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感谢各位的信任啊,这是一个春风 s r 二五零,这是刚到,还没有修,然后我们现在打开看球棒是没有自检的,嗯,跟之前那些都是一样的毛病, 嗯,然后现在是已经修好了,看这块板子我们现在上电, 然后看到球棒是正常工作的,现在球棒。

啊,大家好啊,这一个春风的 sr 二五零,嗯,不会自检,打开钥匙,然后这个灯是一个汽油泵, 然后我们先打开钥匙,看它自检是有的,然后点火看有多正常,这个板子已经修好了, 然后后面那台呢?是一个五 g 的 五二五,五 g 的 ceo, 五二五是炸了一个点火管,然后这两个板子的从外观上看是一模一样的,那是 还是不一样?还是有一些区别的,这个是这样 的通病,这个通病了,这个也是修好了已经。

哈喽啊兄弟们,还有很多人不知道怎么去保养,这一期主播就分享一下保养过程吧,视频有点长,请耐心观看。 保养肯定是保养车,所以我们得把车骑过去,首先肯定是找到保养的地方,我是春风摩托,所以我在导航上找当地的春风旗舰店就好了, 当然了,这个跟修手机差不多一个道理,你是苹果手机,你可以选择去苹果店修,建议大家出门可以走习惯的手机维修店修也行。来欣赏一下春风四百五十吧,哈哈哈, 看见没, cf 摩托跟着导航走就行了。兄弟们, 主播前面骑春风两百五十,来这边试驾过春风四百五十,所以对这里还是有点熟悉的,想当年主播也是在这里面买的车,这里就跟回家一样。兄弟们 啊,做保养 来到店里后,基本你交给他们就好了,这边师傅都会热心帮你把车弄上去, 这里师傅会看一下你的公里数,应该是要根据公里数呢,给你提供相应的机油。 嗯,二宝,二宝,对上次首保,然后这次二宝是那个,所以上次要了免费首保费,对,上次是免费送的那个。 这边的话师傅会看一下你的车价号,连续驴姐来的。对啊,我跟他发消息的,这边师傅就会给你拿机油, 剩下另外一个师傅会帮你完成后面的操作。因为保养是有打折的,所以主播问了问有,那要什么打折的是吧,要全款啊,好,有, 主播都喜欢拿本本,今天没带本子来,所以软件都有点不熟悉了。 幺二八这边会给你做登记,下次来保养就会享受折扣, 其实保养剩下的操作交给他们就好了,我们是可以去参观车的,兄弟们带你们参观一下车。好吧,我们参观一下车,主播还是比较射牛的。哈哈哈,跟逛商场一样。 这是六七五啊,试驾车,今天不拿出去试驾?其实今天天气不好,来的时候都有点下雨了,但是你想试驾也是可以说的,你有驾照就行。奈何主播只有一米六, 这些车型坐高主播都有了解的,所以感觉身高不够就不齐了。请期待改款前脸的春风五百的春风五百坐高跟四百五十差不多。看主播的车和七五零,这里主播说的是七百五十,也不是很大个。哈哈哈, 两百九啊二百九啊。哎,这次没犯规,第二次嘛。啊,好的,下次来的话就拿酒了。 好,下次再跑五分钟啊,不要跑太多了,不服气啊哈,好好, 姐来了,吃饭没有?嗯,还没有呢,春风这个售后服务的姐是真的很好,我做完我就去他们,他逛完衣服,然后我们就去吃饭了。哈哈,对, 这边的话师傅会帮你卸车,应该是你基本就把车骑到店里,剩下的服务他们会全权保障的, 太多三千二过来保养好。好的好的,哈哈,因为主播想了解春风那个置换补贴,所以姐一直在找那个活动政策给我看。 那先走了。姐。啊,好,谢谢。

吐槽一下,春风二五零 sr 钢压是正常的汽油泵工作,高包也有火, 检查了一遍发现还是高包有问题,这个是一个拆车键的,让我们换上去, 现在还是那个问题啊,我们把那个高包拆出来让你们看一下,高包确实是有火, 那高压包是有火的, 直接把这个旧的高压包换掉,换了这个我们拆车件的 打一下给你们看一下啊,这个问题一下就解决掉了。春风很多车的毛病都是这个毛病啊,都是高压包的毛病,换高压包就好了。

好,大家好大家好,我们主打一个只修不换。只修不换,这是一个无极, 我炸了以后就缺缸,换了高压包也没用,实际上是把这个 ecu 里面也烧坏了。这台已经修好了,他当时过来的时候是缺缸,缺一个缸,甚至那个管子烧的都已经烧的看不清了都。这个已经修好了。 呃,春风也是只修不换啊。也是一个春风,就是直接就不会自检了。 好,没问题,这会非常顺。好,这个月也修完了,就是修下来的话会比换新的要合适要合适一些。

本期修一台春风的 s r 二五零,故障原因的话是打不着火,拉过来的时候就已经打不着了,一点反应没有,然后测试缸压直接没有, 然后经过我们检测,检测以后发现这两个气门都已经被顶弯了,所以导致了发动机熄火,气门弯曲也导致没有缸压。跟车主沟通后,建议他把整个缸头换掉,彻底解决所有问题。这个凸轮轴的接触面已经被严重拉伤了,这个也是, 这个凸轮轴压盖已经拉伤了,像这种情况基本上就已经报废了,没用了。然后这是进气的凸轮轴,这个也有问题,这个的缺口应该是朝这里的, 它这个朝上面,这个角度就不对了,这个位置已经错开一个词了,这个就是一个正常的凸轮轴,它是这样的,它这个角度的话就是一条直线的,这个就不对了,看到没,这个已经是个废品了, 到时候直接换个缸头,总成问题就解决了。现在新缸头已经到位了,这是全新的新缸头,可以看一下全新的凸轮轴,这个是旧缸头,上面拆过来的,这个也是这里这个这是旧的缸头,没用了,这是新的缸头,看这里, 这是全新的接触面,再拆再看这个接触面,这个接触面已经废了啊,然后就是这个移位了,这是全新的,给你看一下,对比一下旧的, 看到没有?硬就是进气啊, 这里这个缺口,居然还有个卖配件的跟我杠,他非说这个是一体的,这个永远不可能一位,有没有一位一眼就看出来了,而且看这个构造明显也不是一体的,看这个角度, 这个线平行的角度可以看到这个角度在哪个位置,再看这个,这个你看歪到哪里去了?这样看明显不,我这样给你对比一下,你就知道我直接把这个齐平啊, 看到现在齐平了,看看这个角度相差多远,一眼就看出来了, 这个角度是平行的,而这个角度他已经朝下了,他这个就是一位了,不是跟你杠 一位了,就是一位了,还说我不懂,你懂的话告诉我这个角度怎么回事?全新出轮轴在这里,全新的就是这种,这个缺口是朝这里的,这个角是平行的, 这个就是一位了。然后现在全新的缸头已经到位,等一下把它装上去就可以了, 记得点赞关注哦。

春风二五零,仪表不亮啊,通电后仪表不亮的,其他大灯啊、喇叭什么都是正常的。 在仪表的这个下面有一根两根黑色的这个小线,看到了吧? 把它接一根负极就可以了,接一根地线就可以了,比如转向灯,这是正极,这是负极,直接接上去找根线。现在是拿这个测试一下, 适用于换电池后这个仪表不亮的情况,可以用的,把它接一根线,一直接在这个上面就可以了。

今天来修一个 s r 二五零的仪表漏电问题,现在 a c c 没有通电,现在漏电电量是八十多毫安,看一下仪表是没亮的,再打打上 仪表工作两百多毫安,然后仪表亮了 断掉,一次性二十多毫安,九十毫安开整。经过一系列的排查哈锁电故障修好了,现在我们搭电拧好安,加上 也是拧好安,看启动 ok 搞定。

大家好,我是小李,好久没有更新修电喷摩托车的视频了。然后今天晚上我们直播维修这一台春风的 sr 二五零的电喷摩托车故障。他现在这个故障的故障点在哪里呢?他是启动 很难发车,很难发车,但是我们把钥匙关掉再打开, 他有的时候能打发,有的时候打复发,或者是我们停一下子,他又能打发,他这个故障是时不时的。 呃,因为这台车是我朋友那边送过来的,他更换了 ecu 的 电脑板,包括电脑板也更换掉了,然后触发电钱也换掉了,包括这里的继电器也更换掉了,但是还是始终无法解决这台车的问题。 那今天晚上我们开播,我们就现场来解决这台车的问题。呃,今天晚上我维修开播,维修这台车的话,我会使用示波器来 针对于线路的故障,或者是某某个节点出了问题,或者是线的虚接等问题,我们将全程直播维修这台车。

总之,结果是好的,还是缸头部分的工作。本集精讲气门间隙的调节,这是上一集中安装好了气门的缸头。接下来安装气门顶筒,顶筒里面都有一个三位的数字,表示这个顶筒的厚度单位是百分之一毫米,例如左上角三八四就是三点八四毫米的意思。接下来我将随机安装这些顶筒,并记录每个位置的顶筒厚度,然后按 维修手册的要求安装好图轮轴和图轮轴压座,按压座上标识的一至八的顺序分三次锁紧螺丝,打好扭矩之后,手动调整图轮轴角度,然后标识线与缸盖表面平齐,就是放在对正时的位置。这是手册上的要求,但其实只要图轮轴的凸台朝上,不碰到气门定动就可以。接下来就是使用塞尺测量气门间隙了,这就是塞尺。塞尺其实就是一组厚度各异的长条金属片, 每一片的厚度都有标识,上面是英寸,下面是毫米。测试每组凸轮和顶筒之间可塞入的最后的塞齿的厚度,并记录这个数据,这就是当前的气门间隙。然后看一下维修手册上二五零 s r 发动机要求的气门间隙,进气门零点一二至零点一七毫米,排气门零点一七至零点二二毫米,也就是目前四个气门中 有三个的间隙超出了标准值范围。毫无疑问,当前的气门间隙需要调整。以左上角的进气门为例,当前气门间隙零点二毫米,要想达到标准值零点一二至零点一七毫米,就要将气门间隙减少零点零八至零点零三毫米,而顶筒厚度和气门间隙是此消彼长的关系,也就是说顶筒需要 丰厚这么多。按照这个思路,算出四个气门顶筒需要的调整值,当然,这只是个理论值,考虑到配合间隙等因素,更换新顶筒后还需要再次测量气门间隙,确认调整后的气门间隙符合要求,才算调整成功。在这个过程中,甚至可能会需要多次更换气门顶筒。 那么接下来我将再现一下我的调整思路,这很重要。首先,因为气门研磨过气门间隙无需调整的概率不大,所以我甚至都没有记录这些顶筒的出水位置,因为觉得反正都要换新的。但是我突然发现,如果按照这样 交换气门顶筒的位置,这是交换后的顶筒厚度,而这是交换后的理论气门间隙值。四个气门中,两个在标准值范围内, 两个只差零点零一。如果这样能调整成功,就无需购买新顶筒自然是最好的,即使失败也不过浪费几十分钟。而且直接买新顶筒换上还有两个风险,一是因为我使用的是旧的气门顶筒,虽然能用,但是厚度可能已经因为磨损产生偏差,并不完全可信,基于此算出的调整值自然也可能是有偏差的。 二是因为当时物流不便,等待丁总到货需要较长时间,一次调整成功还好,如果不能一次成功,需要的时间则会更久。综上所述,值得一试手感,就该按照计划交换丁总位置,然后安装好图轮轴和压缩,再次测量实际的气门间隙并记录数据。然后我惊奇的发现,调整后的这排气门间隙不仅两两相同,而且均与标准值范围的中间数仅差零点零零五。 进气门标准值中间数零点一四五,实际间隙零点一五。排气门标准值中间数零点一九五,实际间隙零点二零。也就是说,至此,气门间隙的调整就完成了,而且调整效果十分理想。分析原因,大概率现在这个状态就是气门镜筒出水位置的状态,要么是研磨幅度较小,基本没有影响气门间隙。要么是研磨对气门间隙的影响,正好抵消了三万多公里行驶中气门间隙产生的轻微偏差。 总之,结果是好的,要注意安装正时链条,并释放正时链条张紧器后,还需要再次测量气门间隙。当然,不出所料,测试结果也是没有问题,缸头气门部分的单独处理基本就是这些了。对正时之类的内容总装阶段再讲,敬请期待,道阻且长。