比亚迪云辇x原地腾空什么原理

比亚迪云点系统发布会，老王，刚看完啊，话题点满满又是什么三轮行驶，又是悬架跳舞还能腾空？比亚迪到底这次发布会想展示什么如此玄幻的功能啊，用户能否用得上呢？ 一些媒体神之前嘴上说的中国品牌不配定义豪华这句话我们又该如何评价？供应链？我们又能从中看到哪些机会经过本期呢？相信大家会对这个技术以及相关品牌有更深层次的理解。 云碾啊，名字很美，很中国，有古韵，你想一下啊，悬架最核心的功能是啥？就是对车轮约束的同时啊，让车身运行更加平稳。碾，作为古代帝王座驾，需要的就是稳。 中学课本中啊，杜牧的阿旁功夫里面有一句，王子皇孙辞楼下殿，撵来于秦，意思就是辞别六宫的 阁楼，宫殿成撵车来到秦国。撵这个字啊，某种角度代表着高级，我相信比亚迪用这个字也是想提取豪华感，赋能于产品。以往传统汽车都是通过减震加弹簧以及连杆的形式，让车身看似悬浮在车轮上，现如今的电气化时代啊，悬架升级点就多了， 除了最基本的约束概念以外，还增加了舒适性、应对突变的迅速调节能力以及通过性的要求。所以啊，云这个字啊，绵绵软软也还算很恰当。 在这里呢，老王在科普两个关键零部件，一个叫做减震器，也叫减震柱，另一个是弹簧减震器啊，这次发布会提到了两种，一种呢叫做 cdc。 cdc 可不是电磁悬架的意思啊， cdc 全称连续阻力控制，非要起个名的话叫主动自适应悬架，我认为 更合适。这种悬架能通过调整电磁阀来改变阻尼，说白了就是让阻尼啊这个调整从手动变成自动。很多人说这有什么了不起的，老王告诉大家啊，只要稍微上手改过车的人都有经验，市面上绝大部分减震 器都是可调的，只不过很麻烦，弄一手油还得上龙门。而 c d c 的优势呢，就是自动调节，还能做到迅速且连续的自动调节。 这个啊，后面我们聊云点的时候会细讲。那么电磁悬架是什么呀？他完全不一样，全称叫做磁流体变阻尼悬架，也就是阻尼桶，里面装的是这种能根据外界磁场信号指令而变化粘稠度的磁流体， 通过控制活塞电磁线圈的参数来控制阻尼大小。另外一方面，弹簧啊，有螺旋弹簧和空气弹簧两种。很多人嘴上提到的空气悬架其实是一种错 错误说法，准确来说应该叫做空气弹簧，弹簧负责拉动悬架，减震器负责承接震动激励。资本市场也在密切关注悬架和车身有这么一个组合概念，是电气化浪潮下拆分出来的一个投资风口啊。 进一步细拆背后你就能看到一系列点燃器和空气弹簧的技术。在此之前，奔驰呢有魔术车身，丰田呢有 kdss， 日产还有 hbmc， 唯独国内企业一直没去搞这个。这回比亚迪可以说抢占了先机，弥补了国内车企啊，作为豪华品牌的一项重要空缺。 奔驰魔术车身概念实际上在零七年 f 七百概念车上就有了，那个时候叫 price guy， 预扫描系统，通过侦测车辆前方十五米的路面，调整悬架，提升舒适性。四轮减震器啊，可以完全补偿车身的抚养 跳动还有侧倾。但是因为成本受限，最终呢，没能将当年 f 七 y 全套系统都下放的 s 级，只搭载了双目摄像头作为主传感器。原版 price gan 是红外线和跑米波雷达结合摄像头扫描来收集路面信息的 低头。这个广告创意啊，大家印象很深，但简配的事，如果老王这次不说，大家可能永远都不会知道。 w 二二二的 s 级在能见度稍微差一些的天气都启动不了，而且还限速一百三，那这次发布会啊，比亚迪云免技术，相比奔驰魔术车身，他就多了一个激光雷达作为感知辅助， 相比奔驰呢，有很强的后发优势。当然呢，老王也不得不佩服奔驰这么早就在燃油车平台上搞出了魔术车身。那么提到悬架概念啊，丰田和日产肯定你都是绕不开的，尤其是丰田后期的一 kdss 电子动态悬架系统。而且非要对比的话，云缅其实对标的是丰田更高配的 ahc 车身系统，主要为两种情况服务，一种是平整路面悬架稳定杆啊，会进行电控的实时调节，抑制悬架的伸展平衡重心转移。 恶劣路面行驶时啊，防青杆有时候啊，会成为一个障碍，自身越野老炮他们在爬石头的时候啊，把防青杆都拆掉了，释放更多的悬架行程。 牧马人卢比肯啊，甚至还出过可以电控断开的 sweeber， 但是这些到了丰田的 e、 k、 d、 s、 s 这里都不成问题了， 因为液压缸连接的是前后稳定杆，通过双向管道将液压缸互连，此时液压回路会以电控的方式自动控制前后防线杆的舒张，还有压缩。越野行驶的时候，活塞自由移动，液体在两缸之间啊，来回的流动， 前缸压缩，后缸就拉伸，把稳定杆的解锁啊，拿捏在一个可控的范围之内，既可以应对穿越时的崎岖地形，又能够保证稳定杆有部分效用。 h b m c 啊，全称叫做日产的液压车身控制，和丰田 k、 d、 s、 s 稍有不同。日产呢，是在每个减震器内外套筒都分别连接一个蓄压器，利用位于对角线车轮上减震器上的液压缸啊，通过交叉管道和蓄能器进行连接。 日产认为啊，这样的设计相比丰田能更好的控制车身姿态。其实啊，针对不同零部件来说啊，日产偏向对角线减震器的优化， kdss 是偏向对防清杆的控制。 如果抛开后期的 e、 k、 d、 s、 s 两者呢，其实都趋向于被动出发。那么此时此刻，比亚迪说了，哼，只有小孩子才做选择，两套系统我都要， 而且能不能再加入前面讲的奔驰魔术车身类似的预扫描功能？答案是可以的，但你如果觉得云缅这套系统只是单纯的打包整合，那你就太天真了。这次展示呢，是一个体系，一共有 capx 四种悬架，复杂度依次升级。我们先说 c， 你可以理解啊，它是一个主推 c d c 的方案，前面我们讲了 c d c 是什么啊，能自动调整的啊，减震柱更快更方便。但这次发布会啊，老王注意到一个细节，主动自试用悬架，还是一个双阀门的压缩和复原，分别用两个电磁阀控制， 一个阀呢，虽然成本低，但阀的开臂会同时影响复原和压缩的响应，双阀门互不影响，调教范围更广，是 cdc 一种高配的形式。之前理想汽车啊，作为卖点的 cdc， 据老王了解，也是 单阀门系统，包括其他自主品牌，双阀用的是非常少的，为什么呢？还不是因为合资的供应商报价太高了。而比亚迪呢，这个系统啊，是自己研发的成本啊，能显著降低 a 系列呢，老王个人理解是 l 啊，这个单词的翻译，空气弹簧的简称，你可以认为啊，它是云碾 c 系列，一个加了空黄的高级版本。这个呢，多数豪华车可能也都是类似的设置，只不过比亚迪这个云碾 a 今后呢，可能会用到二十万级别的车上，而且售后也不会贵太多。 我认为呢，比亚迪底层逻辑就是想做这么一个博弈，假设比亚迪十万块钱的车，他就给你配上 c d c， 二十万配 c d c 加空黄，其他厂家你说用不用，不用产品力就不如他，用了就和他一起把零部件生态做起来了，价格还能进一步下降，怎么看，对比亚迪来说 可能都不亏，或者说豪华可不是一句空话，说白了，你得有相应的功能，有零部件，不能嘴上说豪华，然后给你配一个单枪空黄和单阀门的 cdc， 对不对？ 那么接下来说 p 系列，那么这次呢，我们看到了这个在仰望 u 八上面的液压减震响应时间呢，比空气弹簧会快很多，当然缺点呢，就是液压对功能传导器件的性能要求很高。 这套 p 系统呢，显然不能和之前讲的云点 c 和 a 相提并论了，所以这套系统啊，才在仰望啊这个品牌上搭载。 不过真正的亮点呢，是极限越野工况单轮或者对角轮啊，他悬空的半失衡状态，云点劈可以向悬空车轮一侧的减震器输送油液，迅速拉长悬架行程，让车轮接地，保证四轮有效出租。另外很多人啊，不都是喜欢这个车顶帐吗？有经验的人啊，都 知道，越是风景好的地方，你越难停在一个纯平面上，所以啊，这次云点劈有一个露营调频功能哈，我觉得这也算是一个实用优势。云点劈最大的一个优势呢，就是这套液压的系统能实现三级钢度调节，我认为这个最重要， 日常驾驶啊，是一级急加减速，或者是过弯的时候触发二级钢度，瞬间提升两倍的支撑能力，那这个对于盘山路的操控性有一定提升，那高强度越野飞坡，你还能触发三级钢度，能减少一半的冲击。 细心的小伙伴还能发现啊，比亚迪这回呢，可能是还推出了变缸度的稳定杆，那么这一项看来呢，的确是坐实了咱们前面说的，既有日产的四轮液压缸，又有丰田的可变防青杆。发布会上还说仰望优八的 rti 巡记指数超六百，这是一个什么概念，很多人不知道，而 而 ti 测试特简单啊，把车呀这一侧的前轮开到一个二十度的坡上，因为是一边的轮开上去，所以随着上坡必定有一个轮要先离开地面，此时把车停下来，下车测出在斜坡上行进的距离， 然后再把这个距离啊处理车辆的轴距再乘以一千，得出的数值就是 rti， 英文呢叫做 ram travel index， 这个数值越大呀，车辆循迹性就越强。根据公开的资料啊，大切诺基在不同版本不同时代，大概是四百二到四百九十左右， 卢比肯断开 sweeber 能到七百五左右，那么云点搭配在仰望 u 八上面的在六百以上，是一个不错的成绩。老王啊，还看到发布会结尾的时候，仰望 u 九还出来了啊，就是那辆电动的跑车啊。这个就更有意思了，立定跳远我觉得问题都不大啊。总之云点、 c、 a、 p、 x 这四套系统摆在这，牵扯四个核心零部件， cdc、 减震和空气弹簧，这回比亚迪把他们从神坛上给拉下来了，今后很可能比亚迪敢用在十万级别的车上，一旦这么布局啊，其他品牌压力会非常大。其次呢就是分配阀和空压机，分配阀全球目前只有德国 rapper 在控，那 空压机是威巴克的开环和大陆的闭环比较多。比亚迪呢，这次是怎么突破的？所谓内行看门道，竞对和供应链资本都盯着这些核心零部件的。 当然经过我们的初步分析啊，可以得到一个结论就是奔驰魔术车身，丰田的 kdss 以及日产 hbmc。 因为燃油平台的局限性，这些技术啊，带有一定碎片化色彩。 比亚迪呢，在云碾车身的这个概念上进行了电气化的一些整合，把软硬件控制核心捏在了自己手里，在悬架产业链中产生一 一定的里程碑效应。某种角度来看，这是中国品牌第一次这么垂直的整合车身控制系统。更离谱的是，比亚迪呢，还提出了一种座椅板底部固定有多个支架，每个支架还设有滑轮，当乘坐人员感受到离心力的时候， 带动座椅板下面的这个圆轴座运动，产生与离心力相反的横向力，抵消人员受到的加速度感受，提升舒适性。 专利呢，老王都给大家找了一下，私信我啊，我把编号发你。都说 build your dream 啊，梦想通过具体的事才能照进你的现实。 但是作为内容制作者啊，我们看完了整个发布会，老王仍然要提醒一下，任何系统呢，都不是完美无缺的。七年前，老王去做三高标定的时候，测试车没坏，可是我们有一辆 y 六幺的途乐保障车， hbmc 的阀体就泄压了，车身一路歪歪扭扭的 去修理厂放油校准才给救回来。所以系统复杂度的提升啊，带来故障率的提升也是客观存在的。为了优化越野属性，云点 p 的液压标准工作压强是二十到五十三兆帕，爆破承压接近一百兆帕，从参数来看，竞争力不错，这也让老王确实很期待云点 p 的实际表现。 这次云点的亮相啊，除了比亚迪自身，我们能从产业链上看出哪些机会和信息呢？首先啊，我们明确看到包括新势力企业在内的自主品牌，以及用户那对行驶质感和操控性的需求在快速提升， cdc 以及磁流体减震器价值量比普通减震器高出几倍，尤其是像比亚迪的双阀电控减震器，售后市场单品价值加上售后一个叫做长尾效应了之后精算下来大概在五百到一千五百美金左右，相比传统 减震器一两百块钱，价值量啊提升数十位。空气弹簧更是这样，从百分之二的渗透率进入快速导入期二零二五年，预计渗透率啊会在百分之十五左右。从主机场需求测来看，一家企业再厉害，也不可能所有零部件都资产。 所以啊，国内一些像 t 二、 t 三这样的悬架供应商上升空间非常大，对应的企业自然会受益。 其次呢，全球知名的减震器企业一共就这么几个，都是外资。但对于 cdc 电控减震来说，尤其是云年这次发布会之后，他们的产能显然无法满足比亚迪这么旺盛的需求， 国内供应商有很大机会会在悬架领域进行国替。浙江的正域工业、山川减震器厂等等，都是值得我们进一步关注的企业，尤其是正域，这些年做售后生意太舒服了，现在二代管理者进入公司，有可 会有格局性业务升级。新势力呢，也在与国内减震器企业谈合作，比如理想汽车 cdc 减震就正在和上述某一个自主供应商洽谈。高禾也在迅速布局路面的育苗 王预测，比亚迪云点技术呢，会带动整个悬架的概念直接起飞，给汽车产业链带来新的机会，让国内啊，像保罗啊，拓普、孔辉这类自主空气弹簧的供应商，以及正域工业这类电控减震器厂家得到资本的关注，让他们抓住空窗期。或许啊， 民族企业增量是一个非常好契机。节目的最后啊，老王想说，自主品牌成长之路上，想要达成豪华这个大命题，往往需要一些客观事实作为支撑论据。在此之前呢，人们并不关注这些企业的自尊，但一旦做出优秀产品与行业成绩，之前诋毁他们的人就会立 可改变态度，并顶礼膜拜。无论是老王讲过的消云发动机、刀片电池、 dm、 混动 e 四方、 itac， 还是本期的云念，都是成长之路上一块块的基石。二零二三年是国产企业 开始树立自己核心技术 ip 的元年，老王希望能和各位一起见证中国汽车的崛起。我是老王，下期见！

比亚迪不只是飘了，而且还跳了起来。昨天，比亚迪发布了自己最新的一个技术云脸系统。在看完这一次的发布会以后，确实震惊到我了， 怎么三个车轮也能保持稳定的行进路线，甚至可以让车身扭动以及跳跃。没有错，是真正的跳跃。云脸系统将从舒适、操控、安全、越野等等的维度来提升驾乘的体， 着重是在安全方面的提升。它能够有效的抑制车身姿态的变化，极大降低车身侧翻的一个风险，减小驾乘人员坐姿的一个位移。 传福哥在发布会上更是豪横的说到云脸的诞生，改写了车身控制技术，依靠国外的历史，填补了国内技术的空白，实现了从零到一的突破。我自己本身也是做互联网的，对于云脸的看法是这套技术确实是从无到有的一个 飞跃。你可以把它理解成为一个外置设备，先在车上各个部位安装好硬件，然后再用车上的电脑或者是后台的一个软件进行控制。就好比你以前玩游戏是在电脑上和手机上玩，突然来了一个 vr， 你穿戴好设备会拥有一个更好的一个 体验。虽然说车身操控系统，业内很多都会提到，比如说奔驰的魔坦系统，奥迪的智能稳姿系统等等，但是云脸这套系统关键是在 o t a 升级上，它可以不 不断的通过学习和升级，从而达到适应不同国家、不同路段，更精确的用户数据。最后记得点赞加关注哦，爱你么么哒！

比亚迪又开始搞事情了，云碾记住那官方海报呢，发出来以后啊，大家呢，都是一脸的懵逼，到底是什么东西？而这个云碾商标呢，其实啊，在今年的一月份啊，就已经注册了，而且呢，是有云碾，还有云碾 a， 以及啊云碾 p 三种类别 啊，应该是三种啊，不同的技术路线。那我们从海报中啊，就能发现一些线索，一些端倪。那其实跟大家说啊，云点呢，就是一项来自于悬架的技术了，那包括半主动悬架和全主动悬架 啊，而且呢，是分为啊，中低配啊，和高配车型搭载是不同的技术的。呃，当然中低配呢车型目前了解到是搭载 cdc 减震器加空气悬架，那高配呢，是搭载主动减震器，液压泵，以及啊，呃， 啊，空气悬架啊。而且呢，这套技术呢，软件呢，是来自于自研，那硬件呢，应该是外购的模式。呃，预计量产呢，大约是在二零二五年的一季度，呃，年销售的目标啊，目前了解到的是两万台。 嗯，而且呢，是二零二三年一月份，也就今年一月份。试装车呢，是已经做出来了，是可以实现这种原地跳舞的一些功能。当然后续发布会啊，不确定会不会去展示啊。而且呢，目前我们了解到的也就是这些，你们还有谁了解更多细节的，咱们评论区留言。

啊，都知道云撵是比亚迪的黑科技，那这套系统他到底是什么呢？他用起来究竟怎么样呢？今天我们把他们都找来了，搞了一个云撵的家族聚会啊，来看一看他们究竟都有什么特长。 把云碾单纯的理解为悬挂系统的话，其实是不准确的，因为呢，这套云碾系统它是有比亚迪完全自研的智能车身控的系统，跟咱们之前呢，比如说我把这个硬件拆下来再换上去啊，这是有区别的，我们可以简单的把它理解成一套 有脑子的悬挂系统，它会根据车辆的一些传感器，包括摄像头啊，包括高度传感器啊，加速度传感器，然后把这些信号收集到自己的计算中心里面，通过这个算法来告诉悬架我们现在哪边音高 哪边。第一点来控制我们的这个悬架的主动性的，也就是说有了云点的比亚迪呢，他就可以控制车辆的六个方向的这些动态的性能了，所以他不是一个单纯的悬挂系统， 用起来怎么样呢，就得分开说了，因为云点呢只是一道系统的统称，它实际上是分为云点 c、 云点 a、 云点 p 和云点 x 端。 我们不妨呢先从云点 c 开始讲，咱们可以把它理解为云点系统的入门版。那云点 c 呢，搭载在什么车上呢？哎，就是啊，汉唐宋腾氏的 n 八，还有腾氏的第九 这套云景 c 系统，它是智能的阻尼车身控制系统，它在悬架里面呢，是通过改变阻尼的大小，让我们的车辆保持平稳的。它跟我们常规的这个 ctc 悬架是有一点类似的啊，有很多人可能在坐电车的时候会感觉到晕车呀，其实就是跟车身的姿态有很大的关系。装备了 零点 c 之后呢，我们在山路驾驶啊，尤其这种多弯路段的时候，能够明显的感到这台车他侧倾的角度是非常小的。另外呢，跟车的时候，哎点刹车或者是急加速的时候，那整个车身他的水平俯仰的角度是非常小的， 这也就避免了我们在车里面晃来晃去的那种感觉。而且呢，现在云碾 c 也刚刚经过 ota， 在舒适模式下是支持三档可调的，并且我们也可以用语音去唤醒他。你好，小迪在呢，云碾 c 改成运动 没问题，那云碾 a 又是什么呢？其实我们可以简单的理解成啊，他就是云碾 c 的一个空悬升级版，就是在之前智能阻力调节的基础上呢，他又增加了多枪的空气悬架，所以呢，他的舒适性是有了更大的提升的。当然因为有了空悬的加入呢，他就能对车身的高度进行控制， 整车呢是可以有上下十五厘米的这样一个范畴调节车身的高度。而且呢，他还有一些特定的模式啊，比如说我们在拿取后备箱的东西的时候，他有一个自动的下降后旋的这么一个便捷取物的功能。 另外呢，就是当车辆发现我们是高速行驶的时候呢，他就会自动的哎，降低这个车身的高度，用更好的风阻来优化我们的能耗。另外呢，如果我们偶尔需要走些弯路的时候呢，我们也可以把这个底盘升高，避免一些磕碰和剐蹭，同时呢云锦 a 还可以跟 座椅的侧翼和腰部去联动的调节，这样我们在过弯的时候呢就有更好的支撑了，所以我们在弯中就能感觉到这两边侧翼的支撑是很足的， 但是呢这项功能现在还没有在同时 n 七上，在后续的大家在云年 a 的车型上应该会有这样的功能，更重要的一点就是他对于车身在动态的这种过弯姿态 的控制调节啊，比如说同时 ng 上有一个智能的这种漂移模式，这个呢就是我们的悬架通过调节它的刚性来给车辆更好的支撑，来辅助这台车有更好的漂移姿态， 让大家能更轻松的做成这样的动作。如果您是对驾驶感受啊更有要求，对于车身的高度调节有需求，舒适性也想更好的话，那就可以选择云念 a。 那云撵 p 呢，你从他搭载的车型上就能看出来，他是目前云撵家族的大哥，像仰望的 u 八，还有防尘包的包裹上装备的都是这一套的智能车身控制系统，他不同的点在于呢，他是用液压来控制的， 这个是从里面比较有意思的，像是四轮联动，还有一个姿态控制和多机钢路调节。四轮联动什么意思呢？就是这是一台硬派的越野车，那我们在实际的驾驶当中会走一些烂路的，这个时候肯定有些沟沟坎坎，甚至有一些交叉轴的这种情况出现， 那这个时候呢，我们就要尽可能的让四个车轮都有附着力，能够帮助我们更快的去脱困。相比于这些有整体桥的这种硬派越野车来讲呢，其实这种四轮独立的悬架，我觉得是更容易让我们从坑里面挠出来的， 而且之前我们也实际的体验过了，他会通过自己的计算中心来适度的去调节悬架的长度，让车轮尽可能的都有上附着力。 姿态控制呢，就是露营调频功能，这个之前大家也看过很多演示了，我们出门的时候车可能没那么平，那因为它是四个悬架，都是独立可以控制的，所以我们可以哎，这边高一点，这边低一点哎，然后把整个车辆变成一个平面了， 这种水平的状态，不管是露营休息啊，还是说在车里面干点什么呀，这个都是比较舒适的一个状态了。那多级高度调节呢，就是我们如果出现了飞坡或者从高速跌落的这样一个情况的话，那 车辆会应急的触发三级钢组啊，能够有效的减少百分之五十的冲击的载客。那另外呢，我们今天在现场也体现到了窗木的云野育苗功能，通过窗木的摄像头能够看到前方一百五十米之内的障碍物， 然后把车身的高度尽量的抬高，然后避免去剐蹭到这个障碍物，让我们车辆顺利通过。这么大的车型上啊，在城市里面，比如说下地库啊， 或者我们需要过一些限高杆的时候，这个车身高度就很不友好了，所以他有一个极限升高和极限降低的功能，这个时候我们的车辆呢，会比平时的这个低档位的悬架还要再低一点， 旁边我们去通过这些路段，那至于云点 x 呢，之前在悠久上面能三个轮行驶，能跳湖，还能让他蹦起来的那套系统了啊，虽然现在官方还没有什么明确的信息啊，但是我相信他一定是云点家族里面最大的一个大杀器了。 这里是三二六和汽车云点 c、 云点 a、 云点 p， 大家应该都已经非常了解他们的特点了，不论我说多少呢，都不如您直接体验来的直观，赶快去店里面试驾一下吧！

不要在意发型啊，今天那个理发师已经被我给盗了好吧，比亚迪的云脸系统啊，我来简单 bb 几句。他其实一共有四种，云脸 c， 云脸 a 和云脸 p， 这三种呢，算是 cc 空穴和智能液压的一个更高级或者是更精细化的电控板。 这个就不多说了，主要说一下呢，云顶 x 就是可以让这台悠久跳起来的啊，就是云顶 x。 那首先我想说一下，这种蹦蹦跳跳的功能呢，其实比较适合我们这种凯迪拉克车主对不对？省力啊，哈哈。另外呢，就是想让车跳起来其实并不困难，四个液压泵就搞定了，美国西雅安那边呢，就喜欢玩这种， 但是不能把云顶 x 等同于这种个性化改装的产物对吧，毕竟于呃比亚迪这种系统是可以量产时装的。那云顶 x 呢，四轮独立电控嘛，加上有一些雷达或者是摄像头前方的扫描，所以这套系统呢，可以根据路况做一些悬挂的动态 调整，也可以根据你当前的速度啊，过弯的季值啊，加上每个轮胎的差速来做一些更精细化的调整，比如说你过弯哎，速度大了对不对？这样过弯速度大了，那这一侧的悬挂肯定要做主动的增强，让整台车撑起来对不对？那可以让你更好的去完成一些过弯的动作啊，再比如说 加速的时候，那整台车是不是急加速，整台车是不是扬起来，那他就可以让后面的悬挂往上顶一顶，来保证前轮的附着力，来保证四轮都有权力输出嘛。所以这套系统的就是说悬挂系统呢，可以应对更多的复杂路况喽， 行驶的姿态啊，当然这仅仅是车身姿态控制的部分呢，还有一些功能你们自己去查资料那但是目前看起来呢，这套系统确实极为的复杂，特别是从感知啊，再到电控啊，再到硬件的反馈，整条链路上不能有一点错，所以说他要很成熟的推向市场， 应该还要一段时间来做优化的。所以短时间内呢，我们一般人应该是实很难实际体验到这套系统，他很难下放，那更多的是比亚迪的炫技，但是有技自然要炫吗？对不对？嗯，基本上就这样，关注点赞。

今天我们来解析一下比亚迪的这个云解系统到底是个什么东西啊。首先云解这个词汇呢，不是比亚迪创造出来的，不像易四方啊，易平台啊，或者超级混动这些词汇都是比亚迪创造出来的。 做一个汉语的词语啊。百度示意为有云状纹饰的车子。第二层意思呢，解释为相传神仙以云为车，而云脸一词泛指呢华美的车子。而脸字从汉字上来解释，指的是秦汉以后呢，专指帝王后妃坐的车。 具体要敲重点了。这个碾呢，是人力拉动和推动的车子，不是马牛驴等牲畜提供动力的车子。 这里呢，我们可以推测出两个关键点，第一个呢就是皇室座驾，意味着高端豪华。第二个呢就是人来给车辆提供动力，说明呢稳定性和舒适性呢，更加的灵活智能。 在结合比亚迪发布云碾的广告语，分为两段来介绍。第一段呀，就是云游四方翻山海，翻越山岭，稳步向前。云游四方，路无终点。碾心于石，源于史。帝王作家以碾为尊，现代豪华，尊享奢侈。 从云的解释啊，游四方翻山海字面意识来看，这里应该就是强调车子的越野性能。先前比亚迪在 f 品牌当中呢，曝光了首款越野车型 sf， 透露了二三幺六。解释呢三含义指的就是呢三把锁，分别呢就是前后的差速锁，再加上呢一个电中锁， 在这里也能够体现出云点系统特点匹配上。而后面提到的稳呢，这里很明显是在强调底盘了。云游四方应该就是强调这套系统对各种路 路况的适应和感知能力的动态技术。从碾心于石，源于屎字面意思来看呢，这里强调了帝王座驾，现代高端豪华。那豪华又要从哪些方面入手呢？除了高质感的底盘素质之外呢？就是内饰和智能化系统了。 新于十那么电动汽车目前什么最时髦，同时又是比亚迪最需要突破的点呢？那么就是智能化。预计这套系统呢，会在人工智能驾驶辅助方面呢，以及豪华内饰设计打造上有新的突破。 通过商标的查询啊，比亚迪目前注册了云脸、云脸杠 a 以及云脸杠 p 三种商标。是不是云脸系统呢，也分为高中低级别呢，运用到不同价格区间或者不同类型的车子上呢？具体呢，还有什么区别，这里我们再等等。官方的公。 之前我们也吐槽过比亚迪悬架系统啊和底盘调教功率啊，确实还有很大的上升空间。不光是我本人啊，相信很多开过比亚迪车子的朋友呢，估计也有这样的感受。所以云年呢，这一次在座舱的舒适性，驾驶的稳定性以及越野性能方面，应该是突破的重点。 比亚迪在推出 dmi 和 dmp 上，解决了燃油经济性和强劲动力的双坚固。而这一次啊，比亚迪将会通过云脸给用户呢，打开全新尊贵的用车体验。 既然云传达的是底盘和越野性能，那么目前大热的魔坦空气悬架就加强了对比亚迪这套云眼系统的关联。魔坦空气悬架相比于传统的空气悬挂呀，还是要更加高级一些的。在市面上诸如奔驰的 s 级、劳斯莱斯等豪华车型当中啊，基本 都是标配。这项技术能够让比亚迪车型在底盘素质表现方面呢，发生颠覆式的改变。特别是魔坦空气悬架对路况提前的扫描感知识别技术，从而让车辆在复杂的路况行驶时呢，保持绝对优雅的车身姿态和稳定性。 第四方讲了安全，讲了越野性能。而云野呢，应该是一种智能架控的系统，智能座舱、智能感知元器件的融合， 以及车身、底盘、悬架等综合调教系统的融合，也有可能是一套全新的车辆生态系统，以免是比亚迪垂直智能融合的全新技术。 而且这一次伴随着云点系统的发布，可能还会带来相关的硬件技术的匹配。比亚迪表示，云点技术呢，是继比亚迪 d、 m 混动 e 平台、刀片电池、 c、 t、 b、 e 四方等关键技术之后， 比亚迪又一自研科技成果。这套系统呢，是探索新能源汽车垂直方向智能融合的关键技术，也是见证比亚迪最新自研科技的成果，领略智屏山海的魅力。比亚迪将会在四月十日深圳正式呢发布云年技术， 部分受邀媒体呢曝光了邀请函。而云联这项技术将会被应用到仰望腾世 f 品牌以及王朝系列的高端车型当中。

云碾是什么？喷子们说了，云碾就是个空气弹簧。比亚迪给起了个听起来挺唬人的名字不罢了，要不说他们黑的没有一点技术含量呢。这件事也怪比亚迪， 发布会开的跟上理工课似的，都快给人听睡着了。云碾其实是智能车身控制系统，它是一整套系统，包括感知层、决策层、执行层。感知层通过对路况的感知采集数据， 再由决策层计算做出判断并下滑质量，最后由执行层执行命令。包括调节电池、减震、空气弹簧或者是智能液压系统 啊，各个车轮的转速、扭矩、制动等等，已达到最大化的舒适度与安全性。感知层是采集数据的啊，包括这个高清摄像头、毫米的雷达、激光雷达、速度传管器、途乐仪等等。具备全地形探测能力，探测距离达到一百五十米，精准度 达到百分之九十九。决策层包括强大的硬件基础、核心算法以及云端数据链构成系统的最强大脑，以迅雷不及掩耳之势完成计算并发出指令。云点 c、 云点 a、 云点 p 和云点 x， 大家可以理解为低配到高配 dmp 车型搭载的就是云点 c 智能阻尼控制系统，唐氏 n 七搭载的云点 a 智能空气车身控制系统，仰望 u 八搭载的云点 p 智能液压车身控制系统，仰望悠久搭载的就是云点 x 智能液压车身控制系统。 对，就是能跳舞的那个。那攀枝们提到的空气弹簧，也仅仅是云念系统里执行层的一个组成部分而已。

哎呦喂，还好比亚迪的云脸系统发布在先啊，要不然又会被喷说比亚迪呢是模仿秀了。近期保时捷的新款帕拉梅拉上市了，他的这套 xo red 悬架系统，从结构上来看，这套全新的悬挂呢，依旧是空气弹簧而非油气弹簧， 由单枪空气弹簧加双把减震器加油压电机机构组成。这个减震器呢，是由电液压泵进行控制，需要用到四百伏的电压。所以呢，只有插混版的车型和纯电动版本的车型呢，才能选装这个具备跳舞功能的 act two red 我怎么记得呢，在半年前就已经看过了呢， 在四月十日比亚迪云点技术发布会的结尾啊，仰望悠久呢，也跳过一段类似的舞蹈，有请仰望悠久，但是搭载云点 x 仰望悠久不光具备跳舞的功能，还可以实现呢，零侧倾、零俯仰，三轮行驶， 原地起跳的绝技。更厉害的是啊，不光能够支持三轮直线行驶，搭载云点 x 三轮版本的仰望悠久啊，还能实现转向。从技术上来看，你们不要以为啊，比亚迪云点 x 只会炫技，而这些功能都是建立在强大的技术基础之上才能得以实现。 迷你 x 系统在结构上呢，是采用了抗压能力更强的油气弹簧，并且可以调节呢三段的钢度， 搭载了阻尼控制技术中比较高级的这个双阀减震器和磁流变减震器的技术，还有高度快速调节技术、多级高度调节技术，四轮联动技术，全主动的控制技术和感知技术。 就是因为呢，拥有这一系列的技术啊，所以才能实现我们看到的这些领先行业的功能，其实这些酷炫的极限的功能呢，使用场景呢，依然是比较少的， 而安全舒适才是一套车身控制系统的精髓所在。云点系统目前已经从整车的垂直方向系统化控制打造出了云点 c、 云点 a、 云点 p 和云点 x， 实现了不同级别车型的适配。 明显系统加持的车辆呢，能够有效的抑制车身的姿态变化，极大的降低车辆侧翻的风险，同时减小驾乘人员坐姿位移带来的晃动和不适感， 车身控制更加稳定，说明在雪地、泥地、水域等多种复杂的路况下呢，还能够有效的保护车身，避免复杂地形呢，磕碰受损，提升驾乘的舒适感和安全性的同时，实现了对人车的双重保护， 简单来说啊，就是更加的舒适，更加的安全。而保时捷的这套全新的 active red 悬架系统呢，相比于以往的保时捷车型已经算是非常大的 进步了，但其采用空气弹簧的结构，别说是云脸 x 了，即使是相比于云脸 p 呢，也是要差一截的。云脸 p 的液压结构的强度，抗压能力都要高于空悬，理论上呢使用寿命也会更高。所以说保时捷的 active red 除了会跳舞与云脸 x 比较相似之外呢，技术上还是有很大差距的。 在比亚迪云联系统发布半年之后呢，保时捷才推出类似于云联的 x u red 系统，已经说明啊，国产新能源车技术已经在技术上呢开始引领整个行业。 国产车在燃油车时代啊，发动机、变速箱、底盘技术方面呢，一直在模仿，一直在跟随，而到了新能源汽车时代呢，国外顶尖的车企业开始购买中国技术，寻求合作，学习中国的一些先进的新能源技术等，这些事件 已经很好的证明了国产车在新能源领域的发展速度。点击左下角下载懂车帝 app， 查看具体车型的配置信息和真实成交价格。