智驾英伟达芯片和璇玑A3芯片哪个好

比亚迪玄机 a 三的战略意义玄机 a 三是比亚迪电动化加智能化双闭环的收官核心， 是中国车企首个四纳米车规智驾芯片量产，彻底打破英伟达、特斯拉高端算力垄断，让比亚迪成为全球唯一掌握电池加电机加电控加芯片四大汽车核心技术的车企，直接决定其二零二六到二零三零年全球高端化与智能化普及的话语权。 一、技术战略从外购算力到算力主权，彻底自主可控。一、终结海外垄断，掌握制价底层话语权。此前高端制价芯片被海外垄断，中国车企每年支付巨额算力税。 玄机 a 三，国内首款四纳米制价芯片，单颗七百 tops， 三颗并列两千一百 tops， 对 标英伟达斯尔特斯拉 h w 五零全球第一梯队量产。一、 智驾芯片从架构、算力调度到工耗优化，全链路自主，不再受海外芯片厂商供货定价迭代节奏限制。二、软硬件深度绑定算力利用率行业顶尖 核心优势 aacc 专用架构加自研天神之眼算法，深度适配算力利用率百分之一百，单位算力工耗比同级低百分之二十。 实测人工接管次数从外购芯片方案的三五次每百公里降至一次以内，迭代自由自主芯片可十二到十八个月迭代， ota 升级不受限，快速响应市场需求。 三、安全兜底，建立智驾信任壁垒，发布同步承诺，城市领航一年。安全兜底底气来自悬机 a 三的算力荣誉与安全设计。 a s、 l d 最高安全等级，适配 l 三 l 四高阶自动驾驶，为未来 robert taxi 无人网约车预留能力。 二、商业战略降本加全系普及加高端化三重爆发。一、成本革命， 高端智驾平民化碾压竞品，自研降本三颗 a 三、芯片成本从进口时广元降至六万元以内，高端车型智驾硬件成本降百分之三十到百分之四十， 全系标配，覆盖海鸥驻比亚迪、汉唐、唐氏，仰望全普系十万级车也能拥有三十万级城市 na， 直接拉开与特斯拉理想未来的性价比差距。 规模效应锁定四纳米成熟产线，年产能千万片级，满足四百万家年销量的芯片，自己成本持续下探。二、高端化突破，仰望腾士占稳五十万家价格带 仰望 u 七 u 八、腾士 n 九等高端车型，搭载三科 a 三两千一百 t o p s 算力加全站自研算法，对标特斯拉 cyber、 奔驰 l 四级车型，破中国车无高端智驾偏见， 摆脱对英伟达高端芯片依赖，高端车型毛利率提升五到八个百分点，盈利质量显著优化。 三、新增盈利曲线，对外输出芯片加智驾技术长期规划玄机。 a 三、后续开放外公向国内其他车企输出四、纳米智驾芯片加天神之眼算法，复制英伟达的芯片加生态盈利模式，新增千亿级营收空间。三、 产业战略带动国产半导体崛起，重塑全球制假格局。一、拉动国产半导体产业链，打破抢脖子上游四纳米晶圆制造、封装测试半导体设备订单激增，带动国内先进制程产业链成熟。中游 比亚迪半导体成为国内最大车规芯片企业，覆盖 i g b t c c m c u 智驾芯片全品类下游智驾算法传感器国产替代，加速形成芯片加算法加传感器全链条国产生态。 二、全球竞争格局重构中国制价从跟随到引领对比特斯拉特斯拉 h w 五点零自用封闭玄机 a 三、开放外公加全系普及模式更具扩张型。 对比英伟达苏尔成本两万加每克 a 三成本仅为其四分之一，性价比碾压抢占中高端车级市场。对比华为 ndc 八一零、 mdc 八一零为七纳米每四百 tops a 三、在智成算理能效上全面领先，巩固国产智驾芯片第一位置。四、 集团战略完成电动化加智能化双壁环，奠定二零三零年全球龙头地位。一、四大核心技术壁环购置绝对壁垒电动化刀片电池 cc 电控高效电机 智能化全机 a 三、芯片天神之眼算法车载 os 结果，全球唯一三电加芯片全自研车企，技术壁垒远超特斯拉、大众、丰田。二、支撑二零二六到二零三零年销量与利润爆发 销量二零二六年冲击五百万辆，二零三零年一千万辆。全系智驾标配是核心增长引擎 利润芯片自研降本加高端话题价加外公盈利，二零二七到二零三零年净利润复合增速有望达百分之三十。加 三、品牌形象升级，从性价比车起到科技巨头玄机 a 三发布，彻底改变外界对比亚迪低端组装厂的认知，树立中国科技领军者形象，支撑高端品牌溢价与全球扩张。五、风险与挑战一、生态短板 对比英伟达 c u d a 开放生态 a 三、目前封闭自用外公生态建设需一到二年 二、量产验证，二零二六年五月刚量产，长期车规稳定性、极端工况可能性需市场验证。三、国际竞争，英伟达斯尔特斯拉 h w 五零持续迭代，高端算力竞争白热化。 六、总结玄机 a 三是比亚迪的智能化核弹短期降本增效，前系质价普及碾压同级竞品 销量与毛利率双升。中期高端化震稳脚跟对外输出芯片与技术成为全球智驾芯片重要供应商，长期完成电动化加智能化双壁环砥定全球汽车龙头地位，中国汽车产业从进口替代走向全球引领。

这就是玄机 a 三，老发老发，前两天我们刚聊完华为掏定律，昨晚王传福又掏出了一颗芯片，五月最后这一周，中国科技圈简直像过年。 比亚迪玄机 a 三，中国首款四纳米车规级质价芯片，十六核 cpu， 三颗芯片叠加超过两千一百 top 算力哦，所以这到底是真突破还是蹭了华为的热度？ 今天我们就聊聊这个三个核心问题，这颗芯片的技术含量到底有多少？比亚迪凭什么说自己能做四纳米？以及这件事对产业、对消费者、对投资者到底意味着什么？ 你先给我快速过一下，五月二十八号晚上到底发布了啥？我没看直播，四个关键词，第一，中国首款四纳米车规级质价芯片，之前国内车规芯片最高水平是七纳米。第二，已开启规模化量产，不是实验室产品，马上装车。 第三，天神之眼 b， 激光板全系可选，装一万两千块钱，同行卖两三万的东西，比亚迪直接砍到一万二。 所以这不是欲发布，不是 ppt， 是 货真价实的芯片。第四，城市领航安全兜底一年，意思是你在城市里用它的智驾出了事故，比亚迪全额赔付，不设上限，行业首创。呃，比亚迪对自己智驾这么自信？ 那我们先说说真突破还是蹭热度的问题。掏定律把中国芯片炒到全网沸腾，比亚迪三天后就开发布会， 你说不是蹭热度，你的质疑也有道理。时间窗口太精准，趋势框架高度相似，敢为发布会这个名字跟华为敢为天下先一脉相承。两千一百 top 还是三颗叠加的数据？这些质疑都是有道理的， 对吧？那你怎么看？我问你一个问题，一个花了二十四年，投了一千多亿，做了两千多款芯片的企业，需要靠三天来蹭吗？ 嗯，确实有实力。比亚迪的芯片团队二零零二年就组建了，比造车还早，到今天七千人团队，两千多款芯片产品，其中车规级五百六十七款， 玄机 a 三是第五百六十七款。你觉得这个级别的发布会能在三天内临时凑出来 啊？所以你的意思是产品是真的，但时机也选了？比较公允的判断是，发布时间确实吃到了韬定律的话题红利，不需要否认，但把它定性为蹭热度，就低估了背后二十四年的积累。 更准确的描述是，华为在理论层面提出了一种新范式，比亚迪在产品层面拿出了一颗量产芯片，两家公司在同一时间窗口形成了蓄势共振。 那这个蓄势能不能站住脚？得看什么。今年第三季度第一批搭载玄机 a 三的车交付之后，第三方评测一出城市领航到底好不好用？极端场景稳不稳定？跟华为和小鹏横向对比差多少？产品力是最好的公关？ 那我换个角度问，玄机 a 三跟英伟达、华为地平线的芯片比，到底处于什么位置？ 各有优劣？英伟达 sord 单科两千， toms 比玄机 a 三单科强，但它在中国面临出口管制，市场份额会持续下滑。华为 mdc 全站自研，生态封闭，主要供自家车型，地平线性价比高，工具链成熟，终端市场第一。 那比亚迪的差异化在哪？他不是最快的芯片，但他是最懂比亚迪的芯片。全球车企里，只有比亚迪能做到芯片加算法加整车加数据的闭环。 三百多万辆试驾车上路，每天超过两亿公里的真实数据，英伟达做不到，地平线也做不到。 短板呢？短板也很明显，高端 soc 经验不足，这是比亚迪第一款高端智驾 soc。 英伟达从二零一五年就开始做了， 代工厂是谁，比亚迪没公布。如果是台积电代工，那中美博弈背景下的供应链风险是真实存在的。还有软件生态，英伟达有枯达，地平线有天公开雾，比亚迪的工具链还在早期， 所以不是无敌的，从来就不是。他的画像应该这么描述，品类极广，制造扎实，数据壁垒深，但在高端 soc 领域还是个新兵。玄机 a 三是这个新兵的第一仗， 但比亚迪从未让人失望。那我问一个最实在的，一千多亿砸进去划算吗？ 三个层次，第一个，省成本，自研芯片替代外购单车质价，芯片成本能降百分之三十到六十，因为不用再付给英伟达利润，研发分摊和品牌溢价， 这倒是能算过来。第二个，保安全。二零二一年全球缺芯潮，还记得吧，全球车企减产超过三百一十万辆，直接损失两千一百亿美元。大众停产，丰田减产，福特官场，比亚迪因为有自己的芯片，几乎没受影响， 这种不被卡脖子的战略价值不是账本上能算出来的。确实，那年很多车企吃大亏啊。 第三个，开心路。如果玄机 a 三不只是自用，将来卖给其他车企。芯片外公，假设二零三零年一年外公一百万颗，单颗均价一千五到两千五百块，那就是一百五十到两百五十亿的年收入。 芯片业务的毛利率远高于整车制造，如果这部分业务在独立上市，估值可能到两三千亿 哦。所以短期省成本，中期保安全，长期开新路。总结到位，那玄机 a 三这件事，一年之后回头看，到底是大事还是小事？ 四阶段来看，第一阶段，验证期，今年第三季度到明年年初，首批装车评测出街，这是最关键的，真突破还是蹭热度，这几个月见分晓。 第二阶段，放量期，二零二七到二零二八年，玄机 a 三从高端车型向终端渗透，装机量从几十万爬到几百万。 第三阶段，开放期，二零二九到二零三零年。如果前两步顺利，比亚迪可能会把玄机芯片卖给其他车企，从自己用变成卖给别人，这是战略级转变。 第四阶段，重塑期，二零三零年往后，中国车规芯片可能形成华为、比亚迪地平线三足鼎立的格局。三个阶段验证完至少要三年。对，所以眼下真正重要的时间节点就一个，今年第三季度， 那是玄机 a 三的照妖镜，三天时间差引发的争议，三个月后答案自然会出来。 我明白了，不管你觉得比亚迪是真突破还是营销，华为在理论层提出了韬定律，比亚迪在产品层拿出了玄机 a 三， 你可以说这是双子星共振，也可以说这只是一次巧合。但有一件事是确定的，中国企业在芯片这件事上，正在从别人给什么用什么，变成自己想要什么、做什么。

比亚迪的四纳米芯片大家都看到了吧，这是中国车企自研的第一款车规级四纳米芯片，这估计啊，这另外一边的英伟达呀，看了都会紧张那种啊， 那这颗芯片它到底有什么特别之处呢？咱先把参数摆出来啊，咱们感受一下，就芯片名字呢，是叫玄机 a 三四纳米车规级制成啊，王传福呢，是说这个难度啊，相当于消费级芯片的两纳米，三颗并连总算是啊，支持 l 三 l 四级的自动驾驶。 以上这些啊，都不是最值得关注的啊，就最最值得关注的其实是啊，他已经规模化量产了，而且呢，现在啊，已经装在车上了啊，规模交付了。 那这款玄机 a 三呢，是中国车企自研的第一款四纳米制成的车规质价芯片。那为啥啊，一个质价优势没有那么突出的车企，却是第一个造出四纳米车规及质价芯片出来的呢？那希望看热闹，严格看门道。今天呢，咱们就聊一下比亚迪这颗四纳米芯片它到底是怎么造出来的？ 国产智驾芯片它到底走到了哪一步？那这件事呢，对于中国汽车行业又意味着什么？这个四纳米车规它到底有多难呢？可能有人会说，这个四纳米有什么稀奇的呀，那个手机芯片不都这个三纳米了吗？那这个其实是认知的一个偏差啊，车规级芯片和消费级芯片那完全是两个赛道， 你像手机芯片啊，追求的是性能功耗面积，那至于这个寿命呢，是零到四十度啊，差不多了， 但是啊，这个车规级芯片呢，寿命要求十五年，工作温度是零下四十度到零上一百五十度， 功能安全等级啊，是 a s i l d 啊，这个意味着呢，就哪怕这个芯片内部某个晶体管之外了，这个系统呢，也必须在毫秒级就完成安全降级啊，不能出事儿， 因为啊，这个手机芯片死机，你可以重启，那车规芯片死机，那就是事故。所以啊，王传福说四纳米车规芯片的制造难度相当于啊消费级芯片的两纳米， 这确实是实话啊，不是吹牛。那么问题来了，就是比亚迪能做出来的底气哎，从哪来的呢？两个数字啊，值得我们了解。二零零二年，这个比亚迪呢就开始布局芯片了，这个研发团队呢，也超过了七千人，累计投入也超过了一千亿元。 自有净源厂五座啊，其中啊，成都那座在国内车规级十二英寸净源厂中规模是领先的。 但是啊，这个这里面必须得说清楚一个现实，就是根据这个行业分析啊，这个比亚迪的自有净源厂呢，目前能做的还只是二十八纳米，四十纳米和五十五纳米，十四纳米呢，还在扩展啊，四纳米的净源制造呢，目前还要靠这个外部代工。 那到底是谁代工的呢？官方啊，没有公布这个代工厂是谁啊，为什么不说呢？行业惯例代工协议啊，通常有保密条款的啊，不是不想说啊，而是不能说，但行业分析普遍认为啊，可能是台积电的四纳米车规工艺。但啊，这也是猜测啊，并不确定啊， 因为啊，目前公开信息看到啊，就能做四纳米车规级的，全球只有台积电一家，那个中信国际十四纳米呢，已经量产多年了，七纳米呢，也已经完成了研发，并进入了小批量试产阶段啊，但是大规模的量产呢，还在推进当中。所以啊，你像比亚迪这颗四纳米芯 片呢，制造环节确实啊，可能是要靠这个台积电的。那现在说一下我对比比亚迪的这颗芯片的判断，那这件事呢，它到底意味着什么呢？第一就是打破垄断， 高端智驾芯片啊，之前的选择其实并不多的，你像英伟达的欧润系列啊，那是主流新一代的三二芯片啊，那个从宣传两千 top 啊，缩水到七百 top 了， 还多次的延期到二零二五年才量产上车。像华为的乾坤啊，地平线的征程六啊，已经在智能驾驶芯片市场呢，打破了部分的垄断了，但智程都没有到这个四纳米。 所以啊，这个四纳米，这个制成节点呢，比亚迪是中国第一家普通的啊，那这个主动权呢，价值是无法估量的。第二就是软硬一体，那这才是真正的护城河。像比亚迪呢，它不只是造芯片呢，还自研了天神之眼算法，那个芯片和算法是深度协同的， 算力利用率啊呢，大幅的提升啊，这是英伟达通用 gpu 做不到的，像 asic 呢，专用架构，天生就是为特定场景优化的。英伟达卖的那是通用算力啊，比亚迪做的是专用效率，这个单位算力的工号呢，玄机 a 三呢，也比同级产品呢低了百分之二十， 这就意味着啊，同样的续航，可以跑更远的质价里程。那第三呢，也是我认为最重要的信号啊，就是王传福在发布会上说了一句话，我认为信息量是极大的啊，他说真正可靠的芯片不只是装在自己的车上，而是要被整个行业选择。 那这句话翻译过来就是比亚迪半导体啊，大概率是要对外开放了。想象一下，就如果比亚迪的四纳米质价芯片啊，未来可以卖给其他友商甚至是合资品牌 这件事的想象空间，那就不再是比亚迪的车卖的好不好了，而是比亚迪啊，能不能成为中国汽车版的英伟达。 那最后啊，我想说一句，中国制造啊，有突破就值得咱们欣喜，没必要啊，过分去纠结什么代工，代工问题我们迟早也会解决的。细闻看热闹，严哥看门道，关注我，看懂经济科技与国家发展。

哈喽，大家好，欢迎来到智研所。哎，你听说了吗？比亚迪昨晚直接炸了个大新闻，我刷到了刷到了！是不是王传福发布那个自研智驾芯片了？叫什么来着？哦，对，玄极 a 三， 没错，就是他，这可是咱们中国首款自研的四纳米质价芯片啊，而且人家一上来就玩狠的，三颗芯片凑一块，整车算力直接超二一零零 tops l 三 l 四级自动驾驶全能支持，现在都已经开始规模化量产了。 哇，这个算力数字听起来就吓人，不过话说回来，车规级的四纳米难度大很多啊。 那可不是一般的大，有人说车规级四纳米的难度相当于消费电子的两纳米，你想啊，汽车得扛住即寒即热，还要过各种安全认证，得稳定工作十年以上，这要求比手机苛刻太多了。 哦，原来是这样，那这个玄机 a 三具体参数咋样？除了算力还有啥亮点不？亮点可不少，十六核 cpu， 带宽两百七十三 gb 每秒，最厉害的是算力利用率直接提升了百分之一百， 单位算力的功耗还比同级芯片低百分之二十，这就意味着同样的能耗下能发挥出双倍的性能，续航也能更省心。这性能确实够顶，不过我最佩服的还是比亚迪这全流程制造能力，是不是全球唯一一家能自己搞定芯片从定义到测试全流程的车起 不错，人家背后是七千人的研发团队，砸了千亿资金建了五座精原厂，从芯片设计制造到封装测试，全都是自己干。这可不只是造个芯片那么简单，是把整个产业链都攥在自己手里了， 那这么说质价屏权真的要来了？以前 l 三级自动驾驶都得是几十万的豪车才有的配置，现在比亚迪要把它下放到七到三十万的主流车型里。 就是这个意思，以后咱们普通人买个十几万的车也能用上高阶自动驾驶了，而且还不用再依赖英伟达这些国外厂商，这对咱们整个中国质价产业链来说，绝对是个里程碑式的突破。那既然比亚迪这么猛，上下游产业链里哪些公司最受益啊？我估计不少供应商要跟着吃肉了。 你说的太对了，我给你数几个最核心的。第一个是雨桐光学，他可是比亚迪车载镜头的，一共份额超百分之五十，质价配置一下放镜头需求肯定暴增。哦对，我记得雨桐光学在车载镜头这块确实做的很强。那还有呢？ 第二个是德赛希威，人家是域控制器和雷达的核心供应商，质价等级提升，域控制器的价值量可是水涨船高。第三个是金伟恒润，他的质价域控制器单车价值量极高，比亚迪销量上去了，他的订单肯定少不了。 听起来都是硬科技公司啊，那还有没有做摄像头模组或者座舱相关的？当然有。第四个是联创电阻，几乎包揽了比亚迪的摄像头模组，织驾功能越多，摄像头用的就越多。第五个是华阳集团做 arhud 和车载显示的， 智驾上来了，座舱智能化肯定也要跟着升级，他也能跟着受益。这么一看，整个中国智驾产业链都要跟着比亚迪起飞了，从以前买别人的芯片到现在自己造芯片，这一步迈的可是真够大 的。是啊，以前咱们总说芯片卡脖子，尤其是汽车芯片，现在比亚迪用实际行动证明了，咱们中国人自己也能造出顶尖的智驾芯片，这不仅是整个中国汽车产业和半导体产业的胜利。 错，以后咱们开车用的是自己研发的芯片，享受的是自己搞出来的质价功能，想想都觉得自豪。 所以说啊，今天咱们聊的不只是一款芯片，更是中国质价产业站起来的一个标志，相信用不了多久，咱们就能看到越来越多搭载玄机 a 三的比亚迪车跑在路上，质价平权时代真的要来了。 好了，今天的智研所就跟大家聊到这，如果你对比亚迪的这款玄机 a 三还有什么看法，或者对智驾产业链有什么想说的，欢迎在评论区留言跟我们互动，咱们下期再见！

朋友们了一今天要跟大家聊一件可能改变中国智能汽车格局的大事。五月二十八日，比亚迪在深圳搞了一场敢为智能化战略发布会， 发布了一颗芯片，叫玄机 a 三，这颗芯片什么水平？四纳米制成，七百 t o p s 的 ai 算力，跟英伟达的 suv 芯片打了个平手。一颗中国车企自己造的芯片，性能追平了全球最强对手，这事值得好好说说。 但了一、今天不想只聊参数，因为参数大家自己都能查到了。一想聊的是一个更深层的问题，比亚迪为什么要自己造芯片？有人说，因为英伟达的芯片太贵了。错，比亚迪造芯片不是因为贵， 而是因为别人的芯片再好也是别人的命。这话怎么理解？大家想想，智能汽车时代，一辆车最核心的是什么？不是电池，不是电机，是芯片。因为芯片决定了这辆车的大脑有多聪明，决定了自动驾驶能不能用，好不好用，安不安全。 如果你把大脑交给别人，等于把命交到别人手里，今天人家卖给你，明天人家不卖了，你的车就变成了傻车。 这就是为什么比亚迪要自己造芯片，他要把自己车的命攥在自己手里。有人说，你是不是危言耸听，真不是。 大家回忆一下，二零一九年华为怎么被断供的，前一天还在用高通芯片，安卓系统，第二天美国一纸禁令，什么都没了，华为差点被断命，最后是靠自己硬扛过来的。 比亚迪的决策层不可能看不到这个教训，所以与其等着被卡脖子，不如自己先把脖子练硬。古人说得好，凡事欲则立，不欲则废。比亚迪这部鞋下的是欲，那这颗芯片到底行不行？说个数据，四纳米制成，七百 t o p s 算力， 这个七零零 t o p s 什么概念？就是说这颗芯片每秒能做七百万亿次运算，你眨一下眼睛的功夫，它已经算了几十万亿遍了。 而且比亚迪说，一颗车装三颗，总算力超过两千一百 t o p s 能支持 l 三 l 四级的高阶自动驾驶，这个算力水平跟英伟达的旗舰产品基本打平。 说人话就是，以前我们只能买别人的大脑，现在我们自己也能造了，而且不比别人的差。更让我觉得有诚意的是，比亚迪还宣布了一件事，城市领航安全都抵一年。 什么意思？就是你用比亚迪的辅助驾驶在城市里开出了事，比亚迪负责，这在整个行业里是头一份。 为什么比亚迪敢兜底？因为他对自家的芯片有信心。你想想，如果你的大脑是别人的，你敢兜底吗？ 你不确定别人明天会不会给你留后门，会不会突然断供，只有自己的芯片才敢拍着胸脯说，出了事我负责。朋友们，说句掏心窝子的话，比亚迪这颗芯片不只是一颗芯片，它是一个信号。 这个信号告诉全世界，中国智能汽车的大脑不再非得意外别人了。从今天起，中国车企有了第二条路，用自己的芯片跑自己的路。 这就像什么？就像一个人从租房子住，终于攒够了钱买了自己的房子。租房的时候，房东涨价你得忍，房东赶人你得走。有了自己的房子，那才叫踏实。而且大家注意一个数据， 中国新能源车四月份的渗透率第一次超过了百分之六十，也就是说，每卖出十辆新车，有六辆以上是新能源车。这么大的市场，如果芯片全靠进口，那不是把命脉交给别人吗？比亚迪站出来造芯片，不只是为了一家企业的安全， 更是在给整个行业探路。古人说，千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。 有了自己的芯片，中国智能汽车才能真正做到任尔东西南北风。如果你觉得今天的内容有价值，欢迎点赞收藏，关注 比亚迪，这颗芯片的意义值得我们记住，我会继续关注中国科技的每一步突破，帮你看懂大事，抓住机会！我是科技硬汉了一下，期见！

拿上千亿，此颗自研芯片比亚迪四纳米玄机 a 三到底强在哪里？比亚迪在电镀化的上半场靠电池站稳脚跟，智能化下半场比亚迪亮出最硬核底牌，高科技智驾芯片来了哦哇，现场展示天呐 哇，这就是玄机 a 三！五月二十八日，天神之眼发布会定调，此前多年已持续重金投入芯片与智能化的研发，未来三年将再追加超一千亿， 组建七千人的团队，冲刺零事故、超级司机、超级秘书三大目标。早在二零一九年，比亚迪就正式立下自研车规级质价芯片，多年深耕中落地，这次发布会正式公布国内首款四纳米车规级质价芯片玄机 a 三，三颗芯片携同总算力超两千一百 pos， 原生支持 l 三、 l 四高阶制架，功耗更低，搭配自研算法，算力利用率直接翻倍。横向对比国内主流车企的自研芯片，小鹏自研 x n g p 芯片目前还在迭代，在为大规模量产装车。未来雅当芯片处于测试阶段，未正式量产装车。 华为升腾车规级芯片主打对外供货，并非车企自研自用体系玄机 a 三的核心优势，四纳米先进工艺完整车规级认证，目前唯一以量产的车企 车企中唯一工号控制更优、算法深度匹配。从早年布局到千亿加码，玄机 a 三量产，标志着比亚迪实现芯片、算法、整车全链路的自主可控，国产制价正式进入了硬核对决时代。

大家有没有想过，咱们国产车的智能驾驶算力居然能追上甚至超越国际顶尖水平？最近行业里的重磅消息来了，就在五月二十八号，比亚迪正式推出玄机 a 三，这个是国内第一款完全自主研发的四纳米车规级质价芯片， 而且当下就进入了规模化量产阶段。咱们先捋清楚这颗芯片的硬实力，它采用四纳米制成，安全等级达到车规最高标准，单颗算力七百 pos， 三台组合起来，整车算力就能突破两千一百 tops， 稳稳支撑 l 三 l 四高阶自动驾驶。很多人只看纸面算力，却忽略了关键细节。市面上主流通用芯片实际 利用率大多只有两到四成，而玄机 a 三核自研算法深度适配后，算力利用率直接翻倍，单位算力功耗还降低了百分之二十，放到车上就是发热更少，运行更稳，还能间接提升车辆续航。横向对比更能看出差距。因为达旗舰 a 三整体算力已经实现反超， 同时模块化的设计能根据不同车型灵活搭配，综合成本也优势明显。要知道这背后是比亚迪七千多人的芯片团队，上千亿的持续投入，还有五座自有金源厂座支撑，从研发到生产全程自主， 彻底摆脱了对外界代工的依赖。放在整个行业来看，这也不亦非同寻常。后续高端车规制价芯片一直被海外企业把控，如今我们不光造出了对标全球顶尖的产品，还 视线量产落地。这不只是一家企业的突破，更是国内汽车产业和半导体产业协同发力的成果，核心算力牢牢握在自己手里，不再受制于人，也让普通车主都能用上高性价比的高阶智能驾驶技术，中国半导体与汽车制造正实实在在站到了世界前沿。

你以为这发布会就是兜里这么简单吗？那我看了一下全网，就没有几个能把这发布会讲明白的，那接下来呢，我会用大白话用十天的时间帮你详细拆解这背后那点事。 这一期呢，我就先给你们说一说这个玄机 a 三，这颗被传福哥揣在怀里的四纳米芯片。 我可以很负责任的说，当船夫哥轻描淡写的从怀里把芯片掏出来那一刻，是直接把英伟大赚了十几年的金饭啊，砸的粉碎碎啊！从这一刻开始，中国车规级芯片的历史将完完整整的分成两截啊！ 那很多人都纳闷了，说啊，这四纳米芯片，这看着也不如手机那两纳米啊，我只能说这里面差别可太大了，那手机芯片呢？只要求跑分，你用个三五年的什么冷热卡顿的，这都无所谓对吧？ 但是车微型芯片它可是完全不一样，别管什么夏天车里的七八十度，那冬天的零下三四十度，哪怕经历常年的颠簸，这十年二十年都不能出故障，那必须能保证随时能一键启动，哪怕是刹车都不能延迟一毫秒啊，你就说难不难吧， 关键的是啥呢？按照传呼哥这个脾气，这七百 pos 的 玄机 a 三，那肯定是亮相及量产啊，而英伟达现在卖的最多那个欧润 x， 也就是二百五十 pos， 这一颗玄机顶英伟达两颗，还带拐弯的，你就说英伟达它能不慌吗？再就说成本啊，你要知道，比亚迪可是全球唯一一家拥有芯片全流程全链路制造能力的车企， 光了个机木原厂就给你干了五座，那按照船夫哥这个脾气，不把价格打到骨折，他能收手吗？哈哈哈，最关键的是，这颗芯片让咱们不再掐脖子了。 那以前那时候他们是想涨价就涨价，说断供就断供，动不动还给你留个后门，就这啊，咱们还得热脸贴着人家冷屁股，你想想那个时候那是多憋气呀！但是从船夫哥从怀里掏出这个玄机 a 三开始，这时代就变了， 那电动化的上半场我们已经赢了，这智能化的下半场，我们一样会赢得漂亮。最后我给大家留个问题啊，你说这发布会上杨东升的发言室几乎跟传福哥都持平了，这背后又藏着哪些关键信息呢？来点关注，咱们下期接着讲。

汽车圈最大的新闻，莫过于比亚迪发布的玄机 a 三芯片了。中国首款四纳米车规级质价芯片，三芯并联，算力干到两千一百 top， 直接把行业天花板捅了个窟窿。有人说这不过是又一次参数党狂欢， 可在我看来，这事没那么简单。这颗芯片的背后，是比亚迪二十四年磨一剑的底气，更是整个中国汽车产业在智能化下半场想把命运攥在自己手里的决心。咱们今天就掰开揉碎了， 聊聊这颗芯片到底牛在哪，又会给行业带来什么？先给大家算比账，以前咱们聊智驾比的是什么？是芯片的 top 算力，谁家的芯片数字大， 谁家就牛。未来一千 tops， 理想一千两百八十 tops， 小 鹏七百五十 tops， 英伟达 orange x 才两百五十四 tops， 索尔能到两千 tops， 可你再看比亚迪，单颗七百 tops， 三颗并连，直接干到两千一百 tops， 数字上直接对标甚至超过了英伟达的顶级方案。这一下，市场就炸了锅，说比亚迪这是参数内卷，玩数字游戏。可事实真的是这样吗？咱们先得搞明白一个行业痛点， 就是算力虚高，算法吃不饱。有数据说行业内芯片的算力平均使用率不到百分之三十，什么意思？就说你芯片标的一千 tops， 实际跑起来 能用的也就三百 top， 剩下的七百 top 全是浪费的。为什么会这样？说白了就是芯片和算法两张皮不兼容。芯片是通用的，算法是车企自己写的，中间隔着一层，沟通不畅， 效率自然上不去。那比亚迪的玄机 a 三牛就牛在它解决了这个问题，它是芯片和算法一起自研 深度优化，直接把算力利用率提升了百分之一百，这是什么概念？就是说别人百分之三十的利用率，你百分之一百用满，那单科七百 tops 的 实际效果就可能比别人一千甚至一千两百 tops 还要强。同样的算力，它能处理更多的路况场景， 反应更快，功耗还更低，这才是算力的真实价值。不是看你标的数字有多大，而是看你实际能用多少。接下来咱们再聊聊四纳米这个制成，很多人说不就是个四纳米吗？手机芯片早就三纳米了， 车规级的四纳米有什么了不起？这话可就外行了。王传福在发布会上说了，车规级四纳米芯片的研发难度相当于消费电子的两纳米级别。为什么？因为车规级芯片的标准 比消费级严苛太多了，手机芯片工作温度也就零到四十度，坏了大不了重启。可车规级芯片呢？它得在零下四十度到一百五十度的极端温差里稳定工作，还得扛住持续的震动、电磁干扰和电源波动。 而且它必须满足最高级别的功能安全标准。 a、 s、 i、 l、 d 出了问题就是人命关天的大事。 这就好比你要把一个精密的瑞士手表装在挖掘机的机械臂上，让它在工地上天天跑，还不能出半点差错，你说 这技术难度能一样吗？搞定了制成和算力，咱们再看架构玄机。 a 三内置了三核 npu， 支持 transformer 大 模型原声，就能跑 l 三 l 四级别的自动驾驶。它用了十六核 cpu， 当决策中疏自研的总线技术，内存 贷宽达到了两百七十三 gb 每秒，就是为了降低决策延迟。车规级芯片延迟就是生命，差几毫秒可能就是撞与不撞的区别。而且它的单位算力功耗比同级产品还低了百分之二十，这对电动车来说太重要了。 功耗低就意味着续航更稳，车主的钱包更省心。说到这，就不得不提比亚迪最恐怖的地方，他的全链路制造能力，很多车企的芯片都是找第三方设计， 再找台机电三星代工。可比亚迪呢？他从二零零二年就开始布局半导体，到现在已经有七千人的芯片研发团队，累计投入超过一千亿元。有自己的京元制造厂，还是国内最大的车规级十二英寸京元厂。从产品定义、 架构设计到电路设计、京元制造、封装测试七大环节，比亚迪全流程都能自己搞定。 他是全球唯一一家掌握这种能力的车企，简直就是个 idm 巨头。这种模式的好处简直是降维打击。首先，供应链安全了，别人还在等待工厂排气，担心被卡脖子的时候，比亚迪自己的精原厂开足马力生产根本不受影响。 其次，成本可控了，销量上来了，研发成本被摊薄，芯片的成本就能降下来， 最终还是消费者受益。以前大家觉得高端智驾是豪华车的专利，可比亚迪有了自己的芯片，说不定哪天几万块的车也能用上顶级的智驾了。对资本市场来说， 玄机 a 三的发布也是个重大转折点。以前市场给比亚迪的估值主要看整车加电池，觉得他就是个卖车的。现在他补上了自研高算力芯片这一环，正式进入了整车加三电加质价，全站自研的三重溢价阶段。这意味着比亚迪的估值逻辑变了， 他不再只是个车企，而是一个掌握了核心技术的科技巨头。对整个行业来说，这更是一件大好事。以前高端智驾芯片市场基本被英伟达、高通这些外资厂商垄断，他们说什么就是什么，价格高，交货慢，车企根本没有话语权。现在 比亚迪玄机 a 三出来了，性能上直接对标甚至超越他们，这就打破了垄断，逼着外资芯片降价，也推动了整个中国汽车芯片产业链的升级。以后车企们有了更多的选择，不用再看别人脸色了。当然，咱们也得清醒一点， 玄机 a 三不是一蹴而就的，他是比亚迪二四年坚持的结果。从二零零二年组建五十人的芯片团队，到今天七千人的研发规模，从最早的功率芯片到现在的质价芯片， 比亚迪走的每一步都很扎实，它的芯片之路全是了什么叫敢违，什么叫长期主义。说了这么多，咱们再回头看玄机 a 三到底给我们带来了什么？它不只是一颗芯片，它是中国车企在高端芯片领域实现零的突破， 是比亚迪向科技巨头转型的标志，更是整个中国汽车产业智能化下半场的底气。以前 我们总说汽车的核心技术被别人掐脖子，可现在比亚迪用实际行动告诉我们，只要肯投入， 肯坚持，我们自己也能造出世界顶级的芯片，当然路还长，拳击 a 三刚发布，后续还要看他在实车上的表现，看他的算法能不能持续迭代，看他能不能真正大规模量产。但不管怎么说，这一步比亚迪卖出去了，而且卖的很稳。最后我想说， 中国汽车产业从老三样到新能源时代，再到现在的智能化时代，我们走过了太多的路，以前我们跟着别人跑，现在我们终于有机会领跑了。 玄机 a 三的出现不是结束，而是一个新的开始，它让我们看到了中国车企不仅能造出好车，也能造出好芯片，能把命运牢牢的掌握在自己手里。 二十四年磨一剑，出鞘，避剑锋芒。比亚迪的这颗玄机 a 三，注定要在汽车史上留下浓墨重彩的一笔，而它背后代表的正是中国汽车产业的未来。

比亚迪又甩出一张王炸！就在昨天，比亚迪正式发布了自家研发的高端智能驾驶芯片玄机 a 三。作为玄机系列里的旗舰型号，它的落地相当于比亚迪在智能化的心脏上实现了彻底独立。 王传福说过，上半场是电动化，下半场是智能化。现在这张底牌终于亮了出来，不绕弯子。那这块芯片到底有多牛？给比亚迪带来了什么？又有哪些重大意义呢？ 先看最硬核的工艺和大脑算力。玄机 a 三用的是四纳米先进工艺，算力达到五百 tops， 这数字什么意思呢？你可以简单理解为，这颗芯片每秒能完成五百万亿次预算。目前市面上好多高端智能驾驶方案，还得靠英伟达的 o n x 芯片，它的算力是二百五十四 tops， 平常运行功率大概五十五瓦，而玄机 a 三的功耗控制在了三十五瓦，干活更猛，用电还省了将近一半。 过去比亚迪一些定位较高的车型，比如腾世汉的部分版本，得花大几百甚至上千块去外购一颗 or n x， 还经常要看对方有没有货，排不排的上产线。现在自研芯片一出来，单颗成本预估能直接降超四成。更关键的是，以前算法和芯片是两家人，想 让智能驾驶功能升级，还得等对方更新。像隔着一层东西，总有些别扭，现在软硬件全是自己的，那层隔膜被撕掉了，想怎么调就怎么调。 再说个打破垄断的实在例子，去年比亚迪全年卖了超过四百万辆车，可很多十万到十五万级别的车，还在用买来的中低阶质价芯片， 想像城市领航这种让车子在城区自己认路自己开的高阶功能，成本根本包不住。因为市面上的高端芯片又贵又紧俏，供应商不愿意便宜卖给你的平价车型玄机 a 三一出来，这个局面直接被冲开了。 一辆装好玄机 a 三的秦 l 工程车，在深圳坂田复杂混乱的城中村，道路不靠高精地图，全程自己开，一次都没让驾驶员接管。 而这款车的目标价位，是那种让友商看了想连夜开会的数字。所以他给比亚迪带来的最直接利好，就是灵魂自由和成本自由。 以前用别人的芯片，好比心脏起搏器，握在别人手里，算法想迭代升级，得等芯片厂商给你更新驱动开放接口，一个远程智驾升级，可能一拖就是三个月。 现在玄机 a 三内置了比亚迪完全自己设计的图像和运算加速模块，能针对自家端到端大模型做深度优化，带来的效果是车辆感知周围环境并做出决策的延迟缩短了百分之三十，反应速度比人类老司机还快。 举个例子，针对国内特有的加塞电瓶车鬼探头场景，玄机 a 三能对处理这类博弈的运算直接加速， 实测跑一百公里需要人工接管的次数，从原来外购芯片方案的三点五次降到了一次以内，这等于是给车装了一个更懂中国路况的超级大脑。另外，备货和迭代再也不用看别人脸色了。 比亚迪锁定了成熟的四纳米产线，按他们自己的体量，规模化以后，一年能保证上千万片的供应，真正做到了从电池、电机到底层芯片全部自己掌握。最后，玄机 a 三会在以下三个方面让比亚迪如虎添翼。 第一，让高阶智能驾驶变成标配，不再分高低贵贱。悬阶 a 三会覆盖从海鸥到仰望的全系车型，也就是说，花八万、十万买车的普通家庭，也能享受到过去三四十万车型才有的城市领航代客泊车，这会直接把中国智能驾驶的普及速度拉快一大截， 对行业来说是实实在在的降维打击。第二，中国汽车芯片真正冲上了高阶自研的牌桌，特斯拉有自己的 f、 s、 d 芯片，而比亚迪这次拿出的四纳米玄机 a 三，从工艺到算力都占到了全球第一梯队，彻底打破了传统车企造不好先进芯片的偏见， 这给整个国产供应链打了一剂强心针，我们不光能造电池和电机，车里最高贵的芯也能自己来定义。第三， 比亚迪的身份和估值逻辑要变了。玄机 a 三的量产，让比亚迪不再仅仅是一家卖车的，更是一家握有智能化底层核心技术的科技公司。软件订阅、质价服务、靠海量行驶数据不断让车越开越聪明。 这些过去新势力爱讲的故事，现在比亚迪拿着上千万辆车的真实数据，和自己设计的芯片讲出来，分量完全不同。说句大白话，过去汽车比拼的是谁能把别人的东西组装的更便宜。 现在玄机 a 三落地，意味着比亚迪把未来十年智能化竞赛的心脏握在了自己手心里，今后既不会被卡脖子，也没把灵魂交给别人，路子走的很比亚迪。

今天聊一个让整个汽车圈炸锅的消息，比亚迪发布了他们自研的智驾芯片玄机 a 三。这颗芯片有几个关键数据，我必须给你念一下。第一，智诚是四纳米， 这是中国第一款四纳米的智驾芯片。第二， ai 算力七百 tops。 tops 是 什么？是你芯片每秒能处理多少万亿次运算？ 七百 t o p s。 这个数字跟英伟达的 thoru 芯片基本持平。第三，售价一万两千元，选装天神之眼壁辅助驾驶激光版。同时比亚迪承诺为城市领航安全兜底一年。那问题来了，这意味着什么？ 今天了易告诉你，这不是一块芯片的发布。这是中国智驾产业第一次对英伟达说，我不跟你比价格，我跟你比性能。为什么这么说？过去中国车企做智驾芯片基本靠买，英伟达的嗽系列就是整个行业的天花板。 一颗嗽芯片加上软件授权，价格可能是玄机 a 三的几倍甚至十几倍。国产车企要么付高价买英伟达， 要么性能降一档，用低端方案。但比亚迪悬机 a 三的出现打破了这个格局，七百 t o p s。 的 算力追平台旗舰四纳米工艺的英伟达 for you， 同时一万两千元的选装价格，让普通消费者也能用得起高阶质价。这两个事情同时做到，这才是真正的意义。 有人问了，性能真的能跟英伟打比吗？数据上算力是追上了，但软件生态、工具链、成熟度这些软实力还需要时间验证。这点了意，必须客观说，不能光看纸面数据，但更重要的问题是，为什么比亚迪要自己造芯片？ 答案很简单，不想被卡脖子！芯片这件事，华为已经被卡过一次了，比亚迪不想重蹈覆辙。比亚迪自己生产电动车，自己研发电池，自己造智能座舱， 芯片是最后一块拼图。有了自己的芯片，比亚迪就真正实现了从电池到智驾的全站自研，而且玄机 a 三用的是四纳米制成，这个制成目前中国代工厂还没有完全突破。这个芯片是谁造的？精元制造，由台机电代工，四纳米车规工艺 封装测试，比亚迪自有成都十二英寸车规精原厂完成自主可控。外部合作，长电科技、通富微电、华天科技为潜在辅助封测伙伴。一句话总结，设计加封测，由比亚迪自研，自产精原由台积电代工。 那问题来了，比亚迪自研芯片成功对普通消费者意味着什么？意味着以后你买电动车高阶质价的价格会大幅下降。 现在英美达方案的高阶质价选装价格动辄两三万甚至更高，等国产芯片方案成熟，规模上来，价格会被打到万元以内，受益的是每一个买车的普通人。这也是了一一直在说的，科技的最大价值不是让少数人用得起，而是让大多数人用得到。 所以各位，如果你正在考虑买一辆带高阶智驾的车，不妨再等等，等国产芯片方案成熟，等规模效应把价格打下来，你可能会省下一大笔钱，同时享受到不打折的性能。我是科技硬汉了，一、关注我，我们下期见！

中国人自己的四纳米芯片，就在刚刚，比亚迪发布中国首款车规级质价芯片选寄 a 三王传福一句，我们的四纳米相当于消费级两纳米。这不是吹牛逼，车规级芯片要扛住零下四十摄氏度到一百二十五摄氏度极端温度， 十年颠簸不荡机，难度是消费级的十倍不止。单颗七百 tops 算力，三颗叠起来直接干到两千一百 tops， 一颗顶英伟达 r 已经三颗，成本只有英伟达的三分之一，而且已经量产出货，英伟达下一代芯片估计还在 ppt 里。最绝的是比亚迪直接宣布为智驾提供一年安全兜底，特斯拉不敢，英伟达不敢，只有全占必还的比亚迪敢！ 这不是技术升级，是直接掀了整个行业的桌子。以后二十万的国产车，智驾体验吊打八十万进口车，世界汽车工业的规则该中国人来定了。