美利达维多利亚600配置

二零二七款美利达公爵六百全新升级版来了啊，美利达这次是真听劝广大企友要求的，他几乎全给了， 据说价格跟老款一样，两千九百九十八。虽然说价格没变，但最核心的车价终于迎来了大升级，由快拆车价升级成了抖轴规格的车价，这一点终于跟他的竞品杰特 a t 叉八三零和喜得胜传奇五百来到了同一起跑线。走线方式呢，由万足走线修改成了把力下方全力走线方式， 外观没有杂乱，走线更简洁，整车颜值更高了。但同时呢，为了让走线更简洁，二七款迈锐达共约六百，前叉有些 简配，由老款的三拓气压线控避震前插换成了三拓油压监控锁死前插，线控变监控操作更费劲了，尤其是气压变油压减震的韧度会打折扣。再看变速器啊，变速器和前后波依然是喜马拉克斯二乘十二时速 喜玛诺 mt 二百 u 二碟刹喜玛诺的飞轮。但是牙盘呢，由老款的喜玛诺 u 四千方口周中区别牙盘变成了浩蒙的铝制方口牙盘。浩蒙的牙盘呢，总体的刚性不如喜玛诺，但是呢，耐用性还是不错的。 k m c 链条二十七点五寸，轮径二十七块，美迪达公爵六百还加装了护链贴，预留了货架的安装孔位，一看就是干重活的。最后总结一下啊， 二七款普利达公爵六百叫老款比呢，虽然在前叉和牙盘有所简配，但终于让一代川藏神车进入了前后头荣的时代。全内走线的设计，车架更强壮，更耐造更好看，其他核心配置也很到位。 所以说，如果你在三千预算想要一辆骑得长久、骑得轻松、能干重活的自行车，那二七款普利达公爵六百非常值得你考虑。

二、七款公爵六百陆续上市了，今天来做个讲解。先说结论，新公六最重要的改变是使用了统轴结构，其他细节部分做了优化，如走线方式、压盘组、外胎等。 可以看到美利达在市场呼声、舒适性和成本、售价等方面在竭尽全力做最大的平衡。好，接下来我们具体了解一下。 车架部分，工艺方面和钱款上没有什么变化，液压成型、 t 六硬化、平焊这些工艺就不再赘述，哈哈。川藏神车和坦克达的名号无需多言， 为匹配 boss 的 统轴结构，新款车架前后开裆增加到幺幺零和幺四八，能在高强度的骑行环境下保持更好的稳定性和刚性。变速上指拨前后拨和飞轮沿用喜马拉诺 qs 二乘十变速系统，在牙盘曲柄上使用更具性价比的国产一线品牌豪门平替 前叉，由三拓入门级空气前叉调整为同品牌油黄叉，对于城市通勤、轻都越野完全够用，维护上也更省心。这两项主要调整个人认为没毛病， 这也是在售价不变的情况下，将成本从品牌溢价更高的西马路传动和空气前叉转移到车架桶轴、轮组等核心体验上， 使整车具有更高的性价比。刹车系统方面依然延续喜马拉默 mt 两百油压碟刹幺六零碟片，这点也是在意料之中的。在刹车这种核心部件上，美利达追求的就是一贯的稳定性， 叫前款轮组花鼓，新款依然使用的是洛菲克九御前二后四倍零花鼓，不同的是，从前款的快拆轮组升级为统轴轮组，在高速过弯和颠簸路面的强度更好。轮胎调整为正新 greenfast， 采用细密的颗粒状花纹，兼顾低滚阻和抓地力。连布层从前款的三十 tpi 调整为六十 tpi， 胎体更加柔软，舒适性更好，重量更轻。 其他细节方面，线控避震锁死调整为监控，优势是少了一根线，头部更为简洁好看，缺点是骑行中调节不够方便，我个人还是喜欢线控的，更加实用。 新款公爵六百坐垫脚前款更宽，对坐骨的支撑更均匀，长时间颠簸路面更舒适，副把手做的更加圆润，手感更舒适。新款依然带有货架安装孔位，原车带脚撑，满足了长途骑行和停车的需求。 好了，你对二七款公爵六百还有什么需要了解的，或者想买车不知道怎么选择的，可以在评论区告诉我，我帮你选车不踩坑！

本期视频啊主要给大家带来五台三千内国产山地车的一个横向对比内容，这五台车呢，分别是二六款的喜德胜传奇五百，二七款美达公爵六百，二五款捷安特 atx 八六零，二五款 ucc 布雷德三以及二六款捷安特 atx 八三零。后面啊，这些车的款式年份我就不提了，大家知道就行。 然后这五台车呢，算是三千元内啊，配置 top 级别的山地车型了，也是主流的大品牌，性能方面的话自然也是无可挑剔的。废话不多说，我们直接开始。此次我们会以二十七款公爵六百为时间主线，也就是以公爵六百这个实拍的画面为主线，来给大家进行做这五台车的一个内容对比。 首先涂装方面，这五台车二七款没达共计六百，算是配色比较多的了，选择性会更多一点，其他几台车的话，不是两个配色就是三个配色，大家根据自己的喜好选择就可以了。车架的部分我们会从车架规格，走线、孔位以及它的坐感等方面来展开，材质方面的话，五台车肯定都是铝合金的，只不过各家的命名它不一样而已。 然后车架规格上，这里说的规格主要是统轴还是快拆，当然统轴的话大家知道也分很多种，这里我就不做一一介绍了，我们只说这五台车它有的，其中啊，公爵六百，捷安特 a t x 八三零，传奇五百都是铺色统轴规格，剩下的 a t x 八六零和布雷德三是快拆的结果。 然后就是走向这部分，公爵六百，传奇五百以及 atx 八三零都是万组进线的一个设计，而其他两款的话则为下管两侧进入，这是他们走线的一个差异，从长久使用角度考虑的话， 我个人的话还是更喜欢这个外走线，也就是从下管两侧进入的方式。当然现在很多年轻的还是喜欢这种更简洁的一个万组进线的一个方式，大家根据自己的喜好选择就行。 下面的话就是孔位啊，这是很多这个车友比较看重的一个地方。这五台车呢，公爵六百和 ucc 布雷德三是挡泥板货架脚撑，然后他们出厂就是有的就这个孔位，它出厂就是自带的。 然后杰安特的两台车，他的挡泥板和脚撑都是可以安装的，货架孔位的话就是他的后下叉，下面这块是有预留的，就是后上叉的上方他没有这个货架孔位，但是也可以安装，可以直接安装到他的座管上面去，然后传奇五百货架孔是没有的， 但挡泥板和脚撑都是可以安装的，当然了，如果说这个后期的牢固性的话，还是原厂带这个孔位的话，更用的长久一些，更牢固一些。然后的话就是坐感的部分啊，这一块川崎五百和其他四台车都是不一样的，它不仅采用了这个碳纤维坐管，而且采用了锁死坐管的结构， 而其他四台车的话都是铝合金的座感和快拆的座舱。虽然其余四台车他的座管都是铝合金的，但他们的座管顶端是弯曲的设计，所以这块也会缓解一部分来自地面的冲击力，从而起到缓震的作用。 然后车座方面啊，公爵传奇、布雷德都是短皮宽面中间下凹的一个设计，而杰恩特则是中间镂空的一个设计，对了，公爵六百他这个还是自带尾灯的一个设计，所以就省了一笔买这个尾灯的钱。 做完车架和车座，然后再来看一下把组把组空间的部分，五台车只有这个传奇五百采用的是验把的设计，没有副把，其他四台车的话都是直把，并且是带副把的。 验把的优势呢，就是舒适性好，而直把的优势是发力更直接，尤其是在我们爬坡的时候。把套上只有公爵采用的是海绵把套，其他四台车的话都是橡胶把套。 前叉方面，新发布的车型啊，目前都采用了这个走线从贯组进入的方式，所以公爵六百、 a t x 八三零和传奇五百这三台车呢，都是监控锁死，油黄茶都是支持这个分段锁死的， 而剩下的二五款的布雷德三和 a t x 八六零则都是线控锁死的油黄茶，所以老用户的话，估计大部分还是喜欢这个线控锁死的一个前叉。然后刹车这块的话，公爵六百采用的是希玛诺 mt 两百油碟，前后都是幺六零的刹车盘， 布雷德三是前后幺六零的艳豪油碟，传奇五百和 atx 八三零都是前幺八零后幺六零的刹车盘，只不过传奇是马古拉的 m t 二油碟，八三零是自研的 m p h 油碟。 传统变速这一块儿，五台车只有 atx 八三零采用的是二乘九的变速设计，而且变速只不过是带时窗的这个设计，当然这个是前头自研的 m p h， 然后其他四台车都是二乘十的变速设计， 五台车前后波都是喜马诺的 q 四套件，尺盘的话是这五台车差异的部分，其中传奇五百和雷德三呢，搭配的是喜马诺 q 四驱品组，而其他三台车都是国产的三方配件，好像是豪门的啊，这个不确定。 然后尺寸的话，呃，五台车都是一样的，都是四十二十六尺的一个尺盘，飞轮的话都是喜马诺的，只有八三零是十一到三十六尺，其余四台车的话都是十一到三十九尺。 然后最后就是轮组，轮组的话，五台车中只有八三零和八六零是具备二十七点五和二十九两种轮毂的车型，剩余的三台车的话只有二十七点五规格的轮毂，当然大家都是这个双层铝合金的结构，刚性和支持性方面可以完全满足这个级别的骑行人群啊。然后身高尺码方面，喜得胜传奇五百官方 公布的是十五点五和十七两个尺码，可以覆盖幺五五到幺八五厘米的身高范围。而 ucc 布雷的三百毫米呢，共约六百，官方公布的是十五、十七、十九等三个尺码，可以覆盖幺五八到幺八五厘米的身高范围。 而杰恩特呢，两台车因为是双轮径，也就二十七点五和二十九两个轮径，所以是四个尺码，可以覆盖幺五二到幺九二厘米的身高范围，也就是五台车中覆盖身高范围最广的车型，所以如果你的身高特别高，预算又在三千内，这两台车是可以考虑的。 至于价格方面，因为二六款的 atx 八三零配置相比其他车型配置稍微低一点，这个稍低指的就是它的变速设计这块，因为它采用的是二乘九的变速设计，而其他四台车的话都是二乘十的变速设计，所以它的价格相比其他车型的话便宜了一百，也就是两千八百九十八， 而其他四台车的话，目前定价都是两千九百九十八。至于以上五台山地车该怎么选啊？建议大家还是要结合自己的审美，然后价格预算、骑行场景，综合配置要求以及当地车店的一个售后情况来进行综合考量， 而不是说你只考虑单一方面的一个因素来盲目选择，这呢就是我给大家选车的一个综合的考虑因素吧。好了，以上呢就是本期公共车和山地车频道有关这五台车全面横向对比的一个全部内容，感谢大家的收看，我们下期再见！

欢迎收看五技师全新二七款探索者六百 探索者六百拆箱所有内涵零件，一套带固定锁死环的硬棉把套，大家不要怀疑硬棉啊，之所以淘汰原来的橡胶把套，是因为橡胶把套时间长了以后会发晒，发黏，时间长了以后会变黏。 一套塑料护盘，四钉固定，这样固定在我们的铝合金外盘上，我们骑行的时候就能挡住我们的裤脚，裤腿不会卷到牙盘内。 一个坐管的密封环，这个密封环大家在骑行都尽量让他照在车架的立管上，一会我也会给大家尽量拍一下这个细节，这个是为了防止一些尘土、灰尘、泥沙进入到坐管内，如果坐管和车架之间的接触面有泥沙有沙粒的话，这个车架会有异响，那种嘎啦嘎啦的异响。一个牙盘中轴拉井盖工具， 这个就相当于一个大六角了，塑料的，然后用塑料的有一个好处就不会过扭，过扭的话也就把它拧花了。一个铃铛反光板，一套脚踏，这个脚踏是尼龙内芯的，然后两侧踩踏位是金属材质的， 然后如果这个脚踏要是能用新款挑战者的就更完美了。脚踏也是 v p 的， 如果能用新款挑战者那个无轴结构的铝合金脚踏就太完美了。滚珠结构，一套八度盖座椅，还是 power 幺五形制的 a light， a light， 然后这个底板做了一个仿碳纹的装饰。坐管不错，双钉固定位的铝合金夹头夹板，这个双钉固定的，在长时间骑行这个座椅要更稳定，而且他不会出现单钉那种松脱的情况。然后这种弧度头后漂座椅，这样坐馆，后漂坐馆在坐 在骑行过程中会有一定的韧性，向后的这种韧性舒适度就高很多。然后就这个座椅坐面真的不错，这个新款的 我不能管他叫 polo 不 合适，这样说就美利达这个新款的人体工程学座椅，幺五工程学座椅，这个软度，上面的这个包裹面，填充面 要比上一代的要软很多，你看主播按一下看，这个还是很软的，然后这也是主播个人非常喜欢的美利达的一款运动座椅，真的非常喜欢，如果你喜欢运动要求的座椅的支撑性，衬托性，然后坐骨人体工程学的贴合度，这款座椅真的非常推荐。你去购买美利达的 新的幺五五座椅，看这个软度我拿了一个老款的给大家做对比，这是那个老款的，老款的看我已经很使劲去按了，它基本上没有什么下沉量，真的非常硬，这个更接近，这个更接近 power。 幺五五更接近，更硬，也是 a 代做的。然后原来上一代的没有这个碳纹的数值 装饰底，这个是带这个碳纹的装饰底的，其实这个装饰的话无所谓了，现在给大家把整车装堵起来，落地进行详细讲解， 全新探索者六百就给大家装完了。 首先给大家介绍跟我们的二五款车身发生了哪些改变，车圈圈宽，圈高，要比上一代二五款要更高，要更宽，然后做了一个弧面快削面，然后顶部是一个弧形的。 在轮组方面，可能厂商更多的为了在乎一些耐用性，然后包括高速骑行的时候，一些风阻更能得到优化，包括三十五 c 的 全新外胎，然后三十五 c 的 外胎上一代是已经给到我们大家的第二个变化，把力把组， 把力组做了一个水滴型的气动流体造型，前面是一个弧面，宽面的 后边收窄，也就是说我们的水滴造型在面对风阻迎面撞风的情况下，水滴型反而是最气动的，而不是尖面朝前，尖面朝前反而气动效果要更差。 这是一个水滴流体气动造型的把力把组垫圈结构，把力盖也换成了这种带直面造型的，然后一个坡度的后收，整体造型工艺形制要比二五款的好看优秀很多。 最大改变，车架全新探索者六百做了一个加大的 s flex 弹性后叉，这要比现款的探索者五百探索者三百 后叉的铁度叉开度弧度做的更大，这种外叉的弧度车架在我们面对路面冲击高频震动的时候，车架会有一定的韧性吸收震动的作用。 如果说我们的车架只做成横直的硬直连接，那么车架的吸震性就会大打折扣，包括上叉位，为什么在车架 后叉位做一个弧度有一个弧度，这样车架在面对冲击的时候吸震性也要更好一些，这就跟我们的车架做低上叉位连接是一个道理。低上叉位结构连接也是为了立管的上半部分，能有一个更好的向后震颤的空间，它的震颤距离可以拉的更长。 如果说像我们之前旧款二四款的车架直接直梁上梁直接顶在车的后上叉位直接直连的话，整个车架就会更硬了啊，其实那样是要降低舒适度的， 对我们的长距离骑行，高频震动会尽早的引起骑手的肌肉排酸，会让我们尽快的进入疲乏。所以现在包括公路车款，新的车款我们可以去查询低上叉技术，这也是一个比较普遍的设计了。 前插方面，一体成型前插，然后比上一代预留了挡泥板的安装位这个孔位，或者说我们可以利用叉内的安装位 前部螺母可以装一个前置货架，像我们的野狼系列那样有一个前置货架，它还是在内部隐藏的孔位在车架的内部，不知道我们后期能不能配到相应的货架。 然后探索者这款车我也见过有棋友装过前叉的货架的，前叉的号位也留了一个安装螺丝孔位，这样可以安装挡泥板。上一代的因为一体成型铝合金前叉没有任何的孔洞，没有任何的安装位，是装配不了挡泥板的。现在新款的也做了优化， 全新探索者六百的轮组也由上一代的四配零结构改成了七配零结构，也就是它的轴承结构是一个整体整体轴整结构，整体轴承结构硬度上也要更大。 然后我们看六幺零零的飞轮整体内部都是锻造铝合金支架的，这也就是说六幺零零、七幺零零、八幺零零，更高级别的这些飞轮为什么重量可以做的这么轻？因为它不是整体钢片的， 这也是优于探索者五百的地方。探索者五百用的 q 四飞轮都是整体钢质钢板，某阶成型的重量要比这些竞速飞轮、竞速定位的飞轮重量要沉的多，结构上用料上也都是不一样，全新的探索者六百还选用了新的公路车直装加气结构，公路车直装加气结构 我们再去改装的同时，我们就不用只盯着山地车的 mp 两百这样的刹车或者山地车刹车去改装了，像公路车的七幺二零刹车 啊，八幺二零整个散热带散热结构，散热来龙片散热器结构的，然后加气的重量也会更轻，包括还是那句话，公路车的零件，由于这两年市场保有量的巨大， 那么公路车的升级零件价格是非常优惠，非常便宜，真的非常便宜，我们可以选的零件太多太多了，我相信主播没有亲自去搜，我相信现在你买一个 x t 的 加气要贵的多， u t 的 公路车加气要贵的多。 一台车大的改装潜能，改装潜力，车架结构能带来的玩法，也是一台车不可忽视的，不可忽视的重点。车架 前部拓展，道路通位横向变宽，车架前部收窄，侧位前部加宽，底部收窄，也是做一个异形管，跟上车架有异曲同工之妙。也是 前车价位加宽，后车价位压扁，上车价位也是前部加宽，后部收展。该有强度的地方有强度，该做轻量的地方做轻量。这就是一些车架的细节，包括我们看一体成型前叉的车架配合位， 然后这款车架的颜色更能让我们看清楚。车架头管的分段成型，看，这是一个多段成型的技术，并不是我们一个直直的成型技术，这也是为了对工艺的一些展示。 看这个车架的整体造型，管材的整体成型，两次平焊，做过二次平焊处理。 牙盘和上一代是一样的，浩蒙的锻造铝合金牙盘，包括盘芯盘齿都是锻造铝合金材质，正负齿结构。链条，这一代用了希玛诺的 h g 链条，也是日本原产。套件部分变坏， 由原来的希玛诺七幺零零飞轮更换为了现在的六幺零零飞轮，但是原来的飞轮由于最大片是有断铝结构在，所以希玛诺对七幺零零级以上的飞轮质保只有半年的质保时间。 六幺零零飞轮全断钢镀镍材质，耐磨度、抗用度要优于七幺零零。其实对于我们一般骑行不追求轻量化，不追求竞赛效果，反而六幺零零飞轮对我们来说得到的更多，因为这一代的持比也从之前的上一版本二五款四十五 t 改为了五十一 t， 这样整车的转动持比变速范围就要更大， 包括我们长距离爬坡、环山公路，喜欢骑行的朋友，这样对于我们的更高强度的骑行就要更有帮助。 后拨也由原来的八幺零零后拨改成了现在的六幺零零后拨，阻尼开关得到了保留，六幺零零后拨和七幺零零后拨还有八幺零零后拨及往上，其实这个阻尼开关功能是全系标配的。这个阻尼开关有什么作用呢？就是我们在高速骑行， 比如说我们高踏频带小飞轮，速度特别快，踏频特别高，然后我们有急停脚的习惯，那么飞轮由于够大，他的够大的飞轮，更大的飞轮有一定的旋转惯性，如果不打开这个阻尼，后波的导板弹簧是拉不住劲的，我们现在把这个阻尼关掉， 现在看我们就很轻，然后包括我们走一些烂路，链条也更容易敲击车架，这个阻尼开关有拉住飞轮的作用，也有提供给链条一定支撑的作用，这样防止我们链条过度的敲击我们的车架， 这就是阻尼开关的用法。质波也改成了喜马拉雅的六幺零零，然后全新一款比上一代要优惠，减免了三百的售价。 不要小看这三百的售价，其实可以说是减配，但是我们也是有实实在在得到的就是更好的得到了更好的持比，更长的售后质保，然后也得到一些实惠。这三个配件的差价相对于上一代的七幺零零和八幺零零后波， 呃，如果大家去能去搜一些销售软件的话，能搜到这三个零件价差只有两百四到两百六之间的差价，那么全新的车优惠了三百，给到了全新的车价，把利把足，然后更优化的持比，还有更多的实惠，我觉得这是更实在更实惠的，拉低一些售价，也能让我们 更多的棋友能够接受它，进一步的拉低了 m 六幺零零套件整车的零售价格。然后改装，建议 基础改装，我们可以去装配马西斯的三十五 c 的 折叠胎，或者米其林任何品牌的折叠轻量化轮胎，注意车改车主播建议改车先改胎，只有轮胎轮组的轻量化才是对车骑行最直接的提升。 这就像我们人跑步，如果我们把重量沙袋缠在我们的脚踝位，我们再去跑步，给我们的拖拽感和把这个沙袋背在身上带来的感受是完全不同的，我们可以举一个夸张点的例子， 比如我们骑行，如果这个轮组我们想象成它是一个整个钢制的井盖呢？只在井盖上裹了一条外胎，我们再去骑行，那么它给我们的沉重的拖拽感是不是一下就好理解了？轮组上每轻的一公斤甚至要优于车价减重三公斤到五公斤，这是主播的一些 啊，比较粗糙的描述就是大家大概做个参考，就是减重永远都是轮组轮胎优先，这是对性能最大的提升。我们去改三十五 c 的 折叠胎或者三十二 c 的 折叠胎，然后再去换 tpu 内胎的话，主播刚才也把这个外胎、三十五 c 的 外胎和内胎也拆下来做了一定的称重。 我给大家称一下这个外胎的重量，外胎的重量五百一十克，如果我们换一个 玛奇斯的折叠胎，我举例啊，嗨肉的 m 二二三吧，我记得那款轮胎，三十二 c 的 那条轮胎的话，差不多二百四十克左右，那么一条轮胎我们就能轻将近二百五十克，如果两条轮胎的话，我们就能轻到一斤的重量了。内胎 内胎的话，这条这条内胎我就不给大家称了，因为我一个手举着录像设备，这个一条内胎普通内胎重量差不多在一百四五十克左右，如果我们换成 tpu 内胎，一条差不多三十五克左右，七百 c 的 一个轮组的光一个轮胎啊，我们就内外能轻到， 呃，三百五十克，光两条轮胎，前后我们只更换轮胎的情况下，我们就要轻将近一斤半的重量，这样对我们的骑行提升，体感提升是非常直接的再进阶的改装方法。为什么说探索者的 一百四十二桶轴更有玩乐属性呢？因为现在他跟公路车的改装规格，轮组规格，前叉开口，车架开口是一个规格的，那么现在公路车的零件大家都知道了，跳水非常严重，我们可以用很低的价格去选到一些非常直接，立竿见影的改装件，比如说主播手里拿的像美利达斯特拉四千六千的这种拆车轮组，这个塔机直接就是铝合金的四培林结构 中所固定的碟片。这对轮组，呃，我具体称我这对轮组差不多在一千六百八到一千七百克左右， 这个轮组出厂的时候就用的二点零转一点八的变径浮条，然后台湾原厂的断铝的轻量化车圈，然后可能拍拍的不太清楚，这个圈标上都有，大家有兴趣的可以去搜一下。然后轮组的价格也非常低廉，如果再进阶的改装 啊，包括刚才这个斯拉四千的这套轮组装上来，我相信啊，这台车在原厂这么宽的这么高的圈宽的基础上，那么轮组轮胎，我相信这台车 基本上能要减到一公斤多，应该在一千三四百克左右，可能夸张的话，一千两百五十克到一千三百克肯定是有的，减重光轮组端这样，我们可能这样改下来只需要几百而已，只需要几百而已，真的非常便宜，大家有兴趣的可以去搜一下更进阶的改装，我们可以装玖御诺菲克的， 比如说我们斯特拉系列拆车的玖御诺菲克的 r 四碳轮组，这样性能是立竿见影的，破风浮条，断铝的浮条，拉帽，碳纤维车圈，因为现在的轮组拆车， 轮组真的非常便宜，真的非常便宜，我们有更大的改装空间去升级这台车，因为他的车架结构的原因，现在我给大家把这套轮组直观的装在车上，让大家感受一下这台车的重量，然后我们 把六幺零零飞轮也可以改成七幺零零的公路飞， r 七幺零零的公路飞，这样我们因为轮组变轻了，轮胎变轻了，我们可以更高的去追求一下速度。现在我给大家把这台车不改装轮组和改装 r 四轮组效果过一下称看看他们的重量要差出多少。 现在主播要把这台车原厂状态过一下秤，其实这台车大家想减重的话，有很多的地方可以去减重啊啊，轮组轮胎是一方面，包括我们的把横还有座管其实是可以优化的，因为美利达原厂还是很在乎品质的，用的零件也比较厚重，包括座椅，如果我们想换更轻量的， 我们也可以再去选择一些国产的碳纤维座椅去减一些重量，然后包括脚踏，我们换一些太轴的，都可以让整辆车变得更轻。 然后新款的探索者六百原厂原装的情况下，车重十一点五一公斤，现在我把轮组改一下，看一下改装后的效果，车的重量，整车改装后效果展示， 探索者六百改装过碳轮以后真的太帅了，有点迷住主播了，现在给大家过一下秤，现在给大家看一下简单改装过轮组以后重量的变化， 整车重量直接变成了整十整十公斤，如果我们再简单的升级 脚踏呃坐管把横坐垫，那么这辆车到九公斤出头还是很有很有希望的，包括牙盘，不过我们预算更高的朋友再去优化它。 全新探索者六百街道霸王那么五技师的这一期全新探索者六百二十七款街道霸王谢谢大家的收看，有喜欢主播的可以给主播点个关注，更多内容欢迎进入直播间互动，谢谢大家！

来，这个是美丽达的公爵六百啊，二七款的，就是它和之前的老款有什么区别？给大家去讲一下。就是先看它的外观，它是由原来的外走线全部改成内走线了啊，整个看上去它看不到一根线啊，外观特别的精干， 前叉的话它是一个可锁死的前叉，就是它可以适应各种路段的减震效果，采用的还是喜玛诺二乘十的呃， q 十的一个套件啊，它的这个前后刹车用的都是喜玛诺 mt 两百的一个油压碟刹， 再看它的前后轮，就是由原来的快拆全部改成大家心心念念的统轴了啊，就是统轴的话还是一个带尾灯的一个车座，规格大小是一个 二十七点五的一个大小，用的都是正新白标的一个轮胎，提起来以后抓地力稳定性都是特别的好。 公爵六百就是美利达山地车里边的一个川藏神车，大家平常骑行锻炼想要户外锻炼的话，可以看一下这个车啊，这个颜色的话，它是这个 啊，今年的最新色啊，最新款的最新色就是一个白里透着粉紫的一个颜色啊，特别的漂亮啊，就是大家想要户外骑行锻炼的话，可以看一下美丽达的公爵六百。

生意不报价，指定做，不大自信到家！美利达挑战者六百，凭四力制动十七码，咱们是三千五全国包邮，货到付款啊！大家看一把啊！二九轮毂，三拓西亚前叉，马吉斯外胎，西马诺 m 七两百刹车， dior 变速器，好蒙牙盘，咱们看一把啊！单盘式二速小车，嘎嘎信啊！胎麻胎线都在啊！平四力制动，特别好看的一个颜色，四培菱角踏啊！ 这个所有上班你即所见即所得啊！所有的东西都给您带着小车嘎嘎新，没有任何磕碰啊！非常好的一款车啊，车店买现车都买不到这款车咱们是三千五给您全国包邮，货到付款啊！就像范的小伙伴们抓紧啊，好车不多！

本期啊，终于给大家带来了全新美的达公爵六百，按理说应该是二六款，但看官方都交二七款了，那咱还是按官方的来吧。新款公爵六百和二零二五款以及新款挑战者三百的区别，往大的说基本也就是以下六点，车架涂装、车架规格、走线、前叉、去宾组、花鼓等等。 王小龙说呢，新公六和新挑三差异还是很大的啊，后面我们会细讲。还有因为新款估计六百啊做了更新嘛，所以在三千内这个价位与友商的车型竞争也是站在了同一起跑线上。 主要的精品车型有喜德胜传奇五百、 ucc、 布雷德三捷安特的二零二五款、 atx 八六零和二零二六款的 atx 八三零。 千里达这个价位的山地车我是没找到，应该是没有，本来想把这五台车做一个横向解读的，但后来一算，时间好像有点长啊， 所以后面我们单独搞一期吧，想看的车友在评论区发个言，或者来个弹幕，我看想看的人多不多啊。那预告结束，我们回到新款公爵六百、老款公爵六百和新调三的身上。 二五款空间六百是六个涂装，新款是五个涂装，分别是白色、粉色、银灰、渐变色、银灰色和水蓝色。想看挑三涂装的去看我之前发过的那期新挑三， 不过新款配色对女性的适配度更高了。然后就车价三千价位山地车最先出现统一平台的是喜得胜传奇五百，而后是去年捷恩特的 atx 八三零，现在又是美利达空间六百，自此国产三大厂的入门山地车也都迈入了统轴时代， 其实对于这个级别的车友外出骑行来说，快拆完全是够用的啊，奈何人家市场就是这样，你家不上的话就卖不出去，所以就卷了起来。此次新款公爵六百用的也是布斯的统一规格，和新款美利达挑战者系列用的是一样的开档。但要清楚啊，公爵和挑战者的车价可是完全不一样的， 它除了工艺不一样外，车架的孔位也不同，低级的公爵六百货架、挡泥板、停车架都做了保留，二五款的话也是如此，只不过是快拆车架。而同样是布斯的统一车架的挑战三百，它的车架功力和硬度要更高，轻量化也做得更好。 孔位上呢，只是后上叉两侧预留了孔位，下面没有，但是停车架孔位是有的，只不过是在后下叉下方内侧开了孔。上次发了调三后呢，有很多粉丝留言问这个问题，这次的话在这里就做一个统一回复吧。 然后车速的部分，新老款共距六百的坐感都是快差的结构，挑三的话是锁死的结构，因为其挑三的人群大多数是会越野或者是骑长途， 锁死的结构会更牢靠一些。就是调节座位的高低，相比公爵的话要麻烦一点。然后坐管和车座的固定方式，他们二者也是不一样的啊。调三是双钉双夹板，公爵是单钉双夹板，所以差异是显而易见的啊。 尾灯这块的话，新公爵六百还是做了保留的。坐垫的话，新老款公爵都是直把的把横海绵把套带副把。 新款挑战的三百则是验靶靶痕。虽然新款公爵和挑战者系列线缆都是从把力下方进入头管的，但这两个系列的把力是完全不一样的，挑三的更加的宽厚强壮，所以这就是公爵和挑战者在一些细节方面的一些差异。 变速直播上，这三台车都是新老款公爵六百是前二后十的设计，挑三的话是前二后幺幺的设计， 刹车系统也都是喜马拉多 mt 两百的油碟，只不过挑三刹车夹气要更好一点。前叉方面，新款公六是三拓监控锁死的油黄叉， 而挑三是监控锁死的三拓气叉，二者都是统轴的前叉规格，这也就是为了减少前面的那根线啊，全部上了监控，当然前叉这块的话，他们都是支持这个分段阻尼调节的。 二五款的公爵六百记得好像是线控的气叉，只不过是快拆的结构，综合而言，气叉无论是性能还是轻量化上都是占优的，所以这就是这三台车前叉的一个差异。 然后是变速系统，前面我们说了啊，新老款公爵六百都是前二后十的设计，挑三是前二后幺幺的设计。 新老款工具六百和挑三在曲屏组这里都是做了更新的，都换成了国产的三方配件。虽然它们在牙盘齿数上是一样的，都是四十二十六体，但齿盘的结构是完全不同的。新工具六百还是方孔中轴的分体式牙盘，大小齿盘都是重牙钢的， 挑三的话是中空一体的结构，踩踏钢线要更好，大指盘是铝的，小指盘是钢制的，所以它要轻得多。然后前后拨三车的话都是新马诺 q 四斜飞轮，二者是新马诺的，但指出肯定是不一样的，公六是十一到三十九 t， 挑三是十一到四十五 t， 所以在压盘指数一样的前提下呢，挑三尺比的范围要更大，能更好的应对复杂的路况。然后最后就是轮左，公爵和挑战者都是双层的铝合金车圈，但实质是有区别的，就比如挑战的三百，他的这个浮条是带加强孔带加强环的，而公六是没有这个的， 大家可以对比来看一下，是非常明显的，所以相对而言的话，挑战的三本的轮圈，它的刚性稳定性要更好一些。然后花鼓这块，公爵六百是诺菲克的二赔零花鼓，小三是前二后四的红米乐的花鼓。 然后车胎上公爵用的是二十七点五乘一点九五的真新车胎，挑三用的是二十七点五乘一点九五的马吉斯车胎，大家现在看到这个就是真新的车胎，然后这个是马吉斯的，大家可以对比的看一下，很明显挑战者三百搭载的马吉斯的车胎颗粒要更大更突出一些，侧边也有防穿丝的保护。 而工价六百的正新齿台相对而言要更浅，所以这两台车的车胎使用场景还是稍微有区别的。所以整体看下来的话，新老款工价六百，它们的区别就是涂装、车架规格、车架走线、前叉齿盘方面的差异。 而新款公爵六百和新款挑战的三百的区别就是车架功力刚性、强度、孔位坐管、把型、把力、前插、变速系统、驱平组、轮组车胎等几方面的差异。虽然二者在价格上是相差了六百，但是细节上的差异确实还是比较大的，如果你的预算够啊， 肯定是先考虑入手这个挑战者三百的。当然，升级后的公爵六百也是非常不错的车型，毕竟二者定位就在一个级别上。如果拿前面我们提到的那四台车进行横向对比的，公爵六百绝对是很优秀的一个存在。所以如果换作是你的话，你会选择哪台车呢？ 好了，以上就是本期有关二零二七款公爵六百的一个全部内容，感谢大家的收看，我们下期再见！

来给大家推荐一款美丽达自行车里边的川藏神车公爵六百，这个是二七款的啊，全新款，全新款的话它就是由原来的这个外走线全部改成内走线了，外观也特别的好看。二层十喜玛诺 q 十的套件啊，前后都是双油碟刹， 这个前插的话它是可以手动锁匙打开的，就是可以适应各种路段的减震效果。规格大小的话是一个这个二十七点五的一个大小，前后都是油刹，就平常大家喜欢这个骑行锻炼或者说跑长途的话都可以啊，就是这个是美利达的公爵六百。

今天我们来装一台伊利特六百，一个白色的，最小码十四点五码， 我们来看它这个配件，这个是它这个刹车的夹气刹把，车把，呃，铃铛，前后反光板，海绵的把套把堵。 呃，车座，车座的话伊利特六百，车座的话很软，你看的出来很软，现在我们开始装车。 ok， 那 这台车呢，现在已经组装完成落地了，我们来看一下它的一个详细的配置。这一款呢是一个白色啊，伊利特六百的一个白色带了一个淡紫色的 logo， 整体视觉上看呢很清爽很干净啊。铝合金的车架，然后呢全内走线的一个设计， 刹车采用的是严豪的油压碟刹。呃，喜玛诺的托尼的三乘八速，喜玛诺的前波前三速啊，后波后八速，喜玛诺的飞轮 玖御诺菲克的一个培林花果，搭配的是台湾正新二十六寸那个外胎。伊利特的六百和伊利特五百呢，最大的区别呢就是伊利特六百，他的前插是可以有个可锁功能，可以通过分段锁死来调节前插的行程。 我们再来看一下他的一个坐垫，这个坐垫呢很软，伊利特系列坐垫都非常软，十四点五还有十六两个尺码可选，零售二零九八，有喜欢的小伙伴可以到门店预约试骑。 ok， 谢谢大家观看，我们下期再见，拜拜。

哈喽，各位车友们周末好，那么今天给大家带来一台最新款美利达挑战者六百的详细视频， 这个视频时间会比较长，那么我会从各种静态配置，然后整车的做工以及动态骑行感受各个方面来讲述我对这台车的看法，视频会比较长啊，如果说对这台车感兴趣的老铁可以留下一个赞，那么继续往下看， 如果您正在打算开春后选择一款山地车，希望这条视频会对你有帮助。好， 最新款的挑战者六百，咱们从侧面一看，整台车的精神饱满度非常好，有张力，那么改变最大的是这个走线方式，原先它是一个 外走线的啊，线管也比较多，那么这一代升级成了一个头管内走线，咱们可以看到 这个除了一根，呃，这是一个减震器的锁死啊，线控，还有一个油碟前油碟的线，其他的线是从头管内部进入的，并且好从侧面看，这个把力啊， 做了一个直角，这么一个设计，使得这台车看上去比较的挺拔，饱满，有精神，再加上一根雁拔，那么使得这台车的姿势整体上感觉有点啊，很挺拔，这种力量感。 咱们再看一下细节处理，原来像这种地方可能是这种鱼鳞焊，那么现在呢，做了一些填平的处理，整个做工细节非常好。挑战者的一个 车架标识，然后关于车架的材质，这一带调六有了明显的升级，变成了六零六九的铝合金， 它是美利达 xc 系列的，咱们也可以看到美利达的这个线重，那么原先呢，六零六幺的铝合金，一般的山地车 最大允许载重量可能是在一百公斤，而现在六零六九铝合金它允许最大载重量在一百二十公斤，有了提升。 那么说到这个六零六九铝合金呢，比原先美利达的顶级铝合金六零六六他又高了一个级别啊，那么为什么不用到七零零五的一个七系铝合金呢？那实际上我个人认为， 呃，六零六九的铝合金，它在轻量坚固，然后这个弹性上是取得了一个比较好的平衡的。咱们来再再来，结合着美利达的这个后叉， 不管是你看这根后上插的，你看这个尺度也好，还是这根后下插也好，他这样的设计再结合这样的一个材质啊，能够让这个后桥有一定的就是说 弹性吸震能力啊。如果说你觉得七系铝合金更好没错，但是呢，七零零五铝合金太硬， 那对于山地骑行来说，那前前面咱们就像这样的，这个叉 c 硬尾，前面有 气压避震器，但后面的话有可能啊，在你后面颠簸的时候，如果说太剧烈了，太硬了，会让你控不住车身的，车尾也不好控制，所以 材料加上一个几何能够弥补这方面的这个缺点。而七零零五铝合金更适合用在什么车上面呢？我个人认为，是啊，公路车， 尤其是爬坡架公路车需要更好的钢性啊，那么这样的情况下用到七零零五铝合金是更好的，而六零六九铝合金非常适合叉 c 三 d 啊这些三 d 车， 那么这是这台车的一个车架把力，然后咱们看到这个坐坐垫，呃，像那个闪电 power mimic， 但是整个来说变硬了啊，更宽了， 轮胎，马吉斯二十九乘二点一的宽度，小颗粒，使用在这样的车上面来说，应该来说恰到好处，一点九五太窄，二点二五太宽，太适合越野，而这样的车轻中度越野，城市骑行刚好。 前后 boost 规格的一个统轴设计，后期能够让你升级更多的啊，偏向于越野更稳定的。这个配件花鼓品牌是诺菲克的，也是美利达经常用到的一个零配件厂，包括这个中轴也是 牙盘是一个无标的啊，有可能是浩蒙代工的套件，希玛诺 m 六幺零零单盘十二速，跟上一代的这个车型保持一致。 那么再看一个小细节，看这个尾钩啊，对个胶，这个尾钩目前用到的是一个 u d h 尾钩，这个尾钩的话，后期来说，万一啊，你这个呃后拨 磕了啊，尾钩歪了，你更换起来的话会更加方便啊。通用尾钩，这是一些细节，那我还发现一处细节啊，因为这台车的刹车是 mt 两百，但是咱们看到哎，后面的刹车盘仍然有 一百八的，这个直径非常大，因为很多车前面是一百八，后面是一百六三 d 车啊，那么这台车前后一百八，并且呢，咱们可以看到这个假气，这个是喜玛诺 u r 三百的，跟喜玛诺前面的 mt 两百对吧，有明显的差别，其实 ur 三百要比 mt 两百高出一个级别啊，原厂也配备了脚撑啊，通勤代步啊，非常好使，而且它这个距离这个位置，它不会说你骑上去之后脚后跟打脚撑这样的情况啊，对于通勤用户来说，这个车也非常的友好， 那么还有几个细节，他的这个海绵把套啊，你看他的这个厚度啊，非常的厚实，我压下去，你看侧面的这个行变量非常大， 在摇车的时候，我用手啊紧紧的抓着这个海绵把套的时候，哎，用手去压感觉很舒适，再加上这个台山的堰坝，整台车的骑行感受上来说是偏向于舒适的。 那么对于长途骑行也好啊，你城市代步骑行也好，那我觉得这样的骑行姿势是非常的舒服，操控非常好，那么也带来一个负面的问题，因为不可能所有的改动都是收益， 因为有些车友啊，骑着骑着就喜欢把一辆山地车改的比较激进哦，把头管去掉，电圈去掉，然后呢？改一个负角度的把力，然后搞山马姿态，那这台车我认为目前来看， 这个头管你要往下放的话，嗯，会比较丑，因为这个电圈是这样的一个异形结构的，并不是圆电圈，并且目前来说这台车出来没多久，他的 相应的这个改的配件，我认为市场上还并并不成熟，你要去改一个负角度的把力也好，怎么改也好，我觉得改装的这个配件不太多， 你要把它改到一个激进的一个状态的话，有那么点困难啊，所以这台车更适合叉 c 越野，轻中度越野城市骑行锻炼。 那对于老铁个人来说，因为我从呃一二年开始骑车，到现在十多年了， 这是多年间山地车，我骑过价位从一千到三万啊，各种价位的山地车，前段时间我把我的一台顶级的好声音给卖了，那么 我最近这两天在骑这台挑战者六百，给到我非常惊讶的骑行感受啊，他的这个车价，包括他这个前叉也有的说，头 一个不起眼的三拓入门气叉，他的这个手感啊，非常的好，然后他过这个坑洼，上下坡 啊，下马路牙子上台阶，那手感真的是非常的棒，不过也有一点，他的粗段的这个 偏软了，那么当然这个是可以通过气压来调整的，不过我按照我六十公斤的体重把这个气压打到了一个六十五之后，发现还是软，那我再加气加到七十了， p s i。 发现他的这个，呃，硬度，气是充气了之后 硬度并没有明显的提升，那不知道是不是现在天冷的缘故啊，到时候我们再长测看一下这根叉子怎么样？呃，这是关于这台车的整个静态的一个讲解部分，那么 中间我还会穿插一些动态的骑行小的这个视频，给大家来看一下这台车骑起来的状态和前叉工况运行起来是怎么样的。 总的来说，我认为三千九百九十九元这个价位买这台挑战者六百，在目前来看是这个市场上啊，这个价位买到整体产品力最最强的啊，没有之一。最强的这个车 好，咱们横向来对比，首先他的老对手杰安特三千九百九十八元，你能买到的是杰安特的 x t c 啊，八百，那那个车目前还用到的是一个快拆，并且轮胎是那种，呃， 比较廉价的，而且呢，它的套件是西马诺的 q 四 q 四换挡略显迟滞一些啊，单盘十二速的 m 六幺零零用的更爽快。然后 叉 t c 八百的这个叉子手感也没有三拓的好，嗯，那这个是一下子拉开的差距，当然还有最重要的是什么呢？走线的美观啊。 呃，其实山地车采用内走线和入门山地车用统轴是谁开始做起的呢？是喜德胜的传奇五百开始做起的那个车内走线统轴， 然后还用到了马古拉的刹车，不过可能市场反馈并不是特别的好啊，没有像以前老款的传奇五百那么畅销啊。这几年大家都在着手于公路车， 我认为公路车的市场差不多也饱和了，现在公路车的销量也一天不如一天，那么很多人还是会回归到啊，我上下班通勤啊，平时锻炼游骑，看看风景啊，出去骑一下山地车是非常好的选择，我平时 包括二五年的整个暑假，我都是用山地车来通勤代步公路车的话，说实话确实也怕路上爆胎，然后在车水马龙，电瓶车穿梭的这个街头，安全性也是一个问题，因为你稍微遇到一些颠簸或者急刹，肯定没有山地车那么稳健 啊。这是这台车总的来说，总结一下这台车，外观大方得体，姿态饱满， 配件用料，不管是花鼓，前叉，中轴啊，还有各种小细节，尾钩，把套等等，还有一些碟片，用料非常的厚道， 再加上他这个六零六九铝合金和美利达的这个车架设计，这台车整体的齐心感受应该来说可以给到吭啊，那现在很很流行这样一个牌法，给他这个吭的这个第一段的第一梯队的这个排名， 那么如果各位在开春之后，或者说有各位学生党想在新年拿到红包之后去买一辆车， 那你不妨去美丽达店里试一下啊，早两个月这台车在店里几乎是连展车都没有的。那么老铁从经销商兄弟那边了解到最近有一些库存了，大家可以去考虑一下啊， 一千多的车，两千多的车，跟他这样的车的骑行感受差别非常的巨大，那我自己两万多三万多的车骑起来，说实话骑久了也就那样。 这台车我买来呢，一个是测评，第二个是我山地车，自己手上的山地车出完了之后需要一台通行代步的工具，我把这台车 当做我能接受的最低配，其实一开始我对他的期望并没有那么的高，但没想到我骑了之后，这台车给我的感受是物超所值啊， 整体的骑行感受跟八九千的车其实差不了，已经差不了太多了，我之前骑过的很多顶级车架的顶级前叉的山地车啊，那 那种感受我是印象很深，而这台车跟他们之间的差距没有特别大啊，这是令我非常诧异的这一点。 好，以上就是我对这台车所有的看法和测评的啊，这个观点那么也仅代表我个人的使用，个人的感受啊。呃，大家有可能有些车会觉得啊，夸大其词了。呃，不妨大家去试一下，确实这台车做的很用心，很棒， 应该来说用一个词来呃形容它吧，就是一切恰到好处。好，感谢观看本期视频啊，有点长， 你喜欢这台车吗？你也想骑车吗？ 你也想骑车啊？你也想骑车吗？

争议，不报价，指定做不大，最新到价二六款美利达挑战者，六百一台啊，小车，嘎嘎新，这是一台女士用车，整车的贴纸他都给 k 掉了啊！咱们价格是三千五，全国包邮，十七码车价啊，我再看一把啊， 整车的话使用痕迹有略微一点吧，但是没有任何磕碰，就算这车唯一缺眼的是上边写起纸钱插上的或者那的呀，这里的小贴纸都可以掉了啊！跟大家介绍一下配置，三千五全国包邮，咱们介绍配置啊，诺菲克豪谷 马吉斯的二十九寸轮胎，三破气压前叉，希玛诺 m t 两百刹车，磨砂漆，英格绿颜色车架，好萌的牙盘， k m c 链条，狄瑞单盘，十二速小车，嘎嘎新暗， 整车的话没有任何磕碰，唯一缺点就是没有贴纸，前插的贴纸跟后边这个贴纸，这个二维码的贴纸没有啊！其余的小车完美女士一手车漆了两次，十七码售价，有想法的小伙伴们抓紧啊！

美丽的二七款，最新款的公爵六百啊，我们一起来看一下！全内走线铝合金的车架，车架简洁大气，台湾山特的监控锁死避震前插，统轴规格啊， boss 规格， 骑行起来安全稳定，强度更高，发力直接，西马诺的油碟刹，西马诺的变速器，西马诺的前波后波飞轮全套，西马诺二乘十二时速， 非常精致的护链贴保护车架，美丽达，非常的贴心呃，海绵把套，精致的副把握感，舒适精致的短鼻坐垫，自带尾灯，台湾振兴 c s t 的 轮胎， 台湾诺菲克铝合金培林轴承，花鼓，骑行起来非常的轻，非常的润。好车啊，祝帅哥骑行快乐每一天！ 慢点啊，拜拜！

二手的美利达公爵六百啊，今天咱家又到货一台二零二五款的一个车型啊，二五款的话可以说是性价比是比较高的一代啊，因为它搭配的是一个气压减震啊，自从这代以后它就没有了，然后这款小车原生主也是骑的非常少啊，成色是比较哇塞， 然后咱们看这款车的配置一下这个成色，老铁啊，希玛诺的一个 mt 两百油压碟刹，搭配了一个希玛诺的前二后十二速的一个变速套件，前插是一个带一个线控锁死的一个三拓的一个气压减震， 二七五轮径前后是一个诺菲克的一个培林花鼓，然后正新的一个外胎，整车的话没啥磨损啊。 呃，车架的成色也是比较不错啊，车架成色也比较不错，十七寸的一个黄金尺码，老铁啊，然后适合咱们，身高呢，一米六五到一米七五，老铁都可以轻松驾驭。呃，西马诺 q 四的一个前二后十， q 四的一个链条， q 四的一个飞轮， q 四的一个后拨啊，全套是一个 q 四的，然后看一下后面轮胎，整车的车况是比较不错的啊，现在这款小车是一个 q 四的，然后看一下后面的轮胎，整车的车况是比较不错的，老铁可以找我研究研究。

今天用一分钟帮你选清楚美利达、挑战者三百、六百和 t r 九百。先看挑战者三百，它适合刚入门 预算比较理性的朋友。 h f s 铝合金全隐藏式走线车架，搭配 q 四二乘十一速变速和油压碟刹，日常通勤健身、骑周末轻越野都够用。 再看挑战者六百，我觉得他是三台车里最适合大多数人的选择。他升级到二十九英寸的轮组，滚动效率更好，通过性更强。同时用的是 du 一 乘十二速变速，操作更简单，十杠五十一， t 的 飞轮范围 也够大。如果你想认真骑三 d， 又不想预算一下拉太高，六百很稳。最后是挑战者 t r 九百，他更适合高频玩家。 x t 套件、 玛古拉油碟、马尼特前叉，再加上线控升降座管，重点不是够不够用，而是操控、自动和越野性能都更强。 所以总结一句，入门选三百，均衡选六百，性能一步到位。选 tr 九百，预算够，想长期玩直接看 tr 九百，追求性价比，六百最值得重点考虑。

颜值爆表的美丽达，最新车型伊利特，六百四个颜色呢，已全部集齐，这个是烟灰粉实车呢，有点偏紫色啊，天青蓝洁真白，还有银灰。轻量化铝合金的车架，全内走线的设计，漆面质感高级 升级了！可以锁死的油压减震，前叉平路锁死呢，不泄力！严豪的油压碟刹，刹车手感柔和，制动灵敏，搭配的是喜玛诺的托尼，三乘八速，换挡干脆丝滑。 希瓦诺的飞轮，二十六寸的轮镜，然后台湾正新的外胎，十四点五和十六两个尺码可选，喜欢的小伙伴可以到店预约试骑了。

大家好啊，美利达在今天推出了一款新的山地自行车，定位于勇士和公爵之间，它就是伊利特六百，全新的铝合金车架，内阻线设计，监控锁死，避震前插，搭配喜马诺二十四速变速套件，油压减少，非常适合中国骑行青少年进级 好了，不废话，装车 谁不是奔跑在黑暗中最炫微弱的光也在。