法拉利电车对比小米

法拉利纯电 lus 一 发布就被网友拿来和小米 yu 七 gt 对 比，结果很明显，小米 yu 七 gt 完胜三十八点九九万的小米 yu 七 gt， 在 性能上和四百三十五万的法拉利 lus 差不多，在设计上甚至还要更好看。这就是小米的厉害之处，小米用远低于豪华品牌的价格，给消费者提供了远超豪华品牌的产品体验。 小米在慕尼黑宝马总部对面开了研发中心，把欧洲最好的设计师和工程师都吸引来了。前宝马 m 部门技术总监带队调校的小米 yu 七 gt 牛北圈速七分二十二秒七百五十五，比保时捷卡宴 turbo gt 快 了十四秒。 前兰博基尼首席设计师带队打造的小米微深 gt 概念超跑在北京车展上惊艳了全世界，水滴式悬浮座舱、黑洞磁悬浮轮毂，每一处都充满了未来感。

看来这次法拉利真的忍不了了，一边是小米刚刚甩出预期 gt， 一 千零三匹的马力直接杀疯全场，后脚法拉利马上就掏出了自家品牌历史上第一台纯电车 luce， 两台车几乎是前后脚发布，当所有车企都在躲着预期 gt 的 热度 不敢撞档发新车，生怕被这波流量碾成渣时，只有法拉利偏要选在这个风口浪尖压上百年身家，正面接招参数几乎打平。唯一不一样的 就是价格，一台落地要四百三十多万，而另一台只要四十二点九九万，价格差了整整十倍。 当然，除了价格之外，法拉利 lucas 争议最大的还要属外观方面。讲真的，大部分人见到他的第一眼都不相信这是法拉利。没有低趴，没有尖头，没有夸张的大进气口，整车就像个行动不便的胖子一样。不过这臃肿的表面背后， 还有三大不为人知的细节所在。首先就是前二十三后二十四寸的超大轮毂设计，这是法拉利量产车有史以来最大的轮毂， 立在地上比一百七十五厘米男生的小腿还高一大截，轮胎薄的像一层纸。停在路边，光看轮子就知道这台车不好惹。更离谱的是， 他居然用上了劳斯莱斯同款的对开门，不用你伸手掰，按一下壁柱的隐藏按钮，车门会带着阻尼杆缓缓向外打开。说实话，优雅是真优雅，但放在这台车身上， 有种说不出的那种违和感。车钥匙用的是 iphone 同款康宁玻璃打造，里面藏着一块电子墨水瓶，往中控一插，整车灯光依次亮起，就这仪式感，打一百分都不为过。再看内饰设计，可以说整车的灵魂就在这套内饰上 依旧藏着法拉利刻了七十多年的原始血统，他没有跟风搞任何花里胡哨的东西，在内饰上就死磕了两件事，第一件是主驾仪表能跟着方向盘一起转，你方向打到哪，仪表永远都不会被遮挡。第二件是死活不搞全触控， 核心功能必须保留物理按键。理由就一句，开车的时候你得闭着眼能摸到按钮，而不是低头去屏幕里翻半天。方向盘更是这台车的灵魂， 致敬上世纪五十年代的纳尔迪三福方向盘，八十三岁的皮耶罗法拉利亲自把关设计，他就说了一句话，方向盘必须是三福的，这是法拉利的规矩。最后就是动力方面，纯电顶级的四电机布局，每个轮子单独配一台电机，最狠的是 前轴，这两台电机是直接从售价两千四百万的 f 八十限量超跑上原封不动下放的后轴，再补上两台法拉利 全新自研的高性能电机，四台加起来总功率干到一千零五十匹零百，加速二点五秒，最高极速三百一十公里每小时。反观现在热度居高不下的小米预期 t， 四十二点九九万的售价刚好是法拉利路斯的十分之一， 他用不到十分之一的价格干出了一千零三匹马力，二点九二秒破百，极速三百公里每小时，和法拉利只差了零点四二秒。 不仅如此，它还比法拉利多了一百七十五公里续航，充电速度快了一倍还多，十二分钟就能充到百分之八十，平台电压高了近一百伏，甚至还拿下了纽北量产 suv 最快圈速。但就是这样一台把参数卷到极致，把性能拉到天花板的车，和法拉利路斯放在一起， 其实根本没有可比性。法拉利用二十年磨的是怎么把千匹马力驯服的？服服帖帖，小米用两年堆的是怎么把千匹马力做出来。小米卖的是实打实的硬件和性能， 而法拉利卖的是品牌价值与百年历史底蕴，是圈层的入场券。一个是给少数人造的奢侈品，一个是给多数人造的消费品。那么最后问兄弟们一个问题，你对法拉利路斯的设计还有哪些看法呢？欢迎评论区聊聊。

兄弟们，法拉利也发布的他的第一款电动车型，和小米一区，你们觉得哪个好看？答案其实已经揭晓，首先从法拉利的股价能看出来，发布以后确实下降了，前首席也说了，他真想把这个码的标抠出来，所以你会发现 这些大脑他们去升级一款新能源的这些颜值设计确实是搞不懂，反而小米外驱模仿的整个法拉利的设计，结果却大获成功，你看他的颜值真的是完全没的说。来看一下 法拉利轮毂放在小米 y 七上面是不是也是很帅，特别是从侧面这个腰线，这个翘臀，这个大屁股， 这种设计感，确实它是符合我们的审美的。而且法拉利还卖四百多万一台电车，兄弟们，而一台小米 y 七只卖个二十几万，就问是你的话会选哪个？一台二六年的小米 y 七 pro 版本，带空气避震，带四驱，选了轮毂， 选了音响，选了冰箱，妥妥的满配车型，钛金色配上紫色内饰，妥妥的高颜值，而且这天机屏真的是很科幻，这种颜值，这种质感，这种做工，这种科幻，只需要二十几个 w。 就 问其他大佬的新能源怎么 想？要极致操控，那就选 y 七 gt， 如果说想家用的话呢，预期 pro 确实很香，首先四驱，第二空气避震，这两个已经是很 ok 了，再一个的话，空气避震啊，舒适度啊，柔软度啊，操控完全 ok 的。 二六年，今年上半年的苏七 pro 大 满配才六千公里，基本上原漆现在仅需二十六点六，喜欢带走它！

当国内大热的小米 su 七 o 出来，遇到全新的法拉利 s f 九零 x x 两台车进行直线加速赛，大家觉得这辆全新的法拉利能否战胜咱们的这款纯电车？先简单介绍下性能。首先是法拉利 s f 九零 x x， 你 可以把它看作是法拉利 s f 九零的高级赛道版本， 它搭载一台四升双涡轮增压 b 八发动机，可输出七百九十七马力和八百零四扭矩，同时它还配备了三台电机，综合性能来到了一千零三十马力，驱动方式为四驱，车身自重一千六百六十公斤，海外起售价为六十七万英镑， 它的对手是小米 su 七 ultra。 对 于这台车，国内懂车不懂车的人应该都知道它，它由三台电机驱动，能输出最大一千五百四十八匹马力，最大一千七百七十牛米扭矩，驱动方式为四驱，车身自重两千三百六十公斤，国内起售价为五十三万， 相对这台法拉利来说确实很便宜了。两台车马力是小米 su 七欧硕更大，但法拉利整整轻了七百公斤，各有各的优势，大家可以提前预测下谁能拿下本期直线加速赛的胜利。 i'm ready！ 第一场比赛开始，两台车起步都很快，但身为电车的小米 su 七欧硕要更快，刚起步就瞬间把法拉利拉开了数个车身的距离，并且差距还在持续拉大。 两百米过后，差距还在拉大，法拉利直接被 su 七欧硕甩出镜头外了。 比赛结束，毫无疑问小米 suv 七欧瑞领先数个车身第一个冲线，最终小米 suv 七欧瑞的本期四百米加速成绩为九点三秒，而法拉利 s f 九零 x x 的 本期四百米加速成绩为十点二秒。现在我们再来看更远距离的八百米比赛。 一二三，好！八百米比赛开始，虽然两台车起步都很快，但小米 suv 七欧瑞再次起步就领先，一瞬间就拉开了数个车身，并且差距还在持续拉大。 五百米过后，法拉利 s f 九零 s s 再次被 su 七欧瑞给甩出了镜头外，两车相差五六个车身，以上是一点机会都不给法拉利留。 八百米比赛结束，一共比了三场，都是小米 su 七欧瑞大优势拿下比赛。最终小米 su 七欧瑞的本机八百米直线加速赛为十四点五秒，而法拉利 s f 九零 s s 的 本机八百米加速成绩为十五点七秒。我们再来看两台车的百公里刹车距离测试， it park 可以 看到刹车距离更短的是法拉利 s f 九零 x x。 视频的最后想跟大家说的是，油车和电车的直线加速本就不具有太多参考性，更多以娱乐为主，大家图个乐子就行。

法拉利纯电露斯最大的悲哀就是和小米威神 gt 生在了同一个时代。四百三十五万的法拉利设计被三十八点九九万的小米 yu 七 gt 吊打， 除了那个车标，真的没什么值得吹的了。小米这波操作直接把欧洲豪华车圈给干蒙了。别人造车是招几个熟手，雷军造车是直接组建超豪华全明星阵容，慕尼黑研发中心的团队成员 随便拉一个出来都是行业大佬。有在宝马干了二十三年的 m 系列技术总监，其有设计了保时捷九百九十二 gt 三 r s 的 传奇设计师，有在汽车行业深耕几十年的底盘调校专家，他们打造的小米 y u 七 gt 在 牛北赛道干出七分二十二秒七百五十五的成绩， 比保时捷卡宴 turbo gt 快 了整整十四秒。再看北京车展上的小米威神 gt， 水滴式悬浮座舱，低趴宽体车身，哪怕静静停在展台上，都自带不怒自威的压迫感。

比法拉利更像法拉利，法拉利的最新款的电动跑车大家见过了吗？比六眼飞鱼还少了两眼。作为一个买过两台法拉利的法拉利车主，看到这个新车发布的图片啊，我整个人沉默了，设 计成这个样子还要硬吹，还得自己卖，那真是多不容易啊。好像说这个设计师是苹果过来的，如果我们把这个车换成一个苹果标，哎，大家看一眼是不是稍微顺眼一点了？ 先有宝马的那种很离谱的大鼻孔的设计，作为一个十多年的跑车老玩家，我真的是非常的无语啊。我们来看一看十年前的宝马的设计，十年前的法拉利的设计，再看一看现在的我，真的是觉得，如果你真要买一台电动法拉利，要不我们降一点预算，买一台更像的， 价格还更便宜的，兄弟你看看这台怎么样，大满配才只需要四十三万，还有智能车机辅助驾驶，还带座椅按摩，还可以外放电煮火锅。提车后啊，你只需要买一套那个 pro， 三个锐界的轮毂装上去啊，再买一个这个标啊，往旁边一贴，有没有比法拉利更像法拉利，大家觉得呢？

四百多万的法拉利电动车就长这个样子，这你受得了吗？之前常说小米一机就是法拉米，现在一看这法拉利还真不如法拉米。今天法拉利官方正式发布了自家的首款五座纯电车，叫做 luke， 起步售价就已经达到了五十五万欧元，按照目前的汇率就人民币四百三十五万左右。看完之后网友热评，光看这外观就觉得自己买不起法拉利了。从侧面可以看到，即便是法拉利造的电动车 也是相当厚重的，对比之下，近期奔驰发布的 m g g t 纯电版都显得好看了一些，但如果再拿出小米七 g t， 那 简直就是绝杀，这两台车停在一起，感觉小米才真正的法拉利。而在动力方面，小米七 g t 两台电机就输出了一千零三匹，在牛北的成绩有目共睹，可以说是强的离谱。而法拉利一千零五十匹 需要四台电机才能输出，采用了四门五座设计，尺寸和小米差不多，五米出头，八百伏高压架构，使用了一百二十二度电池，整辆车的重量是二点二吨，一千零五十匹的动力平板加速可以做到二点五秒。而这辆车的外观设计那还真是有点不好形容， 对比科技复古，苹果风满满的内饰显得有点拉了，用嘎子的话来说就是，我赵伟，你倒是给我好好设计，看完之后，对于这台车如果满分十分的话，你可以打几分呢？

小米速七奥拓和法拉利 s f 九零崩直线，谁的加速更快呢？先介绍下参数，小米速七奥拓四电机，最大马力一千五百四十八匹，扭矩一千七百七十牛米，车重两千三百六十公斤。法拉利 s f 九零赛克搭载四点零 tv 八发动机加电机， 最大马力一千零三十米，车重一千六百六十公斤。下面开始比赛，第一局零到四百米加速， 第一局小米胜出，第二局二分之一英里约等于八百零四米，看下后段加速。 第二局小米胜出，第三局比刹车距离时速一百六十刹停 is alive！ 第三局法拉利胜出。两台车你会怎么选？评论区讨论。

法拉利估计做梦都想不到，自己憋了这么久的第一台纯电，网友，第一眼看完，这不萤火虫吗？更扎心的是，这车还不是没参数，四门五座一千多匹马力卖四百多万，听起来每个字都很贵，但图一放出来，突然就不富贵了，把标一换顺眼多了。以前人总说法拉利开出去车会替你 说话，现在这台车开出去，我估计你得替他说话。更扎心的是，你越解释他越像在硬撑。四百多万的车，最怕的不是有人说贵，而是怕有人看完来一句，你确定就不是老头了？所以小米当初挖欧洲车企的人，大家还笑他搞噱头，现在在看，突然有点明白了，原来正统欧洲审美已经在另一台车上了。

真的要跟小米说声对不起啊，我把以前对预期的所有富平全部收回来，因为今天法拉利发布了他们真正意义上第一台，可以说是第一台纯电车型，就是这个卤切了，就是我知道他是一个很创新的产品，但为什么会长这样呢？你，你们看一下他的照片， 你们看这造型哇，又唔难买啊嘛，就相当于什么呢？相比你哇，一一早上醒来哇，发现整个世界都变样了，好像个平行时空一样，你所熟悉的法拉利好像在 是这几年才新生的新式一样，那个曾经的月马，好像是小米才是真的月马，对，对吧？所以我真的 要跟雷总说声，本牌取下来，对不起，我对他的扶贫，真的是我太年轻了，就法拉利他自己坐电车，他也可能只是这样一个水平，我跟你们讲，当然了，他整个车的一个设计，就你可以说他是非常主流的，他整个车前头你可以换成任何一个我们现在的国内的一个牌品牌， 所有我跟你讲真的，你所有车放上去一点都不违和，唯独你放这个法拉利标，我觉得真的是一点都不对。那当然呢，整个车它其实还是有很多亮点的，就像这个整个内饰啊啊，这复古，我和他在这拉雷玩了几年的， 其他真的是完全没有这种感觉，就那种八十年代迈阿密风云的那种感觉呢。真的，这个内饰哇，配不上一个好的外观，就我们过去觉得很丑的车啊，那个蒙迪奥 t 我现在觉得他一点都不丑，真的，他起码是个正经车的样子，但他现在这个就你可以说他可能是个本田的，这个月薪或者什么的一些梦想，怎么都可以， 总之我觉得这真的，唉，一言难尽，不过最后也要看一下价格，就作为一个法力，如果他纯电车型，他走这个低价路线啊，我觉得可以理解，你一两百万买台拉雷，对吧？ 你以前四五百万起手那，哎，我相信大家可以接受，但这个样子真的，我我要觉得观望一下，你有三千匹都没有用，真的。

哇，今天我终于可以拍着胸脯说白，送我法拉利，我都不要，我选小米！请看，这是今天法拉利刚刚公布的旗下首款纯电车型 lucy， 有 一百二十二度电四电机，功率刚刚过一千匹。看着车头像是超了理想，看着车尾像是超了萤火虫。但是你先别急着说丑， 我们再来看看内饰，我那个苍天伟就这玩意还号称是前苹果设计师亲自操刀，真是没眼看啊！也难怪理想的设计师提前就给我们放过预告，但车丑归车丑啊，价格一点可都不低啊， 售价裸车折合人民币超过四百三十五万元。我了个天呐，谁能帮我写份邮件给法拉利吧！我建议，要不采购部直接来中国大陆，把小米预期 g t 批量采过去，那玩意大满配只要四十二万九千九，比价格翻个十倍，四百二十九万卖到欧洲去，利润超过百分之九百，嗯！

法拉利首款纯电超跑来了，法拉利路斯四百三十五万的天价，一千零五十匹的马力，二点五秒破百反光国产小米苏七 aut 呢？一千五百四十八匹马力， 一点九八秒破百，只要八十一万马力更快，价格仅零头，不玩议价，只凭实力。这样来做比较的话，国产电车真的太良心 没了。 v 十二灵魂纯电超跑，你占国产还是进口呢？评论区说说你的看法。

法拉利纯电露思发布后，我身边很多法拉利车主都表示很失望，他们说这不是他们想要的。法拉利没有了 v 十二的声浪，连设计也变得平庸了。四百三十五万买这么个东西，真的不如买辆小米 y u 七 gt， 剩下的钱还能再买一套房。小米这波是真的挖到国外设计师的大动脉了， 在慕尼黑宝马总部对面开研发中心，直接把欧洲超跑圈的核心人才都吸引来了。前宝马 m 部门技术总监鲁道夫迪特里西在宝马效力超过二十年，主导过买四 g t 三赛车底盘研发。前兰博基尼首席外饰设计师法比安施莫尔茨设计了保时捷九百九十二 g t 三二 s 和兰博基尼 tamriel。 他们打造的小米 y u 七 gt 有 尾圈速七分二十二秒七百五十五，比保时捷卡宴 turbo gt 快 了十四秒。再看北京车展上的小米威信 gt 概念超跑，更是展示了小米在设计上的绝对实力，风阻系数低至零点二九，空气动力学效率高达四点一，颜值与性能双在线。

法拉利憋了五年的纯电，竟然被小米提前预判了！法拉利路斯的设计风格和小米此前发布的车型有很多相似之处，但做的又没有小米好看。这也难怪，因为小米把欧洲最好的设计师都吸引来了。小米在慕尼黑宝马总部对面建立了欧洲研发中心，吸引了前兰博基尼首席外饰设计师法比安施莫尔茨， 他曾在保时捷工作多年，参与设计了多款经典车型，还有前宝马 i 系列设计主管凯朗格，主导过初代 i 三和 i 八的设计。这些人都是欧洲汽车设计界的顶梁柱，他们打造的小米 y u 七 gt 牛北圈速七分二十二秒七百五十五，比保时捷卡宴 turbo gt 快 了十四秒。 看北京车展上的小米微升 gt 概念超跑，更是将设计美学与空气动力学完美融合，每一条线条都为气流优化而生。现在在看法拉利 lucas， 是 不是觉得特别讽刺？

法拉利纯电路斯的设计师真的应该去北京车展看看小米威神 gt， 好 好学学什么叫超跑设计。四百三十五万的车，连个像样的腰线都没有，设计的这么臃肿，这么笨重，哪里有一点超跑的样子。小米威神 gt 就 不一样了， 它采用油封塑形的设计理念，每一条线条都经过精密的空气动力学计算。水滴状悬浮座舱搭配低趴宽体车身，整体造型简洁纯粹又充满力量感。 它的风阻系数低至零点二九，这在超跑领域都是顶级水平。打造这台概念车的团队，正是小米从欧洲吸引来的全明星天团，他们中有前宝马 m 部门技术总监，有前兰博基尼首席外饰设计师，还有多位来自欧洲顶级车企的核心成员。 他们打造的小米 yu 七 gt 牛，北圈速七分二十二秒七百五十五，成为全球最快 suv。

小米要是能挂外国牌高低得卖你四百万。这话可不是我说的，而是法拉利正在干的。法拉利第一台纯电，四门五座超一千匹，卖四百多万，听着是不是很吓人？但你把小米与其 g t 往旁边一放，事情突然就抽象起来了，小米不到四十万，一千零三 匹零百二秒级能家用，能跑赛道，还有牛北 suv 圈速成绩、造面性能没拉开十倍差距，价格倒是先拉开十倍。 更离谱的是颜值。以前法拉利一出手，那叫红色闪电，叫公路艺术品，叫回头率拉满的靓女收割机。 结果这台纯电一出来，怎么说呢，不像月马，更像月马下班以后去新能源部门实习了三个月，你说他是超跑吧，他四门五座，你说他是家用车吧，他卖四百多万，你说他是未来感吧，他又搞了一堆复古件，好像还是放不下自己曾 京的身段，这就很尴尬。但更尴尬的其实不是法拉利这台车，而是有些人看完以后，还是能硬着头皮夸一句，这就是豪门的未来。说白了，他们不是接受不了小米造性能车，他们是接受不了自己贵了几十年的东西，突然被一个中国品牌打造了普通人也能摸一摸的位置。

家人们历史性对决来袭，一边是传承百年的超跑途腾法拉利 s f 九零，一边是中国电动新势力的性能猛兽小米苏七 ultron 这场跨时代的较量，全程高能不拖沓，先速揽核心性能。法拉利 s f 九零搭载三点九 tv 八叉会引擎 七百九十七匹马力，车身重量一千六百六十千克零百，加速二点五秒，极速三百四十千米每小时，售价近五百万元，搭载自研三电机系统 一千五百四十八匹最大马力，车重两千三百六十九千克零百，加速一点九八秒，实测直线极速两百二十三点一七千米每小时。话不多说，让我们开始比赛！ 小米苏七瞬间冲出，两车差距被拉开，法拉利拼尽全力， v 八引擎四猛而逼近，却始终无法撼动小米苏七欧硕的领先地位。小米苏七欧硕率先冲过终点线。小米苏七欧硕四百米用时九点三秒。 法拉利 s f 九零四百米用时十点二秒。没有百年机电，却有极致创新，没有高昂售价，却有顶尖性能。小米苏七 ultra 的 胜出不是偶然，是中国新能源技术的必然爆发，从此超跑赛道再添中国力量。这场对决，小米赢了！中国电车赢了！