凯迪拉克ct4与卡罗拉空间对比

兄弟们都说凯迪拉克 ct 四的空间表现在同级别车型当中不算有优势的，但是到底表现如何，今天我们大家测一下啊。首先以我个人一米八三的身高为例，我们现在坐在凯迪拉克 ct 四的前排，我们现在呢调整一下啊，把座椅调到最低的状态， 同时腿部空间也有油门刹车可以正常切换啊，这位置保持的算是不错，看到头部空间也就三两指，不夸张的时候就是两指的空间啊，腿部空间调整舒适，咱们前排座椅保持不动，立刻去到后排，看一下后排空间到底如何。 好，我们来到后排啊，坐好之后，我这腰根本挺不直啊，但是呢，这个头部空间就没法给大家测了，我们直接测腿部空间吧，三指左右的距离，那如果我现在往下做一点，哎呀，把我的 头部空间流出来，就正好顶到之后我的腿也就跟这个座椅挨着了，大概就是这样的空间表现，我觉得还是以车型定位来算，这车比较适合小两口或者单身的小哥哥小姐姐去进行驾驶，操控还行，并且呢整体的动力也比较不错，开起来还是有那种运动的范的。

下面呢，我来到后排看一下后排的空间， 好在这里呢，我就正常坐车的一个位置啊，不会特意的去支起身子去试头顶，然后也不会说特意的去蜷缩身子，然后去配合他的空间，我就正常的咱正常坐车，就这个位置 啊，大家发现，然后当我这个正常坐好车这个位置的时候，我的腿部还有两拳的空间，还有两拳的空间。当我觉得对一台 a 级车来讲，这个空间的话不算小吧，不算小吧， 那如果说你要是按照 b 级车， c 级车甚至 d 级、 s 级七系那样的空间来要求 a 级车，这本身对这台车来说的话，本身就是不公平的，所以您在对比的时候一定要去对比同级的车子啊。再说一下这个座椅啊，座椅的话其实做的还挺舒服的，真皮的包裹，如果说您做的比较 辛苦，篮子中间呢，还有一个杯托，你可以打开，哎，放放手，放放胳膊，然后就要非常轻松。 好的，那这样的话，经过我的现实说法，不知道大家呢，对这个车的这个空间呃感受怎么样啊？当然了，这个只是一个 仁者见仁智者见智的一种感受，然后我是觉得，呃，我的一米七四身高开 c 就是这样一台车子，前排后排空间还是 过得去的，还是 ok 的，不能说非常的优秀，但至少是及格的。呃，这个结果，那么到底 ct 四对你来讲空间是大还是小？来试一试吧。

凯迪拉克 ct 四优缺点非常明显，我说一句扎心的话，不要为了品牌买它，也不要用懂车二字掩盖预算不足。你要是就喜欢美系车，同价位的君越性价比更高，懂车也不会买 ct 四， ct 五才是首选。 推荐你购买的人，他们只会告诉你这车二点零， t 加八 it 二百三十七匹马力，重置后驱，五十比五十的配重比动力强，操控好，外观帅，二线豪华品牌 优惠员，裸车价，顶配才二一点九七万，性价比真的超高，哪怕手里有个十万分期，都想把它带回家。我们可以打开懂车帝 app 查看 cd 四懂车分。车主们在各方面都非常满意，什么油耗高、空间小通通都不算事。可是事实真的如此吗？动力挺强，越到后代越有劲。 但起步挺弱，三四十的速度偶尔会出现顿挫感，指向精确，但方向盘不轻，刹车偏硬，开着不算轻松。女生那就不要购买了，定 因为中型车空间表现不如紧凑型。就连他大哥 ct 五后排空间都没有朗逸大，说他是四门两座车型一点都不过分。不管你是打开前门还是后门，反正只能乘坐两人，坐姿还非常憋屈。车主们别着急反驳。如果你连 ct 四的空间都觉得够用，那你是真的没有追求 的。直白一点， cd 四只是用来开的，可以满足一部分人对于操控的追求。相比于领克零三家，在外观上又稍微低调一些，比较适合在企事业单位上班的年轻人。当然了，我说的缺点仅供参考，千金难买我喜欢，适合自己就对了。

所以这也能说明轴距不能代表一台车的实际空间表现。今天跟大家聊一聊无后区不豪华的凯迪拉克 ct 四。 首先这个外观应该都很熟悉了，有棱有角的设计，再加上一些些黑化的点缀，反正以我的审美是真的挺好看的。顶配车型强灰色的轮毂，二三五四零十八的轮胎，唯一少的就是他大哥 ct 五身上那一套波兰波的卡钳。 内饰我觉得真的还好，虽然没有什么华丽的大屏和高科技的配置，但整体的用料也对得起他豪华品牌的身份，而且这种实体的操作按键用起来也会比较顺手。 ct 四的轴距呢是二七七五，其实定位就是一台标准的 b 级车，但是他的这个后排空间， 不管是头部还是腿部，都是比很多 a 级车的尺寸还要小的。所以这也能说明轴距不能代表一台车的实际空间表现。二点零升的涡轮增压发动机，七秒左右的加速成绩。开起来我比较喜欢的几个地方，首先就是它的底盘质感非常不错，有那种厚重硬朗的风格。 其次就是他的刹车，虽然没有 bmbo 卡钳的加持，但是他的刹车行程并不长，而且踩下去的脚感是很难给你信心的那种。匹配的八 at 变速箱表现的也没有什么问题。总之整体的调教符合他主打运动操控的身份。很显然凯迪拉克 ct 四是一台优缺点都非常明显的车， 所以为了架控牺牲空间，也的确是一台运动属性不错的车。只是我个人感觉他还可以做的更好，或者说是更均衡，就像当年的 atsl 一样。所以你们觉得呢？

如果你说后排狗都不坐，我只能汪汪汪哈哈哈哈喽，大家好，欢迎收看玩笑王大凯迪拉克关于 ct 四、 ct 五在评论区和直播间被问的最多的五个问题，两分钟带你揭晓答案。第一个问题， ct 四的后排空间真的狗都不坐吗？一镜到底给你们看一看，目前为止，我这辆凯迪拉克 ct 四的前排空间调的是我身高一米七九的驾驶位置，我坐上来之后非常的舒服。那么接下来我们来看一看后排空间表现，一米七九的人到底能坐还是不能坐呢？ 坐上来以后，腿部空间，屁股坐到最后面还有差不多三指，头部空间肯定是已经顶头了，那么这个时候我们可以这样瘫坐， 如果你说后排狗都不坐，我只能汪汪汪，两个一米七八的人坐后排也还是能坐吗？只是稍微有点挤了，再说了，你的后排能有几次坐人的呀？哈哈哈。 ct 四和 ct 五怎么选？家用偏多选 ct 五，玩车偏多选 ct 四，两口子自己单身一个人开，想感受操控的乐趣，那给你肯定选四啊，轴距更短，开起来当然是更爽。 ct 五轴距更长，后排空间呢？我这个身高翘个二郎腿也是勉勉强强将就够用，你会选了吗？第三个问题， lsy 的发动机到底烧不烧机油？原厂标配的机油是零 w 杠二零消耗是比较快的，因为二零的粘稠度比较低，我这台车改了 vk 超级三百木头段之后，把机油粘稠度换成了五 w 杠三零。我们先把机油纸擦干净，目前行驶了五千多公里，看一看机油情况， 完全不烧，那如果没换头段，想用五 w 三零的机油可不可以呢？答案是，当然不可以，因为头段里边的颗粒捕捉器太密集，排气不够通畅，容易产生积碳。想要解决机油消耗的问题，换根头段又能提升动力，又能解决机油 有效号，何乐而不为呢？一箭双雕，一举双得， nice！ 第四个问题，半热绒轮胎雨天到底滑不滑？这两天成都正好赶上下雨，目前我用的是 a d 零九的半热绒，我们可以看到，虽然它是半热绒，但是也有很深的两条排水沟。 这两天反正我开控制好你的右脚，雨天几乎不会滑，而且获得的是干地更强的抓力力，你说哇塞不？哇塞！最后一个问题，买不起三系的人才会买凯迪拉克 ct 四和五吗？我承认绝大多数的情况下是这样， 但是随着时代的发展，三系现在变得越来越舒适，而凯迪拉克还在保持着他自己运动的基因。也会有一部分购车的消费者，他们会选择花更少的钱去买一台更加运动的车。比如说赛道里面 ct 五的铂金的圈速就是比三二五的标轴要快一些。凯迪拉克 ct 四把省下来的钱 花在改装上，他在赛道里的成绩也比三三零 i 要强得多。总而言之，凯迪拉克也是台好车，三系更迎合大众的消费者的胃口，那么都是好车，就看你怎么选。关注玩车王大，改车，玩车不走弯路，玩车王大只说实话。

这辆车会是你人生中的第一辆后驱车吗？今天我们来看凯迪拉克 ct 四，视频中这辆车是他的一点五 t 版本， 我们可以看到在车头部分，你并不能第一眼看出他与二点零 t 车型的一个区别，依旧采用了一个非常运动的设计，尤其是视频中这辆车也是选装了运动套件，包含这个黑色亮面的蜂窝式中网，有点类似于他的大哥 ct 五铂金型的中网样式。 总的来说，我认为 ct 四一点五 t 在这个级别价位，前脸设计还是非常具有运动感的，我也是非常喜欢它标志性的日行灯设计，第一眼就能让你看出这是一辆凯迪拉克车型。 这辆一点五 t 的 ct 四虽说是一点五 t， 但是它依旧是一个中置后驱的形式，最大马力二百一十一匹，整体数据听起来还是非常不错的。车轮部分，这辆一点五 tct 四选装了一个十七英寸的强灰色轮毂，这也是包含在运动套件之内， 搭配上侧面一字板处这个凯迪拉克的小 logo， 整体还是很能提升这辆车的一个高级感的，我也是非常喜欢 ct 四车型侧面的车身比例设计，你就说这个非常紧凑的车身侧面比例，看上去绝对是非常具有运动范的吧。 视频中这辆车也是搭载了黑色的车窗装饰条，包含门槛处的一个黑色装饰条，这些都是包含在运动套件之内的。除此之外，运动套件之内还包含了这个透明的熏黑尾灯罩，以及后备箱盖上方的这个翘起的小鸭尾， 这些都是很能提升这辆车外观部分运动感的，我相信选择 ct 四的车主有绝大多数都是被他的这个帅气运动外观所吸引的吧。这辆一点五 t 版本依旧是搭载了双边共两出的排气设计，现在我们再来看一下他的车内部分。车内部分依旧是非常熟悉的凯迪拉克设计语言，现在我们做到 车内整体。 ct 四这辆车的内饰虽说谈不上多么具有科技感，但整体它的这些设计我认为是完全对得起它的这样一个价位身份了。 这辆车的内饰唯一槽点我认为就是这个车机屏幕是稍微有点偏小的，但是呢它也是支持 carplay 以及 carlife 的一个连接的。 ct 四车型依旧是保留有比较多的一个空调实体按键，这对于驾驶过程中操作空调的话是非常友好的。 前排的 usb 呢是放到了这个侧方开启的扶手箱内，空间并不是特别大，这里有两个 usb， 还有一个十二伏电源。总的来说，我认为 ct 四这辆车的内饰依旧是非常具有年轻味道的，尤其是方向盘后方，这辆一点五 t 版本也是配备有换挡拨片，并且呢 他的这个油门踏板大家来看一下，也是一个风琴形状的样式。这辆一点五 t 高配车型搭载了十四个扬声器的 bose 音箱，对于年轻人来说，开上这么一辆运动的小车，停上 bose 音箱岂不是爽歪歪。 车顶部分呢， ct 四一点五 t 版本也是一个黑色的车顶设计，但是有点小遗憾的就是他并没有搭载全景式的天窗。现在我们再来看一下他的后排，我个人身高一米八一，我们来看一下他的后排空间， 整体并不是特别的充裕，此时我坐在后排，前排是一个正常的驾驶位，还有一个一拳左右的腿部空间， 头部空间呢也是基本贴到了车顶。所以说 ct 四的后排对于坐两个人来说也是完全够用的，但是如果你想奢求多么舒服的乘坐感受， 重来说他并给不了你。我认为这辆车的定位就是年轻人好开好玩的一辆后驱车，对于后排的话，有总比没有来的会更好。整体后排的用料也多为一个软质材质，后排的独立出风口，十二伏的电源 在这里呢，地台隆起是比较偏高的，我就不坐在中间位置给大家演示了，因为我认为坐在中间位置也并不会特别的舒服。这是他的后排中间扶手，两个水杯座以及一个小空间。他的后排我并没有找到 usb 孔，这是稍微有点小遗憾的吧。 最后呢，我们再来看一下它的后备箱部分，这辆一点五 t 版本的 ct 四它并没有搭在电尾门这个配置。整体后备箱的大小中规中矩，左侧这里有一个小凸起，右侧有一个小储物格， 在这个盖板下方呢，他并没有配备备胎，取而代之的也是一个小储物格。我比较喜欢他后备箱，这里的小猫垫设计，方便于固定后备箱内的一个物品，但是呢，这个地台也是有点偏高的。总的来说，我认为这辆一点五 t 的 ct 四产品力还是比较不错的， 他依旧有着一个非常具有年轻运动感的外观，并且呢，这套一点五 t 纵致的动力总成参数看起来也是相当的不错。最后，大家认为这样一辆一点五 t 的 ct 四会是你人生中的第一台后驱车吗？ 如果你想了解凯迪拉克 ct 四一点五 t 更多价格及配置信息，可以打开懂车帝 a p p 进行搜索。

我靠的 ct 四的座椅调整居然是手动的，这里我是真想不到啊。今天来四 s 店做保养，顺便大家看一下这个 ct 四，看一下他这个后排空间是不是真的是人都做不了。好吧，今天我们体验一下他的一个空间， ct 四的副驾驶空间。我靠的 ct 四的座椅调整居然是手动的，这里我是真想不到啊。 屁股的话还行，但就这个坐垫太矮了。这坐垫好好小好短，就感觉不好放脚，知道吧，这坐垫太短了。这 cd 四的一个前排的一个副驾， 然后这是他一个主驾驶，然后他的挂挡也不是电子档把的，是这种机械档把。呃，这个颜值就下降了很多。说实话啊，现在来了他一个主驾，但是他主驾 的话就是电动的啊，主驾还是电动的？还好还好，主驾不是不是手动的。那我真的是要狠狠的吐槽一波了。然后的话，这个方向盘跟 ct 五摸起来手感是一模一样的，就看过去的视野也是一模一样，但是这个屏幕也太小了。 这屏幕比 ct 五小好多。我个人感觉啊，多了两个这个按钮，然后这一排是一模一样的，然后这个档把太丑了，我不喜欢。跟 ct 五的档把比起来颜值差很多啊，然后储物格的话也是一模一样。嗯，主驾的话就这点感受。其实差不多 啊，看看前面，前面这个座位的话，是我刚刚一个比较舒服的一个位置啊啊，你们看一下，基本就一个拳头不到。那我觉得后面坐 坐起来貌似比前排还舒服一点。他这个座椅这个这里没那么短，前排这个坐垫太短了，我个人感觉 ct 四的话后排确实是比 ct 五小太多了。 小的话主要体型在哪里，不是腿部空间，是他这个坐垫太小了，坐的不舒服。然后我头部的话，我头部的话也差不多吧，跟 ct 五比， ct 五小一点啊，这空间确实是有一点偏小啊， 中间这个后排中间这个位置坐着就更难受了，天呐，很不舒服 啊。那么就一句话总结吧， ct 四就适合自己开，但做人的话就可能真的不舒服，我甚至连觉得连副驾我都觉得不太舒服啊。后排的话，我可能我我觉得后排比副驾 舒服一点点。 ct 是自己开的话非常的不错，他，呃，主驾驶看起来跟 ct 五一样啊，但是其他副驾后排，呃，使用体验的话跟 ct 五还是有一定差距的。 ct 五的话，他至少副驾和后排都能啊，家用啊，至少能家用啊，至少能做人， 但 cd 四的话就稍微有点难受了。哎，那就一句话总结吧， cd 四的话作为自己开的车的话非常不错，如果说你平时需要载人的话，那么就慎重考虑吧， 就这么简单。 cd 是自己开起来的感觉，我个人感觉应该会比 ct 无爽，但是乘坐体验的话稍微比较差。也不是稍微吧，我觉得是很差了啊，点个赞吧。

网上有人说我们 ct 四的后排空间小啊，今天我就请来了一个一米八五的大帅哥，给大家测评一下我们的后排空间。 我们先请帅哥以一个非常舒适的姿势坐进我们的车里啊，主驾驶的位置，此时呢，我们的头部空间还有一拳左右的，下面有请帅哥来到我们的后排乘坐一下。后排的空间基本上没办法，头部的空间 大概也有个三指左右。对，那腿部的空间的话呢，腿部前面也有两拳的位置，反正前排如果是一个一米八一米八五的大帅哥，正常调节座椅的情况下呢，咱们后排呀，坐两个一米七五大长腿的美女姐姐应该都不是什么问题。

朋友，如果你喜欢车，如果你对开车这件事有一定的兴趣，有定的追求的话，那请务必给自己定一个小目标，一定要买一台后续车。如果你想以最低的成本购入一台后续车的话，那你有两个选择，要么是五菱宏光，要么就是这台凯迪拉克 ct 四。 如果是去年上半年的话，你可能还可以用十多万买到一台 atsl， 但现在市面上最便宜的后驱轿车就是这台 ct 四。 那你可能要问了，我又不玩漂移，为什么要买后驱车呢？啊？其实后轮驱动远远不是可以漂移这么的简单，后驱他意味着更好的前后重量分配，更好的弯道灵活性，以及在起步时更强的抓地力。当然后驱车也有他的缺点，要不然为什么现在后驱车越来越少，而前驱车满大街。 所以今天我就想借这台 cc 四看一下。当你用一台合资终极轿车的价钱买一台豪华后驱紧凑级车的时候，你获得了什么，又失去了什么？欢迎收看本期铁锈车品，我是敖一峰。 第一，外形设计。如果你把 ct 四跟奔驰、 宝马一些奥迪 a 三摆在一起的话，可以很明显的看出他们的区别。 ct 四的车头更长，前旋更短，一看就是明显的后驱车特征， 再加上凯迪拉克这种犀利的外形设计啊。这时 ct 四成为重级别墅最有运动感的一款。第二，动力表现。 ct 四的二点零 t 发动机有两百三十七马力，三百五十牛米， 比起 ct 五的功率虽然说要小那么一点点啊，但因为他的车更小更轻，所以说百公里加速其实是更快的，能到六点九秒。他这个动力水平啊，比起同期的那个一点三 t、 一点四 t、 一点五 t， 那好的可不只只是一点点。 他的变速箱呢，是通用自家的八 at， 虽然不是最新的那个十 at， 但其实也经过了一些优化，动力响应的积极性还是非常不错的，没有拖发动机的后腿。然后日常使用的平顺性呢，其实也非常的不错。就是偶尔减速的时候啊，四 三三下二会有那么一点点顿挫。但是开了一段时间以后，我发现 ct 四的动力虽然很强，但不是很好控制。 举个例子，我在超车的时候，轻轻把油门踩下去，这时候他没有降档，只是提高了扭曲的输出啊，我觉得不够，所以说再多踩一点。这时候他犹豫了一会，然后啪啪直接给我降了两档，有时候甚至是三档，然后转速哗的一下就上去了。虽然说加速很快很爽， 但其实我不需要这么多呀。所以就会让我觉得这台变速箱有时候过于急迫的在突出他的性能，给人提供一种推背感。降档过于的积极，反而破坏的加速了一种线性 啊。这我觉得就是这台八 at 跟宝马的八 at 的一个主要差距所在。除了换挡，这台 ct 四还有个很有意思的功能，有些车主可能开了好几个月都不会发现，就是当你把 驾驶模式调到运动模式，然后一脚地板又下去，这时候他的变速箱会进入一个性能换挡模式，这样是会维持在一个很高的水平，然后减速降档的时候，他还会自动补油， 开起来就很有意思啊，就像在开一台性能车一样。顺便再说一下他的刹车， ct 的刹车依然是那种非常紧致，几乎没有虚位的设定。但是呢，粗壮，又不像 ct 五一样那么的敏感。 所以说，他整体的线性程度啊，有了一个提升，开起来更轻松了，也不再是小腿肌肉训练器了。好评。第三，底盘操控。 ct 四的底盘素质是很高的，整体感非常的好。车轮的每一次弹跳传递到车里，都会 让你感觉他的底盘每一个零件之间的连接都非常的牢固，刚性非常的好，也没有任何的异响，就会让你开起来非常的有信心，心里非常的踏实。他的 底盘整体条件呢，是偏向运动化的，这点没什么问题。因为本来就是运动取向的车嘛。所以说呢，路面的一些震动啊，传递到车里就会感觉的比较明显。另外，遇到一些很大的起伏的时候，车身也会比较快的抬起落下，就像坐过山车一样。 但是呢，他的减震器能很好的把多余的震动和晃动给吸收掉，换句话说，就是不会有坐船的感觉。但 ct 四呢，也不是那种很极致的运动化调教，在遇到减速带这种很 大的瞬时冲击的时候啊，那舒适性还是不错的。但是呢，在高速过弯变道的时候，他的侧型比我预想的要稍微大一点点， 可能是之前开 ct 五的时候，那个电磁悬挂给我的印象太深了。 ct 四毕竟价格摆在这里，他的这个底盘水平放在同级别同价位已经是非常的不错了，至少呢， 比那个奔驰 a 级是要好的。再说说他的转向，他的方向盘手感很不错，从左到右是大概两点五，升不到一点的样子，也是非常运动化的设定。 虚位很小，指向很灵活。在弯道中的阻尼呢，也很舒服。调到运动模式的话，他的方向盘明显会变重，阻尼变大，但是路面的反馈依然很少， 就好像被方向盘吃掉了一样。所以我会感觉他好像是在刻意的营造一种转向的运动感。前面说了这么多，关于底盘操控，其实跑在路上，车子的四条轮胎也非常的重要。他用的是一款马牌的非常冷门的型号，我想查一下多少钱，但都找不到。 体验下来呢，他应该是一个偏舒适静音取向的轮胎，日常用非常好，没问题。但如果你想跑个山，下个赛道的话，那最好还是换成运动台，这样才能更好的 发挥出 cd 四的性能。第四，豪华感。众所周知啊，凯迪拉克是一个豪华品牌， ct 四的价格已经可以买到任何一款合资的非豪华品牌终极轿车。那么我们选择 ct 四，除了他是后驱车以外，当然还得给人带来一些专属于豪华品牌的体验。 首先要夸的是他的隔音。在开之前，我一直以为这么一台运动取箱的车隔音应该不怎么样，但实际上却出乎意料的优秀。 前车窗用了双层隔音玻璃， boss 提供了车内主动降噪，使用的轮胎胎噪也不大。当然，隔音好的一个前提就是你没有打开发动机。声浪补偿， 我个人不是很喜欢这种人工添加上去的声音。另外就是一些细节方面啊，比如说他的车窗在运行到上下两个节点的时候是会减速的，而且整个运行的过程中也非常的 安静，这就很豪华品牌了。当你晚上带着车钥匙接近这台车的时候，他车身周围的灯会全部点亮，就给你一种很强的仪式感，告诉你你是一个尊贵的豪华车车主。 另外一个要夸的是，他的座椅腰背部的支撑非常的好，侧包裹是可调的，而且头枕居然出乎意料的柔软啊。这几天我开这台车，每一次都是一个小时以上的行程，我对他的座椅是非常满意的。不过呢，这台车也有一些不那么豪华的地方，比如说他的无钥匙进入，还 按一下按钮。这顶配版的后视镜没有电动折叠，内饰比较平淡，驾驶辅助方面的配置也比较的少。第五，空间为什么放在最后说呢？因为实在是不好意思说啊。我们先看看发动机仓吧，就 当做是打个预防针。作为一台纯粹的后驱车，他的发动机有一大半都在前轴的后面，前面空出来一大块地方，让人很着急。 其实看到这你应该能明白，二七七五毫米的轴距，留给座舱的已经不多了。第一次打开后门的时候，我都震惊了，一度怀疑我能不能坐的进去。 那事实证明呢，我多虑了，能坐啊，但空间是真的小。但很神奇的是， ct 四他的后备箱空间居然还不错，甚至比 atsl 还要大。所以说，你如果过的是两人世界的话，后排只是偶尔应急，开着 ct 四去购物，自驾游还是绰绰有余的。 如果你是大家庭用车的话，那就别想不开买 ct 四了。家庭上 ct 五他不香吗？啊，实在不行还有 ct 六吗？啊，还有 suv 的 xt 五， xt 六， 凯迪拉克这么多车，总有一款适合你。好，终于到了总结的时间。其实不管 ct 五也好， ct 四也好，都走的是一种特立独行的路线。 ct 四的话呢，会更加的独特一点，因为他是同级别唯一的一款后驱车。 有时候呢，我内心会很感激凯迪拉克推出 ct 四这样一款车。 ct 四可能是年轻人的第一台后驱车的最佳选择。他可能还不够了，完美，但他给这个越来越无聊的汽车市场增加了一份活力。也许很多人不会去选择他，但我们终究有这么一个选择， 而有选择就有希望，你说对吗？好，感谢收看本期铁锈测评，我是熬一分，我们下期再见。

有见过三百斤的狗吗？哈哈哈哈，好，今天给大家看一下 ct 四的空间表现啊，一直有人说 ct 四是四门两座车，说后排连狗都不坐，那你们 有见过三百斤的狗吗？哈哈哈哈，我这个朋友来下来一下， 对，虽然上下车的方式有点狼狈啊，我这个朋友你站旁边。对，站旁边过来， 对，他是一米八二三百斤，他刚才也能坐进后排，对，再进去一下，哈哈哈，对，上下车确实狼狈一点，因为这个地方他是会 啊有点磕头的，但是低头上下还是 ok 的。这里的话前排是我的姿势，我的坐姿哈，我是一米六八，然后一百三十五斤，他这里也是有一些空间呢，就也能坐。 对，他的体重稍微夸张了一点啊，身高体重都比较高，头部的话是顶头的，但是也不需要说把脖子缩起来对不对？对，是吧，所以说我觉得也没有大家说的那么夸张啊，你下来一下， 而且最重要的是什么呢？就是说我们后备箱的空间也是特别大的。来，你看， 对，你看，这个我里面已经放了一些东西啊，像我还是可以轻易的。哎呦，我都能躺进了， 来，对，你拿着拍我啊，就不要拍脸了，我都能躺进来。对，也是能正常关上门的。对 对，也是没有问题的。 哎呦哎呦，对，所以我觉得这辆车啊大部分人用还是 ok 的，一般小两口的话前排绝对是够大的。 对，前排绝对是够用的，后排的话偶尔带带人也是没有问题的，没有任何问题。对，还是很帅的。