十一代雅阁有颗粒捕捉器吗

大家好，我是初一颗粒捕捉器这东西大家都不陌生，咱们新款携带雅阁有没有呢？咱们今天看一下啊，咱们这台野生的携带雅阁，咱们打开它的机盖看一下，左边是传感器，右侧是一个大铁棒，这个就是咱们所讲的一个 颗粒捕捉器啊，他的工作时的温度会有六到八百度的一个高温，所以千万不要随便用手触摸。

本田的全系车型都带颗粒捕捉器，但是为啥没听说堵呢？难道是因为堵了不报故障码吗？为了搞明白现在还有哪些车型啊不带颗粒捕捉器，最近呢，我真的花了不少的功夫， 你要是方便的话呢，点赞关注支持一下。关于目前所有主流品牌颗粒捕捉器这点事呢，我都会陆陆续续查清楚，然后一点点给大家来更新这一期呢，咱们重点来说一说本田，其实结论很简单啊，就是本田目前国产的所有发动机，所有车型全都带颗粒捕捉器， 包括飞度上面的一点五自吸的发动机，思域上面的一点五 t， 还比如像凌派享誉上边的一点零 t， 三缸冠道 urv 上面的二点零 t， 还有很多车型搭载的二点零的混动系统，包括一点五混动，全系都带颗粒捕捉器。 但是为什么这么多车到目前为止基本上没有听说颗粒捕捉器堵塞这个问题呢？抱歉啊，我没有查到所有车型的资料，咱就拿 思域的一点五 t 这个发动机来说，从网上能够查到的一些拆车视频可以看得出来啊，他的颗粒补漏器呢，跟三 c 换集成到了一起，离发动机的那个涡轮增压器真的很近，这就能够保证有足够高的温度啊，来把这些碳颗粒呢烧掉。 其实无论三元催化还是颗粒捕捉器啊，都是离发动机越近越好，因为三元催化呢，有一个起效的温度，常温状态下它是起不到这种净化的作用的，所以离发动机越近，冷启动的时候它就升温越快，也能够改善冷车时候的排放性能， 而颗粒捕捉器呢，也需要排气的高温啊，来把碳颗粒烧掉，所以这样的布局呢，相对来讲是比较合理的。当然也有人说本田的颗粒捕捉器不多，是因为他没有安装那个前后压差或者前后温度差的传感器， 即使堵了也不报故障码。我觉得这事咱们没有必要这样来考虑问题，因为如果堵了的话呢，即使他不报故障码，你说发动机能正常工作吗？ 你说咱车主能没有感觉吗？当然了，从长期来说会不会堵啊，这事呢，还有待时间来检验。但是我觉得呀，今年呢，是大多数车型开始大范围的大批量的安装颗粒捕捉器的第一年， 而颗粒捕捉器最怕的呢就是低温，所以今年的冬天能不能顺利通过，对于很多车型来说呀，都是一个不小的考验。

二零二三年不带颗粒捕捉器的国六车有四种，一、丰田二点零升、二点五升涉及车型，凯美瑞 ref 四、荣放 c h r。 丰田 t n g a 架构，目前主打的就是自吸引擎，一点五升、三缸二点零升四缸二点五升、四缸发动机全部没有 g p f 颗粒捕捉器，仅通过双喷射、双循环以及高效进气滚流 就能达到国六 b 排放指标。二、本田一点五升、二点零升涉及车型，凌派锐混动、 c rv 混动、雅阁瑞混动。在本田 imd 油电混动系统上使用的专用一点五升自吸和二点零升自吸发动机，因为使用的是阿特金森循环，也可以不需要颗粒捕捉器实现。国六 b 三、马自达一点五升 g 零零二 f 二点零升 g 零零二 f 二点五 五升涉及车型，昂克赛拉 c x 三零 c x。 五、马自达的 sky active g 系列发动机使用的米勒循环技术同样是通过气门证实，实现膨胀比大于压缩比的设定，因为是在燃油车上应用，所以通过进气门的正式控制， 无论是早关还是晚关都能实现。四、比亚迪 d m i 一点五 l 设计车型，勤 plus the mic 送 plus the mi。 比亚迪 d m i 上的混动专用一点五升发动机， 因为是阿特金森循环进气晚关，再加上发动机本身带 egr 水冷废气在循环，所以不需要在排气上加颗粒捕捉器。

哈喽，各位小伙伴们大家好，我是本田老刘，网上各位大神啊，都牛的很，来猜一猜，这是什么车啊，这是什么车？ 看一看啊，这是什么车？能不能猜出来啊？能猜出来的小伙伴再猜猜这是什么车的发动机，哪一款发动机啊？一起来猜一猜啊，我们今天的重点不是让你们猜这个车和这发动机，我们今天来看他的啊， 就这个玩意。有没有小伙伴猜到这是什么东西啊，认不认识的？很多人肯定会说啊，这不就是三元催化吗？是不是，是不是三元催化啊，靠近一点看一看啊， 如果说，呃，这个是三元催化，那我问你这个又是什么呢啊，这个就跟他安安装在一块了啊，就是这样一个口要接上的， 看到没有，就是要接上去的，哎，坐在车上就是这么一个效果啊，从那边排气一直排过来啊，这个是三元策划啊，这个是氧传感器前氧，这个是后氧啊， 这上面还有呢，哎，看到没有，还有插头跟线，但是没发现一个问题啊，这个上面的线就两根啊，都是两根，而且他的传感器也不一样啊，全金属的， 全金属的，然后我们到里面看一看，大家肯定很想看一看，里面是什么东西，什么结构啊，看一下啊， 看到没有，它里面的结 其实跟三元催化是一模一样啊，也是一些很细小的那种孔啊，呃，孔呢，孔径跟三元催化差不多哎，在这里呢，很多人肯定想知道这是什么玩意啊，跟你们说啊，这个就叫颗粒捕捉器啊，本田车上面 啊，独立的颗粒捕捉器啊，现在很多车啊都有这个东西，但是本田车呢，只有这款发动机看清楚啊，只有这一款发动机他是有这个独立的颗粒捕捉器，就是说他单独的啊， 其他发动机他都没有这样啊，他只集成在那个三元催化里面啊，你是看不到的。只有这款车是单独的啊，独立的一个装置。其实市面上很多车啊，都是 独立的啊，这车这台车呢，也是独立的。很多人最关心的是什么问题啊？这个颗粒捕捉器会不会堵啊？这个问题呢，我们到目前没有遇到过会堵的啊，而且这个车开这么多公里数的，看一下，这里面 又不脏，看到没有，清清爽爽，清清爽爽的，这个有点黑啊， 所以说本田车你要想把这个颗粒捕捉器给堵了啊，还真是难 哎，一般什么情况下会堵呢？一般啊，车子烧机油才会产生大量的积碳，哎，排出来才会堵，不烧机油的车你想堵都难， 大家可以在网上看一看啊，堵的都是什么车型就知道了啊。那么这个颗粒捕捉器呢，已经跟大家说了那么多了啊，接下来呢，我来考考你们啊，你们猜一猜， 这两个传感器采集的是什么数据啊？是采集排气中的一些废弃的成分呢？还是采集什么呢？大家呢，可以在我的评论区说一说啊，他这两个传感器到底采集的是哪个数据啊？ 那么接下来呢，关于这个颗粒捕捉器呢，我们今天就聊那么多，如果说哪位小伙伴想跟我深入探讨的，也可以啊， 我的联系方式一般不好找啊，但是你把我的视频看完了肯定能找得到啊，我的视频中就有我的联系方式啊。呃，之前拍过的啊，大家可以找一下啊。嗯，最后呢，喜欢本田开本田的关注一下本田老刘。

这回日本人终于领得到咱们的厉害了，全世界这么多国家都没事，但今年在中国赶上了。都说日本车在全世界是最皮实最不爱回， 让大家伙看看东西，全都是二零二三款的新车，什么卡罗拉、雷凌、风兰达、汉兰达，满屏的投诉，这都是因为相信丰田好不爱坏的用户买了车，结果。 你可以说日本车好，我也同意，但那是以前了，以前的皇冠，以前的汉兰达，以前的雅阁，以前的卡罗拉，确实好，但是现在，至少我们眼睁睁的看到都是同一个问题， 过滤捕捉器堵塞，就跟最早的大众探岳一样啊，油耗成倍增加，动力下降，有人说这不赖丰田，因为中国的排放确实太严格了。我也同意，但是那些一直被说成落后的没有技术含量的奇瑞长安 也装颗粒捕捉器，他为什么就不堵呢？你说奇怪不奇怪？你们都说丰田是世界第一，丰田的工程师严谨专业，那我想问一句，二零二三款的新车装了颗粒捕捉器之后，你们到底有没有做过道路测试？有没有去过东北？有没有去过新疆？有没有在城市里上下班的路上堵？ 如果真做了这样的测试，那为什么会有如此大规模的问题统一暴露出来了？你要知道，不去做实际道路测试的结果，不仅仅是相信你的车主被坑，你在中国几十年打 口碑也会有影响，你毕竟没有太多高科技，没有仓库，没有大屏，没有沙发，没有冰箱，你只有可靠性，你只有不爱换，但现在呢？你是不是什么都没了？有人说，那为什么我的丰田没事？实话告诉大家，二零二二年以前的丰田都没， 因为那个时候丰田没有装颗粒补漏器，现在他的二点零的混动都装上了，而且日系车发动机温度本身他就低，再加上混动经常用电行使，他的温度就更 更低了，而颗粒捕捉器他只有在高温状态下才能进行转化，就这么简单的道理，你低温他就肯定会堵。所以暂时丰田二点零的混动就别买了，我们给你点个赞就可以了，就当白包了。

想不想知道您的车辆带不带颗粒捕螺器？看完这个视频，别的车你也会知道。打开发动机舱，在种植发动机平台上，颗粒捕螺器往往在发动机后面紧靠着三元催化，比如 l 幺五 bn。 一般横置发动机是看不到颗粒捕螺器的， 他藏在发动机舱内，需要将车辆进行举升，会发现一个明显的金属地板，而我们的颗粒泊气就藏在其中。汽车没有在身边怎么办？登录机动车环保网点， 接公众查询平台，然后点击二零一七年一月一号之后的汽车生产以及进口平台进行查询，输入车架号以及发动机号的后六位就可以了。带不带颗粒菠萝器要看第三部分，如果有颗粒菠萝器，就会有零件号，如果没有就没有任何显示，你记住了吗？ nice！

本田一点五 t 的这个三元催化和颗粒捕捉器啊，这个为了达到国六排放，现在这个一点五 t 的他也是配有一个颗粒捕捉器的，如果说对这个颗粒捕捉器有一个硬性要求的啊，选择车的时候你考虑一下 啊，据说这个颗粒捕捉器是没有装传感器的，就是说他堵了我们也不知道，然后当你的油耗异常增高，或者说啊发动机有异常的话， 可能是这个颗粒捕捉器出了问题啊，它颗粒捕捉器跟这个三元催化是在一起的，但是这个颗粒捕捉器呢？它跟这个发动机靠的比较近，就是有一些那个啊积碳的话，它可能会通过这个高温给它燃烧掉。

广大的本田车友大家好，今天呢跟大家聊一下关于本田的颗粒捕捉器啊，大家都知道现在很多的新款车啊，全系都标配了颗粒捕捉器，很多车主呢可能在买车之前也不知道自己的车辆装了颗粒捕捉器，所以啊，在论坛在各个渠道去打听啊，装了这个颗粒捕捉器到底怎么办呀？ 有一些车主呢，会建议他直接把这个颗粒捕捉器拆掉啊，等到六年之后年审的时候再把它安装回来啊，这样可以吗？这样也不是不行啊，但是有得必有失 啊，这样呢，你相当于直接啊，就是失去了四 s 店质保的一个资格，一旦出了问题想找他们质保就很难了。那么对于我们带了颗粒捕捉器的车辆，我们在日常的行驶保养中要注意哪一些呢？第一，尽量去大的加油站，尽量还是选择九十五号及以上的 机油进行添加，因为现在颗粒捕捉器问世的时间并不算太久，很多问题啊还没有完全充分的暴露出来。那么第二点，我们在选择机油时也需要注意啊，尽量选择低微分的机油， 那么本田原厂机油中 s p g f 杠六的一个全合成绿铜是目前比较符合我们的使用标准的，那么使用这一类的机油呢，可以很好的去降低我们颗粒捕捉器的一个负担， 如果选错了机油的话，很有可能会造成我们的颗粒捕捉器的一个堵塞。那么还有个建议呢，就是希望车主啊偶尔出去拉一下高速，如果长期的在市区里面走走停停， 也是很容易对我们的颗粒捕捉器造成一个堵塞的啊，这个颗粒捕捉器呢，按目前的一个环保标准而言的话，现在可能装的只有一个，以后的话可能是啊，更多了，六个七个都有可能，所以也不要有太大的心理负担， 该怎么用就怎么用，好不好？注意一下机油的一个使用和日常的保养，如果出了问题我们直接去找四 s 店，同时一定要定期的做积碳清理，一定要加清洁剂啊，不要忘了。

明知道颗粒捕捉器容易堵塞，造成油耗飙升，为什么车企还要安装呢？要知道现代的消费者对于颗粒捕捉器的厌恶程度仅次于三缸机和干式双离合，难道车企不知道吗？ 别开玩笑了，他们比谁都清楚，不仅知道会堵，就连堵塞后的处理方式都替你想好了。用一句话来解释车级的行为就是等不及了，赚钱要紧。我国目前实行的是国六 a 排放标准，到二零二三年七月一号就要开始实行国六 b 排放标准，排放标准越来越严格，这让很多车级史料未及。 研发新的发动机需要投入大量的资金和时间成本，眼看发动机不符合排放标准了，在新的发动机出来之前，总得让车先卖出去吧？于是各大车企就开始了各种花式整活。通用的解决办法是潮轮泛发展三缸发动机，这样就满足了动力需 球，又能够满足排放标准。结果你们是知道的，玩三缸的车企没有几个有好下场。大众的解决办法就是在三元催化后面加装一套颗粒捕捉器，相当于给发动机带上了 pm 二点五的口罩，过滤掉残余的碳化物，以此来满足排放标准。 结果就是某些车型出现了颗粒捕捉器堵塞，油耗飙升，让很多车主头疼不易。大家有没有发现一个问题，每汽车德系车都被排放标准折腾的够呛，对日系车影响似乎很小。 有些人就说了，这是因为日系车发动机技术先进，一款发动机用十年都能满足排放标准。事实真的如此吗？ 其实是你们太高估日系车了，日系车主要以自吸发动机为主，喷油嘴安装在进气气管上，油气混合物雾化时间比较长，在缸内就可以得到充分燃烧，形成的碳化物颗粒 就比较少，不需要加装可以捕捉器就可以达到排放标准。美系车、德系车基本上都是涡轮增压发动机，采用的是缸内直喷技术，在冷车启动期间，油漆混合物遇到冰冷的气缸，容易造成液化现象，导致燃烧不充分，形成大量的碳化物。所以说，不是日系车发动机先进， 只是对动力需求不大。德系车、美系车玩的就是涡轮增压，现在呢，要想继续卖车，只能靠颗粒捕捉器。那么问题来了，颗粒捕捉器堵了该怎么办呢？ 前面说了，车级早，又给你想好解决办法了，一是跑高速，通过加大油门滑行，可以让堵塞的碳化物加速氧化。 二是使用高标号的汽油和低灰分的机油，可以减少碳化物的产生，避免过早堵塞。就这么说吧，颗粒捕捉器堵塞是必然的结果，尤其是经常短促行驶的 上班族，水温还没有上来就到达目的地了。其实最好的解决办法永远只有一个，结合用车环境，选择适合自己的车型，只要你不买，烦恼就不会找上你。

汽车工作室来告诉你，呃，能不能让车没有 gpf？ 呃，让车没有 gpf 的话只有两种办法，第一，压根就不买有 gpf 的车型，基本上呢大部分的涡轮还有直喷的发动机呢都会有 gpf 啊，日系的车呢有一些是没有的，具体哪些有哪些没有呢机械局老郭做过一个详细的调查哈，大家可以去看一下。基本上来说呢，如果是你真的是规避掉这些车型的话你选出的空间基本上就没有了啊。第二，有了能不能拆 啊？正常情况下呢是不能拆的，因为车辆本身就有 gpf 的温度和压力的传感器可以检测到 gpf 有还是没有，如果是拆的话发动机故障灯就会亮，平时开呢倒是没有什么问题，但是顶多呢顶多呢就是没良心的污染环境呗，对不对？但是检车是肯定不行的。当然呢民间呢也有一些办法说是 可以通过安装那个屏蔽头哈来骗过 ecu 没有实测过，如果真的是可以的话。嗯那你也要保证在检车的时候你的颗粒物排放是可以通过的 啊。退一步讲其实就跟人一样嘛，工程师努力的把整个车做成一个整体，如果是我们自己把这个 gpf 给拆掉的话，那就跟我们割了一段盲肠一样，人体呢，多多少少都会，人体呢，多多少少都会，肯定会有一些报警的信号的对不对？所以呢 gpf 还是不要拆的好。 呃如果呢，我就是想拆的话，那么拆了自己保存好，因为说不定后面检车或者卖车的时候这东西还会用的到 啊。看车选车不迷路，关注车主说车啊，新号啊，希望大家多多关注，多多支持，谢谢！

带颗粒辅助器的车能不能买？能买，但是驾驶习惯必须得改。 先带大家了解一下什么是颗粒捕捉器，颗粒捕捉器呢，是国六 b 的车型上才有的装置，以前的排气阀有哪些东西？我们来看一下啊。这个是三元净化器，他呢是用来净化尾气里边的一氧化碳，碳氢还有半氧化物。 再往后边看，这个呢是排气管的消音器的中包，是用来消音的。再来看一下这个，这个是排气管的尾包，也是用来消音的。那所有活六臂的车型呢，又多了一个这个装置，这个装置呢颗粒捕捉器，它主要过滤的是排气管里边的颗粒物， 那这些颗粒物呢，是从哪来的？发动机排出的尾气呢？其中有一部分就是尾气的威力，这部分的威力过去环保没有 限制的，是随意的排放，但是从国六 b 的车型开始，这个威力就受限制了，所以呢装了一个这个，这个装置相当于一个过滤装置，这个威力当积攒到一定的程度以后，会提高，发动机的尾气排放的温度 能达到五百五十摄氏度以上，这些威力呢又会被烧掉，烧掉以后再排出来的尾气就是符合国六 b 车型的排放标准。那么开国六 b 的车型需要注意哪些问题呢？只需要注意以下三点， 您就可以正常开，不会给您添麻烦。第一呢就是机油不能乱加，过去的机油，大家可以随意选择自己喜欢的标号，甚至是有些是降低噪音的，有些是高粘度的，甚至是低粘度的。但是从国六 b 的车型开始，必须得选用符合国 国六 b 车型的机油，大众、奥迪、保时捷必须用大众的 vw 五零八、五零九认证的机油，这部分机油呢，里边没有灰粪，灰粪一旦进入颗粒捕捉器，这个颗粒捕捉器特别容易坏，它里边的威力是烧不掉的。 第二呢，加油不能随便加，以前我们加油可以随意到一个小的加油站加，大家注意，现在实行了国六 b 以后，每个实行国六 b 的区域的汽油 要么就是金六币，要么就是国六币，所以这个汽油也要严格要求。第三呢，就是驾驶习惯，以前您开车想怎么开就怎么开，现在开车呀， 必须得暴力驾驶一点了。如果您开车特别面的话，那千万不要买带颗粒捕捉器的，因为您的 长期低速驾驶，排气的温度上不来，颗粒捕捉器里边的威力呢，就烧不掉，那颗粒捕捉器就会发生堵塞，一旦堵塞，这车的动力下降，油耗提升。您学会了吗？我是绍兴，关注我，了解更多汽车知识！