丰田混动和本田混动哪个更耐用

朋友们大家好，我是小韩。说到混动技术，大家第一个想到的肯定是丰田的 ths 混动系统， 因为丰田从一九九七年开始推出了第一代混动车型普雷斯，到现在他的混动技术已经发展了二十多年，而且全球累计销售的混动车型呢，早就已经突破了一千万辆，所以他在混动技术方面绝对是一个行业的佼佼者。 那很多人都听说过一句话，世界上呢有两种混动，一种呢就是丰田的混动，另一种就是其他的混动，这足以证明丰田在混动市场的地位。但是最近这两年，丰田在混动市场遇到了一个非常大的挑战者，就是本田的 immd 混动系统， 因为现在本田雅阁他的混动车型是比凯美瑞要卖的好的，而且用户整体的反应也是比凯美瑞好。那本田呢，现在也在逐渐的将 自家的这套混动系统普及到旗下的所有车型，比如说现在的最新款奥德赛，还有这个艾力绅，全系都是标配的混动系统。 以前其实很多朋友买车啊，也都考虑过混动车型，但是当时的价格都普遍偏高，所以很多人都选择了放弃。但是最近这几年混动市场呢，竞争非常激烈，特别是本田车型火了以后，这个整体的价格被拉低以后，很多人都在考虑买这个混动车型。 那现在呢，就延伸出了一个话题，本田的混动技术和丰田的混动技术，谁的技术更先进，谁的更省油，谁的质量更稳定。所以我今天就从一个修理工的角度和大家聊一聊我对本田 和丰田这两个品牌混动基础的一些看法，供大家在买车的时候做一个参考。首先呢，我们先说一说这两套系统最大的区别，丰田的 ths 系统呢，它最主要一个部件就是一套行星的齿轮组，这套行星齿轮组呢，它主要的作用就是分配发动机和电机的动力输出，在低速情况下，有纯电机直接带动， 那在中高速巡航的时候呢，有发动机和电机共同的驱动车轮，然后这套行星齿轮组呢，会根据我们车速的高低来调节发动机和电动机动力输出的比例，如果电池电量低的时候呢，发动机也会给电池充电。 你会发现啊，丰田的这套混动系统，这个电动机无时无刻的都在工作，所以丰田的这套混动呢，可以叫混连。那本田的这套混动系统，他最主要的部件就是 ecvt 变速箱里面的一套电控混合器和一组超越离合器， 它的作用呢和丰田的行星齿轮组作用是一样的，都是用来分配发动机和电动机的驱动力， 但是他们的原理是完全不一样的，混动系统最重要的技术合金呢，就是动力分配单元，丰田的行星齿轮组是有技术专利的， 你如果你别人想玩混动啊，必须另辟其径，所以本田呢才研发了这套 ecvt 的动力分配单元。那本田的驱动模式在低速情况下，和丰田一样，都是有纯电机驱动，如果电量低于百分之三十呢，发动机启动给电池充电， 如果车速高于七十公里的时候呢，进入到中高速的巡航状态，那这个发动机呢，就会直接驱动车轮，这个时候呢，电动机是不参与工作的， 如果我们急加油，或者需要更大的动力输出的时候呢，电机才会介入工作来辅助发动机给车轮驱动力，所以本田的这套混动模式呢，可以称为串联混动，那他的驱动方式呢？有三种，纯电机驱动，发动机驱动和混动驱动。 那这个丰田呢，它是有两种，纯电机驱动和混动驱动，那这两条混动系统，他们在低速情况下其实都是差不多的，他们最主要的区别就是在中高速巡航状态下， 因为在这种工况下，本田他是有发动机直接驱动的，那电动机呢，基本是不参与工作的，发动机也不用考虑给电池充电，所以就没有能量转换方面的损失， 它的节油性还有动力呢就比较强劲。那丰田呢，在这种车速下，他是有发动机和电动机呢共同驱动车轮的，那这个时候呢，发动机不光要考虑驱动车轮，还要给电池充电，所以呢就会有能量转换方面的损失。 所以丰田在这种车速情况下呢，他的动力就没有本田好，而且节油性呢也没有本田优秀。但是在中低速情况下，因为丰田的这套混动系统，他的电动机是一直参与工作的，所以说他 他的动力输出就比较平顺，特别是在层次的拥堵路况，他的油耗是要比本田的油耗要低的。而且丰田的这套动力分配单元行星齿轮组，他的整体结构呢，更偏向于纯机械一点， 那机械这种东西呢，整体来说是要比电控这种系统呢，是要稳定性好很多的。再说说电动机和电池方面，本田的电动机的功率是要比丰田高的，所以他的动力会更强劲一点。那电池方面呢，本田的电池也是比丰田的容量大， 但是本田的电池是锂电池，丰田呢是聂氢电池，这两种电池的性能呢，锂电池它的容量虽然大，但是它的寿命没有聂氢电池的寿命长，而且锂电池受环境温度影响非常大， 比如说冬季非常冷的时候啊，或者夏季非常炎热的时候，它的容量呢就会大大的缩短，但同时呢，锂电池它的 充电速度要比液晶电池快，所以说这两种电池谁好谁坏，那都有各自的优缺点。那油耗方面其实都是差不多的，像雅阁和凯美瑞，综合油耗呢，大概都是五格油左右， 因为一个高速省油，一个低速省油，综合下来呢，其实都是一样的。那总体来说，丰田的混动啊，追求的就是平稳，质量稳定，那本田的混动呢，就是动力好，驾驶体验好，这也是两个车企不同的造车理念所决定的。 很多人都说本田的混动属于轻混，不属于真正的混动，那不能这样理解，因为混动他真正的目的呢，就是节能减排，降低油耗， 最终的目的他们都达到了，同样的省油。所以说呢，他也是混动的一种。就像雅阁混动车型的发动机呢，是二点零排量的，那凯美瑞呢，是二点五排量的，虽然凯美瑞的排量比雅阁大，但是他们的油耗 都是差不多的。而且呢，这两种发动机呢，同样都使用了阿特金 c 循环，他们的压缩形成是比做工形成要长的，而且雅阁的压缩比啊，比凯美瑞的发动机的压缩比要高， 所以说这种发动机啊，他就是专门为混动车型而设计的，就是为了提高燃油经济性来达到节能减排的效果。所以说不管是哪种类型的混动系统，都能称得上为真正的混动。所以我的建议就是，如果大家追求驾驶平顺和质量稳定性，你就选择丰田， 毕竟丰田这二十多年的混动技术呢，不是吹出来的，如果大家对动力和价值体验要求很高，你就选择本田，绝对错不了。 如果是考虑油耗，其实这两个品牌的混动车型都是差不多的。好朋友们，今天这个视频呢就到这里，如果大家对混动车型还有什么意见呢？我们可以在评论区讨论一下，谢谢大家观看请关注小韩，再见！

同样是混动，丰田和本田的省油原理其实差不多，都是少烧油多用电嘛。那两家的区别主要是具体实现的方式上，就好比两个人，同样是一个番茄炒蛋，最后的味道也是差不太多哎， 但有的是先放鸡蛋的，有的是先放番茄的，有的呢，今天想要么就一起放了，还是会有点不一样啊，那上个世纪七十年代末八十年代初，第二次石油危机爆发，原油价格暴涨，丰田和本田都在这个时候就开始研究混动技术了。那么一九九七年，丰 田量产自己第一台混动车普瑞斯，本田也没携带，两年之后，第一台混动车因塞特也是随之量产，但是比起普瑞斯，因塞特只有一个小功率电机，也 不能实现纯电驱动，所以在那个时候，本田落后的幅度算是大的。那么丰田在混动领域做了二十年的霸主啊，就这么敲下来了。那么参考维基百科的数， 截止二零一九年四月，丰田混动车型全球销量一千三百万台，出号吉普瑞斯到现在仍然是全世界销量最高的混动车型。但是随着本田 imd 混动技术的发布，这两家车企啊，又开始进入了你一拳我一脚的互相竞争的阶段了， 那相差在哪里呢？最大的差别是动力分配的核心组件，我们一个个来讲啊，那丰田的混动系统呢，叫做 t h s 投入他还不如特塞斯腾，主要呢，一个发动机，一个发电机，一个电动机，再加一套行星齿轮组，那整个混动系统的这么淘流程啊，发动机呢带动发电机， 发电机给电池充电，电池呢就给电动机供电，然后是驱动车轮啊，同时呢，这个电机还带了能量回收功能，也可以对电池反向充电啊。那实际的运 运行过程中，如果电池是快没电了，那发动机呢，就用最省油的那个转速给电池充一点电，那一旦充的差不多了，发动机呢就直接休息， 所以呢，这个油耗就低了。那刚才说的这些全部都是建立在行星齿轮组的基础上的，他是起到一个调配作用，动力的传递，油和电的转化都要靠这个齿轮组来完成的吗？哎，你上班，你休息，哎，你等一下，就这个意思。 那由于这个行星齿轮组是不可替代的，所以呢，丰田直接申请了专利啊，这个就好比啊，丰田他发明了个什么十三香小龙虾，哎，于是他把十三香拿去申请了一个专利，比较 饭店不能用了，那小龙虾的味道怎么烧都没有丰田家的香，也是好理解了，对不对？那很多人说世界上只有两种混动，一种叫丰田，一种叫其他，大概就是这么个由来啊，但是搞黑科技的本田他不 服啊，你丰田有十三香是不是我本田搞一个秘制蒜蓉小龙虾，哎，倒要看看谁更香啊。二零一二年，本田推出了 immd 混动系统，不仅是绕开了丰田的专利，而且表现上和丰田的 ths 不相伯仲，哎， 那么他们的区别主要有三点，第一点，由于你要绕开这个已经被注册专利的行星齿轮组，本田开发了个 ecvt 变速箱来完成动力分配的工作。这个 ecvt 不是我们传统概念上的 cvt 啊，他是电动藕和无机变速器，它包含两个电机和一个超越离合器。 通过这个 ecvt， 本田 imd 的这个效能表现比丰田 ths 还要好。美国环保属 epa 的测试当中，雅阁混动四驱油耗和高速油耗都比凯美瑞混动来的低。第二点，本田的动力输出模式会更多， 本田 ecvt 里面是有个离合器的，所以他是可以只依靠发动机来驱动的。我们之前有内容讲过啊，这电动车在高速巡航的时候其实是相当费电的，反而还没有传统烧油的车来的省。 那么对于丰田的混动来说，他的那个行星齿轮组是一个机械藕和结构啊，只要发动机用于驱动车轮，他就是会有部分能量被用来发电的，他不可能只用油不发电啊，那就造成一些不必要的能量转化损失了。本田就没有这个顾虑了， 比方说啊，这高速公矿就像是一瓶酸奶，你喝的越快越好。本田呢，是拿了一桶酸奶对着嘴直接往下倒啊， 那丰田的规矩是定死的，必须把酸奶呢先倒进杯子，再用杯子喝这个酸奶，那么杯子里面总会留一些酸奶的，就像我们盖子上留下的那个一样对不对？这个就是能量转换时候 损失了酸奶，盖子上面留了一点酸奶，杯子里面还留一点，和直接倒在嘴里面嘴里留一点，那能一样吗？第三点，本田的电动机功率和电池容量啊，比丰田大，还是拿凯美瑞混动和雅阁混动来比啊？凯美瑞混动呢，他用的是沥青电池，电机总功率八十八千瓦， 雅阁呢，锂电池电机总功率一百三十五千瓦，那由于电机和电池他更大更厉害，所以中低速依靠电动机行驶的时候，本田的混动系统啊，动力响应会更迅速一点。 可以说啊，这本田骨子里是有运动基因的，也就会比丰田更激进一点，就算在混动车上也是不例外的。那么说了一大堆，到底谁厉害？总的来说， 丰田和本田的混动技术都是很厉害，你不管是十三香还是蒜蓉的小龙虾，喜欢吃的人都开心了。那相对来说的话，丰田起家更早，经过二 十二年的发展历史，技术相对成熟稳定，世界范围内销量依然是第一的啊，那本田作为一个挑战者，技术会更新颖，也更激进， 具体表现上，很多地方啊，都比这个丰田的前辈要更优秀一点，加速也好，省油也好，世界上总体销量是比不上丰田的，但是上升趋势也比较明显，有 尤其是在中国市场的表现，参考盖世汽车的数据，二零一九年一月到八月，国内市场凯美瑞混动销量一万七千六百二十七，而雅阁混动销量两万三千九百九十七，反超了啊。

都说日系车很保值啊，特别是丰田跟本田。两田是吧，但是一台二十万的本田在开了两年之后还剩多少钱？来了来了，凭你的第一感觉告诉我这是什么车。雅阁的弟弟，你不应该说思域的吗？哈哈哈喽，大哥新年好。感觉很久啊。哈哈，感谢感谢。 用的怎么样？感觉很好很好。这个是二零一九款的锐混动静雅版的英式派。这个车什么都有，但是就是没有电动座椅，就很多人都想不到一台二十万的本田他居然没有电动座椅了。哈哈哈，该给的他都给，但就是没有这个，虽然说他给了个天窗，但是天窗我不怎么开，电动座椅我可能天天用哈哈哈哈。 但我觉得如果我是车主的话，我会在提完车之后去加一个电动座椅，但是车主选择是加了一个氛围灯，如果不换人开的话，好像电动座椅不加也没啥啊，反正固定 在那里。唯一就是那时候，哎，碰一下，这里有个喷漆哦，后杠。后杠跟这个不对呀。没换吧，就喷在这里。没换没换就喷的棒子 看到这个位置没有？这个位置是刚刚车主跟我们说的，就是当时这里有一点小剐蹭，估计当时是凹进去了一点，然后现在这个地方是做过一点钣金伤到一点后翼子板的内骨了啊，其实在这里你也能看到他是刮了一些腻子的。 第三方能过吗？这种情况可以过，他不算事故车，就是后翼子板的内骨，还不算结构件，感官上可能不太美观吧，就相比人家只是喷漆的会差一点点。所以我们买了这么多混动车型啊，本田混动是买的比较少的， 原因是什么你知道吗？嗯，不知道啊，原因是因为太多人买的是丰田混动，就单纯的对比混动的性能的话，我们不是说那些复杂的什么参数啊，我们只了解 两个最直观的东西。就买混动车的人，肯定是在乎省油的，两者相比，丰田混动跟本田混动，其实是本田混动会稍微再省油一点，而且还有一点很重要的原因啊，如果你追求的是加速感还有操控感的话， 其实去对比过雅阁混动或者说英式派混动，还有凯美瑞的混动这三者之后，你会发现两款本田的车，他的加速感跟操控感在混动的情况下啊，会比凯美瑞这种丰田混动好很多，特别是急加速的时候，你会发现他的提速会更迅猛，就速度更快，更省油。 这是我对本田混动的总结，但哪怕是这样哦，也很少人去选择它。我觉得不选择它的原因可能有一个，就是丰田混动二手车很保值，本田混动不得，哈哈哈。这台车从二零年七月份到现在开了四万六千多公里， 清洗干净我觉得应该跟新车是差不多的啊。值得一看的是，他的百公里油耗五点二。这么低啊，其实没有我想象中那么低，就你知道丰田对我想那样的四点几，就你知道丰田亚洲龙二点五纯油版本的百公里油耗是多少？也才六到七， 二点五的才六到七。就这么对比啊，好像混动也没有多省油，哈哈哈。给大家插播一下广西的水果能有多便宜，五块钱三斤的沃柑。十块钱三斤已经很过分了，这里竟然还有五块钱三斤的。 看完车，车主大哥却突然说先不卖了。卖车这个东西你也想卖高点？有点特殊情况。哈哈哈，到时候我送车过去吧。没事没事，真的真的，我车肯定是要卖的，可是已经不是完全是价格了。你就是跟人家一样的价格，我也我也会给你。好的，明白，非常 感谢。我跟大哥之前聊好的价格是十三万五，但是现在不是价格问题，就家里长辈还不知道能不能给他卖这台车。哈哈哈，先回去吧，就当出来看了一下五块钱三斤的沃柑。哈哈哈哈，真的很便宜啊那个柑。

同价位买车，本田皓影混动和丰田威兰达双擎混动哪个更好一些呢？首先呢，这两款车的混动车型呢啊，丰田的 tss 双擎混动系统啊，搭载一个二点五乘的，二点五乘的二点五升的发动机啊，匹配一个逆行电池啊，电机组成。 那么本田的叫 imd 混动系统，嗯，他的由二点零升的一个安全气垫修发动机啊，匹配一个升级变速箱。那么这两款车呢，嗯，油耗呢，大概都是在啊五六个之间啊，动力全可以说还是非常优秀的，而且这个油耗也很低。 丰田这个呢，早在一九七年就使用到这，换了第四代了啊，很成熟很稳定。起步的时候用电去用车了啊，等你加速的时候，超车的时候，他会发动机和电机一起去用车了啊， 拿到一个最好的加速，如果是你松开运动踏板的时候呢，才能动能回收啊，以备下的情况是非常不错的。本田那个呢，啊，起步有点星轮的感觉，但是你加速的时候呢，它发动机不直接驱动风轮的电池啊，电动机充电，然后再去驱动轮子 啊，所以说有点新能源的感觉啊，有点像这个征程式。呃，前几加速呢，是这个本田的更好一些，电机功率更大一些啊。 那么过了八十一百公里以后呢，再加速的好的是这个丰田啊，毕竟他是二点五层的发动机嘛，所以说速度更快一些。 两台车的行车质感呢，都可以，都不错啊，操控更好呢，还是这个耗油更好一些，在隔音方面呢，还是半斤斤八两。丰田的混动呢，更成熟稳定，但是本田的呢，更倾向于一种新能源的质感啊，就是这样。

本田的混动，丰田的混动，日产的混动，今天我就用最简单的话一次性告诉你们。先说丰田的混动 最早研发混动，我们以二 v 四为例，纯电续航里程也就五六公里，每小时时速六七十公里的时候他开始用油，而他的动能回收在每小时二十公里的时候就已经停止了。什么是动能回收？就是我每小时行驶六七十公里，如果这个时候我一松开油门， 这个车会有拖拽感，利用车辆的惯性来给电池充电，而他这种充电只能达到每小时二十公里，他就不充了。采用的是单电机，当然也有四驱版本的双电机， 用的是三元锂电池，电机的扭距二百零二，功率八十八，电池容量是一点六千瓦时。本年的混动纯电续航里程只有 三公里，时速四五十公里的时候开始用油，每小时低于十公里的时候动能回收才停止。采用的是单电机，离离子电池，电机扭距三百三十五，功率一百三十五， 采用一点三千瓦时的电池。日产的混动，纯电续航里程五公里，属于是一直用电不能用油增城式的一种混动 电池，采用快充快放，采用的是双电机，三元锂电池，前后电机功率分别为一百五十千瓦跟一百千瓦，前后扭距是三百三十牛米和一百九十五牛米。接下来我来说这三款的混动技术推荐，什么样的人群适合买吧， 不喜欢你就喷我，不像他们脸皮薄怕喷。首先，如果经常走环城高速的，经常走国道的，平均速度都在每小时六十公里到八 八十公里之间，那么我建议买丰田的混动，如果一年跑的公里数很多，而使用的寿命又很长，现在的丰田依然是混动体系里面保有量最大的，维修最便宜的，拆车的电池也最多。但如果你要经常是城市代步，速度在每小时十公里到五十公里之间， 那么我建议买本田的混动。本田的混动比丰田的混动更适合低速驾驶，包括我刚才提到的一些动能回收等设计。但是如果你要是经常跑高速，每小时一百二十公里左右，那么又是建议你买本田的混动， 因为本田的混动可以直驱发动机，当你的速度超过本田的混动速度以后，直接通过发动机来驱动，那么丰田的混动系统实际上又带着发电机，这种情况就没有本田省油了哦。而对于日产的混动根本不建议，原因有 三，一、日产的混动是采用一点五 t 涡轮增压发动机，他不像本田跟丰田是采用自然吸气的发动机，而且本身的这款一点五 t 的发动机目前市场保有量就很小，所以我不太建议。二、 这种增层式混动，他就根本没有停机的状态，发动机一直在给电池充电，然后通过电来驱动车辆，不能直接用发动机驱动车辆， 所以本身你的发动机根本不像本田跟丰田，他没有停机的状态。也就是说你行驶一万公里，这里面可能有一千公里，或者是一千五百公里，他在用电来驱动，那么这个时候你的火花塞，你的机油都会延长这些使用寿命。 而这个一点五 t 的涡轮增压发动机一直在工作，而且本身一点五 t 涡轮增压发动机的故障也高于自然吸气啊。三、日产上的混动现在是目前最新的 技术，在国内市场根本都没有什么保有量，不像本田跟丰田的混动大把大把的存在，所以不管是对于这个发动机还是它的混动系统的整体稳定性 都是挺未知的，维修啥的那更是不确定，坏了都是天价。那么今天我们就到这吧，我是雪鹰哥，你们汽车行业的强大后盾，我们下期视频见。

丰田、本田、日产三家混动哪家强？各有什么优缺点？这是很多观众感兴趣的话题。互联网上讲这三种混动的有很多，但都是分开讲的，给大家一种感觉， 分开讲的大家看完以后会发现，三种混动都不错，但依然搞不懂三种混动的优缺点，也依然不知道自己适合哪一种。那么今天我就把三种混动放到一起讲，用最通俗的话让大家都可以听得懂，然后结合日本市场上对这三种混动的市场反馈，认真听完，你会对这三家混动有一个清晰的认识。 从时间上来讲，丰田的 t h s 上市最早，本田的 i m m d， 其次日产的 e 盘儿上市最晚。丰田只有一套 t h s 混动系统应对所有的混动车型，本田有四套混动系统应对所有的混动车型， i m a i d c d i m m d 和 s h a w d。 日产有两套混动系统应对所有的混动车型，一套是一趴碗，另外一套大家可能不知道，他没有名字，就叫哈弗利斗，就是混动的意思，没有其他的名字，日产就是吃了不会营销的亏。 其实这套混动系统也很强，我们后面讲从我上面讲的大家可以发现，丰田一套混动系统配合行星齿轮，一招吃遍天下。 ths 混动系统延展性极强，小到一点五排量的混动货车，大到三点五排量的混动雷克萨斯， 你没听错，货车 t h s 也赶上，可见可靠性之强。日本有款拉货的车叫 pro box， 它就有个版本用的一点五 t h s 混动， 你以为这就完了？法拉利拉法、迈凯伦 p e 保时捷九幺八，他们的混动系统同样来自丰田，但是不叫 t h s， 故意不叫 t h s。 超跑厂商不想让大家知道他的混动系统和卡 罗拉普瑞斯混动原理差不多。哈哈哈哈哈哈，这就是某些井底之蛙嘴里落后的丰田。世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。这不是营销，只是事实。本田和日产则不同，中低端车型本田用 immd， 日产用 epower， 这两款混动不差，但是延展性不行。 本田和日产的高端车型不用这个。本田的高端用三点五 vtec 或三点五双涡轮配合 sh awd 三电机混动系统， 日产的高端用刚才说的那个没名字哈不利斗配合三点五 vq 三五发动机。这两款高端混动不仅比德系同级别的涡轮发动机油耗低，而且动力还比德系同级别发动机强，但是无奈黑科技太多，制造成本太高，中低端车型用不了。同样是延展性， 这里我们不展开啊，以后的视频我会结合实车和大家讲一讲这两种高端的混动系统。刚才一直在讲延展性，延展性混动系统的延展性强到底对车主有什么好处呢？延展性强的丰田 t h s 从低端车型到高端车型都在用， 装机量巨大，这就会配件便宜，维修方便，哪哪都能修。最最重要的一点，电池衰减了，更换也便宜。 我说的这个更换便宜，不是在四 s 店换啊，是在外面换。混动的电池也是由一个一个电池组组成的，混动电池衰减了，他不是所有的电池组都衰减了，而是个别的电池组衰减了， 这个时候把坏的单个的电池组更换掉，电池还能再占几万公里，更换成本极低。单个的电池组哪里来？因为装机量巨大，后市场有很多单个的电池组可以供你更换。国内有这种地方，但是延展性弱的混动 系统就有个问题，装机量少，后市场找不到或者不好找。这种单片的电池组，那你电池衰减了，你就要整个换，那价格就会贵一些。某个自称国货之光的品牌，那个电池叫什么片？ 以他的市场占有率来说，本来可以让大家换单片电池更便宜，他偏不，他直接把电池组焊死铁板一块，他想干嘛？消费者不懂，我们搞车的我们知道啊，这就是我们的某些企业。我说的是某些。 从发动机角度来说，丰田二点五配 ths， 本田地球梦二点零配 immd， 日产一点五 t vc turbo 配一 power。 从科技含量上来讲，日产的一点五 t vc turbo 科技含量最高，它是世界上第一台可变压缩比发动机。长这样 绝对黑科技。因为压缩比在十一比四到八比一之间无几可变，所以说他不挑油，从九十二 到九十五都可以用，用九十二对发动机没有伤害，只是功率低一点，加九十五可以完全发挥发动机的功率，但这个发动机虽然科技含量高，可靠性也不错，但是如果和丰田和本田的那两款发动机比较的话，故障率肯定要高一点， 因为结构更复杂了。丰田的那台二点五的发动机也是九十二九十五的油都可以用，但是你加九十二和加九十五，它的动力没有区别。本田的地球梦二点零因为是缸内直喷，所以你只能加九十五， 九十二能跑，但是对发动机有伤害。但是本田的这套混动系统配合地球梦，他的动力在同级别会更强一些。从上面的各种观点来看呀， 仿佛丰田的 t h s 混动系统无懈可击。其实不是这样，丰田的 t h s 混动系统在三者当中，驾驶体感最差，这三种你要是都开过你就知道了。三者原地发动机启动的时候啊，体感差距不大，但是跑起来 之后，发动机中途启动，本田和日产你基本感觉不到，丰田哪怕跑起来，发动机启动介入噪音依然是非常明显。丰田的 ths 混动系统啊，发动机的运转也是最频繁的，本田在时速七十公里以内，发动机不驱动车轮，发动机只负责充电， 七十公里以上，发动机才会直接驱动车轮。日产在这方面就更牛了，它是目前世界上唯一一款百分之百电驱动的混动发动机，不驱动车轮，发动机全程都在充电。所以从驾驶体感上来说，日产的一排位最好，本田的 imd 其次，丰田的 ths 最差。那有朋友问了， 三者的油耗哪个强？其实这三者的油耗比较接近，如果同一个人同样的驾驶习惯，你可以开出一些区别，但每个人的驾驶习惯不一样，平均起来其实差不多。从省油的角度来说，三者不一定，但你 你要从省钱的角度来说，一定是丰田。刚才我说的那个电池衰减了，可以很便宜的换单片电池的就是丰田的 tss， 因为装机量太大了，这是本田的 immd 和日产的一炮比不了的。本田的 immd 你可能可以换单片的电池组， 也可能你要换整块电池，一趴碗你都不用想，才刚上市，才刚开始，有点市场份额，第一批车主到电池摔点的时候，一定得去四 s 店换整块电池。 所以说，从长期用车来看，或许 i m m d 和 e power 比 t h s。 省一点点油，但是到换电池的时候，丰田的 t h s 可以一把都搬回来，还有鱼， 但是丰田的 ths 驾驶体感又不如他俩，所以这也很矛盾。总结一下，没有最好的车，只有最适合的车。混动的省钱需要条件，你就得跑的够多，比如你一年得跑一万五千公里以上， 你才能省钱，不然的话呀，混动只是一种用车方式，因为电池除了有公里数寿命，还有日历寿命。感谢关注与支持，多翻翻我的其他视频，一定还有很多你不知道的事，我们下期见！

朋友们，混动二手车能不能买啊？今天主要强调一下两田的混动，就丰田跟本田的蓝牌混动。呃，作为一个六年的混动车主，我个人还是有以下几点建议啊，朋友们可以做个参考， 什么样的混动车可以买？然后混动车能不能买？他的保险，他的保养是吧？各方面我们做个对比。第一，他的维护成本高不高？ 其实很多人都会担心他的电池坏，其实说实话，两天的这个混动车型，他的质保电池质保基本上都有八年二十万公里或者六年十五万公里，所以 基本上这几年内是不用担心。那过了这几年呢？如果电池发生损坏啊，虚电啊，亏电啊，更换单节电池跟整组电池， 其实成本也很低，因为我们有了解过修理厂全新的国产的双擎，特别双擎这款电池才几八千块钱，如果单截大概几百一两百几百啊，这个是维护成本，所以说呢，不用去担心他。哎呀，我这个双擎车子买去，等下我开几年 啊，等下电池坏了我修不起，完全不存在这种情况，你看这出租车跑了那么多的双擎，是不是人家跑个三十万，二十万，三十万公里一点问题没有， 对，维护成本不用担心。第二，什么样的人适合买呢？你要看自己适不适合买混动，那很多人就跟风哇，混混动车省油啊，我要买啊。其实你要看你的使用场景跟你的通勤里程，如果你一年跑不到两万公里，或者说只跑个一万或一万 五千公里，没必要买混动。为什么呢？因为其实燃油成燃油省下来的钱跟这个混动的新车价格对比，其实你省了几万块钱当然可以加油了， 但是你如果买二手的混动就很划算了啊，因为二手的混动，他对比新车折旧的话，三年内的混动车性价比是很高的。比如我们新车十五万的双骑，我二手的大概七八万，八九万我就能买到，我就半价买一台车，我再开个三五年，我还有三四万买，也很划算 啊，这是一个，然后什么样的路况适合呢？如果你经常跑高速，经常跑长途，那我不建议买混动。那还是买纯油车啊，因为纯油车在高速还会更省油一点，因为混动还是比较偏四驱，或者说你经常 在城市的快速路跟市区之间穿梭啊，这种类型的人群比较适合买混动。这是第二点。第三个 啊，我弄车他的保险贵不贵？他的保养贵不贵？像我这个双擎，我六年下来，我的保养就是普通的双擎，普通的卡罗拉，一样的费用是吧？换个机油机滤两三百块钱， 保险一样的，像我六年没出险，我一年第三者跟车损加在一起才一千两百块钱，你说省不省 啊？其实你这个保养啊，保险费用就跟普通的燃油车一样，没什么区别啊。这是第三点。第四个，第四个，这个车混动车它的保值率怎么样？其实很多人担心啊，我混动车我开了几年以后，我这电池如果说快 坏啊什么的，我后期卖不值钱，其实这方面的担心也是多余的啊，你打个比方，我们一台普通版的车子，我只要比他贵个三五千，绝对有人买单 啊，所以他的保值率也是非常 ok 的。你像我这台双擎，我一七年的车子，一七年的卡罗拉自动带天窗，高配的，我们可能市面上零售大概在六个左右，哎，我也能卖六万多，七万 是不是？但是我如果去买一台二手的车子，我开个三五年后，我的折旧率基本上跟他差不多，但是我又省，我才三毛啊，四升多的油耗，你说省不省啊？ 所以说混动车他省归省，但是不适合很多人，有些人啊，他一年就跑个五千一万公里，那说白了，这种人最适合买 就是燃油车、纯油车，连电车都不适合他，为什么？因为电车的维护成本会更高，保险更贵，而且他整车的这个电池以后后期折旧会更大 啊。这是个人的，以下四个着见，喜欢的可以关注阿年老司机，让你们知道怎么样挑更好更有性价比的二手车，谢谢大家！

日系两田的混动技术谁更强？看完就知道怎么选了！丰田混动丰田混动缩写是 tss， 它主要由发动机、发电机、电动机以及 星星齿轮组构成。发动机带动发电机工作，发电机给电池充电，电池在驱动电动机工作，然后由电动机驱动车轮。电动机还带有能量回收功能，可以对电池进行反向充电。而丰田 ths 混动系统中最关键的部点就是他的星星齿轮组。他就像机场的控制塔台一样，谁先起飞，谁先降落都他控制。 由于星星齿轮的重要性，丰田还对他申请了专利，这也成为了其他车企开发 hev 车型的一大技术壁垒。本田混动本田将自己的混动系统命名为 i m b 系统。 为了绕开丰田的专利壁垒，本田为这套系统还开发了专用的 ecvt 变速箱。它的本质是一台电动藕和无机变速器，有两个电机和一个超越离合器组成。这样的特殊结构让 im 车型更多像是一台增城式电动汽车，发动机只用来发电，只有在高速匀速公关下，发动机才会直接驱动车轮。他们有什么不同？由于本田 ecvt 当中有离合器，让 imd 系统的动力输出模式相比丰田 ths 有了更多可能。比如 im 可以通过离合器直接使用发动机驱动车轮。而丰田的 ths 系统由于星星齿轮组是一个机械，藕和结构无法分离，所以 只要发动机用来驱动车轮，就会有一部分能量用于带动发电机工作，这在某种程度上加重了发动机的负担。简单来说，本田 imb 系统可以绕开发电机，直接使用发动机驱动车轮，而丰田 ths 系统只要发动机工作，就会带动发电机，无法绕开发电机直接 驱动车轮。二者相比较，本田 i m b 系统在高速功能下油耗会更低。丰田 ths 系统和本田 i m b 系统在电机功 和电池容量上也是有差异的。本田 imb 系统的电机功率和电池容量都要大于丰田 ths 系统。以雅阁混动和凯美瑞混动为例，雅阁混动为三元锂电池，电机功率为一百三十五千瓦凯美瑞混动系统为念轻电池，电机功率八十八千瓦。更大的电池容量加上更大的电机功率，让本田混动车型开启了动力 更强。到底谁强？从可靠程度上来说，丰田 ths 七星齿轮组更加可靠，同时叶青电池组相比锂电池，安全程度会更好。但从驾驶感受来说，本田 i m b 系统更接近纯电动汽车。

朋友们肯定会问，那这两个车我们到底选哪一种？如果你买一台混动，你经常是在市区行驶，百分之八九十你都是在市区公放行驶， 可能你开本田的混动，你的油耗会更低，你的驾驶感受会更好，因为他的电机功率和扭距都比他大，那个电机的扭距有三百一十五牛米，所以他在市区驾驶的时候，中低速的时候，他就是一台电车的感觉。 相比凯美瑞混动，它的电机只有八十八千瓦，它的扭距只有二百零二牛米，比雅阁的混动电机功率和扭距都小了很多。 所以在市区中低速的时候，他的驾驶感受动力性会偏弱的，当你需要大动力的时候，他马上就会启动发动机对车辆进行加速， 这个时候他的整体的驾驶的噪音啊等等啊，质感可能会没有他那么好。但是你开车经常会跑高速，或者你跑高速的时间会超过整个用车时间的百分之三十以上的时候，我认为你选择丰田的混动 优势会更明显，因为丰田的混动，他在高速的时候，他的能耗表现一定会比本田的高速更好。我们以实际的例子为例，凯美瑞的 hg 版，也就是豪华版小熊，油耗上有五百八十一名车主，他的重车油耗是四点九五到五点九八之间， 平均综合油耗是五点四六。雅阁混动睿智版小熊，油耗上三百七十七名车主的重测油耗是五点一五到六点一九升， 平均五点六七升。这两款车型油耗之间的差异达到了零点二一升。所以综合来看，整体的用车过程中，本田雅阁的油耗相比丰田凯美瑞混动的油耗还是会略高一点点。 当然有很多车主对比完配置之后就会说车价雅阁的更低，但是相对的配置可能会更高。没错，但是雅阁混动的销量相对会少很多。 那大家不要忘记我们整个用车周期我们要看的不光是购车成本，还有使用成本、维修保养成本以及二手车产值。丰田混动它的保有量是比本田的混动要多很多的，所以在二手车产值的市场表现上，丰田的 也会好很多，那整个用车周期可能丰田的混动会相对更省一点点。综上所述，最终你会怎么选择？评论区见，同时我们欢迎真实车主讨论你的实际驾驶感受。

本田的 crv 还有丰田的荣放，哪个更省油呢？主要是上下班代步，我觉得如果按照节油这个属性来看的话，其实两款车型实际跑出来就是相同的，这个混动版本的话其实都能够接受，我觉得油耗都是在一个比较 ok 的一个范围内。 但是呢，如果你考虑到整体的成熟度啊，还有后期的一个成本，包括保值率的话，我觉得丰田还是有一定优势的吧。 crv 的叉混，然后荣放的叉混其实性价比都不是很高。嗯，你可以选一些在所这个价位里面的一些其他的，比如说新势力的一些车型。 但如果说只有这两个选项的话，我更推荐 crv。 嗯，因为他的那套混动发动机在起机的时候的那个震动，或者说是那个介入的感觉要比丰田要小。 嗯，本田的那个介入的感觉就是轰一声，这所以说整个体感会有一些不适。嗯，如果说你是一个很注重其实品质和静音的人的话，那本田那套系统可能对你来说更适合。