nss350对比xmax300评测

哈喽大家好，今天呢啊给大家说一下本田的 nss 佛沙三五零这款车哈，现在呢这款车分为两个版本，第一款呢是原装进口的佛沙三五零，这一款呢是咱 ckd 国内主张的这款车，现在呢这款车呢争议是非常大的啊， 首先这两款车呢，它的售价呢是相差了五千七百块钱，现在给大家说一下静态的细节。 外观来看，国产的 佛沙三五零采用的是分体的 led 大灯，进口版本的采用的是一体的 led 大灯，这是外观比较明显的特征。刹车盘采用的是同样的大尺寸通风盘， 日清的前刹车标配 abs。 轮胎的话采用的也是 ic 的轮胎，侧面的话几乎是一样的啊，看不出多大的区别来。从发动机的偏盖，进口的版本的呢采用的是银色的喷涂，然后国产 ckd 版本的采用的是哑光黑色， 这样黑色感觉更帅更霸气。排气罩这个地方呢采用的是哑光的黑色喷漆，然后进口版本呢采用的是高亮黑色喷漆，感觉国产的佛沙三五零呢更黑， 不是一些，黑化了一些，不需要任何的黑化改装了。发动机都是一样的，仪表盘采用同样的双桶设计，中间的 led 显示屏按键都是同样的 区别，就是刹车牛角这个位置，国产的是哑光黑色，进口版本的还是这种镀铬的颜色，这是一个区别。尾灯来说的话，进口版本的采用的是九个灯珠的 led 灯， 国产版本呢采用的是红色的 led 灯带。最后给大家说一句哈，进口版本的佛沙三五零呢已经不顶住了，停产状态，往后主卖的就是咱国产 cd 的佛沙三五零， 很多朋友在说呢啊，是进口的香，但是我想说进口他也是泰国，自我感觉国产的要比他们制造的还要更好，我相信。

xx 有一个大尾翼啊，就是我们把这个换下位， xx 放后面呢， xs 这样放，看一下能不能放进去啊，这样是可以盖上的。然后我们把 rx 七叉放到前面， ok， 没问题了，就是说你一定要找对方向啊，就是完美的可以放进去。叉幺四和 r 叉七叉 可以看到这个叉他后面的空间大，叉幺四这个大尾翼完全没有问题，这个叉七叉在前面中间是空这么多地方。首先这个他也有一个挡板设计，不过他的挡板的话是要自己单独购买的，他没有附带中间空这么多地方。大概我拿小尺子量一下啊，放两个就是顶级的赛盔以后他大概还有一个 二十厘米左右的长度，这二十厘米能放什么东西呢？就是如果我们有一个不算很大的书包或者是手套啊，护膝啊，我折一下应该都是可以塞得下的。可以看到这是我的 一个书包啊，哎，先也可以哎，这块稍微挡住了， 稍微调整一下，因为这块的话是有一个凸起吗？就是还有包括工具包这块不能把它挡住，可以看到 就可以盖上，是可以盖上的，稍微有点顶着呢，书包再小一点就没有问题，但如果是我们平时放护膝手套什么的或者雨衣什么的，两个全盔加这些东西一点问题都没有，这个非常大，然后我们再去试另外一个很大的头盔啊， 这个是 xlax， 这个头盔的话是诺兰旗下的高端品牌，然后这个头盔可以看到他跟 xl 四比起来还有一个特别大的尾翼。这虽然是后装的啊，这个正着放不行，在倒着放。 嗯，很很宽裕啊，这还轻轻松松和一个叉幺四，这个就放不下了，因为他两个都带 比较长的尾翼，这块就是摆不开的啊，摆，摆不太开啊，这个就放弃了啊，然后但是他的承载能力我认为是没有问题的，就是我们加一个 r 叉七叉，然后再放一个大尾翼的盔啊，全盔没有问题。然后我们再来看一下佛沙，我们先试一下这个他没有完成的任务啊，我们 我是一个 xlet 加一个 xo4， 看能不能放下， 这个就稍微要往里放一点，看看能不能盖上。也不行也不行，我反过来呢，反过来就更没戏了，这块直接就顶上了，所以也没戏啊。这块确实是比较大，我先看单放叉了 啊，这个是可以盖上的，但是稍微有点顶，只是能盖上稍微有点顶，也就是这个叉耐他，他加上这个大尾翼以后，前面和后面的位置都是盖不上的。佛刹的话他 能做到放一个叉幺四，然后 r 叉七叉的话可以摆到后面这个位置，这个是没问题的，这个是可以放下， 可以看到很轻松，可以盖上，这个没问题，这个就比较小了，这个大概也就只有十五厘米到十六厘米左右， 大概十五六厘米放。我刚才演示这个书包我没有增加任何东西，肯定是塞不下去的，就完全没洗，只能放下一副手套，再放护膝都是不可能的，无论是长度还有实际的承载的空间，还有他能兼容的亏的类型，像刚才那个 xlat， 像这个方法直接放不下，结果 x max 是完胜的啊。坐桶空间这块 x max 还是要更大一点啊。 ok， 其实刚才以上的演示啊，虽然在第一个视频里啊，做工上来讲确实 n s s 要略好一点点啊，但是这个坐桶空间可以看到 x max 还是明显要赢过 n s s 三五零的，不管是它能装入的窥形 还是他都装入这个。呃， x 七叉和叉幺四以后，他剩余的空间很明显都是这个 xmax 要好些。而且 xmax 还有一个特点，就是他的做头内饰有灯的，这个就很重要，起码我们在装一些什么东西的时候，有一个灯还是很方便的。而像这个 这台车呢，他这边没有灯，他却装了一个很大的盒子，这盒子里面放的是这个工具包啊，像这个盒子 来讲虽然挺香的，但是我留着它也确实也放不了什么东西啊。实际上对我来说，我反倒是觉得有一个灯会更实用一些， 所以我觉得就从储物的表现上来讲，还是 xmax 要好一些的。那这期关于储物的 pk 就是这样一个结论啊。那下期视频呢，我们来看看这两个车他骑上去的一个骑行三角骑乘空间以及坐姿以及他的姿势是怎么样的。那我们这期视频就到这里，下期再见。拜拜。

哈喽，大家好，欢迎收看本期视频啊，依然是这两台车，之前给大家展示过啊，外观的做工啊啊，以及储物还有他们的加速能力啊。那这次咱就展示他们的骑行三角啊，也就是他的坐姿以及他腿部空间到底怎么样。所以我们 一辆车一辆车来看啊。那先说一下我的身高，我身高是一米八六，所以这块也是给大家一个参考。那我们先来看叉 max 三百。那我现在坐上去大概是这个样子，就是现在这个车呢，是原车的一个状态。然后如果是说我正常的骑行的话，正常骑行的话哦，就是比较靠这个要靠的情况下。 嗯，双脚落地其实是没有问题的，我是可以双脚落地，但稍微有点够着。所以如果我自然下落的话，就是左脚全落地，右脚稍微抬一点点，右脚全落地，左脚稍微垫一点点。大概就是这么一个感觉。 然后如果是腿放在上面的话，大概是这个样子。可以看到呃，整个腿的话，是形成一个基本是九十度的状态。然后这样的话对我来说，虽然说不上难受吧，但也绝对不算舒服。那这边的呃，膝盖和前面这个储物格大概 是空这么一点，就空这么一点，三两三厘米左右吧，一个比较窄的空间。所以这个腿部空间对于我一米八六的身高来说，确实不算是宽裕啊。如果是再稍微往前坐一点的话，这块就会更挤了。所以一般我会比较往后一点，坐 后一点做会好一些。然后呢，他前面的踏板空间来，脚这么放的话，可以看到整个脚和这个小腿会有一个鼻 比较小的夹角，所以这时候脚就会比较勾的话就会比较难受，你整个差卖个三百。对于啊一米八六这个身高，可也可以说是对于一米八零以上来说，整个腿部空间不是很充裕的空间，但是也不至于非常难受，能不能骑肯定是能骑的。然后那它好的地方就是它的坐垫 相对来说是比较软的，就是整体还是比较舒服的，所以这个坐垫还是一个比较好评的地方。然后后座的话也是比较舒服的。然后再说一下他的手把，就是很多人说佛刹的手把低，那这个 xmax 的话，相对来讲他的手把高度是要比佛刹啊要高一点的，但是就是整体的 这个手部的这个姿势还是比较舒服的。我们再来去看一下佛山，现在佛山的情况是这个样子，就是也是坐下来，因为我这个佛山换了后壁镇和前壁镇，所以他的座高实际上是有所升高的，所以我基本上我佛山现在坐上以后跟 叉 max 差不多，所以在原始状态下佛叉要低一点点啊，就微乎其微的低一点点。现在改了前后点阵情况就基本上跟叉 max 一样高，就是双脚也是可以贴地，但稍微有点累。然后如果腿放在上面的话， 可以看到就是比呃叉迈有三百的话，就是我觉得腿部这个夹角是要舒展一点点啊，我可以把这两个拼到一起对比下，大家感受一下。就是在我屁股完全靠在这个上面，就要靠后的做的话，就是腿部夹角是这个状态，我觉得是比叉迈好一点点，然后 如果脚往前放的话，这个斜坡没有刚才的叉迈三百那么抖，所以往前放的时候，这脚还是比较勾，也不要全，但是没有叉迈三百那么难受。所以对我来说，那个佛刹的坐姿能稍微舒展一丢丢，然后这块的腿部空间距离就除合的距离，大概 这样啊，大概是这么宽，然后刚才差卖三百，大概这样也差个一五一左右。是整体都宽裕那么一丢丢啊，反正都不算宽裕，只能说佛山好一点点。然后但是他不好的地方就是他这个坐垫啊，特别硬。这个坐垫是比叉麦子来讲整体硬很多的，所以这个坐垫没有叉麦舒服。但是这个 呃腿部呢，又稍微宽裕一点点，只能说在这个琴三角方面，两个车算是打一个平手嘛。然后再说一下，就是好多人骑车的时候，他放脚，他喜欢把脚这样放，他会觉得你看这样腿是不舒展一些，或者放前面，把脚这么放，腿 舒展一些。这里要提醒大家，是骑车的时候，不管是骑踏板还是骑跨骑，都不要把脚伸出来。因为把脚伸出来以后，尤其是这样，当你的车一旦是发生倒车，尤其是动态时候倒车，你的脚这里就会整个别过来，会导致整个呃这这块踝关节，包括腿的一个骨折，特别特别危险。 这种案例已经非常多了。所以大家不管是起踏板，氧气换气，一定要脚尖向前，甚至向内啊，就像这个假羊腿一样，都没有关系。但是千万不要把脚露在外面，尤其 这种起调方式，我看很多起踏板的，其实都是在这么起车是最不可取的，这点大家一定要注意一下。然后再说一下呃，手把的高度。就很多人说佛刹的手把是比较低的，那对于我来说呢，就我觉得这个佛刹手把确实是比插麦子三百要低一些，但是并不会难受。就我这样握着，我觉得这个佛刹这个手把高度也 ok， 插麦的大概这么高，他高一两厘米吧，但是也 ok， 两个的都 ok。 如果你就觉得佛沙的手把过低了的话，那可能叉麦子高度会更适合你。这个因人而异吧，我觉得对我来说两者都是 ok 的。那同时叉麦子除了手把高一点，他还有一个比较优势的地方。大家可以看到叉麦子打开上面的盖板，可以看到它里面手把像是有一个两个，这里面还有一个第三个安装的口味。你就说我们的手把是可以做到前后调整的， 如果我们装中间和后面的孔位，那这个手把就会向后靠，大概两到三厘米啊。这样对矮个子的歧视整体来说会更友好一点，因为他这个方向就会离你的手更近一点。所以现在对我来说呢，他是调在离身体较远的位置，对我来说就会比较友好一些。 那关于这两台车的骑行三角以及腿部空间啊，基本就是这样一个情况。那你要说这次两个车哪个赢哪个输，我觉得应该算是打个平手吧，会有收获。虽然佛山的腿部空间略微充裕那么一丢丢，但是 xmax 呢啊， 在这个坐垫舒适度啊，还有这个手把的这个前后能移动的这个方面，哎，又追回来了。所以我觉得就是根据你自身情况，如果你特别高的话，可能佛沙会稍微好一点，毕竟他的腿部空间长一点。 但如果你是说呃希望你的把高一点，尤其是胳膊短一些，同学希望把高一点或者离你近一点的话，很明显叉 max 对你来说感受会更好一些。那这期的视频啊，就简单聊这么多，我知道大家一定会说这期视频有点水，没关系啊，我们下期就来重磅了。因为之前我比外观的时候好多人说呢，外观都是表面功夫是吧，就很多人说这个佛刹焊接非常差， 内部就做的非常好了。所以呢，下一期呢，我们就把这两台车哎坐垫打开拆开来看这两台车，他的车架的做工，以及他的发动机做工到底谁更好一些。那我们下期再见。

好了，又见面了啊，咱们今天聊一聊绅士的三五零 e 啊，这个比较热门的车，那么既然这个车比较热门呢，我们测试的就会要稍微详细一点，那这台车呢？呃，我们团队里边四个人骑了大概一千公里左右， 然后也去了赛道，另外一个呢就是像我本人呢，其实是要要需要补课，就是我整个队二五零一直到三五零这个区间之内吧。对于佛山叉 max 呢是比较熟悉，但是像是两样的产品，像其他品牌这个产品的并不是很熟悉，所以啊，就临时抱佛脚 好啊，集中找了好几台能找到的车吧。啊，这个也去试了一下，就是去做跟这个车的一个比较，那反正呢就是个临时抱佛脚，那么这些车啊，跟三五零 e 的一个这个我的呃感受的区别呢，也会在节目里边去简单说一下， 然后我们就直接说规格啊，这个规格呢，排量是三百四十九啊，马力是三十六点七匹，呃，换做成千瓦是二十七个千瓦， 然后它的尺寸需要大家注意一下，就是前后轮的尺寸和佛沙叉 max 是一样的，前面幺二零，后边幺四零啊，前面十五，后边十四的轮子。 那更需要注意的其实是他的体量感啊，就是在节目里边也会涉及的比较多，就是他的官方的整备重量是二百零三公斤啊，然后我们实测呢，是加满油的情况下是二百一十公斤，那么如果是百分之九十的油量估算呢， 大概是在二百零八公斤多啊，然后他的轴距呢是一五六五毫米啊，呃，我就不去念具体的数了，大家去看啊，我们也做了一个表格，去跟其他的车型去做一个比较，那么体量感呢，其实是这个车比较重要的一个部分，嗯， 基本上就包括的是像车重啊，轴距啊，坐高以及视觉上的这个比较大，而且这几个因素呢，是一个相互影响的一个感觉。比如说你在同样的尺寸和坐高的情况下，如果车重能够少二十公斤啊，或者说同样的车重 情况下，那你轴距小一点，或者坐高再低一点的话，那给人的感觉还是会完全不一样的啊。这个当然这种感觉主要体现在像低速啊，像是这个掉头挪车这类这样的场景下，那么三五零一这台车如果骑起来的话，还是很不错啊，后边我们也还是会详细的去说。那接着再回 到回归表的部分啊，其实有一个数据呢，对于整备质量来讲，这个车不沾光，但是个好事啊，就是他的油箱是比较大的，到了十六升，那我们油耗测试是全部市区的路况下跑了，呃，六百公里左右吧，然后测下来的油耗是四点二升，这个应该说是一个偏高的油耗 啊，大概呢就在三百公里左右的时候，这个燃油报警灯就会闪啊，那在这个时候是要考虑加油的。 呃，另外座高呢，他是一个七七零，那大家能看到我呢，就是两个脚掌基本上摸地吧这么一个情况，因为像这种车，呃，如果期待他一个过低的一个座高的话，他的 驾驶感，它的这个储物空间会有一个很大的牺牲啊。我觉得这个座高其实是一个相对比较正常的一米七左右的朋友去骑它的话还是可以的。然后我们去说车的表现啊，这个车的表现呢？ 呃，我觉得是这样的，就是他比我们期待的表现要好很多啊。首先为什么呢？就是有这么一个期待呢？就是之前我们测三幺零 m 的时候，其实那台车，呃，说起来是一台有点怪异的一个车型，我觉得设计的会比较偏， 像三五零一这台车呢，就是整体的测试表现我们觉得是满意的，而且你不会觉得哪里是一个明显的缺点， 只能说是有一些呢，是因为比如说设计优先级的原因，或者说在同样的功能情况下，他设计的紧凑程度其实没有那么的好啊，所以说他的整个这个车体量感就会比较的大。那这个体量感呢，我觉得不能算是一个缺点啊，算是一个需要大家知道的一个短处。 那另外一个呢，就是这个车上了之后呢？呃，在抖音上， b 站上啊，我看到有一些这个朋友会说，哎，这个车表现比这个佛沙 或者是叉 max 表现要更好。呃，关于这个话题呢，我也会在节目的后面去说一说，我的一个理解。那我们的下边就进入测评的部分啊，我们把它分成这个优点和不足去说。那优点第一项呢，就是它的动力，那这个动力我们在 用到 s 模式的情况下，零到一百公里的加速时间是取得了九点二五秒啊，当天的气温也相对比较高，到了二十一点二度。 然后呢，如果是 e 模式的情况下呢，是九点四三秒，那熟悉我们的观众会知道，就是我们之前的这个加速刹车的测试，我们不会放小数点后边第二位， 因为这个其实，呃基本上是一个误差的一个范围之内了啊，但是呢，因为 s 和 e 呢，在有些数据上区别会比较小，如果四舍五入的话就没了啊，所以这次我们会放小数点后边两位，那 体感上呢，这个加速的时候， s 和 e 的模式呢，区别还是会比较明显的。那我们以九米二五来就看这台车的动力表现，是一个不错的数据，另外一个就是它动力响应很快，而且不管是在低速还是中高速的情况下，它的线性程度也比较的好。 我们在说刹车啊，刹车一百公里到零的刹车距离呢，是四十五点二米啊，这个算是一个一般也不算太差的成绩， 他的刹车手感还是不错啊，就是这么一个成绩，他的 abs， 尤其是前轮啊，启动的是比较早的，我们觉得也会在某种程度上可能会延长他的这个刹车成绩。那需要去说明一个的，就是说这台测试车啊，就是我们自己买的这台测试车呢， 在刹车的时候，他会有一些如果不是经验很丰富，不容易感受出来的轻微的咯咯哒哒的这样 感觉啊，有一点点像刹车盘不平，但是也还不是那种感觉。那在赛道里面去，呃，稍微重一些刹车的时候呢，这个是比较明显的感受啊，阿伯在赛道里边也会去指哪些地方会能感觉出来这个车其实是在抖的， 但是视频素材呢，并不是太能看得出来，但是如果说我们去做刹车测试，用更重的刹车的时候，他 abs 就介入了，这个时候也不太会明显感觉到这个刹车抖的问题，那这个原因呢？我们也商量了商量，觉得也不会是压力轴承松了之类这样的原因。 那还有一点呢，就是这个车刹车就是有这么轻微一点点抖，然后我们又去试这个，我们买车那个店里边的他的这个试驾车，那那台车的刹车呢？就没有抖的感觉啊，这个是这么一个情况，给大家说明一下，那么再去说他的操控啊，整个操控我们也觉得是比较满意的，就是赛道这个 层面上激烈操控的话，这台车很整啊，给人感觉车架的刚性比较强，而且减震的支撑也比较到位，那么最主要的感觉就是整体感比较强，就是哪怕你不是在赛道里面去骑它的话，也会觉得这台车啊就是整体感比较强，而且也没有不顺的一个地方。 那他这个轮胎呢？在赛道这样的一个场景下，其实也觉得是够用的啊，但是他不会有太强的一个运动感，就是他胎型比较适中，整个轮胎的这个过渡算是线性的一个过渡，而且这种大踏板大家就是舒舒服服的上下班啊，他也应该是这样， 它是不能用一个反应过快的一个轮胎的是吧？然后它这个发动机的安装形式和这个常见的大排量踏板还是不太一样啊，它是一个上选调的发动机，就是最常见的就是 gy 六啊，所以说 gy 六这种车型，大家在骑的时候给油门会明显的觉得一个是 这个屁股会一拱一拱的，另外一个就是如果把这个车这个用大撑支在地上，你怎么给油门，这个车都不会前后移动啊。但如果是下悬挂的话呢，第一个就是骑行给油的时候，屁股不会一拱一拱的，再一个就是如果说这个支大撑去原地轰油门的话，这个车会 大概是往后走这么一个情况。那我之前也跟阿博探讨过这个问题，就是他之前也用踏板车跑过比赛吗？就是他其实不太喜欢 gy 六这种，就是出门之后一给油门车屁股就拱起来了，然后他其实会一定程度上破坏这台车的一个重心。 但是我们在赛道里测试的时候啊，这个三五零一这台车呢，这种感觉也是有的，但是基本上也不碍事啊，这个大家知道就行了。另外一个就是在赛道里面，包括在绕桩的时候，他测清的极限也比较高啊，就是在这两种场景下，两边我们也都没有磨到过 地面。那说起他的绕桩啊，这个他的重心呢，其实并不是像本田那样，就是非常低的一个感觉啊，但整个的低速的稳定性也还是不错的。 那整体上的赛道和绕桩的表现，这台车是不错的啊，这个动力也不错，然后灵活性也不错，但是对这个车重和轴距呢，也还是会有感知的，所以说在操作的时候呢，要去多留一些提前量 赛道的部分，我们就说到这啊，然后我们开始说一说他这个大家比较关心的其实是舒适度的部分。那舒适度的部分我们先就说骑行三角啊，这个骑行三角很舒展 啊，这个车把是相对比较宽的，那各种身高的朋友吧，我觉得应该都能找到一个相对比较舒适的一个位置。那我自己呢，在不去调这个可调车把的情况下，还有这个后腰也能完全靠在这个呃，座椅的靠背上，挺舒服的。另外他这个坐垫啊，确实是又大又 又厚又软啊，然后带人自己坐都很舒服。那后座这个坐着是挺舒服啊，但是后座要上去的话会稍微有点费劲，因为他确实第一是比较宽，再一个他的车尾呢，也比较长，车尾本身也比较宽，而且到到最后的话也会相对要高一些，所以说 这个后座要上的话，最好其实踩着脚踏上去，如果不踩脚踏的话，这个柔韧性差一点，或者个子矮一点的话，哈哈，可能会出现爬上去这样的情况。然后再一个这个车当然是有电加热把手的，这个测试期间的话，低的时候温度也在五六度吧，七八度的样子 啊，这个还是非常舒服的一个配置啊。再说起他的配置了啊，就是他其实有眼花缭乱的各种各样的配置，包括这个厂家也有，就是给你们留的包括改射灯的位置啊，去改手机支架的这种拓展的可能性，这种小心思其实挺多的，但是，呃，包括 手机上啊，他可以手机互联或者怎么样，但是我觉得对我来说就是可感知的啊，其实主要还是这个电加热把手。那像其他的这个配置部分啊，我们在测试期间，我觉得说实话感知不是很明显，包括手机 a p p 呃，也不是一个会特别常用的这么一个状态。另外在说舒适性里比较重要的一项就是风俗保护。这台车的风俗保护可以说做的是一个非常好的状态，因为他前面足够宽，足够宽了以后呢，就是脑袋首先这么大了以后，他的腿和肚子上的这个受风啊，基本上就已经比较小了。 然后他前面这个风挡呢，其实也足够宽，而且离人呢也相对远一点。离人远一点呢两个好处，第一个就是你的风阻保护效果会更好，另外一个就是这个车把在转向的时候也不容易去打到风挡。那还有一个就是他是一个电动的风挡啊，这个当然是一个非常好的。 那说到这呢，就是我觉得是美中不足的，就是这个电动风挡，他的抬起的这个呃幅度实际上比较的有限，我们测了一下，大概是在七公分左右啊，当然你下去和上来有一个明显的一个区别， 但是我觉得七公分小并不是说他的效果不好的问题，而是说如果我这个身高，你把风挡升到最高的情况下啊，他其实是会遮挡视线的啊，就是前面你需要看的路的远方的位置，正好是在风挡边缘，这个位置老是上下晃，所以我自己就 觉得不是很习惯这个事情，但整体上这个车的风俗保护是一个做的很好的状态。那再往下我们说说减震啊，就差不多二五零到三五零这个级别的踏板车，我觉得确实哪个车的减震都没有给我特别好的一个感觉啊，这台车呢也基本上是这个样子，呃，我觉得这个车的减震的支撑性是足够的，如果要说它是硬呢， 可能有的朋友会觉得他要稍微硬一点，但是我觉得为了保证他整个操控上的一个整体感，这种减震应该也算是一个适中的一个感受。 对我来说，那他这个前悬挂啊，我觉得会有一点抱怨的，就是他会有一点点松散感，那么另外就是细碎的颠簸的时候，这个前悬挂我觉得滤震的性能还不是特别好。 那么后悬挂呢，其实，呃，我觉得还行，就是应对大冲击的时候，他也不是那么的掂腰啊，我觉得这种踏板车达到这个程度也就算可以了，那舒适性。说完我们再说说他储物的能力啊，这是这台车的一个强项，那整个这个储物能力我觉得能达到九十分的水平。 我们先说前面两个，这个左右开弓啊，这个储物盒，那左边呢，直接就是一瓶两升的可乐能搁进去，那右边呢，比左边小一点，但是也能放四瓶的矿泉水 啊，就是这么大的一个量啊。另外就是他在仪表下面还有一个比较贴心的一个小储物盒，就是他这个弹簧门啊，其实装多少东西说不上，他主要是让你比较方便，从里边手机这个接充电线出来啊，然后这个弹簧门在操作的时候也会比较方便。 那么座椅的这个储物空间呢？是这样啊，他足够的宽，他比一般的车型我觉得都要宽很多啊，但是如果放头盔的话呢，后面是可以放一个这个像我带的这个大尺寸的这个全盔的，这个盔是非常大的 啊，如果前面的话呢，放小尺寸的这个小盔型的这种全盔呢，是勉强可以放的进去，包括带尾翼的四分之三盔呢，也是呃，并不是特别轻松的，但是也能放的进去。那为什么说他九十分的储物能力，我觉得这十分就是在这就他前面如果也能放 放进去，就是我说我这个特别大的这个头盔的话呢，就能给到一个一百分的储物能力了。再一个呢，确实就是他的座筒是比较宽的，就是你这个头盔戴上蓝牙耳机啊，也能搁的进去。 另外这个坐桶呢，开口也比较大，拿取东西比较方便。那这个坐桶灯呢？其实是我看也有朋友抱怨，包括我们用的时候啊，他也是经常会被旁边的东西挡住，如果最好的采光的这个这个位置肯定是在这个坐垫底下嘛，但是那样又要接电什么的就太麻烦了，是吧， 咱就理解成就，反正有就比没有强啊，就是这么一个情况，那储物能力呢，就给大家介绍到这这台车储物能力是一个很不错的 一个情况，但是按照我们之前测踏板车的话，会把储物能力归类到整个使用便利性这个大的块里边去，但是这次为什么没有这样去做呢？就是关于使用便利性这个事，我觉得其 时就要说到他的这个不足的方面，就是我觉得这台车他设计的优先级是把舒适和储物的能力会放的非常的高啊啊，再加上我前面讲了，就是整个这个车的设计的紧，速度应该说还有提升的空间吧，啊，就会带来了整个这个车体量感 会比较大这样的一个不足，那就是这个车的体量如果一旦大了之后呢，他城市的这个便捷性，他确确实实啊，我觉得不能算是他的一个优势啊，这个是需要想买这个车的朋友要注意的一个事。咱们下边就开始说 这个体量感呢，我觉得是这样，就是你去看这个车的会觉得，哎呦，这个车怎么这么大，然后当然有可能销售的人员就说，哎，这个车你别看这么大啊，这个推起来可能有点沉，但是你骑起来的话你不会觉得这么沉很好骑，这个话呢，我觉得也没有错，就是说他的好骑程度呢， 它整个的看起来这个体量其实也并不是那么成比例，如果说你试驾的情况是一个路况比较好的这么个状态的话，哎，你骑骑这个车，哎，觉得真还不错啊，那如果是一个 啊，拐弯抹角，或者说是有掉头挪车之类的，呃，停车之类的这样的场景多一点的话呢，会对他这个体量感有所感觉的。 这个提亮感我觉得基本上就是这个宽度，然后轴距的长，然后车也比较长，然后再就是重量确实比较大，然后就是座椅呢，你再怎么说这个车座高也不是一个低座高的车啊，那么多朋友长得跟我都差不多嘞，是吧？ 就是如果你去试这个车的话，很可能就是他是一个在这几个方面都比你之前骑过的车都要来的大的啊，这么一台车，那我前面也说了这个这种就是一个复合的一个结果啊，就是当你这个车重了，轴距长了之后， 你在停车或者掉头的时候，这个坐高他就给你压力就会觉得比较大啊，是吧？那，那其实本身这个坐高他是合理的，但是如果说那轻一点，那同样的坐高数据的情况下，那你也会觉得这个车会更轻松。 那我们就说该怎么判断这件事情啊？我觉得是两方面，第一个就是用车环境的问题，第二个就是人的骑行经验的问题 啊，我们先说人哈，就是像我和阿伯，首先我们经常去骑各种比较重的车，我们就不怕重这件事啊，那么这台车呢，一上手我们觉得， 哎，不觉得费劲啊，沉是稍微有点沉啊，但是觉得还挺好骑的，就是会觉得市区里边愿意骑这台车，而不是说为了测试，就是这个勉强去骑这台车啊。但是呢，你像王掌柜和陈卓，我们两个兄弟呢，就是在骑这个车的时候，最初有好几天的抱怨就是这个车，这这太 动了啊，而且是太宽了，在市区里边呃，就会觉得比较费劲，而且他两个并不是那个小白的用户啊，就是属于骑这个 pc 叉和 uv 叉是行云流水啊。那另一个呢，就是我们再去说环境啊，就是我和阿伯上下班的环境呢，都是相对比较通畅的， 那么像王掌柜和陈卓的都是相对非常拥堵的环境，所以说这个车的这个体量重量的话，他们其实是需要一段时间去适应的 啊，这个沉着骑过几天之后觉着，哎，差不多适应了，可以了。王掌柜的到现在为止还是觉得这个车哎呀，有点头大，确实有点太大了，有点重。然后我自己呢，也去找了这个非常堵的这个时间去试这个车啊，说实话我觉得， 呃，我自己觉得压力还是不大的，但是有一次呢，我是觉得压力是非常大的，就是我去我朋友一公司，他那个公司呢， 就和我们很多啊，在城市里奋斗的年轻人所在的公司其实也很像，就是大家都骑电动车吗？就让骑电动车的城市里边啊，就是楼下停的就是全部都是电动车，停的非常的挤，所以我在骑这辆车去找我这朋友的时候呢，就就就头就非常大，就是 就是确实没法停啊，就是理论上不存在停的可能了，就是你要进去你都出不来了，是这么一个情况，所以我觉得如果说你每天用车环境要面对这样的一个情况的话，这台车你好好想一想啊，他他他确实是比较大， 但是如果你觉得自己，哎适应重车的这个呃能力啊，或者怎么样，我觉得就是环境不不容易改变，但人的能力其实可以去多接触，多骑这台车去改变，这个概率还是会更大一些。那基本上测试的部分就是这个样子，我们去总结一下这台车呢，就是确实 啊，他的舒适性、储物能力、动力性、操控，整个的感觉都会是比较好的。那简单说呢，就是这个车能装舒服，然后劲大，然后也挺好骑的。当然就是有他这样一个不足，就需要大家知道的就是他的整个的尺寸，他的重量 确确实实还是在的。另外一个就是节目一开始如果说了我去试了光阳和三阳的那几款车，我觉得在 三万上下几千吧这么一个范围之内的话，我会觉得这台车的表现比我骑过的那些车都还是要好的啊，明确的是要好的，那在这个价格区间范围之内吧，就是我觉得这台车是一个非常值得考虑的一个选择。 那么我们再往下就说一说，呃，在节目一开始说的就说这个车是我们测试的表现也不错，但他是不是就会说呃，比这个佛刹或叉 max 表现要更好这么一个话题啊？我觉得 网络上大家去这样去说这件事情，我觉得可能更多的是一个呃，应该说算吸引眼球的一个说法而已。其实大家呢，对于呃这样的说法，其实应该说心里都还是应该是有感觉的啊，就是说 实际上这就是一个表里的问题啊，就是这个任何东西他都有一个表面的问题，有一个内在的一个问题。 那么在这个表面的层面呢，升至三五零 e 这个车，确实啊，他的测试的层面表现是很好的啊，如果说你中高速骑行的话，你甚至都不觉得比佛沙或叉麦克斯要不好 啊，其实也会有区别了，就是说区别在于啊，像本田雅马哈呢，他的确会有一个更好的设计的能力，就是他的空间利用率会更高啊，不会说是在同等的大概的这种功能的情况下，把这个车做的这么大和重啊，这是一个，但是基本上呢，我们是 相当肯定生日三五零 e 在测试层面的表现的啊，但是你要说整体上说本田雅马哈不如这台车，我觉得这个结论在我这是比较难下出来的。 那你像类似的情况呢？其实这些年看的也比较多了，就是我们测试过的。你比如说像凯越的车啊，春风的车啊，你像 三二幺双 r 这台车，凯越的是吧？他直接下赛道就是比他的蓝本 r 三、雅马哈的 r 三还要再来的，好像春风的四五零 s r 在赛道测试的时候表现也还是会好于呃，忍者四百的。 那像这种情况在这两年的话，其实是会感觉啊越来越多的这么一个情况，也就是说那就是我们现在摩托车这个生产呢，我觉得是一部分车型啊，这是过了这个表里都不行，然后就是便宜这么一个阶段啊，就这个初级阶段， 就是我觉得一部分车型是过了，这当然也是我们国产汽车曾经走过的路。当然如果说你要抬杠的话，就说，哎，这个车这好，然后那个车那好，然后或者那不行之类的，是吧？就是我觉得那个是抬杠，我们大家其实心里都相对有一杆秤吧，然后如果 单向的去把一个东西来回这样去对比的话，那你本田的 ct 幺二五和金翼他也有个来回是吧？他也能杠一个来回，我觉得那个就并不是一个符合逻辑的一件事情，那大家其实拿自己的钱去给自己买一台车，呃， 我觉得考虑的不会是那么简单的一个事情，是吧？其实大家都是我觉得买的两个东西，第一个是你买的，你看得见摸得着的这个东西，那另外一个你买的呢？也确实是一个对你去使用他的一个期待，我觉得对于这种天天带你上下班干活的这种搭踏板来说，你对他的期待 很显然呢就是一个可高性的期待，这方面是比较重要的。那说到这个初级阶段啊，就是我觉得现在有一部分车型是过了，那大家现在开始呃，进入一个在里子这个层面上去竞争了，那么这个竞争呢？你像 声势三五零一这个车去面对像本田雅马哈的话，那他们是什么？这些都是算是顶尖的这个大厂，然后是卖全球的产品，对他们车厂利润贡献非常大的产品，而且也是历经了很多年去迭代的这样的产品的时候， 呃，其实去跟这个声势的三五零 e 是呃生产完了以后，直接就去让用户来去做验证的这样的产品，那显然这样去看的话，大家的可靠性期待肯定是不一样，而且这个东西他也不是虚的，他本身他就是值钱的啊，他也会反映在新车以及 二手车的价格上啊。当然如果说绅士的车回头，呃，就比如说像铃木的 uy 啊，就经常能听到的外卖小哥啊，直接跑风里来雨里去，十几万公里不带大修啊。这种故事如果越听越多的话，那我们对于绅士的这个 考核性期待，对这个品牌的印象肯定和现在是不一样的啊，这个一说大家就能清楚，那说到这呢，我觉得还是也是别抬杠啊，因为我觉得像弹幕里边可能就有朋友抬杠，说本田也会啊，这个本田也修，这肯定是这样，但是这里边会有一个所谓概率或者是年限的一个问题 啊，就跟说我们说吃一个东西对身体有危害，但是你要不提剂量的话呢？这个东西他不符合逻辑这个事，是吧？你说这个酒是一类致癌物，但是你要天天喝点呢？他他他也，他也不见得有事，对吧？但如果说你这米饭你吃多了，他他能把人撑死，是吧？这个是举一个比较 一段例子，我觉得就是别抬杠这个事，这个其实大家心里边呃，都是知道的，那声势呢？他也定了一个我觉得比较有诚意的一个价格，三万零八百是吧？然后就是 我车就卖三万块钱啊，那你们本田雅马哈的你卖五万块钱啊，这个事就如果大家都卖三万或者都卖五万的话，这个大家一想就能判断出来这个局面会是一个什么样子，其实就是有明显的一个价差了，大家还是各吃各的蛋糕。

现在这台浮沙大家看一下，这个浮沙的话就是它整体就很多人会吐槽它的焊接，大家看一下这是浮沙的焊接，看到就是网上传说中的机屎焊，看到了没？就机屎焊，呃，这个焊接你要说，呃，放到国产车上确实是可以喷爆的，但是其实这个焊接本身上有多大的问题呢？大家可以看一下啊， 多大问题？我认为是没有什么太大的问题的，其实他保证焊接强度就行啊，像大家说的那些什么生锈啊，这些就是这种地方，然后还有像这种地方，这些真的不是生锈啊，是这个焊接时候出焊机器这个时间长了，展现出来了一个自然的色彩，因为我们再看一下这个叉 max 的 其实跟佛刹没有什么区别，如果你要说佛刹的车架生锈的话，那叉迈的这个大新车是吧，那他生锈更厉害了，他展现出来这个出焊剂这些东西是更多的啊，是更多的，可以看到就是大块的，但是你要说就从焊接的平整度来讲，嗯，比佛刹我认为是略好一点，就是他整 体可以看到这个凸起的部分，相对来讲平一些啊，但是这块就是不太好看到了吗？这块就是凹凸不平，会比较严重，但是整体的话啊，跟纺纱比起来只能说是完全在同一水准，大家看到这块车架 不知道能不能看清啊啊，这个包括这边啊，基本上都是跟富察一样，就是同一个水准的积闪，看这边啊，看这边会是吧，这这些地方啊， 基本没有什么区别啊，再来看佛刹这些地方啊，是不是差不多啊，这两台车从焊接工艺上来讲，确实没有什么所谓的 谁油谁裂啊，基本上是一个同一水准的。然后我们接下来再看一些其他的地方，就是他的发动机做工，就是有好多人说这个叉迈三百发动机，就说到里头裂了，其实大家仔细看一下这个地方，他不是裂的，确实有些粗糙，但是实际上他就是就稍微有点拉手啊，这个碰一下都扎手， 然后包括他这边钢头，钢头的位置其实也是这种毛毛糙糙的感觉，就这块啊，都是比较拉手的，只能说他这个发动机的模具实在是用了太久了，就是导致太久没有修了，这个模具实在是精细度上不怎么样，你看这些地方都是有些拉手的，这些已经估计是太糙了，还打磨了一点， 像这里面这里面看到就是说很多这种毛毛刺刺的地方，这个是也是说明这台发动机真的用了很久了，因为第一次上麦三百是一七年推出的，一七年到现在也是啊，二二年了吧啊，大概是四五年的时间啊，几乎这个发动机是完全没有改过的，所以整个发动机模具应该是用了非常久了，所以确实是 做工上糙一点。但是这个东西大家不用太在意，毕竟它它只是外壳啊，里面会不会有问题，我觉得大概率应该没问题，起码我骑起来也没有什么问题。看下本田这边，它的发动机的整体做工 就好很多，虽然他很脏，但是大家也能看出来，他整个的缸头这块都是很平整的啊，都是很平整的，整个发动机的这块细节就是做工是完全没有问题的，这块是比插板好很多，虽然车架的话两个都不怎么样，但焊的都不怎么样，但是发动机这块细节上确实是复杂要好一些。 那回到这台叉 max 三百，那除了做工啊，两者来说一些区别。在我看到一些别的比较有意思的地方，比如说你像这个呃坐垫的支架，整个叉 max 这块用的是整个铝合金的这一块铝合金的支架，然后同时它底下是有一根液压杆的，虽然我们表面看不出来，但是当我们坐坐垫拿掉以后，会发现他特意把液压杆藏到了下面， 然后这边用一个铝合金一个臂，然后之后把它撑撑起来，这个设计非常好，非常巧妙，既保证这个开合的角度和手感，然后又很巧妙的把这个压杆藏起来，这点弯弯的踏板完全没做到。而本田这边呢，就是一个大破弹簧啊，一个钢的 不弹簧，所以这个时间长了一定会弹性会受到影响，同时他的开壳角度也小，手感也比较差，那这块很明显叉 max 设计要好很多。那接着我们看这台佛刹这块，因为佛刹的电瓶在这个位置，所以他的油箱整体就在下面，可以看到这是他的油箱，整个油箱就在下面比较靠下的位置，而叉 max 这边这一整片啊 全都是它的油箱，所以叉 max 它整个这个车它的油箱也会更大，这也就能体现出来了，确实比佛山要大很多，因为它的电瓶是装在车头， 但是他整个的缺点就是这样就会导致这个车在重心上一定是比佛刹高的，包括他发动机，你看他发动机安装的这个位置 也比佛沙的发动机安装位置要高，所以佛沙的整体他躺的更平一点，几乎就整个在舱底下。那佛沙这台车虽然比叉 max 要重很多，重个大概二十斤左右，但是佛沙这台车他开起来更轻快，也跟这个他的 油箱和发动机的布局有关系，它的重心更偏低一些。但是你说叉 max 它的发设计优势在什么地方？可以看到它的发动机整个这块是有一个很粗壮的臂，然后这个臂还做了一些偷青设计，同时它有四个螺丝，哎，这是一些软连接，中间是软的橡胶一样的材质啊，能能按动的那种， 然后把整个发动机这块有个大轴给他吊起来了，这样就是让这个发动机立竖在这个车架上，这有什么好处呢？就是首先这个软连接会导致这个发动机的震动被吸收掉一些， 吸收掉一些震动，同时呢车架去拉住这个发动机，也减轻了这个发动机的重量，也就是说他的发动机不用全部跟随着后轮整个摇臂一起动，也就是大大减轻了他后轮的黄下质量。我们再看佛沙他的发动机就会。

都说这台车操控会更好，而且他是前三双，三星台从结构上就有优势。然后就是网友啊会这么说，虽然我不知道他们骑没骑过是云还是怎么样，为什么你作为一个就是骑车也不能说特别专业，应该说骑车经验比较丰富的人反而会觉得 nss 更好呢。 呃，主要还是个，就是这是一个综合的一个感受啊，那从三百来说的话，他一个最大的一个问题就是我个人，因为我其实相对来说有一点点小激进哈，所以我对刹车避震的要求会比较的高啊 啊，就因为三五零这块你已经去做了一些调整吧，所以整体来说，呃，我是觉得非常 ok 的。但是因为，呃三百就目前素车给我的感觉最大的一个槽点是按是刹车， 刹车这块的话其实那我补充一句啊， ns 刹车我没有动过啊，没，对对，但是三百的刹车这块的话，其实各位的看官啊，应该要考虑一下，如果要买的话，真的是要去改，因为他，呃真的是不太 够用，或者说已经濒临危险的边缘，就是大概是这么个情况。好了好了，感谢辉哥贡献你的意见啊。就是，哈哈，那个辉哥其实说的还就有点剧透了，因为这台车的骑行感受我还没有说，但是我跟辉哥感受是接近的，然后这个具体 聊情感受的时候确实会聊，然后那关于这台车一些像前刹车确实我也是觉得不太够用，然后我也后续可能会去改他，到时候我再出视频给大家讲。那接下来我们请本期的摄影师杰司机来聊一聊啊， 哎，杰斯基大家应该也很熟了，也是，我们老朋友只要测加速，那还是杰斯基靠谱，毕竟这体重优势在这就是天然的。而杰斯基今天也是做了各种车的加速测试，同时也是陪我一起把车骑过来，也是骑了很长，也接近一百公里啊这两台车。所以你对这两台车 其实之前咱也是先聊外观，你觉得更喜欢哪一个啊？其实单从外观上来说，我个人还是比较喜欢这个 xmax 三百的，因为他可能看 上去更运动一点吧，然后更年轻一点，然后他这个棱角分明也是比较符合我的这个口味。对，再有一个就是他这个，对，再有一个就是他这个七的颜色，就水泥灰，我特别喜欢水泥灰的颜色，然后加上这个蓝色轮毂这个配色，我觉得就更年轻了一个感觉吧，所以。但是， 呃，并不是说这个本田那个 ns 三五零不好，但只是相对来说，他们两个比较的话，对，因为三五零我总觉得就是有点油腻的感觉。对对，但是外观运动一点，这个叉迈三百 行，那杰斯基就特别鲜明的。呃，喜欢唱麦子，因为他本身就是雅马哈福喜的车主，其实唱麦子的设计语言其实跟福喜是多少有点接近的，我其实我个人也是觉得唱麦克的好看一点，这个我在第一期节目里也说过了，那关于这两台车骑行感受，你骑的距离也比较长了，包括也测了他俩的加速，你觉得哪个会更舒服一点或者更爽一点呢？ 呃，骑起来之后的感觉，我首先说这个差卖三百吧。呃，他给我的感觉就是你加油门，就是给油的时候他的。呃，震动，可能震动可能会稍微明显一点啊，但是动力是已经很强了，足够用了。对，然后这个本田的 ns 三五零 啊，就是他的震动非常的轻，就是你基本上是感觉不到震动那种感觉的吧？就是他说白了，就是，呃，本田的这个 ns 三五零要更平顺一点啊。对，然后整体的这个综合性的感受，要啊 更好一点，更绵柔一点吧，这种感觉。你刚才说的是加速方面的感受，那其他呢？像综合的，像这个刹车呀，或者操控啊，你觉得这两个车哪个会好一点呢啊？毕竟你骑的距离比较长。 呃，从刹车上来说的话，我觉得这个啊他卖了三百。呃，前刹有点不太够。对，就然后可能整体呢，我需要。嗯， 综合两个来说，对比的话，本田的这个就是更能给我信心吧。就是刹车在刹车方面的话，对，然后动力的话啊，两个车我觉得都挺不错的。对，然后但是如果这两个车让我，可能让我啊选一个的话，就必须选一个的话，我可能会从整体的这个舒适性啊，包括 啊，这个刹车的这个感觉以及这整体的平顺性来说的话，我可能会选本田的 ns 三五零。对，对，好了啊，行，哎，杰司机啊。然后今天，然后大家四位朋友都聊完了以后，其实能看出来，从外观上来讲，大部分三位都选择了这个 xmax， 但是从这个舒适性平顺性角度来讲，几乎所有人都投给了 ns 三五零啊，这个其实本身也能说明这两台车在调整上以及风格上的一些区别吧，那以上呢，也仅代表这四位网友他的个人意见，所以大家如果有什么不认可的地方不要来骂我好吧？好好好，我们本期视频就到这，我们下期再见。拜拜。