国外怎么看luce

来到了罗马，现在我们终于看到了法拉利史上的第一款电动产品 lucy， 一 开始我们以为是类似于 model y 的 那种设计，当你看到它的时候，完全是不同的感觉，它给我带来的这种呈现的效果更加的科幻和复古， 可以说是打破了法拉利以往的常规的产品逻辑。在这个阶段，我想应该没有跑车的品牌敢去做这么大胆的突破。 lucy 的 意思是光 也是展现了法拉利不一样的产品的定义，前脸是一个悬浮的设计，大面积的黑，更加的科幻，它是一个全新的物种，全新的设计， 我没有办法去从他的身上找到任何一台法拉利的影子，过去或者未来，你都看不到。这个地方还有个小小的马标，不同于传统的法拉利的马标，这个马标也是在一个黑色的面板上面， 雨刷这个部分就让我觉得非常的赛博朋克，他为了不破坏整车的一个设计性，放到了两边的 a 柱的这个地方，所以让这块的大玻璃的视觉效果有了个往下更长的延伸。前面是手动的门，这是为了安全性的考虑，然后后面是电动的门。 内饰部分的设计就是非常的复古，可以从上面看到许多法拉利的过去产品的影子，特别是九十年代的那些设计理念。 但是这一次法拉利很厉害的点，他在很多小的细节上面，触感上面去花了很多心思，这也是基于苹果的那种极简设计里面所带来的这种产品体验。你看他的仪表盘，他其实是电子仪表盘，但他启动的时候还是用的是法拉利过去的一些试语言， 产品的反差感也会更强，虽然他不是有变速箱的车，但是你看这个拨片的质感还是法拉利传统的味道。比如说你在换挡的时候，降档的时候 也会模拟出一个换挡的质感，动力会更强。这个方向盘按键的触感非常的舒服，有种在玩苹果手机的感觉，按下去的时候，你看它是有阻力的，然后这个地方是各种模式的调节， 雷达悬挂，然后运动模式啊，舒适模式，它都是很法拉利，它的中控模式，这个地方我非常喜欢，因为它可以左右的去抓它设置的一个，这样上下前后，它其实是可动幅度很大，我觉得这个设计倒是蛮大胆的，在很多很多品牌上面采取的是一个电动化的屏幕可调的角度， 而法拉利采取的是一个手动的，所以也意味着法拉利希望这个车有更多的可玩性。虽然是个电车，但其实它用了更多的机械元素，包括像这些地方，它都是通过一个机械联动去做的一个调整，然后这个阻力特别好。这次的钥匙啊非常有意思，你按一下 钥匙升起来，然后我们要启动的时候放在这个地方按一下，钥匙就下去，然后这个屏幕会亮，所以撸起的钥匙前面是一个小小的屏幕，后面是一个按键，这个钥匙放在这个地方是瓷器的，一按哦就下去了，这个地方非常有意思，你看是把手放进去，然后拉一下， 很有仪式感。然后杯架，虽然看起来是平平无奇的杯架，但它是全铝合金做的，这些阻尼都非常的有质感，它的扶手是左右打开的，然后打开之后每一个都有 t p、 c， 两边都是这样的，它是分体的一个小小的设计。现在我们打开 lucy 的 后排，把它拉开，一按 门的开合角度也是非常的大，所以有点像 pro 三 g 坐进去的时候这种感觉其实还是比较宽敞的，空间感还是不错的， 这个车一定要选浅内饰，空间会得到一个更好的延展，这个地方有一块非常高清的屏幕，去调节座椅后面的空调，那这个地方又是用这种比较强的阻力的触感，我也希望这种物理按键可以更多的回归到现在法拉利的产品上面，关门的话，按下这个地方 一键关门还是很轻松的。这个车的后排的行李箱容积也是非常的大，当你打开之后你会发现放一些比较大的行李箱也是可以的。 对 lucy 的 生活场景其实更加的家用化，就是会让你觉得一个法拉利用的很舒服。我觉得 lucy 面试之后可能会成为法拉利史上公里数最高的车之一啊，因为这个车就注定了它通勤会是一个很舒适的车。这么大的空间，法拉利老传统，它的选配东西都在上面， 这个配置表上呢，很多东西都会是标配，但是这个车依然是给 teleme， 所以 在 teleme 上会有很大的差别和不一样的感觉吧。我们看看这个部分啊，侧面来说这个车也很科幻，然后这个地方探界，我们看这个轮毂达到了惊人的二十四寸，非常大的轮毂，真正的大饼轮毂也是让我觉得很意外，真的是有种未来和复古的碰撞。 这个地方也是一个镂空的设计，灯的这个部分它是一个在里面平面的一个投射，然后又是一个复古的四眼灯。 总而言之，你法拉利质感和法拉利的品牌文化，这个车定价合理，应该是会卖的不错，因为他会开一台法拉利代步，其实我觉得会成为一种标配，而且这一次的性能也是法拉利自研的电机和电池，它电池模块化很容易替换，所以法拉利这个车就是一个 又好看又好开又好做，用起来又舒适的法拉利。那可能唯一的区别是没有自驾，但法拉利要自驾，为什么还要买法拉利呢？所以 lucy 的 设计上来说的话，我觉得 lucy 是 一个大胆前沿的一个产品，至于未来的怎么样，我并不知道，但是我想说， 你可以永远相信法拉利的审美，最终你会看顺眼，然后为自家买单，这也是法拉利 lucy 为您呈现。

可能法拉利也没想到，旗下的首款电动跑车居然引起了这么大的争议，甚至据路透社报道，在这款车发布后，法拉利的股票也出现了下跌，跌幅一度超过百分之八。意大利副总理兼交通部长直言， 看起来一点也不像法拉利，这算是创新吗？那么问题来了，法拉利 lucy 为什么会出现如此大的争议呢？简单来说，对于法拉利而言，如何打造一款全新纯电跑车，相信也是备受大家的关注。毕竟没有了传统发动机、变速箱等布局因素影响，造型设计也就没有太多的束缚，可发挥的空间也意味着更大。 不过这次法拉利给出的答案，法拉利 lucy 只能说胆子够大，也是放飞了自我。通常情况下，法拉利车型的设计工作均由法拉利设计中心完成，不过这次法拉利将新车的设计任务交给由 johnny iw 和 mark newson 联合创立的 love from 团队打造，并且给予 love from 团队充足的创作自由，使其能够从项目开始便能主导创 的方向。有人可能会说，周年 i 五又是谁？简单来说，周年 i 五是前苹果首席设计师，参与了苹果公司大部分的重要产品的设计，包括 iphone、 ipad 等等。但二零一九年离开苹果后，周年 i 五和合作伙伴成立了 love from 设计公司，该机构还与 openai 等保持合作。而这也意味着， 法拉利 lucy 彻底放弃了原有的设计思路，转而应用一套全新的设计语言。抛开大家是否会买单先不了，至少对于大部分车迷而言，相信也是需要一个适应的过程，毕竟那种长车头、短车尾以及充满力量感的侧面设计已经深入人心，也是能一眼辨别法拉利车型的经典元素。 反观法拉利 lucy， 整体造型平滑圆润，似乎缺少跑车该有的攻击性以及棱角分明的线条等。并且一千五百四十四毫米的车身高度，加上短车头、长舱等设计布局，打破了法拉利传统比例。如果要说哪里还能体现法拉利元素， 也就剩下原型尾灯，以此致敬法拉利三六零、 modana 与法拉利四五八一特利啊。当这种大胆的全新式语言出现在法拉利超跑身上时，也大概率失去了车迷们的原本期待， 造型争议大可能也是必然结果。说到这，一个大胆的想法涌现出来，把它贴上苹果 logo， 大家是不是觉得更和谐？热心的网友已经给出了答案，更有网友直接把欧拉 iq 搬了出来，这难道说设计又开始轮回了？ 回归正题啊！其实细来想想，法拉利 lucy 受到如此大的争议，主要有一个不可忽视的问题，纯电车看似少了很多设计束缚，可以丢掉了燃油车积累多年的设计根基。举个例子，保时捷也推出有 taycan、 马坎 e v 等纯电车型，不过他们在设计部分依然有着明显的保时捷味道。之前也有网友吐槽，小米预期的长车头设计， 车又不用装发动机，搞这么长的车头没必要。但小米汽车坚持这么多，其实还是为了迎合大众的审美。百年燃油车积累下来的车身比例、造型风格早已成为主流审美标准，长车头就是其中最具代表性的标签之一。大胆创新或者改变原有规则认知，基本是堵的状态。拿理想麦格来说，丰田埃尔法别克 g l 八等这类经典 mpv 设计早 早已深入人心，照着成熟方案打造基本是稳妥的选择。但他基本没有沿用传统造型，而是大胆做了设计创新，最后非但没能收获好评，反而争议不断。对于法力 lucy 而言，拉 from 设计团队是想突破原有的束缚，打造全新的风格，不过没有了发动机布置、传统结构等布局限制，似乎在设计方面失去了原有的灵魂。 总体来说，新能源车有大胆创新的设计是没错，不过脱离固有规则的设计是没错。不过，脱离固有规则的设计，您觉得符合您审美吗？

法拉利，你要是没活了，你就去抄小米。好吧，法拉利最近终于公开他们首个电动车型，哎，法拉利撸起这个外观一放，我当时我就绷不住了啊，我当时就以为我这这是网友恶搞吗？然后一翻评论区啊，把这个东西换上本田标了，瞬间顺眼了很多。 哎呀，还有更可恶的网友啊，直接给他放上了一个新能源牌子啊，这牌子一上一下子，浓浓的廉价感就扑面而来。那当然了，外观只是一方面，人家是法拉利嘛，咱们看看指令参数呢啊，首先马力来到了一千匹， 好像放到现在也不是特别大，我们再看看这个其他方面呢？有没有什么黑科技啊啊？有，他们把电池和底盘做到了一起，能降低车身，还能实现轻量化。我说这个东西好像中国车企都是这么做的吧，这个东西算算什么很很新的技术吗？ 啊，你就看那个没见过市面那个国外媒体啊，直接说，哎呦，这多亏了这个黑科技，这空间真的很大哇，你要不要看看自己在说什么呀？大哥，你那个腿都伸展不开了好不好。 然后内饰呢？我觉得有人说好看，有人说不好看，我就不喷了啊，仁者智仁，见智见智，我是觉得不太喜欢的，但是有人说就喜欢这种简约风好吧，但是著名赛车手连代老师曾经说过啊，没有好车，只有好价，对吧？ 外观和餐厨虽然很一般，但是如果价格合适也不错对吧？比如说他要真的跟路特斯买一个价格，我肯定选他不买，所以说法利最后把他的定价说到定到多少万呢？哈哈，国外售价五十五万欧元。嗯， 对海外售价没有个观念的朋友，我给大家翻译一下，也就说，如果你是个意大利的，你不买更便宜的迈凯伦七二零，你也不买更便宜的福特 gt， 你 也不买更便宜的兰博基尼 reno， 甚至连法拉利的旗舰车型法拉利十二 c v 十二自然吸气超跑都没有他们这款新能源车型卖的贵。 我是我是，怎么了这是？那当然啊，不只是我这么想啊，连市场也这么想的。首先发布之后法拉利股价跌了百分之八。靠，早知道就坐空法拉利钱主席到现场直接说是，哎呀，你不用赶紧把那个标给扣下来吧，你这次不用担心中国抄袭你了啊。 说实话，前几天我本来还挺激动的，因为他放了预告片里是他的自家车啊，法法拉利 f 一 车队勒克莱尔和哈米尔润撩开这个车，哦，那个 表情真的被惊讶到说不出话了啊。直到这个车型发布之后我才知道啊，乐克莱尔为什么惊讶的说不出话？那是说不出话。然后最后他们那个试驾视频里，乐克莱尔一脸茫然的说到，呃，这车真好。哎呀，评论区直接贴出图片，嗯。

如果有一天，保时捷不造跑车了，车迷会遗憾。如果有一天，兰博基尼取消， v 十二车迷会可惜。可如果有一天，法拉利连发动机都不要了呢？ 很多人觉得这根本不可能，因为对于法拉利来说，发动机不是零件，而是信仰。从恩佐法拉利时代开始，越野最值钱的从来不是车标，而是那一声让人热血沸腾的高转速咆哮。 可就在最近，法拉利亲手打破了这条维持近八十年的铁律，他们造出了一台听不见发动机怒吼的法拉利。他没有 v 八，没有 v 十二，甚至连排气管都不再重要，他有一个名字， louis。 而这台车出现的意义，可能比任何一台法拉利都更加特殊，因为他赌上的不是销量，而是整个月马帝国的未来。其实法拉利比任何人都清楚电动车这三个字意味着什么，因为过去七十多年里，法拉利卖的从来不是汽车，而是发动机。 从两百五十 g t o 到 f 四十，从 n 左到拉法再到八百一十二 compticeye， 每一台法拉利最迷人的地方，都藏在发动机舱里。 v 十二的高抗， v 八的狂暴，以及充上九千转时那种撕裂空气的声浪，共同构成了法拉利的灵魂。 所以很多人不知道的是，法拉利其实一直是传统超跑品牌里最抗拒电动化的那一个，但时代不会因为谁的坚持而停下脚步。当保时捷有了开开，当劳斯莱斯推出闪灵，当越来越多超跑品牌开始拥抱新能源时，法拉利最终还是走到了这一步。于是，路子来了， 它不仅是法拉利第一台纯电车型，更是越马历史上最大的一次冒险。从性能来看，路斯依旧很法拉利，四电机，四驱系统超过一千匹马力，零百加速进入二秒级，极速突破三百公里每小时， 这样的数据放在任何时代都足够惊人。但法拉利很清楚，如今的新能源时代，马力已经不是稀缺品， 真正决定一台车价值的不再是参数，而是驾驶感。因此，六 s 最大的重点不是加速有多快，而是如何保留法拉利的灵魂转向、底盘、动力输出逻辑，甚至连声音反馈都经过专门调教。 法拉利希望让驾驶者忘记自己开的是一台电车，而记住自己开的是一台法拉利。路斯最大的优点是，它终于让法拉利拥有了进入未来的门票。它采用全新的设计语言，车身更加流畅，空气动力学效率大幅提升。进入车内，没有夸张的大屏堆砌，也没有浮夸的科技秀， 方向盘依旧是驾驶核心，战斗气息依旧浓烈。最重要的是，他保留了法拉利最看重的驾驶参与感。因为法拉利明白，车迷真正喜欢的从来不是发动机本身，而是驾驶法拉利时的那种兴奋与激情。当然，路斯最大的争议也非常明显， 因为无论技术多先进，他终究是一台电动车，没有 v 八的低吼，没有 v 十二的咆哮，没有换挡时那种机械冲击感，对于很多老车迷来说，这些东西才是法拉利真正的灵魂。 而且作为一台售价超过数百万元的纯电超跑，它未来还要面对越来越强的新能源竞争，所以路斯最大的敌人从来不是其他品牌，而是法拉利自己创造出来的传奇历史。所以路斯到底是不是法拉利， 这个问题，可能未来很多年都不会有答案。有人觉得他背叛了传统，也有人觉得他代表了未来。但有一点无法否认，路斯承载的意义远远超过一台新车，因为他决定着法拉利在电动时代还能不能继续站在世界之巅。未来 v 十二 也许会消失，排气声浪也许会成为历史，但只要方向盘上的月满还在，法拉利就不会消失。

火了火了，仰望悠久在国外火了！谁能想到一组仰望悠久和法拉利第一款电车的对比图，在国外社交平台，短短几小时就上百万浏览量，仰望悠久的各项参数震惊大量老外，纷纷夸赞， 有人说比亚迪比法拉利还像法拉利，甚至有人说比亚迪比法拉利好一百倍。看到这里不禁感慨，什么是中国技术，这就是中国技术！只能说一句，不愧是你呀，比亚迪！

这些对法拉利首款纯电动车的尖锐批评，来自前法拉利品牌首款纯电动车 ferrari 六七亮相，该车起售价可能为五十五万欧元，约合人民币四百三十五万元，但外观遭受不少争 议。据外媒报道，对于这台车，前法拉利主席蒙特泽莫罗评价道，他不能说出他真实的想法，那会损害法拉利的神话，面临被摧毁的境地。他对此深感抱歉，至少应该把月马标志从这台车上摘下来。他还 表示，中国人肯定不会抄袭这辆车。据知，该车发布后，法拉利的股价也下跌了。截至每动时间五月二十六日，法拉利的股价定格在三百二十九点九一美元，当日跌幅为百分之五点二六。在你看来，法拉利对电动车的这次探索能成功吗？

法拉利前主才痛拼法拉利纯电车，再这么下去，法拉利就毁了，连中国人都不会抄袭这款车，这老头虽然说话有点损，但确实是实话。法拉利全新电车大 l， 可以 称之为法拉利有史以来最丑的车，没有之一。 感觉这款车的设计师就是有商派来的卧底，不像是苹果设计师，更像是领跑的设计师了啦。最关键的是，这么一款让意大利人落泪的巨丑车型，是怎么好意思卖到四百多万的？ 富豪们是有钱，但也不是傻子啊，不开玩笑的说，法拉利这款电车放在中国，别说四百万，四十万都没人要，二十万我们都得考虑考虑了啦！钱不钱的都是小事，面子才是大事。

刷外网刷到好多对比内容，法拉利首款纯电车型 louis 发布后仰望悠久，跟着被频频提起，铁子互动量一路飙升。大家对比下来发现高价的法拉利新车各项数据反倒被悠久稳稳压住。看着很多海外网友都在惊叹中国汽车的进步速度，不得不感慨，如今国产造车的水准 不再只是单纯主打性价比影和技术前沿设计全都在线，也难怪能收获这么多认可。这场对比确实颠覆了不少人的固有印象。

就在昨天，法拉利在罗马正式发布了品牌史上首款纯电量产车法拉利 luke。 这个名字在意大利语是光的意思，法拉利说他要照亮前路。起售价呢，五十五万欧，约合人民币四百多万。作为一台四门五座，搭载四电机超千匹马力的纯电机 器，这毫无疑问是法拉利历史上最大胆的一次豪赌。但当你第一眼看到这台车的外观时，我猜所有人啊，都会愣那么一两秒，因为你真的需要消化一下。 法拉利这次把外观和内饰设计全权交给了苹果前设计总监 join 和他的 love from 工作室，那出来的效果呢？嗯， 我们平时总是吐槽新势力啊，说他们为了风阻老把造型做成电动大鼠标。可万万没想到，法拉利你个浓眉大眼的竟然也背叛了，造的比鼠标还要像什么。 全车采用了极其激进的玻璃座舱，一体式壳体设计，前后漂浮着空气，动力学一片，远看着呢，就像一个深色光滑的鹅卵石扣在一个彩色的底盘上。当然，这种极致的流线型也带来了法拉利历史上最为低的风阻技术， 但是也带来了一个致命的草地，他看上去真的一点都不像法拉利，他没有传统中置超跑的那种凌厉的肌肉感。那更严格点说啊，我觉得就算相比内饰，外观的科技感也没有那么足。 坐进车里啊，你会以为自己误入了顶级音响改装店， johnny f 把极简主义和精密机械感强行的焊在一起， 方向盘呢，纤薄的像个概念艺术屏，仪表盘呢，不是简单的一块屏，而是多层玻璃叠加，真实指真中控屏下方有根极其工业风的铝合金横杆，大量回收铝和实体按钮点缀在其间。老实说，相比外观，这套内饰设计风格我还是挺能接受的， 大规模回归实体按钮啊，无论从哪个角度看，我都举双手赞成。可如果这套内饰呢，是放在一台法家的 v 十二旗舰上，大家绝对夸爆。但放在这台外观一点都不法拉利的电动车上，我觉得啊，也许里外都不讨好。 有人说啊，打破常规才是真法拉利。有人说呢，这哪是什么大胆的飞跃，分明是一台定价五十万欧的智商税收割机。 在我看来啊，这台拥有一千零五十马力，零百二点五秒，极速超过三百一十公里每小时的沉默杀手， 毫无疑问，一定是一台好开且能开的快的法拉利。可法拉利的定义应该远不止快这么简单吧？所以，他到底是背叛还是新生呢？法拉利终将走向何方？屏幕前的各位评评看！

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大家好，欢迎来到车颜社，这两天汽车圈最大的瓜不是谁家出了新技术，而是法拉利竟然在颜值这件事上翻车了。对，你没听错，就是那个把美学刻进 dna 里的法拉利。今天的真心话，我们就来聊聊这辆被全世界骂， 让法拉利股价暴跌的史上最愁法拉利。前两天，法拉利发布了品牌历史上第一款纯电车型，名字叫 louis， 意大利语里是光的意思，结果这树光没照亮电动化转型的路，反而把股价给带崩了，发布当天直接跌了百分之八， 市值蒸发超过五十亿美元。至于设计，更是遭到了一边倒的差评，网友们嘴下一点没留情， 说什么丑哭了！史上最丑电动车，前法拉利高管甚至表示，中国车企肯定不会模仿这款车。这句话好讽刺，这就让人好奇了，法拉利怎么突然就不会设计了呢？一查才发现，负责操刀的并不是法拉利内部那个设计团队， 而是那个设计出 iphone imac 的 男人。二零一九年，他离开苹果之后，成立了 love from 工作室， 法拉利很快就找上门，双方从二零二一年开始一起打磨这款车。说白了，法拉利这次是想来一场彻彻底底的设计革命。艾维把苹果那套极简美学带过来了， 车身几乎看不到任何多余的棱线，上半部分用大面积玻璃做成了玻璃屋，座舱内饰也是极度克制，不像现在很多电车那样堆满大屏幕。想法确实很大胆，但问题是 这套苹果风放在跑车上，很多人不买账。法拉利前董事长蒙特泽莫罗直接炮轰 说，我们有可能毁掉一个传奇，甚至放狠话希望他们能把月马标志从这辆车上拿掉。还有一位收藏了四十多辆法拉利的房地产大亨 lukporier， 接受采访时更是毫不客气，天呐，这车简直丑哭了，到底凭什么卖四五十万？面对铺天盖地的差评，法拉利 ceo 维尼亚的回应倒是很淡定， 他说，真正的创新并非民主化产物，突破性想法很少来自及时共识。这话翻译过来就是，你们现在看不懂，以后可能会真香。这倒也不是完全没道理， 毕竟当年法拉利出 suv 的 时候也被骂得狗血淋头，结果后来 porsche 三成了畅销车型。但话说回来，性能方面，法拉利依旧很能打，四电机驱动，最大功率超过一千马力，零百加速只要二点五秒， 最高时速三百一十公里，还专门配了一套模拟声浪系统，生怕电动化丢了那股超跑味儿。总之，车肯定是好车， 就是这张脸，能不能让人花五六十万欧元买单还不好说。你觉得法拉利这次的设计是大胆突破还是彻底翻车？评论区聊聊。