塞纳奥德赛对比懂车帝

喂，不送 aeb 行不行啊？不送 aeb 你养我啊？ 哎，没让你坐这啊，往前坐开车吧。 那这一期呢，我们找来了五辆 m p v 作为一个大横屏，那分别是别克的 g l 八、本田奥德赛塞纳，还有起亚的嘉华。哎， 什么意思？总共五辆车，找俩一样的凑数呢吧，不他妈不一样，高低配 啊，你要找怎么不一样？高配加价多呗，不看测试结果，而且今天我还给你带来了很多刺激的项目啊，我一来就上刺激的了，美女来了就得给刺激来。开始刺激。 测试之前，先解释一下， ab 自动紧急制动车辆需要通过摄像头和莫雷达或激光雷达等传感器探知到路面上的危险情况，在驾驶员未能及时刹车的时候，车辆能够自行决策制动、减速，甚至避免碰撞的发生。通过国内外数据的验证，这也是一套能够大幅度降低车祸机率的配方， 尤其是对于 mpv 来说，经常会满载其人，那主动安全就更重要了。这五辆车基本都配备了毫米波雷达加摄像头的主流 a b 硬件， 只是我们把难度再次提升了。那懂车帝 ab 自动紧急测试增加了瓢泼大雨， ab 测试用的假车依然是全球 ncap 标准的测试驾车，不是半截的车位，更不是普通的塑料纸壳车。 测试假车具有标准的汽车雷达反射信号和视觉识别特征。那在视线不佳的大雨天场景，这些车辆的 ab 性能会怎样呢？自动紧急制动能否帮助我们减缓碰撞，甚至避免碰撞呢？ 淋雨追尾，三十三十啊，咱们提前已经把雨刷打开了。嗯，然后小姐姐也准备好了车辆， ab 也开了。我看看高配啊，顶配的丰田塞纳， no 啊啊， 什么也没有， 什么也没有。我预测的时候就是因为这个不是考试项目， 不在考核范围内。事实证明， aeb 自动紧急制动在这种极端场景下确实不太好用，四辆 mpv 都发生了很严重的碰撞， aeb 无响应，也没有警告，在三十公里每小时这个很低的速度里， 只有起亚嘉华的 a b 还能用 x w 警告和 a b 制动减速，降低了这个模拟大雨中的车祸碰撞程度。 但是雨雾测试有个问题，就是雨雾大了之后，其实你对刹车的时机是完全没有办法判断的，然后 a b 系统呢？主动刹车又没有没有 失动。刚刚坐在副驾的感觉就是两眼一摸黑就看不见，就非常的害怕。在在那个雨雾中穿过来的时候，基本上等我再反应过来的时候就是这样。这个很正常，我们进行下一个测试好不好，看一看这些车的 a b。 嗯，还没有其他的局限性。 隧道三十，出发三十，对，是不是觉得没难度，没准这车就挂了，挂了要堵吗？你觉得不行 我没什么信心，当然也说不准。没准。人人软件版本改了，改的很好。 哦，天呐，不玩了 哇，轻轻的一个吻，你看他这个， 他这个倒车的声音比那个警告的声音还大。是啊，他为什么这警告的声音都这么轻柔啊？这玩意能统一标准吗？我想问一下。这个主意好，就是大家只要听到这个声音，就意味着你有一个很危险的事情要发生了，然后一定要提高警惕。 在隧道 ab 环境中，面对大光比的环境，只有别克 g 二八无法通过测试，发生了轻微的碰撞，其余的车辆在这个速度下表现正常。现在 ab 自动及制动 ab 都可以避免碰撞的发生。但是到了四十公里每小时，丰田高低配塞纳、本田奥德赛、别克 g 二八都发生了严重的碰撞， 减速程度也不够。丰田两款塞纳在隧道 a、 e、 b 的表现和我们懂车帝之前测试过的丰田车保持了高度一致， 这一致性是真好啊。别克 gl 八在四十公里每小时的时候依然能够做到有减速有制动，也有警告，算是撮子里拔了个大个。 gl 八是能在三十、四十、五十、六十都做出，就说 fcw 警告也有 a、 b 的制动减速，而且减速幅度都比较大。从这点上说，我们觉得 gl 八的标定实际上要比丰田的塞纳那个标定要好。起亚嘉华则不止通过了四十公里每小时，也通过了五十公里和六十公里每小时，表现还不错， 但我真的没想到他在 a、 e、 b 的表现这么好，是我们今天的唯一一辆，哎，别高兴的太早。哈哈哈哈，那咱后边还有啥？ 嗯嗯， 哎呦，痛了痛了。 高配塞纳正扣三十！在对静态障碍假车测试中，丰田塞纳则表现出了奇怪的差异化现象。不知道呢， 在大雨天场景下，经过多次的反复测试，对于假车的磕头，只有低配塞纳能够在三十公里每小时的时候避免碰撞， 但是高配塞纳怎么测都是发生碰撞，怎么测都不行。高配塞纳、别克 g 二八无法通过测试，其余车辆都能通过三十公里每小时，这个起步速度达到四十公里每小时，这个时速只有嘉华啊， 又一次避免了碰撞，其余车辆都有 f w 警告和减速制动，起亚嘉华在五十公里每小时也避免了碰撞的发生，六十公里每小时能够做到大幅的减速，降低碰撞的程度。 而在 a e、 b 侧碰的项目中，面对车辆的侧面，虽然说假车有明显的视觉识别特征，也有标准的汽车侧面雷打反射信号，但是全部车型都无法做出任何的制动，这也是多数车企没有标定过的场景，也就说没准备过 这个环节都给我无语住了，我不知道说啥了。哎呀，不用说啥，正常，你像我总共去年做了一百零三款车，一共发现大概就有六七款车，除了奔驰之外，其他全是自主品牌，在自动紧急制动 一比常见的追尾车尾一半的场景下，时速三十公里每小时，除了 gl 八，其余车都能避免追尾事故。那丰田高配塞纳恢复了正常，能够有效的识别并制动，在时速四十公里每小时，本皮奥德赛无法边缘碰撞，也没有任何减速制动 五十公里每小时，丰田高低配塞纳则没有什么减速就直接撞上去了啊。嘉华是唯一能够通过五十公里，但是在六十公里每小时失败的车辆， 极端的场景下啊，对车头的表现，低配在那比高配好啊，高配是很稳定的，不行就是不行。然后低配呢，和他的车尾 北项目特别像啊，到四十的时候都是制动完放刹车，制动完放刹车，然后，但是没法避免碰撞。呃，两款车整体极限都比较低吧，高配塞纳是二千车，三十 一模一样。 在懂车帝 a b 测试难度比较高的项目之一啊，就是消失的前车，前车会突然并线切出，然后面对一个静止的障碍，车里边背侧车辆需要打开 a c c 自适应巡航，车距设置为默认的中档车辆自行控制车距。丰田一如既往的 在三十公里每小时无法做出任何的反应，本尼奥德赛能有些许的反应，但是整个系统明显反应偏慢，只有别克 gl 八和起亚嘉华在这个速度下避免了碰撞。 时速四十公里每小时，别克 gl 八没有反应，没有制动，而起亚嘉华依然能够避免碰撞，但是到了时速五十公里每小时，起亚嘉华 accaab 全都没有反，直接是一起严重的追尾。那现实中这几款车啊，在这个情况下都会发生爆气囊的情况，也都是很严重的事。 飞机 这个销售显示其实难度还是挺高的，你看速度又快的时候，你会发现比较危险，尤其是嘉华是吧？你看之前的测试，你感觉还行，表现的还行，对吧？你看五十， 这才是五十。你看 acc 的使用场景，你有多少次使用五十一百二，我一般都是顶着限速跑，对，一百二对吧？大家前车一旦出现这种切除，五十就是他的上限。一百二大概率是车没反应。 acc 他是因为他实际上是一个舒适性配置，他不是安全性配置。 acc 买车也是我会首先考虑的地方，因为我会长途自驾，不是八十就是一百二。 ok， 你现在让我看四五十就不行了， 那你这让我以后还咋用，我这车咋买？好好的车也就到七十，比方说开 s 机开一百二。 我建议是你把距离调整最大，然后脚随时放在车上，看到前车切除，你自己先减速，然后麻烦的就是我的 acc 自动解除了，我还要再设置一遍命， 麻烦你全在。在儿童行人 a、 b 环节，我们依然使用了全球标准的 n、 k、 f、 h、 s 使用的标准，儿童假人起步二十公里每小时，行人横穿多次测试只有本田奥德赛毫无反应， 当时速提升十公里来到三十公里每小时之前表现很好的别克九幺八起亚加华和低配塞纳都不行了， 多次测试都是撞到儿童，只有高配的丰田塞纳能够稳稳的通过，但是高配塞纳的极限速度也就是到了三十公里每小时，到了四十公里每小时，直接把儿童假人撞飞了。 现实中这也是非常严重的一起事故， 行人横穿都是这个结果，那在儿童 鬼探头这个难度更高，更接近现实场景的测试中，结果也就可想而知了。由于遮挡车辆的高度更高，遮挡车辆数量也更多，五款车只有起亚嘉华能够在二十公里每小时这个低速通过，其余测试全都是以撞车出场，基本都是没有制动没有反射 好点的车能稍微有个 f、 c、 w 警告，但是起亚嘉华也只能通过二十公里每小时，到了三十公里每小时也无法避免碰撞，也就是有些减速。所有这些被测的 mpv， 其 a b 性能都有明显的局限性，所以大家千万不要依赖。 其实市面上现在没有自动驾驶，没人敢说自己自动驾驶，我不敢说这个，最多就是概念车的时候吹一吹啊。对对对，到量产的时候都是驾驶不住。说白了，车企都是像渣男啊，不想负责任，我真的会 谢谢。我天的，妈呀，你真的很懂渣男，来还是看这个五个车啊，最后的一个结果。其实呢，这五个车现在测下来，我们都不是很理想，你的感受呢？ 我的感受就是我这两天陷入了一个思考，就是如果啊，你让我在这五台车里面挑一台买， 我怎么选啊？很难抉择，你知道吗？就仿佛说是你让世界上所有的男人都灭绝，只给我留下五个渣男，让我在里面挑一个当男朋友，这怎么选？没法选，我放弃这道题。不是，这只是五个暖男，只是他们没有那么强的安全感。我觉得如果你不在乎那么强的安全感的话， 五个里边你随便选一个，其实大差不差，也就这样，如果你想找一个特别有安全感的，你可以稍微看看起亚嘉华，他算是合资车里边稍微好那么一 一些的，反正合资 mpv 的水准咱们这次也看的差不多了。我还有最后一个问题想问你，你为啥不把咱们的国产 mpv 拿出来测一测？是你害怕成绩跟他们一样， 导致你被蒙？不不不，这个一定要澄清一下啊，主要是没介绍车，然后另外就是我也怕他们来了之后太能打了，把这些合资车衬的啊，完全没有了。呃，下次一定吧。啊，下次一定。最后还有一个特别特别特别特别特别专业的问题。嗯？我美吗？我高吗？ 嗯，算了吧，下期再见。随着这个劲爆的结果，下期再见。

别克九二八，本田奥德赛，丰田塞纳啊，干地的制动成绩其实差距并不大，但是到了湿地，无论空载还是满载，这个成绩就拉的非常非常远。有多远看测试这几款车的差距。在干地制动上差距并不大， 到了湿地就彻底颠覆了人物，那丰田的高配在那制动成绩还是能排到靠前的位置。但原本甘地制动距离很一般很一般的起亚嘉华却实现了大幅度的越少，无论空载还是满载，都能排到湿地制动的第一位。 现在没想到就是说反到嘉华成了这个师弟项目的，无论是空的还是满的，就是一副大赢家的态势，也就说明他这个胎啊，可能干力性能你看着没有那么强，但是他在湿地性能上不足了，就比较平衡，相对均衡一些，因为湿地性能，所以他牺牲了一些干力性能。

奥德赛作为二十万级家用 mpv， 优势在于 di 的踏板和出色的开口高度，使得进出第二排十分方便。第三排的座椅变化高度灵活，轻松满足多场景需求。 不足是第三排空间整体偏小，满元音情况下后备箱装载能力一般。综合各项表现，奥德赛的空间可获得良好评价。 本田奥德赛的前排空间在中型 mpv 中属于一般表现，坐垫长度虽不出众，但填充物柔软，乘坐舒适性很好。除最低配车型，其他车型全部采用真皮材质。 奥德赛前排储物能力优秀，操作台下方有专门放置手机的位置，并配有无线充电功能。操作台下方车门内侧拥有四个 固定杯架，此外，在最左侧空调出风口位置还有一个隐藏式杯架，设计十分巧妙。扶手箱上部手套箱和下部手套箱也都有大量储物空间可用。整体来看，奥德赛前排表现良好，优势在于储物能力强， 进出奥德赛第二排非常方便，踏板离地高度近三百二十毫米，堪称优秀水平。车门开口高度为一千二百三十毫米，也属出色表现，不管是老人还是高个子乘客，上下车都不费力， 将前排保持九百五十毫米标准乘坐距离。奥德赛第二排最小腿部空间为六百毫米，将座椅拉至最后，此时最大腿部空间可达到相当宽敞的一千三百毫米。头部空间和宽 度表现重规重矩，中间座椅为独立设计，支持最大角度厚养，几乎可以躺平。中配车型以上配有腿托， 高配车型还带肩部调整功能。高度灵活的座椅调节方式，搭配上柔软舒适的填充，乘客能有不错的乘坐感受。 第二排储物表现一般本次测试的高配车型配有小桌板，可用来放置水平和手机，而中低配车型没有小桌板，后排乘客放置物品会较为不便。 对于第二排，奥德赛的最大优势在于上下车十分方便，不足是储物能力稍弱，整体表现在中型 mpv 中属于良好水平。第二排座椅支持左右滑动，但即便都调整到最外侧， 中间过道依然偏窄，会影响进出第三排的便利性。第三排腿部空间最小为五百毫米，最大为一千零二十毫米。 将第二排腿部空间调整到七百五十毫米位置及身高一百七十五厘米的成年人腿部空间有大概一拳四指， 此时第三排腿部空间为八百六十毫米，相当于三拳以上的空间，可见即便第三排坐人，腿部依然不会有局促感。不过第三排宽度十分一般，不建议三个成年人同时乘坐。 第三排座椅乘坐舒适性良好，但强项还是非常好的。变化灵活度除了可以完全隐藏在地板下方，还可以向后翻折成为钓鱼椅，乘坐休闲都可满足， 可给优秀评价。配置方面表现不理想，没有任何安全座椅接口，也未配备充电接口。 第三排座椅打开状态。奥德赛行李箱空间在中型 mpv 中属于一般表现，仅能装下二十八寸、二十四寸、二十寸行李箱各一个，但放倒第三排座椅后，搭载能力会大幅提升， 因为后备箱离地高度近五百三十毫米，装载物品十分方便，但遇到袋装物品或不稳定物品，该车没有任何挂钩和毛点对物品进行悬挂或固定， 这些小细节设计的还不够贴心。整体上看，奥德赛的后备箱表现令人满意，便利性配置还有优化空间。 加速测试，测试当天环境温度零下六摄氏度，驾驶模式为 sport， 关闭电子稳定系统，采用弹射方式进行起步。 经多次测试，百公里加速最短用时九点六三秒，双向最佳成绩平均值为九点六七秒， 该成绩在同级中排名靠后，但整体表现良好。 零至四百米加速测试平均用时十七点三秒，平均尾速一百二十五点六七公里每小时，其中四十至六十公里每小时加速平均用时一点六秒，八十至一百二十公里每小时加速 并进入时八点三三秒。奥德赛的加速过程非常平顺，有出色的舒适性。 起步阶段因为有电机作为助力，加速有不错的轻盈感，但发动机的排量毕竟只有二点零升，到了高速阶段明显感觉后劲不足。 测试当天环境温度零下六摄氏度，车辆使用规格为二二五五零二十八的原厂轮胎进行制动测试，经多次测试，百公里沙庭最短距离为三十八点八八米， 平均制动距离三十九点五九米，该乘机在停机中排名靠后，但制动整体表现可以给良好评价。全力制动时，车辆未出现夸张前进， 未出现跑偏，车身稳定性良好，多次测试后会出现明显的制动热衰退。 本田奥德赛顺利通过迷路，测试的最高车速为七十五点六公里每小时，该成绩在同级中处于中等水平，整体表现良好。奥德赛的悬架支撑性相比很多中型 mpv 更出色， 在紧急避让时车辆有更好的稳定性。底盘素质好，虽然车位灵活，但始终处于可控状态。 影响成绩提高的是电子稳定系统，检测到危险状态后虽然会及时介入，但降速效果不理想，驾驶者控车难度没有被很好的降低。 当车速提高到七十六点八公里每小时，电子稳定系统的作用力度没有进一步增强，车辆快速避让出现明显衰位，此时驾驶者很难再控制车辆，顺利完成避让。 作为中期改款的车型，二零二二款奥德赛在动力系统上基本无 变化，其在当前气候条件下的综合平均油耗为六点四升每百公里，在同 gmpv 的油耗测试中取得了较为优秀的成绩。当天气温为零下十一至七摄氏度，测试前车辆在起点加满油， 车内空调设定为二十四度，自动小 g 里程及平均油耗清零。驾驶模式选择一肯 路线，选择懂车帝标准油耗测试路线，绕行北京三、四环各一圈即为实测城市工况，之后途经八达岭高速，到达八达岭附近的加油站即为实测高速工况，最终结束全程测试。 奥德赛全程的平均速度为四十公里每小时，共行驶二百点二公里，用时四小时五十八分， 消耗九十二号汽油十二点七三升。实测的平均油耗为六点四升没百公里，表显平均油耗为六点四升没百公里。结合二零二一款车型来看，新奥德赛的实测油耗与老款车型差别不大，在同级中的表现也是比较优秀的。 测试当天使用积分式造成泥进行连续十秒的测量。测试开始前，驾驶模式选择舒适， 分别取车辆在怠速时速四十公里、时速八十公里和时速一百二十公里时，车内驾驶员右侧耳旁噪音，并与懂车帝参考噪音值进行对比。可以看出本田奥德赛以中高速行驶时噪音较大，在同级中表现一般。

好，我们现在坐在 order 席上面。哦，对，那隔音表现这个应该不用讲吧。哈哈哈，这个隔音表现大家有目共睹，就我连对象车经过我朋友都知道。 的确啊，在欧德系上面，隔音只是他的噪门之一，我相信很多欧德系的车主买车回去的都是先做隔音，而且他很明显在相同的路段，他路面的噪音其实明显很多。嗯，那主要是底盘装上来噪音是比较大的，会有一点到老人，就是我们必须要提高音量的程度。 有，我感觉你现在放大一样。哈哈，我听得到哦，你现在耳朵放哪里了？对，我现在打开了。啊，那在滤镜效果方面呢，这台车我相信跟另外两台比较起来的话，他的滤镜效果是比较不足的，另外两台调性不太一样，但都会比较有 音质感。嗯，那他的绿灯效果我觉得很单纯，就是你会感觉到震动，然后几乎都会有，应该会是大家比较熟悉的那种悬吊的调性，但是我并不觉得这个是不好的。哎，我觉得这个悬吊特性真的是看个人喜好。嗯，因为这台车啊，他的悬吊设定啊，虽然说少了那么点精致旺旺。嗯， 但是他给你的感受是很直接的啊，就是我会清楚的知道，所以目前路面的状况。对，然后起伏呢，然后他也没有太多的水准的，这 碰到一个窟窿，他就震一下，然后马上恢复稳定。对，那另外一个我觉得蛮好的，特点就是虽然说我坐第三排弹跳这是比较明显的。嗯，但是这台车它本身的重心感是比较低的，所以说它的摇晃感呢，是相对轻很多。 像我自己觉得坐在第二排的感觉啊，我觉得这台车的重心还比较低，我会觉得好像坐在一班轿车的感觉，是那种很 很舒适，很熟悉。虽然说他的椅子的确也比另外两台车还要再小张一点。嗯，可是你就会觉得这台车好亲民，我反而会觉得这个车比较稳定，坐起来会有一种放心感，因为重心低还是有他的优势。对，不管你是坐哪一排啊， 即便我坐在比较高的第三排，我依然觉得他是一个很稳定的车。嗯，所以相对来说，坐人他一旦哎信任这台车之后呢，他就不太会去担心他会不会过度摇晃啊，他也不用一直去定个驾驶车，哪怕开的会晚一点。嗯，我觉得这确实是有差异。 嗯，好了，我们现在都已经坐到最后一台了。嗯，那我觉得是也可以来总结一下哦。这三台车第二排哪一台车坐在这舒适？我个人的排名还是会觉得看得我比较舒适。然后再来，我会选择奥特斯，因为虽然说他的悬吊没有像另外两排那么精致，但是他椅子真的很舒服， 所以他已经吃掉了选调部分的缺爱。我也觉得他的第二排给我一种很放心的感觉。那另外呢，就是因为我是对一个 ub 空间比较敏感的人。嗯，他的我跟奥特喜都没有让我有这种感受。 那鞋纳会明显一点，如果要论这个窗户的大小跟开阔度的话，第二排奥尔喜是很出色的，但如果要综合到整个空间的考量，我觉得他能够好一点。那对我来说，鞋纳就因为他腰线相对高，然后窗户也小，所以我就会觉得比较牛逼，我坐起来就会比较不舒服一点。嗯哼， 如果要讲这三台车的话，我觉得坐在第二排最舒服的是 old seo， 原因是因为啊，它的重心比较低，所以我觉得相对坐起来我会觉得比较安定，然后再加上它的泡面头枕都超级舒服的。所以比起两台车，我觉得坐起来 来让我最放松的是欧德系。那另外两台车上 cannobo， 他就是因为重心比较高，所以我觉得坐在上面比较容易有晕车感，虽然说他迎面比较大张，他也可以平躺，可是我不知道为什么我没有办法放松。 然后实验的话就比较中性一点，就他刚好介于 order sea 跟 cannabo 中间，但坐起来也是蛮舒服的，只是摇臂感 太多了。嗯，所以也是有一种晕车感啊。那在第三排的部分呢，我会区分两个情境啊，那假设说是一般，他如果高速公路的话，我会选择是喀勒佛， 因为他做起来呢，是有很好的滤镜效果。那如果说你不是常常在山路上爬跑去的话呢，他那个回旋感呢，你就比较不容易感受的，到这时候你会觉得说，哎，坐在第三排呢，他是够精致的。嗯哼，那如果说是在山路多的情况下哦，我会选择， 嗯，好，因为欧德奇他的低重性优势哦，这个时候真的是蛮强势的，在路上啊，你最怕就是被甩来甩去啊。那他低重性优势呢，在你坐在第三排之后，你依然也会觉得他是很蛮定的，因为他悬吊的做动方式呢，都是以上下居多是很好去预期他的至于在斜哪部分呢我觉得他就刚好是最大一个中间值吧 他是希望说他在各种路况都可以做的不错但坦白说他也没有在哪一种路况是特别好。对 哎我们现在在第二排跟第三排都已经体验完毕了我们是不是还少了超价。没错接下来呢我就开着车带着大家来体验一下超价的感受吧。你开车哦。 yes 啊啊啊你什么意思啊你。 ok 的既来之则安之啊。对 嘿终于换到我坐在老板位置了。怎么样感觉怎么样但是你载我来养生准是干什么哈哈哈哈我要送你进去啊哈哈哈哈。哦你要送也是可以的毕竟这还蛮贵的啊。哦超贵的。好了好了前座机能性啊跟大家讲解一下嘛 洗脑我觉得他真的是三台里面前座机前做的最好的一台我跟你讲真的一方面是因为我很喜欢那个很高的中央扶手然后他会有一个隔绝感但是他做的很高中央扶手他没有占到太多空间因为他是做一个镂空的设计。嗯 那先来看前面上面这一片好了这里你看这边可以丢很多小小的东西啊迪迦什么上车就丢在这边然后这里有一个无线 无线充电盘但是这无线充电盘用起来我觉得有一个小小的可惜就是它的指滑功能不够啊。对因为我们那天在开的时候他就一直左右摇来摇去摇一直摇一直摇 剩下来这边拍档和附近这里有四个杯架这个真是很赞的四个杯架又有无限多的手机放置的空间，你看这边可以放，然后这里也可以放。对啊，看完这边之后，这里中间这个其实我很喜欢这个， 你说他的装扶手哎，对，我的水都在那里，我找很久哎，整只的放进去绰绰有余呢。 然后里面还有一个 type c， 然后这边有一个 usba， 然后这边有一个 usba。 充电技能真的也做的吗？也蛮完整的。然后我们接下来再看看门板，门板也是我很喜欢的。其实呢，左右的门板也是对称。一般的车子啊，他的门板只有两层的。对，但 鞋哪三层？他第二格，这边我们有些小东西可以丢在这里，然后最下面他有三格，前面两格也可以当杯架用，然后后面也一样有一个小空间，所以在收纳技能上真的很好用。 哎，好啦，我也来讲一下我开这台车的感觉。好，毕竟我开这台车也蛮久的。我觉得 cna 还有好开，有不好开的地方。我先讲好开，我自己觉得他的油门刹车蛮好控制的，他就是头油塔一贯那种调性，你很好上手，很好掌握。 然后他的刹车啊，在纯电模式下，你就是慢慢开慢慢停，那种感觉你会觉得很安心，因为他可以让你晋级到完全不会点头。你是说在市区走走停停的时候，就是有的时候可能车比较多的时候，然后如果是开比较快的话，我就觉得他惯性就比较大 大一点。像我觉得这台车啊，他比较不好掌握，翻翻方向盘比较重，左右两车又比较宽，像我市区道路转弯我真的就是很小心翼翼，他确实车身的惯性很强，然后方向盘又比较紧， 就会有一种时时在跟你对抗的感觉，而且他的视野感不好，对视野感又不好，所以像培培就可能会觉得开起来觉得压力比较大，因为他前面挡风玻璃跟后面挡风玻璃有那个视线，然后觉得 比较窄一点，嗯，而且我觉得他坐坐垫也很蛮高的，开这台车啊，又开那种巴士感，我这样讲是有点夸张，但是我真的真的觉得，因为他真的坐的有点高一点，因为你这三台车比较起来的话， 赛车的整体视野感啊、距离感啊，都是比较难掌握的啊，你开起来压力都是比较大的。对，那我可以再补充一下，就是因为我们这一次已经有出去 车油耗，那其实有开比较长的路程，那中间有一些路型是比较复杂的，那就像培培刚刚那样讲的了，他的惯性感比较重，那其实这种惯性感比较重的状态啊，再加上车子本身就大，那开起来其实就真的要比较专注，因为除了方向盘会跟你对抗之外啊， 其实谐音呐，真的是一台比较适合在市区开的车子。为什么会这样讲？是他的动力其实你在存电的时候输出，因为你是觉得他动力来的很及时，所以就开起来很轻松。但是如果他需要引擎接入的时候，他除了引擎会有其他震动之外，他的加速虽然说是顺畅，但你会觉得有一点点的吃力， 而且他真的加速的时候，他有一个运转声音，让你真的觉得说这台车好像很拖，味道很多，但是有一点小拖，所以你就会觉得整台车会有一点点挣扎。嗯，再加上车子比较重，方向盘在跟你对抗，所以你在山路上的时候，啊 啊，你觉得这就是小心，就是你要小心，然后你要提早有一点加速，然后油门要特别控制，注意那个刹车不同回馈的变化，这样你开起来就会觉得稍微累一点， 那反光像奥特喜或者是 cover， 他们开起来都会有一种比较轻松的感觉。我觉得开起来这个感觉上谁那好像就真的比较适合待在市区，但是他又会有视野的问题， 就在开高速公路了。哦，这台也很适合开高速公路，我觉得这台这台蛮适合开高速公路，这也是一个独特的观点。对啊，就是像巡航啊，巡航就真的蛮舒服。巡航就很棒啊，主要就是说因为我们买这么大 app 啊，就是要让我们家人做的舒适。对，那不管你开什么路况，你都希望说坐人可以舒适，然后 你转换的幅度啊，节奏感，你都会不自觉的去放松放柔。嗯，但是在这种情况下呢 节呢，他相对来说给你的回馈感以及他的掌握度呢，都是比较低，比较模糊的。嗯，对，然后导致说你开这台车的时候，你想要达到一个舒适化乘坐境界，但是你会开的比较吃力。对啊 对啊，你知道吗？像我现在开的这台车啊，我就觉得我是一个就是要把我的小孩照顾好的妈妈，就载着我的宝贝们出门，所以觉得担心我坐的不舒服。对，我要很轻柔的开，慢慢的开，顺顺开，因为开这台车你不会想要开快，我也不希望你开快，哈哈哈哈，我也这样想。

高配车和低配车的差距你知道是什么吗？丰田赛拉告诉我们是刹车距离差了整整五十多米，相当于两个篮球场那么远。在懂车帝评测中，节目组本来的目的是测试合资三十万级 mpv 的刹车效果， 结果却发现了一个非常非常意外的数据，在干燥的路面情况下，所有测试车型的表现都差不多。当时说一百千米时，无论是空载还是满载，自动距离都在三十八米左右，差距并不大。 但如果在雨天湿地的情况下，那简直就是一个天一个地，下雨的时候，因为雨水积在路面上，会导致轮胎和地面之间产生一层水膜，所以会极大的降低自动效果。哎，这时候就非常考验车辆的刹车性能。而在经过懂车帝测试后，发现 表现最好的是起亚嘉华，当时说一百千米时，空载状态下最佳成绩是二百零六点二米，满载状态下最佳成绩是二百四十一点三米，是三十万集盒子里表现最好的。那么表现不好的是谁呢？丰田塞纳豪华版，也就是次低配的车型， 同样也是时速一百千米，空载最佳成绩是二百七十七点四米，最差成绩是超过了三百米，因为测试场地的 abs 跑道也就只有三百米，而在满载时最佳成绩也超过了三百米。但是比较有意思的是，塞纳的铂金版，也就是最顶配成绩又是可以的， 空载的最佳成绩是二百四十六点三米，是测试车型中的第二名，满载的最佳成绩是二百五十八点四米，同样也是第二名。哎，大家发现问题没有，低配的豪华版和 高配的铂金版刹车距离是不一样的，空载差了三十一点一米，满载最少差了都有五十米，因为三百米的 abs 跑的根本就不够刹五十多米啊，这是一个非常夸张的数据了，试想一下， 如果在雨天的情况下，遇到了横穿马路的行人，掉头变道的汽车，或者高速上堵车，这五十多米那就是生命的距离呀！ 那么为什么会有这么大的差距呢？因为低配塞纳和高配塞纳的轮胎是不一样的，最低配舒适版和吃低配豪华版用的是通义欧的 s 级轮胎，而高配用的却是固特异的危急胎，这能有什么区别呢？直接能关乎到我们的行车安全。下一集咱们董事弟就来揭秘轮胎的秘密。

来，这两台车不同价位不同价格，怎么比呢？怎么做内容呢？你跟我说想想办法，脑洞大开行不行？找找共同点可以吗？你来你来你来你来你来你来。哎， 那奥德赛呢，就是采用 app 射场的王者，而塞纳呢，也是射场的黑马，他进入市场之后呢，相对一直上升啊，那么又是 mpv， 为什么这么受欢迎呢？塞纳跟奥德赛相比，又是谁更加适合家用呢？ 先来看奥德赛啊，芝麻开 开门。 奥德赛有一个亮点就是他的底盘是非常低的，据我了解，这款车在空载状态下的最低离地间隙啊，只有一百二十六毫米，这样的老人上下车或者是小孩上下车以及班行李上车的时候，就非常方便的 坐在第二排的独立座椅上面呢，我感觉他的有软度啊，还有包裹度啊，都是非常可以的，坐着是比较舒服的，并且他的腿托啊还有椅背啊，都是电动调节的，甚至还有座椅加热啊，不过他的座椅前后调节啊，就手动的， 第二排座椅由于他前后调节的形成比较长啊，所以坐在第三排的空间呢，也是非常宽敞的，不过我感觉进入第三排不是很方便，因为他中间这个两个座椅中间的过道太窄，所以每次进入第三排你都需要挪动一下第二排座椅啊。 其他方面的第三排座椅的亮点就很多了，那可以向后翻折的形成一个钓鱼凳子，假如你跟家里人去郊外游玩了，你坐在这里啊就得到的话，那就多很多了，这个设计在其他 mpv 是基本没有的。 然后第三排座椅可以收藏在后备箱里面，然后呢就形成一个大空间，假如你的第三排座椅不收起来也没关系啊，后备箱空间依然是这么大， 并且他的后面是支持九 t 开启和关闭的。 可以前排不得不说的是中控屏啊，它集成了轰达空的三点零 社保互联系统，功能是很丰富了，其中我最喜欢的是语音系统了，但设备绿色非常高的。你好，本田，我在导航去白云国际机场 找到多个，结果，第一个开始导航，开始导航准备出发，非常实用。 再来看塞纳，他的开门方式也是很有仪式感的， 脚踢就可以开始了，可以看到啊，塞纳的地板高度呢，有点高，不过他的第二排座椅呢的视觉高档感呢，是明显好很多的。 坐在第二排的独立座椅上面呢，我感觉他的舒适性也是很好的，包裹座还有支撑座都是很到位的，并且也有电动椅背啊，电动的腿托啊，还有啊，座椅 加热啊，甚至还有座椅通风以及后排影音娱乐系统啊，如果你的小朋友坐在后面看电影呢，真的是棒极了。不过呢，第二排座椅前后调节啊，依然是手动的，如果再给个电动的是高级很多了。 第三排座椅也是很舒服的啊，它的椅垫啊，有一倍啊，都是很厚的啊，不过我感觉这椅垫啊，长度不是很够啊。呃，其他方面的，它空间呢，也是很够的，并且它还有手机充电孔，这个可以。 这个车的储物空间也是一个亮点的，仅仅是杯架就有十九个，每一排座椅都有比较多的杯架， 我就想了，用这个车的人这么口渴的吗？后备箱空间也是一个大亮点啊，他的第三排座椅呢，可以收藏在这个后备箱的地台上面呢，这样呢，就可以得到一个全屏的大空间，加油，你的第 三百岁以拉起来呢，他的后备箱空间呢，也是非常宽敞的，另外呢，他的后备箱门啊，都是脚踢就可以了。 再来到前排看智能配置啊，流媒体后视镜开车的时候很实用，然后他中控屏的功能也是很多了，其中我喜欢的语音系统呢，也是很实用的。你好，小月，导航去白云国际机场 第一个开始导航，导航开始，请注意前方道路。可以， 我现在开的是奥德赛啊。由于这款车搭载了第三代 irmb 混动系统啊，主要是电机在驱动车辆，所以这款车无论是在起步还是在提速的时候啊，他是比较轻快的， 如果你用运动模式呢，还可以感受到本田的运动基因哦，因为这时候他的动力输出响应性呢，是比很多 mpv 是快很多的，同时呢，他的方向盘呢，也是变得更加沉重了，所以可以说啊，这不是一款慵懒的 mpv 啊， 滚动系统更加重要的是带来平顺的驾驶体验呐。这款车无论是在任何一种驾驶模式，他的动力输出都是足够线性，足够舒服，当然呢，省油也是很重要的。开着新款奥德赛，我感觉他的隔音降噪性的也是比旧款车型更加好的，尤其是 车身的风噪声啊，都觉得是比较彻底。不过呢，我感觉他的底盘滤镜性还是有一定的提升空间啊。如果这辆车经过一些小坑啊，时候还好啊，他悬挂对颠簸过滤的还是比较彻底，但是经过大坑了之后，他车内的震动还是比较明显。 现在开的是塞纳了，想不到这款车的动力表现呢，跟奥德赛一样，给我一点惊喜啊，因为他也是电机在驱动车辆啊，所以呢，他的加速快感呢，还是挺不错的，起码没有这个级别中大型 app 那种 笨重感啊。不过呢，这种轻快感呢，主要是在运动模式才有了，其他模式呢，就完全表现就比较绵柔，比较追求舒适性了。另外呢，由于这款车搭载呢是 滚动系统吧，虽然他的动力输出平顺性呢，也是有非常好的表现的，无论是在什么在什么，在他的动力输出的线性都是非常足够的。不过呢，塞纳的车身比奥德赛更大，车重也是更高的，所以呢，他明显是比奥德赛更加更重的。 再来说，底盘还有隔音降噪性啊，那一分钱一分的话，他肯定是比奥德赛更好了。但是我觉得他在同级别 app 车形状也是处于优秀的水平啊， 就算我现在开啊，我的手速达到了九十左右，他的车里面呢，也是比较安静的，并且呢，他的悬挂呢，他面对路面的大部分孔啊，他都是自己有效的过滤的，所以呢，你坐在车里面，你感觉这个车的高级感呢，是相当到位的。 可以看到啊，尽管奥德赛跟塞纳都很畅销，但是他们也有一些设计不够完美啊，不过谁还不源于啊，这两款车都比同级别的 mpv 更加注重细节，更实用啊。我觉得奥德赛跟塞纳呢有一个共同点就是他们 都很注重给用户提供用实用的用车体验啦，比如他们的座椅很舒适啊，行驶平顺性好啊，同时呢又很省油啊， 爱车基础上的这两款车带通过配置的不同啊来体现高级感啊。我觉得如果你的用车环境呢，是商用为主啊，那么塞纳呢是很好的选择啊。如果是家用呢，那么奥德赛呢，是不恶之全啊。好了，这期视频就到这里了，谢谢大家。

哎，这奥德赛是挺好的， 但是我觉得他还能更好，他要是能更安静一点就更好了，他要是能看着更气派一点，那就更好，他要有一大点的屏幕，里边再有一个现代化的车机，那就更好了，所以吧，他现在就更好了。 欢迎收看 亚东平车三亚第五代的奥德赛。虽然说啊，这车的整体价格大家能看得出来，没有明显的变化，动力总成系统呢，基本上也是一样的 im md 的混合动力系统，但是这个车呢， 却让你感觉真的是新一代，这一代的奥德赛跟上一代相比，他是有头有脸的一个奥德赛。那新一代的奥德赛，他 除了有个明显的车头的造型，并且有一个比较厚重，看起来很庄重的前脸之外呢，他还透露出一种高级感奥秘是在电镀条上面，电镀条的颜色他很亮，但是他不白了，和深色的车身啊，没有颜色的反差。他上边这个电镀条把大灯 logo 串在了一起，但是他并不是中网的一部分，实际的中网是在下方这个位置变得非常宽的，很厚的 网呢，上边的三分之一多的位置他是封死的。作为混合动力的车型来说呢，又是以增城电动方式这个原理来做的混合动力车型，发动机热量消耗其实是 相当小的，那他并不需要这么大的一个前散热隔山，实际中网只有这么一点点 空隙，包括下边这一点，那他做的非常厚的中网，很高的车头，就是为了装饰整个的造型样式，就是时下的这种流行 趋势，必须得让这车头很明显的有一自身的结构，而不是顺着前风挡一直下来，像个子弹头一样，要让他有一个非常明确的一个车头的效果，并且呢，他又不能是像一般的轿车一样那么扁，他一定要厚重来体现高端的 mpv 的那种气派。对于高配道德赛来说呢，他还 配了新式的十八英寸的铝合金轮圈，他的铝合金轮圈的表面的材质跟这个新式的电镀条是如出一辙，搭配在一起啊，很相得益彰。唯一有一个电镀条，他是用的原来的那种亮电镀条，就是车窗下边这一小条， 但是我觉得这一小条装饰的呢，也是恰到好处，智能化这一点，顶配的车型，你看这个蓝色的灯亮起来了，就是你可以 用手势来开门，离他大概十来公分的位置，把手放这蓝色的一条灯带完全亮起，亮起的这一刹那，你还不能停顿，赶快滑，滑早了滑晚了，这门都打不开。 所以你得手眼伸，发布匹配，而且多加训练才能够啊一次成功。真正的高低的东西在哪 哪呢？其实真正的高级的东西在窗户上已经采用了夹层的玻璃了，这夹层的玻璃不仅仅在前窗上，中间的侧窗上同样也是。 那你看这个座舱呢，感觉就是比原来明显的更豪华了。 首先就是他这个座椅的造型啊，他在这个靠背上边增加了一些缝线的装饰，再有一个就是很大面积的皮质的装饰在车门上出现了， 他延伸到了窗框上。再有一点呢，仪表台上面一大块木饰，里边有很大的置物空间，这里边还有一个充 电的 usb 插口，他的按钮竟然和他整个这个装饰是融为一体的，如果不告诉你的话，他是隐藏式的，你感觉不出来他是一个开置物盒的按钮，再有一点呢， 就是他这个扶手，乘客有一个单独的扶手，作为我驾驶者，我有一个很宽的扶手，那他下边还有一很大的置物盒，触控的空调面板，在你的左边 有一巨大的控制面板，布满了物理按钮，他不放在你眼前去友爱关瞻，但是他很好用，不动式的屏，十点一英寸，显示的质感 就相当不错。车机系统叫轰的可耐克的三点零，他的整个操作系统呢，就已经完全是咱们现代式的这种车机操作系统了，并且呢，他也有一个 语音助手，可以用语音来控制。这仪表现在也是全新的了，你觉着你现在面对的是一个十二点三英寸的纯液晶仪表，但其实不是，这仪表只有七英寸， 他把这七英寸的液晶屏放在了左侧，在右侧是一个机械式的速度表，但是他的机械部分只限于机械的指针，他后边的数据的显示是一背光，而且他这个指针也是带背光，所以当你把车熄灭之后呢，他整个仪表是纯黑屏， 腿部的空间二十厘米，脚前部呢还微微上翘，放在那的时候呢，整个脚呢觉着正合适。这有一特别舒服的扶手，他向内伸出来， 所以你觉得好像有的时候是不是会有碍事的可能没关系，这玩意他能拆下来，你把他这拆下来之后，你发现他这旁边就是一个很平的一个边，旁边呢一拿手一掰，两个杯架，一小桌板出来了啊，你要想把它收进去很简单，轻轻一按 下去了，他这个座椅呢，又能横着走啊，一搬这旁边就出来了，把旁边弄出来之后，这座椅才能大幅度的向后移动，这时候你再把它调起来，是不是就是真正的商务舱啊？整 整个他这个座椅有着很多可以操作可以玩的地方，还有一个彩蛋呢，这有一半背部的支撑，可以单独的调角度，我要想调这个背部的支撑，我就轻轻一掰，他就过来了， 他不但是货真价实的，真第三排，他还是一三座，为什么呢？因为你坐在边上的时候， 你的腿可以完全放在前端的后头，腿前面还有着足够的余量空间呢，这样的话，他是前面是两个座位吗？中间有挺大的空隙，那我作为一个中排的第三人，两边人都不会觉得拥挤，他也能调角度，你看啊， 这还有个玩意呢， 一个限位器，他这是一安全装备，他就会避免坐在第二排的人啊，调座椅往后一调，把后座人腿撞了，他有一限位器让你过不来。 另外呢，就是从第三排你要下去操作也很方便，他有一系列的装置，你从后边可以 去调控前面的座椅搬开之后呢，你就可以前后滑动这个座椅，这个是调节座椅的靠背，把座椅靠背翻折，把它折叠好之后推到前面，就形成了一个很大的空间，下车的时候相对来说姿势都比较自然。 现在奥特赛呢，我们现在拿到的资料是，全系都是 混合动力，这个二零三七一般就配到 im md 的混合动力上边，让你感觉这个动力特别的理想了，混合动力的体系来匹配的时候，他就你获得的是真正符合这个 mpv 用户的动力需求的一个动力了啊，而且其实还会更好，他是以增城式电动车的原理来运转的，百 九十以上的情况呢，驾驶的这车是一个电动机驱动的车，虽然你能听见发动机运转，但是发动机运转主要是在发电，发出来的电要么往电池里充，要么直接供电动机来使用。电动机的好处就是他响应快，没有变速箱传递的电条的顿挫感，你日常驾驶加减速，收加油这种状态 他都是电动，只有在高速公路上行驶的时候，而且得是在行驶的速度相当高的情况下，比方说一百公里以上， 然后你再强力的去加速，这种加速的时候，电动机就不会再给你那么好的加速的感觉了。 而你真的需要吗？你也不需要，即使需要的人也很少要用到这一点。他的优势让你充分的体验的到，让你在几乎完整的一个使用的过程当中，能够获得一个非常好的动力 的表现的体验，这个我觉得是很合理的。另外一点呢，就是第三代的 imd 效率非常高，他以 wltp 的标准去测的综合油耗只有五点八八升，那我们日常使用呢，他的这个油耗也是非常低的，基本上就是 六升多七升那个样子。然后我发现吧，他这个电机还有一好处，如果我选经济模式，他也没有发力的感觉，特别是在市区里行驶的时候，我一压加速踏板，这车照样骑，还是有很好的动力的，响应到高速上， 你照样可以用经济模式把车速定速、空调三次性智能驾驶辅助系统，有车道居中， 有车道纠篇，有车距保持，还有限速的识别等等一系列，整个 这个过程都会让你觉得无比的舒服。一按到这个运动模式之后，电机的输出的模式发生了变化，他会在同样的车速之下，他会提升他电机输出的值，动力就增强了。但实际上当你把踏板踩到底去加速的时候， 无论是运动模式，经济门这车的状态其实是一样，他只不过就是在一开始的时候，那个响应啊，他会更猛烈一些，他这个车啊，他这还带拨片呢，但是他这个拨片啊，不是换挡，因为他只有一个档，他电动的嘛，他这拨片是 调节能量回收强度的，你如果用这个加号，他就降低能量回收的强度，你要用这个减号呢，他就增加这能量回收的强度，加号会让这个车行 的速度保持一个比较快的行驶速度，而减号呢，是一个让这个车减速，实际上就跟你减档和加档那逻辑是一样的。 还有一个你没想到的地，他给你做到家了，就是这车轮子所谓的静音轮胎很正常，但是他不是那种现在最昂贵的那种，所谓的静音轮胎，就是轮胎里边给你加一层吸音棉那种，可是他用了一种你没想到的东西，就是静音的轮圈，他在这轮圈里头 内侧贴了一个静音减震装置，那这个装置是干嘛用的呢？就是直接啊 去抵消轮胎和路面冲击的时候产生的那个噪音，在轮胎枪里边形成的这种共鸣，很大一部分的噪音就直接在这就给他化解掉了。 现在我这辆车行驶起来的时候，我走在这路上的时候，我就觉着整个座舱里边这种安静度一下就升级了。 他这个座椅确实非常舒服，座椅的姿态坐的很到位，会有一种坐在一沙发里开车的感觉，人的姿势什么的都特别放松，座椅的支撑也很到位，特别是我觉得他这侧支撑做的很好，皮子面特软， 但是里边那个结构啊，一壳他就特别硬，他不会变形，即使在山路上，你操控的时候，座椅自身不往下塌，他是吸收你的压力，到最后该给你撑住的那个位置还是给你撑住的。那基本上这人啊，一直都是非常放松的，在驾驶的时候， 我这身材啊，开这个车是最合适这个车啊，他对突然 产生的这种短促的颠簸啊，我觉得有点干硬，你感觉这好像这轮胎气打的太足了，打的太硬了以后的感觉，我觉着也许吧，有可能是他的试乘试驾，那为了保证车在试乘试驾当中啊，一直都好用，一般往往倾向于把车的轮胎的胎压 打的比较足，打的比较高，这也许是这个原因。 作为 mpv 当然要当一下乘客，而且我觉得从 mpv 的角度上来说啊，乘客比驾驶者更重要，他的空间真的非常好，你看这头部的空间，两侧的空间，前后的空间，整体的舒适度可以说很高的水准， 但是你要说隔音降噪这一块，在后座上我觉得他隔音降噪不如在前座上边噪音低，特别是他后仓 是一个很大的一体化的仓，遇到颠簸的时候还是有共鸣，但是不像上一代奥德赛，胎噪已经变成唯一的引起你注意的一个行驶当中的一个事物，他就变成一个比较正常的声音， 但是让我觉得表现很出色的是对外界环境的隔音降噪。多层玻璃的效果确实起到了很好的作用，当车行驶比较慢的时候，路面又比较平整的时候，胎噪只要一降低，你立刻感觉就四周特别的安静，不但是前后玻璃是隔音的，脚窗那玻璃他也是加厚的 隔音，所以坐在第三排你让人能感觉到他是挺安静的，这效果就很到位。我在前面驾驶的时候感受到的一个问题就是行驶起来的时候，这个路面细碎的颠簸，悬挂对这个反应比较敏感，震感比较干，这个问题还是存在的，就是好像那个轮胎 气打的特别足，特别硬的感觉。那另外我觉得可能还是悬挂调教的问题。这个车还有一特点就是他的充电的插口特别多，前前后后有十个 啊，还有一个就是他杯架特别多，前排除了正常的两个杯架之外，驾驶者的左手边上也有一杯架，杯子插里边，他正好在这空调出风口的前面，夏天开着空调的时候能保持他凉爽。他这后座都更夸张了，后座有四个杯架，车顶的 自动空调的控制也会让你感觉相当豪华。其实这种装备吧，更像是行政级的，就是那公务型 mpv 的装备，当然又是一个家用 mpv 的尺寸和家用 mpv 的整体的功能，说白了，这车公务也没问题。说到这 啊，我这个试驾就结束了，我感觉呢，第五代的奥德赛呢，是一个真于完美的本田的 mpv， 甚至可以说呢，是一个真于完美的家庭用的 mpv， 当然 真鱼完美，他还是稍微有那么一扣扣的小距离，就是他行驶的时候这个减震的舒适性，把这东西再做到位，真的跳不出一点瑕疵了。但是就目前这个条件呢，我觉得也已经十分的令人满意了。 但是呢，你别被我这视频给骗了啊，因为呢，我们这次试乘试驾的是最顶配的 奥德赛，那至于低配的奥德赛 mpv 会是一个什么样子呢？我没法告诉你，因为我也不知道，但是如果你买了低配的奥德赛的时候有所抱怨的话，那也不能来奥德赛，因为那 时候你已经做好了省钱的心理准备了，对吧？好，感谢收看，欢迎关注提车帮，只为爱车的你！

塞纳卖多少钱你自己心里有数。同样是奶爸神车，新奥德赛来了，我带你看看哪有不同，前脸变化最大，变成了大盾脸，我觉得哪怕家里只有一辆车，开它也一点都不油腻，动力总中还是那个二点零的混动系统，整体开起来非常的省油。咱们看车里老奥德赛的方向盘，被人一顿骂，新的样式现在好看了很多，用了新的车机， 你看这边很好的木纹，底下是一个储盒，这个真的很有意思，里面还有 usb 的充电。但是前排最让我惊艳的是座椅皮子 加上海绵都非常非常的软，这几乎是我做过的最软的座椅的 mpv 了，包括这边的扶手，你看这上面也非常的软。这前排这个座椅真的是让我很喜欢啊，第二排的座椅坐上来之后，依然跟前排一样，皮子跟海绵都非常非常的软， 同时可调范围很大啊。我现在把第三排挪进了后备箱底下，往后推，推推推推，一直能推到这个位置，变成了一个纯四座车，我这么着去躺着，脚都是刚刚 踩在前面，我的天呐，这真的是太爽了，我现在给前面留两拳的空间之后，我们现在看第三排的大小，第三排的空间竟然高达两拳啊，并且座椅也很宽大，皮子跟海绵也非常软。这是一个三排都可以非常有尊严坐人的 mpv， 但是总长只有四米九几左右的话，这么着布局一定是没有后备箱的。咱们看一眼， 如今有了电动尾门了，老奥德赛全系手动门，被人一顿骂呀！打开之后你看，果然啊，这头枕都快伸出玻璃了，哈哈哈，但是他底下有一个握定座椅的大坑，你的一部分行李可以搁在这里面，但是这后备箱只能用非常小来形容。 被车体验完之后，我觉得有两个小问题，满员情况下后备箱太小了，外加这个顶配车型全系列都没有什么通风之类的配置，只有座椅加热，你觉得他卖多少钱合适？有点意思。

天天都有人问我啊，这个奥德赛跟塞纳到底该选哪一台，今天就通过这期视频一次说清楚。 这款车呢，我开了八年，这款车呢，从三代到四代，断断续续也开了好几个月。两款车呢，都是 mpv 界的经济适用男，采用的都是各家引以为傲的成熟的混合动力系统。先说油耗，神奇的是不管怎么开，两款车的油耗均不超过百公里。汽车 第二排座椅呢，永远是七座 mpv 的精髓，我个人更喜欢奥德赛座椅虽然没有塞纳那么大，但是呢，他跟我们亚洲人的整体的尺寸， 人的身体的尺寸贴合度非常好，所以坐着他感觉到很舒服。在第三排的空间带那呢，明显比奥德赛要略宽一点。奥德赛的第三排头部空间做的很平，对于身子高的朋友来讲呢，这一点非常友好。腿部空间方面的两个车 车的表现实际上差不多，在车辆的离地间隙表现方面，奥德赛做的很低，老人小孩可以很轻易的抬腿就上车了，但是塞纳呢，就是典型的那种美式 mpv， 抬腿抬的要高一些，但是呢，塞纳有这么一个设计，我觉得特别好，这个门把手设计的非常长，个子低的人呢卧，这 个子高的人卧，这特别人性化。在后备箱的表现方面呢，塞纳明显要更深一点，更大一点。奥德赛呢，这底下有一个长下去的一个很深的地方，别小看这个地方，如果你会收纳的话呢，也是非常能装的。 这个塞纳的后备箱虽然放下去比奥德赛大一圈，但是操作起来似乎没有奥德赛那么的轻松啊，塞纳的离地间隙比奥德赛要 高一些，装在物品的时候呢，更容易取放。坐到驾驶座上，塞纳明显要宽的多，特别有美系车的那种味道，而且档杆呢，非常的粗壮，储物空间真的巨多，满车到处都是储物空间。 本田的这个驾驶室呢，明显就紧凑很多，这电子档杆很多人刚开始不习惯，但是用惯之后还是比较好操作的，看到他也到处都是储物空间，杯架杯架， 大眼睛，呃，虽然本田丰田的内饰用料一向都不咋地，但是呢，看完两款车，明显感觉本田设计师的小心思还是更多一点点，感觉比丰田的再稍微的精致一点点。 到底哪款车更适合你上车？告诉你，长款车都有一个最大的优点，都是灵活的胖子，尤其是塞纳，别看尺寸这么大，但真的特别好开，加速的感觉，在城市里面真的开特别顺，特别丝滑，但是要急加速 噪音是很大，因为车体太大，如果你家是机械式车位，停车位置都很小，不建议你购买，技术不好的人也别买啊，这个停车就让你停半天。其实奥德赛呢，我觉得开上去更像一个终极轿车， 他更灵活，如果家里有女司机的话会比较友好。专为亚洲生产的 mpv， 大多数家庭来讲是刚刚合适。 immd 的这个电机介入呢，更加的积极一些，所以呢，它的提速比赛那感觉更快。两款车都有一个同样的毛病，就是发动机的噪音都很明显。 最后做一个小总结，如果你在城市里面代步，我觉得奥德赛其实已经足够了，但是呢，如果你经常长途自驾，我觉得塞纳这种典型的美式 mpv 更宽敞，更舒服。 那钱哥你喜欢奥德赛还是塞纳呢？其实我个人更喜欢奥德赛，我已经开了它八年，毕竟我还是个长情的人。你知道两款车怎么选了吗？

售价上调六千，尺寸加长十四毫米。那么新款的本田奥德赛这台 mpv 到底怎么样？有哪些优点？又有哪些缺点？鼓掌，投诉多不多？配置如何？今天我详细给你们讲讲本田奥德赛。新款冰箱前脸改的是非常的精致啊，很时尚啊，比起老款我觉得好看很多了， 现在一个月呢，也能卖个三四千台啊，和去年相比呢，我觉得是差不多的啊。这款车 eg 者销量呢，都不是特别的高，但是呢，也不低啊，毕竟 mpv 市场他不像 suv 和轿车一样受众人群这么多。而且昨晚车呢，起步是二十三点五八万，顶配是三十五点四八万， 呃，这个低价区间呢，比起去年的老款啊，的确指导价是上调六千块，虽然说取消了部分配置，但是也是增加了不少，很多高配车型才有的配置，已经是政治下放了啊。他的低配车型售价上调六千，但是呢， 他增加了自动驻车，十七寸的轮毂，包括非全液晶的七英寸仪表盘以及远近 led 光灯，还升级了全车多层隔音玻璃。 咱们现在讲讲奥德赛有哪些优点啊，第一个就是省油，第二个保值啊，他的保值率和东风本田的爱丽情是差不多的啊，而且这款车呢，他那个底盘设计呢，其实和老款是一样的啊，前悬挂迈不熏车，后悬挂是重臂扭转的，是非动力悬挂啊， 之所以没有采用那个独立悬挂，也是为了能够保证第三排的乘坐空间以及第三排座椅能够收纳起来啊，这也是非常实用的。另外这款车呢，匹配的本田的二点零零升的自然吸气发动机，配备的本田 imd 的混动系统， 其实这套混动系统呢，还是得到很多车主认可，新款的本田奥德赛除了油耗低一点之外啊，另外新款车型配置呢，升级也是非常不错，另外除空间设计也是非常合 本田，有着空间魔术师的称号，也不是空穴来风。另外这台车的动力呢，虽然说匹配的是二点零自吸，但是呢动力还挺强的，包括这台车的方向盘呢，也没有什么虚味啊，内饰的用材用料也是特别棒。我们到了这台车的内饰来看一下啊，这个门的厚重啊，还可以， 感觉在店内摆的。这台车好像是改装过啊，他是采用这种绒面的一个材质，应该是一个织物材料。而且这款车呢像非全新仪表盘呢，全系都属于标配的啊，包括十点英寸中控研究显示屏啊，比起以前老款的镶嵌式我觉得要好看一点啊，整个台面呢还不错吧啊， 这个好像是硬塑料的啊，这个台面是一个仿木的，其实这个前排设计呢，是显得是干净整洁呃，其实至于这台车的缺点方面呢，并不是特别多，我跟你们讲讲奥德赛的缺点方面啊，人无完人，车完车，他有优点自然 最有缺点的，他的缺点像明显的是他的后悬挂不是特别舒适，他是重地扭转的，是飞度悬挂，而且这款车另外他的新瓦锤呢，内饰的味道比较重一点，这个也是难免的， 我发现大部分 suv 轿车新款成型，无论是毕毕业也好啊，他那里面的味道都是比较明显的，买到车之后你需要控制一段时间。刘亚，关于这台车的隔音效果呢， 其实我觉得老款和新款啊，这个隔音效果是差不多的啊，如果全车升级这个多层隔音玻璃之后啊，我觉得新款车型比起老款啊稍微好一点点。 总体来讲呢，对于这台车，很多人的评价是非常高的啊，认可程度也是特别不错啊，重点是他的三大件做工是非常可靠，油耗特别低，而且现在保值率又是特别的高，基本上入手之后两三年也不会亏多少钱的。而且这款车呢，售价是上调了啊，但是 比起艾雷森也是便宜了三四万。新款奥德赛的内饰布局呢，显得是中规中矩，空间利用率也是特别的高。呃，至于昨晚车的故障问题，反馈相当，我也是大概查了一下啊 啊，其中反馈最多的是车身升旧，哎呀，还有部件的开裂。他老款车型呢，其实故障投诉都是非常的低，他的综合素质来讲呢，是比较高档啊，故障率是非常的少的，每一个月故障投诉都不到五条。而且这款车型呢，他的中高倍车型才会匹配这个电动双侧啊， 他的地位是没有的呃，至于他的行情呢，我大概要看一下啊，顶多优惠也只是两千到三千啊，不会特别高的啊，但是现在呢，购置税减半啊，的确买车还是最佳的时机，我们大家看一下啊，如果预算比较少，个人建议你看他的志祥版那台车 大概算了一下啊，呃，他比指导价呢，是便宜了，大概是一万多一点点，裸车的话应该是二十六元五万上下啊，你可以做参考啊，差不多落地呢是二十九点四万左右，他比起低配车型配置增加了将近有三十辆啊，所以说那款车型在销量占比里面是最高的。

加速测试，测试当天环境温度零下六摄氏度，驾驶模式为 support， 关闭电子稳定系统，采用弹射方式进行起步。经多次测试，百公里加速最短用时九点六三秒，双向最佳成绩平均值为九点六七秒， 该成绩在同级中排名靠后，但整体表现良好。 零至四百米加速测试平均用时十七点三秒，平均尾速一百二十五点六七公里每小时，其中四十至六十公里每小时加速平均用时一点六秒。八十至一百二十公里每小时加速平均用时八点三三秒。 奥德赛的加速过程非常平顺，起步阶段因为有电机作为助力，加速有不错的轻盈感， 但发动机的排量毕竟只有二点零，升，到了高速阶段明显感觉后劲不足。 测试当天五五零 r 十八的原厂轮胎进行制动测试，经多次测试，百公里沙坪最短距离为三十八点八八米，平均制动距离三十九点五九米。该城区在停机中排名靠后， 但制动整体表现可以改变，车辆未出现发生前倾，未出现跑偏，车身稳定性良好，多次测试后未出现明显的制动热衰退， 请 siri 此时驾驶者很难再控制车辆，顺利完成避让。 作为中期改款车型，二零二二款奥德赛在动力系统上基本无变化，其在当前气温为零下十一至七摄氏度。测试前车辆在起点加满油，车内空调制定为二十四度自动小气里程及平均油耗。心灵 驾驶模式选择一看路线选择懂车帝标准油耗测试路线，绕行北京三四环各一圈，即为十次城市工况之后途径八百 高速到达八百米附近的加油站，即为实测高速公框，最终结束全程测试。奥德赛全程的平均速度为四十公里每小时。

在施华东面上刹车，丰田塞纳的高配呢，完全秒杀了低配那套 s 级的牌。高配在干地制动的优势被很夸张的放大了数十倍，随便什么速度，丰田塞纳的高配是利于制动距离优势都在三十到四十米以上。最夸张的时候，高配的丰田塞纳表比低配的制动距离短出五十多米，差不多是两个篮球场的长。 这在高速雨雪湿滑路面的情况下，丰田低配次顶配的这个塞纳安全性无疑是要比高配大大折扣。查出太多，多出的这五十多米制动距离，在高速上那可能就是生死遥望。那看来顶配次顶配的钱啊，在安全上确实没白化。

哎，鹿鹏，哎，干嘛呢？摸鱼呢。摸什么鱼呢？我这给大家拍 mpv 评测那。嗯， mpv 评测，嗯，就这一台塞纳呀， 怎么能就一台塞纳的，你看看一堆车呢。哦，在这两天我们懂车帝呢将会对时下非常热门的几款 mpv 这是一个非常详细的评测，无论您是商务精英还是超级奶爸，只要您想买 mpv 的话，那就一定不要错过我们这档节目。

隧道 ab 测试五车，差距竟然这么大？在隧道 ab 环境中，面对大光比的环境，只有别克 g 二八无法通过测试，发生了轻微的碰撞，其余的车辆在这个速度下表现正常。现在 ab 自动及制动 ab 都可以避免碰撞的发生。但是到了四十公里每小时，丰田高低配塞纳、本田奥德赛，别克 g 二八都发生了严重的碰撞，减速程度也不够。丰田两款塞纳在隧道 aab 的表现和我们懂车帝之前测试过的丰田车保持了高度一致，这一致性是真好啊。 别克 gl 八在四十公里每小时的时候依然能够做到有减速有制动也有警告，算是撮子里拔了个大个。 gl 八是能在三十四十五十六十都做出，就是说 fpw 警告也有 ab 的制动减速，而且减速幅度都比较大。从这点上说，我们觉得 幺八的标定实际上要比丰田那塞纳那个标定要好。起亚嘉华则不止通过了四十公里每小时，也通过了五十公里和六十公里每小时，表现还不错。

大家好，相信正在看您的你对 mpv 是有需求的吧，那我也是感受一样，因为三十岁这个年纪，家里边对于空间舒适性还有便利性要求越来越多啊，但现在的很多 mpv 商务属性太强，很多人就不想把它开回家里边去用， 那有没有一台家用和商务都能够兼顾的 mpv 呢？确实不多，本田奥德赛就是其中之一。今天就来好好聊聊全新一代奥德赛。 一九九四年，那奥德赛第一代诞生了，他的产品力很优秀，被大家所熟知。一九九 九年第二代奥德赛上市以后就卖的很火爆。那么大家最熟悉的应该是第三代奥德赛，他是二零零三年到二零零八年期间引入中国的那一代车型， 那么对于内代方灯的造型应该是印象深刻吧，他的产品也确实很优秀，那后来的第四代就卖的更好了，他也是目前活跃在大街小巷最多的奥德赛。现在呢，全新一代的奥德赛来了， 它的外观相比于之前有了非常大的一个改变，我们从车头可以看到整体的造型是更加的饱满，它的中网上提让视觉中心是有一个明显的上移，和这个灯足结合形成一个贯穿式的连接，中间呢，还有 这种哑光的镀个饰条来进行装饰，显得就比较高级了。同时呢，在保险杠这附近的设计是一个 全车是连接，加上这个 led 的雾灯组，那总体的看起来是更有层次感，并且在线条的设计感上比上一代车型更灵力一些，所以这台车看起来更加的大气。 奥德赛的侧面轮廓造型和上一代保持了基本的一致，而且线条呢也设计的更为的上扬，显得更加的饱满。同时在侧面的轮毂样式上面，全新奥德赛选择了比较运动的样式，一个双五伏的轮毂， 全熏黑的一个状态，看起来是比较的年轻了，那对于八零和九零后的人来讲，这台车就更容易接受。 尾部方面的变化也是非常大的，首先他的灯阻造型越来越好看，加上中间一个贯穿度个十条，也是符合现在人的一个审美。同时呢，他做了一个层次感比较强的设计，就是在下沿保险杠相 硬的做了一个呼应，尤其是用镀个饰条围成了一个排气的形状，所以整体看起来既饱满又有层次感，而且还有些小时尚。说完全新款的外观造型，那么我们直接切入主题来说说奥德赛到底强在哪。首先来说第一点就是他的这个后备箱， 打开这个感应式尾门之后，你能看得到他的后备箱地板下沉的比较多，所以装载能力就相应变强了。如果座椅 向前形成一个直立式的设计的话，那装一些大的行李箱都没有一点问题。还有一种方式就把第三排彻底放倒，这样呢就可以将他的魔术功能展示出来， 后备箱就形成了一个全屏的连接，那么这个时候的装载力就瞬间加大了不少，尤其是在搬家的时候，你家的洗衣机啊，电视啊什么的放在这里简直太轻松了。 值得一提的是，全新奥德赛车身尺寸并没有大幅升级，而看上去也没有那么商务，这一点恰恰是很多家庭所看中的，他们觉得这个尺寸就刚刚好。 那在车内呢，我们可以看到全新的内饰设计是非常亮眼的，它采用了一个对称时的设计，但是整体显得更有高级感和科技范。 科技范主要体现在于他的仪表盘是采用了和雅阁同款的一个设计，非常适合奥德赛这样一个定位。中控大屏是一块十点一英寸的触控屏幕，这个屏幕呢，首先他从功能 的丰富型还是界面都很好看，我觉得它比丰田的塞纳还要好用，因为它有百度卡尔莱夫以及苹果 carber 等功能。 内饰当中的第二大亮点是中控加副驾，这一块是一个整体的设计，并且呢还加上了一个类似于贯穿式出风口的造型，所以总体显得就比较的有高级感了。还有呢，第三点就在于他使用的是一个 按键是换挡，这个按键是换挡，无论是便利性也好，还是美观程度都比传统的档把要更好一些。当然还有啊，就是这个空调面板采用了一个触摸式的按键处理，显得就更加的 啊有高级感。整体的内饰设计给人感觉是比上一代车型提升了不少。另外前排还有两点是我认为奥德赛做的很出色的， 首先是这个座椅，它不仅宽大而舒适，还要符合人体工程学，并且还有这样的扶手， 两侧都有，所以其实在论舒适性来讲的话，确实是达到了一个比较高的水准。然后呢，就在前排的储物空间是非常的丰富，我们可以看到出了传统的手套箱 门板之外呢，中控这一块的设计是比较的全面了，他有一个储物格，并且带有无线充电板， 还有这种隐藏式杯架，便利性还是很好的。还有就在这个下面有一个扶手箱，空间也还是比较大。除此之外呢，驾驶台的左侧是有一个隐藏式杯架啊，拿水喝是很方便。 还有一个地方特别有意思，按压这个地方就可以弹开一个储物格，这个储物格放上什么纸巾盒呀，钱包什么的都还很 ok， 并且有一个 usb 接口， 这一点呢，我觉得是非常的实用的。所以总体来讲，奥德赛的前排它的实用性每关程度都有了非常明显的提升，这一点上值得点赞。 前排亮点不少，但作为 mpv， 奥德赛的后排点依旧很多。首先我们可以看到它是采用了一个双侧的电动滑门，这一点呢，它的便利性就比其他同级更好了，并且它还采用一个魔术感应门，如果在这个小蓝条上面 用手盖住，一滑动就可以打开。那打开之后呢，其实能看得到奥德赛的地台非常低，并且在门槛的这个地方还做了下沉处理， 对于老人和小孩来讲，上车便利性就好了很多。另外呢，还有就是他的这个扶手是开放式的，所以只需要抓住上面的把手， 一步就跨进来，然后坐进来之后，第二排的独立航空座椅舒适性确实很好，和人体非常的贴合，而且我这种腰不太好的人，特别喜欢他的这个腰托设计，既柔软又有一些支撑性，恰到好处。还有呢，就这个座椅，他的特点非常突出， 也有这样的腿托设计，不同身材的人都可以找到非常舒适的坐姿。另外奥德赛第二排座椅还可以进行前后调节， 头部空间也很充裕，所以整体它的空间分配也是很合理啊。平常如果不用第三排的话，我觉得奥德赛算是一个很实用的四座车型了。虽然奥德赛的车身宽度没有塞纳宽， 但是他内部的横向空间布局的很好，两个座椅中间还是有一个隔断的，并且 有一个可收纳的小台子，那进入第三排便利性就很好了。落座第三排，首先能感觉到这个坐垫的支撑不错，臀点也相对来说较高，腿部有一定支撑，舒适性是有保障的。 在空间方面，第二排只要调整好了，我身高一米八，膝部依旧是有四指左右，头部呢也有三指，总的来讲是比较合理的。另外就是横向的空间啊， 不是特别的拥挤，两个人坐在这呢，中间还是有一些空隙，不会导致这种很不舒服的一种状态。还有呢，就是后排配备了空调出风口，还有杯架以及十二伏电源的接口等等，对于第三排的乘客来说是比较友好的。 全新奥德赛搭载第三代 immd 混动系统， 那这套系统大家其实也不陌生，它是由一台二点零升阿里金森循环发动机加电机的这么一个组合， 发动机的最大功率一百零七千瓦，电机最大功率一百三十五千瓦，但是为了更好的平顺性，系统综合功率被限定在了一百五十八千瓦， 即便是这样啊，也是达到了一些高功率二点零 t 的水准，那所以在开起来的感受上面也就是相当的不错。其实它有四种模式，第一个呢是电区，尤其是在起步和初段加速的时候，基本上是使用了电力，所以在燃油经济性的保障上面就很好了。 其次呢就是在一些啊比较平顺的工况下面，如果不需要太多的介入的话，继续使用电区，而发动机只是为发电机去提供一些帮助，那这样的话就可以很平顺的行驶。还有第三种 模式就是发动机和电机的系统工作，这个是在一些加速超车的过程当中才会使用到。当然还有一种就是这个发动机在高速的时候独立运行，而让电机去休息，这样呢就是可以进一步达到一个系统的平衡。那么这四种模式下来啊， 车辆就可以有一个非常好的全工况运行的条件啊，一方面是平顺性很不错，另外一方面燃油经济性也有保障，如果你对他温柔以待，他可以给你非常轻柔和平顺的一个状态，但如果是身材油门的话， 动力响应也是相当的迅速。这一点呢，我觉得是油电混动系统最大的一个优势，在动力和燃油经济性的坚固上面，往往比很多二点零 t 的车型要强很多，在同级当中，为什么奥德赛 一直都是受人关注呢？原因就在于核心要素是这个动力系统，我觉得最重要的一点是四种模式来回切换，没有任何顿挫或者闯动，所以舒适性有了非常好的一个保障。因此呢，这一套动力系统三要素，动力强、油耗低、 舒适性好，那这一点就是奥德赛最大的优势。那另外在底盘悬架方面，奥德赛一如既往的舒适 方面呢，是在这种铺装路面，大量的震动是被悬架有效吸收。其次这个座椅足够舒适，所以整体人坐在上面是不会感受到太多的一些不适。 然后呢，就在一些破碎路以及坑洼路面的时候，悬架的整体感也是比较强，并且协同工作的能力也是很好的。还有就是 是在应对一些压缩回弹的过程当中的啊，弹跳是被抑制的相当不错，因此呢，整体舒适感是有一个极大的保障。除了这些之外，顺便说一句的是，奥德赛的整个驾驶视野很好， 前挡玻璃的高度以及宽度等等都恰到好处，并且在这个前面 a 柱的附近还开了一个小窗，便于观察。总体来说，坐在奥德赛里边去开车是可以很安心并且舒适，上手难度极低的这么一台车。 还有一点值得一提的是，全新一代奥德赛采用了双层夹胶玻璃，在噪音的控制上面又进了一步，所以今天我们带来了噪音测试仪，看看他在不同的状态下面有怎么样的一个噪音表现。首先是中低速起步阶段，大概四十公里以前 很安静，大概是五十一分贝左右，如果把车速提到六十，这个时候发动机明显有介入，那我们看看噪音怎么样。 其实还好，已经是一个比较出色的水准了，五十三分贝，那如果是中高速 也不过五十五六分贝，其实每一个不同的工况下面，他们的这个分贝值相差也并不大，说明了奥德赛在路造、风噪以及基造的意志上面是做的相当不错的。那这一代的这个产 很明显比上一代有了明显提升，也提升了他在同价位同级别的这么一个竞争力。 到目前为止，今天我们已经行驶了一百三十公里者表显的平均油耗六点七升，前提是我们今天各种猛彩，各种极加速以及开空调，还有在停车拍摄的时候各种的怠速，所以其实这个油耗我觉得已经是 够可以了。想想同级很多二点零 t 高功率的车型，他们往往都是实声往上，这样的一个油耗对比就很明显了，对于成本来说啊，这台车应该是要节约不少，这个您自行考虑。 可以看得出来，这一次全新奥德赛的产品力提升明显，综合 且全面，外观内饰改变巨大，并且还有更多的科技配置加入，保留了之前灵活的空间布局以及很强的混动系统。 那另外呢，就是在一些其他细节上，我发现奥德赛是真的做的非常人性化，我觉得总体来讲，这台奥德赛他的产品力是强于加华，甚至说在很多方面比肩 g 幺八以及塞纳的。 不过在广州车展，广汽本田是公布了全新奥德赛的预售价，二十五到三十万元，是比老款提高了两万元，相当于我们要为这些增加的配置以及外观内饰去买单。想买奥德赛的你愿意吗？欢迎在下面留言， 我们等着你和我们一起探讨。感谢收看我们的试驾节目，我们下期再见，拜拜！