以前的电动车还让卖吗

符合新标准的电动自行车正在陆续的投放市场，连日来，有关话题的热度在网络上是居高不下，像什么时速超过二十五公里就会断电呢？还有安座必须是金属的，还有什么不能够安装后视镜，也不能够带小孩的抱怨声啊，不少。 对此啊，标准的主要起草单位中国电子技术标准化研究院日前公开回应了，特别指出所谓时速超过二十五公里的断电的说法是误读，超速的时候啊，电动机只是不再继续为车辆提供助力，而车辆将会继续向前滑行。 小文初啊，对于误读的澄清啊，很有必要，新国标的初衷也无疑是善意的，但是啊，这好意要转化为好的效果，小文认为，还不能够简单的停留在标准的制定者单方面的回应和解释上。要知道，这个电动自行车啊，之所以被我们亲切的称之为叫小电 驴，就是因为啊，他是无数人日常的刚需，你看，他是外卖骑手的升级工具啊，是家长的接送帮手啊，还有上班族的通勤好伴侣啊，如此的多元需求呢，需要更加多元，更加精细化的设计。 正如汽车虽然在各种道路上有着不同的限速，却没有用一出场就限速一百二十公里的一刀切来实现安全，而是通过了一整套的规则制定和执行啊，来保障出行有序一样。我们说，对于电动自行车的管理啊，也是需要同样的智慧的。 事实上呢，在如今一些采用新国标的简约版的电动自行车上，像什么座椅不舒适啊，空间狭小啊，连放置雨衣、安全头盔等基本的随车物品啊都很困难， 这个已经成为了现实存在的问题了，后续加装的既不安全也不经济，更别提很多行业都要把电动自行车作为一个生产工具， 各种一线了之，解决不了真实世界的难题啊。小文认为，既然群众对于小电驴的新标准意见那么多，误解那么大，那么 大家的声音啊就需要被听见，被理解。而政策的制定者呢，在后续的修订当中啊，有必要为合理需求添加人性化的注脚，需要出台细化的政策鼓励企业在合规的框架之内啊，不断的创新。哎， 让这小电驴的综合价值在安全、实用和成本之间啊来取得最大的公约数。好，观天下有态度，这里是话说。

啊，你看我们店里现在就已经没有这个旧国标的车了。啊，这个因为行，我们为了响应这个国家号召，现在旧国标我们都处理掉了，现在是新国标还没还没生产出来，我们店里目前还没到货，我们也是等着，等着这个新国标。商家给记者算了一笔账， 购买电动摩托车，消费者除了要支付购车款，还必须先考取摩托车驾照，这不仅增加了数百元的成本，更耗费时间和精力。 因为以前吧，都是那种国标车，可以随时可以骑的啊，以前那个车子也大一些，跑的也快一些，现在就是这造出来的新国标啊，他速度也慢一些，价格差不多，可能要 可能高个五百到一千吧，差不多。嗯，他因为他的成本确实是高，因为之前新的新国标太小了，车子太小了， 太小了，我家里有，还有个小孩吗？有时候出去就坐不下，太小了啊，再看看，对，再看看吧，新国标车对车速、重量、脚踏功能等有严格限制， 尤其是最高车速不超过二十五公里每小时，这让倾向于速度体验的消费者持观望态度。