郑登洛城际铁路为什么不开工建设

按照今年的经济形势以及土派收入几乎都挂零的惨淡局面，各个城市原计划今年或者明年开工的地铁成绩、轨道等等，都遇到了很严重的资金问题。现在跟以前啊，不可同日而语， 没有了足够的财政资金支撑，这些项目很难启动，就算启动了也容易烂尾。所以现在很多打着幌子造地铁，实际上背后如意算盘都是搞房地产的，地铁线路啊，都是花架子。 首先他们失去了做工程的原始资金，其次，失去了修地铁带动房地产动力和吸引力。因为未来房地产的前途啊，注定暗淡，再大搞新城上配套卖房子模式的土地财政，从去年开始就都难以为继了。 所以啊，大家可以看好了，从今年年底到明年，全国会有很多牛皮吹上天盼星星盼月亮的地铁项目，又没了下文口号，就算喊的再响，没钱什么都没用。

哎，这是什么情况，中国的大城市要走向衰落了吗？最近啊，深圳公布了地铁五期的最新规划，十三条线路呢，被缩减到了九条。无独有偶，二零二二年杭州地铁四期呢，从两百九十九公里减到了一百四十六公里，砍了足足一半多啊，成都，南京、南宁等等城市啊，地铁线路通 通缩水被砍，甚至还有内蒙古包头这种啊，已经开建的都被中途叫停的。另外像烟台啊，衡阳啊，温州等等，至少还有五十五座城市的地铁审批已经全部被一口拒绝。想想似乎有点奇怪啊，这很多地方哎，不是明明缺地铁吗啊，上下班挤的都没个落脚的地方啊，按理不应该新鲜更多吗？ 而且修建地铁之后啊，大家出行方便哎，对于地方经济不也是大大的促进吗，为什么国家反而要收紧啊，关注我哎，咱们一起来瞧个明白，相信大家都多多少少知道，地铁这玩意啊， 造起来贼贵，差不多一公里啊，接近十个亿。这么说呢，哥几个可能还没什么概念啊，我们拿湛江举个例子，你就知道这玩意有多恐怖。湛江市啊，常住人口呢是七百多万啊，其中的乡村人口三百七十六万多点，城镇人口呢，只有三百二十六万出头，咱们呢，就按一公里造价七亿来算好 啊，五十公里呢，就是三百五十个亿，主要摊在城镇人口上的话啊，一个人呢就是一万多，一个三口之家呢，就是三万多啊，如果你家里再带几个老人更多。对啊，但是呢，一个家庭真正赚钱的可能就那么一两个， 所以啊，要让你出好几万哎，来修这条地铁你出吗？你肯定不出啊，你说我一共也坐不了几次啊，我出好几万修个地铁，但是，哎，当地政府出，我乐见其成啊。没错啊，这钱呢，是当地政府出了，但其实不就是你贡献的税吗？更关键的是啥，你们一户好几万啊，众筹了几百亿，终于修了这五十公里 的地铁，你以为就结束了吗？不才刚开始，近期啊，网上呢，有一则消息叫做三十层地铁补贴总额超千亿，除了那么几个啊，靠物业地产的宝石盈利之外呢，所有地铁集团光靠卖票的话，全部亏损啊，一个都没得跑的。大家靠的呢，几乎都是政府补贴， 像杭州啊，经过政府补贴还亏了十多个亿，在比如北京，日均客流近千万啊，那地铁挤都挤不上啊，赚了没？二零二一年亏了足足一百九十个亿啊，也就是说建完之后，这还是个无底洞，你上交的税啊，还得年年抽一部分往里面补贴。 所以说啊，很多地方啊， gdp 不达标或者说人口不达标的话，硬建地铁真没什么必要，对政府财政来说，对当地人民来说都是一个非常非常大的负担。但是啊，前些年呢，有些城市啊，为了这个面子工程的，硬是在那疯狂建地铁，特别是有些主城区啊， 人口都没多少的啊，造地铁化的单价呢，和北京市差不多的哎，但是北京好歹在运人呢，但有些地方呢，干脆在运空气啊，在运车厢里一排排的椅子啊，还有的城市啊，超前开发啊，主城区有人，你见就见吧。对啊，不哎， 人还要把地铁通到没人的郊区，为了什么？通了地铁地皮上涨，卖更多的钱，哎，再通更多地铁到郊区，哎，再卖地皮再通地铁。咨询还了呀，前些年啊，行情好，你这么操作是没问题，但是现在啊，房子都不太好卖啊， 你更别说地皮了是吧，钱收不回来不说了，好好的几百亿一条的地铁，哎，就这么卧在荒郊野外给野草乘凉。所以啊， 国家早在五年前呢就及时出手拨乱反正了，你要想建地铁，首先要求 gdp 三千亿元以上啊，有 gdp 还不行，失去人口呢，还得三百万以上。有人口还不行啊，你还得有客流量啊，客流强度不能低于每日每公里零点七万 人次，不符合条件的或者没有地铁的。一般地级市啊，直接就不受理啊。已经有地铁要新增的呢，旧线路开通运营三年后，要是客流量还是不达标，哎，那也不给批新增线路了。目的啊，就是为了避免一些城市 盲目修建地铁背上沉重的地方债务，给这座城市的未来发展挖坑啊。我说清楚了吗？

官方层面提出西洛镇高质量发展带，西安该如何应对呢？进入新世纪之后，关于西安发展的讨论房间似乎有一种观点，即长期在西北地区单打独斗，会没有竞争意识。 残疾跨省合作，除郑州外，西安与周边其他省会距离均超过六百公里。这样的背景下，黄河中游的河南省提出郑洛西城市发展带，试图将中原城市群和关中城市群结合。而陕西省同样也曾出现西洛镇高质量合作发展带的声音。 当前仅河南对外表示将谋划第二高铁通道，推动两省高校、医院及科研院所护射分支机构，不过后续具体合作形式上贷明确。 或许对于当下的西安来说，建设好国家中心城市和关中平原城市群才是当务之急。如刚刚获批的西安都市圈，就被认为是今后带动关中发展的破局之策，越西安，见证西安发展的每个瞬间。

你知道吗？全国至少有五十五个城市正在被地铁抛弃。二二年，山东潍坊、烟台、湖南衡阳、广东惠州、浙江温州等三线城市的地铁申请都遭到了国家的拒绝啊！不仅如此， 就连早已有了地铁建设资格的各省省会地铁规划也出现了明显缩水。成都在新一轮规划中，将轨道交通线路从五十五条减少到三十六条，整整少了十九条。南宁最新规划的地铁线路相比之前也出现了大幅减少。全国地铁审批门槛悄然收紧已经成为了现实啊！ 为什么会发生这样的情况呢？首席政策的朋友应该知道，一个城市是否够格修地铁是有几个硬指标的。第一，全市连 gdp 达到三千亿。第二，城区常住人口达到三百万。第三，全市一般预算收入达到三百亿。 有老板要说了，如果按这个标准的话，广东惠州不就达标了？不仅如此， gdp 达到七千亿，常住人口九百四十万，一般预算收入六百五十七亿的潍坊市，以及更强的烟台，应该都能建地铁才对啊。 这是因为国家为了防止地方建地铁，又下了一道紧箍咒啊！里建地铁线路初期客运强度不低于每日每公里零点七万人次，这是什么概念？二、一年只有九个城市是符合每日每公里零点七万人次的， 分别是北上广深、成都、重庆、杭州、西安、长沙。也就是说，按照这个标准来算的话，别说惠州不能建，现在大部分已经修建的地铁的城市都是不符合要求的。 不都说国家要大力搞基建投资，为什么在经济下行的现在不多批一些城市修地铁呢？这是因为普通地级市修地铁看 看起来性感，但现实却非常骨感啊，就像穷人借高利贷买奢侈品一样，看似风光，但花费巨大，后面还得花钱保养，完全可以说是一项负资产。为什么这么说呢？我们现在来看，修建地点的成本， 每公里大约十亿，就是一二线城市也得点两下。另外，地铁的运营成本非常高，不亚于一座银行机场。扣除政府财政补贴，全国仅有五个地铁公司是不亏钱的，其余大部分的城市是年年亏，其中北京亏的最厉害，一年亏损一百九十一。 有人说深圳地铁不是赚的盆满钵满吗？其实深圳地铁之所以赚钱，是因为开发房地产卖地赚来的。别的城市能够学深圳吗？大部分城市的地铁只能靠地方财政补贴，而这些补贴又是从哪来的呢？卖地？ 可今年全国卖地收入都在继续下降，一二线的情形都不容乐观，更别说三四线了。现在的房企大部分都选择暂时性放弃三四线城市的市场啊，就连中仓三四线的碧桂园都不敢拿地了，小地方连公交车都养不起，更别说养地铁了。更严重的是， 三四线城市的人口还在加速流逝，居民收入也很难撑得起房价翻一翻，最后这笔债务就会落到地方头上，这也是高层最担心的。以前的地方债务可以通过 gdp 快速增长来掩盖，把蛋糕做大，出让土地，让收入快速增长，这样才能够覆盖大部分的前期债务。 但未来 gdp 增长肯定会放缓的，土地财政也不再好使，想要依靠土地摆脱当前的地方债务问题是不可能的。也就是说，地方不但很难用房地产补贴地铁，甚至可能出现房地产 多类地铁的情况。过去几年，中国在地铁建设上出现的人类历史上罕见的大跃进，达目前全球地铁通车里程前十大城市里七个是中国的， 这个大跃进显然无法再维持下去了。普通地级市修地铁很有可能成为财务陷阱，所以高层则在不得不按下修建地铁的按钮，这也是在向地方传递一个信号， 要做好真正面对苦日子手头紧的挑战和冲击的，这就是时代的趋势，不容置疑。没有幻想，关注新哥，带你上顶头，看懂财富规律！

随着兰州至天水城际铁路的取消，兰汉什高铁如果在二十年内无指望的情况之下，如何提升原龙海铁路人口客流大限，陇西、武山、 甘谷乃至天水的经济发展和出行条件，应该提上意识日程，甘肃要想着用最少的钱办最大的事。可是，如果按照定西市十四五规划， 取消陇西县政府提出的陇海铁路和蓝雨铁路连接线方案四十一公里陇位铁路，而是规划了从陇海铁路定西站引出连接蓝雨铁路的渭源站及一百四十公里的定位铁路。如果这样实施，陇海铁路沿线的陇西、武山、 甘谷将会在二十年之内的铁路出行条件将无法得到提升。而且定位铁路完全 全是一条无任何意义的重复建设工程。可是，如果落实从陇海铁路陇西站引出连接兰渝铁路未源站的四十一公里铁路，设计时速两百公里，预留提升时速两百五十公里，已被兰汉什高铁上马之后，贡献 从陇西站引出，设立陇西南站、首阳站进入渭源站，稍加提升，改造陇西至甘谷 乃至天水，这样最起码陇西、武山、甘谷到天水在最短的时间内进入动车绿巨人时代，而定平静铁路线上的动车完全可以在定西至临夏铁路建成后实现。因此，甘肃的铁路建设应该通盘规划， 不要搞各自为镇，要避免国家批项目时有说辞。威远终生感谢您的欣赏，敬请关注！

这期视频继续给大家带来二零二六年中国高速铁路和快速铁路通车的总结，那么我们首先从北京和天津的区域开始，那么第一条铁路呢，就是天津的滨海新区， 呃，从金滨城际的北辰一直到滨海新区的这段铁路即将通车啊，在二零二六年会开通，那么他的设计时速是二百五十啊，长度只有四十公里，算是一个城际铁路。 接下来我们把目光放到东北，那么在东北的三省里面，虽然高铁的密度不是很高，但是仍旧是在建设的。那么这条铁路呢，还是比较长的， 它的长度达到二百九十九公里，是从哈尔滨一直到铁力一直到伊春的高铁，这条高铁呢时速也是二百五十的。然后就是雄安新区了，就是上一期视频大家经常提 提到的雄安新区相关的高铁，这条高铁呢就很长了，它的长度达到五百五十二公里，一直从雄安新区，然后连接到衡水，然后连接聊城，一直到达商丘。这条铁路呢，它的设计时速是三百五十公里每小时的， 他应该会将来成为北京到九龙这样的一条高速铁路干线的其中的一段啊，也就是所谓的京九高铁。京九高铁呢，将来会在京广高铁的东侧形成新的南北的高铁大动脉。 这条高铁路通车之后呢，河南，河北和雄安新区之间的连接，包括山东省的连接会更加的方便。然后就是济南到滨州的高铁啊，这个是在山东省境内的一条高铁路，他的这个设计时速是三百五十的， 那么现在我说的这些铁路全都是二零二六年啊，即将开通规划建成的一些线路啊， 接下来就是平洛州高铁。那么这个高铁呢，是河南人非常关心的啊，他即将呢也是在二零二六年通车啊，他的这个时速也是三百五十公里每小时的。呃，因为这个焦作到洛阳到平顶山的高铁呢，也是已经开工建设了啊，也就是他是 呃，焦洛平高铁啊，然后连接平顶山漯河和周口之后呢，会形成一个半环啊，也就是完善河南省都市区以及河南省郑州周边的城镇化以及交通发展的需要。 然后接下来就是安徽省境内的一些铁路的补充啊，首先就是从马鞍山啊，一直到合肥的这条铁路啊，其实他是到合肥的巢湖，这条铁路呢，是条城际铁路， 那么这条城际铁路呢，它的长度只有七十三公里，时速是三百五十的。然后是阜阳到淮北以及淮北到蚌埠的铁路，那么这个铁路呢？呃，一个是一百四十三公里的，一个是一百六十一公里的啊，他是补充淮北、蚌埠和阜阳 啊，以及宿州之间的连接的。那么这两条高铁路呢，时速都是三百五十的啊，就是完善安徽省北部的高铁网路。 接下来是襄阳到荆门的高铁，那么这条高铁呢，在湖北省境内。呃，也是补充这个一直连接到北部河南省南阳的这条高铁线路啊， 所以说高铁线路加密之后呢，行程的网络会越来越方便。这条铁路呢，也是三百五十的时速。然后就是很多西安人关心的西石高铁 以及西安到安康的高铁了，这两条高铁呢，都是三百五十的时速啊，长度也是比较长的，那么现在呢，西安正在建设他的一个非常大的新的高铁枢纽站，也就是西安东站， 那么到安康的高铁以及十堰的高铁呢，将来都会从西安东站这个地方作为一个枢纽连接啊，所以说西安除了西安北站之后呢，也将迎来自己的另外一个高铁枢纽，接下来就是从玉林到晨曦的高速铁路，他在广西自治区境内啊，他的时速也是三百五十， 接下来就是从银川到巴彦浩特这段铁路了，这段铁路呢，他是时速二百的一条快速铁路啊，完善银川和巴彦浩特、内蒙古之间的一个连接。那么这个就是二零二六年全部的 即将开通和规划开通建设的一些高铁线路。红色就是我刚才提到的这些线路，如果大家有问题的话，可以在评论区留言，感谢大家的关注和支持。