星瑞tcr和领克tcr对比

新锐 tcr 历史上的首场比赛的冠军，由我们中国车手马清华来拿下。五月十日，意大利米萨诺赛道，一辆青蓝色涂装的中国赛车冲过了终点线。马清华 吉利星瑞 tcr 首战绩夺冠。说实话，看到这条消息的时候我愣了一下，不是因为不相信中国车能赢，而是这件事的分量啊，需要缓一缓，才能真正消化。 f i a tcr 世界巡回赛，全球最主流的房车赛事之一啊，奥迪、本田、现代这些老牌豪门都在 吉利星瑞一辆起售价不到十万的 a 加级家轿，赛化改造后直接上去跟他们硬刚，第一战就拿到冠军， 这不是运气？领克 sign racing 用了七年的时间，拿下九个世界冠军，把中国赛车从看客变成了统治者。那现在吉利中国星接棒了星锐 tcr 首站登顶，中国赛车的版图在变大，但底色没变，都是吉利系在做的事儿。很多人可能不知道啊， 吉利的超级联赛可以追溯到二零零六年，那个时候中国汽车品牌还在琢磨怎么把车造好的时候，吉利就开始往赛道上砸钱了。 二十年过去，从超级联赛到方程式，从领克七年九冠到星锐首胜，这条线一直没断过。马清华小马哥这个人也得提一提，八岁开卡丁车，二零一二年成为中国首位 f 一 车手， 在世界房车赛场上摸爬滚打十几年，这次他驾驶中国赛车夺冠，不是偶然撞大运，是一个中国车手和一个中国品牌在世界顶级赛场上各自积累多年的厚积薄发。坦率的讲，一个冠军奖杯本身不算什么， 真正让人在意的是背后的东西。 cma 架构的底盘、二点零 t 的 动力、 science 的 调教，这些技术能力在量产车上就已经展现出来了。现在呢，在赛道上又得到了验证，赛道不会骗人，它只认机械素质和工程智慧。 中国品牌在全球竞争中脱颖而出的故事，不止发生在汽车行业，但赛车这件事有一种特殊的说服力。他把中国车到底行不行这个问题，用最直白的方式回答了，行不行，跑了才知道。

关注赛车的朋友，这两天应该都被吉利星锐 tcr 在 意大利站夺冠的消息刷屏了。很多人只关注了冲刺领奖的荣耀时刻，却很少考虑冠军背后的运动体系实力。过去， tcr 赛车核心技术长期被欧洲少数厂商垄断，中国品牌只能买现成底盘，买国外调教方案没有话语权， 但领克用七年时间书写出属于国人的性能车趋势。领克零三加 tcr 量产赛车官方定价一百四十万元，首批已经受邀。领克零三加 tcr 是 目前中国品牌当中率先获得国际七连认证 tcr 量产赛车， 它不是改装车，不是概念车，是完全由领克中国团队从底盘动力、电控、空气动力学全流程自主研发、 自主设计、自主制造，拥有百分百自主知识产权和数据模型。他继承领克青年九冠的全部赛道精英，三百五十匹马力、四百二十牛米系列式变速箱、专业宽体控密套件，完全满足世界顶级赛事强度要求。 星锐 t c r 在 意大利夺冠不是偶然，是这套自研体系实力的直接体现。星锐 t c r 和领克零三加 t c r 共享 c m a 架构，共享赛事级调教逻辑，共享极限工况数据，本质上是同根同源的冠军兄弟。 领克打造的从来不是一台两台赛车，而是一整套完整的中国汽车运动体系。从赛事研发、测试调教，到赛车辆产交付、技术支持， 再到民用车型技术下放，形成闭环。以前我们说中国汽车制造强，更多的是规模大、性价比高。现在领克用七年九冠，用一百四十万自研赛车，用星锐首秀夺冠，向世界表态， 中国汽车工业不仅能造家用车，更能造世界顶级赛车。领克作为中国汽车第一运动品牌，不仅能跑，更能领跑，这才是星锐夺冠背后真正值得骄傲的中国力量！

很多车迷在问，为什么今年是星锐在意大利战夺冠，而不是我们熟悉的领克呢？其实，这背后正藏着吉利的一盘大棋。五月十日，马清华的这枚金牌，不仅是星锐的荣耀，更是吉利赛道基因的一次完美交接。 领克像是一个孤身闯世界的先行者，从二零一九年摩洛哥首秀打破零记录开始，他在 tcr 赛场厮杀了七年，九百多个日夜的坚持，他把中国品牌从赛场的旁观者变成了守门员。 当世界已经习惯了那抹标志性的中国红，吉利决定让星锐站出来。这告诉世界，中国不仅有一个领克，我们拥有的是一个完整的能够持续产出冠军的工业体系。 领克负责开疆拓土，星锐负责传承发扬。星锐在意大利的夺冠，意味着吉利已经成功把赛车技术从单一品牌转化为了集团化的核心竞争力，这种家族式的强大，才是最让对手感到恐怖的地方。 赛道基因不是一天练成的，它这七年如一日的积累，祝愿中国汽车在吉利的代影下，能有更多品牌走向世界级赛场，中国赛车后继有人。

中国车手马清华驾驶中国汽车吉利星锐在意大利米萨赛道夺冠了，但是好像并没有像张学机这样在网上掀起特别大的浪话。有人说了，吉利家的领克零三早就拿过冠军，这有什么稀奇的，是，没错，一九年领克零三 t c 二就已经在摩洛哥哈桑赛道首次夺冠了， 但是你要知道，那可是外国车手驾驶国产车，这次夺冠最大的突破就是中国车手加中国汽车。 很多人可能不了解这个 f i a t c r 到底是个什么赛事，这次夺冠又有什么意义？今天一条视频带你了解清楚。首先， f i a t c r 世界巡回赛是目前正在进行的世界总决赛，是全球量产轿车改装的最高级别赛事，说白了就是天花板到头了，最牛逼的赛事没有之一。 它的前身是 w t c r， 是 世界顶级房车赛事。 t c r 要求参赛的车辆必须是量产车，原厂的车身架构、底盘、发动机缸体、悬挂和轴距必须是二点零 t 的， 发动机最大功率不允许超过三百五十马力， 最低的车重不能低于一点二二吨，还必须是前驱车。当然了，单凭这些底子，不改装是肯定不行的，但是改装的费用又不能超过十三万欧元，也就是人民币一百万，相比于 f 一 那种动不动就一点五亿欧元，简直就是大巫见小巫。所以说，由于经费的控制，对于改装要求也很苛刻， 如果发动机的精度做的不够高，那么再牛逼的工程师也束手无策。其实这样做的目的就是为了用赛道上的严苛要求，逼着各个车企在民用车上面一直优化改进， 当然也能通过在赛道上的表现去验证量产车的稳定性、可能性以及改装潜力。当然还有最重要的一点就是可以通过赛车在极限工况下产生的数据，用来反补民用车的底子。你再看这次比赛的对手 本田的思域 type r， 现在的 n 车队，包括奥迪、西雅特，这些对手的含金量不用我说吧。所以说除了车的底子好，一个好的车手也很重要。车手马兴化这个名字你可能没听说过，但是我要告诉你，他是第一个开上 f 一 赛车的中国人，你会有何感想？马兴化今年三十八岁，在车手里面已经不算年轻了， 很多人都说他是中国最生不逢时的车手，技术顶尖，就是没有赶上好机会。但是功夫不负有心人，这个等了十几年的中国车手，终于等来了一台能赢世界冠军的中国赛车。 刚才咱们说过，这不是吉利第一次赢，从二零一九年领克在 w t c r 上首冠，到今天星锐 t c r 首秀季冠七年， 九年年度冠军，四十三座分站冠军，一百三十二次登上世界领奖台。但今天这次不一样，这是第一次中国车手驾驶中国赛车，在世界顶级房车赛事上把冠军留在中国。

穆瑞 t t r 历史上的首场比赛的冠军，由我们中国车手马清华来拿下一个大的比分。好，最后让我们迎接中国车手马清华代表中国车队又是站在了 f i a 系列赛事的最高领奖台。

为啥吉利首次登场就能拿冠军呢？你看领克呗，他为啥退赛？领克以前总共就参加七年这个比赛，有一年呢，因为轮胎质量问题，他退赛了， 剩下六年年年都是车队总冠军。咱就说这玩意是个比赛，你年年拿冠军，这玩意有意思吗？所以没办法，他就去改玩拉力赛、耐力赛了。哎，领克 gt v 六发动机的跑车，哎，以后可能就是专门去干这些比赛的。那么这个赛车队原来是在沃尔沃，然后后来在领克，那现在拿给吉利，这不是顺理成章吗？这也更有利于舒福哥把吉利这个品牌向全世界推广。 所以这第一个冠军呢，只是开场戏，接来会有一个又一个分赛的冠军。以前说实话就觉着星锐挺帅的，现在呀，确实更帅了，是不是？

哈喽，在我身边的呢就是我们今年二零二六赛季的最新的这一台吉利战车，它跟我们之前的那台领克的 tcr 呢，还是有很多不同的， 完全使用了吉利中国新的原车的布局，下网两边有刹车的散热进气，改良了我们的这个侧裙，这条碳纤维的侧裙呢会比之前的更加的纤细一些， 气流呢也会通过的更好，小小的一个负翼帮助整个气流引导到我们的主尾翼上，总体的一个大小可能会比之前的车要稍微大一点，但是重量可能是一个差不多的一个状态。 好，那我们现在呢来到了这辆赛车的内部防滚架，整个一个安全的最重要的一个装备，今年我们也是把所有的发动机包括电源的按键全部都集中在了中控的一个仪表上面，刹车的前后的比例，后刹车的限制，手刹， 像我的座椅呢也会有我定制的这样一个呃，座舱，根据我的身形去做的一个加固的，所以是完全可以贴合我们的身体，在驾驶的过程当中呢，也可以给到我们最好的支撑。

二零二六年，吉利新锐在 tcr 世界赛意大利战夺冠，消息一出，很多人激动的说，中国车终于赢了。但我要告诉你一个更深的真相，没有领克，就没有今天中国赛车在世界舞台上的延续。夺冠为什么呢？因为领克是中国第一个敢去世界赛事真刀真枪干一场的品牌。 二零一九年，当领克拖着赛车出现在摩洛哥时，全世界都在看笑话，可结果呢？领克赢了，而且一赢就是七年。 七年里，领克拿下了九个世界年度冠军，无数次站上颁奖台，他不是在刷存在感，而是在用实力告诉世界，中国制造能造豪车，更能造豪赛车。更重要的是，领克把这些赛道上的经验变成了实实在在的技术积累。 他在张家口建立了中国首个赛车生产基地，把 t c 二赛车的制造能力握在自己手里。所以，当吉利新锐再次夺冠时，他站上的是领克，用七年时间搭起了舞台。 中国赛车的每一次胜利背后，都站着领克这个开路先锋。当然，我们希望更多的中国品牌走上世界赛道，中国的汽车未来可期。

中国车手加中国赛车又拿下了世界冠军！二零二六年五月十日，在意大利米萨诺世界赛道，中国车手马清华驾驶全新吉利新锐 tcr 赛车，在二零二六赛季 fia tcr 世界巡回赛揭幕战中斩获冠军。 胜利当然是喜悦的，但是比这场胜利本身更需要得到关注的，应该是站在冠军背后的故事。说到这个，我们必须提到领克这个品牌。 我们都知道，二零一九年，领克首战摩洛哥战就拿下中国品牌首个 tcr 冠军，此后七年间，九个年度总冠军、四十三个分站冠军、一百三十二次登上领奖台。 七年，从零开始，把中国品牌的名字刻在了世界房车赛的最高处，而领克真正在做的是远不止赢比赛。 领克零三加 tcr 赛车是中国品牌首款全球唯一实现量产的中国品牌 tcr 赛车，由领克汽车自主研发、设计、生产，打破外资品牌对 tcr 赛车技术与量产的长期垄断，标志着中国汽车运动从采购赛车迈入自主研发制造的全新阶段。而 wsc 认证加持，证明这台车的不只是赛道上的快，更是工业标准上的硬车到位了。本次夺冠的马清华，就是领克汽车运动人才体系培育出的顶尖车手， 曾在二零二三年乌拉圭站驾驶领克零三 t c 二夺冠，实现中国车手加中国赛车首次世界顶级赛道登顶。 如今，他驾驶全新吉利新锐 t c 二赛车，在夺世界冠军背后，是同一套体系的持续输出。截至目前，领克已培养超过五百位持证车手，构建了从入门爱好者到职业车手的完整晋升通道。 就是说从夺取冠军到培养冠军，从推动一个人夺冠到建立一个完整的汽车运动生态体系。领克走的这条路不只是赛车的路。

这两天网上都是吉利新锐 t c 二夺冠的视频，但是很多人都不知道这个冠军背后藏着到底有什么样的含金量。五月十日，二零二六赛季 t c 二世界巡回赛揭幕战在意大利米萨诺落幕，首次出战的吉利中国新车队首战告捷，中国车手马清华驾驶全新新锐 t c 二赛车拿下冠军，这也是新车亮相后的全球首秀， 队友比约克收获季军，乌鲁西亚拿下全场最快圈，车队包揽多个积分，直接打响了吉利新锐在世界顶级房车赛场的第一枪。很多人不知道，马清华正是领克汽车运动体系培育出的顶尖车手， 而夺冠的新锐 t c 二赛车和领克零三 t c 二、零三加 t c 二同出 cma 价。这台零三加 t c 二有多硬核？基于原厂高强度白车身打造，全车极致减重，三百千克空气动力学套件，在二百千米每小时的时候能产生四百八十千克下压力。原厂 t 六发动机强化后稳定输出三百五十马力， 搭配 gt 三同款前六后二活塞刹车和双向可调减震。简单来说就是普通的家用车呢，往往就像两根手指去捏车轮，虽然能够停下来呢，但你得使很大的劲。 而这台赛车的前轮呢，相当于你有六根专门健身过的手指来捏车轮，来保证车辆能够稳稳的停下来。而且 不是所有的赛车都是官方认证的领克零三加 t c 而获得 double u s c 认证，持证上岗，能看出来领克对赛车是真的下了功夫的。 从领克七年九冠统治 tcr 赛场，到吉利街棒续写传奇，变的是车队名称，不变的是 cma 架构的强悍实力和完整的汽车运动生态。中国汽车运动早已不是孤军奋战，而是从技术研发到人才培养的全面崛起，未来还会有更多中国冠军占上世界之巅。

太燃了！马清华又一次驾驶中国赛车占上世界之巅。这次他开着全新星锐 t c 二，在 t c 二世界巡回赛揭幕战直接拿下冠军。很多人不知道，这位世界冠军正是领克汽车运动体系一手培养出来的顶尖车手。时间拉回，二零二二年，马清华加入领克车队，成为 w t c 二赛场上 唯一的中国车手，首秀就登上领奖台。二零二三年乌拉圭战，他驾驶领克零三 t c 二赛车在被增重三十公斤的不利条件下强势夺冠，实现了中国车手加中国赛车的历史性突 破。如今，他换驾同平台的新锐 t c 二赛夺冠军，证明的不仅是个人实力，更是领克人才培养体系的成功。领克打造了中国首个完整的汽车运动人才金字塔。 从面向普通爱好者的巅峰车手计划赛照培训，到专业玩家的领克杯城市竞速赛，再到职业车手进阶的 tcr china、 tcr asian 体系，一步步把有天赋的年轻人送上了世界舞台。 如今，这个体系已经走出了马清华、朱戴维、张志强等多位国家级、世界级冠军。更难得的是，不是所有的赛车都是官方认证， 领克零三加 tc 二获得 wsc 认证加持，全球 tc 二赛事通通持证上岗。而且领克把七年九冠积累的赛事技术 全部反补，量产车 cma 架构既诞生了冠军赛车，也打造了领克零三加加零七 gt 等民用性能车。从自己夺取冠军到培养冠军、输出技术，领克正在构建一个真正可持续的中国汽车运动生态。

曾经世界赛场看不到中国品牌的身影，如今，中国赛车用冠军震撼世界。既二零二六年张雪车技问鼎世界赛事，又一家中国品牌在国际汽车运动大赛中夺得桂冠。五月十日， tcr 世界赛意大利展， 吉利新锐赛车强势夺冠，中国车手马清华再创佳绩。这是二零二六年中国品。 这是二零二六年中国品牌在世界顶级赛事的又一胜利，标志着中国工业制造达到全新高度。这份荣耀的起点，是二零一九年，领克 tcr 勇闯摩洛哥赛场。作为首个征战世界顶级房车赛的中国品牌， 领克在质疑声中登场，用首战冠军打破零记录，让五星红旗首次在 wtr 赛场升起，圆了几代中国汽车人的梦想。 此后，今年领克 tcr 从未停下脚步，连续斩获年度冠军，拿下九个世界年度冠军、四十三个分站冠军，一百三十二次登上领奖台。这九冠成为国际赛场不可忽视的中国力量。 领克不仅是赛道冠军，更是中国汽车文化的推动者，是国内唯一具备 tcr 赛车研发、生产、赛事运营、车手培训全产业链的品牌。 二零二二年至今，已培养近七百位赛车手。领克以赛道技术反朴民用，让零三性能家族成为性能标杆。如今，领克的技术与经验成功赋能吉利新锐登陆世界赛场并夺冠，实现从领克领跑到多品牌共同发力的全新格局。 从打破空白的引领赛道，从中国制造到中国制造，领克 tcr 用实力证明，中国汽车正在世界舞台中央绽放光芒。

吉利新锐 tcr 夺冠，首战级夺冠！我发现啊，互联网上居然没有多么大的浪花，跟当初张雪机车夺冠，那简直不可同日耳语啊。但是 吉利新锐的这个冠军，含金量可一点都不比张雪机车低，甚至在某种意义上还要更重。就在五月十号，意大利米萨诺赛车拿了 f i a tcr 世界巡回赛揭幕战的冠军。 这个 tcr 世界巡回赛可不是什么小比赛，是国际汽联认证的顶级房车赛事，跟 f 一、 wrc 是 同一个级别的官方世界赛。参赛的全是本田思域、现代伊兰特、奥迪 rs 三这些全球公认的性能车， 背后站着的都是有几十年甚至上百年赛车历史的老牌厂商。而吉利这次派出去的新锐 tcr， 是 一辆彻头彻尾的新车，这是他第一次在世界赛场上亮相，之前没有任何实战数据，没有任何经验积累，更离谱的是， fia 给他上了全赛场最重的枷锁， 车重一千两百八十五公斤，比本田思域重了整整三十公斤，动力输出还被砍到了百分之九十七点五，是全场唯一被限制动力的赛车。说白了就是 fia 觉得这车底子太好了，怕他一上来就把别人都打趴下，所以先给他穿了件铁背心，还绑住了一只手。 就是在这样的情况下，马清华从第三位发车，在第六圈第十号弯完成了一次干净利落的超越，然后一路领跑，把所有对手都甩在身后，最后以将近一秒的优势冲线夺冠。 他的瑞典队友比约克拿了季军，另外两个队友一个第五，一个第六，还拿下了全场最快圈，四台赛车全部进入前六，这是什么概念？这是统治级的表现啊！很多人会说，张雪机车也夺冠了呀， 而且还是打破了欧美日三十七年的垄断。没错，张雪机车的胜利确实了不起，值得所有中国人骄傲。但大家要明白一个最基本的事实，汽车工业的技术复杂度和产业链长度， 跟摩托车那可不是一个量级的。一辆摩托车核心部件也就那么多，一个小团队只要死磕发动机和轻量化，就有可能做出世界级的产品。但一辆汽车不一样， 它有上万个零件，涉及到动力、底盘、电控、空气动力学等十几个学科，需要一个完整的高度发达的工业体系作为支撑。而且 dcr 赛事有一个最核心的规则， 所有参赛车辆必须基于年销量五千辆以上的量产车改装，保留原厂车身结构，发动机必须是品牌自有。也就是说，你在赛道上看到的新锐 tcr， 它的股价就是你在四 s 店里能买到的。普通新锐用的是同一个 cma 架构发动机，也是吉利自己研发的浩斯动力二点零 t。 这才是最可怕的地方，他不是什么专门为了比赛从零打造的怪物，而是一辆普通家用轿车改出来的赛车。他能在世界顶级赛场上夺冠，就说明我们普通老百姓开的吉利新锐，他的底子已经好到可以跟全球最顶级的性能车摆摆手腕了。 再往深了说，吉利在赛车领域已经深耕了快三十年了，从一九九七年组建第一支车队，到二零一九年领克第一次拿 w t c r 年度冠军，再到后来的七年九冠，现在新锐接棒继续夺冠，这不是一次偶然的胜利，不是什么黑马逆袭，而是几十年技术积累的必然结果。 张学机车是一个人的传奇，是一个天才用二十年时间死磕出来的奇迹。而吉利新锐的胜利，是一个国家汽车工业的胜利，是整个中国制造业体系实力的体现。 一个人厉害很了不起，但一个国家的整个产业都厉害，才是真正的强大。这次新锐 tcr 首战即夺冠，还有一个特别重要的意义。现在大家都在说新能源，好像燃油车已经不行了，但极力用实际行动告诉全世界，中国品牌不仅在新能源领域领先，在传统燃油车的核心技术上 也已经达到了世界顶级水平。我们不再是那个只会造便宜车的国家了，我们也能造出世界上最好的性能车，也能在最公平的赛道上正面击败那些曾经不可一世的百年豪门。 最后，我想说，张雪机车的胜利值得我们欢呼，吉利新锐的胜利同样值得我们骄傲，一个两轮，一个四轮，他们共同代表了今天的中国速度。

吉利又又又夺冠了，不过啊，这次真的是挂着吉利标的星锐啊，要怎么跟你们聊聊这次中国车加中国人双 buff 叠满的夺冠意义呢？ 当 wsbk 张雪的战绩和星锐 tcr 首次亮相就干掉了本田现代大众夺冠，真的是把车迷的心情再次推到了一个高点。中国制造真的行了， 其实两个点吧，第一个，中国品牌堂堂正正的站上了最高领奖台之前放外国人眼里啊，领克可能还会有些沃尔沃的基因，但吉利星锐是百分之百的中国血统。中国车企参加这么多赛事以来啊，从拉力赛到场地赛，这次满足了， 规格和名次都是最好的，关键是车手也是中国人，小马哥。第二个就是星锐这台车的实力啊， tcr 本身就是基于老百姓真金白银买到的家用车进行赛化去比赛的，你看赛场上的伊兰特，思域还有卡普尔，其实就是大众啊，赛场上把对手打服了，同时放在市场上也把对手打服了。 你看看星锐的销量啊，当合资对手需要降价换销量的时候，星锐用安全动力，操控配置让老百姓愿意多花钱为品质去买单。 现在又上了 i have 的 蓝牌混动，更大的电机配合着发动机更高的热效率，还有 ai 的 决策，这就是向日系混动最后一块护城河发起冲击啊。 可能会有杠精说了，你总是拿国内说事儿，人家丰田本田现代是全球车企啊。我跟你说，可能你不知道的是，吉利早就把动力总成进行技术出海了， 什么发动机，变速箱，混动系统啊，这意味着啊，你可能在国际市场看不到中国标，但某些外国车装着中国芯，从最早的吉利丰田是到后来的统规赛达科尔 tcr， 可能未来的领克 gt 三。引用小马哥前两天被问到的一个问题吧， 谁会是第一个参加 f 一 的中国车企做结尾这家公司的掌舵人？嗯，他自己有这个心，他自己有这样一个事业，有这样一个格局，他才会去做这件事情。

新锐 tcr 历史上的首场比赛的冠军，由我们中国车手马清华来拿下，恭喜这边吉利中国 新车队啊，吉利新锐车主们，请全体起立，你们的车拿世界冠军了！就在刚刚结束的二零二六 tcr 世界巡回赛揭幕战，中国车手马清华驾驶全新的新锐 tcr 赛车，首场比赛即夺冠， 双车登台，让五星红旗在意大利米萨诺的上空飘扬，就连张雪都发视频祝贺，来了一波梦幻联动。我们看到吉利汽车在意大利米萨诺赛道获得了冠军， 非常的祝贺和恭喜，特别是吉利还是用中国车获得了冠军，这样我觉得分量会更重。拍这个视频，因为在下个月的十二号， 我们的车也会在这条赛道进行比赛，希望我们也有锦鲤一样的战绩。这不仅是吉利中国新车队征战新赛季的首场胜利，更是让中国车迷们热血沸腾的一场胜利。 因为就在五月二日，中国摩托制造商张雪机车同样在 w s b k 匈牙利战夺德芬战冠军，这一次代表中国速度的两轮和四轮终于在顶峰相见。最近对于中国车迷们来说，真的是过年了。

西甲世界赛意大利站圆满落幕，中国车手马千华驾驶吉利星锐赛车强势突围，一举夺冠。这是二零二六年中国汽车品牌在世界顶级汽车赛事中斩获的又一重磅荣誉。 这场胜利不仅是一场赛场高光，更是实打实证明了中国汽车的工业制造、动力技术与整车操控能力已经达到了世界级的顶尖水准。很多人呢，只看到星瑞夺冠的瞬间，却不知道这份荣耀的背后，是吉利集团长年累月的赛事沉淀 而最大的底气啊，源自领克品牌在 tcr 赛事中所积累的经验。深耕 tcr 世界赛七年，领克拿下了九个世界年度冠军，累计百余次登上了国际领奖台，常年和全球顶级车企同台竞技，正面抗衡。 作为中国首个征战世界级顶级汽车赛事的自主品牌，二零一九年，领克首次登陆摩洛哥赛道，直面全世界的质疑。 但是领克用实力打破了所有偏见，首战即夺冠，终结了中国汽车品牌无缘国际顶级赛事的空白，让五星红旗第一次在 tcr 世界赛场高高飘扬，完成了中国汽车工业的历史性突破，圆了几代造车人的梦想。 更值得骄傲的是，领克是国内唯一一个拥有国际标准 tcr 赛车生产、赛车首培训全套赛事运营能力的中国品牌，掌握了完整的世界级赛事全产业链的实力，七年赛场淬炼的硬核技术调教经验和赛事数据， 持续赋能整个吉利品牌矩阵。赛道级的核心技术下放，民用车型造就了新锐，如今的赛场实力，让中国家用车也能站上世界领奖台。 从二零一九年从零突破到如今，星锐再夺世界冠军，领克扛起了中国汽车运动文化的大旗，下一场是最好的试练场，每一次夺冠，都是中国汽车工业崛起的有力证明，祝愿中国汽车乘风破浪，走向更强更远！

五月十日，吉利星锐在 tcr 世界赛夺冠的消息刷屏了，很多朋友说，那是赛车，跟我平时开的星锐有什么关系？哎，别急，这关系可大着呢。今天咱们就聊聊为什么车企要花这么多钱，冒这么大风险去赛车 赛场其实啊，就是汽车的极限实验室，一个发动机能不能在持续高压下不爆缸，一个底盘能不能在极速过弯时撑得住？这些极端数据在实验室里啊，是模拟不出来的，只有在赛道上死磕。星锐能在世界赛场一路斩杀老牌劲旅，说明他的底层的架构底子已经是世界级的了。 当年领克首战莫洛哥时，世界都在质疑中国车行不行，结果领克用七年九万证明了实力，而现在的星锐是站在巨人的肩膀上再次爆发。 这种赛道技术的下放，意味着你平时开的星锐其实流淌着冠军的血液，它的安全性、稳定性都是经过极限考验的。赛车夺冠是为国争光，而技术落地是为民造车，这就是中国制造带给我们普通人实实在在的底气。点赞吉利汽车，点赞中国汽车！

二零一九年，中国领克第一次出现在摩洛哥赛场，那时候国外媒体的镜头甚至懒得给到我们。致一生此起彼伏。中国品牌真的懂赛车运动吗？ 那是一次零的突破，我们背负着打破百年缺席记录的压力。但领克不信邪，硬生生在致一生中拿下了首站冠军。从那一刻起，世界被迫收起边界。 如今，领克已经成了 tcr 的 传奇新锐，又接棒在意大利续写辉煌。现在，国外社交媒体上讨论的不再是中国车行不行，而是中国车为什么这么强。 这种从被质疑到被研究的转变，背后是中国工业生产制造水平的全面跨越。中国赛车正在用实力改写世界汽车运动的历史，我们的目标不仅是终点线，更是星辰大海。

五月十日，意大利米萨诺赛道，二零二六赛季 f i a t c r 世界巡回赛揭幕战上演历史性一刻。中国车手马清华驾驶吉利星锐 t c r 赛车首秀即夺冠，让五星红旗在欧洲赛道高高飘扬。施华语战中，马清华从第三位起步， 第六圈精准超车后一路领跑，最终以近一秒优势冲线，击败本田、丰田等老牌境遇。这是中国车手驾驶中国自研赛车在全球顶级房车赛中登顶的里程碑时刻。新锐 pcr 基于 cma 平台打造，核心硬件源自量产车，在严苛赛事规则下， 展现出中国汽车工业的硬核实力。从领克七年九冠到星锐首战风神，中国品牌持续改写全球赛车格局，这场胜利是速度的荣耀，更是中国制造的实力宣言。中国车手、中国赛车世界冠军三位一体闪耀世界舞台！