宋plus是正前束角还是负前束角

相信很多人会认为我们的车从上面看车轮是这样的，但其实他是这样的，那他为什么会是这样的角度？ 这就是我们今天要讲的束脚。我们从车身正上方看车轮，他不是平行的，他会有一定的角度，这个角度就是束脚。如果左右车轮前点的距离比后点的距离短，叫做偷硬，就是正前数。反之，前点的距离比后点的距离长，叫做 too out， 就是负前数。 透音的车轮行驶方向会有向中心的趋势，因此直线行驶比较稳定。而托奥特车轮有向外的趋势，因此会在转弯上表现较好。如果说轻脚是为了提升过弯的抓地面积，那束脚就是为了调整车轮的滚动趋势和改变阻力方向， 从而改变车辆的行驶特性。一般情况下，汽车的后轮都不是转向轮，因此为了保持直线行驶的稳定性，后轮都会设置 偏向偷硬的设定，而偷硬越大，直线行驶的稳定性就越高，但行驶阻力和轮胎偏磨的情况也就更明显。不过，前轮的状况就不同了，当车辆转弯时，由于两侧的车轮行驶轨迹不同，所以行驶半径和行驶阻力也不一样。 外侧车轮行驶半径比内侧车轮更大，行驶轨迹也更长，所需要的转向角度也比内侧车轮更小，因此需要将前轮设定成 toat。 虽然直线的行驶稳定性不及透应，但弯道上的行驶阻力更小，轮胎的抓地力也会更好的发挥，车头也更容易进弯，且弯中的表现也更稳定。 如果设定成透应，轮胎在弯中表现就会相当敏感，造成弯中的轮胎滑动更厉害，使车辆倾向于推头。前驱车一般都会有推头的特性，所以转向轮适当设置头啊，可以改善推头 的情况。而后续车因为有转向过度的趋势，前后轮均设置投硬，会提升直线的稳定性。总结一下就是投硬，入弯转向迟缓，偏向转向不足 too out 入弯转向灵敏，偏向转向过度。 至于为什么会有这样的特性，就要从车轮的阿克曼角讲起。我们以后会讲到，如果在弯中感觉车尾不稳定，可以稍微增加头晕。车尾太迟钝，可以稍微增加 to out。 而车头如果太敏感且不愿意进弯，可以稍微增加一点 to out。 如果直线行驶，车头不稳定，可以稍微增加一点突硬。由于后驱车有转向过度的倾向，后轮设定突硬会比前驱车更大，而前驱车倾向于推头，因此前轮的 to out 会比后驱车更大。而对于漂移车来说，车头会设定成 to out， 使车辆在横滑的过程中能够有更好 控制力。最后需要注意，如果调整了车轮倾角或者车身高度，束脚也会发生变化，此时就需要将束脚同步调整。有些改装车前轮倾角过大的时候，可以适当的使用 tout 修正车轮的滚动方向，让进弯更加灵敏。今天就讲到这里，关注韩哥，带你玩车！

今天说束脚啊，指的是我们从车顶俯视往下看，车轮和车行进方向所成的夹角，那这种内八字我们叫做内束脚，外八字叫做外束脚。束脚主要影响的是车行驶的稳定性，还有你转向的敏感度，也就是你操作了方向以后他的响应程度。那 一般的车我们都可以调整前数，如果后边是独立悬架的话，我们也可以对后数进行调整，那就一共会有四种选择啊，比如说我们的前 后轮都是内数角，或者说前面外后边内，这个时候车的动态是偏向转向不足的，那如果前后轮都是外数角，或者说前面内后边外的话，这个时候车是偏向转向过度的， 虽然推头不舒服，但是转向不足其实就是车动态相对稳定的一种体现。我们可以选择一个合理的角度去对不同的车进行不同的设定。通常我们会选择前束外八，后束内八度数不会太大，并且后边会比前边的度数要小一点，这种设定 会让我们的入弯响应相对敏感，又不会太突兀，同时还会有一个比较好控制的循迹性的表现。那一般来讲我们不会把后束设定成过于大的外八字，他会让车身出现一个非常突然的转向过度。 束脚的状态和车的轴距、轮距，还有我们之前说的户外轻角，还有车的动力输出都有关系，其中一个因素变化都会导致束脚产生差异，从而影响到车在弯道里边的转向特性，那也会影响到这个驾驶者在弯道里面对这个车的操控程度。 所以那坐轮胎定位的时候，我们首先会调整或者说矫正这个车的前数，然后再去决定后数的修正状况。

哈喽，欢迎收看汽车工程师，这是我们一个新的系列车生活节目，我们会从工程师的角度给大家解答下平时用车中遇到的问题和做一些车型评价。第一期视频我们就来和大家聊一聊四轮定位。 也是前段时间有个本田的车主私信我们，说他的车跑了快五万公里，前几天去做保养，四 s 店一说建议做个四轮定位，问我们是否有必要。这期我们就和大家说一说四轮定位的奥秘。 我们通常说的四轮定位是指在空窄状态下，车轮的前束角、外倾角以及主销的内倾角和后倾角。如果不明白主销概念的小伙伴可以看我们前几期视频。通常四 s 店能调节的就是车辆的前束脚和外倾角。所谓车轮的外倾角，就是从正前方看，车轮相对地面的垂线有个假角。如果车轮相对于垂直线是向外倾斜，就是正外倾角，向内倾斜就是负外倾角。 目前大部分车辆都是负外性角。车辆的前数角简单来说就是从俯视图看车轮与车辆重轴线的夹角。车轮为内八状态的就是正前数，外八状态的就是负前数。 而车的主销内勤角和后勤角一般在车生产出来以后就调不了了，除非那些专门的改装车有专门的调节机构。 大部分的前悬架主要通过调整转向拉杆的调节螺母来调 前束脚，而外形角是调整不了的。在后悬架中，如果是扭力量悬架，就无法调整四轮定位。如果是多连杆悬架，一般可以通过调节偏心螺栓来调整车轮的前束角和外倾角。 首先呢，时间久了，车辆的四轮定位是可能发生变化的。主要是因为连杆式悬架的四轮定位是由连杆的位置决定的，而连杆又是通过称套连接， 时间久了，称套是可能会发生变形的，从而使连杆的位置发生变化。如果发生这种情况，就需要重新做私人定位矫正。 但是一般的车企不会明确推荐大家在多少万公里以后做四轮定位矫正。通常都是在发生轻微的轮胎偏磨或者车辆跑偏的情况下， 才建议大家先检查左右轮胎的气压，如果一切正常的话再做四轮定位矫正。除非你的用车手册上有明确建议说多久做一次四轮定位保养。 像在思域的用车手册上是建议在轮胎偏磨的情况下再做四轮定位矫正。所以对于普通的车主来说，你的爱车如果既不偏磨也不跑偏，也就没有必要花这个冤枉钱。但是如果在发生以下几种情况的时候，我们是强烈建议大家重新做四轮定位矫正。 第一种情况，当你的车辆猛烈撞击后，可能会导致悬架的一些零部件发生变形，从而影响车辆四轮定位。第二种情况，就是在更换转向系统的零部件时，也会影响四轮定位，像更换转向器、转向管柱和方向盘这些零部件。 总之，四人定位不是我们车辆的常规保养项目，在正常情况下是没有必要额外花这个钱的。 这期我们就和大家聊了什么情况下需要做私人定位。如果你们在用车中还有哪些问题，可以在底下留言或者私信我们，记得一键三连点个关注哦！我们下期再见抖音！

前束脚前束脚是悬架技术设置的一部分，不同的赛道需要调整不同的前束脚。前束脚描述了车轮相对于汽车正直线方向的角度。当前束脚为零，意味着车轮指向正前方，车轮前端向内侧倾斜，内八字称为正前束。 反之，车轮前端向外倾，外八字称为负前数。为了更好的说明正前数和负前数，我们刚刚将角度扩大，实际上这两组差异最多也只有两度左右。那么为什么要调整前数角？ 前束脚又起到什么作用呢？我们通过对前束脚角度和距离差异的测量，我们会发现有很多事情会受到角度和前束脚距离的影响。受前束脚影响的第一件事是轮胎磨损，这应该很明显。如果当前你用的是零前束，那么你向前驾驶汽车时， 前轮指向正前方，前轮只是在他们的车轴上自由滚动。而如果轮胎是向外展开，那么轮胎内侧会沿着轨道加热并磨损胎面内侧。同样，如果轮胎前端向内倾斜时，轮胎胎面的外侧会更多的与赛道摩擦加热， 从而导致温度和重量问题。当前束角度很小的时候并不会那么明显，特别是在直到的时候，仍然需要考虑尽可能的保持零前束角度。在所有条件相同的情况下，零前束角会给你最好的直线速度。另一个影响便是过弯时的敏捷和操控。 让我们想想当你转弯时会发生什么。当你驾驶着你的 f 一赛车进入弯道并右转，你的前轮应该画出类似这样的曲线。重要的是要意识到，随着转弯半径越来越小，内侧轮胎的曲线总 是比外侧轮胎更紧，因此你必须给予越来越多的转向。所以最理想的情况是内胎能够比外胎拥有更大的角度，这样会使得两个轮胎通过弯道时的转弯曲线更为接近，从而最大限度的提高抓地力， 提高弯道的速度和稳定性。你可以通过将前轮前束脚向外倾斜来实现搭载所说的点，尽管这会让我们感觉轮胎非常的奇怪。 当一旦你转动转向系统驶入内侧的弯道时，随时外侧轮胎的角度更为平直，出弯后便可以走更宽的外侧路线。而如果将车轮前端向内侧倾斜，则一个轮胎已正确的角度转向时， 另一个轮胎便远离他正确的角度，这样会在车辆前端造成阻力。这也引出了前束脚的最后一个主要影响，那就是直线稳定性。尽管轮胎前端 向外倾斜会有助于转弯，但这也会令汽车对转向更加的敏感。当汽车颠簸或轮胎经过道路上的裂缝时，很难保持完美的转向角度，而车轮前端向内倾斜则会令转向反应变慢。当车辆转向中遇到颠簸或者其他干扰的时候， 车辆仍然会像直到一样稳定。因此，通常赛车团队设置车辆参数时，会根据赛道的设计和特点，将轮胎磨损 直线速度、转弯速度和直线稳定性之间做最佳的这种选择。一个方面受益也会导致其他方面的损失，所以大多数设置都是一次权衡。以上便是前束脚的相关内容，下一期让我们来讨论一下外倾角。

束脚对车辆的影响主要有对车辆直线的稳定性啊和对入弯时的一个转向反应，以及轮胎胎温的上升情况和磨损程度。我们先从操控开始说起。首先前轮如果是设置偷 out 啊，也就是外八字，那 我们的车辆入弯会比较灵敏，那如果设置太大角度的托尔特，车辆会出现转向过度的倾向， 那如果设置掏印，也就是内八字，我们的转向会比较迟缓，那如果设置过大的掏印呢？我们的车辆会偏向转向不足。至于产生的原因呢，要从车辆轮胎的阿克曼脚和滑椅脚来说，那这里就不过多的说明了。