上工申贝有商业航天概念吗

我们是来自上海上工生贝集团股份有限公司，本公司成立资金有一百多年的历史，是一九一九年成立的。 本次青岛展会呢，我们带来了适用于西服领域的高端开带机，还有那个汽车沙发内饰的 高端机器，以及那个衬衫自动化的高端机器等等。目前以上这些机器都是全球顶尖的设备，包括我们的一些终端客户啊，高端国内的国国内外的一些高端客户都使用我们的产品设备，相约海明展会。

三五一九，西服上衣自动凶，手机自动定位、自动水平切割，八小时产量可达一千二百件。 秀山玉龙和上仙条工作站自动输送和剪切加固，仙条自动放马功能，八小时可生产四百五十对袖子。 七四五杠三五 d 型手机袋，自动开袋机，自动输送手机袋和代步全自动脚刀座处理斜切口，八小时可开一千一百个手机袋。七四五杠三五 b 型自动 开袋机，可开西服的里带和外带，自动输送欠线带盖带布欠线两端自动切口，全自动脚刀，切口装置精准便捷，八小时产量可达两千个口袋。

大国重汽低空经济的低位股机会一、战略风口下的低空经济布局作为国家战略新兴产业，低空经济在二零二四年首次写入政府工作报告工信部通用航空装备创新应用实施方案二零二四年到二零三零年明确提出，到二零二七年形成万亿级市场规模。 在新制生产力战略指引下，传统军工巨头与制造业龙头正加速向低空领域渗透。二、六大核心标的深度解析一、上攻深被碳纤维制造延伸的跨界者 公司在低空经济领域的布局具有典型的制造业升级特征，通过美国子公司 sky 收购破产的 icon 飞机公司资产，获得 a five 型号碳纤维轻型运动飞机技术。该产品已获 faa 型号合格证，正在申请 cac 认可证。 更核心的优势在于其工业基础。全资子公司百服工业装备与德国 ksl 合作研发的富才玉质体成型设备，实现机器人铺叠、缝合、切割的视觉定位，已在国内多家飞机制造商处量产应用技术路径上，上工深被选择从设备供应商向整机制造商延伸， 将碳纤维复合材料加工工艺优势转化为产品优势。张家港基地已启动碳纤维结构件生产计划，引入战略投资者分担资金压力。 二零二五年业绩预告显示，境外通用航空业务因整合投入仍处于亏损状态，但这也表明公司处于业务转型阵痛期，市值处于相对低位。其独特价值在于掌握了轻型运动飞机从材料、工艺到整机制造的完整技术链条， 在万亿级低空市场中占据差异化生态位。二、中职股份，直升机国边队的旗舰平台。作为航空工业集团旗下唯一的直升机专业平台，中职股份拥有国内最完整的直升机产品谱系，在低空经济领域具备国家队的得天独厚的优势。 公司 ac 系列直升机已批量交付，二零二五年上半年交付节奏显著加快，新增三架 ac 三、 hundred eleven a 订单，并完成十一架采购选型论证，低空经济布局初见效。更值得关注的是，其 evo 前瞻布局，已形成覆盖多旋翼、复合翼和轻转旋翼三大构型的产品矩阵。 其中二点六敦级于二零二五年四月完成首飞，二吨级雨燕验证机推进中，公司计划投入四点五九亿元建设 evo 试验平台，二点九一亿元建设景德镇每天津维修基地，形成五十下定减能力。技术储备方面， 五百公斤级氢能验证机 lhab 清琼为绿色航空铺路。作为低位军工核心资产，其民用直升机业务占比持续提升，估值修复空间显著。三、纵深动力，航空动力系统的心脏供应商。纵深动力精准卡位，低空经济最核心环节，动力系统 控股子公司终身航发，专注二百 hp 以下航空活塞发动机，已形成五大产品平台，二十余款发动机及螺旋桨产品累计飞行时间突破三十万小时。 二零二四年杭发新工厂投产，标志着业务进入快车道，技术路线从传统燃油向混合动力、清洁燃料拓展，在第十五届珠海航展上顺利完成与山河新航、中航无人机的签约公司核心竞争力在于以小博大，避开与航发动机在大型发动机领域的正面竞争，专注中小型动力市场，恰好匹配低空经济中无人机、 轻型通航飞机的主流需求。二零二五年半年报预告显示，通用机械和摩托车发动机主业增长稳健，为航空动力研发提供现金流支撑。当前市值处于产业链相对低位，但其动力系统作为低空飞行器卡脖子环节的战略价值尚未完全体现在固执中，具备典型的隐形冠军特征。 四、中航西飞大中型平台的降尾打击西飞的低空经济布局体现了军用技术民用化的降尾优势。作为 c nine hundred nineteen c nine hundred nine 大 飞机核心供应商，承担机务身等关键部件， 公司在复合材料、大型基体结构设计方面积累深厚。二零二五年十月机构调研显示，公司正以市场主导，快速研制推进 h h 系列无人机和 gna 无人运输系统，前者聚焦支线物流、森林灭火，后者定位大商载藏、行承货运复合材料产业，构建一个研发中心、二个产业平台 六大技术前沿布局，大尺寸赋才 g e b 版技术达到世界一流水平。这种从大飞机到低空飞行器的技术迁移，使其在结构强度、材料应用等方面具备天然优势。 公司明确表示，低空经济是民用航空产业重点方向，十五五期间将形成军用航空、民用航空、航空维修三大核心格局，当前估值处于军工板块地位，但其在无人机复合材料领域的布局具有显著的产业孵化潜力。 五、万风奥威全球通航龙头的二次创业万风奥威的转型路径极具代表性，从汽车轻量化部件这一现金牛业务，通过收购钻石飞机，跃升为全球前三的活塞式固定翼飞机制造商。 二零二三年钻石 e d a 40 纯电动飞机首飞成功，二零二五年三月收购德国 aeroplane 核心资产，获得 e v t o。 明星企业的技术与团队。二 零二五年三季报显示，汽车轻量化业务营收九十三点八五亿元，占比百分之八十二。通航飞机业务二十点三一亿元，占比百分之十八，同比增长百分之二点二。业务结构正处于切换关键期。公司持续推进 e d a 40 和 e v t o 机型 tc 取证， 在深交所互动平台表示，争取尽快商业化运营，其优势在于全球化制造体系和试航认证经验。缺点是目前依维特进展慢于市场预期，市值处于低位，反映了市场对其实质性突破的观望态度。但一旦取证成功，将形成固定义依维特的双轮驱动格局，具备较大弹性空间。 六、中信海职运营服务的生态整合者中信海职的核心价值在于稀缺的平台属性，拥有亚洲最大民用直升机队，具备通用航空全业务资质， 在海上石油服务市场份额稳定在百分之七十。二零二四年成立低空经济实业部，将成熟运营能力向新场景迁移， 战略定位为技术场景、生态闭环。公司已在珠三角、长三角、新疆、四川等地构建区域性综合服务平台，重点突破 evo 运营，二零二五年实现全球首例二吨级 evo 跨海飞行试验。深圳至海上石油平台完成深圳、珠海、合肥、安庆等跨城货运航线首飞。翼龙二 无人机运行省级航空应急项目双尾歇 a 无人机承担气象人工影响、天气任务，与华为共建低空五 g 通信网络，参与编制 evo 起降场技术要求标准。 其低位逻辑在于从单一的海上石油服务商升级为低空经济综合运营商，市场尚未充分定价其平台整合能力。运营服务是低空经济商业化落地的最后一公里。中信海直凭借四十余年安全飞行经验，四个直升机场和数字化塔台系统，在空域管理、航线规划、综合保障方面筑足了极高的竞争壁垒。 三、低位布局的逻辑与展望六家公司虽同处低空经济赛道，但卡位各有不同。制造端，中职股份直升机衣外套、中航西飞无人机副才具备军工技术溢出优势，确定性最高。动力端，终身动力，专注中小型航发，是产业链卖惨人。材料端，上工身背从设备延伸至整机， 风险与弹性并存。整机端，万风奥威拥有全球通航基础， aft 突破是关键变量。运营端，中信海值是稀缺平台，直接受益于空域开放和应用场景落地。 从估值角度看，这六家公司在二零二五年普遍处于产业投入期，业绩尚未充分释放，市值相对低位。投资策略上，应关注三个催化节点， oem evo 试航证发放，预计二零二六年到二零二七年密集落地。二、地方低空经济示范区订单释放。 三、军工国企改革带来的资产优化风险提示低空经济发展不及预期。世行认证进度延迟、技术路线竞争失败、空域管理政策变化、军品订单波动。投资者需区分主题投资与基本面对，现重点关注有真实订单、技术壁垒和业绩支撑的核心标地。