进气提前角是什么意思

作为修车工，不清楚点火提前搅，不知道过早过晚会有什么影响，那你不如趁早回家过年，我不允许我的粉丝还有这方面的知识盲区。小本本拿出来，活塞还未到达上指点时，火花塞就开始点火了。从开始点火到活塞到达上指点，这段时间内曲轴转过的角度就是点火提前搅。 之所以要有点火提前脚，是为混合器燃烧需要一定的时间。如果活塞刚好到达上肢点时点火，紧接着就开始向下移动，这样会造成燃烧的推力有所损失，发动机功率下降。 但是如果过早点火，也就是点火提前脚过大也不行，容易造成暴症，活塞上行受阻效率降低。因为混合器过早被点燃，活塞还在向上肢的运动的时候，气压已经达到很大的数值，活塞就会受到反向压力的冲击，造成暴症发 机功率下降。如果点火提前脚过小，那混合器燃烧时间就短，燃烧主要在活塞下行过程中完成，气缸内最高燃烧温度降低，就会导致发动机过热，排气温度升高，功率下降。 所以说，无论点火提前脚过大还是过小，都会影响到整个发动机系统，这调整到最佳点火提前脚，才能使发动机获得最佳动力性、经济性、最佳排放。该怎么来控制时期达到最佳呢？这又分很多种情况了，关注小师妹，下期接着解惑！

大家好，我是张公，今天我们来秒懂点火天角过大与过小都会影响什么？那么点火天角的这个度数是谁来控制？是由发动机的转速来控制，那么在商用车，六缸燃气发动机怠速点基本在十度左右，在高速时会随着发动机的转速变化而变化， 转速越高，点火体验脚就越大，那么点火点火过早，会造成发动机的爆震，活塞上行受阻，效率降低，热符合，机械符合，噪声和震动加剧。点火体验脚越小，此时的 他的燃烧的时间就越短，点火填角越大，燃烧的时间就越长。那我们看从零度开始，然后转一周转到三百四十度，那么此时的点火填角呢？就在一个二十度，如果说我们把点火填角调 到三百三十五度，发动机气缸内燃烧的时间就过长，燃烧效率过高，动力性大，此时发动机缸内传出大量的热量，造成发动机水温过高。如果说调整在二十八度，发动机会传出清脆的机械敲击声， 发动机在高速下产生爆震，活塞上行受阻，发动机的动力也会随之变差。那么如果点火天桥小于二十度， 发动机气缸内燃烧的时间过短，发动机燃烧效率过差，不能完全燃烧完气缸内的混合物，动力性过差，那么正确的调整点火天桥是很有必要的。学燃气技术只选车博士！

今天继续学习发动机电子控制技术部分，我们来看一下发动机电子控制技术中变控点火系统的点火提前角的修正控制。那么什么是点火提前角的修正呢？它是指的是由 ecu 根据发动机的转速和复合以外的信号，对基本点火提前角的修正 电话天天讲的修正呢主要有这么几个部分，暖气修正、怠速修正、过热修正、空然笔修正和爆燃修正。 我们先来看第一个，发动机暖机时的点火提前脚的修正，发动机冷车启动后的暖机工况，由于发动机冷却水的温度比较低， 混合器的燃烧速度比较慢，这个时候呢，应适当增大点火贴眼角。同时呢，随着冷血液温度的提高，点火贴眼角的修正值应该是逐渐减小的。在暖气过程中， 随着冷却水的温度的升高，那么修正曲线的形状和提旋角的大小呢，其实也是随车型不同而已的。在暖气过程中，控制信号主要有冷却水温度信号，进气机关或是进气量的信号，还有解气门的位置信号。通过这几个信号呢，我们来选择暖气修正的具体参数。 第二个呢是发动机怠速稳定性的点火天然脚修正。发动机在怠速运行期间，由于发动机的复合变化，使发动机的转速发生改变， 这个时候呢， ecu 要调整点火提前讲，使得发动机在规定的怠速转速下稳定运转。怠速运转时， ecu 不断的计算发动机的平均转速，当发动机的转速低于规定的怠速转速时， ec 优惠根据怠速目标转速差值的大小相应的增大点火天眼角使发动机的转速高于规定的怠速转速值，这 时候呢，我们要推迟点火贴眼角带速稳定修正的信号主要参考发动机的转速信号、节气门的开度信号、车速信号和空调信号等等。 第三个，我们来看一下发动机温度过高时的点火提烟脚修正。当发动机处于正常运行功况下，也就是怠速除点断开的时候，这个时候如果冷却使得温度过高，那么为了避免产生暴震，应该适当的将点火提烟脚推迟减小。 当发动机处于怠速更快运行时，也就说怠速触电闭合的时候，这个时候如果冷却水的温度过高，那为了避免发动机长时间过热，这个时候应该将点火提前脚适当增大。 在过热修正里面，我们主要参考信号有冷却水的温度信号和节气门的位置信号。第四个，我们来看一下空然笔的反馈控制时候的点火提前角的修正。因为 混合器空然笔的变化对于混合器的燃烧速度有影响。在装有氧传感器的发动机内部，当电子控制单元根据氧传感器的反馈信号进行控燃比反馈修正的时候，由于喷油量在这个过程中会有不同的增加或者减少，会引起发动机的转速在一定范围内的波动。 为了提高发动机转速的稳定性，控制器在控制喷油器喷油量减少的同时，可以适当的增大连火提眼角。 ecu 呢，就根据养传感器的反馈信号、节气门的位置信号、发动机的冷却液的温度信号、车速信号做出公然比反馈点火贴眼角的修正，但是无论我们怎么修正，都要注意一点， 对于点火天眼角的修正是有最大和最小点火天眼角的控制，因为不同的发动机，它设定的点火天眼角的最大值和最小值的限制都不同， 一般呢，最大值和最小值如下所示，最大点火贴眼角调整范围在三十五到四十五之间，最小的点火贴眼角范围在零下十度到十度之间。所以说呢，我们根据发动机的实际功况和状态，有些时候可能计算得到的点火贴眼角会过大或者过小， 这些呢都会导致发动机的工作不正常。所以说呢， ecu 的点火时刻控制系统就设定了一个这样的实际点火天眼角的控制范围，这样呢，来控制发动机在工作的时候，点火天眼角不会超出正常工作的一个现值。好，今天的课程就到这里。

为什么你的车刷了程序还是不快？方案写程序的原理是什么？刷程序出现问题怎么解决？ ok， 从今天开始，我会用实际视频来为大家讲解这个问题，看完之后呢，相信你就会非常清楚，而且你也再也不会被一些程序商所说的那些专业话术不能 ok。 话不多说，第一期，点火提前讲首先呢，我们得明白，发程序其中很重要的一项是调整点火提前讲，也就是我们常听到的说推一点滑，或者是你 点火是多少度之类的。在这之前呢，我们得了解油气混合气体燃烧的过程是怎样的，在活塞的高压下，燃料气体被火花塞的电弧击穿，发生燃烧和爆炸，那这个时候呢，是非常非常快速的， 那然而我们通过慢放能够发现，所有的燃烧都是从中心向四周扩散，而这个过程呢是需要时间的，尽管这个时间呢短到只需要 不到一毫秒，但是这个时间是总归存在的。关于汽油的燃烧呢，之后我们会详细的讲到这里呢，你只需要记住燃烧需要时间就行了。 ok， 我们的发动机呢，是一个四十层的发动机，那这个大家都是知道的，如果你连这个都不知道，可能要从头去看我的视频，没事也不多，也就两百多个视频， 我信你个鬼。当然算了，汽油燃烧是需要时间的，当发动机的活塞在压缩这个过程当中，如果活塞的上指点点燃油气混合气体，那完全燃烧过后呢，活塞其实已经到了顶点，因为灌醒开始往下运动了，那这个时候呢，就并不能获得最佳的动力，所以那为了避免这个情况，我们点火并不能零度点火。 别查了，零度呢，其实就是活塞的上子点，那这个时候呢，我们就需要提前一些角度点燃油气混合气体，等气体完全燃烧产生动力的时候呢，活塞刚好运动到上子点，那从而获得最大的动力，但是呢，提前点火角度是具有危险性的，为什么这么说呢？

你知道马自达冷启动为啥声音大吗？他为了解决排气干涉的问题，把排气极管设计成了一四相通、二三相通的设计。 什么是排气干涉呢？看图。四缸机的排气顺序是一三四二，第一缸先排气，然后第三缸跟着排气。但是第一缸排出的废气呢，会在排气气管里乱窜，那一部分呢，就会往第三缸里顶，导致第三缸的排气阻力增加，影响发动机工况，这就是排气干涉。 马自达的这种设计优化了排气干涉的同时呢，当时又带来了一个新的问题，那就是这种设计会让三元催化过于靠后，在冷启动阶段升温会很慢，煤气味道也会很重。 为了再解决这一问题呢，马自达对发动机又做了特殊的调教。在冷启动的阶段啊，点火提前脚会变成负点火，也就是活塞在下行一小段之后才开始点火。那这样燃油还没有来得及在 气缸里燃烧完，就进入排气气管了，在排气气管里继续燃烧爆炸，所以会发出很大的声音。天使点火的排气放爆声，调教原理也跟这个比较类似啊，正常车正常工况的点火天眼角都在正八到十五度之间啊，你知道点火天眼角的作用是什么吗？评论区见！

大家好，我是三门峡家福汽修福特专修，今天没事给大家分享一下这个福特的小排量涡轮增压发动机，配备皮带的皮带机，一个标准的怠速状态下的 vc 机 vct 数据及点火提前角数据。 然后最近也有同行咨询我说换完皮带或者修完发动机以后，车辆抖动，油车然后这个开空调抖动，这种都是证实不对，然后我这刚好有一个完整的 嗯，证实数据给大家分享一下。这上面一共有五个数据，第一个这个是点火提前角，然后下面这个四个是 vct 的数据，然后我们从数据上可以看， 看到怠速状态下呃，正常 vct 是不参与工作的，但是它 vct 有一个小幅度的调整，它的调整范围在零点零六、零点零六度到零点一二度，而点火提前搅的呃调整范围 他最多可以调整到五度，如果这个点火提前搅这个度数过大，呃就可能是正式不对，或者火花塞不行。 然后如果说如果说这个点火提前角也非常大，如果然后还有这个 vct 数据也比较大，这肯定就是证实不对，需要重新对证实。嗯，完整的数据分享给大家，有需要的可以做个参考。