modelyp和modely区别

你知道外和外批的区别吗？今天带你看一下外和外批的区别，那这一台呢是外批，这一台呢是外。那外，这里最大的区别就是外批是二十一寸的轮毂，那外呢？一般他的是二十寸轮毂，加大他就是二十寸的轮毂啊。然后还有一个区别是 外披呢，这里是双电机的。嗯，看到没有？外披是双电机的，还有一个这个尾翼，这是外披的啊，外披的是自带后面的碳纤维的尾翼。那你看外，这里是没有的没有尾翼的啊，外披的才有。 你看 y， 他这里没有一条横杠的啊，而且他这个猫的外的字母也很大哦。外披呢？他是小的字母，还有一条横杠，还有一个内饰的显 视频外的显示屏的话，你就说这个，这里一个舒适，一个运动，那他这有个舒适有标准，是吧？那个是舒适和运动，他这是舒适的标准。你喜欢外批还是外？评论区告诉我安排。

要四十万的 model 外 p 跟普通版的 model y 有什么区别？首先是外观，二十一寸的涡轮轮毂， rainbow 的卡钳轮胎用的是贝纳利的性能轮胎，尾部差异在碳纤维尾翼，以及这代表速度与畸形的红线。都说车身姿态高度有点不一样，我量了两者相差一厘米。 最后说两个容易被忽略的点，高性能板采用的是金属踏板，并且后排座位车窗采用双层玻璃隔音，还有紫外线阻挡有很大的改善。车机换了芯片是 amd 处理器，画面更加流畅。高性能板百公里大家都知道，加速三点七秒，接下来我也会上一些日常评测。

我也真心希望我们国产的电动品牌能够干掉特斯拉，同意的点赞关注特斯拉摩托外皮和标准续航的摩托外，哪一款更值得买？ 先说价格的性价比，性价比最低的就是我没有提到的长续航的 model y， 车主三十九万都花了，根本就不会在乎多花两万块钱直接上高配的 performance 版本。如果预算没有四十一万的，但是又想体验电车，就会选择比 yp 便宜十万的标序，莫动 y。 但是你无论怎么选，你在这个阶段买特斯拉摩托外或者外批，绝对都是价格在近半年来最贵的，因为 近半年来特斯拉已经涨价了三到四次，已经涨价了四五万了。跟其他电车品牌相比的话，特斯拉现在的价格已经性价比都不是很高了。再来讲一下特斯拉的人群画像， 我最近发了一些特斯拉的视频，关注的人大概有三百万人，从中我们可以看到，最喜欢最关注特斯拉的省份就是广东省， 然后再就是浙江省和江苏省，最需要买特斯拉，他们都是南方的沿海城市。然后关注特斯拉的男女比例中，只有百分之六的女性关注特斯拉，大部分还是男性为主，年龄都是在二十四到三十九岁，关注特斯拉的都是年轻的小女生和青年男性。 喜欢特斯拉的人大部分都是用的苹果手机，占比高达百分之五十五，只有百分之二十一的人用的是华为手机。第三点讲一下两款车的贬值率，这款 三十一万七的标准信号的摩托外，他大概刚上牌，一百公里之内的他的收车价大概是二十八万，然后第二年和第三年的贬值率大概是每年百分之十，这个保值率大概是跟奔驰、宝马、奥迪相当的， 一年百分之九十的保值率相对保值了。但是摸到外批就没那么幸运了，他是四十一万八的价格，如果你刚买到这台车，刚刚上牌就要卖，那么大概你卖给车商，他的收车价是三十六万左右。 如果你的 model 外批跑了一万公里，再卖给车商，大概的收购价是三十一万左右。所以 model 外批的 本质率会比摩托外要大很多。如果担心电车保值率不保值的车主，我不建议你买摩托外批，我建议你买摩托外，买的时候有多开心，卖的时候就有多心疼。最后我做个大胆的预测， 我预测特斯拉八月份的销量会下滑非常严重，为什么？因为特斯拉涨价到三十一万七之后的交付时间集中在八九月份，所以我预测特斯拉八月的销量会是二零二二年全年 销量最低的一个月。最后，我也真心希望我们国产的电动品牌能够干掉特斯拉。同意的点赞关注！

哎，车车车，嗯，这不是 model y 吗？我们之前不是开过了吗？你仔细看一下，这是特斯拉 model y 吗？这不就是 model y 吗？这是特斯拉 model weapon man 高性能版本，大家都教他特斯拉 model y t 户外备胎。 特斯拉 modely 和 modelyp 的整个外形呢，是差不多的，但是呢，你看它的这个车轮毂，它采用的是一个超大的二十一英寸的旋风涡轮轮毂，还有一个大红色的沙特卡钳，而且它的底盘离地距离比 modely 更低了，后面还加了一个碳纤维的 卫衣，让整体的造型看起来更加的炫酷了。然后你们再看这里，看到这条红线，没有这条红线，只有他的 top barmax 高智能版本才有这个。特斯拉 model y 和 model yep 的整个内饰是差不多的，上次我们看的那辆啊，是一个全黑的内饰，然后这一辆是一个白色内饰，我个人是觉得白色内饰会更好看，前面这边还加了一个铝合金的踏板哦，整体空间 和 model y 是一样的，超大的空间座舱。特斯拉 model y 的全能驱动版本零到一百是在五秒左右，但是呢，特斯拉 model 待机的全能驱动版本是在三点七秒哦，开它的小伙伴们都说太香了，而且它的长续航版本在满电的情况下可以开到四百七十公里哦， 哇塞，朋友们这三点七秒的提速也太香了吧，油门一踩就窜出去了。如果让你选，你是选择特斯拉 model y 呢？还是 model y p 呢？

最近在开这台高性能的 p 版 model y 啊，开了有一段时间了，跟大家来聊聊这台车。首先这台车最鲜明的特点就是你完全无需质疑他的驾控感受，他能给到你的这种驾驶乐趣，我觉得在这个价位能比他强的也就只有自家的三匹了。 两台高功率电机，四驱三点七秒的零百加速，再搭配上特斯拉独一档的电门响应速度，这台车真就是随时随地随踩随走 而出色的动态感受。当然绝不仅有动力和响应速度这两点，因为电车三秒四秒级的零百加速现在一抓一大把，那它呢？还有调教非常极致的悬挂系统。这台车的转向支撑性特别足，包括转向的手感，整台车是又灵活又稳当， 包括自动感受也是非常棒的。基本在急起和急停的时候，你在车内只能感受到前后的力，感受不到上下的力， 比如加速、抬头、减速、点头这些。在特斯拉的高性能版车型上，你在车内的体感他是不存在的，非常稳，但是与之相背的就是鱼和熊掌不可兼得的道理了。在给到你非常 happy 的运动乐趣之外，相反你还能体会到的是非常折磨人的舒适性。硬啊颠呐！ 往好了说，路感回馈的那叫一个清新。往坏了说，稍微路面差一点，你在车里就没有消停时候了。叮了咣啷，叮了咣啷， 尤其 yp 的这个二十一寸的轮毂是帅气场到位，但这么薄的太臂，你知道在日常驾驶中我是有多么怂吗？ 稍微遇到点烂路，马上就得减速。如果光说这二十一寸的轮胎不便宜也就算了，万一你把轮毂再给磕坏了，那你可能就要付出接近五位数的代价了。开这台车，在平整的大马路上，我开的是非， 在路面不好的地方，我开的是拖拉机。但是即便他舒适性这么差，我还是觉得他的优点是胜过缺点的，毕竟一直以来舒适性就不是特斯拉擅长的东西，他就是一个偏架控、可玩性的品牌，相信如果要舒适性的朋友也不会选择他。 电车时代，大家要的不是均衡的产品了，就是要有自己鲜明的性格和主打的特色与卖点，你会发现不极致的电车都卖的不太好，这台 vp 就是极致加控。那么下集再跟大家聊聊我的另一台极致舒适的理想 l 九。

这都能打滑，还是推荐，哎呦我的妈，哈哈哈！同样花二十六万，你是会买台标系的 y， 还是像这位车主一样选择一台二手的 yt？ 你别说啊，前几天特杀降完价之后啊，这个二手的 p 版是真香，怪不得今天店里到了好几台都是 p 版， 今天我就来给你们分析一下啊，同样花二十六万，你买个屁版的可以多得到哪些配置？外观方面啊，区别最大的就是轮毂跟刹车，普通版本十九寸轮毂，韩派的轮胎给你造了个卡片造， 看起来是普通一点，高性能版本二十一寸涡轮轮毂，普兰博的刹车，倍耐力的轮胎，颜值跟性能肯定这个更好，但是这个的优点啊，胎臂比较宽，舒适性肯定比他强 啊。第二个区别，标准版单电机后驱， p 版双电机四驱，你不要觉得这个配置你用不到，当你碰到下雨下雪，轮胎打滑的时候，你就知道这个两驱跟四驱差别有多大。电池方面， 标序版本零三千锂电池，续航五百四十五公里， p 版用的是更好的三元锂电池，续航六百一十五公里。你可能会觉得啊，差了几十公里，续航好像也没多大区别，但是我告诉你，三元锂电池的照相成本会比他高很多，一到冬天你就会发现，他们俩之间差的续航绝不是七十公里那么简单。 剩下的最重要的就是加速，普通版本六点九秒， p 版的高性能版本三点七秒，这快出来的三秒钟，同样都是二十六万的价格，你们说怎么选？

上次做了摩托三和摩托三普风云子详细对比后，很多朋友要求聊一聊 model y 三个版本的区别 安排，这不就来了吗？今天就详细聊聊木得歪后曲板、木得歪长续航版以及木得歪风本是高兴的版有哪些不同？先点赞收藏哦！ 二零二二款不得歪三个版本主要区别就是电子电机续航加速的区别，内饰只有一出不同。我们先说说大部分视频都没有说到的区别。 三个版本的车身高度并不一样， modey 后驱版底盘离地距离最大空载时大约十八到十九厘米，没有带此就用这台十六厘米长的手机做参照对比看一下。 modey 长续航版比后驱板底盘要低， modeyp 最低，每个版本之间大约相差两厘米左右，最大满载后离地间隙会下降五厘米左右。底盘高度主要影响驾驶体验。和 三个版本的底盘高度不同和轮胎轮毂并没有关系，主要还是底盘悬挂的调教不一样。它整个轮胎的话，其实它的大小是没有区别的，只有轮毂的大小的差别。 呃，当轮轮毂的大小变大之后，他的这个胎壁就会变薄，但其实他们整体的长度是一样的， 小一些之后他这里就会变厚，但是其实半径都是一样的。后驱版和长续航板配备了十九寸的双子星轮毂和韩泰轮胎，可以加八千选装全配的二十寸感应涡轮轮毂和米其林轮胎。高性能板标配的二十一寸旋风涡轮轮毂和贝莱利轮胎以及红色的四活彩卡钳 旋风涡轮轮毂比感应涡轮轮毂更具有运动感，这两款轮毂的颜值都很高，但也都非常容易刮花，马路牙子是他们最大的天敌。 长续航版和高性能版都是双电机全能驱动，均使用更抗冻的七十八点四度的三元里电池。由于电机轮毂尺寸不同，轮号也不同，长续航版的 cltc 工况续航为六百六十公里，高性能版为六百一十五公里，日常充电至百分之九十。后轮驱动版使用的是六十度磷酸铁底电池， cltc 工况续航五百四十五公里，日常可以充满，但冬季续航 水比三月里电池严重。关于电池充电，之前有专门讲过一期，感兴趣的朋友可以看一下。后续版由于更换了功率更小的电机，零百加速六点九秒，是史上最慢的特斯拉，而且无法通过加速包来升级。 长续航板则要快一点九秒，零百加速为五秒，还可以花一万四解锁电机，功率将加速提升到四点四秒。高性能版的零百加速为三点七秒。以上就是 modey 三个版本的主要区别。高性能版在车尾标识和车机系统里，字母下面都带一条表示运动的红线。车尾带有碳纤维尾翼，自动踏板为铝合金踏板，暂时没有开放三档模式，或许肯定会通过 ota 升级。开放的三、 三款车型的二零二二款均搭载 amd 芯片，升级了后排夹胶玻璃。后轮驱动版的 modey 减配了前雾灯，其他内饰部分包括音响材质都没有区别。从目前的价位来看，当然是长续航版本最具有性价比，加速优秀，续航最长后续版三十万零一千八百四十元的价格真的非常尴尬，就因为这一千八百四十块不能享受国家新能源补贴，二零二二年将是国 加提供购车补贴的最后一年，大约是一万多块钱，建议大家忍痛上偿续航版本，不过车价越高，相应的保险也会越贵。如果预算实在不够，就差这四万六，那就努力再攒一攒钱，等一等， 说不定过几个月后，后驱版会降到三十万以内呢。下期我们聊聊摩托三和摩托外的区别，该如何选，感兴趣的朋友可以点点关注，关注设计与体验，在乎美感和细节，这里是设计师摇电池。

今天给大家讲讲特斯拉 p 版，看看高性能版特征。首先是 model y 在里有一个红线，第二是后备箱有一条小尾翼，是碳纤维材质，没有福气， 手感温润光滑，哑光效果。第三就是标配二十亿英寸大轮毂，对应轮毂一套变态 不是，看上去就像测胎煤气了，平时还可以。后驱板是十九寸的轮毂， 可加八千，选装二十寸轮毂。高性能版时标配二十一寸轮毂，差额十万，是不是这里就包含了两万？这个轮毂是实心的，不是塑料造 轮毂第一周就刮花了，因为特斯拉的轮毂要比轮胎突出，发现挤到马路牙子的时候就已经完了。还有最大的区别就是百公里加速三点七秒的畅快体验。

既然 model y 已经成功反超卡罗拉，成为了全球最畅销的车型，那你是不是也在犹豫标序、长序与 p 版这三个版本到底该怎么选？而他们又存在哪些配置上的差距与你不知道的猫腻？这期视频小依就来带你好好盘一盘这三款车型哪个才最适合你？ 感兴趣的小伙伴别忘了给小易来个一键三连哦！首先，外观上，标序和长序的区别一般人还真的很难分辨出来，因为无论车漆、内饰还是轮毂，他们的选配都是一模一样的。但自二零二二年以后，标序的 model y 减配了车头的前雾灯，而这项减配也变成了他们外观上唯一的区别。但 yp 的待遇可就 不一样了，除了标配的二十一寸大轮毂与红卡钳以外，还有这根碳纤维尾翼和尾标红线的运动加持，并且降低的悬架也让 yp 看起来更加战斗。而配置方面，标讯 model y 为单电机后轮驱动，搭载六十度的磷酸铁锂电池， cltc 工况满电续航五百四 十五公里，百公里加速六点九秒，俗称最慢的特斯拉，但分别贵了五万和十万的长序和批版均为双电机四驱，同样也都搭载了七十八点四度的三元锂电池。 cltc 工况下的满电续航分别为六百六十公里和六百一十五公里，百公里加速也分别来到了五点零秒和 三点七秒。虽然他们的电池更大，续航更长，但三原理电池官方建议日常充到百分之九十即可，如果长期充满则会损伤电池，那这样一算，他们的续航貌似也没差多少是吧？但你可别忘了三原理，电池有着更高的电池密度，不仅耐低温性更强，主要是充电速度也要比磷酸铁里要快一些。 所以如果你经常跑长途，并且生活在北方，那选长序肯定没毛病。但如果你只是日常的通勤代步，那无论南北方，其实标序也完全够用。但如果你既想体验更快的加速，又想拥有更极致的操控，并且预算充足的话，那就直接上个 vip 肯定不会 会后悔，因为只有你真正开着它的时候，才会明白这十万块钱到底值不值。那么屏幕前的你都是怎么选的呢？快在评论区聊聊吧！关注小一，下期，聊聊特斯拉最不值得加钱的选配究竟是谁！

我觉得电动车是夕阳产业，为什么说他是夕阳产业？这个事情很快就会过去吧。我觉得谁能证明电价比油价便宜？ 电动车第一是因为电是有国家补贴的，你相当于是在享受着国家补贴，再有一个电价在不停的涨，他早晚有一天会跟油价接近或者持平。 而且从排放的角度来讲的话，电车的污染要远远高于油车，你在产生一度电的过程中，能量的这个链条他是能耗非常高的，包括以后这电池怎么办？本身现在发动机的行业已经很成熟了，就是汽车的排放可以认为是零，他已经无限接近于 中国排放的问题，不是因为这些汽车，这些汽车排放没有问题，再多五倍都不会有什么污染。从全世界的角度来看，其实你也看到只有中国在搞电动车，全世界都没有人搞，美国 有一个加州有一些特斯拉，欧洲呢？欧洲这些传统车企是根本不搞的，但是现在有很多的国家他可能会出一些个政策，他可能就全面禁流了。他如果这些国家如果认为电动车是必然趋势，他们会 颁布的法令是立刻停止燃油车，他们只是在观望，到时候如果路线不对的话，他们可以直接把这条法令取消就完了。他们如果认为是靠谱的事情的话，肯定到二零二五年就 就像中国一样大力支持，为什么他们不支持？这还是有道理的，所以我不认为电动车是一个朝阳产业。点赞关注哦！

八十万的特斯拉 model x 和三十万的特斯拉 model y， 他俩为什么能相差五十万呢？来，今天这条视频给你详细解答一下。我左边这辆车呢，是特斯拉 model y 的 p 版，也是双电机，那么 x 也是双电机，那么外观方面咱就不用多说了，那确实不一样， 那么咱再看看配置方面有哪些不一样的。先看 model x 开门，制动门只打开二十公分。再来看一下这辆特斯拉 model y， 同样也是制动门也是打开二十公分， 但是是我们自己装的， nice， 哎，兄弟们，你们说这俩门能错十万块钱吗？来，再看内饰，八千的原厂方向盘， model x 有的，我也有，看 uk 方向盘有什么区别？ model x 有这个 大仪表确实挺帅，不瞒你说啊，我的摩托外场也有，不光有，还得有俩，你说搁这个仪表盘也得五万块钱吗？哦，对，还有这个他的原车这个屏幕啊，是电动调节的， 但是呢，我们也有，虽说是手动的，但是他方便他快呀，你想往哪转，想往哪停，他就不得停了吗？ 难道这个屏幕也需要五万？ model x 前排座椅支持座椅通风加热功能，那么我们也有呀，难道这个功能还能要我五万块钱？那么剩下的三十万在哪里呢？哦，我知道了，他是大六座，他是五座，而且还有一个重要的， 他这个门是这样开的，能飞起来。我都不信这俩飞起来的门能要我三十万，回头我跟你说，把我的 model y 也给他安排一个。 哎，这 model x 上的配置我 model y 上面也有，那么车，这五十万差在哪里呢？兄弟们，你们说，我是不是又被割了一波韭菜啊？ no， god！

评论区经常有评论猫都歪是六年前的产品，随便一台国产新能源吊打他八条街。那我问你几个问题，涉及电车的多个核心因素，请人均法拉利的评论区大神们给我答案。 一、电池及电控方面，最接近真实续航的 epa 测试，特斯拉每度电能跑六公里以上，哪一台国产车能做到？其实真实情况是 epa 前五不见一个国产新能源，别提 ae、 dc 和 cldc， 那和之前油车的小黄子油耗是一样的， 标注油耗五升，真实油耗十五。二、电机方面，哪一个车企能达到 model y 高性能的二百五十公里极速？极速是电机方面真正的技术鸿沟。电机高温推迟问题，对于大多数选择采用 代工模式的新势力根本不会提及，他们更不会告诉你的是极速能力代表着降低自然风险。三、针对未来升级储备方面， model y 用的是桌面及 amd 芯片，其他车级用的是手机的八幺五五， 这就相当于旗舰电脑芯片。对比旗舰手机芯片，即使五年前你电脑的旗舰芯片，对比你现在手机的旗舰芯片也毫不过时。 而真正的差距在于，特斯拉的车机系统是基于 linux 研发的，自己独立的系统搭配桌面及芯片， amd 内容使用多年以后也不会卡顿。 而国产新能源大多放弃研发，而用现成的安卓系统，搭配高通八幺五五的成型方案，后期会越来越卡，也不可能满足两年后的车辆 ot 升级。对于未来使用卡顿程度方面，可以把特斯拉理解成苹果的 ios， 国产新势力理解成为安卓同样使用两年高价力派。 四、自动驾驶方面，特斯拉 fsd v 十二完全基于海量数据得出的人类优秀驾驶员应对突发情况时的处理方案。领先十年。我可能都说少了。 特斯拉从自动驾驶启动时的思路就是收集海量数据，然后以低算力达到模拟人类的效果。 以特斯拉全系车型搭配自动驾驶硬件的体量来说，世界上任何其他车子都望尘莫及。国产新势力只能走以雷达和摄像头结合通过大量算法的电脑应急方案，结果会使测试成绩很好，真正遇到突发情况时 转力跟不上。国内在自动驾驶方面，每走捷径的有两家企业华为和知己，但是其搭配硬件的车辆基数又和特斯拉不在一个量级。五、车辆涉及安全的关键数据操控 猫都歪作为一台六年前的 suv， 有着八十公里以上的麋鹿测试成绩，请问哪台年年改款的新势力在如今的二零二三年能做到？评论区告诉我 最后一个问题，六年前的 model y 就有着前后超大隐藏储物箱，国产的新能源都在争相模仿，那模仿了六年也无法做出 model y 一样的超大前后储物箱，为什么？请评论区法拉利的大神们给我这六个问题的答案。

全新计划的 modey 实车改了，但不多，今天咱们就来一一细数中国特供版 modely 的区别。外观方面一眼就能看出轮毂盖黑化了，但是造型和卡扣规格没变，老外也能装新盖，不仅是盖子，轮圈颜色也从支 前的银色改成了黑色。但我相信更多人第一眼看到的还是氛围灯和全新的植物仪表台式版造型虽然和老外一致，但是布料却是和新三同款氛围灯相比，新三真的抠门，只有前面有车门，没有。最后揭开提速的秘密，并不是通过 ota 释放了潜力， 而是换回了二、一款初代 model y 的电机。三、 d 六，你们关心的雷达，这里解释一下，用来停车测距的超声波雷达都在，只是去掉了看不见的毫米波雷达，通过高清摄像头来实现的奥特派 lot， 所以说相当于 fsd 三点八，这就是中国特酷版 model y 的全部区别，我已经开始期待特斯拉通过 ota 实现氛围灯的更多玩法了。

嗨，怎么样，很帅吧？下个月提车就整整一年时间了，作为一个真实的车主，讲一讲我拥有他之后的体验感受。那今天聊的东西比较多，都在这里，大家可以看一看。 第一个模块，我们来聊聊改动。这辆车平时之后我做了一些变化，让他在路上行驶的其他的莫德外有一些区别，加行李箱的就不是很多，莫德五外性能版加行李箱就更少了，还挺奇葩的。第二个改动就是这里 轮毂和轮胎我做了一个变化，轮胎现在变成了 adt 的胎，看起来就很粗壮，然后里边看不到的地方换了一个避震。有些朋友说不太好看，但有些朋友说，哇，好帅的一匹。这个东西见识见识，从美观上来说，但是他是有一定实用度的，因为莫德怀性能版本身他的胎壁非常的薄，然后我开了那么几千公里之后 鼓包两个了，到四 s 店换的话，一个胎是三千块钱，所以换 att 主要原因让他的耐用度变得更强。第二个模块，我们来聊聊 电。在电这个模块下，我细分了四个小点，能耗、电费、充电桩和续航。首先来说说能耗，因为我换了轮毂，轮胎包括做了行李箱，所以他的能耗跟其他的我的外性能板可能会有些不一样。 第二点，我们来聊聊电费，我听过有人说，家里边如果没有条件安装充电桩，就不要买电车了。我的案例就比较悲惨，既没有条件安装充电桩，但是我又想拥有一台新能源的车，所以我就买了。我用过最贵的装饰，两块多钱一度，特斯拉的超重，最便宜的也有九毛多钱， 其实我用的妆是比较贵的，对比自己有妆的朋友来说，目前为止我跑了将近一万五千公里，我充的电费是猜测打在弹幕和评论上， ok， 我的是这个数，不知道大家觉得如何？接下来我们来聊聊充电装的那些事，当然说过了，我是一个没有自己装的悲惨男人，那就我个人的体验来讲，生活在深圳找 充电桩这个事就完全不是一个难事。电的最后我们来聊聊关于续航的事，也是很多钱在想买电车的朋友比较关心的东西，电量焦虑吗？我这辆车充满电的时候，表显的续航大概是四百六十多公里， 那么实际上跑高速肯定会有一个衰减，但是我有几次开到目的地下来只剩百分之一二三这样的一个电量，实际在开的过程中其实我是不太慌张了，因为实时的观察过他数字的减少和我开的里程基本上是一个对应关系。来拍下这里百分之七三十四， 刚才是六十二，表显上减少了二十八公里，在高的地段显示开了二十八点四公里，续航里程跟实际其实大差不差。 接下来我们来聊聊驾驶这个模块，我分了六个小点来聊哈，有好的有坏的，但仅仅是我个人的感受。首先第一点是提速，因为我买的是 modolai 性能版本，所以他提速没的说，真的很猛， 哪怕加了这个行李箱，换了 att 的台之后，他的体速照样有一种让人市场限速飙升的感觉。 接下来我们聊聊动能回收吧，绝对是争议性非常大的一个功能，那所谓动能回收，就是我放开电门的时候， 他就会自动带一个刹车的这样一个感觉，而不是像油车一样，他还溜一溜。很多朋友，我看网上他们不太喜欢这个功能，对于我个人而言，我非常喜欢动的回收，无论是在高速还是在成绩拥堵的地方去跟车，很多时候开完了全程之后，我会发现我的脚根本就没挪过，根本就没有再踩刹车，他也能够帮我安全的行驶， 所以我的脚会变得轻松很多。我也知道网上有一些朋友，特别是油电混开或者油车，很多有时候开电车的朋友，他们很讨厌这个功能，所以我个人的见解就是，我觉得这个功能并不是一个一言堂的功能，不是说踩死他，也不是说大家都疯狂点赞，具体是 什么情况，要看每个人聊聊 ap 吧，也就是自动辅助驾驶，当你开启他之后，他会自动跟前车保持一定的距离，然后做一些减速，然后保持 车道。你要做的事情就是你把手放在方向盘上，然后就就动一动，告诉他你还爱醒着就可以了。当然要解释一下，我这个 ap 是没有加钱的，也就是说你车买成啥样，他自带的就是这个玩意，所以他没有办法做一些变道。但是哪怕是最基础的 ap 的功能，都已经非常的实用了， 脚不用一直紧绷着踩着那电板啊，你只需要保持你的注意力集中啊，握在方向盘上就可以了。当然他不是一个万能的，不是一个自动驾驶，但他在辅助你上面绝对是给力的。 接下来我要聊聊后视镜和摄像头的那些事，这两点合在一起聊，我真的非常讨厌这个特斯拉的后视镜，我觉得他有非常明显的一个缺点，驾驶我也去看副驾驶那边的后视镜，我觉得他的盲区非常大，我不知道 是因为他很小，或者说镜子的曲面不够还是因为什么，总之他带来的结果就是造成一个很大的盲区，对应这个很大的缺陷，特斯拉其实提供一个功能，开车的时候其实可以调出摄像头的画面，在这个屏幕上就是有些盲区，我们虽然看不到，但是我们可以通过摄像头去看到旁边是不是有一辆车， 相对的少少的弥补了下这个后视镜的缺点。驾驶模块的最后一点，我们来聊聊转弯办这件事吧。在开 model y 之前，我从来没有关注过这个事，但开了 model y 之后， 转弯半径经常让我处于一个很尴尬的状态。这辆车的转弯半径特别的大，在一些需要掉头的，而你又没法打一个大弧线的时候， 他就会经常需要倒几把，你要打过去，然后你发现根本转不了头，你又得倒一倒，然后再转，才能够实现一个掉头的操作。所以当你在前面看到一辆摩托歪正在掉头，他掉的很慢的时候，千万不要怪他，就是因为摩托歪，车子本身的问题 太尴尬了。接下来我们聊聊乘坐这个模块，第一点就是它的舒适度，我的版本是摸的我爱的性能版，特别特别的颠，当我过一些减速带的时候，简直整个身体都要晃一晃，舒适度这一方面，我要给他打一个底灯。 接下来我们来聊聊晕这点事，我就说我的万能，我觉得他是一个特别适合驾驶员的车，你开起来会很爽，你也不会觉得头晕。在晕这点上是他是分状态的，如果你开的很急，你的乘客可能会觉得比较晕，但如果你开的温柔一点，他是完全能够达到一个比较舒适的体验的。 因为我这个车他是比较奇葩的一个状态，他加了一个小书包，然后轮胎也换成了一个很粗的轮胎，所以他的噪音是真的比较大， 一百二十公里时速的风噪和胎噪大家感受一下。接下来我们聊聊安全，这个 安全模块治疗一点，也就是哨兵模式，锁车之后还能够利用车子的各种摄像头去记录周围的一些状况。如果你在离开车子的期间，车子被人故意划伤了，或者被人撞了，你还可以用哨兵模式去拍下当时的状况作为一个记录。 最后一个模块，布莱良睡眠的事。摩托歪是一辆比较特别的车，首先他是新能源车，接下来空间很大，你就得到了一个结果，其实你可以睡在车上。还有一个点就是我其实是已经在我的车里边睡过两个月了，我觉得我是有一定发言权的。第一点，我来两个便利性， 睡摩托歪是一件很方便的事，有个很大的空间，我的床垫是直接放在里边的，那我只要把这个打开，把床垫一铺，我就完成了一个床的布置，再盖一毯子，我就可以睡觉了。第二点，我们来聊舒适度，睡在 modo 外面确实是一件还挺舒服的事，他本身床垫其实是有一点厚度，然后他这个宽度也是有一定保证。 我没睡过两个人，我睡过一个人，我觉得我这个空间是完全的足够我使用的。第三点，我们来聊聊这个能耗的事。睡在里边的其中一个优势就是因为他是新能源车，他可以持续的开空调，不需要像油车一样去找车吗？就相当于是一个大空调持续在运作啊。我这辆车的情况一个晚上大概会消耗百分之十 十点，这个所谓的一个晚上就是我从睡下去到自然醒来睡眠的时候，大概是这个情况。以上六个模块就是我用这台车将近一年的时间 整体的感受，如果一些地方聊的不够好的话，其他的特斯拉车友们可以在评论里面打出来给所有的观众做一个参考。那么这期节目就到这里了，我们下期再见。拜拜。

就这么点高的马路牙子，我的猫头歪竟然挂到底盘了！开了两万公里的猫头歪，一年多的用车过程中都有哪些优缺点？ 这期视频先和大家聊一聊他的五个缺点，特别是最后一个，我觉得真的非常重要。如果你想买一辆毛豆歪，这个视频一定要点赞加收藏，如果你是毛豆歪车主，欢迎在评论区留言补充。 一、避震又硬又颠，尤其是在过坑洼路段或者减速带的时候，就感觉自己坐在锅碗瓢盆里面一样被颠来颠去。二、内饰异响，中控饰板和贴膜的位置只要经过不平整的路段，就会有咯吱咯吱的声音，并且很难查找和维修，去过好几次服务中心都没有彻底解决。 三、长途出行时间成本高。我这台是标序毛豆歪，当车速超过一百一之后，能耗会越来越高，三百五十公里以上的行程， 中途需要预留至少半个小时去补电，如果遇到节假日或者排队充电就需要更长时间。四、后排座椅坐垫短，坐上去会比较累，虽然新款加长了三厘米，但乘坐体验还是不舒服。 五、底盘低，通过性还不如一辆轿车。就这么点高的马路牙子，我的猫头歪竟然挂到底盘了！来对比一下猫头歪和 suv 以及轿车的离地间隙是多少。粗略量了一下， 高德洼的离地间隙大概是十八厘米左右，一辆正常的 suv 车型大概是二十七厘米左右，而一辆轿车的离地间隙也是有将近二十厘米。 所以在开 model y 过坑或者上马路牙子都要特别小心，万一磕到底盘伤了电池，维修费可能就要十几个 w。 虽然 model y 有这些缺点，但如果让我重选一次，我还是会选择它。关注我下期视频，重点聊一聊 model y 的几个优点，点个关注吧。

这两台外观一模一样，差价六万，你们能不能看出区别来？今天我找了俩人，看他们能不能开出区别来。这台长旭 y 是你的是吧？对对对对，开了多少公里了？两万五千公里了，你的是彪歪是吧？对，你们能分辨出来哪台是长旭哪台是彪旭吗？ 我觉得我还是可以凭感觉分出变出来的，分不出来那零点几秒谁能感受到？今天你们要分出来？那边有烧烤，晚上我安排烧烤，再给我加五串大腰子。 ok， 封闭路段走起吧老板。哇， 就这提速，你觉得是？我心中已经有答案了，但是我得再测一下那台车试出来了没有？哈哈哈，继续试继续试。哎，还想串供呢，不用试了不用试了不用试了，你确定这刚起步啊？确定确定，答案已经很准确，我现在在确认一个问题 啊，你的加速模式你是调的标准还是舒适？两台都是标准啊，你不用看啊，那没问题了，今天晚上腰子必断，现在该你了。感觉这跟我这台标序差不多呀。这几年是标序吧，我感觉没啥区别，这两台车 那个就是标序，所以是排除法了。对， ok 啊，测试结束一个是非常笃定，一个是模模糊糊，但是离谱的是他俩的答案都正确了，在十台长续航，在十台 标准续航，那么这两台车新车差价六万，二手车差价三万，后轮驱动呢？满电续航四百三，自驱的满电续航四百九，但由于是三元锂电，日常冲到百分之九十，俩的续航基本上一致，所以你会选哪台？

现在呢，这台猫的 yp 就安静的停在我的面前，但是我的激情已经被磨灭掉了。我是昨年二月四号订的车通过，呃，等车的话应该是一年，最后我把它退掉了。 是第一第一个地方我们可以看到的是这个是二二十一寸的大龙骨，然后这个波尔波的卡钳， 整个胎壁非常的薄啊，看一下比普通版的要大一寸。当然你普通的摩托外也可以去选配这样一个大轮毂，但是他官方 指导的一个胎压是三点零的胎压，这个开起来会非常的颠。第二个不同的地方，大家可以看到这个地方，这个是原厂的，有这么一个铝合金的一个保护保护罩。可以看到这台车是一个新车的这么一个状态，大家可以看到三十五公里，三十五公里，然后这 一根红线时时刻刻在提醒你，这不是一台普通的摩托外，这是一台摩托外的高性能版。 这个天窗的话，大家可以看到 model 三的他的一个天窗的中间有一根衡量他这个 model 外是一一整块大玻璃啊，这个往 这个全景天窗应该是全景天窗之最了，晚上看个星星什么的特别漂亮。大家也可以看到我的外高性能版最核心的地方，它是一个双电机，然后一个风，呃，风值功率是三百五十七个千瓦， 百公里加速只需要三点五秒。让大家可以看到这个是一个原厂碳纤维的这么一个压尾， 这个非常的有质感，很漂亮。都在现在 model yp 已经高达四十出头的一个价格，是你的话，你会选择普通版的长续航 model y， 还是选择高性能版的 model yp。