瑞虎9cdc电磁悬架支持哪三种风格

今天给大家介绍一下热火球采用的 cdc 电磁悬挂，可通过五个车身姿态监控传感器、四个电磁减震器和一个控制器，实时采集路面、车身以及车轮动态数据，并主动调节悬架丛泥，达到好秒级反应速度。坚固、舒适与操控， 做到颠簸不洒水，刹车不点头，转弯不侧倾、起步不抬头，舒适性提升百分之三十。 hds 底盘液压隔震系统，动作隔震大于百分之三十，路面减震大于百分之三十二，可以做到在崎岖路面如履平地，在高速道路不甩尾。六五九。 cdc 电磁悬挂，二十万级别车型，给你四十万的享受。

远看侧面，他像 suv 当中的劳斯莱斯、路虎揽胜，近看内饰，他长得像奔驰 gle， 听说他的底盘的舒适度可以比肩于磁悬浮，这就是奇瑞的新旗舰七座 suv 瑞虎九。 本期视频我们聊一下关于瑞虎九的三个硬核型问题。第一个问题，瑞虎九所采用的 ccc 电子悬架与凯拉克的电子悬架有什么不一样的地方？第二个问题，瑞虎九的七速双离合变速箱的品质怎么样？可以买吗？ 第三个问题，瑞虎九的架构与其他的瑞虎系列有什么不一样的地方？各位客官看视频的时候别忘了动起我们的小手，点赞、关注加转发哦！哈喽，大家好，我是蓝区，欢迎大家观看最硬核的汽车解说。 瑞虎九最大的卖点就是它的底盘 c d c 电子悬架。在这里我们首先要解释一下瑞虎九只有爱信八 at 四驱版本儿才有 c d c 电 电磁悬架，七速双离合两驱版本是没有 cdc 电磁悬架的，对于汽车底盘来说，舒适性和操控性本身就是一对矛盾体，没办法调和，属于鱼和熊掌不可兼得的范畴。而瑞虎九的 cdc 电磁悬架却将他们完美的融合在一起。 但是大家知道吗？电磁悬架是有两大品类的，分别是 mrc 和 cdc。 其中 mrc 电磁悬架是凯拉克专用的，是美国通用汽车和德尔福在一九九九年发布的联合专利，属于电磁悬架里面的殿堂级产品。 美国通用是于二零零二年首次将该项专利装配上车的。而瑞虎九所采用的 cdc 电磁悬架是由德国采 f 所主导的商业。通用曾经将 cdc 电磁悬架安装在别克和雪佛兰的车型上，例如别克的君威 gs 就用过 cdc 电磁悬架。通过上汽通用的电 悬架在国内的三大品牌上的应用分布，就可以看出这两种电磁悬架的地位了。上汽通用的高端品牌凯迪拉克专用 mrc 电磁悬架，而中低端的品牌别克雪佛兰专用 cdc 电磁悬架。 mrc 和 cdc 这两种电磁悬架最根本的不同是他们悬架阻尼器内部的液压机油成分不一样。 mrc 电色悬架的阻尼器液压机油是特制的。我们可以认为 mrc 的电色悬架所使用的液压机油内部掺入了金属颗粒，通过磁场的作用让这些金属颗粒重新的分布，改变了液压油的粘稠度。 m r c 电磁悬架通过改变液压机油的粘稠度来改变支撑力的大小，让支撑力的大小发生变化。而 c d c 电磁悬架和 m r c 电磁悬架就完全不一样了。 c d c 电磁悬架所使用的液压机油是普通的 液压机油，没有掺入金属颗粒。 cdc 电磁悬架的阻尼器是通过电磁阀改变开口的大小，从而改变了注入阻尼器内部油液的多少来改变阻尼器支撑力的大小。我们在这里可以简单的认为电磁阀就是一个可以改变开口大小的门， 简单易总结。 mrc 电磁悬架的工作原理是通过改变液压油的粘稠度来改变悬架的支撑力大小。 ctc 电磁悬架是通过改变悬架里面的油液的多少来改变悬架支撑力的大小， 所以这两大类的电子悬架，他们的工作原理根本就不一样。那么哪一种电子悬架更好一些呢？当然是通用汽车的专利， mrc 电子悬架更好一些，从反应的灵敏度和悬架的稳定性上来说，他更胜一筹。当然了，入股酒所采用的 cdc 电子悬架也是非常 不错的，毕竟到目前为止，在二十万内的 suv， 只有奇瑞的瑞虎九采用了 cdc 电磁悬架，同级别其他的 suv 没有使用 cdc 电磁悬架的。所以说瑞虎九的底盘可以比肩于四十万级别的 suv 是完全没有问题的。 第二个话题是关于瑞虎九所采用的七速式双离合变速箱的问题，大家发现没有，奇瑞为了能让瑞虎九在二十万价格区间上站稳脚跟， 为了能让客户心甘情愿的接受这个售价，奇瑞可以说是煞费苦心了。瑞虎九是怎样做到的呢？能让瑞虎九的产品力来支撑二十万的售价。瑞虎九四驱版叠加了三层 buff， 这三层 buff 分别是博格华纳的四驱系统、爱信的八 at 变速箱以及 cdc 电磁悬架。这样一来，让大多数想买瑞虎九的客户感觉到，不买瑞虎九的四驱版 就像没有得到瑞虎九真正的灵魂是一样的。很多客官还会嘲笑那些买七速双离合两驱版本瑞虎九的，嘲笑这些客官们买到的都是假瑞虎九。其实真实情况并不是这样的，瑞虎九这次采用的七速双离合变速箱是格特拉克的七 dtt 四百， 哥特拉克的七 dt 四百是完全可以比肩爱信的八 at 变速箱的三十多万的二点零 t 版本的红旗 h 九也是使用此款变速箱的。这款双离合变速箱被誉为五十万之内最强悍的横置双离合变速箱。 我们来回顾一下七 dt 四百历史发展轴线。二零一五年，哥特拉克发布了第三代七速式双离合变速箱，七 dtt 三百可以承受的最高扭距是三百二十牛米。二零一六年，七 dtt 三百在中国市场正式生产下线。二零一九年，哥特拉克在原来 七 d c t 三百的基础上，经过技术升级，发布了七 d c t 四百。七 d c t 四百可以承受的最大扭距是四百牛米，但是七 d c t 四百可以承受的动态扭距上限是五百牛米。 也就是说，发动机的输出偶尔超出了四百牛米的上限，超出那么几分钟是完全没有问题的。只要没有达到五百牛米的扭矩，这台七 dtt 四百变速箱都可以承受。 虽然哥特拉克的七 dt 四百这具变速箱的扭矩成熟度很高，但是这具变速箱的体积和重量并没有增加多少。 七 dtt 四百变速箱在箱内含有润滑油的条件下，重量才七十四千克。在市面上这些一点四 t、 一点五 t、 一点六 t 小排量涡轮增压发动机所匹配的七速湿式双离合变速箱的重量也差不多都是七十多千克。但是我们不要忘记， 人家哥特拉克的七 ttt 四百，那可是和二点零 t 发动机一起专用匹配的高扭矩双离合变速箱。作为一款高扭矩双离合变速箱，这种设计已经是非常轻量化了， 瑞虎九所采用的七 ttt 四百这款变速箱的传动比是八点一，五比一，而爱信的八 at 变速箱，它的传动比最多也就是七点六比一， 更高的传动比也预示着更加的省油。从二零一九年上市到现在，格特拉克的七 dtt 四百这具湿式双离合变速箱的产品稳定性一直就很好，已经经过市场验证的， 所以我们并不需要担心两驱版瑞虎九所采用的双离合变速箱品质上的问题，也不要认为什么买到了爱信八 at 变速箱他一定就是好，因为爱信八 at 变速箱之前奇瑞并没有怎么用过，在这方面奇瑞算是新手了，需要 磨合。而哥特拉克的双离合变速箱奇瑞一直在使用的，在发动机和变速箱匹配方面要比爱信八 at 做的好，所以没有四驱的硬性需求，买两驱版本的瑞虎九反而性价比更高，两驱版本的瑞虎九提速更快，价格更便宜，更加的节省燃油。 第三个话题，瑞虎九与其他的瑞虎有什么不一样的地方？首先发动机方面就不一样，奇瑞的瑞虎八系列所采用的二点零 t 发动机的马力是二百五十四匹的，所匹配的变速箱是由柳州的上汽变速箱工厂所生产的七 dt 三八零， 而瑞虎九所使用的二点零 t 发动机和星途是一样的，都是二百六十一匹马力的高功率二点零 t 发动机，所匹配的变速箱是由德国哥特拉克所提供的旗舰级产品七 dtt 四百，瑞虎九所采用的是和摇光一样的第二代 火星架构，到目前为止，二代火星架构只有摇光和瑞虎九这两款车型，二代火星架构兼容了 cdc 电子悬架，二代火星架构有更好的电子电气化架构，支持 l 二等级的智能驾驶辅助。在二代火星架构上，高通骁龙的八幺五五芯片直接成了白太极的配置。 二代火星架构最终目标还是要支持更加先进的插电混动系统，只不过插电混动系统还没有在瑞虎九上进行装备而已。总体来说，在十五万元到二十万的市场区间上，瑞虎九的产品力是爆棚的，要动力有动力，要操控有操控，要设计感有设计感。 我个人感觉瑞虎九的价格制定是非常合理的，最低配的瑞虎九也有索尼音响和八幺五五芯片，真的非常的良心。瑞虎九要进行出口的话，至少二十五万人民币起步，卖到 三十多万人民币是完全有可能的，因为你像瑞虎八 pro 这样的车型，在东南亚地区都卖到了二十三万人民币以上。在汽车价格方面，奇瑞汽车一直对国内和国外客户采取的是双标的标准， 其实汽车一直对国内客户非常的良心。视频到最后别忘了点一下关注，如果你还有其他的车型想听我们的讲解，可以在视频下方的评论区内留言。

最近瑞虎九百公里刹车视频火了，刹车啊，那就一个稳，只有很轻微的上下起伏，拒绝点头动作。这就有人说了啊，那算什么 cdc 电池悬挂，说就是 cdc 主动悬挂啊，那偏执着。先说说什么是 cdc， 他就是自动调节连续减震系统这项技术啊，最早来自于柴福的子公司柴福萨克斯，可以根据车身上的 n 个传感器的数据进行判断车辆行驶的状态，由中央处理器 e 七 u 进行运算， 在对减震器 cdc 控制阀发出指令，进而控制阀门的开度，一共适应当前状态的阻尼。在实际驾驶中， cdc 在遇到颠簸路面时，能够大大的削弱来自路面的震动和弹簧的反弹，使车辆保持 稳定。在剧烈抖动时，可以让车身如海中行船一样上下起伏，减少点头动作。在激烈驾驶中又能够提高 悬挂的主尼，提供对车辆足够的支撑力，并使底盘的响应更加迅速，来提高车辆的操控性，此车辆拥有更短的刹车距离。在中国，这项技术可是奇瑞当年玩剩下的东西。 早在二零一一年，奇瑞上市的瑞奇 g 六就已经搭载过 cdc 主动悬架这种技术了，当时五米长的车身，全身名牌啊，定价二十万，可惜泰国超前，这车没火起来啊。你可以说奇瑞车啊，当时卖的不好，但你不可以怀疑奇瑞对技术的执着。 如今啊，十二年过去了，奇瑞再次拿出 cd 七主动悬架，当然要有所突破才是，加个电磁阀怎么了， 好用就行啊。另外，就像盖房子，有好的建材，也要有好的地基才行。瑞虎九的底盘平台来自于奇瑞 m 三 x 火星二点零平台，搭配这个 cdc 电池悬挂啊，简直就是如鱼得水。 一般来说， suv 对于舒适性和操控性很难兼得的，但瑞虎九啊，做的非常好啊，奇瑞选择了这款悬架技术啊，可以说奇瑞已经做到了目前可以选择的最佳方案了。 对于国产汽车的技术，雄起奇瑞当然还有很长的路要走，奇瑞加油，中国汽车加油！

这是瑞虎九的大灯调节，这个是凹凸的，关成这么这样关。哦，他这是有回弹的。可以可以可以，这是什么？

昨天呢，我们看了这个奇瑞瑞虎九的一个发布会，觉得这款车还是有一些亮点，然后今天就和大家做一个简单的分享。首先这款车它在外观上我觉得就是奇瑞的一个家族的设计，没有太多新的东西加进来 啊，然后整个车身尺寸是有了明显的加大，车长是达到了四千八百二十毫米，轴距是两千八百二十毫米， 然后有一个五座和七座可选，这个七座确实在同级车型中他算是一个独一份的选择，像吉利的新锐 l， 然后长安的 unik 都是没有七座选择的， 我觉得作为一个中性 suv， 他有一个七座还是就是消费者的选择空间会更大。然后在内饰的话，他仍然采用的是一个双面屏的布局，然后加上一个怀档设计，然后整个的 一个材质用料啊，配色方案啊都比较丰富，所以看上去还是比较高级的这么一款车型。然后重点就是他的动力方面，可以看得出来奇瑞最近几年仍然还是在主打内燃机， 然后他的发动机技术也确实非常成熟，所以他在造燃油车方面也确实是越造越有自信。 然后它的整个动力是搭载的一个二点零 t 的鲲鹏动力，最大功率是一百九十二千瓦，空中扭矩是四百零米，传动系统就匹配了爱信的八 at 变速箱，二点零七加八 at 的组合， 这个要竞争长安的 unik 啊，星月 l 啊，就有更有底气了。然后据悉这款车在后续也会推出一个混动版本，而且混动版本的纯电续航可以达到两百公里， 配电油耗预计会在五个以下，我觉得这个还是比较有看点。然后它的混动车型还拥有全场景的智控四驱系统，零百加速可以达到四点五秒，综合的续航在一千三百公里以上， 而且百分之三十到百分之八十的充电可以缩短到十八分钟，我觉得这个还是比较有看点的。然后在智能配置方面，这款车它也是内置呢高通效率的八幺五五芯片，支持五 g 网络，然后智能驾驶辅助系统这些功能。 此外新车他也搭载了索尼的十四扬声器，音响有十安全气囊有二百五十五色的音律氛围灯，据悉有接近五十寸的一个 hud 的抬头显示，就是这个尺寸，是非常夸张的。然后他 这是什么耐克泊车啊，自动变道啊，自动领航这些配置。然后该车的另外一个看点就是他会搭载这个 cdc 的电磁悬架，而且瑞虎九的这个火星架构超级混动平台， 他以后还会支持更加高端的电磁悬架。其实电磁悬架就是通过车辆的状态来监控，传感器实现实时采集监控车辆姿态信息，通过独有的 ai 上访， 然后实现了阻力的五 g 调节，精准的控制了车身姿态，让车辆就是能够更加优雅平稳，舒适性能够得到很大的提升，然后包括侧倾、静音、抓地力都会得到很大的提升。我觉得本身现在的这个悬架软音调节 他的门槛都不是很高，你像凡尔赛的 cvx， 别人也才十四万多，他就是标配的这个悬架的软硬条件，像最近我们看到的，嗯，信徒摇光啊，然后银河的 l 七啊， 然后未来理想的这些车型，他都标配的有这个悬架软件调节，嗯，像瑞虎九，他一个奇瑞的旗舰 suv， 他能够配上这个自身悬架的话，我觉得也不是什么例外的事情。 最后我们还是来做一个简单的总结，我觉得这款车首先它的第一个优点就是车身的尺寸变得更大了，而且有一个七座可选， 这个算是一个亮点。第二个呢就是他的动力系统方面，然后确实是本身就是搭载的这个二点零 t 的一个高功率发动机，动力输出比较强劲， 还配备了这个爱心的八 at 变速箱，这个可能是很多消费者都想看到的这么一个啊。动力配备。第三个就是它的混动版本，觉得有两百公里的一个纯电续航，四点五秒的一个加速，加上五升以内的一个亏电油耗， 觉得这个还是比较比较值得期待的这么一个点。然后第四个点就是他配备了这个 cdc 电子悬架，我觉得他本身会对整个车辆的舒适性有很大提升，我觉得这是一个不错的点。然后关于这款车的一个不足，我们刚才也说了 啊，第一个点就是我觉得他的外观内饰没有太大的新意，作为旗舰车型应该还是要有一点比较个性呢，然后比较能够突出，嗯，高端的这么一些设计进来。第二个点我觉得就是 他的整个定位与这个现在的瑞虎八没有拉开差距，本身作为这个家族的旗舰 suv， 我觉得应该就是与现在的产品有一定的定位区别。 好了，这就是关于这个瑞虎酒的一个优点和缺点，大家如果有什么想补充的，也可以在我们的评论区来留言讨论。

奇瑞汽车作为一家备受认可的国产品牌，有着强大的技术研发实力，被大家亲切地成为理工男，开上心爱的瑞虎八，去店里看看入门级高配的瑞虎九。 今天我们主要聊一聊瑞虎九的 cdc 悬架有什么作用和好处呢？这个 cdc 悬架又叫动态悬架阻尼控制系统，它主要是通过电磁阀的电流变化来优化阻尼。 当车辆在行驶的时候，车载电脑会收集大量的运动信息，通过电磁阀来推断出车辆的运动轨迹，然后车辆会根据实时的路况来调节选架的软硬。 cdc 选架 给车内乘客带来最大的好处就是可以有效的吸收来自路面的震动，保持车辆的平顺性，使我们在开车或者坐车的过程中不容易晕车。 感兴趣的朋友不妨亲自去试驾体验一下瑞虎九 cdc 电池悬架带来的超舒适驾乘体验。

哈喽大家好，欢迎收看本期的主角，我是你们的小师傅，我身后这一款呢就是前段时间刚刚上市的瑞虎九，我们今天呢就是在雨天当中呢对他进行一个试驾，刚好呢来体验一下他的行事品质，和大家进行一个分享。 瑞虎九这款车呢一共五款配置，价格区间呢是十五点二九万元到二十点三九万元，可以看到它的前脸啊，依旧是这种 啊，奇瑞家族的一个设计风格啊，这个直布式的隔山确实挺好看的。那目前来说啊，奥迪 q 六他的整体的设计风格呢，似乎和瑞虎九有那么一点点相似，但是我 个人觉得瑞虎九幺比奥迪 q 六会更好一点，而且整个设计的外观还是很和谐的，包括它的车宽，车高以及车长，这个拿捏的确实很到位。车尾呢，它是采用了一个贯穿式的尾灯，这也是目前奇瑞家族当中的一个新的设计啊， 那么整个尾灯和他的整个尾部设计还是蛮和谐的，还是挺好看的，在路面上的辨识度也是挺高的。车身下方这一块呢是一个隐藏式的排气，这是一个 装饰口。我们现在呢来体验一下瑞虎品的后排空间，二米八二的一个轴距，看看他的后排空间表现怎么样。好坐下来啊，他的后排座椅我个人觉得真的是非常的舒服，靠背角都可以调节的，现在调了一个最躺的一个状态啊， 坐垫也很舒服的，很柔软。后排呢是有空调出风口，下面呢还有座椅加热，这是空调的独立 控制，更重要的是他这个后面的这个地板是纯平的，说中间的乘客坐起来腿部啊脚部这块呢，也是非常的 ok 的，整个画面的质感还是不错的啊，很清晰很细腻。 他的车机的芯片呢是八幺五的芯片，所以使用起来还是非常的流畅，很丝滑啊，包括车辆的一个设置啊，这这这车辆设置来看看啊，点起来反应速度还是很快的哦。 前面呢你看到吗？双联屏，然后呢还有一块屏是 hod 大头型啊，目前来说比较主流的配置啊。方向盘手感是不错的啊，这个方向盘的握把的粗细呢也是 ok 的啊，手感还是很细腻，尤其是他这个出风口，很很有中国的设计元素，你记得我回去的时候 摄影，然后前面呢是手机无线充电板，但是他是一个单侧的手机无线充电板呃，下方呢是有这个出风口的，这是他的杯架，这是他的驾驶模式，选择座椅加热， 然后就是他的双开门的扶手箱，动力响应呢是没有问题的，而且这款车的自重呢是接近了二点四吨啊，所以在推动他的呃，整个车身的时候，这套动力系统还是非常轻松的。现在唯要说的就是他这个底盘配了这个 cdc 啊，还是很有看点的。那我们今天的这一款 好像是没有 cdc 的，因为我们刚才去压这个减速带的时候呢，他这个整个响应啊，其实整体的感觉还是可以的，但是木段还是稍微有点硬，因为我之前开过摇光的 cdc， 包括路面的颠簸啊，绿的啊，都是非常的出色的。这款车其实他隔音做的 还是可以的，包括它的转向啊，都是很从容的，所以这款车呢，如果你是买回来就是日常家用啊，使用的话呢，就是老老实实开还是没有问题的，如果你非要用它呢，做一些激烈的一个驾驶呢，这款车可能不太适合 看，我现在选择到的是他的一个普通模式啊，这个即便是普通模式情况下呢，他的油门的脚感还是响应的还是非常的快速的，转向呢，也很轻松。 动力系统呢，我个人觉得和他这个整个车身的设计感还是蛮搭的，所以这款车呢，日常使用啊，是没有问题的，而且这也是目前奇瑞家族当中的一个最大的车型了，如果你开光了原先瑞虎一系列的产品啊，那么这款车 你可能会用一段时间去适应，不过整体开起来的一个质感呢，还是蛮强的。所以我个人啊，如果你预算在二十万人以内，其实可以关注他。 ok， 那这期视频呢，就说这么多，我们下期再见了。

老铁们好，我是德华，上一期啊，咱们测试下瑞虎九的油耗，那么这一期为了玩的更真实一点，来领你们看 cdc 电磁悬架前面正好有隔离带，咱们加速一下隔离带，再来一脚急刹车，看那刹车点不点头，看侦探感怎么样啊？来，走， 老铁你还别说哈， cdc 的电子悬架用起来还真的挺舒服的，而且刹车真的不点头。老铁你看德华给你找这个场地怎么样？这是没被开发的路面，上面不是沙子呀，就石子。来， 老铁们，你看正常人谁会走这样的砂石路段，我为啥走呢？跟老铁们让你体验 一下这个瑞虎九四六独悬挂，然后每个悬架上加了一个电子阀，当你走铺装路面时候，他不会开启，当你走这种路面时候，他自动开启减震和悬挂，真的特别舒服，给他点个赞！

瑞虎九这台车 cdc 悬架长什么样子？带你看一眼他长这个样子，看到了，这就是胡九 cdc 悬架的外貌，那他的工作原理是什么样的呢？在说工作原理之前，我得让大家去明白一个逻辑，什么逻辑呢？兄弟们，想一想看，你是希望你的车子悬架是要软一点还是要硬一点？ 三二一，心里有答案了吗？有人说，我希望我的车悬架软没问题，这样我在低速行驶过程中，舒适度的确有所保证，但是你去跑高速会不会飘呢？ 那员说我的悬架要硬一点，这样我的高速就不会飘了，对不对？但是你在市区行驶，低速过减速，带过炮弹根的时候， 会不会造成舒适性不太好的体验呢？好的，那么又有人说了，我希望我的悬架软硬适中没问题。想好是好的，但是我们从技术怎么样去安排的话，很难去操作，这个对于车辆的 调教是一门非常深的学问，那如何达到这种软硬适中呢？在聊这个话题之前，还需要再明白一个逻辑，什么逻辑？减震性的工作原理，我拿一瓶矿泉水给大家去做个示范， 看到吗？这瓶矿泉水外面是一个减震器的套筒，里面是减震器的油，这边是一个阀体，开口大小。如果里面的矿泉水通过流通这样大小的瓶口，他的流速是不是比较慢？这个时候我去换一个更大的瓶口，我的矿泉水流通瓶口的速度是不是就更快一点了？ 流动速度慢意味着我的悬架要硬一点，流动速度快意味着我的悬架要软一点，这个时候我可以去调节我的八 t 开口大小呀， 对不对？或者是什么呢？或者我不改变我的阀体开口大小，我改变我里面油的密度，这样是不是可以达到我去调节我悬架的软硬程度了？那我们从基础上层面去分析的话，如果需要 调节里面减震器的油的密度，每秒达到一千四的调节，这种叫什么？叫做电磁悬架，成本是比较高的。另外一种我去改变阀体开口大小，也就是改变这个矿泉水瓶口的大小，这个时候我的流动速度也可以去达到快或者慢， 这个是减震器，那我知道了减震器的工作原理之后，那我什么时候开始去调节呢？需要车辆额外加入传感器，这个车子的传感器在哪呢？他长这个样子，另外呢在这边他也是 cdc 悬架电磁阀，这个是传感器， 那我这个位置的话是速度的传感器。车辆速度比较快的时候，我是希望我的悬架比较硬的，车辆速度比较慢的时候，我是希望我的悬架比较软的。行了，速度调节方式我们知道了怎么去调节，那如果车辆进行其他动作，比方说我要刹车刹车可能会点头对不对？人体车头位置下行， 我在起步的一瞬间猛踩油门，我的车都是翘起来的，是不是额外这个叫做高度传感器，通过速度传感器和高度传感器我们来合成信息，通过传感器我们来收集车辆的信息，再通过电控系统把收集到的信息我给他进行处理， 再给电磁发去下达指令，这样就可以实现高速行驶的平稳性，刹车不点头，转弯不蹭心、颠簸不洒水了。这个就是 cdc 电磁悬架的工作原理，你明白了吗？

买瑞虎九请直接上四驱版本，这玩意就和洗脚一个道理，基础的九十八能洗三十分钟，然后加三十能洗六十分钟，这不肯定选一百二十八的吗？瑞虎九的两驱相比于四驱版本缺的配置太多了，而且这缺的配置都很关键，比方说 cdc 电子悬架，这个是只有四驱的车型才有，变速箱也变成了八 at， 仅仅这三样东西，你就说值不值两万块 下台，懂车帝可以查看瑞虎九的配置参数和行情，单纯从隔音上来说，不论是高速还是市区的表现，比同价位的日系强太多了，至少和副驾驶说话不用在乎了。 这个车的目前行情比较乱，所以就不说了，换车的话补一万九，相比于同价位的合资车，我觉得可能就是保值率稍微有点吃亏。质量上从瑞虎系列的口碑来说没有什么问题，问题他老是自己打自己。还有一点要提一下，这个车机虽然用的是八幺五五芯片，但是稍微有那么一点不好使。

美国五星上将迈克阿瑟将军为大家解读瑞虎九空间超大且配置丰富。推荐大家选择瑞虎九四驱版本，它不仅仅是一个采 f 的四驱系统， 最主要四驱版本底盘标配了 cdc 电磁感应悬架和悬架软硬调节，提升车的一个舒适性，能够带来更好的驾驶乐趣。 两驱版本并不具备，最关键的是匹配爱心的八 at 变速箱。两驱版本匹配的是七档湿式双离合。 瑞虎九搭载的是奇瑞二点零体鲲鹏，动力二百六十一匹，马力四百牛米，动力充沛。包括车身安全这一块， 基于奇瑞火星架构打造的一体化笼式车身，双纵梁的一个结构，包括铝合金的防撞梁。安全这一块你可以相信奇瑞，并且首任车主终身质保，终身免费道路救援，还有置换补贴，一万九太香了。

现在试驾的呢是刚刚亮相不久的奇瑞瑞虎九中高配是四驱版本呢，它会匹配八 at 变速箱，当然也只有四驱的版本才有 c p c 的电子悬挂，并且只需要加九二油就可以了。动力依然是它最大的亮点，引钮是非常的强的， 这套变速箱呢也是比较的平顺的，开着它你几乎是用不到这种运动模式的，不同的驾驶模式之间呢，我觉得它的转向是几乎没有什么变化的，都是比较的轻盈，但是还算比较的精准。其实它的底盘硬件针对于舒适性方面呢，也做了一些改进，比如说 它发动机旋式还有两个减震块，其中前面那个减震块呢是液压的，另外它下摆臂和扶车架连接的两个衬套，后面那个衬套呢也是液压衬套，那这对于 舒适性来讲的话是肯定有帮助的，他的整个的平台的架构，动力系统，甚至很多这些硬件设计风格都跟星途的摇光差不多。这辆车的级别呢也差别不大，就那台车的起步价呢，也是十五万多一点，到时候不是互相掐价吗？自己卷自己吗？当然 不一样的地方就是在于他的四驱哎，有了八 at， 而摇光的四驱呢，依然是七 dct。 那有一个细节听啊，你看这空调出风口，这个声音，哇，好清脆有没有觉得，你看还有这个旋钮就是不同的驾驶模式选择，你听啊，我把麦靠的近一点， 哇，很清脆，真的像奥迪的那个按钮一样，咯嘣咯嘣，金属的声音，那中控台下面像这种装饰的木板就是仿木纹的设计，包括 两侧扶手这一块都是，哇，这种设计呢，既美观又不会留下这种指纹，所以我就说他们的可感质量相比之前的车型真是好太多了。在后排的空调出风口两侧啊，他并不是在头顶这个位置，而是在 b 柱靠 这个位置，那我觉得像空调在这个位置还是有一些好处的。你在头顶吗，就直接对着头吹，可能有点不舒服，那如果对着这吹，就是对着往这吹来， 会不会更均匀一些呢？这台奇瑞的瑞虎九产品力还是比较的强的，甚至某些地方颠覆了我以往对于奇瑞的一些认知。这款车呢，应该在六月份就会正式的上市，之前的预售价呢大概在十六万元起步，我相信正式的上市之后价格会比的更低一些。

老铁们大家好，我是德华。最近啊，很多老铁问德华这样问题，说瑞虎九四驱啊，什么时候上市？咱先别说什么时候上市，今天德华先给大伙安排一波四驱，怎么样？ 四驱呢，是二点零 t 加八 at， 还有 cdc 的悬架，依旧采用的财福四驱系统。目前呢有八种模式，雪地、泥地越野、沙地蠕动、标准节油运动。比之前多了好几种模式啊，但这套四驱系统呢，比之前强大了很多。 老铁们，这款车型将在七月末或者八月初正式铺货，老铁们，你们想看看实车吗？瑞虎九的四驱版让咱们拭目以待吧。

如果你跑起来，在高速的情况下，他整个上下车弹跳的意志啊，包括左右的横摆是做的非常棒的，因为这台车他的一个悬架的支撑性，我觉得在保留悬浮感的同时，他又给你非常悬架支撑感，同时又带有一定路面格局。这种悬浮感我觉得是这套 cdc 可变主力悬架系统做了最到位的一个地方，他给了你一定的质感，但同时呢他也会给你充足的一个悬架支撑，跟空气悬架的感觉又不一样，包括这种悬架带给你整体的质感呢，我觉得是才是这次除了八 at 变速箱之外，瑞虎九做了最到位的。 那么回到我们开头的那个疑问，瑞虎九能否在二十万元或者是二十万元以内成为汉兰达的评级呢？成为这个级别的汉兰达呢？我觉得经过今天赛里乌霍斯贾，我觉得他做到了，那么首先呢就是他的这个 i t 的变速箱动力方面也有所提升，另外呢最重要的就是它的这套悬浮式的 cdc 可变电池主营悬架啊，这个质感的提升是非常的明显。当然跟汉兰达在行驶方面，它还是有一些细节需要进行处理，进一步的优化， 那么如果出了瑞虎九 plus 的话，这些问题解决掉，我觉得就非常的完美了，他其他方面他都做的非常的不错。那么首先呢就是他的这个一个一个全新的外观设计，他整个车高刚好差一毫米 达到一米七，所以大家看上去非常的运动，而且他整台车前后的一个比例，加上他的一个悬浮式的一个双色的车顶，你会觉得他的整个比例更加接近后驱平台 suv 的这种感觉， 虽然包括整体的造型来看，我觉得年轻的消费者实际上也可以接受，要知道以前的瑞虎八 pas， 其他的车型都是可能上一 点年纪的人才开的一些车型，不过这次我觉得他的造型的换代是最成功的点。另外呢，他的包括他的一些类似的变化重新经过设计，包括以零重力的座椅啊，还有 l 二点九级的驾驶辅助，然后类似皮革的材质，包括其他的一些舒适性配置方面，我觉得都没有任何的潮点可言。 虽然我觉得这一次瑞虎九即便还没有出到瑞虎九 plus， 但是我觉得你这台车的价格，这台五座的旗舰版二十万出头的一个价格，我觉得它的一个性价比还是非常出色的，即便在当今的二零二三年，他还是有他自己的非常大的卖点。 好了，感谢大家收看这一期的视频，我们下期再见，拜拜！

一位老铁留言，他说十八万提了奇瑞瑞虎九，开到哪里都被别人瞧不起，打算换车不要了。其实呢，奇瑞瑞虎九十八万，这个级别同价位同级别是非常优秀的一款车子，基本没有能打过他的。 首先车上安全，前方梁是铝合金材质的，后面也是非常优秀的，整台车的热身刚达到了一千五百多，发动力呢，搭载奇瑞高功率二点零 t 发动机，质保百万公里四百扭矩二百六十一的马力，无能打过十八万，匹配的是一个爱心的八 at 变速箱，变速箱能用住没有任何问题，有人就是说三大件都没有任何问题， 而且这个四驱版本采用的是希利斯电池悬架啊，悬挂软件调节，这个底盘也是无人能比的，整台车无论是四驱代步还是跑高速，隔音静音是非常好的，底盘的紧致感是非常优秀的，绝对不是什么呃 啊，同级别同价位车能比得了的，只有你真正开过了才知道。可以这么讲，瑞虎九的上市呢，十七八万，十八九万的车子，无人能敌，无人能打得过他，而且这个车子呃加速是非常优秀的，内饰做工用料也是非常好的，而且 b 柱还有空调出风口， 如果你要是开过瑞虎八 plus， 如果你再开瑞虎九的话，简直又上了两个台阶，绝对不是一个台阶，所以说瑞虎九是非常好的一部车吧，如果你换了别的车子是品牌可能会好一些，但是车的性质质感绝对没有瑞虎九那么优秀。

前一阵一个 suv 试驾活动的洗脑会上，介绍有哪些牛逼配置的时候呢， c d c 电磁悬挂系统赫然在列。我第一反应就是啊，要说卷还是得看自主品牌，十几万的车就给你配电磁悬挂。然后第二反应就是，哎，不对啊， c d c 电磁悬挂，这是个什么玩意儿？要么就是 c d c， 要么就是电磁。 但凡你把这俩划一个，我们也信了，因为这个是完全两种东西， cdc 电子悬挂就好比电子机械排档杆，要么就是电子，要么就是机械，没有两个都干的对吧？你说这算什么呀？混淆视听还是误人子弟？一想到这，我这个暴脾气我就上来了，我费力度一去硬核板板，他们 这期我告诉你啊，不白录啊，电磁买不起， cdc 我们还买不起吗？为了搞清楚 cdc 和电磁悬架到底是两个什么玩意呢，我们斥巨资买了一根全新的 cdc 悬架，走过路过不， 不要错过，这个可是硬核，第一次上实物道具表演。原来我们总说汽车有三大件是发动机、变速箱跟底盘，以后的这个三大件呢，可能就会变成电池、电机和底盘。 发现了吗？铁打的底盘，流水的兵。兄弟们啊，说到底盘，就不能不说悬挂，就好比西方不能失去耶路撒冷。 悬架系统的主要作用就是减震支撑跟保持车身平衡。悬架当中的弹性单元说人话就是弹簧，是悬架系统当中主要支撑的部分，嗯，他能够通过弹性形变来吸收路面上的震动跟颠簸。弹性单元的种类呢，包括有很多，比如说有螺旋弹簧，有板黄，还有空气弹簧等等。 像减震单元，说真话就是减震器，避震器或者是阻尼器，它通过阻尼的作用来缓冲弹簧的形变，从而稳住车身。 ctc 可变旋 跟电磁悬架呢，就是属于减震单元，弹簧和减震器是协同工作的关系，弹性单元能够吸收路面的冲击力，而减震单元呢起到这个能够将能量通过阻尼作用来散销掉，缓冲掉，防止车身过度的震动或者弹跳。 很多人可能觉得这个弹簧是起到缓冲作用的主要部件，其实不然啊，减震器才是对车辆震动进行缓冲，同时呢还可以有效的阻止这个反弹，从而稳住车身。阻尼是怎么形成的呢？当汽车经过路面不平的时候，弹簧就会被压缩， 阻尼桶内的活塞呢也会随之上下运动这个压缩油液，油液反复的从一个枪经过不同的孔隙流入另一个枪内，从而产生的液体阻尼。这个阻尼桶内的阻尼力的大小与活塞下降的速度跟油液的粘稠度有关。一些高级的减震单元 还配备了自适应减震器技术，能够根据车辆的行驶状态和路面的条件来实时调整阻尼器内的阻尼，比如 cdc 和电磁。 我们制作了一个这个简单的这减震器的模型，这个水杯呢就相当于减震器的外桶，这个针筒就是内桶，然后水呢就相当于是液压油，液压油会通过这个小孔会在内桶外桶之间来流动啊，给大家演示一下。就 活塞会带动这个液压油在孔隙之间流动，这个是小孔的时候，可以看到这个流速会比较慢的，当把这个孔变大的时候， 可以看到这个不管是拉伸还是压缩，这个流速呢就会很快。这个就是一个减震器简单的一个工作原理，因为 c d c 可变悬架跟电磁悬架完全是两种技术难度跟工作原理，尽管这两种 悬架的目的都是来调节减震阻尼，从而达到当前的行车需求。 cdc 悬架的全称是 continuous， 当拼 ctrl 直译为连续阻尼控制。简单来说呢，就是这种悬架呀，是通过电磁阀来调整阻尼阀阀体的结轮面积，从而改变阻尼桶内部的液压流速， 这样呢来实现阻尼的改变。电磁悬架是依靠加入磁性金属元素的油液悬架，控制单元是直接通过这个电流来改变磁性液压油的粘稠度来实现阻尼的变化，听上去就更加高大上一些。 cdc 是萨克斯公司研发的一种阻尼力可调的阻尼器啊，就像这个，而且这写着呢，萨克斯，然后是 made in germany。 那这根减震筒呢，就是 cdc 的核心的部件，这个是他的电磁控制比例阀，再加上车身上的一些加速度传感器呢，就构成 到完整的 ctc 悬架系统。像这根 ctc 悬架啊，他有内外两个枪尺，两个枪尺之间充满了这个液压油，当车身这个产生颠簸，弹簧就会产生形变，这个弹簧形变就会使这个活塞 进行这个上下运动，当然我没有那么大劲啊，就是那意思，然后一上下运动呢，这个油液就会通过枪齿之间的空隙来这个流动产生液体阻尼。 这个 ct 悬架怎么使这个阻尼改变呢？就通过这个这个电磁阀啊，这个电磁阀会改变这个一些孔隙的大小，这个孔隙大小一改变，阻尼就改变了，对吧？所以说 ctc 悬架当中的电磁使的是电磁阀而已，和电磁悬架当中的电磁是两码事。 电磁悬架的全称是磁流体变阻尼控制悬架，这个阻尼桶当中装填的是磁流变液，具体成分呢，咱就 不细究了啊。磁流变液有一种显著的特性，就是在外加的磁场的加持下呢，可以在极短的时间内由低粘度的这个牛顿流体变为粘度较高的半固体，称之为这个磁流变效应。 电磁悬架使用的是精密设计的电磁线圈作为活塞，当磁流变液在活塞当中阻尼通道当中流动的时候呢，通过改变活塞电磁线圈磁场的大小，可以控制其流动速度和流动特性，从而实现阻尼力大小的控制。 cdc 悬架跟电车悬架一个是每秒扫描一百次，一个是每秒扫描一千次，而且这个 cdc 的显示时间是十毫秒，那么电车悬架的显示时间仅为一毫秒， 所以说电磁悬架的阻尼调整性能会更好，但是呢，系统更加复杂，故障率也更高。这期节目主要是给大家介绍一下这个汽车悬架是怎么构成的， 然后如何工作。 cdc 跟电池呢，都有什么区别？不要被一些厂家的这个虚假宣传所误导，那么这期硬核就到这，咱们下次再见。

瑞虎九四驱旗舰版怎么样？哎，正好前不久我们同事试这车了，然后当时我看了瑞虎九这车啊，真的，从价格讲的话，这个明显是太卷了。这你说这个价格让别人怎么卖啊？ 你想四驱，二零 t 都给你上电磁悬架了，这太夸张了哈。然后另外就是这个车要这么看的话，我觉得至少得买到二零 t 四驱啊，我就为了那个悬架，我不也得买四驱吗？而且我们同事反馈也说到这个两驱版本，这整个行驶的这种悬架，感觉上两驱比较硬， 四驱比较舒服，就是 ctc 起作用了嘛，所以说买这车的话还是建议买到四驱。另外你这个买旗舰版的，我觉得可能啊，有点贵，因为旗舰跟这个至尊相比的话，主要多了一套并线辅助啊，多了 一个方向盘加热。呃，包括前排按摩。前排按摩我觉得真是没有什么太大用，所以如果问我的话，可能我会优先考虑买到至真型。至真型的五座跟旗舰型五座差了得有两万块钱。 两万块钱，你要说换个并线辅助，换一套这个方向盘加热，我觉得整体讲啊有点贵，对吧？就差一万，不纠结，差两万我倒建议买至臻版，更推荐一些。