天神b和乾崑对比

我上一期视频把比亚迪的天神之眼支架和华为的乾坤支架放在一起对比，就是说以后比亚迪的支架会追赶上华为，或者说跟华头华为是齐头并进，或者说紧随其后的。 但是评论区有两种不同意见。我先说一下我为什么有这个观观点。哦， 因为比亚迪是有技术基因的，比亚迪一直是技术为王。在大家的印象中，比亚迪是不是三电比较厉害，硬件很强，但软件不咋地？但他既然有技术基因，以技术为王这个路子来看的话，他质价这么看重，他一定也会追赶上来的。 然后就吹比亚迪的人说华为没办法跟比亚迪比，因为华为的乾坤自驾车保有量比较低，比亚迪的保有量比较大，但你要看保有量大，他的天神之眼 b 就是 上激光雷达的。现在五点零的那个智驾版本，他刚推出呀，刚推出华为这个 ads， 二点零之后都推出好几年了， 跑的公里数完全不一样。比亚迪的那个没有兜底的时候，你看他的智驾占比，就是你开车用的那个智驾占比，跟人开的占比，他连百分之五十都不到，华为都能达到多少？华为的很多达到百分之九十以上，这说明什么问题？说明用户对这个比亚迪的天神之眼 还就是有点不太放心，所以不敢放心的让开。所以比亚迪我说现在在追赶华为的脚步，以后会跟华华为齐头并进的。 嗯，很多观点就认为就两边比较吵，我感觉两边没必要。嗯，针锋相对，毕竟这两个企业都是， 这是实打实的在重金投入研发，也都是脚踏实地的在做技术的，我们要支持这种做技术的企业，敢于创新的企业。

今天咱们聊智驾天花板，华为智驾和比亚迪天神之眼。先说结论，目前高端智驾华为 a d s ultra 还是独一档的，比亚迪天神之眼虽然很强，敢做智驾都低，但硬件堆料和细节确实差了一个级别。 先说一下它配置，比亚迪顶配的 a d s ultra 联结 m 九的那一套有六颗激光雷达，车顶一个激光雷达，车头有两个，车身两侧各一个，车尾一个， 一圈全是激光雷达，三百六十度无死角，再加十一个摄像头，五个毫米波雷达，感知勇于拉满。比亚迪顶配天神之眼只有车顶三个激光雷达，侧面和后面都没有激光雷达，靠的是毫米波雷达加摄像头补盲。 对标的关系很清楚，以后比亚迪的天神之眼 a 会对标华为 adsl， 但是目前还有一定的差距。 简单的说，比亚迪敢把高阶智驾下放免费给，确实很牛，但要结合硬件拉满极限场景，华为的六颗激光雷达这一套现在还是行业的天花板。

现在网上都在吵，到底哪套辅助驾驶最强？今天我用自己的真实使用体验跟大家说说我心目中的三套辅助驾驶。第一，华为乾坤 a d s 四点一。我大概体验了两天，我的结论只有一句，这是目前量产辅助驾驶综合体验的天花板。 主要的优点，行为逻辑明显进化，整体丝滑程度远超三点三，在极致复杂场景中也能如行通过。 系统整体延时更低，对突发情况的处理方式更接近于人类驾驶。 ab 介入更加克制，一脚刹停现象显著减少，防御性驾驶能力整体提升 啊！城市通勤效率极高，尤其在快速路场景下，具备明显的效率优势，我觉得比大部分人都要快。 然后低速绕行，违停车载物的时候可以调用完整的转向角度，近距离脱困能力极强，导航路线牵引、整体合规性和找路能力在我体验的两天没有发现任何问题。他的泊车能力、人驾主动安全能力，基本上还是天花板级别， 几乎不受限制的全场景使用能力，包括农村小路、山路，只要能导航，基本能跑。 这个版本将带来颠覆性的使用变化，城市 nca 的 实际使用率将会大幅提升。接下来大家会越来越多的看见满路跑的小蓝灯。它的主要缺点， 左右横向视野仍然偏短，在部分限速八十千米的快速路场景中，无保护，左转右转掉头能力仍然受限。嗯，然后为了追求通过性与丝滑程度，个别场景中会与 v i u 产生贴身肉搏，存在潜在风险。 在部分边缘化复杂场景中，防御性驾驶策略仍有不足，高速状态就车速大于五十公里，呃，对于移动的非白名单目标以及小小动物，感知能力偏弱，反应偏慢。 对于低矮小型静止物体以及黑色物体的感知能力偏弱，特别是夜间，需要格外的警惕。从四点一版本开始，大概率有功能被迫阉割，原因不展开，懂的都懂。 结论，无论是覆盖范围、通行效率、复杂场景处理能力，还是整体稳定性与安全，融于华为乾坤 a d s。 四点一都已经与其他辅助驾驶 拉开了明显的代差。当然，它依然存在部分场景能力、边界与感知局限，但这些不足更多体现在极端与边缘工况，并不影响其在高频真实日常用车场景中的综合领先地位。 第二，地平线 hsd 我 们自购一辆进行了深度体验。先说结论，十五万价位辅助驾驶体验天花板优点，整体驾驶极其丝滑，非常像人， 行为连续，决策自然，大多数场景给人强烈的安心感。复杂场景下的低速能力非常突出，擅长蠕行，贴身通过，面对人车混行空间被挤压的环境表现成熟， 几乎没有传统车道思维。在施工路段临时改道场景中非常游刃有余，拟人程度非常高，机械感极低。 农村小路能力极强，能过滤草木、小树枝等无效信息，可处理部分非常极限的窄路口和不规则的转向。真正意义的全场景能力，任意地点可启动，支持慢游驾驶，对非标准道路的适用性很强。 环境理解能力在线，防御性驾驶风格明显，多数情况下判断稳健，不急躁，不抢行，路况感知细腻，可识别多数减速带颠簸路面、路边水滩会主动降速或者绕行，自动泊车能力表现不错。缺点， 导航牵引能力偏弱。举个例子，前面路口需要直行，他经常在左转车道不提前并入，中间车道需要在最后看见左转箭头才加塞式并入。 还有，紧急情况处理能力偏弱，前段制动不够果断，刹车偏慢，部分场景会被推到极致，甚至无法完成最终处理。无论低速还是高速，对低矮物体的风险评估偏乐观，存在科底盘的潜在风险。 还有过于偏好贴身通过，在狭窄场景中容易产生刮蹭风险，对驾驶员心理压力要求较高。 还有横向视野仍然不足，在限速八十公里的快速路场景下无保护左转右转，掉头能力依然受限。人驾主动安全能力不足，在人类驾驶员对危险观察不足的兜底层面仍有明显提升空间。 综合来讲，低频限 h、 s、 d 的 核心优势不在快或激进，而在于极强的环境理解能力和极度拟人的低速与复杂场景的处理能力， 在十五万价位里几乎没有对手，但在紧急安全兜底、紧急制动果断性以及人驾主动安全层面仍有明显短板，更适合会看路、懂边界的驾驶者使用。第三， 特斯拉 fsd v 十三也是我自己的车。总结，特斯拉 fsd 上线很高，下线很低，让人又爱又恨。优点，行驶质感加减速变道掉头极其丝滑鲜性。毫不夸张的说，你闭着眼睛，大部分情况无法分辨 fsd 是 否在变道， 几乎所有场景，超强防御性驾驶，我开了两万公里没有一次因为他猛冲需要紧急刹停的情况。 对路面的环境感知极强，能分辨陡坡烂路、一些坑洼、减速带、水滩，并且系统能做出减速或者绕行。 各种无保护路口以及边缘化复杂无保护路口的场景，处理能力极强，前后左右全向视野感知，距离远，能轻松在夜间通过快速路盲区，无红绿灯左转，甚至不需要看见车，只有灯光就能理解有车过来。 对于路面的各种载物，能超远识别并做出绕行或者减速刹停。在各种大雾、大雨、逆光黑夜，稳定性极强，能自己完全控制速度，安心感非常高。全场景使用任意地点启动以及漫游能力 超大。取力山路除了可能逆行不回来，他的能力远超对手。高速路、快速路安心感独一份，还是要括号， 违规走错路除外。缺点，国内路口加速抢黄灯、闯红灯、家常便饭，各种压实线，各种不按车道行驶，各种走错路，让人深恶痛绝。单车道会借道超车后长时间逆行不回来，导致风险 速度超过二十千米，几乎无法识别收费站。杂技感，有碰撞风险，对于一些突然侵入自车道的电瓶车、三轮车和汽车，会偶尔发神经，不让别人产生碰撞风险， 无法识别。待行区红灯右转经常不走，绿灯左转也是人车混行场景，经常站岗，需要各种给电门自动泊车，只能说有这个功能，人驾主动安全能力非常弱。 最后一点价格六万四，个人认为太贵。最终评价 fsd 像一个技术极强但完全不懂中国规则和现实博弈的司机，跑得好让你上头，出问题让你血压拉满。 好了，三辆车我已经把核心体验都说完了，如果有遗漏或者你们有不同看法，欢迎在评论区补充。最后问大家一句，谁是你心目中的第一辅助驾驶？

华信 s 一 共有四个版本，分别为两百公里乾坤悦享版、两百五十五公里乾坤真享版、两百五十五公里乾坤尊享版以及两百三十五公里四驱乾坤尊享版， 这四个版本都搭载了华为乾坤 i d s pro 增强版驾驶辅助系统和红座舱，价格也是非常的实惠啊，那么哪个版本最适合你呢？本期视频都会给你答案。车身提供了四种颜色可选，价格都是包含的。内饰提供了两种配色，价格也都是包含的。其他选中方面，电动踏板价格是三千八百八十八块钱， 我们现在说两百公里前空跃翔版，超级置换价为十四点九八万，为前置前驱电机，最大功率两百千瓦，电机最大扭矩三百一十九米，百公里加速时间八点三秒， 配备了一台一点五 t 涡轮增压四缸发动机，匹配高性能电池， d h t 加九十二号汽油， w l t c 百公里亏电油耗五点九八升，搭载了三十一度的零三 t 电池， cr tc 充电续航里程两百公里， w l t c 综合续航里程一千一百三十三公里，支持三 c 快 充。 功能性配置方面，搭载了华为前后支架加红座舱，悬架形式为七十二 b 厚多两感，标配了二十英寸的轮毂，规格为二六五四五，标配了主动进气格栅、外后视镜电褶加热、锁车折叠外放电、八点八英寸全液晶仪表屏、十五点六英寸中控大屏、鸿蒙 os 车机系统、 五 g 网络、胎压疲劳监测、五百四十度全影像、五十瓦手机无线充电、行车记录仪、哨兵模式、 etc 接口。 舒适性配置方面，标配了前后排精英玻璃带电动遮阳帘的分段式天幕、皮质方向盘，方向盘加热仿皮座椅，一二排座椅支持电调，后排座椅支持五五比例放倒、后排出风口十五个扬声器、语音助手、手机互联、手机 app 远程控制、电尾门等等。 我们再来说两百五十五公里前空真想版，超级置换价为十六点五八万，比两百公里前空越想版贵了一万六，升级为四十一点九度的宁德时代锂酸铁电池， crtc 充电续航里程从两百公里提升到了两百五十五公里。 wtc 综合续航里程从一千一百三十三公里提升到了一千一百四十五公里，支持三点五 c 快 充。功能性配上增加了连系可变阻尼悬架，外后视镜，既已倒车下翻、中排侧气囊、前排中央双腔气囊， 书型配上增加了一二排座椅通风加热、主驾迎宾十项链条老板键、二排磁吸接口，他卖音响，多色氛围灯。我们这也说两百五十五公里前空中响版超级置换价为十七点五八万，比两百五十五公里前空真响版贵了一半。动力方面没有变化， 功能性配上增加了米其林精英轮胎、主驾主动预警式安全带、中排安全带位置提醒。舒适性配上增加了一二排座椅按摩、二排腿托小桌板舒坦模式、三排座椅靠背垫条、一键电动折屏、十五点零一处后排娱乐屏、多指飞屏操控车载箱风空气净化系统、车载冷暖箱。 最后我们再来说两百三十五公里四驱前空中想版，超级置换价为十九点三八万，比两百五十五公里前空中想版贵了一万八。动力方面有了很大的提升，为双电机四驱电机，最大功率从两百千瓦提升到了三百八十六千瓦，电机最大扭矩从三百一十牛米提升到了六百二十牛米， 白功能加速时间从八点六秒缩短到了五点二秒，功能性配上增加了依靠道路呼叫救援好了。各版本的差异和爽快内容我们基本上都看完了，简单总结一下，这四个版本都搭载了华为前空支架系统和红木座舱，支持高速领航辅助、城区领航辅助、 紧急转向辅助以及离车泊车辅助等功能。别的华系车都需要一万二开通城区 n c i， 但华进 s 在 厂家补贴下只需六千就能买断，还是非常值得。我们先来说两百公里前空越想版，虽然是入门版，但各项的配置已经能够满足日常使用了，如果预算有限，选这个版本也是可以的。 增加一万六的预算来到了两百五十五公里前空真想版。这个版本多了宁德时代的大电池、可变阻尼减震器、一二排座椅通风加热等很多的配置啊，提升了续航和各项舒适性功能，综合来看是性价比最高的版本，最值得推荐。继续增加一万的预算来到了两百五十五公里前空中想版， 多了一二排座椅按摩、后排娱乐屏、车载箱、风、车载冷暖箱等配置，冰箱彩电也给安排上了，对用车舒适度有较高要求的可以考虑。 最后增加一万八的预算来到了两百三十五公里四驱乾坤尊享版动力得到了很大提升，升级了双翼机四驱系统，预算充足，用车场景多，雨雪天气的就可以选择这个版本。五菱不愧是五菱啊，人民需要什么它就造什么。 现在出了这么多昂贵的九系旗舰，大六座华境 s 把它们的水分挤出来不少。华境 s 不 仅对大型 suv 市场造成了冲击，还对 mpv 市场有一定的影响， 它整体的舒适性配置要比 mpv 高很多，而且三排人员的乘坐感受也很好，很深的下沉后备箱实用性很高，基本上就是个六边形战士。 很多朋友也会纠结华信 s 和领跑 d 幺九应该怎么选？首先在造车经验方面，华信 s 背靠上汽通用五菱，拥有三十年的造车经验，有多少人的创业之路都是靠一辆五菱啊，所以在这方面，新势力还需要有一定的时间去沉淀。 而在配置方面，他俩都有冰箱、彩电、大沙发，但想要获得这些功能，华强 s 的 入手门槛明显要更低。当然，华强 s 最大的慢点还是在于全系都标配了华为前空支架和后门座舱系统， 这四个版本的制驾能力完全一样。华为制驾很像真人开车，主动安全、勇于很高，不仅能让你在高速畅通无阻，在市区面对鬼探头、无线停车、狭窄会车这些状况也能轻松的化解。 而且华为这套智驾系统在很多车上的实战表现都很优秀， d 幺九这边的原荣智驾方案确实还需要一定的用户数量去积累，整体的表现相对于华为前空智驾来说略逊一筹， 不过 d 幺九的动力和续航方面更有优势一些，它的增程版续航更长，加速更快，而且还有纯电版可选啊，三代机的动力也是非常的夸张。 但是呢，华强 s 的 价格要比 d 幺九更实惠啊，入门版限时置换价来到了十五万以内，也确实是全尺寸六座 suv 里面价格最低的，要比 d 幺九便宜了快七万块钱， 这个差价都能买台纯电小车代步了。而且 d 幺九是增程车，华强 s 是 叉红车， d 幺九在高速上的保电能力不如华强 s， 要是经常跑高速的话，建议大家还是优先选择啊叉红车。 所以这么来看，还是华强 s 的 性价比更高，因为现在的车更新换代太快了，价格越实惠的车越值得入手，建议大家购车还是要回归理性。所以如果你也需要一台五米车长、三米轴距、两米车宽的大六座 suv， 那 华强 s 还是非常值得推荐的。

一辆车的支架好不好用，车启自个说了算吗？并不算哈，谁开车谁才是最有发言权的。车启，你就是把自个家的支架给夸出花来，只要我开车的人不认不用，那你的支架的真实水平呢？他就一定是有问题的。 鸿蒙智行呢，又发布了春节期间的置驾报告，这已经是鸿蒙智行的保留节目了哈，报告里面显示呢，从二月十五号到二月二十三号，在九天的时间之内，乾坤置驾活跃用户总数超过了一百二十三万，占整体置驾用户的比例高达百分之九十一。 也就是说，所有买了搭载乾坤置驾车型的车呢，有超过百分之九十一的车主都在春节的这九天内使用了置驾功能， 这个使用比例跟他所代表的信任程度，我就想问问，还有谁啊？在这九天内呢，乾坤智驾辅助驾驶的总里程超过了四点七亿公里，人均辅助驾驶里程呢，是三百八十二公里，人均使用智驾的时长呢，高达五点一小时。 最牛逼的一个哥们，在一天之内用智驾开了两千两百多公里，感觉命都少了一半，他居然能开这么远。哈， 这个不得不说，这哥们腰是真好，屁股也是真硬，你不服都不行。大家知道这九千四点七亿公里的支架还代表什么概念吗？ 数据啊，这代表华为乾坤支架呢，在这九天之内，又拿到了一百二十三万人和四点七亿公里的支架数据，那这些数据呢，再拿过来去训练支架大模型，又能够让乾坤支架呢更好用。所以说，现在的华为乾坤支架哈，已经形成了一个非常好的良性的循环， 支架系统好用，所以呢，车主敢用，车主用的越多呢，那华为拿到的真实的支架数据就会越多，而数据越多，支架大模型的训练呢，就会越充分，你升级之后的支架系统呢，才会更好用。 但是你再看看其他车企，车主本来用的就少，导致他们真实的支架数据也少，那大模型呢，就只能靠模拟数据来训练， 那效果肯定比不上真实数据，对不对？导致这个他们的支架功能啊，还是不好用，然后呢，车主更不愿意用了，这就是典型的一个恶性循环。这两种区别哈，一年两年呢，他可能差距还没那么大啊，但是三年四年呢，只能是好的更好，差的更差。 你除非哪家车企，或者说是自动驾驶公司突然研究出来一套全新的算法啊，对目前的几种支架大模型的路线呢，实现了降维打击， 要不然的话，在支架这个赛道上，华为就只会越来越强，跟其他友商的差距呢，也会越来越大。 当然了哈，郑重提醒大家一句，乾坤支架再好用，那也是相对的，现在还不是 l 三或者 l 四，所以说，大家开车的时候，一定要集中注意力啊，你千万不能长时间的走神，或者干脆睡一觉，那个就有点太不负责任了哈，你要想实现开车的时候睡觉，我估计啊，还得等两年。

一说起这个智能辅助驾驶啊，大家最多想到的其实就是华为啊，某蒙塔还有地平线这些，那么到了咱们传统主机厂这边，你又能想到谁了？比亚迪作为咱们传统主机厂的领跑者， 在智能辅助驾驶层面又能到一什么级别呢？我们就在比亚迪的四 s 店申请到了一辆悍 l， 它搭载的是天生之眼，它这一套辅助驾驶能够达到什么样的级别？ 走，咱们话不多说，跟我上车开始体验。咱们呢先要设置一下一些辅助驾驶的功能，首先选 diplox， 可以 看到领航辅助这个功能啊，我们先选中。在变道风格这一块啊，保守和标准有一个区别， 标准呢现在是以通行效率为优先的，当这辆车在碰到了前面有慢车的时候呢，他会用最短时间去判断出来前车和后车的安全距离以后马上并线，然后超过前面的慢车，然后呢在下面通行效率优先，这个一定要选中才能保证。我们刚才说过那些功能能 够启动交通灯的路口通行也要选中它，使用到它的红灯停和绿灯起步的这个功能。你好，小迪，中午好。导航到中国航天博物馆， 城市领航辅助已经激活，我们能看到他这个限速是六十，但是所有的车辆都大概开在七十左右，我们的车现在是六十五的速度呢，从这就能体会到他的这个通勤效率优先的这个模式。这一块正好是两个红绿灯的路是错开的，他现在要自己找到前面的白线 啊，完整的找到了前面的路口，有车进入这条道，他做了一个让行， 然后我们在前面的红绿灯会左转，前面右侧已经有车侵入了我们的车道，然后我们直接并线到了最左侧的车道，躲开了一辆车，同时也准备前面左转弯。前面这个左转弯啊，是一个标准的无保护左转弯的动作，一会我们看一下怎么来完成 刚才这个左转弯啊，他是两条左转弯线并的很近，所以他拐的很小心，一直在让里侧的那辆白色的 mpv 先走，然后他跟在那个 mpv 后面拐过来，安全性还是作为优先级的，这脚刹车踩的有点意思，在两个斑马线的两边都有行人，他可能预判是行人要行动，但是发现行人没有动， 他就自己有加速过来了，我们这次这个变道很有意思啊，我，我右后方啊，一直有一辆奥迪，他就自己有加速过来了，我们识别出来了以后， 猛加了一脚速度，然后并到他前面来了，相当于是博弈的情况下，我们加了个三，进入了右边的车道，好，现在向左超车，前面有一个慢车一直在踩刹车，所以我们很快的就并到左边来。哎，前面有一个摩托车， 我们让了一下这个车呀，他在两个红绿灯的之间啊，识别了前面是红灯的时候呢，他是以四十五的速度开过来的，而不是说像二三十那样慢慢开过来，人为的这种行为的时候，他会在这种情况下慢慢溜过来，从这上面也能感觉到整个天山之眼。这次的设置，他就是以这种通行的效率优先 为这个标准的。我们要在下一个红绿灯右转，他一过这个路口，马上开始向右边并线，这个还是非常人性化的，做的跟咱们平时自己开车的判断基本是一样的，而不是说到了这个路口附近了，才去想办法向右并线。我们在前面三百米要开始掉头，我左侧现在有一车哎， 行驶的比较慢，他已经识别出来，但是他一直在打着转向灯，提示后车我要并线，所以当左边那个车刚过去时候，他马上就并过来了，而且我们掉过头去以后啊，二百米就要到他的最外道去上南五环的窄道右侧车道，现在有辆摩托车，有一辆 suv。 好， 他已经把这 suv 让过去了， 然后并入最右道，他是进入五环的窄道，这个判断的时间和时机啊差不多，所以这个 人性化的这种感觉啊，还是很明显的。我们现在马上要并入主路，我们看下他的这个并线的这个动作很聪明，选了一个很大的空档，很快就并进来了，而且非常的快，我马上就要面临着一些其他车辆尽量加塞进入主路的状态啊，预留出了足够的空档让全车进来。 好，这开始是有一个连续的变道，他发现了中间这条道速度也不是特别快，但是最底道有很大一块空档，他通过两次并线直接并到了最底道，正好现在在跟车的状态下呀。我给大家简单讲一下天行之眼 b 的 它的一个硬件 是一个什么样的情况，它呢是配了一个激光雷达，然后加上了五个毫米波雷达，还有十二个摄像头，以及十二个超声波雷达。功能上啊，它支持了城区还有高速的 o a 的 这种领航，泊车方面呢，是一三方的泊车，而这个 我个人感觉啊，这个单激光雷达呀，这套设计啊，其实挺适合我们的日常城市和这种跑高速的这种智能辅助驾驶啊，所以天生之眼 b 的 这套配置其实完全足够好。我们现在开始向左变道，我们看一看后车跟的很紧，但是呢，他有一个博弈的过程 哎，很丝滑的进来了，也没有让后车很难受。我们在正常行驶的过程中啊，如果前方有车辆并进来 超车的时候呢，我们会留下足够的距离，让前车完成它的超车动作，然后我们又会提速跟上前面的车，做的都非常的人性化。比亚迪现在的天生之眼的这个辅助驾驶啊，给我的感觉也已经从模拟人开始 超越到类人，然后现在已经向超越人的这个行为去做这个改变了，所以刚才那几个动作呀，给我的感觉，他判断稍微比我要更快一些。 十九到九月底啊，当月天神之眼的辅助驾驶车型销量已经超过了二十九万辆，累计已经超过了一百七十万辆。而到十一月份啊， 比亚迪单月的销售量已经超过了四十八万辆，前十一个月啊，他累计已经销售了四百一十八万辆。每天啊，他生成辅助驾驶数据啊，已经超过了一亿公里，有了这个级别的保有量啊，还有这个当量的数据支持， 天生之眼辅助驾驶有这样优异的表现啊，我觉得也是情理之中的事情，而且比亚迪还是率先啊，承诺了为智能泊车安全兜底的厂家兜底的车型，它包含了天生之眼 a、 天生之眼 b 和天生之眼 c 的 所有车型。最重要的是啊，它不限首任车主， 而且呢保证的只跟车不跟人，不设上限，这样就让咱们购买辅助驾驶功能车型啊，这些用户啊，他没有了这种后顾之忧，可以放心的使用，我觉得这个呀才是支撑了其庞大销量的一个很重要的一个支柱。好，现在我们已经变到最外道了， 准备出五环，车辆呢，是在提前了大概一公里的时候呢，提示要变道最外道去出辅路，然后在将近五百米的时候呢，他已经完成了变道最外道的这个动作。哎，我们现在在上辅路进入了这个大道 车道可以看到限速是六十，但是我们的前车一直在七十多的速度在跑，所以你看我们的，我们车辆的速度现在是六十五公里每小时，所以他一直在不停的告诉你，我是效率优先，而不是以这个所谓的限速去死板的控制。你现在已经提示了 离目的地还有二百米的时候，他将退出城市领航辅助来，屏幕上也显示了一百二十五米后，他会结束城市领航的辅助一会，看来就是我要自己来接管了，我们现在在跟车右转，哎，后面来了一个摩托车， ok， 他 让过了摩托车， 这地方的路况就相对复杂一点了，为了躲避路边他停放的这些小电动自行车，我们压着黄虚线压了一半，然后通过这个路段，所以他并不死板，而是像真的像人这样懂得去侵占一下对面的车道，然后让自己安全顺利的通过。 领航辅助已经退出了，现在由我的手动来驾驶。到现在为止，我们体验的整个城市快速路，城市内的路况，还有一些复杂的小路况，整体感觉下来啊， 首先一个通行效率为先的标准已经表现的非常非常的清楚。另外一个呢，安全这一块也表现出来了他应有的这种安全措施，比如刚才这个车的加塞，还有在路上碰到横穿的行人，以及是否有动作， 还有判断红绿灯的启停，这些都做的非常非常的人性，而且有些小的地方啊，我觉得 他的判断力比我更快，所以啊，这就是天生之眼给我的一个整体的感受，我觉得他基本上已经和人类的操控差不了多少了，而且在某些细节上面也超越了人类的判断和判断速度。 我们刚才呢，体验了一下智能泊车辅助这一块的功能，像这种常规的车位啊，路边停车呀，包括正常的这种垂直车位啊， 泊车都非常的轻而易举，而且呢是一把就泊入了，我们在停车场里面特意找了一个类似于断头路，而且还配合了一个鱼骨的这种路段，整合的这么一个停车位做了一个试验，他的停车呢也非常的轻松，不过呢主要就是这停车场相对空旷一点啊，他会借用了对面的一个停车位来导入的， 如果说对面停车的话呢，我看一下那个路线应该也没有任何问题，也很轻松，值得你说的呢，就是我们在来的路上啊，经过了一个窄路段，对面来了一个大挂车要和我们会车，我们完全过不去，因为右侧全是停车，有一个很小的停车位， 我大概看了一下，江江能把我们这车停进去，我们就使用了泊车辅助，由他自己把车停进去，大家可以看到前后的距离基本上已经没有超过三十厘米了，都在三十厘米以内了，这么窄的一个车位他自己泊入了， 这就是咱们 e 三方所体现出来的智能泊车的能力，所以结合之前我们体验过的天山之眼的整个道路上的城市和高速的 nov， 以及现在 e 三方的整个泊车辅助这一块，那你出行和停车你都放心去使用就可以了。 我们已经试驾完了这个天山之眼和它的 e 三方汉 l， 它的售价区间是在二十到三十万的区间， 天神之眼闭跟华为现在已经不相上下，同属于第一梯队，我觉得你就可以去闭眼入他了。虽然说啊，现在的这个激光雷达已经下放到十五万的区间里面了，但是我觉得将来啊要拼的智能辅助驾驶还是在策略上， 这一次我们试驾悍 l， 他的策略其中有一个就是通行效率优先，这个策略非常的打动了我，他不仅保证了安全，而且还保证了你的法规不会被触碰，另外一个最主要的是他让你的通行效率完全提升起来了， 这个我认为才是我们限阶段最需要的这种智能辅助驾驶。这期老魏的后视镜就到这里结束了，咱们下期再见。