法拉利LUCE超跑，去掉标能卖多少

法拉利发布了一款史上最丑的车，价值四百多万的电车路奇，长得就像很多年前第一代林跑 s 零幺。这里不得不说，当年林跑的设计师真的是超前呐！万万没想到啊，能有一款车几乎被全网 一致公认的丑，更没有想到这竟然是车界传奇法拉利的作品。自从新一代马王 f 八零之后，法拉利几乎开启了丑陋模式，然后一发不可收拾，直到 lucy 的 诞生，终于丑出了新的高度， 我甚至在想，难不成这是意大利人超前的审美啊？嗯，但是我跟意大利人打交道那么多年，我也实在是欣赏不来啊！不过话说回来，连前法拉利主席都觉得这车丑的甚至能毁掉一代传奇，更讽刺的说， 中国人肯定不会来超我们这款车啦， 哈哈哈。嗯，要是在中国开卖，然后再加上一块魔幻的绿牌，哇，最贵的网约车就此诞生！

咱们撇开设计，先谈谈参数啊，法拉利 lucy 的 账面数据确实谈不上碾压，甚至在一些指标上被中国新能源按在地上摩擦。但他敢卖四百三十五万，靠的肯定不是二点五秒的零 百。下面我从四个维度逐一拆解一下，咱们从参数对比来看啊，账面确实不占优势。这些参数放在今天其实已经不算遥遥领先了，因为中国新能源已经把三秒加速啊，高压快充啊，多电机布局，智能座舱辅助驾驶做到了非常成熟的阶段。 如果只看参数表，法拉利 lucy 确实被中国新能源吊打了，小米苏七 out， 用更小的电池，更轻的车身，跑出了更快的加速和更高的急速，价格只有法拉利的八分之一。 但问题在于，法拉利从来不是在比参数，就像爱马仕的包，不会和 zara 比容量。那第二点呢，就是过硬的技术啊， 真正值钱的东西是参数之外的，那包括它的四电机独立驱动，还有主动悬挂系统，这才是法拉利真正的底盘功力。 另外还有电池、车身一体化，真实电动声浪，不是简单的模拟啊，而是放大电机真实震动，尽量保留法拉利的机械情绪。那第五点呢，就是奢侈品级的设计，由苹果前设计师团队参与打造，大量的高端材质加持，他卖的已经不是车的本身了，而是品牌和身份。咱们从溢价方面拆解一下啊， 法拉利 lucy 四百三十五万的定价中，真正值钱的不是那堆硬件，而是品牌设计稀缺性和七十八年的赛道沉淀。那法拉利董事长在发布会上说了一句很有意思的话啊，他说当汽车电动化时，并不意味着他必须成为一件消费电子产品， 这大概是过去十年里面，业界一直犯的错误之一。这句话直接点出了法拉利和特斯拉还有中国的新能源的根本区别。 中国新能源呢，更像科技产品，拼算力，拼屏幕、拼智能化和 ota 迭代速度。而法拉利更像奢侈品，拼驾驶质感、底盘调教和品牌历史，还有拼情绪价值这两条路线啊，没有对错，只是用户群体完全不同。 那大家会接受四百三十五万的法拉利电动车吗？答案是，会，但他肯定不是走量品牌，人家对标的啊，是新一代富豪，对电动车的接受度也远高于过去，是使 iphone 长大的人群。 当然了，法拉利自己其实也很谨慎啊。目前已经有消息称，法拉利下调了未来纯电车型销售目标，还有第二款纯电车型计划也有所推迟。 这说明啊，法拉利自己都知道，超豪华纯电市场仍然是一个未知数。但有一点很明确，法拉利并不需要所有人认可，他只需要全球的富豪愿意买单就足够了。至于值不值，对于普通消费者来说，很多时候值不值本身不是最重要的问题。

法拉利那个全新纯电超跑 luchy 不是 正式亮相了吗？那个五十五万欧元大概人民币是四百三十万元起售啊。网上我先是看到一批车评人在那好一痛夸，真好看，嘿嘿，但是我看到了法拉利钱主席的一段视频，你看看他是真好看， 似乎他们法拉利内部意见也不太统一哈。 哎，对了啊，今天那个腾世还发布了腾世 z 九 gt 肖邦版的官图，这个车是刚刚在欧洲的慈善晚会上拍出了七十万欧元，大概是五百五十五万人民币的一个天价。这车国内现在卖二十六万多啊。法拉利 lucy 定价五十五万欧元， 腾世 z 九 gt 十一点五万欧元，差价这么多，你不好奇这两台车的真实性能到底差多少吗？给你对比一下看看， 这是法拉利 lucas 啊。四、电机，零百，加速二点五秒，综合马力一千零三十六匹，续航五百三十公里左右，充电速度二十分钟，充七十度电。这是腾士 z 九 gt。 三、电机，综合马力一千一百五十六匹，零百，加速二点七秒，续航一千零三十六公里，充电速度九分钟，大概充一百零七度电。二十多万的国产车在欧洲日常卖九十多万，性能还超过了价值四百多万的超跑 定制版，在拍卖会上能被人花五百五十万元还抢走了，你说中国汽车是不是真的出息了？哎呀，搞得我都有点飘了，我搁这都敢去质疑法拉利了啊。哎，你们说，如果真按法拉利的钱，主席老爷子说把月马标拿走，那这个 luke 能值多少钱？

挡住车标，你能看得出来这是什么车吗？给大伙三秒钟的时间猜一下，三二一，公布正确答案。 这是法拉利的首款纯电车，六四，名字翻译过来是光芒。没错，法拉利电动车，两个看似八竿子打不着的词， 现在硬是凑到了一起。车子的设计跟以前的法拉利完全不是一个画风，没有夸张的进气口，没有低趴长车头，取而代之的是封闭式前脸，圆润车头环绕尾灯大溜背， 内饰也变了，小屏幕金属拨杆，极简布局，环绕灯效。最最重要的是，这还是个四门五座车，法拉利第一次可以坐五个人，啥也别说了，鼓掌！一方面它是法拉利首款电动车，总得整点新活，要不传出去被人说有改电怎么办？ 另一方面，它的设计参与方式， jony 爱普团队，懂了吧，苹果造车团队在就业中控屏像 apple watch， 突然就说得通了。 当然了，这车也不是完全跑偏，比如起售价五十五万欧元，折合人民币四百三十四万，还是很法拉利的， 性能也没落下，四电机一千零三十五匹零百，加速二点五秒，极速三百零九公里每小时零点二五，坎德拉的风阻系数属于史上最强，内挡依旧是浓浓的越马位， 再加上这黄色越马标，大概率又是发布当天被骂。不像法拉利交付之后副哥抢着买二手市场还要加价的狠货啥？你问我买不买？没有发动机轰鸣声的法拉利我就不买了，真不是钱的事，主要是想把名额留给我那几十个粉丝。

法拉利终于出了第一台纯电车，发布会当天股价跌了近百分之八，市值蒸发超三十亿美元。前掌门蒙特泽莫罗看到这台车，公开说了一句话，我们正在冒着毁掉一个传奇的风险，希望至少把越马标从这款车上摘下来。自家人打了自家人脸，他叫卢氏，意大利语里是光的意思。 一千零五十匹马力，百公里加速二点五秒，仅需五十五万欧元，约合人民币四百三十五万。但最让法拉利难受的不是股价，不是前掌门的炮轰，是网友看完第一眼， 说这车长得像未来萤火虫。还有人问是不是日产凌风的远房亲戚。更扎心的是，蒙特泽摩罗还补了一句， logo， 是 一辆中国人都不会借鉴的车，因为他们不需要。设计师是谁， jony， 初代 iphone 就是 他设计的画。法拉利直接画出一个苹果味的月马， 封闭前脸，做成一整块曲面玻璃，车顶叫玻璃屋，对开式车门，尾灯是双圆灯。喜欢的人说未来敢拉满，不喜欢的人说像鼠标，你怎么看？先不管这台车往那一停， 不会有人拿他跟国产电车比，他的对手从来不是小米仰望，是你心里那匹还没灭种的跃马。拉开车门更让你愣一下。别的电车恨不得把所有按钮塞进屏幕，露水反着来。 方向盘上实体按键和金属拨杆挂挡咔哒一声到位，仪表盘指针是真正的铝制食物，中控屏小的可怜，你说他不够智能？对，但这钱不花在看上，花在开上。四台电机独立驱动一千零五十匹，零百二点五秒， 急速三百一十迈，续航五百三十公里，但这都不是法拉利最轴的地方，没有声浪怎么办？大部分厂家放一段 v 十二录音，法拉利 他们搞了一套叫 eason 的 系统，在电机轴上装高精度传感器，把电机和齿轮箱真实的机械震动抓下来，放大过滤噪音，再通过排气位置的枪体送出来。这不是模拟，是放大真实。你听到的不是 mp 三， 是这台车自己在呼吸，还模拟了换挡顿挫，告诉你有档位。激情从来不只属于内燃机。至于那些骂的最狠的人， 私底下已经在问什么时候能提车了。法拉利不是不知道这台车会被骂，他们只是没想到，骂的最狠的竟然是自家的前掌门。当 v 十二变成电流，当排气管变成充电口，那么这台法拉利还是法拉利吗？评论区聊聊。

这些对法拉利首款纯电动车的尖锐批评，来自前法拉利品牌首款纯电动车 ferrari 六七亮相，该车起售价可能为五十五万欧元，约合人民币四百三十五万元，但外观遭受不少争 议。据外媒报道，对于这台车，前法拉利主席蒙特泽莫罗评价道，他不能说出他真实的想法，那会损害法拉利的神话，面临被摧毁的境地。他对此深感抱歉，至少应该把月马标志从这台车上摘下来。他还 表示，中国人肯定不会抄袭这辆车。据知，该车发布后，法拉利的股价也下跌了。截至每动时间五月二十六日，法拉利的股价定格在三百二十九点九一美元，当日跌幅为百分之五点二六。在你看来，法拉利对电动车的这次探索能成功吗？

哈喽，大家好，我是同款说唱，今天来给大家聊聊法拉利的首款纯电车型 lucy。 法拉利就在今天公布了首款纯电车型 lucy， 整个是由乔尼艾维操刀设计啊，预计的售价是五十五万欧元，折合人民币四百三十万元的定价， 直接把超豪华电车的溢价拉到了全新的高度啊！但恕我直言，这台车除了越马车标，实在是配不上这个天价，甚至论实打实的豪华质感，还不如刚刚发布的腾世 z 九和肖邦的高定版。甚至说腾世 z 九的高定版把这台车按在地上摩擦都没有问题。 先看设计，乔治艾维的未来派完全就是败法拉利最引以为傲的运动激情和凌厉的线条被磨得一干二净，换成了寡淡的极简曲面和没有辨识度的车灯，活像一台放大版的苹果配件。曾经的越马靠速度和设计征服世界， 现在的 lucy 连最基本的品牌灵魂都丢了。我们接着再来看定价，四百三十万是个什么概念，差不多能够买三台的宾利、飞驰、凯凯，法拉利敢这么漫天要价，本质就是钱驴计穷。 电车时代，他造不出领先的三电和智驾，只能拉上苹果的前设计师背书，靠百年品牌的光环收割老粉们的情怀税。而他所谓定义的年轻群体的目标，不过是瞄准了愿意为标买单的福 富二代。反观腾世 z 九 g t 的 肖邦高定版，七十万欧元的售价就已经超越了 lucy， 不 仅拿出了真金白银的豪华肖邦，还专属定制的蓝宝石的 logo， 红宝石的按键更是有手工打磨的专属配饰，再加上比亚迪顶尖的 e 三方技术和云年底盘，无论是看得见的豪华细节，还是看得见的核心技术， 丝毫都不比法拉利 lucy 差一点。说到底，传统超豪华品牌的光环正在快速的褪色，曾经的豪华是技术和工艺的结晶，现在的法拉利 lucy 更像是一个贴了月马标的消费电子 大玩具，少了曾经的经典和优雅，真正懂车的人都明白，现在的豪华早都不是一个车标能够定义的了。如果不看标，大家认为法拉利的 lucy 这台车在中国能够卖多少钱呢？欢迎评论区里告诉我吧！

法拉利路斯定价四百三十五万，没多少人看过实车已经定空，买它的人到底在买什么？二零一八年，一台一九六二年的法拉利二五零 g t o 拍卖，成交价四千八百四十万美元，而最新为五千一百七十点五万美元。 他的买家不是为了开他，是因为他是历史上那台。现在路斯是什么？他是法拉利七十六年，历史上从燃油跨入纯电的那个转折点，历史只有一次这样的转折。 二十年后，再看今天定下路斯的那几百个人，他们手里握的是什么？不是一台电动车，是一张写着日期的历史凭证。你说他们在意他有没有声浪，在意他风阻系数够不够低， 不在意，他们在意的是二十年后在朋友的车库里，能不经意的说一句，那台当年首发我定的。这不是炫耀，这是一种极少数人才能入场的身份，而入场的代价是四百三十五万。定空这件事，不是法拉利赢了市场， 是法拉利找到了那批根本不需要被说服的人。如果你有机会拿到这个号，你会定吗？评论区聊一聊。