托森差速器哪些车型

汽车界里啊，有个传言说奥迪跨车里的托森大众起亚早就没了，换成冠状球了，以后就再无奥迪了。悄悄的告诉你啊，奥 奥迪现在呢，依然还在用的托森差速器。那这托森消失的传言是怎么来的呢？二零零三年，是啊，丰田把奥迪四驱里的托森差速器给收购以后呢，奥迪每生产一辆四驱啊，都要给丰田一笔专利费了，而且啊，丰田越要越高，还限制了奥迪的供应量， 这就让奥迪很不爽了，可是人在屋檐下不得不低头啊，于是啊，奥迪卧薪尝呢十年啊，研发出了冠状齿轮差速器去代替托森。二零一零年开始呢，奥迪就在部分车型上呢足 不使用，比如奥迪的 a 五 a 六， a 七， s 五 s 七以及童年最新发布的性能车奥迪 rs 五。后来啊，发现这冠状齿轮差速器在马力不大的车型上还可以，但是 是在极限越野或者说大扭距的情况下呢，内部的多片离合器呢，可能就会产生热失效。于是啊，二零一五年开始呢，奥迪又逐渐换回了托森 c 型的中央杀速器，双离合变速箱呢，也跟着一起换回了财富的 at 变速箱。所以呀，你 你现在看到的只要是搭载的八 at 变速箱的奥迪车型呢，全部都是托森差速器。这个时候啊，肯定就会有人站出来说你说的不对，那汽车网站上明明写的就是冠状齿轮，下期啊，我就证明给你看看这奥迪跨车里用的到底是不是托森，大家又为什么误以为它是冠状齿轮呢？

你能区分奥迪的真假 cultural 吗？不是所有的奥迪四驱都叫 cultural， 奥迪的 cultural 分为三种，分别是真 cultural、 假 cultural 和减配的 cultural。 咱们先说奥迪的真 cultural， 真 cultural 的发动机为种植平台，采用的是冠状齿轮中央差速器全时机械四驱系统， 代表车型有奥迪 a 五、 a 七、 a 八、 q 七、 q 八、奥迪 s 系列。除了 s 三，奥迪 rs 系列，除了 rs 三， 其他车型都是真 quarter。 自从一九八零年第一代 quarter 问世，凭借托森差速器在各大赛事接连夺冠，到现在已经历经了八代传承和发展，凭借优异的驱动力和抓地力深受车迷喜爱。 奥迪用壁虎的标志代表了全时机械四驱系统，意思就是有壁虎一样的抓地力。以上车型是可以真正做到油门你使劲踩，剩下的交给 ctrl。 那什么是奥迪的假 ctrl？ 假 ctrl 是由大众 的四某省四驱演变过来的，采用发动机横置平台的全时四驱系统，代表车型有奥迪 q 三、 s 三、 rs 三、奥迪 tt、 tts、 ttrs， 都是使用液压多片离合器式中央差速器的假 quarter。 最后是奥迪的减配 quarter， 减配 quarter 是发动机为纵治平台的适时四驱系统，代表车型有奥迪 q 五、 l a 四、 l a 六、 l a 五， 都是使用电控式多片离合器式中央差速器的减配 croto。 最后很多车友都觉得没了托森差速器的 croto 慢慢的失去了灵魂。关于这个说法你是怎么看的？

奥迪的 quattro 也是要分三六九等的。不是吧，连这个也要分， 是不是越贵越高级？不一定呢，目前奥迪真正的夸丑都是纵治发动机配财富八 it 变速箱的冠状齿轮中央差速器，例如 q 七 q 八 a 八，都是正宗的夸丑。喂， 那奥迪的门面 a 六呢？不好意思啊，让你失望了，众智发动机配双离合变速箱呢，都是使用的是电控式多片离合器式的中央差速器啊，最多只能叫简化版的夸抽， 像你喜欢的 a 六，还有 a 四 a 五，甚至是 q 五 l 都是使用的这种简化版的夸抽。那不用问了，我老婆喜欢的 q 三一定也是用简化版的夸抽吧。哎，当然不是嘛， q 三的夸 连简化版都谈不上吗？像 q 三这种横置发动机平台的车型，使用的是液压式多片离合器中央差速器，基本上和大众的 formation 四驱差不多。那托僧呢？ 托森中央差速器被你吃了吗？没有啊，如果你真的很喜欢托森差速器的话，建议你出门左转去看看大众途锐。一样，奥迪现在已经没有和托森玩了吗？

奥迪 portro 引以为傲的托森差速器居然是丰田的专利，而把托森差速器发扬光大的却是奥迪，那么奥迪和丰田以及托森差速器，他们三个之间有什么关联呢？ 首先，托森差速器是由一个名叫格伊们的美国人发明的，并在一九八四年申请了专利。一开始的托森差速器只是用在悍马越野车型上使用，一直不温不火。 到一九八六年，托森差速器遇到了奥迪这位伯乐，当时的奥迪正在优化第二代 ctrl， 在了解完托森差速器的优势之后，奥迪觉得托森差速器如果只是用在小众的越野车型上就挺可惜的，于是决定把托森差速器带到赛场上，征战四方。 随后几年里，在奥迪 quarter 和托森差速器的完美结合下，奥迪在赛场上的表现简直是如虎添翼，羁押群雄托森差速器也一战成名，之后的奥迪 quarter 和托森更是形影不离，但直到丰田收购了托森差速器之后，奥迪 quarter 就再也没提 过托森差速器，因为双方与各位其组成了竞争关系。不过，尽管如今的托森差速器归丰田所有，但每当人们提到托森差速器时，第一想到的依然是奥迪 crotch， 而不是丰田。因为托森差速器只是奥迪 crotro 四驱系统的 部件，而真正强大的却是 quarter 本身。最后，你知道奥迪所有车型中，哪些是真 quarter， 哪些是简配 quarter 吗？

要判断目前奥迪在售车辆跨出的类型其实很简单，如果使用的是财富的八速自动变速箱的车型，就是使用的机械式脱层中央差速器，而如果使用的是双离合器变速箱，都是跨出 out 或者 hell dex 四十四驱系统了。 这里又引入了一个疑问，从二零一零年奥迪跨出就已经进入了第七代，而第七代跨出使用了冠状齿轮结构的中央差速器，并没有使用托森。那为什么现在这清一色使用财富八 at 的奥迪车型还是使用的托森 csm 中央差速器呢？这里又要回到二零零三年了， 二零零三年托森 c 型差速器就面世了，同年十一月，丰田公鸡受够了托森的公司，到了二零零五年，日本光阳精工与丰田公鸡合并成立了 jtex 杰泰格特公司作为丰田旗下的子公司，所以托森成为了丰田旗下的一个重要资源，旗下的越野车陆巡系列也 都是使用的托森结构的中央差速器，也使得奥迪想要继续使用和宣传自家夸丑使用了托森差速器变得更加的困难。而二零零五年正是奥迪第六代夸丑正是更换托森 c 型差速器的时候，托森这个技术从一家独立的公司变到了丰田这家车企的旗下， 治病会让其他的车企想要使用这个技术专利变得更加的困难，更别说依靠托森差速器结构的跨臭四驱而风靡全球的奥迪。所以奥迪也在想自己的出路，而这个出路就是二零一零年搭载在 b 八 rs 五车型上的第七代跨臭采用冠状齿轮结构的捆机械中央差速器， 而奥迪也想借助这一款和托森 c 型差速器结构非常相似的冠状齿轮结构差速器，摆脱丰田对于托森技术专利的控制。所以当时奥迪对第七代夸臭的宣传力度非常大，延让到现在很多小伙伴依然不清楚同样是纯机械结构的中央 差速器，到底什么车型是托森，而什么车型又是罐装齿轮。很快奥迪也发现了罐状齿轮结构的差速器的弊端。罐状齿轮的差速器在分配动力的时候只有一种限滑方式，就是依靠压紧位于两个罐状齿轮前后的多片离合器。对比托森 c 型差速器的三种限滑方式， 通过涡轮的前后位移来压紧前后的多片离合器。涡轮与行星架外壁摩擦力降速以及多片离合器与整个外壳的刚性连接，动力输出同时作用于行星架和外壳上。冠状齿轮结构的线滑过度依赖于多片离合器之间的摩擦力，会导致在激烈情况下离合器片过热而导致摩擦力下降， 无法实现有效的锁止甚至是失效的情况。也正是因为这个原因，同时期的 c 七、 rs 六以及同时期的 rs 七都依然使用的是托森结构的中央差速器，因为冠状齿轮结构的中央差速器无法承受更强的动力输出， 最终在二零一零年面试时被奥迪大肆宣传的使用冠状齿轮结构中央差速器的第七代夸车系统，仅仅使用在了搭载七速双离合器变速箱的普通 a 七、 b 八、 rs 四等车型上，但随着二零一三年托森 csm 的推出，二零一五年奥迪就停止了冠状齿轮结构的中央差速器的使用， 所以你现在所看到的所有使用八 at 变速箱的奥迪 quattro， 依然使用的是托森 csm 结构的中央差速器，这样就不用去纠结现在奥迪车型上所使用的 quattro 到底是托森还是贯驰结构呢？ 这一期跨出的四驱系统，其中的结构真是让我查了大量的资料，其中各种复杂的传动关系，齿轮结构我也是研究了很久才稍微理清了思路，也是尽量以大家能够看懂的方式呈现给大家。原本我还想用乐高搭建一些简单的模型，让大家更直观的理， 但是我发现因为其中很多细微的结构都无法使用乐高来实现，所以也只能通过视频和图片让大家尽量明白，也不知道视频前的你到底看懂没有，如果没懂可以倒回去多看几次。在查阅资料的过程中，我也发现大家对于冠齿和托森的运用 以及夸臭是不是全是四驱的内容，很多人都还是搞不清楚。通过这期视频的梳理，也希望大家能对奥迪夸臭有一个全面细致的了解。如果这期视频对你有所帮助，也请长按点赞三连，这对我们真的很重要，也可以转发给你喜欢奥迪想要了解夸臭的朋友看看，相信也会对他有所帮助。 好了，这也就是本期视频的全部内容了，借着前段时间苏州 gt 秀上奥迪 a 四 l 的热度，给大家梳理一下奥迪跨臭的相关信息。回到视频开头的问题，你只管踩油门，剩下的交给夸臭真的行吗？我的回答是，开几个夸臭都救不了你。我是小亨，我们下期再见。

哈喽，大家好，我是波哥，我现在是在敦煌的雅丹地质公园。我身边的这辆车啊，是刚刚上市不久的探险者的昆仑巅峰版，这款车 它的预售价是四十二万九千八，那么现在正式上市以后，售价是定在了三十九万九千八，不便宜。那么这个探险者的昆仑巅峰版的它其实是一个第六代探险者的中期改款， 最显著的标就是这个橙色的三个山峰的这个标啊，据说他现在的一个外观设计还有内饰设计呢，是美版的探险者下一代改款的啊，才会用到的元素，咱们中国消费者提前 享受到了，美国消费者再等一年吧。昆仑巅峰版啊，这个是中国的叫法，那么这辆车它在美版叫做 tempera。 一开始我以为这个读天博伦啊，是个天博伦的联名款，后来发现不对啊，天博伦后面是烂的，它这个是 line。 那这个什么意思呢？后来我查了一下啊，他有两重意思，第一个他是一个美国刀具的品牌，第二个呢，他叫做零极限。那么什么是零极限呢啊，说白了 就是一座山啊，山顶他可能是一个台园，可能是个灌木，然后到了再矮一点地方，他是针叶林，再往下面一点，他可能就是阔叶林啊，他们之间这个分界线就叫天不蓝。那么这辆车他有什么样的优 缺点呢？第一个优点呢，我认为是他这个车机堪称是当今合资品牌的天花板，不仅如此，他这套车机甚至还可以和理想 l 八上的那套车机相媲美。他这个车机好在哪呢？ 现在我们这个手机是完全没有信号的啊，四 g 什么都没有，用微信啊，留言都留不出去，但是他居然还可以在 qq 音乐上帮你放歌，他是有信号的，我都怀疑这台车他是自带基站的。你好，福特在呢， 我要听一首周杰伦的歌，我看看他能不能连上啊。独特为你奉上周杰伦的，我是如此相信， 而且无论是它的仪表屏，还是这个中央的贯穿式大屏，它都是没有闪烁的，这个刷新率杠杠的啊。第二个优点就是这台车它是现在市面上的最强四十四驱中大型 suv。 一般的四十四驱的中大型 suv 呢，比如说像大众的途昂啊，这些常见的这些车型，它都是一个基于前桥的四十四驱， 也就是说他在不是处于这个四驱模式的时候，基本上他是靠前轮来驱动的。 那么这个探险者的昆仑巅峰版啊，他在处于一个自动切换两驱模式的时候，他是靠后轮在驱动的，所以说他的这个动力性，还有他的拖 车库能力要比一般的四十四驱的 suv 要强很多。给大家变个魔术干嘛呀， 我得拿这个瓶子给大家当个道具。第三个优点就是这辆车它的后桥是带 脱身差速器的啊，这个就是一个很牛的神器了。脱身差速器这个东西呢，之前我们是在奥迪的车上可以看到，但是现在奥迪他也不敢。所有车他都用了啊，比如说像 奥迪的 a 七，奥迪的 a 八，还有这个奥迪的 r 八啊，这些车它用的是这个托森的差速器，但是其他 车不好意思，他用的是一个罐装齿轮的差速器了，已经不是托生啊，这个托生差速器呢，他和一般的开放式的差速器是不一样啊，一般的开放差速器是说 如果发现这个弯外侧的这个转速轮转速比较高的话，他会把动力分配给这个弯外侧的这个轮胎， 但是一旦打滑的时候，这个系统他就会判定哦，这个是弯外侧轮，他就拼命给这个呃打滑的那个轮胎啊，分配动力，那么这个车就他就出不去了啊。 这个就是开放式差速器的一个最大的问题，那么这个脱身差速器呢，它里面它依靠的是一个涡感齿轮，这边是咱们的一个右轮的半轴，左边是咱们左轮的半轴，如果我们的这个右轮的半轴快的话，那 那么呢他的这个握杆尺呢，就会纯机械的去调节，让这个右边的这个半轴转速变慢啊，就是用这种方式来达到一个差速的目的。 但是呢他的这个扭矩传递比呢，他是有一个比率的，一旦你超过这个比率以后，那么他的这个差速器他就会锁死，他就会限滑，就是这个意思啊，这边转的飞快，我们可以看啊，这边转的飞快，转到这个地方的时候好了锁死了， 就是这个原因。说实话这个拖伸叉出去他最好的一个场景是这种公路，还有这种啊，类似于这种 半铺装的路面，而不是一个极限的越野路况啊，记得是一九八一年还是一九八二年，这个奥迪的 s 一啊，搭载了这个托神的差速器，他去跑这个 w 二十 一下子就连续两年拿到了这个 wrc 的冠军，而且他这个冠军是怎么拿的呢？ 奥迪一百分，第二名七十分，第三名六十九分，第四名六十八分啊，是这么一个差距，所以到了后来这个组委会就禁止脱身差速器进入 wrc， 所以说奥迪拿了两年冠军，咱们不玩了，走了。那么我们该怎么样来评价这套系统呢？其实我认为他的脱困能力 只能打五十分，因为他是没有办法保持长时间锁止状态的啊，但是他的优势是在于百分之百的纯机械反应啊，这个反应速度是相当相当快的， 也就是说脱困能力打五十分，但是他的反应速度，还有他的便捷性，还有他的操控性是可以打一 百分的。所以这辆车呢，它是一款很适合日常驾驶啊，包括出去长途野营，但是它不适合用于极端的越野路况。 说完了优点，现在我们开始来说缺点了，他的第一个缺点，我认为是这个椅子，他这个椅子呢，我认为没有我之前试驾过的长安福特锐界 l 舒服啊，现在我们看到啊，我把它靠背立起来了，刚才 其实就是这个靠背的一个最低的啊，倾斜角度，这个是最低了啊，你们能想象吗？第二个缺点，我认为就是这个备胎了啊，说实话，很多人说，哎，有个备胎不是好事吗？对，确实是好事，他的备胎 在这个地方，我们得把拆掉地板，把它拿出来。我认为一辆适合跑长途的车型，这个备胎是必不可少的，因为这种补胎套装他只能补漏，他不能补爆，这个是完全不一样的概念。但是呢，他这个备胎呢，我认为放这个地方不是太合适， 他只能放一个非全尺寸备胎，我们可以想象一下，如果我们的这个胎爆了啊，我们需要换个非全尺寸的备胎上去，那么换下来的这个胎我放哪呢？这后备箱我能放哪？如果我们坐了是七个人的话，我能放哪？ 我是不是这个地方我肯定是放不进去的，那么我是不是就把这个胎扔掉了啊？这显然是不可能的，所以说这个备胎的位置，这个设计其实是他最应该改进的地方，我认为他这个车底的这个下面 完全可以放一个啊，全尺寸的备胎啊，用下挂式的设计，而不是这种内置式的设计。关于 福特探险者的天不赖，也就是昆仑巅峰版静态介绍已经结束了，想看测试的话等下一期。

你能区分奥迪的真假 cultural 吗？不是所有的奥迪四驱都叫 cultural， 奥迪的 cultural 分为三种，分别是真 cultural、 假 cultural 和减配的 cultural。 咱们先说奥迪的真 cultural， 真 cultural 的发动机为种植平台，采用的是冠状齿轮中央差速器全时机械四驱系统， 代表车型有奥迪 a 五、 a 七、 a 八、 q 七、 q 八、奥迪 s 系列。除了 s 三，奥迪 rs 系列，除了 rs 三， 其他车型都是真 quarter。 自从一九八零年第一代 quarter 问世，凭借托森差速器在各大赛事接连夺冠，到现在已经历经了八代传承和发展，凭借优异的驱动力和抓地力深受车迷喜爱。 奥迪用壁虎的标志代表了全时机械四驱系统，意思就是有壁虎一样的抓地力。以上车型是可以真正做到油门你使劲踩，剩下的交给 ctrl。 那什么是奥迪的假 ctrl？ 假 ctrl 是由大众 的四某省四驱演变过来的，采用发动机横置平台的全时四驱系统，代表车型有奥迪 q 三、 s 三、 rs 三、奥迪 tt、 tts、 ttrs， 都是使用液压多片离合器式中央差速器的假 ctrl。 最后是奥迪的减配 quarter， 减配 quarter 是发动机为纵治平台的适时四驱系统，代表车型有奥迪 q 五、 l a 四、 l a 六、 l a 五，都是使用电控式多片离合器式中央差速器的减配 quarter。 最后很多车友都觉得没了托森差速器的 quarter 慢慢的失去了灵魂。关于这个说法你是怎么看的？

三十年前，奥迪依靠跨闯包揽了无数赛车冠军，最后因为太强而被禁赛。如今的跨闯秒天秒地秒空气。为什么跨闯这么牛？曾经让奥迪跨闯一炮而红的核心是采用的托森中央差速器。因为 驱车转弯时，前后轴的转速不同，需要中央差速器化解两轴的转速差，避免不必要的磨损。托森差速器巧妙的使用了涡轮和涡杆的组合，这个结构的特点是涡杆可以驱动涡轮，但涡轮不能驱动涡杆。利用这 原理就可以实现差速的同时，避免车轮发生打滑。当车辆转弯时，前后轴产生的转速差使行星涡轮在差速器中发生自转，化解了前后轴之间的作用力。而当某个车轮即将发生打滑时，车 空转的力通过握感传给涡轮，而由于涡轮无法驱动另一个轴上的握感，于是就实现了自锁。或者说这种结构只允许差速，不允许空转。在车轮将要发生打滑时，就控制了打滑的发生，并且整个过程维纯机械行为不需要任何反应时间。

新款奥迪的 cartro 为什么不继续使用托森差速器呢？眼前是新款跟老款奥迪 q 五越野挑战，一起来看看到底托森是四驱爬坡厉害，还是电控四驱爬坡更强。 先来看看搭载电控四驱的新款奥迪 p 五 l 的 quartro 爬坡表现。其实新款奥迪放弃托森差速器的搭配，主要原因之一就是变速箱。奥迪的双离合变速箱承受不了托森的扭矩，因为双离合是硬性连接，没有缓冲变速箱容易坏。 眼前这款二点零 t 高功率的 q 五 l 的电控四驱在第二道交叉轴的时候爬坡明显有点吃力了，不过这二百四十五匹马力加上奥迪的库尔特，爬上去应该问题不大。我们继续往下看， 新款爬坡看着有点失利，但带点冲破惯性还是可以成功爬上去的。接下来看看搭载托森差速器的全时机械式 watcher 表现怎么样？老款的奥迪 t 五的二点零 t 发动机搭配八 at 变速箱，这配置看着挺香的。 这老款 p 五爬坡确实很不错啊，虽然不是越野车，但爬坡的性能却是越野界的搅屎棍。

房间呐，有个传言说奥迪夸车里引以为豪的托森擦射器的技术啊，竟然是丰田的。其实呢，是也不是。为什么这么说呢？这个托森结构啊，最早是美国人哥里斯曼发明的，一开始呢，只用在美国的军用悍马上。但是奥迪一看，哎呀，这玩意这么好，只用在悍马上， 可惜了了。奥迪就找到托森说以后啊，你跟哥上赛场上混，保你吃香的喝辣的。于是啊，在一九八六年时呢，奥迪就把托森结构啊引入了奥迪的跨时四驱里，并且啊，爬上了坡度为三十七点五度的芬兰开普拉滑雪跳台。在世人惊叹奥迪的同时呢，也让托森 一战成名。在接下来的八九十年代的拉力赛场上，奥迪基本是以无敌的存在，没人能撼动的了。主办方一看，这哪行啊。于是啊，就找到奥迪说啊，为了公平起见呢，你得增加附近 动啊。可是增加了负重的奥迪依然拦不住啊，还是拖腿的第一名啊。在主办方就说要不咱把他踢出群聊吧。主办方啊，就找到奥迪说使用夸车四驱技术的啊，都是不允许上场的。奥迪说你丫的玩不起呀，老的不玩了呢。于是，奥迪就把夸车的技术呢，下放到了民用的汽车上。 最主要的是，这民用汽车还越卖越好。结果呀，万万没想到，托森的这家制造公司被丰田给收购了。 就好比啊，托森呢，是一个原创歌手哎，但是他写的歌呢，一直不温不火，后来被奥迪给改编翻唱唱火了。丰田一看这歌这么火，立马就给版权给买下来了。奥迪再想拿着托森这首歌去挣钱呢，就都要给丰田交专利费了。这就是很多人说奥迪四驱里的托森技术呢，是 丰田发明的，这个传言就是这么来的。所以说啊，再好的技术啊，也抵不过资本运作。那么问题来了，既然这托森的专利啊，已经被丰田给买去了，那如今奥迪的跨舍用的还是不是那套托森差速器呢？

为什么带托森四驱的奥迪车型搭载的变速箱是八 ad 而不是双离合呢？上课了。众所周知，带托森机械四驱差速器的车型有奥迪 a 八 q、 七 q、 八 s rs 系列， 他们用的都是财富八 at 的变速箱。波森四驱在自锁时会给变速箱一个反向的力，而 at 变速箱带有液变矩器，会起到一个缓冲的作用。 但双离合他是一个刚性连接，有可能会损伤到变速箱或者是离合器。并且在单轮或者后轮自锁时不能分配很大的扭矩，会影响到四驱的一个效果。明白了，不下课。

大众途锐和奥迪 q 七应该怎么选呢？他们都说这两台车除了壳子不一样，哪里都是一样的。谁说的，这两台车除了壳子，居然还有三个不一样的地方。哪三个啊？说来听听。 首先呢，就是座位啊， q 七呢，是七座，而途锐呢，是五座。 你买之前呢，一定要想清楚，到底是全家人用的多，还是你自己开的多，自己开的多买七座不行的行。当然来见你车的人呢，一定也很多的呢。 其次呢，就是他们的中央差速器结构不一样呢，途锐呢，用的是经典的托森差速器源，而 q 七呢，用的是新款的冠状齿轮差速器的呢，那谁更好一些 些呢？如果你先进程度的话呢，当然 q 七的更先进啊，但这种可靠性的话，我更信任途锐的托森差速器啊。辟句这么多年了，什么大风大浪没见过呢。可是奥迪牌子更硬一些嘛，开出去 大众众筹人呐。是啊，毕竟奥迪的品牌调性更高级，所以一些挣钱的技术呢，都用在奥迪上。 还有个不一样的地方呢，就是他们三点零 t 版本。途锐呢，就是一个很单纯的大众 ea 八三九 a 六发动机， 而奥迪 q 七呢，在这个基础上呢，还加入最近很流行的四十八步轻混，动力响应更快，油矩更大，那还是奥迪更厉害啊，一样的发动机性能更强啊。如果让我选的话，三点零 t 版本，我一定选途锐言。虽然 q 七扭矩更大，但是四十八伏轻混这个东西，我真的很怕不出问题，还好，一旦出了问题的话，修起来真的很麻烦。四十八伏轻混很容易出问题的吗？这个呢，我爸说了， 但是我遇到的带四十八伏轻孔的故障率要比不带的要高很多啊。至于阶段应该怎么选，你自己考虑清楚了。

听说你途锐的托森差速器啊，很牛，但是你一定没有听过奔驰大 g 全地形的三把锁， 我途锐拖车的差速器性能可好了，很有意思。众所周知啊，你奔驰的三把锁功能卓越，但在平时道路的行驶，你并非必须。你说错了，一旦进入困难敌行，我这个功能可以手动开启啊，为我的行驶提供帮助。 但是你大吉啊，平时实际依赖的是电子差速锁，一点二，通过电子防滑系统来优化车辆的稳定性和牵引力。关键我有三把锁，中央差速锁，前桥差速锁， 后桥差速锁，你途锐有什么？我途锐搭载的托森差速器，这是一种机械式的滑插限制系统， 但也没有我奔驰三把锁牛呀，我的托生啊，当两个以上的轮胎啊，失去扎迪利斯啊， 他会锁定中央差速器，实现五十对五十的动力分配。我的差速器也可以啊，摁一下就行了呀。不一样，我们图位在正常的驾驶中，根据路况托森会自动调整，我们平时可以切换到二十对八十，三十对七十等等的动力分配， 当然会确保我们在道路行驶当中的稳定性和牵引力。我奔驰大 g 有中央查叔叔，前后的轮子分配驱动力，我有前桥查叔叔， 我把前轮的动力可以分配。我有后桥差速锁，后轮我也可以分配动力。功能多不多？简单来说，途锐的差速器将驾驶者的难度 降到最低，并提高了容错率。他或许没有奔驰大 g 三八锁那么直接，但这种智能灵活的动力分配技术无疑是增加了安全性。你说途锐是不是一台好车？途锐的脱身差速器啊。是挺好， 但是你还是没有我奔驰大 g 的三把锁好用。萝卜青菜各有所爱，托生还是那个托生？

新款奥迪 q 五四驱脱困能力到底如何？网友们都说新款 q 五并没有老款 q 五的四驱性能强，因为新款的四驱改成了多片离合器结构，变成了事实四驱，而老款 q 五却搭载了托森差速器，而且是全时四驱系统。到底新老款 q 五的四驱差距会如何呢？ 今天两台新老款车型将在户外一起测试，看完答案一目了然，先来一段热身小测试。新 q 五率先登场，表演 表现挺不错，老款 q 五紧随器后一脚油门冲刺，现在场面不分上下，接着把爬坡难度提升，看看两台车的四驱能否测出差距。在坡底，星期五 尝试着原地起步，显然起步失败，只有车轮在沙地里打滑，完全没有动力让车子前进。想着原地起步爬坡，这样的想法明显不够成熟。第二次冲破，司机开始带着速度往上走， 还是在后段时被困住了？第三次冲坡随即开始 成功登顶，表现还不错。接下来看看老款 p 五的爬坡表现，第一把失败，有点想不明白司机为何在即将到达坡顶时收了油门， 继续第二次的冲破，还是被困在了同样的地方。换个镜头看看刚才的爬坡姿态，在即将到达坡顶的地方 有个深坑，当车子没办法越过去时，车轮就会立刻被陷住。司机尝试着半坡起步，显然这样的操作也无济于事，只能继续第三次冲破， 车子总算越过了沙坑爬了上来。两台车的沙地爬坡测试已经结束，大伙们觉得新老款 q 五的四驱性能差距大吗？从实际的测试结果来看，差距其实并不明显， 新款 q 五换成了多片离合器的结构，采用了适时四驱系统，也许是为了更多的用户考虑，毕竟车主们大部分的用车场景还是以公路驾驶为主，非铺装路面的行驶场景真的很少。 不过就算是采用了四十四驱系统后，奥迪 q 五的户外脱困性能还是没有被完全丢弃，这样的 q 五还是大家所喜欢的吗？欢迎评论区留下你的观点视频分享，就到这里动动手指支持一下吧！

是不是没有托生插座器？就算不上真正的跨桥，也不是所有的奥迪的四驱都叫跨桥，其实奥迪的跨桥也要分三六九等，真正的跨桥都是重置发动机，搭配采 f 八 at 变速箱，中央冠状齿轮插座器，全时四驱系统，比如说现在的扣七，扣八，还有 a 八， 这些才是真正的跨手，像奥迪的 a 四、 a 五、 a 六包括 q 五 l 都是重置发动机，配双离合的变速箱，四十四驱使用的是电控多片式离合器，中央差速器这种是简化版的跨手，扣三的跨手 使用的是液压式多片离合器，中央插入器只能算是个假花球。老款的车型都采用的托森插座器，受到了网友一致的好评，现在被奥迪自主研发成冠状齿轮中央插座器给替换了。很多人都说没有托森插座器的夸球都是没有离合的，而你们觉得呢？

最强的四驱系统，简直可以用恐怖来形容，一车传三代，到底强在哪里？你买我推荐，要买我不买，除了贵没别的毛病。 t 这个性球上最强的四驱系统是什么？我相信很多人会把奥迪的夸抽打在公屏上，的确啊，他太经典了。 这一套基于托森机械差速器的四驱系统呢，对广泛使用在奥迪众志发动机的各个车型上。跨置的特点呢，是有着优秀的通过性、公路性、 普通安全性和响应速度。而纯机械的跨车呢，有着其他四驱系统所不能达到的优秀的稳定性。但我们今天啊，其实并不是来聊奥迪的，因为这个世界上啊，还有另外一个堪称完美的四驱系统， shaw。 这是一段车圈流传许久的四驱测试视频，来自有特么是一本 雷克萨斯二 x， 很快被夸出了奥迪 q 七呢，在百分之二十坡度的面临左侧车胎冰冰的情况下啊，纷纷折挤， q 七的姿态明显更难看一些，但是装备了 shaw 的 ogmdx 的毫不打滑，一蹴而就爬到了坡顶， 一个旨意过来，尾啊，超级操控，全是四驱的苏伯汉迪 ovu dry 四驱系统，在后方，差速器与两个车轮之间的分别，各增加了一个行星齿轮和离合器片组，可以分配到后桥的动力啊，在两轮之间分别可以做到零到百分之百的范围进行动力再分配，这和神车 eva 啊，有着异曲同工之妙了。 非常非常遗憾的啊，这个经常被误认为长安王的欧洲品牌呢，如今在销售的层面上，也逐渐悄悄的离开了中国的市场。说到品牌不成功的原因啊，其实有很多，但是最重要的一个是牌子把你 中国这片市场上对品牌的认知度，是决定消费者买他与否的最关键的因素，而这个 logo 甚至没有他倒过来的一个版本在中国更加影响力，这就是一个非常大的问题了。不过华叔回来，现在日系这些豪华品牌啊，貌似除了雷克萨斯，大家的日子都不是很好过。 关于他呢，我觉得最大的问题就在于他对自己的定位不够清晰，欧哥的车主到底是那个追求品质生活的那个人群呢？还是追求架空的人群？到他退出中国至今自己也没把自己弄清楚了。 当然，除了品牌影响力这个最大短板之外呢，欧哥品牌在华产品迭代过慢，也是一个非常大的原因所在，甚至无法满足消费者迭代换购升级的这个诉求。当然在产品营销方面啊，我们甚至也没有看到他有什么样的表现，没有什么 广告语出现，是吧？不过话说回来了，回归到产品层次上，无论是那些嘴损的车评人，甚至是比较苛刻的车主方面，好像甚至没有人说过他车不行的。 你买我推荐，要买我不买。我觉得这句话就是为了欧哥而诞生的。就拿我自己的这部欧哥 mdx 来说啊，当年落地售价接近九十万，虽然很多人啊，对这个价格望而却步，而欧哥的粉丝呢，有的还默默为他叫好，为什么呢？因为当年这个车啊，除了贵，好像真没别的毛病了。 三点七升的本田威泰发动机，欧哥当家的 shaw 系统，巨大车身，七座的属性，外加上可爱美音乐大师特调的 l 四音响系统，这个车真的可以说是非常的完美的家用车了。所以说贵啊，不是他的缺点，而是我的缺点。 以我这一步行驶十八万公里的欧哥 mdx 来说啊，他曾经伴我登上过火山，也曾经陪我行走过沙漠。 这部在北美最畅销的七座豪华 suv， 和沃沃同样有着驻地坦克的美名。顶级的安全性啊，也是我选择他的原因所在，让他勤勤恳恳伴随着我家日常通勤五年有余 认路的小女儿，从小婴儿到大姑娘的整个过程。说他的乘坐空间啊，真的是很适合带娃的。如果不是欧哥品牌存在感太低和当初售价过高的原因啊，奶爸身上的这个称号可能还真没理想，气成什么事了。但是他的维修啊，真的可以说是零，我对他甚至没有任何修车的经验， 所有进四 s 店的经历啊，就是换玻璃水而已了。所以说过于本田那句话，买发动机送车，而一车传三代这句话，以我的经验来说啊，或许 还真是真的。欧哥的这条四驱系统啊，全称叫 super happy obj， 意思呢就是超级架空四驱，他到底强在哪里？ 以这辆车为例啊，他是一个两点二吨的七座 suv， 但他甚至啊是一个跑山的好手，有了四驱系统的协助呢，这个七座 suv 在山路的时候会表现的游刃有余。郭乐清脚很小，而且后跟两个轮子之间可以进行自由的动力分配， 出门的时候会有更好的抓地力，因为后轮动力可以自由分配，所以左右轮之间扭距也是不同的，这样在弯心的时候啊，你依然可以点 离不开。而且这一套灵活耐营的司机系统，在一些非铺装路面表现甚至优于绝大多数的城市 suv。 所以呢，我呢，还特意为他装配了一套马牌 ax 六的轻度 attay， 直接使得他成为了我除了坦 图以外最强的工作车。这一部欧格 mbx 啊，把第三排放倒之后的空间简直可以用恐怖来形容，秉承了成烟空间更大，机械空间更小的本田 mm 设计理念啊，它可以轻松放下所有配置设备，和五个人行李平行比较来说啊，无论是普拉多还是我的哈弗 a 至九， 可以和我这一部欧格 mdx 可以媲美的只有那一部丰田坦途皮卡的后备箱了。 我身后的这一部乌龟 mdx 啊，当年的售价是六十九到九十四万元一个相当昂贵的区间，而如今他的二手残值只在十万元左右。同样不保值的豪华品牌很多啊，沃尔沃、英菲尼迪，但相比于他们， 欧哥的机械层次上可以说靠谱了很多。如果一定让我在脑海中翻查出一个同样靠谱的二 手同价位车型的话，飞度算是一个，但是飞度能干的事，他能干，他能干的事，飞度不一定能行。相比于那些买了低配没有音响的飞度车友来说啊，我这部车啊，至少是能听歌的。

大众途锐和新款的奔驰 g l c 应该怎么选呢？这两台车根本没得比好不好啊，差了辈分的。呃。但是途锐二点零的未上版和奔驰 g l c 三百的豪华型，价格重额度很高的。这么给你讲吧， 论硬件的话呢，途锐要甩奔驰 glc 好几个身未啊。途锐的底子呢，是大众的 mlb evo 平台，全系标配空气减震的宾利添越也是个平台的。而 glc 呢，只是奔驰 c 的平台。 途锐的四驱结构呢，是大名鼎鼎的机械式波声差速器啊， glc 呢，是多片离合器啊，还有途锐的刹车系统呢，他的前刹呢，是六活塞的阿坤波罗啊。而 glc 呢，这是普通的。哎，行了行了行了。 论资排位的话呢，奔驰 glc 确实比不过途锐，但是发动机变速箱这块和途锐比应该差距不大吧。嗯， 动力总成这块呢，途锐是 ea 八八八加财 f 八 at 变速箱，奔驰呢，是二五四发动机加奔驰自家九 at。 然后呢，新款还加入了 isg 电机的四十八的轻混。摸着良心说， 奔驰 glc 这套系统呢，不管是油耗，动力，还是起步响应，或者说是行驶当中的安静性，都是要强过途锐的。二点零一版本的 更强。但我以为最多打个平手的，确实要更强一些。除了动力呢，内饰方面，奔驰 glc 的豪华感营造呢，也要比途锐更强一些。还有就是奔驰的三叉星徽标也要比大众标的 比一个更高一些。哎呀，刚才你也说这么多，我感觉奔驰 glc 的强项呢，真的是寥寥无几啊。不说实话，大众途锐呢，真的是一台低调的好车。好车归好车，只不过在销量方面呢，奔驰 glc 真的把大众途锐给捏爆了。不是吧， 途锐的硬件层面那几乎是碾压奔驰 glc 般的存在。哎，只能说现在大多数人呢，有了钱都不想低调了吧。 硬剑再硬也硬不过三叉星辉的光芒啊老大。嗯。

火，这家以托森差速器叱咤车坛多年的百年品牌，正开始慢慢转战新能源车子领域这一项关注他的人，展现他修炼已久的牛逼内功。哈喽，大家好，我是坎哥。今天呢，咱们整个活弄一台贼牛逼的纯电 suv。 他自带豪华机 m 二 b 衣服平台，拥有高效的三电系统，先进入牛逼的一跨手电动四驱。他就是我身后的奥迪一串。 眼前的这台国产版奥迪一串采用了 ckd 的形式生产，说直白点就是零部件全部的外进加油。 一汽大众奥迪长春工厂组装，所以品质上和进口版车型完全的一致。这台一串加入了 s 烂的运动套件。中网呢，采用了奥迪最新的家族设计，大灯下方的导流口可不是摆设， 他可以对刹车系统进行冷却。轮胎是二六五四零二十的，还配备了橙色的六活塞刹车 卡钳，够亮不？油皮。车身两侧的充电口有橙色的一窗标识，充电口盖板还是电动开合的，左侧是慢窗，右侧是快窗，挺好玩啊。电池组是宁德时代的三元锂电池，容量是九十六点七千瓦时， 在一百五十千瓦的快充模式下，四十分钟就能把电池电量从零冲到百分之八十，牛逼！点赞！一创的前后桥各有一台，接漏一部电机来形成电动四驱。电机的功率是二百三十千瓦，扭距是五百四十牛米，零百加速七点五秒。 前后都是五连杆独立悬挂，还配有空气悬架，这样能根据不同的驾驶模式来调整整车的高度和悬架阻尼的软硬程度。老规矩，咱们先上车来内饰的第一眼哈，真皮的方向盘，这没什么说的啊，四伏的方向盘和 a 八幺同款，这后面的可不是什么换挡拨片啊。老铁们，这是负责动能回收的，还有强度的调节，最牛皮的在 在这呢啊。十二点三英寸，十点一英寸和八点六英寸的三块牛逼大屏，就是科技感强啊。中控的饰板采用了类似碳纤维的纹理。 这档把有点酷啊，有点不像在开车啊。差点忘了说了，他匹配的是两档自动变速箱，摸的手感还不错。他全系标配了像主动刹车，带记功能的电动后备箱，无钥匙启动，真皮方向盘，主副驾驶的电动调节，电动四驱，自适应的空气悬架。如果单论配置来说，素有 车圈登场的奥迪，比起其他同级豪华要来的更加实在一些。感谢各位老铁收看今天的视频，我是你们的坎哥，咱们下次再聊，记得双击点赞啊！

我们现在就把这个托身线滑差速器装到这台银色的二款猛禽上来，我们已经把原装的这个差速器啊拆下来了，等我把这个侨胞打开，再把这个装进去。 你看这是一个全新的差速器，就在这里，这是原装普通的，然后这个就是脱身的， 他的形状上就有区别，现在已经把差速器给拆下来了，把这行星尺的拿掉，这样的话你看整一个里面就四个行星尺，然后是镂空的，比较简单。而这就是脱身嵌滑差速器，这个里面就是黑科技了，他可以 起到线滑的作用，所以说这个托身线滑差速器还是非常有必要的，现在我们就给他替换上去。 我们这台二款中规猛禽的脱身限滑差速器大概花了两个小时已经安装完成了，这样的话它的越野性能能够得到显著的提升。下期视频给大家分享二款中规猛禽被减配的四 a 模式如何复原。