丰田mirai怎么读

这台车排放出来的只有纯净水，你敢信吗？他是一台青能原车，丰田的第二代 mila， 这台车呢，他有三种情况可以排水啊，第一个呢就是按这个 h too 的按钮，第二个呢就是你熄火之后他也能自动排水。第三个呢就是他的水箱满了之后呢，他在行驶过程中啊，也可以排水。 丰田的第二代米勒青能原车呢，开起来其实跟纯电车是非常的相像的，他靠氢燃料电池堆来发电，然后呢靠电机来进行驱动，他的氢燃料电池峰值功率一百二十八千瓦， 驱动电机峰值功率一百三十四千瓦，它的动力呢是非常的充沛的，一百往上加速啊，都还有一定的推背感， 动力呢，可以说是源源不断的。但是啊，现阶段呢，新能源的发展呢，还并不是特别的成熟，所以你看呢，他整个机舱啊占的空间呢还是非常的大的。另外呢，他的三个储清罐呢也占了一定的车内 内的乘员空间。他的整个车看起来是挺大的，但是车内的乘坐空间呢也并不是特别的大，当然至关重要的还是成本的控制。目前呢，这台第二代的米勒呢，他要卖到七十多万，不过丰田表示啊，到二零二六年呢，青年人的成本呢会降低到一半以上， 所以啊，如果当氢能源的整个链条呢成熟了，加轻几分钟就能跑大几百公里，并且价格也得到很好的控制的话，那么氢燃料电池车它会是一个终极的解决方案吗？

哈喽哈喽哈喽，今天小报告要跟大家聊的是丰田的咪瑞，你没听错，这车是吧？虽然要跟大家能拍小报告了，虽然这车也挂上北京的这个京 a f 这牌了，但是这车我猜大概率应该是不会被引进的，而这个车为什么会摆在我们的面前，为什么我能去开到它呢？是因为 二零二二的北京冬奥会这批车呢，是丰田送给奥组委这个北京奥组委的一批这样给 官员用的一个车辆，然后我们呢也就利用植物之便去好好的感受了一下这个清动力版本，而且是第二代清动力版本的这个 mira 开起来到底是怎么样的一个感觉？ 这台车呢，虽然是挂着丰田的标，但是这个车呢，它是雷克萨斯 ls 的那个平台，所以这台车开起来给我的感觉就 是他是整个丰田 tnga 平台下最舒适的车型之一了。对，有之一啊，有之一，因为 ls 也是非常舒服的，级别很高的一个车型，那么这个车跟他同平台，所以也非常的舒服。然后整个这个车的车长呢，你可以看到啊，就很明显 已经是接近五米了，应该是四九七三这样的一个车长，轴距也接近三米了。然后后备箱呢？电动，哎，哦，不好意思， 这没有电动啊，不好意思，可能因为是丰田人没给他这配置，呃，因为他后边这个底盘上有布置这个储清罐的原因，所以虽然车很大，但是你看这个后备箱的深度很小，我一只胳膊就够了在这个位置， 然后这个后排座椅的靠位呢，也是不支持放倒的，这个是稍微有一点点尴尬的一个点啊。呃，但是我觉得轻动力在现在这个阶段 应该可以说是一个很美好的愿景，因为他经过工作之后所排放出来的是纯净的水，但我并不想在这给大家去表演从底下接杯水喝啊，因为这车走在路上暴吐扬长的，他那小小的这排水管 里边有点什么我也不知道，所以我就不给大家去演示这个事了。然后他排水呢？逻辑是什么呢？他那排水口在这个位置，就是当你每次去停好车之后一灭车，然后你下车的时候，你会听到，哎前面哇开始工作好像一个排水电机或者一小蹦的工作的那种声音，然后就会在下面这个位置 就会排出一滩水啊，然后如果你在行驶的过程当中呢，他理论上是不排水的，但如果你想让他排也没有问题，就是用这有一个 h 二 o 的键， 拿手 biu 一按，看到了吗？这个键你在行驶过程当中一按 biu， 他也能去把这个它里面存的那点燃烧出来的水给排出去。然后这个车呢，可能会大家比较好奇，就是这个车那在哪能加轻呢？因为我们日常加油站见的多，充电站见的多，加轻，我们在哪加呀？ 目前我看了一下这个数据啊，在北京应该是有十座加青站，但是他们所在的位置都是非常的 周边，那像我们去拿这台车，当时嘉青就是在延庆的一个嘉青站啊，反正从我们家公路坟开到那应该是一个半小时这样的一个距离，这个大家知晓一下就 ok 了，如果以后要是去发展这个轻动力的话， 觉得这个基础设施的建设还是非常重要的。 ok， 那咱们到车内啊，我也跟大家去分享一下这台车 轻动力车他开起来到底是怎么样的一个感觉。一坐进车内啊，整个这个车的内饰我就不跟大家多说了，到时候在这呢让摄像老师给大家一些分镜就 ok 了。这台车的配置呢，因为是吧都已经 ls 的那个平台了，所以它配置也是挺高的，比如说电动调节的方向盘呀， 行驶过程当中非常静谧的一个隔音效果呀，然后还有一些像辅助驾驶啊，他这个用起来也非常的好用啊。然后中间这个区域呢，虽然这个屏幕的尺寸比较大，但是里边的这个显示的分辨率说真的实在是对不起观众啊。这个 这我觉得是按国产车来说，这应该是十年前的水平吧，这个分辨率实在是对不起观众。然后整个这个车呢开起来的感觉啊。先首先跟大家说一下这个轻动力是怎么回事，它是一个所谓的轻燃料电池，那么 电解水大家都明白，这个是把 h 二 o 分解成 h 二和 o， 对吧？就是清氧去把它分离，那么这个车他这个大概齐的过程啊，就是反向去操作这个事了，用清和氧去反应，然后产生出电，大概是这么一个逻辑， 然后氧从哪获得呢？那当然就是从空气当中来获得，那么轻从哪来获得？就是储轻罐啊，就是还有加轻站去给他加轻，类似于加油 啊，加的这个速度呢，相对来说比充电效率肯定是高多了，接近于加油，但是会多一个繁琐的过程，就是要从后面拖车沟那个位置奔加一加的去给他去接地，这个相对来说呢，是看起来会有一点点的麻烦啊，不知道未来会不会有一个专门 一个小尾巴，让你去往上加的时候简单一点。然后这个车里呢，他的这个加轻罐呢，一共是有三个，这位 下面是有一个，然后后排座椅那个，这个底下中间这个区域会有一个，然后后面还有就是占用了一部分后备箱的一个区域，他会有三个挂。 呃，这个罐呢，大家可能会比较担心，比如说这个氢气，如果是在发生碰撞的时候，这氢气的罐会不会发生危险，但这你放心啊，他所用到的这个材质以及他的这个体积是非常安全的，然后我也看了一些测试，甚至拿 a k 四十七去拿子弹打他，他都没有问题，这个方面还是很厉害的，而且他 他的这个能够承受的压力呢，理论上是可以达到七十个兆帕，嗯，非常的厉害。但是很遗憾就是现阶段我们的加清站的这个技术水平是达达不到这个标准的，是一般是在三十到三十五个兆帕，也就那样了。那也就是说对这个车来说，在现在北京的这个环境下去行驶， 并不能达到他最理想的一个处轻的量，或者说是一个续航里程。那么说到续航里程呢，其实这台车你看现在这个呃，半箱多一点轻的这个量，然后显示的续航里程是两百一十五，然后每 一点一七公斤，每一百公里，那你换算一下，呃，理论上他装满了轻是五点六公斤，那你想想他的续航里程是多少？然后如果按照 咱们的这个工信部的路况，加上理论的这个加轻的量也都能加满的情况下，这台车应该是能够走八百五十公里这样的一个续航。然后它的优势呢，就是排出来的东西是绝对零污染的， 因为它排出来的是纯净水，对，这是它的这个轻的这条系统燃料电池的一个在环保方面的一个指标吧。 但实际工作起来呢，其实这台车你就可以把它理解成为一个增城式。你说增城式电动车，这你能理解吧？因为这台车开起来它就是一个电动车，它是后驱的，因为它是 ls 平台嘛，然后电机也在后面。那么 他跟增城是我们常见的那些，比如说理想外啊，那些车的区别在哪呢？就是他把这个汽油的增成器换成了这个轻的一个燃料电池，那么他有几种驱动模式呢？ 在低速没有什么大负载的动力的需求的时候呢？哎，给油，那这时候呢，他用他的这个蓄电池来推动这个车，然后当你开始加速了， 那么他就切换到这个燃料电池开始来供能，这个燃料电池功能呢，给动力会供能，然后多余出来的呢，他会给这个电池充电，如果这会你 又给油门更大的话，那他就变成了燃料电池和蓄电池一块给这个驱动去供能，就是这么一个逻辑。然后如果是滑行，那不用说了，就是这个动能回收去给蓄电池充电，然后 几种逻辑在不停的切换，形式的质感其实跟电动车非常的相近。然后他跟增城式的那些我们常见的车型的区别呢？就是增城式那些电动车里面的那个增城器，他是汽油机，他在工作的时候会有噪音和震动，而这个轻燃料车的这个燃料电池，他没有那些噪音和震动， 这个是他最明显的一个优势。这么说其实你就比较容易理解了，就是增城式的一个车型，只不过把汽油的增城器换成了这个轻的一个燃料电池这么一个逻辑，然后整个这套动力总成，他的这个总输出功率呢？是 是一百三十四千瓦，就是他的这个电机的一个输出功率。呃，扭距是三百扭米，然后开起来呢，这台车的百公里加速呢？实测是百公里九秒多，可能你听九秒多，那也一般般呀。但是我告诉你，这台车 他因为是电动机来驱动，所以包括低扭啊，包括零到五十，零到六十的这种反应的速度啊，还有提速的这种感觉啊，其实真的挺猛， 够用，挺快的，但如果你真的是把它跑快了，跑到中后段的话，那其实就稍微差那么一点点意思了。但这种车嘛，在城市里开，对于我们的日常来说绝对是够用了。 然后关于他在冬天的这个续航里程，其实他跟电动车的这个逻辑呢，是接近的，因为他电池的这种活性会下降，所以他的在冬天的时候的这个续航里程也会有 缩减，这个是类似的，对，主要就是开起来非常的这个舒适，电动车的一个驾驶感受，对，这是前排的一个状态啊，开起来呢，整个这个方向雷克萨斯的感觉很轻，然后避震器 非常的舒服，就是纯舒适取向的一个调教，恨不得有点那个库里南的那种感觉，如果你高速的时候稍微的 紧急的这么并隔线什么的，他的这个车身的晃动还是非常的大的，但我喜欢他的调教，为什么就是以舒适为导向的这么一个底盘的调教啊？然后现在我调整好座位啊， 膝盖高度，方向盘，这都没问题，现在我给大家去做一下他的后排，坐到后排这个后排他说真的就 是有那么一言难尽了啊，是配置方面，你看这些都是 ok 的啊，调一个独立文具的空调啊，后边的帘啊，两侧有这个是吧，隐私窗帘啊等等等等。但是这后排的腿空间，咬咬牙吧三指 给了个扶手，嗯，我是不是简单可以把它理解成为，至少坐着还是比较有安全感的，哈哈，你知道为什么吗？就是因为他的这个后排啊，在靠背后边这个位置还有一个储清罐，占了很大的一个空间，所以他的后排空间真的是一言难尽 啊。然后在这呢是有一个非常高的地台，非常非常高的地台，并不是说他在这有传统系统啊，而是因为他在这个区域，刚才我说了底下也有一个处情况，然后再加上这车呢，是吧？一个日本版本，所以他也不能叫日本 版本，反正就是赠送过来的这么一个版本吧。他是没有天窗的，所以坐在后排就会感觉哎呀，很小很压抑那样的一个感觉，所以这个后排我觉得对于一个五米级别的这样的一个豪华车来说， 觉得实在是不太行啊，实在是不太行。嗯，稍微总结一下啊，就是对于这台米莱，或者说对于这台清动力车来说，我觉得这个 构想是非常好的，是一个非常美好的愿景。但是目前种种因素，就比如说，呃，这样的一个空间的表现啊，还有就是目前北京的这个嘉青站的布置的数量啊，那如果你想去推行这个清动力车的话，我觉得真的是 非常非常的难，至少对于这种乘用车来说，老百姓的这些私家车来说，你想推行这个轻动力车真的是认 用而道远，但我不否认他是一个非常美好的愿景。而我对于这个轻动力的认知是什么呢？我觉得如果是商用车 来用它就非常的方便了，因为商用车首先我举的例子就是这些，比如大客车或者是大卡车，那么他们在重载的情况下，其实用电来驱动低牛表现非常好， 是能够非常环保而且高效的这样的一个方式。然后呢，他们走的线路是相对来说固定的，那么只要在他走的这个线路的 ad 和 bd 各设置一个加青站啊，或者是哪怕这种专属的小型不对外经营的这种加青站， 那其实就 ok 了。然后他也解决了什么呢？就是这个电池重量的问题，因为嘉青的这个这个罐，他搁几个相对来说这个重量是比啊，同样能够 取能量的这种电池的重量是要轻的。所以我个人认为啊，就是在乘用，在民用这块推行着这个轻动力，我觉得还是比较难，或者说是任重而道远。但是在这个商用领域，尤其是固定线路的这种商用领域 来布置这种轻能源动力会很靠谱。 ok 了，那这次关于这台丰田的米瑞的驾驶感受就跟大家分享到这聊怎么样？那你现在想好到底你会选择什么样一个动力的车型？

大家看，今天我在车上看你什么车，很罕见啊。丰田的青能源，挂一个绿色的京 af 牌子。 这个车叫什么名字呀？哈，这两天我看一视频啊。美国人读 mirai， this is the twenty twenty three toyota mirai it produces。 英国人读 mirai， the mirai is now a bigger car。 中国测评人发音很正确啊。 大家接着看丰田的米拉一，这个车居然没有人能够读对车名我也挺惊讶的。其实在介绍那款车的时候，评论区有人告诉我说全网只有我一个人读对了，因为我一直觉得这只是一个汽车的常识，没有相信说这么多人都不懂。现在看日本电视台的 krima， they got this。 没有多米赖本田的米拉一 本田的米拉一在日本，日本人发音 miri 或 mili 都可以，但是我相信日本的主持人的发音会更标准一些，人家发的是 miri。 网上这个人我早就知道，他一直鼓吹轻能源车，一直踩黑电车的一个在据说是在德国，在欧洲的一个华人博主啊， 他去喷人家。有一个女孩说车小酸奶，说这车的名字就小酸奶读对了。丰田 mily， 他的小酸奶奶。可能是 日文不太太标准，咱们中国人说日文不是太标准，可能大概应该那个味，应该类似 meli。 对，就那种感觉。这日文，他这个这几个字母 m i r a i 这玩意他不是英语，这是人日语啊， 早先有那些传教士为了学习日语怎么念呀，看不懂日日本的那个什么评评价，名片价名，看那玩意跟天书似的， 人家为了念这个东西发明出来就跟咱们中国那汉语拼音似的，人家拿那个罗马音来标注使的这东西他，他跟英语哪有关系呀？他楞照说这个英国人发音是是是正宗的。这，你这不，这不闹笑话吗？太现眼了。 日本丰田青能车 miri 车身标注的就是英文 m i r a i， 国内所有的车评人都是按照这个英文发音正确的进行发音。 miri， miri， 这，这是一些 欧美人，他不会念那个日语，想当然哦，一看那个就是个儿的音，在英语里应该发那个呃呃的那个那个音， 或者说咱们中国人，他一说中国人，咱们咱们怎么也念类似 me me right 的那个东西，什么米 ram， 米瑞什么的类似这种东西，因为中国他那汉语拼音，这个 他日也是类似那种发音，日语里没有这种音。日本人，他那个从小这个母语学日语，他没有这个音，你要知道那个拼音的这些东西拼 拼出来的，这是后来的，语言是先有的。这我给大家科普一下，这，这明白吧？语言这东西是先有的，你所谓的字母怎么拼，怎么标注音标这些东西，这是后来人发明出来的，明白这个先后逻辑吗？ 这，这大，这大哥可能都不懂这个。呵呵，我也是服了，那是后发明出来的，日本里没有这音，你可以理解，因为日本从人从小他们母语他们不会这个。呃，什么 日这种就是卷舌，这舌头日本人不太灵活，他比较死，他发不出这种音来，他不后天成年，成人以后他如果不苦练的话， 或者说他不是一个语言天才的话，他发不出这种音，他就只能米拉以。不是不是，人家不会念那个日，那个东西在罗马音里他就 念这个乐乐乐乐，就你可以理解为乐是吧？乐就练这个音。那大哥什么都不懂。哎，也是，人家 机我都怀疑你是他的事故。他是提倡大家买氢能源吗？我怎么都听说他是因卖机油的呢？

一分钟告诉你丰田米瑞他的氢燃料电子系统是如何工作的。看到这个加氢口没有，氢气就是从这进入到车内的。三个储清屏，总共可以容纳五点六公斤的高压氢气，最大加速压力可以达到八十七点五烧帕。 当你加完之后，氢气会顺着管路来到燃料电池，也就是反应式，在这外面的氧气会与氢气结合，进行逆向辨别时的反应，从而产生电能。 剩下的环节就很简单了，电能被储存到电池里，最终给后轮的驱动电机供电，是不是有点像增城式的车子？关于氢燃料电池，他最酷的地方就在于他的副产物啊，只有水，非常的环保，你可以直接从他的车底啊看到有水流出来。关注我，下期告诉你这车开起来如何。

丰田的米拉一，这个车居然没有人能够读对车名，我也挺惊讶的，其实在介绍那款车的时候，评论区有人告诉我说全网只有我一个人读对了，因为我一直觉得这只是一个汽车的常识，没有相信说这么多人都不懂汽车。 丰田 mira， 丰田 mira 这是要跟大家聊的是丰田的 mira， 你没听错，这车德国不限速高速了，丰田 mira 很多人米拉哇，丰田 mira 中国呃， 给大家普及一下这款车叫什么，现在这车身非常小巧，是一个千能源的车，本田的米拉易。 由此可见，这些业余的车评人跟咱们这种科班出身的汽车博主确实是有天壤之别的。咱们越是专业，越是科班出身，越不喜欢跟消费者去讲这些技术，而是这些没怎么上过学，没怎么读 读过书的人，天天就喜欢跟消费者们炫耀技术，其实他所谓的这些技术也就是刚刚百度得到的参数。什么是真正的大师？真正的大师就是喜欢这种深入浅出的给你们把道理浅浅的讲明白，越是二六的选手，越喜欢弄得神乎其神，把简单的事情讲的很深奥， 之所以会做出这样的事情，就是因为他们想掩盖自己的无知而已。所以你们应该关注像小酸奶这样科班出身的汽车博主，学习正确的汽车知识。 可能不经意之间看了我一个视频，就能在买车的时候少花几万，甚至养车的时候少花个几千几百，这都很正常，毕竟呢，在养车的时候，消费者太容易被忽悠，很多商家是真的太无良了，总想让掏空别人的口袋，关注小酸奶，让这些无良的商家走投无路。

今天咱们搞来了一台清燃料电池车，就是这个第二代的丰田 mira， 这个车呢就是加轻，然后排放只有水，也是被很多人说成是真正的新能源车，那么他呢，更是加轻三分钟续航八百五十公里。那么这台车在美国地区的起售价是五万美金，咱要说要选择高配的话，那就得是七万美金了， 那么他在日本地区的售价算上补贴也得将近三十万了，这个价格怎么说呢，毕竟他还没有大中国普及嘛，是吧，所以呢，他的价格是很难下来的。 这就好比十多年前啊，你买一个电动车或者买一个油电混动的车，那会什么价，现在什么价？但是这玩意想要普及确实是比较有难度的。别的先不说，首先你得建立一套非常完整的清燃料的供你体系，那这个问题就来了，首先至清的效率不高，其次呢，清燃 这个运输和储存过程呢比较麻烦，再加上你建这个加青站啊，这也是非常大的一个工程，现在呢，很多国家走的都是这个电动化的路线，所以这个东西想要大规模的推广使用还是很困难的。意外的整体尺寸呢，其实它跟亚洲龙和 es 是差不多的，顶多是比他们俩稍微宽那么一点， 虽然他挂的是丰田表啊，但是他的整体风格呢，很有雷克萨斯的感觉啊。兄弟们啊，咱们看一下他这个钥匙啊，其实我觉得跟一辆凯美瑞或者是亚洲龙没什么区别啊。然后他内饰给我的整体感觉就是做工用料真的不错啊，尤其是上面这个位置，都是非常软的，皮质的包裹他的空调出风口有点意思啊， 今天真的是应该考虑一下把这样的设计多放到他的燃油车上，因为现在路放啊，荣放啊，内饰设计都太平了。这个位置还有一个 hr 的按键，按下去之后呢，他就会给你自动的排水。他这个小电子档把有点意思啊，让我想起了以前 老款的丰田卡罗拉双型的那个电子档吧，但是用起来还是很方便的。第二排中间那个凸起是非常高的，我觉得几乎是做不了人的，因为他下边是放了一个储镜罐的。这台车我查了一下，他工信部的续航里程是七百八十一公里，也就是说这台车咱们加轻三四分钟，然后就能续航个千八百公里。 在续航焦虑这件事啊，确实比电动车要强多了。这么好，今天我在场地里边简单的开了几圈，所以呢，咱们就来聊聊他的驾驶感受。那么这台车他的原理啊， 本质上发的电呢，还是要驱动他的电机，所以他其实还是一个电动车，最大功率一百三十四千瓦，最大扭距呢是三百牛米。但是兄弟们呢，他的车重要接近两吨了，我觉得前段还行， 但是一旦过了四十就非常平淡了，没有任何的推背感，主观感受上跟一台二点零升自然吸气发动机的 b 级车是差不多的。转向的是比较偏青的，然后指向 稍微有点模糊，但是底盘我觉得很舒服啊，不过还是因为他车重，有点太重了，稍微积累一点，驾驶的时候，你感觉他这个车身姿态非常摇晃，整体来说还是很好开的，然后坐在里边也是很舒服的一个状态。当然了，现在网络上关于这个电动车和轻燃料电池车的这个争论呐， 就从来没有停止过，有的声音呢，是说轻燃料电池车才是最完美的解决方案啊，电动车呢，它只是一个过度，当然还有的人呢会至于这种车它的一个安全性，包括它至清的这个过程，为什么呢？因为 工业之青你要是用这个电解水的话，他成本就太高了，所以呢，还是得用到化石燃料和煤等等，那你这个就不能说是零污染，对吧？那么在我看来呢，其实这两种车呢，他就是代表了两种的技术路线，没有绝对的对与错之分啊，只有适合国情的才是最好的。

朋友们，我现在在一辆轻能源车型丰田第二代米瑞的车内，那这辆车跟雷克萨斯 l s 是同平台的产物，这种行政级轿车相信后排的配置都会非常丰富，那我们来看一下。首先哎，这个可以看到手动的遮阳帘，这里这边要品牌的音响， 那这个位置呢，两个独立的出风口，两个踏盘 a 的接口。那因为这辆车说到新能源，这里都是加轻挂，所以他这个中央隆起比较高。那日常我们在做的时候呢，都会把这个中央扶手来放下来， 放起来配置就更丰富了。首先这么一按哎，两个隐藏式的杯架，再按这个开关键，哎，这边就亮起了，可以控制前排像一些什么音量呀，频道呀，这些东西，也可以支持后排的三档座椅通风和座椅加热。更关键的，刚才说到独立出风口啊， 这里也可以控制这个空调的风量呀，温度呀。那我特别喜欢的一个配置是什么呢？这么一按下去，后排也有电动的感觉，那一下这个档次感又增加了一些。 但是我又发现这个车有个特别独特的配置，是其他车上没有见过，嗯，就是他前排两个主副驾座椅的后方都有这么一个一个把手，我上次摸到这样的把手，还是我在草原上骑马的时候。那你们觉得这个把手是什么作用呢？回来评论区告诉我。

清燃料现在还没有大面积的普及，但是已经有一些车开始运用了，其实早在九八年，九九年的时候，在北京四季青那边已经有加青站了，是给公交车用的， 但是收到这个丰田的目前嘉青站不能给个人的车去加油，你需要提供一些资料，比如说公司的资料，拿着他去加油啊，去加氢气，说错了， 然后现在的氢气的每公斤的价格呢是九十五元啊，最新的消息是在北京延庆的一家加青站，然后得到的数据得到的单价，这台车呢有三个氢气罐，然后总共可以加五点六公斤，大家算一下这个成本啊， 五点六公斤乘以每公斤是九十五元，一共是五百三十二块钱，然后呢我们再把它的那个官方的续航里程呢是八百五十公里，用这个数值去除，以它每公里的话得出来的。最后呢价格是每公里六毛 三啊，将近六毛三的一个价格，所以说这个价格你满意吗？需要注意的是啊，这只是他行驶的价格，关于这辆车呢，他还有一个使用成本的问题，就是大家的清气罐，我们现在把他的清气罐打开， 这辆车呢是二零二一年九月份生产的车，那么它的氢气啊，氢气瓶，它的使用年限是二零三六年的五月， 也就是说这辆车即便你各种状态保养好了之后呢，他的清气瓶也是有年限的，也就是说在十五年之后你需要更换清气瓶，所以使用成本方面呢要考虑很多的问题。