捷安特slr2轮组有升级的必要吗

吉安特的 t c r a d v pro 一一直是我非常喜欢的一款车，尤其是这个黑红的渐变涂装， 从这半部分红色渐变黑色，再用上白色，非常醒目，非常显大的一个 logo， 整车感觉非常具有视觉冲击力， 那这台车的配置也是相当的均衡，且在这个价位中发挥的很极致。首先车架组部分使用到 adv pro 级别的，也就是次顶级的碳纤维车架二三款冲刺标。 其次轮组方面，也直接使用了吉安特 s l r 二碳纤维轮组， 宽高四十二，偏向于爬坡综合的这么一个轮组，那到手自己可以不用升级轮组。真空胎，这个是真空气嘴 坐垫，吉安特烦不烦碳工坐垫，整个舒适度，贴合度都做的非常不错，当然你说如果要极致的减重，还可以再更换一下，当然这个车我觉得 整车都是吉安特的，我觉得非常的和谐。探柱感套件方面，西马诺 r 八千游艇的一个圈纱大套， 这个是圈纱党非常喜欢的这么一个配置，次顶级的爬坡碳架爬坡轮，次顶级的圈纱套件， 那飞轮呢？最大的是一个三十的，然后崖盘是五二杠三六的，并不是那种极致的爬坡五零杠三四幺幺杠三三四这种爬坡的， 那如果有经常爬坡需要的，可以更换一下飞轮。这台车 整个配置非常的均衡，碳架是顶级的，圈纱套件是顶级的轮组，碳的坐垫，碳的只有这个把力，还有弯把是吉安特 contact sl 铝合金的 外走线，外走线我觉得没什么，至少调试起来挺方便的。 那有一个奇怪的现象，骑完爬坡架要换气动架，骑一段时间气动架又骑爬坡架，这台车呢，就是老铁的一个好哥们，他骑了这段时间的爬坡架，然后呢又去定了一台崔克德玛东 slr 七要去换气动架， 保不准到时候气动驾骑一段时间又会骑回爬坡架，这个是一个骑行圈的一个怪象，一个规律啊。嗯，那这台车整车的裸车重量是七点三公斤， 在这个价位上，我觉得原厂能做到，这个重量我觉得还不错，当然他还有提升空间，这对轮组其实重量上并不是特别的占 优势，胜在原厂均衡。那么手感，这台车用到的是一个加微的线管，那这个圈刹的这个手感， 呃，其实还不错，但是老铁个人的要求比较高，我认为后期这台车最值得升级的地方就是 da 的刹车线管，花不了多少钱，但是手感会更轻盈一些， 那么这台车的指导价是一万七千八百元，我认为物有所值。 其实很多人都会盲目的跟风去买碟刹，但圈 沙仍然具有圈沙独有的优势，轻好调试，维护成本低，手感，你只要花一点小钱换一个 da 刹车线管，这个手感绝对比油碟更加的轻盈。 这是我自己那台瑞豹，上面就更换了第一刹车线管，手感真的是很轻盈啊。 那么这就是这台 t c r a d v pro 一车架的尺码呢？是 s 码，是七月份才落的地啊，准新车啊，才骑了两百多公里， 目前在老铁单车的海鲜市场，咱们是带好大哥出的，有喜欢可以关注一下。

据说买这款 bcrapbe 的棋友大多数都升级碳纤维轮组了，正好我有一台现货，给大家升级一下轮 组看看效果。轮组选择的是捷安特新款 f 二二二真空碳纤维轮组，五零宽高升级了轮组，性价比更高了，售价两万两千八百元。 升级后的配置给大家介绍一下，碳纤维车架、碳纤维浅插、碳纤维坐管、碳纤维轮组全套喜马诺新款七幺七零电子变速碟刹板。这个价位，这个配置能让你心动吗？关注我，了解更多单车配置！

入坑公路车你必须要知道的是轮阻升级要看前面车有变换。万元车吗？没必要，有那钱还不如升级一个碳刀。为什么升级碳刀呢？骑车就是骑轮，升级车架没有感觉，升级碳刀一脚就知道。有什么入门探刀推荐吗？捷安特 slr， 方远 c 四劲，腾 c 四零。

车友们大家好，今天给大家介绍一下吉安特 xtc slr 二，就是车友们俗称的二公主，这个车呢目前官方指导价是七千九百九十八， 提供了两个颜色，一个黑绿色，一个黑红色。 然后车架部分的话是吉安特铝合金车架系列里面的顶级 slr 系列， 车架是压入式五通，然后幺四二的一个筒轴规格， 传动部分搭配的喜马洛的 m 七幺零零二十四处的一个套件，牙盘三六到二六飞了 轮十到四十五尺，轮组前后花鼓搭配的西马路的花鼓，我们听一下声音哈， 然后抽圈部分搭配的吉安特的偏心焊接圈，搭配了一对真空轮胎。 前插部分也是搭配了吉安特自家的 三十四毫米广进的一个 boost 统轴线控前插就是大家口中的佳洁士啊。 三件套也是吉安特之家的铝合金三件套，然后小烟把做管地形做管 sr 品牌的坐垫。油碟呢，搭配了炎豪的高端 trp 的一个两活三油碟， 碟片是西马路的 rt 三零中锁碟片。 那么这个车需要着重，需要说的两点，第一个这个车拿回家，车友要是觉得这个重量太重了，需要减重，首先把这对胎换掉，因为这对胎的话我实称一对胎有四斤。 另外一个车友后期要是需要升级轮组，需要注意 的是这台车前后都是统轴规格，但是后轮是一个一百四十二毫米的一个普通统轴规格，前轮呢 是一款一百一十毫米的 boss 的规格，所以后期升级的话千万要注意不要买错了，他不是前后都是 boss 的，只有前轮是 boss 的规格。 嗯，好，那么我们这期的录制的话就到这里，车有。嗯，有什么不懂的地方，有什么需要了解的可以在评论区或者私聊我， 我们下期再见。

my brother my brother my brother my brother my brother my sheep of brother hey brother ah， i don't go i don't i can do it with cheese sheep。

快来看鸿基志远碳纤维轮组全家福！哈喽大家好，这里是爱奇车的王老师，今天给大家来看一看我们最新组装出来的这台车，没办法，最近实在是太缺货了，车友点名要 tcladv pro 二 d， 但是 身高决定了他只能骑 m l 码的这台车，可是哪里都没整车，最后我们只好掉了一台车价，我来给他进行组装，套件和整车一样，采用的是喜马诺幺零七零二零的大炮 车座，有条件咱给他升个级，升级成了普利特 sl， 这就是和两万五千八的那款车采用了相同的车座，当然最主要的 我把它认为是升级的一个动作，就是把原车的 slr 二轮组换成了这一款红机志愿 scomirole 最新款的钢条碳纤维轮组。可能之前很多小伙伴在网上也看到了很多大 发的视频来介绍这款 scom 红机志愿推出的一系列的轮组。之前我的视频当中也给大家介绍了我车上在用的这一款红机志愿 scom 包串系列，也就是丰刃系列，当时我车上用的是前四五后四五的爬坡轮，现在我把它也换成了前四九后六七的综合轮组。 那么奥特系列是 com 它的高端系列采用了红机 st 零一碳纤维空调以及最顶级的免漆自动缠绕单点五强的车圈。因为是完全免漆的工艺，所以我们可以看到这个轮圈它的表面第一非常的亮，第二表面的这种碳纤维啊 自动缠绕的纹路是非常清晰的。目前金色的已经停产，只有银标和按标可供选择，因此我这对金标还成了个限量版。 那么随后攻击致远 stom 品牌旗下推出了这个 irolet 系列，中文名叫陨石，和顶级八九九有零售的丰刃系列，最大的差别是他换用了 sapin c x 瑞的福条， 同时车圈没有再次采用百分之百纯棉漆的设计啊，而是采用了一个熏黑的涂装，但是一样可以看到里面的碳纤维分离， 同样是单点补墙。同级致远的轮组最大的强项就在于它的轮圈制造工艺和材质性能，这一款同样是采用了前四九后六七高低框搭配的这样一个综合性。那么可能有的小伙伴会问了，即使这样一款钢条的价位也在五九九九，有没有亲民一点的呢？ 看这里，这就是鸿基志愿即将发布的面对普及型入门市场的 boss 系列。 boss 和 scome 同样是一个子品牌，那么 这是我所推出的第一款温度采用捷达超轻条五菱矿高设计，价位只要三千多元，是不是一下子亲民了许多？这样一来，洪七志远就拥有了从三千多元价位一直到九千元价位的完整的产品键。想要升级轮组的小伙伴赶紧来私信我吧！

吉安特的 s l r 系列轮组一直有着不错的口碑，皮实、耐用，性能不俗，关键是还便宜，备受受欢迎。在新 t c r 发布后，吉安特也终于更新了 s l 二轮组。全新 s l 二一轮组采用了新的花鼓，提供 到了内部零件的加工精度，并且在结论上覆盖了类钻石镀膜，从而提高了耐磨性，还大大降低了摩擦阻力。车圈也采用了无沟车身技术，抗冲击能力更加出色。刹车边则采用了高踢击树脂，耐高温性能出色提升制动力。 浮条编法则依旧是 dbl 动态平衡技术，能够在踩踏式维持浮条的张力，提升效率。在重量方面可终于赶上了高端轮阻了。四十二宽高的圈沙轮足仅为一千四百零四克，售价约合人民币九千元，性价比妥妥的。

定的新轮组到店了，开开心心来换轮，先把旧轮子拆了，后面这俩就是要换上去的，吧台忘胎了，前轮已经搞定了，然后是后轮安装，塔机师傅手艺六六六， 换上配套的刹车快，大功告成，最后调整加气，太帅了，心满意足。

之前给大家拍摄了全新的 tcl， 无奈 有很多同学说啊，这个七万块的 tcl 呢，拍的好像也确实是没啥意思啊，还不如给大家拍点实际一点的 tc 啊。跳来跳去，我发现这台只需要一万五千八的 tcladb 二加四呼好像看起来还不错啊，然而当我真正拿到实车的时候，好吧，我感觉我被打脸了。 首先跟大家说一下我拍这台车的原因啊，首先是因为我觉得一万五的价格，碳纤维的轮组，碳纤维的车架加一个十亿速的套件，看起来好像是一个一步到位的选择。然 然后他又是一个并不多见的圈杀车型，所以这台车在重量上面呢，也理论上会稍微的轻一点啊。我们实称这台 s 码的车呢，是八公斤整，而且全新 tcr 的这一些车价的管型啊这些改变啊，基本上在这一台比较入门的 tcl 上面呢，也是表 表现的非常完整。然而当我看到了他的这对 slr 二轮组之后，我就瞬间不想再跟大家聊这辆车了。想必很多同学都听说过一个说法，就是说全新的 slr 二轮组呢，其实是替代了老款的 slr 一那个级别的轮组， 然后新款的 sl 二一轮组呢，是提在了老款的 sl 二零轮组，然后呢，再出了一个 k 代克斯的轮组呢，是凌驾于所有吉安特碳纤维轮组之上的。但是事实真的是这样吗？我就本着一些好奇是吧？然后呢，我就把这个车上的这一只 sl 二二的轮组呢拆了下来， 拿了一个相同宽高的老款 slr 一轮组，就一只前轮的重量来做了一个比较，我发现老款的 slr 一轮组比新款的 slr 二轮组在同样框高，同样是一只前轮的情况下，新款 slr 二轮组比老款 slr 一轮组单一只前轮的重量就重了将近一百克。同时我们不能 发现全新的 slr 二轮组，他将前轮的浮条数从原先的十六根增加到了十八根，并且也由原先的蝙蝠条变成了现在的圆浮条，而且浮条帽也变成了外置，而 而且也取消了直拉浮调的设计。同时他的花骨也由原先的 dt 三六零进行了减配，虽然如今的花骨依旧是由 dt 代工，但他究竟是什么级别我们就不得而知了。所以说这个轮组现在就变得非常的尴尬，你要说他不够用吧，他好歹是个碳轮，但是你要真说他有多好呢，他又确实是差了点意思， 而且再加上现在老 slr 一轮组的行情，那车主如果后续要改轮子，把这个轮子卖了，那他只能卖多少钱啊？所以说新款的 slr 二和老款的 slr 一呢，在我看来，他们并不能算是同一个级别的东西，而且安特自家的碳纤维轮组关系呢？其实在我看来啊，应该是 slr 一轮组依旧是 slr 一轮组， kx 跟 sl 二零呢，其实同属于顶级，但是呢，自家也不可能同时有两个顶级轮组对吧？再加上 ktx 呢，确实要更加的强一些，所以呢， sl 二零这个产品呢，就被砍掉了，同时再去出一个更为入门的 slr 二轮组， 这样呢才比较说的过去一些。那么如此一来呢，这台一万五千八的 tc 啊， adb 二加瞬间啊，就感觉性价比不是非常的高了，于是乎呢，我也就不打算在这边跟大家多聊什么车了。不过当然啊，你如果说对我的这个想法有什么别的看法呢？其实也非常欢迎您来跟我一起探讨。 那么这期视频呢，我也就全当是水系吧，之前拍的素材呢，也就当是白拍了。这里是苏格瑞特在抖音，我们一起来给吉安特找茬，我是课代表悠悠，我们下期再见。

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杰安特 tcrslr 升级案例分享大师碳纤维一体靶喜马诺 ut 加气 bond trigger illis elite 坐垫 super team r 幺八碳纤维轮组。