雅马哈xmax外壳拆解教程

就现在这个摩托车市场的行情啊，雅马哈叉 max 三百还在卖五万块钱，而且呢，还有那么多人感兴趣，也是好多人的梦想之车，那包括我呢，也成为叉 max 三百的车主了 啊。这期视频呢，就来个大拆解，给大家看一下叉 max 有 哪些吸引人的地方。 来看一下它的坐桶空间，好玩好玩，当然不能真的放小孩在里面啊， 这个坐桶空间呢，确实很大，日常是完全够用的，现在已经能看到车架的一部分了啊，像这种金色的呢，它不是生锈的，现在的车架制造啊，不管进口的还是合资的，都会出现这种情况，这是非常正常的现象。跟大家打一下招呼，这个视频发的时候再发这个视频， 结果呢，就是平时修发动机，没时间弄自己的车，所以说我的叉 max 改装呢，一直拖到了年底，物流停了，抽点时间给自己的车改装。有一句话怎么说的，木工家里面永远缺个凳子是吧，一个道理啊， 其实像这些摩托车啊，只有自己拆起来才能感受到它的装配水平，雅马哈在这一点呢，做的确实不错，那我为什么买叉 max 三百， 这也是原因之一。当然呢，本期也主要给大家看一下 x max 的 车架，一个车好不好骑，车架是直观重要的，以及这个车是否具有很深的改装潜力。为什么有那么多人去改装 x max 三百，并不是因为像网上说的它是毛坯什么的，而是它的车架呢，所承受的上限可以更高。来看一下这个小黑盒子， 这是它的智能钥匙控制单元，然后是三菱给做的，其实贴到这里呢，我们就可以看到一个大概的车架结构了， 这个区域呢是它的油箱里面那个黑的呢就是。然后大家来看一下它的车架结构，它分为上下两层， 上下之间又做了一些加强的连接键，用来提升车身的扭转刚度，它整体是一个环抱式的双纵梁设计，我还是找张图给大家仔细看一下吧， 这样看看是不是很直白，整个车架结构呢是尽收眼底。再给大家看一下友商三五零的车价，那这样一对比的话，哪个车价看起来更好？不用我多说了吧，其实之前也有别的媒体这么对比过，就是这张图，估计有的车友呢都看过了。还有车头部分， x max 是 上下双三星， 而友商的三五零呢，就只有下三星。双三星的优点大家都知道，操控性和稳定性更好，这也是为什么 x max 骑起来他不像传统踏板， 更像是一台操控好的挡车的感觉，而且有上下三星的加持，可以拓展更好的减震，毕竟嘛，单下三星的话，你的减震上限就等于被卡死了。你看友商的三五零，他就是单下三星的结构， idv 才是上下三星的节奏，他的后减震呢，是开挖币的，之前我在改减震的时候拍给大家看过，都看到这里了，喜欢视频的给咱点点赞呗。你说就好比这个车，你说你减震不够用，刹车皮不够用，轮胎不够用，你倒是都可以改一改，但是这个车架你说你怎么改，发动机的用料你怎么改？ 所以说呢，直到现在，我感觉我选择叉 max 选的是完全没错，大家都吐槽它贵，包括我也吐槽过，但是呢，真正深入了解以后，你会感觉它还是值得的。网上也有评论呢，说买叉 max， 买 t max 就是 人傻钱多啊，那这事为何不倒过来想一想呢？ 那他们为啥钱多呢？真的是人傻吗？要是真傻的话，他能赚到钱吗？大家仔细想想是不是？如果说 x max 不 够优秀的话，那他卖这个价格应该早就停产了，没人要了。 但是你看二零二五年 x max 的 销量增长很多，而且 x max 的 热度也是很大，你说都拆到这了，我要是不把发动机拆下来拆一遍也不好意思， 那车身的拆解呢，今天就给大家看到这里，然后下一期呢，咱就把发动机给拆了，给大家看一看，毕竟嘛，现在摩托车行业都在内卷，咱看一下雅马哈的发动机是缩水了呢，还是增配了呢？

x max 三百的发动机用料有没有减配呢？来咱们开拆。先看一个细节，这螺丝上面都是带减震胶套的，这算是专用螺丝了，能抑制震动产生的噪音， 再看看这里面也是有减震棉的，还有这个减震胶皮，都是用来防止这个外壳共振产生噪音的。 这一个呢是传统箱的滤芯，别的很多车呢，他都是用海绵做的，搞的很简单的那种。雅马哈这个是实实在在的滤芯，这样就对传统箱里面的零件保护的等级更高。之前大家买小踏板的时候还要考虑传统箱是上进气还是下进气，就是担心传统里面进灰，那这个就不用担心了，下面看一下它的传统， 它这个是带有蜂液的啊，然后是日本复式的，中间的滚珠轴承是 n t n 的 皮带呢是双面齿的，品牌是三只星。离合提快呢是有五块，五块比三块呢接触面积更大，他的起步平顺性啊，抖动一致都是比较好的。再拆掉他的普利盘，称一下他的普利珠重量， 十七点一九克，这个重量给你们看吧，因为我没打算改普利珠，也没打算改传统。对了，拆的这台机器呢，是二五款的，二六款刚发布也没拆的机会吗？对不对？现在大家都怕发动机减配，如果在内卷下去的话，有些事还真不好说。叉 max 呢就是价格比较坚挺， 二手车的价格也坚挺，看一下凸轮轴，轴承是进口的，跟老款呢是保持一致的。再来看看他的中缸， 中缸呢还依旧是雅马哈的规铝气缸，我总感觉这个缸的工艺好像升级了，因为之前修老款的叉 max 滤芯装反的，导致拉缸的那个新缸发过来的话，亮度就达不到这么亮， 然后这个二五款的叉 max， 这中缸表面的亮度啊，明显比以前的亮度要大，这样的话摩擦系数会更低，应该是雅马哈这个规铝气缸的技术有升级，大家看这里面的反光就看出来了，我之前还拆过二四款的发动机，也是滤芯装反的， 那个缸也跟这个一样，也就是说这样推测的话，应该是二四款以后的 x max 的 规律气缸，它的工艺是升级了，应该说算是微调吧。 看一下活塞，依旧是轻量化的锻造活塞，都看到这了，记得给咱视频点点赞啊。作为二五款 x max 的 车主，其实我比大家都好奇啊，我也怕他相比老款呢，减减配啥的， 先看一下线圈啊，它的发展量不是太大，如果想改个射灯啥的，注意下功率啊。大家看这里啊，这磁电机盖也是日本的一元做的，大家看一下这个标，整个 x max 的 箱体都是一元做的， 之前一直没查到这个标是哪个公司的，后来在一个配套厂里面看到了，问一下是叫一元，再来看下他的机油泵，他的机油泵呢，是链条驱动机油泵怎么也是这个一元做的？再来看一下机油泵链条， drd 的 那正式链条估计也是 drd 的， 看一下 那没错，是 d r d 的 链条，然后是三乘四的。都看到这了，喜欢视频的给咱点个赞呗。下面就可以分开曲轴箱了，看一下轴承什么的，曲轴网还是日本大铜的， 这个是没变，但是呢，轴承有变化，这地方的平衡轴轴承呢，以前是我们台湾省产的 n t n， 现在换成了日本产的 k o i o 这样的话大家应该能看清楚，拆掉他的平衡轴， 平衡轴没什么变化，还是一样的，看一下它的核磨线，依旧是合金钢锻造的，曲轴也还是跟老款的一样，也是合金钢锻造的。然后这一侧的平衡轴轴承啊，也不一样，也是从我们台湾省的 n t n 换成了印度尼西亚产的 n t n。 再来看一下他的连杆瓦， 依旧是大同的铜基瓦，传统箱呢，必须也劈开看一下，既然拆了吗，就让大家看个彻底。我也好奇啊， 三个轴承呢，都是 n t n 的， 但是呢两个是我们台湾省的，一个是印度尼西亚的 n t n。 然后再来看看对面这边，他也是 n t n 的， 这里面呢，有一个日本产的 n t n， 等于是这个发动机里面 n t n 有 三个产地。好了，到这里呢，就全部拆完了， 来个小结，总体的用料呢，还是高规格的，相对于二四年以前的发动机呢，两个平衡轴轴承的产地呢，从我们台湾省变成了一个日本的，一个印度尼西亚的， 漆缸的内壁做的更漂亮了，算是有所升级。作为二五款 x max 的 车主呢，这拆翻也就是彻底放心了，还得装起来齐。本期视频就到这里，感谢大家观看。

今天把雅马哈巧格的车壳拆开了，这台车的拆壳教程已经放在了左下角，有需要的车友可以去看一下，如果第一次点进去没有，可以退出来，再点一次就能看到了。 那首先用我最新到货的数显油标卡只量下它的钢管粗度是多少，这一次呢，可以给大家做到零失误哦。可以看到大梁的粗度呢是在四十五左右，车架立管这个地方是最粗的，直接接近六十一啊，横向加强节呢，则是在四十二接近四十三的样子啊。 最后就是钢管壁厚啊，巧合，这个车子呢也是左右厚度不一致啊，我肉眼就能看出来，不知道你们能不能看出来。首先左边钢管厚度呢是在二点三毫米， 右边的厚度呢则是两毫米，不要怀疑我的手法哦，我可是左右量过无数次了，并且这是数显仪表，非常精准，薄了一点就是薄了一点，当然大部分小踏板都是这样，因为左边有减震，右边没有，右边不受力，所以可以适当偷一点轻。那他这个车架呢，我之前拆浮血的时候就给大家展 试过了，都是一样的。这里还是再说一下，为什么他叫环抱型车架，就是因为这个地方呢有弯折点，我们看过去就像把油箱抱住的一个形状。雅马哈这样设计呢，就是为了缩窄后半截两根钢管之间的间距，以此来增加刚性，像本田的 p 叉幺六零也是类似于这样的结构， 所以他们两个呢都是没有横向加强劲了，以此来达到轻量化的效果。但是雅马哈这个有一个缺点，就是导致油箱容量变小了，只有五升，大部分踏板车呢，都是六升。第二个地方呢，就是这个位置啊，大部分踏板车呢，他都是接近直角的一个角度转折过来的， 雅马哈是走到捷径直接一根斜线拉上去，这样可以减少车架钢管的用料，也可以达到部分轻量化的效果。那以上呢，都是这个车架的一些小特点，它的优点就是刚性极强，并且操控极为的轻巧，毕竟车重只有九十公斤啊，相较于市面上的主流踏板，可是足足轻了二十公斤。 缺点就是车架太短的原因，导致脚踏以及坐垫的空间也很短，你不管是载人还是自己骑都不太舒服，特别是对于身高较高的车友很不友好。还有直线的表现呢，也比较差劲啊，骑起来没什么安全感，让人觉得有点飘飘然。整车的骑行舒适感呢，非常一般啊， 前脸这很细，并且三星柱廊也很小，所以他车头的一个抗震稳定感都不怎么样。还有这台车的下掉价呢，看起来特别的单薄，我不知道直线有没有影响这个掉价。以 uy 以及列行等车为例，他们的这个掉价看起来都是比较粗壮的啊。 除了这个地方的区别以外，巧克力车壳漆水用料确实比较廉价，拿在手上轻飘飘的，并且车壳的线条呢，也很简陋。这就是为什么明明巧克力车架结构机发动机应该是和万元级的踏板持平的，但是他只卖八千多的原因啊，就是插在外在以及减震这些地方了，这些地方还是非 非常重要的哦，你看像他车头的黑色塑料罩，给人的肉眼感官就是比较低级的啊，没办法，包括这台车的后视镜呢，也用的不怎么样。 ok， 那么关于这台车的车架等方面，大家还有什么想说的，欢迎在评论区留言。

不加价的雅马哈差那个三百，我提了看我的车，我跟你们说，我买了这么多次车了，头一次见带包装的，说实话非常有仪式感，以前老是在网上看别人拆箱，今天我也来拆一次，不管你们说，后面那个叉车我也会开，下次我准备亲自把它给弄下来。 真好看，这个颜色，快快快，我见的大部分箱子都是木头的，这个是铁架子，我刚问了一下，他还要拉回去重复利用，自己拆车就是这扣，不管多难解我都能解，哈哈哈。 我定的这个是雅致灰，看哑光的漆面，这个灰有点淡啊，他跟原来恩奈斯的这种泫雅灰颜色不一样，这个要更深一点，你们可以对比一下这新款的叉 max 三百好几种颜色，这个是黑色，这是绿色，这是灰色，我选的这个就是蓝色，然后那边还有一个红色， 我还是觉得我选的灰色最好看。然后这个车现在是没有带风挡的。呃，我要跟你们说的是，风挡属于正品啊，一定要等上完牌之后再装，然后把车洗洗干净，装上电瓶，连接电脑再检查一下，再装上风挡就 ok 啦。再来个交车仪式， 交了交强险之后呢，就可以去执法站办临牌了。临牌办好啦，是什么支持我在北京四十度的天气来办临牌呢，也就是只有提新车了。折腾了一天终于可以把车骑走了，太开心了。

啥玩意儿？

你要看看花落谁家吧，因为这台车我确确实实花了心思改，甚至比我的宝马的幺三零零都花心思，想来想去呢，我感觉这台车我骑的太少了，看 有没有就是说正好需要我这台车的，希望他能遇到他的有缘人。全车呢，全都是贴了车衣啊，我也是不间断的改，还有就全碳纤维的这个盖板，轮胎加厚，蝎子的轮胎反正也花了不少钱， 加宽的更安全。然后就是双碟刹双盘，他买来车是原车，是单盘的，凌云的前减震啊，国分得的后减震，更夸张的是 ground 卡钳，还有里面的一些电子保护器，保护模块也是罗波的，就说因为我用的电子类的改装件比较多，所以我用了一个罗波的分电器在里面。低座包 这个也花钱了，德国进口 w 厂的手把灯，晚上非常好看，还有后视镜哦，后尾灯也是后尾灯我也换了一个那个品牌，反正很好看， 晚上的时候很好看。其实我很多车友对于我这台车并不陌生，非常非常多的车友都在盯我这台车，然后原厂的车间也都在，好多细节上我都忘了还装了是啥。 如果你们对于叉 max 正想买一台叉 max， 一定要看看我的这台车啊，还有这我这台车是零倒零摔三千公里的一手车。