长城hi4与dht phev区别

常常的混动技术呢，就不像比亚迪的 dmi、 dmp、 emo 那么好理解啊，因为它的名字都不一样， dhtdhd、 phev、 hifohifot， 那么听着就脑袋大啊，那么听着就没有太多的联系，那么而有联系的 hfo 呢，和 hifot 又不太一样，那么这是怎么回事呢？我慢慢道来。 首先，其实长城早期就已经推出过混动车型，那就是魏牌的 p 八啊，那么这也是常常花大价钱动的一套混动技术，那么其中就包括了混动专用的一个二点零 t 的发动机，还有混动专用的一个六档双离合变速箱，以及一个 p 零的 bs 机电机，还有一个 p 四的一个后桥电机啊，那么它是属于一个 p 零加 p 四的一个混动 架构，他开创了一个独立的混动路线。但真正让长城汽车的混动技术被大家认识的还是长城柠檬混动 dht 的一个混动技术啊，那么它本质上其实也是 p 一加 p 三的一个混动架构，和比亚迪 dmi 本质上是一样，都是属于一个串并联的一个混动架构，只是在技术细节上会略有不同，因为长城给他增加了一个两个档位，实现了一个动力档和一个经济档。什么是动力档？就比如我们在路上想要超车的时候啊，那么他的发动机电路会更早更早的实现并联，或者是发动机直驱 经济档，顾名思义就是在跑高速的时候，发动机的效率呢，是最经济的，也能够实现并联或出去啊，他的目标是有一个更强的性能和一个更好的一个燃油经济性，但技术归技术啊，用户的杆子其实是没有多少，特别是长城的 dh， 刚出来的时候呢，是有油电混动和插电混动，并没有像比亚迪一样全部都是插电混动车型， 那么这一点对于消费者而言，就感觉好像少了一点什么一样。其实长城系的 dht 的油电混动车型，相较于同价位的燃油车来说，动力更强，也更省油。在长城发布 dht 一个月后，比亚迪的 dmi 就横空出世了。送 dmi 是一款能插电的混动车型啊，虽然当时的纯电续航并不长，但是在功能上却要比长城系的 dht 多了一个大电池，也就多了一个插电的功能。所以后面我们很遗憾的看到啊，像玛奇朵的 dht 啊，包括拿铁的 dht， 全部都停插， 消费者当然都是，我可以不要，但你不能不给。而长城的插电混动车型则名为 d h t p h e v p h e v 就是插电混动车型简称啊，这也是长城为了区分油电混动和插电混动的一个区别，你比如卫牌马西朵 d h t， 是不是这个特别长又特别绕啊，听的人呢，也不明旧礼，那么说的人呢，也是非常拗口啊，那么加了电池之后呢，他成本就更高了，特别是像玛奇朵这样定位紧凑级的一个 suv 而已，当年的指导价卖到了十八点九八万元啊， 应该没有卖多久就停产，而市场又根本不认可国产 dht 这样的一个油电混动车型。油电混动车型只有丰田 双擎其实是被消费者认可，所以后来长城干脆也放弃了油电混动车型，后面全部都是插电混动车型，包括了拿铁的 dhd phev， 摩卡 dhd phev， 南山 dhd phev， 甚至包括高山 dhd phev， 虽然名字依然很长啊，但是在宣传上你会发现他们则强调南山而弱化了 dhtphev。 简单来说，也就是他们现在也像比亚迪一样，默认了我的新车全部都是差劲混动车型，你们就放心买吧。 再加上长城狠下心，终于把价格也干下来了，确实也赢得了不少的一个销量啊。那么长城这套 dht 其实和比亚迪 dmi 本质上是一样的，并且成本是要更高，那么为什么干不过比亚迪呢？我的理解是啊， 他的一个战略的一个误判，以及后面降价的一个脚步太慢了，我猜着他们也想不到现在的新能源市场能够是这么卷。那么接下来呢，就是 hifo， hifo 其实本上是一套新的一个混动架构，和之前的第二 其实完全不太一样，但功能上依然是串臂年的一个混动技术，这点是没有错的。根据官方的说法呢，那么这套混动技术是他们希望用四驱平替两驱， 让用户以两驱的价格买了一辆四驱车型，这就需要让混动车型中的两个电机来干三个电机的活。前面也说了啊，那么长城目前全部都是插电混动车型，也就是 d h t p h pv 的一个车型，一个是 p 一的发电电机，另外呢是一个 p 三的驱动电机，实现四驱就需要加一个 p 四的一个电机，这就是三个电机。那么怎么让两个电机干三个电机的活呢？那这里面肯定得有一个电机做两个人的活， 原本 p 的一个发电电机是和发动机曲轴而活的，只是用来发电的，现在给他加了一个离合器之后，他能够随时和发动机进行分离了，从而变成一个驱动电机，实现了一个既能发电又能驱动的一个电机。那么他的位置呢？又在变速箱之前 啊，所以是一个 p 二的一个架构，所以这套 hi four 本质上是一个 p 二加 p 四的一个混动架构，但又有 p 一的一个功能，这就很强啊。那么针对目前使用的一个场景，其实我们大部分的一个路况下根本用不到四驱，所以在他的这套混动逻辑中，是分出了两驱和四驱的。听着好像很符 啊，但其实我们去这样理解以前的混动，因为是两驱车型的嘛，所以想要省油就用纯电超车呢，急加速呢，就是发动机和电动机一起工作， 现在这个 hfo 呢，在纯电模式下，想要省油是后驱一个电机工作，那么超车急加速的时候是前后两个电机一起工。 那么在混动模式下，想要省油也是用两驱，不过是用更省油的前桥电机和一个前置发动机一起工作，那么想要超车呢，就把后桥上的一个 p 式电机加入进来一起工作。那么在串联模式下呢，这个 p 二位置的电机呢？把离合器一上，带上发动机后，又变成了一个发电电机，你也不用担心发动机 一个发电功率。不过啊，那么前桥电区的最高传动效率可达到百分之九十八七十千瓦的一个电机，相当于能实现六十八点六千瓦的一个充电功率啊，那么这对于一辆插电混动车型来说，真的算很高了吧，而且还是边跑边充， 那么 hifo 呢，自然是比长城 dhd phev 差点意思啊，毕竟有一个电机是干了两个电机的活，那对于长城来说，省掉一个电机的成本呢，当然只能度没有那么高的要求啊，居然能做到以两驱的价格买一辆四驱车了， 这确实是非常聪明的一个做法啊。目前哈佛猛龙呢，就是搭载这套 hfo， 而 hfot 呢，就是纯纯的 pr 架构啊，就是很多德国品牌的一些混动车型使用的这套混动架构。 前面 hfo 的混动记录和价格，我们其实可以发现， hfo 更多是以电机为驱动，发动机呢，只是辅助，他辅助发电，同时在需要超车的时候加把劲。但 hfot 呢，他不是啊，他是在于 原来已经非常成熟的越野车的一个基础上，增加了一个 p 二的一个架构的混动技术，那么这个时候呢，它是以原来发动机为主，而 p 二的电机呢，只是一个辅助，那么它解决的是呢，当你在越野车路段下啊，通过越野车的一个四驱系统， 电机和发动机的力量通过同时输送到需要的一个车轮上，帮助你脱困。目前日常行驶的时候呢，他就不打工作，没电也没有关系，没电的时候，他的发动机也能够通过市区给后桥提供足够的一个动力。 但是因为没有 pe 的一个电机啊，所以他没有办法给电池包进行充电，需要我们日常补能，不过呢，大电池包却给我们带来一个好处啊，就是越野车带我们去到一些普通 车辆去不了的地方的时候，这个大电池包它可以外放电啊，像一些荒郊野岭啊，我们能够在这些地方做饭啊，听音乐啊等等，在以前的越野车里面不敢想象，那么可能有人也会问了，那么这个 h i o t 和方针豹豹骨上的 d m o 哪一个更强？其实两个主要的动力输出方式其实是不一样的啊，坦克五百的 happy 呢，是以发动机和机械四驱为主，而电机它仅仅只是一个辅助，而方程豹豹纹呢，只是以电视区为主啊，而发动机呢，它仅仅只是一个动力的辅助。 那么谁好谁坏呢？这个目前还需要验证啊，但风筝豹豹舞带来的是更简洁的一个结构，更少的结构呢，他也意味着没有燃油车上会出现的一些机械故障。当然电动车呢，在越野的情况下，会出现高温高功率速度下呢，会不会有问题呢？这个目前呢也没有验证，但我觉得对于比亚迪而言，这是一次勇敢的尝试，所以你们觉得哪个厉害呢？