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名爵 mg 四 x 的 半固态电池是不是智商税？哪个版本最划算？这台车一上市，九万两千八的起售价，把紧凑型纯电 suv 的 价格底线又往下砸了一截， 把后驱布局、多兰格独立后悬架下放到了这个价位。入门标配和座椅加热也推出了两个半固态电池的版本。很多人看完配置表都喊着给我闭眼买， 但是咱们要理智一点，十万级市场从来都没有慈善家，所有看似白送的配置背地里都是标好的价格。 先说结论啊，四个版本中，如果预算足够，直接上六幺零智享版，其次选择六幺零自由版。我个人认为宁德时代电池的长续航会更有吸引力。虽然说半固态电池的耐定位性要比较好，但是宁德时代的三 c 充电效率会更有优势。 此外，对于这台车子和这个价位匹配度以及整体的质感来说，无论是座椅还是内饰都不能抱有特别高的期望。你去看一下实车就知道我说的是什么。还有一点咱们需要理性对待啊， 我认为所谓的半固态电池只不过是穿了一个马甲，本质上还是液态电池的改良版本。名爵用的这款猛机半固态电池，它的优势确实是耐低温性要更好一些，但是维修成本也会更高，一旦出现问题，换一块电池的钱可能会让你直接亏掉半台车。 真正的固态电池是能改变行业的革命，现在所有车企吹的所谓的固态全都是营销的噱头，那这台车会不会大卖？我认为啊，会有一定的销量，但绝对成不了爆款，开启这车之后能够月均销量保持破万，就算烧锅香了。为什么这么说？ 首先，市场定位，十万级紧凑型纯电 suv 市场，现在是国内最卷的市场，没有之一，上有比亚迪、吉利这些销量霸主，下有领跑这种啊，性价比杀手。名爵 m g 四 x 想要从这里边杀出一条血路，难度是非常大的。 价格方面，九万两千八的起售价确实是有一定的杀伤力，咱们得承认比原 plus 便宜了两万多，但这是权益价，不是官方的指导价，后期会不会取消还不好说。而且名爵一贯的套路就是上市还低价，过几个月就偷偷的减配或者是涨价。此外，这台车劣势也很明显，第一，品牌力太弱， 名爵在纯电市场的认可度远不如比亚迪或者是吉利，很多人一听是名爵，直接就 pass 掉了。第二、三类技术，没有核心技术，不管是电池还是电机，没有自己的独特不成核。第三，收获王教授 后期的保养维修并不方便，二手车的保值率更是惨不忍睹。如果你的预算刚好十万左右，比较看重操控，就是想买一台啊，开起来啊，很爽的纯电 suv， 那 名爵 m g 四 x 值得你去试驾一下。但如果你更看重的是品牌可能性和保值率，那这点可能并不是你的最优选。

现在市面上置驾方案五花八门，有堆算印的，有纯视觉的，有自研算法的，甚至有些品牌它在宣款广告上也暗示算印和豪华是挂钩的，算印越大就说明它越豪华，对应它的车价就会越贵。那今天我们来看一下繁星 h c t s 川， 它最吸引我的点在于这块基于地平线增程六 m 芯片，算域仅为一百二十八 top 的 情况下，却可以实现一段式端到端程序导航辅助驾驶方案。先说算域，算域它代表芯片，每秒钟它可以完成多少次计算操作， 直接决定了系统处理来自摄像头、激光雷达、毫米波雷达等海量数据的速度和复杂程度。但是有一点，算域高，它并不代表辅助驾驶人意就一定强，算域只是肌肉，而算法数据工程调调是大脑和神经系统 好的算法可以在较低的算术上实现高效的操作。那今天我们刚好有两台车，一台是基于单颗真诚六 m 芯片的 h c t。 工程样车，它的算义为一百二十八 tops。 另一台是小鹏 mona m 零三，它采用双 o v s 芯片，算义五百零八 tops， 两者相差近四倍。在相同的路段下，我们进行测试，看一下它们实际表现效果怎么样。 视频里面我们可以看到前方有障碍车辆时， h c t。 工程样车会提前一百五十米左右发起变道，这个变道时机我觉得把控非常好，打消我们焦虑，这点属于是加分项。 面对入口右转，会根据车道线的指引， h c t。 工程样车会感知到可变车道时进行提前变道。而小鹏莫纳 m 零三，它是快接近于时限速才进行变道。 右转时候遇到有人在横道线上行走， h c t 工程样车他在等待的同时，他有一个慢慢往前挪动作，就是这个小动作，他会给到驾驶者非常好的心理预期。三号车道掉头的场景， h c t 工程样车他会接近中心点位置进行掉头， 而小鹏 mona m 零三，他会压着横道线进行掉头， 从直行车道变到右转车道。在驶入辅路情况下， hct 工程样车它一气呵成，没有出现任何失误。 但小鹏蒙的 m 一 三出现压线，并在机动车道和非机动车道实线处行驶一段时间，它再回到机动车道 左转后，会马上进行直行和右转的双车道识别，以及要判断前方信号指示灯是否可以通行，两台车都正确识别并驶入正确车道。但是小鹏波大 m 零三在识别信号灯后，出现一个闯红灯的情况， 已退出至手动驾驶。 其实对于消费者买车，并不需要去看懂什么 transformer、 b e v 端到端这些专业名词，他们只需要关心一件事，就是这台车能不能让我在上下班的路上少操一点心，多一点轻松。从这个标准来看，其实今天这两台车都已经做到八十分以上的水平，只是他们的实现方式不同而已。 小鹏蒙娜 m 零三更像是反映极快年轻人，他聪明激进，有自己的想法， h c t 工程样车他更像是借惯路况的老司机，从容稳当不强气。 有意思的是， hct 工程样车它用了一颗仅为一百二十八 top 的 芯片，通过软硬界的协调，做出了不出高算力的体验，这就说明智驾这件事啊。其实在堆奥的时代已经是过去，两者它们在算力上差了四倍，但是在体验上面几乎是没有区别。 接下来就要看谁可以把好的企业做进更多普通人的预算里面，这才是最正确的事。 ok， 那 今天就说这么多，随着之后版本不断 ota， 我 相信他的上限还会更高，会带给我们更多惊喜。那这期视频就到这边，我是俊伟，我们下期再见。

我靠，这代场景好多啊，非常不错的 n p c。 如果说今年十万内的国产车将标配城区 na， 你 敢相信吗？青州智航 ceo 于谦此前分享到，二零二六年，城区 na 将大规模搭载到十万级甚至以下的国民车型上，这背后是青州智航一百万台辅助驾驶搭载量，以及一颗仅凭一百二十八 tops 算力芯片就能实现城区 na 的 六 m 芯片。二零二五款理想 l 系车型的 a d pro 版本已经推送了，但是不要忘了，搭载真诚六 m 平台的品牌还有很多，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、起源等等等等，说不定你的车后期就能通过 o t a 升级喜提城区 n o a 功能。 那一百二十八 top 到底够不够呢？是没实力硬上，还是有一些黑科技？来看一下我们的试驾，在北京， 场景覆盖了高速和城区，车流都比较多，尤其是中关村地区，车流大，非机动车及行人也比较多，挑战不小， 整个试驾大概是一个多小时，小算力，很多人可能会担心他的反应会不会有些慢，那这个路段中，我们路口左转，从一个行人闯红灯就能看出这个道不简单，应该会刷新一个缝出。 果然，当我们到路口，一台电动车也探头了，准备闯红灯，车辆本来左打方向，看到非机动车后，方向盘迅速回正，轻微绕行规避，这个反应是够快的吧？那类似的情况这里我们完成左转，发现一辆非机动车逆行，车辆向右绕行， 恐怕有些司机这个时候还会疑惑，是不是我走错道了？那另一方面，我们发现了他很多累人的小细节。这个道路中，前方一个行人在左右观察，准备横穿，走了一步后发现我们逼近，准备退回去， 车内显示有警示音提醒，那随后向左轻微打方向，在行人退回去后顺利通行，车辆在此期间没有刹车的犹豫行为，通行非常果断。那类似的这个场景就比较有意思了， 我们跟在长队后面，车辆一途变道，效率通行。结果探了一下头之后，发现前面的路二变一， 果断又变回到了队伍当中。这一系列的操作是不是和人开的很像呢？那这也能看出，在效率这一块，别看算力小，但他胆大心细。那这里我们再汇入快速路口，车辆一路效率变道，超车丝滑，从第一根道变到了快车道。 在这个画面中，前方白色网约车路中间停车吓人，车辆在等待了一会后，果断压双黄线，效率通行。那这里我们还是要说一下啊，虽然是压了双黄线，但这个场景下，绝大多数的驾驶人员都会采取这样的措施。 通过以上的素材也能够感受到他的车控做的还是比较舒适，一致性比较强的。在这个场景中，我们在两边有马路牙子的道路，掉头，道路比较狭窄，车辆的整个动线和速度都控制在舒适的范围内，轻松完成了掉头。 最后，总的来说，以目前的表现来看，一百二十八 tops 的 算力也能够实现高效且安全的城区辅助驾驶体验。那通过成本优势，我们可以期待一下，全场景的辅助驾驶入手门槛会进一步降低，实现真正的智驾平权。 那你的车是否也搭载了勾六 m 呢？你是否期待可以升级城区辅助驾驶呢？啊？欢迎你在评论区和我们一起互动，如果你也对辅助驾驶体验感兴趣的话，也欢迎你关注我们的频道。本期视频就这样了，我们下期再见。拜拜。

我们打造了基于大众人本科技技术体系的行云智行生态，希望为用户带来更自然、更贴合实际习惯的辅助驾驶体验。接下来，让我们通过下面的短片，一起认识行云智行的重要合作伙伴， 我是地平线于凯。很荣幸代表地平线和大家共同见证上汽大众全新车型 id evo 五 s 的 精彩亮相，它也是大众品牌全球首款 搭载高阶智能辅助驾驶的轿车。作为地平线与大众旗下卡瑞的共同成立的合资公司，酷睿城一托地平线全站软硬件技术和量产经验，为 id evo 五 s 打造了一套成熟可靠的自驾方案， 致力于为用户带来更稳定、更丝滑、安全省心的高阶智驾体验，大幅提升整车智能的出行实力。 未来，地平线将继续携手上汽大众，以整车硬核品质搭载出色智驾能力，为用户带来高品质的智慧出行体验，共同打造行云智行智能出行的新生态。 请允许我隆重的介绍 idera 家族的新成员 idera west， 大 众品牌全球首款支持城市 na 的 轿车，这也是大众品牌全球首款 配备辅助驾驶小蓝色的轿车。由酷睿程赋能的行云智能辅助驾驶系统，这套系统基于大众严苛的德系标准和开发流程，由酷睿程将地平线陈述的 hsd 算法体系进行深度定制开发， 打造出大众专属的一段式端到端大模型，并首次实现量产落地，是酷睿辰在中国推出的首款搭载 l 二加加高阶智能辅助驾驶的产品。 这套基于地平线增程芯片和 hsd 算法体系，酷睿程深度定制开发的行云智能辅助驾驶，能让 id er 五 s 实现从行车到泊车的全场景覆盖，包括车位到车位、城市 na 高速 na 代客泊车、自动泊车、遥控泊车、循迹倒车、载路通行辅助等，无论是城市的拥堵路段，还是乡间无标线的道路，都能够从容应对。 id 一 二五 s 是 我们在新能源时代为消费者交上的又一份答卷，这款车型将在今年三季度上市，敬请期待。

您好， m g 在 呢，帮我泊车。好的，为你打开自动泊车。请停车。已找到车位， 泊车中。 泊车已完成。 你好， mg 在 的，帮我泊车。好的，为你打开自动泊车，开始泊入。好的，泊车中。 泊车已完成。 你好， mg 在 呢帮我播出。请选择合适的泊车方向泊车中。

现在十五万价位的新能源 suv 到底能够给你提供怎样的驾驶辅助体验？今天我们就来感受一下刚上市的星途 e t 五 这台车，它使用的是猎鹰七百驾驶辅助方案，里面手搭了地平线增程六匹驾驶辅助芯片，算力高达五百六十 tops， 而且它采用的是一段式端到端架构，从硬件方面来看的话，它的驾驶辅助确实是蛮顶的，但关键还是要看它的体验到底怎么样。 来吧，哎呦，老头子闯红灯，哎呦，这一脚踩的，那，其实这一脚可以踩柔一点的，慢慢的速度降下来过去，而且这电瓶车离我们还有蛮多距离的， 早上大爷大妈都出来买菜逛公园回去了，这个路况是非常复杂的，好，来来看看怎么处理。按理说这里应该要稍微加速了，要往前逼一下的，不然的话左边的车会会把你的道给抢掉的。 还行吧，驾驶辅助基本上还是要以安全为主的，稍微谦让一下。这台车他有一点我是非常喜欢的，他有防御性驾驶， 就在路上，他会检测一些高危目标，会实时会关注他们的动态，一旦他们超出了一定的范畴范围内，他就会进行防御性驾驶。哎，这个还可以 丝滑狗狗狗狗狗狗时被出来了，前方应该是商业街了，商业街路边停着的车辆他能不能够识别？ 导航辅助驾驶已退出进入一次。略略略，走，这里通讯效率明显下来了。走走走， 这一台车子在这样极窄的道路上面通行速度下来了以后，会影响后面一大批车辆的行进， 这在人特别多又特别窄的这个路上，我需要人工接受一下的，通行效率有点慢， 路线在决策走哪根道更快。好，右边不错，而且他把这根道都用足了。是是，这个变道是切线切过去的。 哎，礼让礼让，礼让礼让，哎，这礼让做的不够到位的。上海这边的话应该是有比较严格的礼让行人交替通行这些规则的，所以说前面的礼让行人我觉得是不太合格的。 新头 e t 五的驾驶辅助我觉得有蛮多的亮点，但有一些需要改进的地方，亮点我最喜欢的就是它的臂啊，非常的丝滑，而且反应相当的迅速。我们在路上碰到了各种各样靠边停放的车辆以及非机动车，它都能够 准确的识别并丝滑的避让，尤其是在我们前方出现一台正常行驶车子突然靠边接客的情况下，他依然能够非常快速的拉出去超掉，就像本能反应一样，这点让我是非常满意的。在那需要改进的地方也是有的，比如说我们在通过一个闹市路口的时候， 左右车道都是非常的狭窄，路边停着一辆黑色的车子，这家系统认为他是临时停靠的车辆，所以说就跟在他的后面就停下来不动了。最后我进行了人工介入操作， 这个地方就是路口转弯斑马线礼让行人的时候，他提倡的是效率优先，会一步一步的紧逼，但是在上海来说是 优先要让行人通过了。那你也看到了，一大一小还没有完全通过，我机盖的时候，车子是进行了一个启动，我觉得这点是没有必要抢，这几秒钟的时间可以让行人完全通过以后我们再起步通过。 那除此之外，我觉得他的表现还是非常不错的，非常拟人，就像一个老司机在开车一样，我觉得在城区驾驶方面，他能够起到一个很好的辅助作用。 那驾驶辅助只是它的其中一个亮点，它的底盘废于底盘，我开下来它的质感也是非常不错的，那这么一台车子卖十五万，我觉得还是非常值得的。那关于这台车它的选购我觉得也是非常简单，全系就两个配置，它们的增程器、 电池、电机续航都是一模一样的，区别就在于舒适性配置以及驾驶辅助是做了一些取舍的。那考虑到两个版本一万五千块钱的差价，我觉得不如一步到位，直接选高配的版本。不知道你觉得这台车子他获得感怎么样？

二零二六年开年的第一场试驾活动，其实严格来说今天甚至都不用我自己去开了，因为交给他就可以了。 今天又是一次地平线最新版本的 h s、 d， 然后以及奇瑞现在下面，然后今天换了一个搭载的主角，这个是最新的没有里程焦虑的 icar 全新 v 二七，一个黄金增程的硬派越野。看这个小造型还挺别致，圆形的人型轮毂，上面没有封口，然后这个底盖上面有个隆起， 所以这个牵扯线还挺凶的。然后两侧特别外扩的这个轮毂，然后加上这套最长续航超过一千两百公里的黄金增程，这个车就可以说是无论家用还是出去撒欢都是没有问题的。 现在我们是在北京的望京，和之前上海不太一样，北京这个路况个人认为个人观点，北京的这些平均交通参与者的素质和上海是稍微有一点点差异的，就比如说压实线这个省，上海人可能天生骨子里就有这个白线，不能压，但是对于北京的很多交通参与者来说， 这个白线就跟加门槛一样，随便的跨，所以我觉得今天这个难度应该还是要比上海大一些。给大家看今天我们的这个路线图，基本上是把望京这个 cbd 的 核心整个绕了一圈里，画了一个一个画了一个特殊符号，有很多的弯弯角角。给我们看一下正式上路之后，这个最新版本的 地平线 hsd， 看看在北京能有什么新的惊喜。现在是一个无保护的左转，有很多的对向车辆 好，现在确认安全之后，一把货还是比较丝滑的，然后刚才是避让了一个左侧横穿车道的一辆宝马， 可能是展现了我们平行线 h s d 的 礼貌这一点。它这辆埃卡威士忌呢是平行线最高版本的 h s d 就是 六 p 的 芯片， 五百六十 top 的 算力和英伟达那个 solo 其实都差不多了，而且是按整消算力来看的话，它的性能表现其实要超过英伟达那个 solo。 为什么？因为地平线它是一个软硬结合的方式，就是软件的 这个算法，算力上包括硬件的反感都是由地平线自己来做。呃，光这么说你可能不太理解，咱们打个比方，比如说软件是人，这个硬件就是衣服是吧？你这个一米六的人，你给你一个叉叉叉 l 一 米八一米九的衣服穿着之后，你肯定就无论干什么都会显得拖沓使不上劲， 他要是一米八九的大个，给你一个 s 号的幺六零的衣服，穿上之后肯定得给你勒的够呛，你也很难说舒服他地平线的软硬结合就是基本上是人一合一。 呃，基本上就是那种干啥都很顺畅那种感觉，所以它的整体效率要更高，又是一个比较大的无保护的左转路口，然后这个我们是为了避让对象的车辆。这个往前感觉稍微有点太靠前了，甩了好大的一个弯。 这块我觉得其实可以再机敏一点，或者干脆刚才就不要往前去试探。刚才方向盘提示让我轻拨方向盘，因为 ikev 二十七用的是扭矩传感，那不是这个握力的传感。 人行横道超有礼貌，减速停车，没有人正常行驶，可能是刚才路边的那个人，他站在那个机动车道上，是吧？他以为他要过马路， 感觉这是一个小难点。我们前面是一个环岛，他是需要从第二个路口出去，这个环岛的图画的感觉还是挺有难度的。来，我们需要从右车道，然后向左切两条车道之后进入这个环岛，好从第二个环岛出口出去，然后还有 走在环岛路上当自家客厅的行人， ok 丝滑的就过来了。其实现在虽然开了只有这大概十几二十分钟吧， 他感觉地平线的 h s d 其实，呃，就是他面对很多场景，呃，不需要那种说过去，前两年我们试驾到很多这种驾车型，他需要一个博弈的过程，就感觉车在犹豫，呃，最近该怎么走，然后 刚才虽然路上也有些突发情况，但是能看到看到这辆埃卡威二七，它的底盘 hsd 基本上都是秒反应，基本上你感受不到它这个博弈的过程，但这过程肯定还是在的。但现在底盘线 hsd 通过它的这个一段式弯道端加上云端的 v r m 大 模型呢？呃， 官方有一个叫什么与人类司机驾驶行为对齐的一个愁态的模型。呃，我打个比方就是说，比如大厂那些，我们经常说有一个 经常听到的词，就什么对齐颗粒度，我觉得这个可以大概一个意思，就是说这个他的移动大模型和我们人类老司机的这个驾驶行为也是一个对齐的方式，他的很多的驾驶的车辆的操作都是和老司机的这个行为基本上是大差不差的。 左转，然后有一个大爷要过马路，我们也是自动的轻踩刹车让了一脚，前方闪黄的信号灯能够感受到这辆 v 二七他是没有因为检票前方是没有过马路的行人，也没有其他的， 这个交通参与者几乎是没有减速，没有出现任何停顿的动作。刚才有一个小细节，刚才我们右转之后，本来是在最右车道，但是这个直行的两条车道里面，明明最左是最快的，所以刚才绝对不是我操作的，这辆车是他的一面， h s d 自己就从最右车道连变两条之后 选择在最左侧这个最快的车道，这段路没什么难度。咱们再聊聊地平线，这个 h s c d， 刚才我们在听官方讲的时候，我觉得有一个功能挺有意思的，就是那个慢游模式， 还有很多这个有自驾的车主可能开车的时候一个，就比如我就可能出家门去很短的距离或者很熟的地方，我不需要设置导航，但这个时候你的支架又用不了，就很难受，那底片的 h s d 呢？就可以完美解决这个问题。嗯， 不需要依赖导航，路径随时都可以开启，让我刚才看对方的演出视频，在平静的一个山路上，甚至没有任何的车道线都能够用，这个就很夸张，这应该是最后一个难度点，无保护的左转对象有车辆，我们看一下， ok， 还是选择了让没有问题，毕竟人家是直行的，现在对象是没有车辆，选择完成这个左转，前面还有两公里，然后整个路线 就会结束了，节前可能大家都还没有完成返京，即便是最后一个工作日的梦高峰，感觉梦境的难度系数拉的也不够满，这个一端是端到端加深度学习的大模型，能让 现在底面变成六 p 的 这个顶配的 hsd， 它的操作足够的老，司机响应足够的灵敏。 最后一个小彩蛋啊，现在我们开启的就是地平线 h s d 的 慢游辅助驾驶功能，现在我们这个导航上没有任何的路径设置，然后我们在一个内部的停车场里面，这个车所有这些转弯呀，包括避让动作，还是完全可以交给它的驾驶辅助系统。 三个车在绕来绕去的找车位，看我们怎么去绕过去，相当聪明， 这个车你看怎么博弈一下。好，我左你右，大家愉快的通过，效率还是很高的，即便是漫游模式， 右手边就是我们的目的地停车场了，今天的体验就到这。

英伟达欧润算力二五四 tops， 特斯拉 fsd 算力大约七二零 tops。 而刚刚发布的国产地平线征程七，算力直接飙到了一二八零 tops。 你 没听错，单颗芯片算力直接干翻了全球巨头！很多人问，算力高到底有什么用？ 这可不是冷冰冰的数字，它意味着你的车能像长了上帝之眼一样，同时识别两百个以上的目标。在早高峰那种人车混行的复杂路况下，他的反应速度比目前的主流芯片快了整整三倍。 不管是丝滑避障还是处理突发状况，他都能游刃有余，直接带你迈向 l 四级智驾时代。 从曾经的技术封锁到如今的全球领跑，中国制假芯片终于挺起了脊梁。面对性能更强、更懂中国路况的国产中国芯和老牌外资巨头，你会怎么选？评论区告诉我，你支持国产还是外资？

如今纯电代步车市场火热，月销过万的车型就有十款之多。五月二十七日， mg 品牌借助 mg 四连续月销破万的势头，乘胜追击，推出家族系列的第二款车型 mg 四 x。 新车定位紧凑级 suv， 兼顾城市通勤与周边出行。 新车共推出四款车型，分为五百一十千米和六百一十千米两种续航版本，限时补贴价格为九点二八万元至十点九八万元。 新车入门就配备半固态电池，全系后驱、五连杆豆包大模型上车，让新车的整体实力在同级中非常突出。新车车身长度达到四点五米，轴距为两千七百三十五毫米，五座布局对于家用代步来说好开好停的同时空间也够用。新车外观延续了 mg 家族化的感性力美学语言， 前脸采用裂缝者设计，搭配标志性的明眸大灯与可点亮的 logo 灯。车身侧面线条流畅，抱越肩线的设计让车身有股地趴宽体的力量感。 内饰布局采用了新能源车惯用的液晶仪表加大尺寸中控屏的设计，尺寸分别为十点二五英寸和十五点六英寸。车机采用 mg 四同款八幺五五芯片，结合 oppo 智慧车载与豆包 ai 大 模型，可以实现 carplay、 high、 car、 car link 三大主流手机互联。 车内拥有百分之八十六的软包覆盖，座椅具备二十毫米软泡层，提升了不错的豪华与舒适感。前排座椅不仅具备电动调节、 东风加热与主驾记忆功能，更配备了女王副驾。该座椅拥有四向电动腿托，一键即可开启修气模式。联动天窗、空调、音乐与氛围灯，瞬间打造私人空间。作为一款家庭代步车， mg cx 相较同级 更加注重机械素质与底盘调教，搭载后驱五连杆独立悬架，接近五十比五十的轴荷比，让车辆的操控质感更胜一筹。 在三电系统方面，新车提供了两种电池方案，入门即享青陶能源半固态电池，续航五百一十千米。高配则是宁德时代零酸铁锂，续航六百一十千米，后者支持十六分钟、百分之三十到百分之八十的快速充电。辅助驾驶方面，新车高配车型搭载地平线征程六亿方案， 可以实现高快 n o a 以及智能泊车功能，并且配备了辅助驾驶小蓝灯。 mg 四 x 凭借 mg 四的热销，使用同款科技配置，并在舒适性和底盘硬件上升级，结合十万的售价，在同级产品中有着很强的竞争力。你们觉得这款新车实力怎么样呢？

十万内想买带高速 n o a 和智能泊车的纯电车，比亚迪海豚智驾版和全新 mg 四五三零智趣版绝对是绕不开的两款车。 海豚的天神之眼 c 上市早名头小，全新 m j 四则凭借地平线征程六亿芯片加上博弈大模型后来居上。今儿咱就聊聊这两款车的智能辅助驾驶能力，也就是高速 n o a 和智能泊车。不吹不黑，看看谁更懂咱们日常开车的需求。 先唠硬件，两款车都下了本钱。海豚智驾版搭载的是天神之眼 c 这样的配置，跑高速 n o a 完全够用，激活需拨准拨片的上半部分。 再看全新 mg 四五三零智取版，核心是地平线最新的征程六亿芯片，这可是专门基于大参数 transformer 模型进行优化的，可以说是更懂中国路况的高速 na 解决方案，不仅高速变道超车游刃有余，预测周边车辆意图也更准。 而且这一块十五点六英寸的二点五 k 中控屏同级最大最清晰，再加上苹果手机同款的三 a 镀膜，强光下看也不费劲。 同时 s r 界面中能够同时分屏看到导航及智驾界面，而海豚的屏幕只有十二点八寸，同时只能看到单一的导航界面，显然全新 m j 四的显示信息更为丰富。 高速 na， 这可是跑长途的刚需，海豚的天神之眼 c 跑高速停稳、自动跟车刹到领航都能搞定，日常用没啥毛病。 但全新 mg 四的高速 na， 那 体验真的像老司机开车进主路之后，不用开多远就能激活 na， 响应速度比海豚快不少， 同时一拖地平线征程六亿芯片的博弈大模型，它能精准判断周边车辆的行驶意图，变道时机掐的特别准，一点不拖拉。 最牛的是，就算堵车堵到时速低于每小时十公里，他照样能自动变道，低速高速无缝衔接，遇到大货车还会主动向左侧车道偏移，以保持安全距离，过弯道也不化龙，全程加减速都很限行，不会有突兀的顿挫感。 接下来聊大家最头疼的停车问题，这俩车的智能泊车差别可太明显了。海豚的自动泊车能应付标准划线，车位停的也稳，但有个小毛病，得完全驶过车位才能识别 海豚，一次最多可释放六个车位。遇到草砖车位、模糊车位这种非标准车位就有点吃力了。全新 mg 四的泊车简直是停车困难户的福音，不用开过头看清车位就能直接泊入。双向能识别八个车位，比海豚还多两个。 不管是划线的、草砖的，还是路边随便划拉的，划线模糊非标准车位，他都能稳稳停进去。 而且停完之后车头不凸，车轮不压线，不用反复修正离车泊入，自动泊出功能更是窄车位救星，下车用手机就能操控，别提多方便了。 最后补一句，全新 mg 四不光智能辅助驾驶能打，价格还比海豚便宜三千块， cltc 续航比海豚多一百一十公里，空间、动力、舒适性、配置也全都碾压。 总的来说，海豚智驾版是十万内智能辅助驾驶的合格选手，能满足基础需求。但全新 m g 四五三零智趣版直接把这个价位的智能辅助驾驶体验拉高了一个档次，从硬件到软件，从泊车到高速，每一项都踩在了用户的痛点上。 说它是十万级智驾卷王真的一点都不夸张。

各位来宾朋友们大家好，我是来自大众安徽的栏山兵，今天很高兴能在这里啊，跟大家共同见证大众安徽的全新力作。宇宙零七和全新的宇宙零六上市登场， 相信一定会让你眼界大开。对于大众集团来说，这两款车是具有里程意义的车型，这是大众在中国为中国战略下的 本土科技和德系精工深度合作的一个具象化的体现。通过与地平线的深度合作，大众汽车集团在中国成立了合资公司酷睿城，作为我们智能辅助驾驶研发的核心基地。 由此我们正式开启了本土自研路线，可以说快速迈入了智能辅助驾驶的第一梯队， 包括模型搭建、数据采集、场景模拟，甚至是自研 soc 的 芯片，为未来 l 三和 l 四的智能辅助驾驶提供解决方案。这种程度的本土深度合作， 巨大的研发投入，还有自研的决心，在所有跨国合资企业中几乎是不可想象的。大众汽车在中国为中国，我们做到了 宇宙零六和宇宙零七的奇云智能辅助驾驶系统，将提供两套方案，基于地平线增程六 m 芯片的纯视觉高速 na 和基于地平线增程六 h 芯片的激光雷达版本的城市 na。 首先 在本月开启交付的两款车的首发版本中，将搭载纯视觉方案的高速 n o a 领航辅助，它可以智能的上下闸道，在复杂的立交桥和城市的快速路都能够轻松的出入。它可以自动变道超车，精准判断，执行果断。 他可以自己去避让危险的货车，遇到紧急的情况，他也会跨线避让障碍物，对于路边施工的环境，还有路面的易洒物，都可以提前的规避，真正做到让辅助驾驶可靠好用。我们两款车 标配了同级唯一的跨层记忆泊车，他就会自己通过闸机 下楼层，自己转弯，然后自己稳稳的倒进车位，再复杂的停车场，他也可以过目不忘，从此告别地库迷宫，他就是你的专属代驾。我们的自动泊车也非常的精准，它可以识别多种车位， 不管是平行的、斜列的、有线的、没线的，都可以稳稳当当的停进去。那如果车位太窄呢？你还可以掏出手机遥控泊入和泊出，车辆会自己开出来在路边等你。 把泊车交给手机，把优雅留给自己。今年下半年我们还会推出激光雷达版本的方案，进阶城市 na 的 领航辅助，应对更加复杂的路况。这就意味着我们的两款车将拥有车位倒车位的功能， 并且零速激活，智能识别通行闸机，还有 u 型路口掉头、窄路回车等等的功能，从高速到城区，你都可以放心的交给他。

地平线 h s d 量产之后呢，口碑一直是非常不错的。嗯，去年呢，我们也是在不同城市体验了多次， 但是呢，都是基于星途 e t 五的那个车型，哎，是的，今年会有更多的车型可以体验到，可以选择。今天我们就是试驾 icar vr 七，这款车定位是智能硬派大五座，然后它一共是三个版本，目前是忙停的状态。 试驾是分为猎鹰五百和猎鹰七百，然后我们今天试驾的就是它的顶配版本。猎鹰七百全车是有包含一个激光雷达，三个毫米波，十一个摄像头在内的二十七个传感器，用的是地平线的六匹芯片，五百六十 top 算力， 城区 na 高速 na 都支持。嗯，那么今天呢，我们也是在北京望京附近，来看一下我们的路线，大概四十一分钟，十二点三公里，咱们先跑一圈感受一下，小小尝个鲜啊。那现在他的辅助驾驶版本就是 hsd v 一 点五的版本？对， 走吧，咱们先感受一下。走着来到一个无保护左转的路口，红灯转绿灯，我们起步，我们往前靠， 等待直行车。系统判断是最后一辆直行车了，我们开始大角度打方向盘， 等待直行车通过。我们转弯一把过，这里可以注意一下转弯的角度和通行的时机，确实非常像人类司机开车的感觉。这里多出一条直行车道，系统丝滑变道反应很快，操作无感。 哎，这个效率变道还挺好，几乎都是无感，哈哈哈。前方人行道上有老奶奶想通过，只是迈了一小步又停下了， 老奶奶迈了一小步，系统识别到了行人，虽然行人没有再往前走，系统还是减速让行了，非常有礼貌，非常有人情味。斑马线这里没有红绿灯，是优先礼让，嗯，而且给你的安全感会强一些。嗯嗯，打灯进入环岛， 系统检测到有车汇入，减速避让，上来个车，加了一点点 速，待车辆通行后，系统开始加速驶出环岛。这里也提一句， ikea v 二七辅助驾驶风格呢，是有三档可选的，温和、标准和敏捷，我们一直用的是标准，从这个交互你也能感受到，标准档的驾驶风格是很稳的，安全感也比较高。 前方从小区驶出一台车，这车呢有点想压实线，去到对向的车道，系统识别到车辆后开始减速，减速的进入点比较早，整个减速的过程呢，是很平稳的，不会让你觉得突误。临近站道，车辆系统没有犹豫，又稍微的降了点速，然后借道绕行，这就很老司机啊，哈哈哈， 这咱们能不能绕过去大绕行啊，有行人，哈哈哈，还是个斑马线，对， 没啥问题。 ok， 看出来了，这是一个菱形车。嗯，他的绕行真的是非常好， 我觉得他很聪明，这种场景会让我觉得他很像老司机。来到一个右转场景，斑马线上有比较多的行人在通行，可以看到他通过这类场景的如行策略。因为路口除了行人以外呢，还有通行速度比较快的两轮车，所以系统把速度压得很低，慢慢往前靠， 等到最后的行人通过，系统也不紧不慢的，非常稳当的通过路口。转过来，看到掉头的车辆，我们把速度控制在了十四，掉头车辆去到最右侧车道后，系统加速，这里的控速是非常细腻的。 再来看一个右转场景，转过来后发现最右侧车道有临停车系统，非常自然的做了路径规划，那个行驶轨迹基本上就是和驾驶员想的是一致的。这条路上左侧有站到车辆对向车借道绕行过来，我们也是非常自然的给他让了让啊，这个动作就很拟人， 我们来总结一下这次尝鲜体验的感受啊。我觉得呢，这个路线对于地平线 hsd 来讲难度不大的哎，全程都没有发生接管，所以我们这次重点感受的就是他的车控能力， 我觉得这方面地平线 hsd 还是比较突出的，即便是对比第一梯队的选手，他也是有比较大的优势的，这控速非常的细腻，转向稳定，横动向完全没有拼接的感觉， 这一点的感受上在星途 e t 五和 ikev 二七上体验都是一致的。可以看出地平线 h s d 一 段是端到端架构的强化化能力，不论是在轿车上，还是在这种体型比较大的方盒子的车型上，表现都是一如既往的稳。 我们这次试驾呢，也发现两个可以优化的小问题，一个就是他在路口等红灯的时候呢，距离前方的停止线会比较远，另外一个就他在窄路的时候不太愿意和其他车辆并行，稍微影响一点通行效率。 那这款车呢，目前还没有上市啊，预计上市的时候还会在优化一个新的版本，这些小问题就会被优化掉了。 最后想说的就是喜欢方盒子又想要高水平辅助驾驶能力的朋友，爱卡 v 二七你可以关注一下，试驾一下。哎，好了，本期视频就到这里，喜欢视频的朋友们加关注我，下期见，拜拜！

终于上市的宝贝时刻，现在我们在 mg 四 x 这个发布会现场，我们马上上图，看看能不能登进去。 mg 四 x 这是一个 suv， 它是一个同级唯一后驱五连杆，看看这个是刚刚挑战完 贵州魔鬼公路二十四道拐，哈哈，这拐了多少道，身上全是泥点了。这个车我觉得主要的几个特点就是这句话，智能大牌，而且呢是轻松靠谱，这次他的座舱采用的是 oppo 智行，整个跟这个手机啊都能联合在一块， 还有烧饼模式等等，还有呢就是它采用了地平线征程六 e 的 这个技术， l 二加级的这个 智能辅助驾驶系统，这个是很重要，能够驾驶起来更轻松轻陶，动力是半固态的电池，续航五百一十公里，还有一个宁德时代的六百一十公里啊，这这个也很厉害，直接是六百一十公里，这边是 mg 的 家族，看这跑车 说白了还有一个非常好的点，就是 mg 四性价比特别高，我们来看一眼，就是它的座舱，非常的简约，而且特别的舒服，感觉也没什么异味啊，看看后备箱， 我们进来看一眼这里， 其实这个白色内饰我感觉是特别好看啊，提供限时四千元的购车补贴，刷新一下价格九点九八万起，搭载超过六百公里的地方电池 到今天二十四点，所以我说这个大家抓住这个机会，所以大家要抓住这个机会，尽快的去下手啊，真的手慢五步，好吧， ok， 谢谢。