无极cu530可以跑多快

你现在看到是新款的无极五三零巡航，运动巡航， 拉一下速度看一下啊， 二档破百啊，这个低扭也很好玩， 哈哈，这巡航车把它做成了这个样子，多有意思。我把这个阀门调小跟大家聊这个车有点偏，什么偏街车，运动街车，然后你去有一个比较舒适的坐姿，就这种感觉，我停到边上给大家看一下。接下来你看到的是全新五三零的一个外观， 然后这次跟之前有个很大的升级，它发动机变了，它是二百七十度曲轴，它也加了那个六轴，所以就一切都是为了震动抑制，除此以外就是阀门，然后在这个位置有一个消音的，再给大家听一下，会比较明显 看， 然后这台车这样如果你需要一个比较舒适的骑姿的话，然后且有个运动风格啊，可能在路上比较另类吧，应该是你的菜，所以上市以后自己去试一下，动力应该也够了，二档破百嘛，对吧， 你看啊这个产品就让我感觉无极现在想做年轻人的市场真的太疯狂了。我靠这搓衣马路他会不会磕底啊 啊。还行，没磕底。呃，试一下吧呜 哎就走这吧。哎呦 啊，这个避震其实你听我声音还是能能讲话的，二百七十度，然后有六轴，所以他不震，我来感受一下。 一档干拉就全程一档干拉，目前为止都还好哎，这会脚踏有震动感，手把也有了，但已经七千转了。 哦对对对，那你要好奇的话油门，其实现在无极的油门还行，就是这种动力取向的话你也可以两指轻开啊， 但就是还是说就是他的动力调教方式是比较猛的啊，感受到吧，他可以轻开但就是偏动力，就是你起码能稳住 ok 就是 这种已经算是 ok 了。哎，拉下油门嘛啊，但是我相信你骑这台车你不会这样去操作它的啊，你拿到手大概率都是哈哈哈，对吧， 这才是乐趣嘛。 这次这个阀门排气确实是一个很亮眼的一件事情，它消音，嗯，它不是把声音变大，它原本很大，然后 你要是怕影响别人的时候你就摁一下然后就消音了，应该是好事啊。这个进出小区啊或者是呃你不想吵到别人的时候是挺好的。看一下这个发动机的细节， 它这个发动机这个上面这个颜色感觉时间长了还是会有点显旧。 nice to see you c u 五三零是吧，呵，你你们还挺俏皮啊。五 g 现在啊这个这个是一个带灯的啊， nice to see you。 其实这个如果是把上面这个装饰条的上面的东西给换掉的话，你可以因为他有灯吗？你应该是可以换成任何样的字体的，你可以看到现在是个白色灯光，那我们可以给它稍微改变一下， 这个黄灯在雨雾天气的时候是比较好用的。哎，就你多了这么个东西，这个功能是等你上牌以后啊，他们的售后会给你啊，可以加一个这个黄灯，然后这个很简单，一个 w 和 y 就是 white yellow 白黄啊，切换就行了。那么五三零就分享到这，然后还是要给大家做长测，短测的话可能体现不到一些 呃或者是缺点方面的东西，你你能展现的都是优点啊， ok， 呃，如果你感兴趣的话可以点波关注我们，下期视频再见，这里结束， peace。

哈，无级 c 五三零先说结论，适合日常通行以及周末跑商看重舒适以及品质的朋友。全新升级发动机力量强劲，高端也有力，而且发动机自带平衡轴，震动一直相对 c 五二五更加优秀，还有原厂阀门排气，声浪随心进，小学终于不用推着走了。 车架干净也有优化，前悬稳定，高速也很扎实，但车重相对五二五要更重一点，后减震偏软，坐垫支撑感也有提升的空间。话又说回来，你觉得他会续选 c 五二五的销量神话吗？

走，我们去试一下这个无极的 c u 五三零，这都出来这么久，说实话我还没有骑过，现在我们去试一下，看下究竟怎么样。仪表还是这种和 c u 五二五一样的啊，这种 t v t 液晶仪表，圆形的。先看一下这个整个坐姿啊， 我发现这个坐姿好像会更加的舒适一点，去试一下，声音依旧如此啊，非常的浑厚， 简直会更软一点，比 cu 五二五试一下哇，这动力随叫随到啊，这个动力提升的还是可以哇，还有那种放炮声啊，小试一圈啊，我们在这边 动力没话说，这个确实爽啊，卧槽 哇，放炮声，兄弟们好急好调头回去这个车的话会更加的偏向于运动 给油的这种感觉啊，他前面的简直会有上台，轻微的上台动力绝对够用啊。这个车小试一下，这个价位买一台这种车，我觉得还是可以的啊，两万出头的价格， 要操控有操控，要动力有动力，真的不错。我们再来看一下这个车的外观，这个车的话还是非常有辨识度的啊， 相对老款的那个星星大灯啊，这个更像一个青蛙双缸。 cu 五三零 采用的是吸附卡钳减震。这么粗啊，倒置减震，轮胎的尺寸是幺三零九零杠幺六的啊，这个轮胎够用啊，发动机一如既往的稳定可靠，动力好，然后这里的话有一个定制的图案，老款的也有啊，就是 cu 五二五也有啊，也比较老款，同样采用的是一个鱼的排气，所以它的整体声音是非常浑厚的， 环绕一圈啊，采用的是皮带转动，这个整体的外观会更加偏向于运动现代化的一个外观。好了，这期视频就分享到这里。

本期呢，跟大家聊一下这台 cu 五三零，它相对于 cu 五二五做了哪些改动。外观方面呢，我感觉比这个 cu 五二五要漂亮不少，整体是显得更运动一些，实车的话比视频里显得要好看不少，所以呢，大家选车看车还是建议去看实车。我记得当年就是从 cu 五二五开始， 把这个大排量车的价格给打下来了，现在这个 cu 五三零又只要两万出头。这个小设计挺有意思的， nice to see you 无极这是玩了个谐音梗，而且它还是一个灯效，只要是开机状态它就亮。来听下它的发动机声音， 大家是不是能听出来，这个声浪跟 cu 五二五是不一样的，它有微型缸发动机的声音，这发动机相对于 cu 五二五有哪些变化呢？ 先看一下发动机号码二六八，说明他的缸径呢还是六十八，但是他的曲轴的形成增加了零点八毫米，所以这台机器的排量呢，相对于五二五来说是增加了五个排量。外观上是看不出来什么变化，但是里面是大改，它采用了二百七十度夹角的曲轴， 所以说呢，会发出微型缸发动机的声音。 cu 五二五呢是一百八十度的，那既然曲轴有改动呢，相应的配器结构也要改，比如说凸轮轴的角度，还有平衡轴的角度。这样一改呢，除了声浪上的变化，它的处理特性啊，也改了 二百七十度曲轴加脚的发动机，它的定扭爆发更早一些，相对于巡航车这个车型来说，它比一百八十度的更有优势。 实际骑起来啊，最直接的感受是他的震动变小了，相对于 c u 五二五来说，震动小不少，这体感就舒服多了。然后动力这一块，他的低扭呢，是比 c u 五二五要好不少，油门调的也比较现行，因为场地有限啊，不敢大有不试。 再来看看三档怠速骑行，一二档怠速跑呢，是不脱档的，三档呢，大家看一下，很轻微很轻微的脱档迹象，可以忽略的，只要稍微给点油门就好了。 这样的话呢，用三档在街区通行，那就惬意多了，全程几乎不要换挡了，就三档跑就行。这个车有两个版本啊，高配版本是带阀门排气的，这个按钮呢，就是它的控制开关，现在是阀门开的状态，声音是比较雄厚的，再把它关掉， 大家听一下，它的声音叫小不少，晚上回家不怕扰民了。好了，如果说大家对这台车感兴趣的话，可以去现场看看实车，特别是车头这一块啊，我看之前网上有人吐槽这个造型不好看的，其实现下看看实车这个车头，感觉还是不错的。

好多网友啊，都留言问，这四百七十一 cc 为什么叫五百四百九十四 cc 为什么叫五二五？这就好比啊，老赵净身高一米七一，穿上鞋一米九四， 看究竟。试驾，跟老赵一起沉寂式体验每一款热门摩托车。今天呢，咱们到北京通州宋庄无极专卖店这边来给大家介绍一款也是在直播间里被催更了很久的车来看看。 这款呢，是无极二六款的 c u 五三零，从编号上来讲，你可能觉得它也就是 c u 五二五的一个 小升级，因为数字只大了五，但实际上这个车核心的部分发动机做了非常非常大的改变，另外呢，增加了很多人性化的设计，功能性也有增强。咱们废话不多说，戴上头盔先搂一圈，给大家分享一下骑乘过程的体验，之后再给您做 详细的评说。哎，感受一下，外形也不一样了，看着好像比上一个版本更战斗了啊。他那车头明显是一运动型街车的头，说实在的，作为运动型巡航的属性，我其实更喜欢这前脸。原来那个车吧，就是脐橙三角跟他那个外形啊，有点不是特别的大。 这是开着阀的， 现在是关着阀吗？关着关着哈，他等于是什么呀？ 打开这个阀，声音低沉，然后声音的场墙略大，然后把这阀关上之后，呃，声音变得比原来要细一点，但是音量也减小了。不废话了，先溜达一圈走。 哇塞，这低牛比上一个版本强太多了，这两三千转就发力了。上一代版本差不多四千五百转左右才开始出力啊， 二档五千转没有任何震动，看看现在这力道，这拉车杆，真的，他不仅仅是排量大了一点点，不是排量大了五五毫升那么简单。这力量确实比上一个版本大，而且来得早， 可用轻脚其实还是挺大的，转弯转弯就还可以操作的更小一点。 为什么现在有劲了？因为发动机已经改成二百七十度曲轴向位了，而且他用的是锻造活塞，提升转速的趋势会更明显。 哎，这才有运动性驾驶的感觉吗。 六档四千五百转速度一百，我估计这燃油经济性有可能也比上一个版本的要好了。整个传动力也变得更小了一点点， 滑动离合也改进了，现在这个首先是离合器的握把，他这个张力显得更均匀了。另外减档的时候，呃，离合器结合的过程时间更短，更干脆了， 咱们挂在四档上，然后不轰油减档。 呃，四档到三档拖转感不明显，三档到二档还是有点明显。这个电喷的调教还是挺运动的感觉，就收油的时候减速感很明显，给油的时候动力挥发很快。 坏了 他这个二档回空档有点怪怪的感觉。就二档回空档的间隙特别特别大，但起步这个力道感觉比五二五劲还是来得早。 这地面稍微有点湿滑啊。但我觉得啊，无极这 cu 系列这前刹车如果能再加强一点就好了啊。五二五也有这问题，我觉得前刹车最开始这个按下去的这三分之一啊，给提供的这个制动力的反馈还不够大， 二百七十度曲轴在三四千转的时候，这力量爆发是比那个五二五真强多了。但我觉得这个电喷的调教最好能再能再柔和一点，就使他在比较低的转速的情况之下呢啊，这个动力的反馈不要那么突然， 正因为他低转速的扭矩强化了，所以电喷调调这块可以向着这个城市里边慢行这种使用环境再做一下这个倾斜。 就现在这个动力调校显得就是偏运动性特别多，出厂这个排气下方排气管这个阀门他也是不能发生作用的，不要在坐垫底下插一个保险片，油门出段的虚位稍微有点大， 基本上现在这个发动机至少在一百以内的速度，这个区域内，我感觉他的这个加速性能啊，震颤等等方面的表现在五百 cc 级别已经算是相当好的那种了。二档缓行两千转 一拧就起来，他这个扭力持续性，还有这个动力的过度比原来那个发动机要干脆的多啊。 三档三千五百转五十的速度，我觉得吧，这个传筒比做的还是稍微有点小，其实可以把传筒比再做大一点。 他从二档回空挡的时候，不知道为什么，有的时候踩一点就能回，有的时候要踩的特别深，按说啊，就是不应该会有这种现象，不知道是什么引起的。这个车如果你在跟车缓行的时候，这油门控制最好能精准一些。 就他现在这个动力的调教，很像一般的这种中排量摩托车设置那种所谓运动模式的那种感觉 这这发动机震动是真小，我刚才很多路段上都是二三档在跑，我都没升档， 也感觉不到这个发动机转速的明显提升，实际上已经转速挺高了。刹车性能我觉得就前后刹车还可以，再稍微加强一点点，其实会更顺手，尤其是运动型驾驶的时候，操作空间会更大。车摆子舒适性还可以吧，不是属于那种胳膊伸的特别直的， 在路上来回来去变线的话，没有那种腰上需要明显发力的那种感觉。我觉得这个人机工程在操控这个角度上来讲 比五二五有一点变化，我感觉好像就是更顺手一点点，也跟他这个发动机的属性有关系吧，等于这车你驾驶的时候的策略，转速、档位和速度之间的关系的策略不一样，包括你超车的时候 你预留的这个空间等等也都不一样了。这个发动机收油的时候转速回落的趋势特别明显， 轮胎的抓力力不错，在这个轻微湿滑的路面上，小青鸟高速压弯也挺稳定的。 这个前后刹车这个制动力啊，确实缺乏爆发力，你要想急刹车的话，必须得比较用力，而且用的进程还还还得大一点才行。 这次评测呢，咱们主要是讲他跟 ceo 五二五之间有什么样的差别，他升级的地方在哪里？骑行体验有哪些提升的地方？三千五百转六 w 的 巡航就基本上扭力还够，但是如果你要是猛抽油的话，其实感觉还是反应不够灵敏， 换句话说，这车虽然低扭很强，但是你挂上六档的话，还是建议操控转速在四千转以上， 它现在两千五百转到三千五百转，挂二档的加速力跟 c u 五二五大概四千五到五千转的力量差不多， 区别还是挺明显的，二百七十度低扭肯定是不一样，它更像微钢，而且它的传动力也是稍微有了一点点变化，传动力大概比 c u 五二五可能得 小了有百分之六七那样的。就现在大概四千五百转，六档表显就已经一百零几了，就一百多了等于是，但是吧，你说他低扭很强吧，一二三四档，你会感觉他这三四千转的爆发力很强， 但是如果你挂上五六档的话，就明显这四千转不够使。六档在三千五百转上是八十的速度，能维持往前走没问题，但你猛抽油，你会感觉它要等一两秒钟那劲才能重新起来。废话不多说，下次跟大家好好聊聊这车。 嗨，宝宝们，最新款啊，无极 ceo 五三零，我替大家白嫖了一圈，接下来跟大家 聊聊具体的感受吧。在聊各部分的性能的表现，功能配置之前，嗯，我觉得应该先聊一下这个车的定位，虽然从它的型号来看，好像它是 c u 五二五的一个后续的版本，但是我个人觉得这个车实际上它做了一系列的这种 改动和调整之后，它的市场定位，或者说它在实际使用当中的功能的定位，其实是有了一点点不大不小的改变。上一个版本 c u 五二五吧，那个车它搭配的一百八十度曲轴的直列双缸的发动机，它的那个出力特性呢？你说你慢慢溜达这吧， 他中低转速扭矩的挥发又不是很强，如果你拿他当运动型驾驶吧，作为一款巡航车，你老得拉六七千转他才明显的发力，这个事也让人感觉怪怪的。 以运动型巡航这几个字作为定义，我个人觉得 cu 五三零似乎是更为称职。 首先啊，咱聊聊它这个动力，现在这款发动机呢，是变成了二百七十度曲轴向位了，并且排气量增加到了四百九十九 cc， 它的最大的功率相比于 c u 五二五提升了一点几个千瓦，来到了四十一千瓦 八千五百转儿挥发这个功率，它的最大扭矩提升到了五十二点儿八扭米，相对于 c u 五二五，光看数字只提升了二点儿三扭米，但是它的最大扭矩的转速整整少了五百转儿，在六千五百转儿就能发挥最大的扭矩了，而且在实际骑行的过程当中， 呃，我能够感觉到，大约在两千五百到三千五百转这个范围之内，他的最大扭矩的百分之八十以上就已经做好准备了。转速到了四千五到五千五之间，基本上就很接近最大扭矩了， 把转速再往上拉，一直拉到七千五百转，它这个扭矩基本上也不怎么回落，哎，这个感觉它就更符合一个所谓运动型巡航的这个属性了。现在 c u 五三零这款车， 实际上你用三千五百转，哪怕你挂在六档上跑，你也不会觉得说它扭具有任何虚亏的这种状态，整个持续性， 动力的连续性，哎，都特别好。你在二三四档比较低的档位上面，你即便是只用两千多转跑，随拧随起，不再有以前的那个一百八十度曲轴那种，你必须要拉起转速来，要不然的话， 转速稍微低一点他就吭哧那种感觉，现在这个发动机就不再是这种属性了，整个这个动力的挥发让人感觉更加的游刃有余，同时呢，这个发动机还安装了平衡轴系统，所以呢，它的整个这个震颤感也小了很多。 采用了锻造的活塞，它的运行的惯性也小了，轻量化也更高了，不仅仅是在震动这方面有了明显的一种改善，感觉这个手把 油箱坐垫脚下的这震动我感觉都小了不止一半那种感觉啊，现在这个震动已几乎可以忽略不计，而且由于配备了更轻量化更坚固的这种锻造活塞，他转速提升更好了。 通常啊，二百七十度曲轴的发动机实际上不是以转速提升的这个曲线的陡峭作为主要的诉求了，但是由于这个活塞本身的采购等级提高了， 在这方面的表现，他跟以前一百八十度曲轴的这种发动机比起来也可以说是不慌多让。现在这个版本的发动机，他除了整个做工的这个结构发生了改变之外，他本身标配的这套滑动离合 它也有了一点微小这种调整。就现在我感觉这个车这台发动机它现在电喷的这种属性啊，就是呃，默认状态下就比较像其他厂家做的那种所谓的 sport 模式，运动型模式那种感觉，收油的时候转速 回落非常非常的快，给油的时候你会觉得这个动力的爆发力还是挺明显的，但是如果你在四档切三档的情况之下不补足转速， 直接降档松离合，它的顿挫感是不太明显的，我猜想无极调整这个滑动离合，其实很大的原因不是说想提供更好的舒适性，而是这个发动机本身的 特性就造成了它比原来的那种一百八十度曲轴发动机在收油门的时候，这个转速，这个回落，以及它的扭矩和动态的变化可能会更剧烈一点，它是针对这方面的改变，我猜想可能是把滑动离合的坡度拉长了，并且这个角度呢也变得更大了， 这样的话呃就提升了它的这种舒适性。 c u 五三零这款车呢，全系列都是皮带转动的，它没有链条转动，大家可以看到啊， 很宽很厚的一个皮带，表面上看啊，它这个转动的这种皮带轮，你感觉这个直径跟上一代版本相差不太大，但是它的发动机内部的转动比还是要比 c u 五二五要小，那么大概 百分之六七左右吧。就是如果我们以同样的档位，同样的转速来看，比方说它在六档 呃四千转上面能得到的实际的表显的速度比 c u 五二五大概要快那么五公里每小时那样子。所以呢，这款车即便是你以一个很悠闲的转速，比方说你挂了六档，用三千多转跑， 它的时速也八十多啊，也跑得不慢，这样的话，实际上它的燃油经济性应该也会有一点点的这种提升。就我主观体感来看， c u 五三零大概是两千五百转到七千五百转之间， 它整个的加速力，不管是它的爆发点，还是说它主观体感上的这种拉扯感，都要比 c u 五二五明显，感觉是要有劲，而且它这种力量是不需要你特别频繁地换挡的。比方说刚才我在骑车的过程当中，我就经常是二三四档， 当无极变速这么开，整个的扭曲的持续性，发动机给你带来的舒适性等等，都要比上一代有明显的进步。但是该说不说啊，我不知道是个体现象，还是说这套变速器都这样，反正在这辆车上 从二档回空档，在某些特定的条件之下，一直踩踩到底，既到不了空档也到不了一档，你即便虚线离合再轰把油， 他依然是没法改变，我不得不把他调到三档，然后再回二档，然后再去减档，哎，他就能够操作了。当然我们希望这不是普遍现象，二档往下换档不利索这个事只是他的个体的问题。 接下来咱们再说一说这款车的一个操控方面的综合的感受吧。轴距跟上一代是一样的，依然是一米四八的轴距，座高是七百一十毫米，给大家看一下其成的状态啊，我身高一米七一，骑这个车可以弯着腿，脚跟轻松的落地，并且他的脚踏 距离身体是比较近的，反正我这个身高，我是不觉得有任何蜷缩的这种感觉啊，都是比较舒适的这种状态。 而且就是以我这种小个子来讲，如果把脚踏杆放在这的话，操作起来有点困难。而且我觉得你要讲运动型循环， 你想要快速变现你人的重心，随着车要快速变化情况之下，把腿完全伸直了，这个事真的有点不好发力，现在这个位置可以说恰如其分。嗯，很舒服，操作起来也很灵便。 c u 五三零它的整备质量相比 c u 五二五是提升了十七公斤，来到了一百九十五公斤，但是我个人觉得我 骑这辆车，我觉得它在动态操控的过程当中，左右青岛的速率，还有给你带来那种轻盈感，其实都比 c u 五二五要好。其实一百九十五公斤对于这辆车来说依然不算重，另外啊，它增重的这部分，除了发动机增加了平衡轴，提升一点点重量之外， 我感觉这个车好像车架这部分他有了一点点的增强，或者说他整个重心的分布跟以前不一样了，就是现在这辆车骑起来 更像一个运动型街车，就是如果你在路上啊，以一个比较正常的这种姿态，你也不特意的身体前倾，就这么直立的骑的时候，你快速的变现推动这车把，而你的身体的重心并不做大幅度的 转变的过程当中，整个车的动态的反应的速率，尤其是尾部的跟随性，比 c o 五二五还是有挺明显的进步。 虽然说咱们从各种资料上看不到哈说这个车车架子到底做了哪些特别具体的这种改变，但实际上给人体感的反馈，在操作的灵活性，指哪打哪的程度方面，还是挺有进步的。 无级 c u 五三零，呃，现在这一套减震器前减震器跟上一代几乎是没有什么差别，依然是由川南提供的这套倒置减震， 它整个的减震形成初段的支撑力等等表现都很好，要运动有运动，要舒适有舒适，它的后减震啊，增加了十五毫米的上下的这个行程，个人觉得在动态操控的时候，对于这个车来讲性能的提升是非常非常明显的。 刚才我在给大家分享骑车视角的过程当中，有那么一段，我以每小时大概一百零八公里左右的速度切那个大长弯，然后稍微带点轻脚，始终这油门不松手的情况之下，路上有那种很不明显的那种小起伏。另外呢，地面上还稍微有一点 水汽的情况之下，这个前后减震器跟驾驶者这个沟通非常非常的好，就你完全感觉不到那种颠簸或者摇摆的这种感觉。我觉得这个前后减震器跟车架的配合相对于上一个版本 c u 五二五来讲，呃，在很多细微的地方都有着质的提升。 一辆伪装成巡航的接车，但是它没伪装利索，你知道吧？啊，你看这些大灯，这典型的运动型接车的灯，这个头就基本上就跟变形金刚里面那个大黄蜂的那个头部的前端的这种形状几乎是一样的嘛。 上了两个助眠的透镜，来，咱们看看这个灯的亮度怎么样？ 来，我来当模特。现在下午三点啊，阳光非常强烈。对，只不过在这呃还是能看出来的， 远光远远光比近光要更加明显。这个大灯呢，它实际上是有白光跟黄光，我估摸着大约就是四千 k 和六千 k 这么两种选择啊。并且呢，它在这个手把开关上，在这 你要 white 和 yellow 嘛？嗯，用这个按钮来切换，但是现在他这个车出厂的时候并没有把那个切换的控制线给接上，所以呢，按这个东西没有用的，就不给大家去呃做具体的展示了。另外大家可以看到啊，他这个手把按钮上有这么一个按键， 写着一个 m m 是 什么意思呢？扭着哎，静音为什么有这么一个呢？来咱们看看这排气管这个车呀，就是 cu 五二五，大家都反映说车不错，就是太吵了。 现在这个双排气管在一侧的这种设置呢，它上面的开孔小，下面的开孔大，并且在下方这个排气管里边放了一个阀。来，我来按一下，让大家看一看， 看到这阀的动作了吧。嗯，然后咱们再听一下声音，现在是开阀的状态啊，然后咱们再把阀关上，感觉声音一下小了一半，特别明显。来再打开， 很明显的差别吧，他这个排气本身这个流量比，加上他这个阀的这个设计还是挺科学的， 你实际上在路上骑行的时候，你动态的去开关这个阀，对动力的影响非常小， 几乎可以忽略不计啊，这点还是不错的，他这个孔实际上直径还是很大的啊。我坐在车上的时候， 主观的感觉啊，如果你把阀处在这种高流量的状态，就把把阀这个片平行于地面，这种状态呢，从地面反射上来的声浪是比较明显的，如果你把这个阀一下给他竖过来， 给他关上，让他出来一种低流量的状态的话，从地面上反射上来那种轰轰声就几乎完全消弥了。刚才我们在静止的状态之下拍这个声音啊，开阀跟关阀你感觉主观上可能差一倍的音量，实际骑行当中音量这一方面你你戴着头盔的时候 不太能明显感觉到那么大的落差，但是音色的落差非常非常大，阀打开的时候就那种很低沉，那种隆隆的声音一直就跟随着你，你感觉这个屁股后边啊，就跟着一个放在油气桶里边放鞭炮那种小桶子，就这种感觉，然后你把这阀一关上，马上这个车 就变得特别宁静，像那种微钢的 a、 d、 v 就 那种感觉了，嗯，就声音就没有那么吵了。我觉得这个车啊， 在舒适性方面的改进，这玩意儿太重要了，我估计啊，您要买这个车，你在小区里边走，应该就不会被邻居投诉了啊，相比于上一代呢，这款车在外观上也做了一点改进啊，大家可以看到啊，现在这边啊，有了一个这个叫什么？叫 logo 吧？叫还是叫 slogan？ nice to see you。 把这个要什么时候打开的时候，哎，会亮起来。这个东西其实上来也也有，但是它没有把那个 ceo 给做的那么品牌化。现在这款车我觉得啊，作为运动型巡航改了大灯啊，改了这个，嗯，然后整车的线条也做了一些微小的一种 变化啊。其实我觉得颜值比上一代，反正以我的价值观来看，我感觉好像更顺眼了一点，或者说更纯粹了一点。这款车的仪表也做了升级，来咱们看一看，现在这个仪表实际上的材质跟上一代也差不太多， 但是呢，他明显信息更多，你看这有一个开罚的这个标，这个指示，对吧？啊，咱们不知道他那个灯光颜色变化的时候，他有没有这种指示啊， 因为现在没有接的线，咱也看不到字体，做了一点微小的调整啊， ui 啊，呃，也做了一些调整，包括它这个光亮的对比度也做了一些调整， 针对呃强光的使用环境之下，它的可读性会比以前有进步了。右手这个开关应该跟上一代没有什么太大的区别，带双闪，紧急熄火点火键，然后大灯的开关键， 呃，左手这边由于它增加了呃大灯颜色变化，还有这个开关阀的这个功能，所以重新定义了这个左手把的开关，远近光和超车灯都用单键来进行操作的这种设计， 呃，开关的手感什么的也属于比较正常。双口的 usb 啊，一个 c 口，一个 a 口，多协议快充，这很厚的。另外呢，相比于 c u 五二五 还增加了胎压监测，不过这个胎压监测你在仪表上看不到具体的数值，他只有那种就是胎压不够或者过压之后的这么一个报警。但是有这么一个功能啊，肯定比没有强，我还是建议厂家安装这种常规反光镜的，这个空间给留下把 孔啊什么的都给打好，反正我是觉得这个手把镜你用起来真别扭，但是确实他对外观来讲好像更符合这个车的这种定位，但是也没有什么可喷的。 然后咱们再说一说这车安全性方面吧，前后双通道的 a b s 还有 t c s 牵引控制系统，物理的数据上来看啊，这些功能都是拉满的，不过跟 c u 五二五存在一样的问题，就以我的驾驶习惯来讲，前后刹车表现出来这个力量感， 还有就是在刹车拉杆刚刚切下去的时候，他这个制动力的上升的曲线我觉得其实还可以做的更激进一点，或者说把他的前后刹车的规模或者刹车片等等做一点调整， 可能就更符合我的这个驾驶的风格了。如果你拿这辆车当一辆特别具有运动性的车呃去看待的话，我觉得减震器、车架动力什么的都很合格。但是这个刹车 啊，不管是他的力量的上限还是他这个刹车扭矩上升那个曲线，其实还都不够激进。说白了就是老炮喜欢神经病，就是你真要拿他当个神经病的车来骑，他这个刹车给你带来的这种节奏感，可能是相比于他其他的方面要略显迟缓一点。 不过你要说把这个前后刹车捏出踩出 abs 的 这个问题不大，只是他出段没有那么强大的力量。轮胎的配置跟上一代一样，都是前后十六英寸轮毂，前胎幺三零宽度，后胎幺五零宽度，依然使用的是贺璐的这段半热绒 运动型轮胎。这个轮胎的抓地力比看起来同花纹同规格的 t r 三百要强很多很多，在骑车过程当中可以给你很大的信心。 ok， 今天无极 c u 五三零这款车先给大家介绍到这儿，对这款车感兴趣的朋友们，呃，您也可以在我们的作品栏里边往前翻呃，去找一找我们前面给 c u 五二五做的详细的评测。呃，可以作为您购买的一个参考。 北京的用户如果想看看真车试驾体验一下，可以到北京通州无极宋庄专卖店这边来，位置呢就在新潮家园二期底商，如果您有什么疑问，想继续跟大家进行深入的讨论的话，一定要关注老赵在 b 站的这条视频下方留言栏置顶的位置，给大家留下的扫码进群的通道， 看究竟试驾，跟老赵一起沉浸式体验每一款热门摩托车！

兄弟们，少年骑仿赛，驰骋边疆，中年骑巡航游走四方。我们的无极 ceo 五三零重新定义了什么叫做运动巡航。五百 cc 直列双缸水冷发动机，低扭强劲提速快，二百七十度曲轴加内置平衡轴，震动幅度超小， 单边双出的直动排气，声浪平顺又好听，还带阀门，路木金刚带冷暖两色灯光，细节做的超到位。幺零的座高，幺六零以上的朋友都可以轻松 驾驭，无压力，超短的轴距，操控更加灵敏，更加舒适。要好骑，选无极无极的 cu 五三零。

今天来说说过五百三十三个槽点。第一个很多车友也提到过，就是车机显示的油耗三点零，实际测出来我的是三点八升左右， 还是在每天快速路通勤的情况下发现的。第二个问题，我在快速路上正享受沿途的风和自由，哦豁，本来仪表显示还有三格油， 瞬间就亮黄灯了，这哈风和自由也不去享受了，转头就出快速路， 找了个地方加油，最后算下来，亮黄色灯时候里面大概还有二升油的样子。第三个不得不吐槽的地方，我不知道有没有摩友遇到过，就是在你高档位急减速到刹停 降档的时候，连续降档到三档的时候，要么是降不动，要么就是降档反应慢。就在刚才更夸张，降到三档后仪表连档位都不显示了， 关机重新启动才显示档位，不知道是我操作的问题还是他传感器的问题。

月薪两千八，无极五三零带回家！兄弟们，咱们来看一台最近非常热门的无极五三零啊，这个车搭载直列双缸水冷发动机，最高马力五十五匹，最大极速一百六十五，无论你是想优雅还是激情，他都可以满足您。 怒目金刚的炫酷造型，还有一个可调的阀门，排气可进可灶哦！ 一百九十公斤的重量，七幺零的座高，让一米六左右的兄弟姐妹也可以轻松驾驭啊！这个车还是很灵活的，这个车现在优惠非常大啊，喜欢的兄弟们咱们后台交流。

一个咱们同城的粉丝啊，新提了一个无极的 cu 五三零巡航，然后今天咱们静态体验一下， 然后对比一下啊，那个是我的本田 nx 四百拉力车，然后这个是他的巡航油箱啊，跟我那个差不多高，然后后座跟我那差不多高，整体来说啊，特别霸气，尤其是前边啊，这个叫什么？ 怒目金刚，哇，太霸气了啊！但是我认为这个车唯一的缺点就是他不是 v 缸巡航，这个叫二百七十度曲轴发动机吧，但是他的声浪巨好听，咱们打火听声浪 哇，看看这个排气声音，是不是你们喜欢的排气声音，哇，我感觉听到了一股放炮的声音， 太爽了。静态已经给你们展示完了啊，隔两天车主先够之后，然后咱们给你测试一下它的动力以及操控性到底好不好，记得关注我啊。

兄弟们，今天我们骑一下这台五三零，试一下他的感受，首先我们骑上来之后给我的体感会比之前五二五 来的好像要轻骑轻三角的话应该也是做了升级啊，做的比较直立的，那轴距短的好处就是说，比如说你腿短的兄弟们，你就是很轻松的就能踩刹车，你就不会感觉到拉腿啊。如果是 v 缸了长脸巡航车兄弟们你们可以自己去试，然后他腿会往前伸直， 腿短的会感觉会拉腿，就是让你骑的很难受啊，可以亲自去试验一下。我们去试一下这个车骑起来感觉怎么样啊？哎，我们现在是手动把阀门关了，然后我们试一下提速他会不会自动打开 好，好像我现在拉到八十了，转速超过了五六千，他好像阀门没有开启啊。如果不喜欢声音很大的小伙伴们，我觉得这个是非常友好的， 这台车的发动机加上现在拥有了那个平衡轴，震动音质是很低的，感觉非常好，加上他的提速，加上他的轴距和操控， 是一台非常有激情的巡航车。我比较喜欢激情的小伙伴们，然后喜欢巡航的，或者是说觉得自己身高不够的话，想再做个偏高的情况下，这台巡航车是一个非常不错的选择啊，兄弟们都可以到当地的门店去试驾一下，感受一下。

准备个两千多块钱，还有一张驾驶证都可以来找我，把你的爱车大宝贝提回家了呦！来，我给大家试一下这款车子的骑行感觉，头盔一带 退后，我要开始装逼！咱们这款车子已经卖爆了，前面到了八台现车已经交付完成，现在又到了四台车，喜欢的来拼手速，凭什么能卖这么好？就因为他两万二千九百八的售价， 自带胎压监测，还有双光透镜大灯自带阀门排气，还有二百七十度曲头发动机自带平衡轴，解决你麻手麻脚麻屁股的痛点。咱们这款车子起步低，扭强劲， 而且转向幅度较大，很好操控，十五升的油箱，再结合它三点五升的百公里油耗，一箱油干个四百公里是毫无问题，解决了你的续航焦虑哦！当然，咱们这款车子也支持岳父提车哟！准备个两千多块钱，还有一张驾驶证，就可以来找我，把你的爱车大宝贝提回家了哟！记得关注再走哦！

ok， 来了，友友们啊，这两天啊，光看大家说这个摘档的事，所以呢，我今天咱试试这个档到底好不好摘什么的啊，咱先上正常骑啊，咱也不骑快了，二档 我先给他挂到六档吧，咱就是正常的速度挂，挂档没有问题啊，很平顺，就是说好多好小伙伴说摘档不不舒服，有一个评就是评论里我看说二到三档没老摘不下来，我先给他挂上去啊。 ok， 现在是六档啊，咱走边上正常降五档 四档，哎，我不知道你们能不能看见啊，我就怼点屏幕，三档对吧，现在有时候反应说二档不舒服对吧，我不知道你是在哪个转速上还是在哪个哪个情况啊，咱降二试试啊， 你看很轻松，然后一肯定得稍微再慢点了，五十迈降一就有点坐着咱就不舒服了， 你看一下就倒一了，我所以说升档换挡还都是，我觉得还行啊，没有咱想象的那么难挂或者是难降档。 好，咱一会上桥上那边去啊，那边再试一段，哎，这波僵尸到这了，那咱就说点别的，咱等这波僵尸过去啊。 好多小伙伴发现这个车头有点丑，这个这个车把这个位置啊，其实美式巡航就是这样，平把做的比较简洁，但是有一个好一点的就是什么呢，你看就是这个位置，哎，他对称了， 以前好多无极的车都是这样的，这面没有，要么这面这面这面高，他这回外观上给你做的稍微对称了点，还行，样子这个东西还是说看大家 剩下的呢，咱主要是看看这个车对于好骑不好骑，适不适合新手，你像评价里那天昨昨天那个评价里那小伙伴就说了，哎呀，一刚拿完本，一次没骑过，提上车就回家了，那说明这个就足以证明的很适合新手啊。 还有一个哥们说，这个车我不知道他在几档，一百到一百二的时候特别震，正好咱这个视频，咱咱从四档开始拉一百试试啊。 我觉得还行，上五档他就更不震了，加了平衡装的原因，他这个 震动挺小的了，没有那种特别明显的震脚心呐，或者震手震屁股那种。哎，把正事忘了，咱是是加减档，是摘档来的，你看很清晰啊，我没使劲啊。至于评价，有哥们说要踩断了那种，我没有，我就是轻轻往里搭， 你看这是因为档位和转速的问题，有一点作这个正常啊，会不会，会不会，你看这车动力就是就是本舒服，找个这样的路面测试路段，你看咱再试试啊， 你看三六二的话，很轻松啊，很轻松。如果啊，如果还真有摘不下来的小伙伴，我觉得可能就两种情况，什么情况呢？一种就是不管您在几档，您可能在高速档，六档五档 前面遇见红绿灯了，您把离合器捏住了，然后呢？一档一档玩命往下推，你有可能推不下来，因为他那个齿轮啊，可能咬的不是那么紧造成的，你推不下来，一般这种情况都干什么呢？您就是原地往后往前挪一点，往后挪往后或者往前挪一点， 一般这种情况你就前后挪一下，让他把这个齿轮咬住了就行了，这是一种情况。对，主要今天也是就是给大家测一下这个摘档的问题啊， 摘档问题一点问题没有，还是我说的那个就是有可能是不是你捏死了，然后玩命往下降档造成的，他不好往下摘， 这是其中一个问题，还有一个问题就是什么呢？如果您真的是哪个档都不好摘，或者发现剩档也也特别别扭，或者摘档你看很轻松就净空啊，或者是剩档也别扭，摘档也特别别扭的时候啊，你可以找你的四 s 店的去，去你们提车的店，让师傅啊，把这哈 给你调一下，把这个位置给你调一下，是不是因为他就是有的位置，有的师傅在出厂的时候调的，他这个粘连的不好，他这个捏离合的这个力度角度不好造成的，你可能不好摘挡，一般不好摘挡只有这两种原因，他没有别的原因， 只有这种两种原因。但是我们这台试驾车现在给大家试了啊，通过这个视频，我不知道您能不能看见这个清晰的档位，这个屏幕，但是我真实的给大家测了，是很好用的，没有一丝升档和降档，都没有一丝拖泥带水。 还有一个事跟大家说一下，有一个小伙伴发现这个充电的问题，这个充电就是这样啊，如果您是正常开了机，呃，就不给大家上照片了，就是我就跟大家简单说说吧，我也试了一下， 呃，你正常在不点火通电的情况下，他这个通电充电是不行的，对， 充电是不行的，只有哪种情况就是你在着车以后，他这个充电才能持续充电，这个没问题啊，这个是正常， 所以也跟大家说一声就完事了。那个小伙伴最后也试了一下剩下的提车车主的车都是跟我说这个情况一样，他那可能是因为要么是他数据线的问题，要么是他手机的问题，或者是他的改装，改装造成的问题，这个咱就不知道了，这个车动力真的挺挺嗝的， 那个评价的那哥们说比六二五速度快，真快。现在这个车啊，就是不光我一个人试了，包括我们同事都试了六二五，春风的四五零三二 c， 包括的悬降闪四百可能都算在内。这个的提速是最快的啊，妥妥的最快， ok， 呃，大方向给大家试了试啊，基本没问题，如果还是不好摘档的话啊，去找我说的那两个问题，去看看是不是那个那个问题就完事了。 呃，还有想看哪个车的，你也可以打在公屏上，如果有的话我给大家去试试。 ok， 拜拜。

哈喽，大家好，这里是普宁无极，我是火火，我刚刚试一下 c 五三零，总结一句话，它不像传统的巡航，它更像一台接车巡航， 一上车低趴体态加重，心很低，脚一落地就很安心，新手也能轻松驾驭。折裂双缸一扭来得很早，起步一点都不肉，特别是这个阀门排气。讲到阀门排气，先听它的声浪吧， 想安静想炸街都能一秒切换再说。操控车身紧凑，过弯灵活，有点街车味道，甚至可以说是套了巡航壳的街车。总结一下 c 五三零，好骑好玩，多说无用，来店里试试看，感受感受。

当中排巡航车内卷舒适的时候，无级 c u 五三零反卷运动，以怒目金刚的全新姿态，带来颜值、动力、操控、配置等全方位的进阶。 首先来看外观啊，我觉得让人最印象深刻的就是他这个棱角分明的怒目 led 双透镜大灯，搭配隆起的眉骨和金刚肩甲，非常的凶悍且有辨识度。 并且呢，它这个大灯啊，是冷暖双色的大雾天呢，暖光穿透力强，日常呢，冷光酷感十足。它呢，搭载了全新的 k e l 五三零直列双缸水冷发动机，四百九十 c c 的 排量零百加速能够达到五点三秒。并且呢，它是二百七十度向位曲轴的模拟微缸，声浪低扭更强，震动更 低，油门响应丝滑而不拖沓。双响版呢，还标配了原厂可变阀门，排气一键可以切换四分贝的声浪。 c o 五三零的座高呢是七幺零，即便是身高一米六的汽车也可以轻松着地。此外呢，它还有前四十一毫米的倒置减震和三级的阻尼魔毯，悬挂滤震直接升级了百分之六十，烂路和压弯都很稳。 其他配置呢， c o 五三零是标配了 t f t 的 一个全彩仪表，有着 t box 车机互联以及胎压监测，十五升的大容量油箱，续航超过三百公里， 长途骑行无续航焦虑。并且呢，呃，无极依旧是赠送您一年的主动道路救援。可以说啊，无极的 c 五三零既有金刚的硬核性能，亦有生活的温柔和包容。标配版呢是两万一千九百八十元，双响版是两万两千九百八十元。

豪爵的 t 二三百和无极的 ceo 五三零怎么选是最近被问到最多的问题，那么今天我们就来尝试给大家解答一下这个问题，这两台车究竟应该如何选择？ t 二三百这台车之所以能够跟 ceo 五三零做对比，其主要的原因就是因为它的质量。豪爵的口碑是相当可靠且稳定的，但是在聊这两台车的质量之前，我必须要先给大家明确一件事情，就是说这两台车其实他们在坐姿操控取向上面是完全不同的两个取向， 即便他们都是巡航车，这一点也是你选车很重要的一个指标。豪爵 t 二三百，它的轴距更长，手把更高，脚踏也要更加往前移一点，那么也就意味着这台车它的骑行三角，它的整个坐姿都是一个舒适型的取向， 它更像是一台美式复古巡航。而无极的 c a 五三零，咱们再来看一下它的坐姿表现，它的坐姿其实它的脚踏要更加的往后移一点，相比于 tr 三百来说，它的手把也更加的低，那么这就意味着它的整个骑行的坐姿是更加运动的， 轴距也更短，带来更好的循序性，带来更好的操控，更灵活的转弯。所以说这两个车在骑行风格上面其实是有着明显的区别的啊，一个更加偏向于舒适，更加直立坐姿，而另一个更加偏向于运动， 那么它的操控和调教各方面都要更好。与其说无极的 c a 五三零在操控和灵活性上要优于豪爵的 tr 三百，倒不如说它们两个本身就是两个不同的调教取向的车型， 我觉得这样说要更加贴切一点。动力上面，无极的 c u 五三零可以说是吊打豪爵的 t r 三八，无论是它的排量还是它的子面参数，各方面其实都是一个更加强的表现，更何况无极还用上了二百七十度曲折，而豪爵的调教却是一个比较平顺的调教方式。 最后就回答大家最关心的一个问题，就是质量。 t r 三百的质量自然不用多说啊，无论是装备工艺还是整体质量的一个表现，都是非常优秀的，行业顶尖。 ceo 五三零这台车的质量有没有保证？到底值不值得购买？ 那么其实这个问题我觉得在 ceo 五二五上面已经有了一个完美的答卷了。 ceo 五二五作为巡航车型的一个销冠车型啊， 六万台接近七万台的一个销量已经能够说明一切了，再加上五三零作为它的升级迭代和改款，它一定是能够覆盖掉五二五上面所有的优点的，所以我觉得质量上面，五三零的质量大家不用去做过多的担忧。好了，视频最后做个结尾，同样的价格，同样的购置税，同样的保险，你会怎么选呢？我个人觉得在这个价位和排量， c u 五三零是我心目中的最优解。那么好酒的 t r 三百就不值得选择了吗？当然不是的，如果你追求的是更加直立的坐姿和舒适的青三角， 而且能够接受 t r 三百它的动力，它的动力整体表现虽然说比较肉，但是它的震动意志各方面还是非常优秀的。其实 t r 三百也是一台非常值得选择的车型，只是说相对来说它的性价比没有那么的高。

到底是谁在说这个前脸丑的兄弟们，这台无极五三零啊，我感觉这个前脸的造型挺炫酷的呀，鹿木金刚的一个机甲风，区别于那种圆灯，老气横秋啊，可不敢胡说啊，可能我是年轻人吧，我比较喜欢这种时尚一点的造型啊哈哈哈，这个车非常的好骑， 我平时在店里上班会骑一下这个试驾车，之前骑过防晒，也骑过灰石的三百，但是我从来没觉得有这个车这么好操控，这么轻巧。这个车虽然有一百九十五公斤的重量，但是对于咱们小个子力量小的小哥哥小姐姐来说非常的好骑。 这个车直列双缸水冷发动机啊，最大马力五十五匹，最高级数也能跑到一百六十五，完全不逊色于普通的防晒车型啊。这个车现在只要两万出头就可以带走，而且还支持十二期免息，两年质保和一年的免费救援，喜欢的兄弟们可以来试驾一下哦！

今天试驾一下无极的五三零啊。试一下，我还是用个大呀，哈哈。这个阀门还挺好听的。 这个是开启的吗？对，先把关了嘛。哪一个？这个嘛，看一下看一下就可以了啊。 然后又是这种私家场地，也是个私家车。 三菱啊，看起来挺大，但是对我这种大个子哈，就刚刚好。 那个好像好像要比师傅那个油门来的顺畅一些。跑一跑吧， 勾到空档了，二档不是很好找啊。跑起来吧，这个 有五百排量啊。这个双缸车嘛， t c 和那个那个那个什么 abs 都不带带的 哇，它这个阀门一开启后屏还要放炮， 还挺好骑的。真的感觉比春风那个好骑啊啊。但是这个颜值也不差吧。 颜值还行，那个满分是一百分的话这个打个八十分吧。春风那个颜值的话可以打个八十五分，但是这个操控我感觉比春风那个要好。真的 两个排量都差不多吧，应该身后那个排量还要大一点。 这个这个这里面的这个小场地真的小。咋不咋不去整一个那种摩托车训练场地来整一下， 反正就是一二档这样跑吧，也试不出个什么什么来。也就是看看外观啊，他的一个一般的操控啊啥 的。这个他的这种，呃，我靠，真的很容易勾到从一档勾到二档很很容易。就是勾到去勾到那个那个那个三档的空档了。 我靠，这个阀门真的听起来很爽。好的， 听起来不敢说了，阀门就那样。阀门 啊， 这个从从一档勾到二档很容易挂到空档高头。那是也，我觉还好啊啊，我觉还好啊，我告了几次都是恁个真的啊，你说一档和二档不挂，是挂空档不好挂。嗯，不是一档挂二档就直接挂，挂到空档空档了。 g 的 五三零看一下这个外观还是挺帅气的。这两个大眼睛粗壮的轮胎还可以，这个车值得推荐。