春风250sr汽油泵怎么修

感谢各位的信任啊，这是一个春风 s r 二五零，这是刚到，还没有修，然后我们现在打开看球棒是没有自检的，嗯，跟之前那些都是一样的毛病， 嗯，然后现在是已经修好了，看这块板子我们现在上电， 然后看到球棒是正常工作的，现在球棒。

啊，大家好啊，这一个春风的 sr 二五零，嗯，不会自检，打开钥匙，然后这个灯是一个汽油泵， 然后我们先打开钥匙，看它自检是有的，然后点火看有多正常，这个板子已经修好了， 然后后面那台呢？是一个五 g 的 五二五，五 g 的 ceo， 五二五是炸了一个点火管，然后这两个板子的从外观上看是一模一样的，那是 还是不一样？还是有一些区别的，这个是这样 的通病，这个通病了，这个也是修好了已经。

哈喽啊兄弟们，还有很多人不知道怎么去保养，这一期主播就分享一下保养过程吧，视频有点长，请耐心观看。 保养肯定是保养车，所以我们得把车骑过去，首先肯定是找到保养的地方，我是春风摩托，所以我在导航上找当地的春风旗舰店就好了， 当然了，这个跟修手机差不多一个道理，你是苹果手机，你可以选择去苹果店修，建议大家出门可以走习惯的手机维修店修也行。来欣赏一下春风四百五十吧，哈哈哈， 看见没， cf 摩托跟着导航走就行了。兄弟们， 主播前面骑春风两百五十，来这边试驾过春风四百五十，所以对这里还是有点熟悉的，想当年主播也是在这里面买的车，这里就跟回家一样。兄弟们 啊，做保养 来到店里后，基本你交给他们就好了，这边师傅都会热心帮你把车弄上去， 这里师傅会看一下你的公里数，应该是要根据公里数呢，给你提供相应的机油。 嗯，二宝，二宝，对上次首保，然后这次二宝是那个，所以上次要了免费首保费，对，上次是免费送的那个。 这边的话师傅会看一下你的车价号，连续驴姐来的。对啊，我跟他发消息的，这边师傅就会给你拿机油， 剩下另外一个师傅会帮你完成后面的操作。因为保养是有打折的，所以主播问了问有，那要什么打折的是吧，要全款啊，好，有， 主播都喜欢拿本本，今天没带本子来，所以软件都有点不熟悉了。 幺二八这边会给你做登记，下次来保养就会享受折扣， 其实保养剩下的操作交给他们就好了，我们是可以去参观车的，兄弟们带你们参观一下车。好吧，我们参观一下车，主播还是比较射牛的。哈哈哈，跟逛商场一样。 这是六七五啊，试驾车，今天不拿出去试驾？其实今天天气不好，来的时候都有点下雨了，但是你想试驾也是可以说的，你有驾照就行。奈何主播只有一米六， 这些车型坐高主播都有了解的，所以感觉身高不够就不齐了。请期待改款前脸的春风五百的春风五百坐高跟四百五十差不多。看主播的车和七五零，这里主播说的是七百五十，也不是很大个。哈哈哈， 两百九啊二百九啊。哎，这次没犯规，第二次嘛。啊，好的，下次来的话就拿酒了。 好，下次再跑五分钟啊，不要跑太多了，不服气啊哈，好好， 姐来了，吃饭没有？嗯，还没有呢，春风这个售后服务的姐是真的很好，我做完我就去他们，他逛完衣服，然后我们就去吃饭了。哈哈，对， 这边的话师傅会帮你卸车，应该是你基本就把车骑到店里，剩下的服务他们会全权保障的， 太多三千二过来保养好。好的好的，哈哈，因为主播想了解春风那个置换补贴，所以姐一直在找那个活动政策给我看。 那先走了。姐。啊，好，谢谢。

吐槽一下，春风二五零 sr 钢压是正常的汽油泵工作，高包也有火， 检查了一遍发现还是高包有问题，这个是一个拆车键的，让我们换上去， 现在还是那个问题啊，我们把那个高包拆出来让你们看一下，高包确实是有火， 那高压包是有火的， 直接把这个旧的高压包换掉，换了这个我们拆车件的 打一下给你们看一下啊，这个问题一下就解决掉了。春风很多车的毛病都是这个毛病啊，都是高压包的毛病，换高压包就好了。

好，大家好大家好，我们主打一个只修不换。只修不换，这是一个无极， 我炸了以后就缺缸，换了高压包也没用，实际上是把这个 ecu 里面也烧坏了。这台已经修好了，他当时过来的时候是缺缸，缺一个缸，甚至那个管子烧的都已经烧的看不清了都。这个已经修好了。 呃，春风也是只修不换啊。也是一个春风，就是直接就不会自检了。 好，没问题，这会非常顺。好，这个月也修完了，就是修下来的话会比换新的要合适要合适一些。

本期修一台春风的 s r 二五零，故障原因的话是打不着火，拉过来的时候就已经打不着了，一点反应没有，然后测试缸压直接没有， 然后经过我们检测，检测以后发现这两个气门都已经被顶弯了，所以导致了发动机熄火，气门弯曲也导致没有缸压。跟车主沟通后，建议他把整个缸头换掉，彻底解决所有问题。这个凸轮轴的接触面已经被严重拉伤了，这个也是， 这个凸轮轴压盖已经拉伤了，像这种情况基本上就已经报废了，没用了。然后这是进气的凸轮轴，这个也有问题，这个的缺口应该是朝这里的， 它这个朝上面，这个角度就不对了，这个位置已经错开一个词了，这个就是一个正常的凸轮轴，它是这样的，它这个角度的话就是一条直线的，这个就不对了，看到没，这个已经是个废品了， 到时候直接换个缸头，总成问题就解决了。现在新缸头已经到位了，这是全新的新缸头，可以看一下全新的凸轮轴，这个是旧缸头，上面拆过来的，这个也是这里这个这是旧的缸头，没用了，这是新的缸头，看这里， 这是全新的接触面，再拆再看这个接触面，这个接触面已经废了啊，然后就是这个移位了，这是全新的，给你看一下，对比一下旧的， 看到没有？硬就是进气啊， 这里这个缺口，居然还有个卖配件的跟我杠，他非说这个是一体的，这个永远不可能一位，有没有一位一眼就看出来了，而且看这个构造明显也不是一体的，看这个角度， 这个线平行的角度可以看到这个角度在哪个位置，再看这个，这个你看歪到哪里去了？这样看明显不，我这样给你对比一下，你就知道我直接把这个齐平啊， 看到现在齐平了，看看这个角度相差多远，一眼就看出来了， 这个角度是平行的，而这个角度他已经朝下了，他这个就是一位了，不是跟你杠 一位了，就是一位了，还说我不懂，你懂的话告诉我这个角度怎么回事？全新出轮轴在这里，全新的就是这种，这个缺口是朝这里的，这个角是平行的， 这个就是一位了。然后现在全新的缸头已经到位，等一下把它装上去就可以了， 记得点赞关注哦。

春风二五零，仪表不亮啊，通电后仪表不亮的，其他大灯啊、喇叭什么都是正常的。 在仪表的这个下面有一根两根黑色的这个小线，看到了吧？ 把它接一根负极就可以了，接一根地线就可以了，比如转向灯，这是正极，这是负极，直接接上去找根线。现在是拿这个测试一下， 适用于换电池后这个仪表不亮的情况，可以用的，把它接一根线，一直接在这个上面就可以了。

今天来修一个 s r 二五零的仪表漏电问题，现在 a c c 没有通电，现在漏电电量是八十多毫安，看一下仪表是没亮的，再打打上 仪表工作两百多毫安，然后仪表亮了 断掉，一次性二十多毫安，九十毫安开整。经过一系列的排查哈锁电故障修好了，现在我们搭电拧好安，加上 也是拧好安，看启动 ok 搞定。

大家好，我是小李，好久没有更新修电喷摩托车的视频了。然后今天晚上我们直播维修这一台春风的 sr 二五零的电喷摩托车故障。他现在这个故障的故障点在哪里呢？他是启动 很难发车，很难发车，但是我们把钥匙关掉再打开， 他有的时候能打发，有的时候打复发，或者是我们停一下子，他又能打发，他这个故障是时不时的。 呃，因为这台车是我朋友那边送过来的，他更换了 ecu 的 电脑板，包括电脑板也更换掉了，然后触发电钱也换掉了，包括这里的继电器也更换掉了，但是还是始终无法解决这台车的问题。 那今天晚上我们开播，我们就现场来解决这台车的问题。呃，今天晚上我维修开播，维修这台车的话，我会使用示波器来 针对于线路的故障，或者是某某个节点出了问题，或者是线的虚接等问题，我们将全程直播维修这台车。

总之，结果是好的，还是缸头部分的工作。本集精讲气门间隙的调节，这是上一集中安装好了气门的缸头。接下来安装气门顶筒，顶筒里面都有一个三位的数字，表示这个顶筒的厚度单位是百分之一毫米，例如左上角三八四就是三点八四毫米的意思。接下来我将随机安装这些顶筒，并记录每个位置的顶筒厚度，然后按 维修手册的要求安装好图轮轴和图轮轴压座，按压座上标识的一至八的顺序分三次锁紧螺丝，打好扭矩之后，手动调整图轮轴角度，然后标识线与缸盖表面平齐，就是放在对正时的位置。这是手册上的要求，但其实只要图轮轴的凸台朝上，不碰到气门定动就可以。接下来就是使用塞尺测量气门间隙了，这就是塞尺。塞尺其实就是一组厚度各异的长条金属片， 每一片的厚度都有标识，上面是英寸，下面是毫米。测试每组凸轮和顶筒之间可塞入的最后的塞齿的厚度，并记录这个数据，这就是当前的气门间隙。然后看一下维修手册上二五零 s r 发动机要求的气门间隙，进气门零点一二至零点一七毫米，排气门零点一七至零点二二毫米，也就是目前四个气门中 有三个的间隙超出了标准值范围。毫无疑问，当前的气门间隙需要调整。以左上角的进气门为例，当前气门间隙零点二毫米，要想达到标准值零点一二至零点一七毫米，就要将气门间隙减少零点零八至零点零三毫米，而顶筒厚度和气门间隙是此消彼长的关系，也就是说顶筒需要 丰厚这么多。按照这个思路，算出四个气门顶筒需要的调整值，当然，这只是个理论值，考虑到配合间隙等因素，更换新顶筒后还需要再次测量气门间隙，确认调整后的气门间隙符合要求，才算调整成功。在这个过程中，甚至可能会需要多次更换气门顶筒。 那么接下来我将再现一下我的调整思路，这很重要。首先，因为气门研磨过气门间隙无需调整的概率不大，所以我甚至都没有记录这些顶筒的出水位置，因为觉得反正都要换新的。但是我突然发现，如果按照这样 交换气门顶筒的位置，这是交换后的顶筒厚度，而这是交换后的理论气门间隙值。四个气门中，两个在标准值范围内， 两个只差零点零一。如果这样能调整成功，就无需购买新顶筒自然是最好的，即使失败也不过浪费几十分钟。而且直接买新顶筒换上还有两个风险，一是因为我使用的是旧的气门顶筒，虽然能用，但是厚度可能已经因为磨损产生偏差，并不完全可信，基于此算出的调整值自然也可能是有偏差的。 二是因为当时物流不便，等待丁总到货需要较长时间，一次调整成功还好，如果不能一次成功，需要的时间则会更久。综上所述，值得一试手感，就该按照计划交换丁总位置，然后安装好图轮轴和压缩，再次测量实际的气门间隙并记录数据。然后我惊奇的发现，调整后的这排气门间隙不仅两两相同，而且均与标准值范围的中间数仅差零点零零五。 进气门标准值中间数零点一四五，实际间隙零点一五。排气门标准值中间数零点一九五，实际间隙零点二零。也就是说，至此，气门间隙的调整就完成了，而且调整效果十分理想。分析原因，大概率现在这个状态就是气门镜筒出水位置的状态，要么是研磨幅度较小，基本没有影响气门间隙。要么是研磨对气门间隙的影响，正好抵消了三万多公里行驶中气门间隙产生的轻微偏差。 总之，结果是好的，要注意安装正时链条，并释放正时链条张紧器后，还需要再次测量气门间隙。当然，不出所料，测试结果也是没有问题，缸头气门部分的单独处理基本就是这些了。对正时之类的内容总装阶段再讲，敬请期待，道阻且长。