小米新车AEB默认关门的吗

大家好，我是你们的老朋友邱明山，那太阳呢，一直是我的偶像，我是某米忠诚的粉丝，我这么关注一下某米不过分吧，合情合理吧。 那今天呢，我们某米又发生了一个恶性的事件，就是在杭州某米下沙交付中心，一位提某米 max 的 车主把一个终身销售给撞了， 并且那个终身销售是隔壁奔驰店的。那从目前的曝光的消息来讲呢，那个司机是一个新手，他倒车时把油门踩死，以很快的速度转过去，他把那个销售拖行了几米，我从那个视频看来，而且还撞到那个消防栓， 我记得我们伟大太阳当时宣传过我某米的数据，记得有后向 aeb 的。 怎么回事啊？ 一些新手司机啊，经常在网上看到一些事故，把油门当叉，当刹车，踩出了不少事故。好，这样的时候我们怎么防止呢？就是你发现前面有障碍物，或者倒车时后面有柱子， 哪怕你拼命踩油门，车也不会加速。好，我们来看一下视频， ahh， 好家伙，我正在收集素材的时候，结果前一个视频的素材直接被花果山给直接删了。 那相关视频呢？我们也看过了，那事情的大概经过呢？就是终身的销售在那里蹲着抽烟。 我们这位速七 max 的 车主呢，在倒车过程中把油门当刹车，在这狂踩，踩的过程中， a、 e、 b 并没有生效，直接导致他撞倒了个销售，并且把这个销售卷到了车底下。拖行了几米之后，我估计撞到了那个消防栓 啊，经过拖行又碾压啊，并且撞到了消防栓这一系列操作啊，这个销售已经异世界穿越了啊，其实这里我有个疑问呢，就是我们某米当时宣传的这个 a b 为什么没有生效呢？ 所以后来我又去他官网上找了一下子好家伙，结果又被我发现了设计目标这东西。好家伙，我们某米数期的宣传页上的主动安全里面，大家没看到框里面是设计目标前向紧急制动每三十万公里误触发小于一次。 好家伙，原来这个是他的设计目标，这一次好家伙，原来这个是他官网上目前写的是设计目标为这个。 并且呢，我翻遍了我们某米的官网上数据，奥学这款车型下面没有看到他介绍这个 aeb 啊，就很神奇。然后呢，我又找了某米最近不是宣传什么自驾的 had 这个增强版吗？ 我也去查了一下，看大家都知道了 aeb 是 作为自驾的最基础的能力，他竟然也没在宣传页上提到任何 aeb 相关内容， 这么抽象的吗？那我就懂了，为什么某米这个车型 aeb 不 为什么不触发的原因我也找到了，连自家官网都不宣传 aeb， 你 还能期望他实际实际现实中能触发 aeb 吗？ 从目前各种的交通事故的合集来看，某米的 aeb 是 极少数触发，并且有突然在过程中突然误误触发 aeb， 导致车辆发生打滑跟背后车追尾的情况。

哪怕你拼命踩油门，车也不会加速。雷总，你的 aeb 呢？昨天就某一台新车还没出四 s 店啊，直接在倒车时把人给撞了，甚至把人撞到在做心肺复苏。那么这台神车到底是为什么呢？ 有知情人士他说这台车是因为把油门当成刹车，但是据我了解，这台车可是标配了后向的 aeb 的 功能， 而且我记得这台车在发布会上的时候还讲了，这个车是有对误判刹车油门的功能视频我给你们找出来了。好，这样的时候我们怎么防止呢？就是你发现前面有障碍物，或者倒车是后面有柱子， 哪怕你拼命踩油门，车也不会加速。好的，那么我觉得你官方必须来澄清一件事情， 为什么后向 aeb 没有生效？或者你要告诉大家，哎，什么样的情况下我们的后向 aeb 才能生效？同时你在发布会宣传的这个功能，它为什么没有判定这是一个误踩刹车油门？那么在什么样的情况下才能够实现？我觉得这是大家非常想知道的。

近日，杭州小米交付中心发生车祸，新车还没开出去就把销售撞倒了。有的网友说，雷总不是在发布会说了吗？如果有障碍物，猛踩油门也不会加速，这是怎么回事？ 这种遇到障碍物刹车的功能叫做 aeb 自动紧急制动系统，但其实在小米汽车的用户手册里有提到， aeb 在 很多情况下是可能不会触发的， 这也说明了我们不能完全相信车企铺天盖地的宣传， a、 e、 b 同样只是辅助场景训练，可能并不完整。无论开什么车，都应该小心驾驶，观察周围的情况。说起观察周围的情况，我看了一下监控视频，发现一个小细节， 这位车主似乎根本没有打开后视镜，在撞人后第一时间下车，看了一眼后视镜，后面的图片也显示好像没有打开。这不仅仅说明了车主可能真的是一名新手，也让我不得不怀疑交付的时候工作人员是否有交代车辆的使用注意事项， 以及车辆在不开后视镜行驶是否会有提示，后视镜都还没开就让车主把车给开走了。整件事情我只想说，大家无论开啥车，都一定要注意安全，注意观察， 新手更是要学习到位再上路，千万别相信什么智能驾驶，不会开车也能开这种误导性发言。

十二月十五日，浙江杭州小米下沙交付中心发生了一起牵动车圈的交通事故。刚提的全新小米苏七 max 还没上牌呢，车主在园区之内倒车的时候撞倒了一位工作人员，伤者呢，已经紧急送医了，事故仍然在调查之中。 这一起提车即出事的安全事件，不仅让公众啊担心这个当事人他的状况是怎么样的，同时呢，也戳中了在当下智能汽车时代的几个核心痛点，一个是主动安全配置的透明度，一个是用户使用的认知，还有一个是品牌信任。 那根据知情人士的回应呢？事故他的核心真相明确啊，车辆全程是处于人工驾驶的状态，并非是智能驾驶辅助的失效，而是车主在狭窄过道倒车的时候，误将电门当成刹车深踩导致碰撞。从技术逻辑来看， 小米苏七 max 的 小米 h a d 制驾系统虽然支持停车场的智能泊车，但需要满足一千公里以上的安全制驾里程、先学习停车路线等等前提， 要求用户持续观察路况，随时接管。而在事发的时候，车主刚刚提车，完全不具备起用全场景制驾的条件，即便是有辅助功能也无法生效。 在其中关键的后向 aeb 功能上，查阅官方配置，苏七 max 仅标注后向碰撞预警、倒车穿行辅助的，并未明确提及后向 a b 星河时啊，该功能它是需要通过二零二五年十月份的 ota 升级解锁，并非出厂标配。这暴露了行业的一个普遍问题， 主动安全功能命名混乱，有 a b， 有 r a e b， 还有 p、 e b 等等表述部分的关键功能，依赖后续的 ota 激活，普通消费者根本没有办法通过配置单判断这个车辆实际的安全能力，而这个信息不对称 也埋下了巨大隐患。从技术层面推演，若事发车辆已经完成了 ota 升级，且后向 aeb 开启园区低速倒车的场景之下，该功能在理论上来说是能够识别行人并且紧急制动的，大概率是可以避免或者说减轻这一次事故的。 但是呢，必须明确，后向 aeb 它会受到光线、路框、障碍物等形态影响，并非是万能的，而且呢，始终它只是一个辅助防线。这次事故的核心仍然是人为操作失误，也再次印证了 智能安全配置代替不了驾驶员的主体责任，开车绝对不能过度依赖科技，眼观六路、耳听八方的驾驶本能才是底线。更值得关注的是，这一起事故发生在小米汽车深陷信任危机的敏感时刻。 二零二五年以来，苏七系列先后遭遇了软件索马力挖孔机盖事件、两次 ota 召回，还有致命碰撞事故等风波。 中国汽车质量网数据显示，其在新能源中、大型纯电车型中质量得分是垫底的。尽管这一次事故它的本质是用户的操作失误，但是给予和之前的质控争议绑定，进一步放大公众对于小米汽车安全性能的质疑。 家具品牌信任的崩塌，不仅影响了潜在用户的购车决策，同样也会让已经买了这辆车的用户安全感下滑。而这起事件呢，也给所有人敲响了警钟，消费者在购车时务必主动核实主动安全功能的实际配置，还有激活条件。用车的时候切勿迷信智能辅助 车企则需做到安全配置透明化，统一功能命名标准，在交付的时候主动讲解功能、使用方式，还有适用的边界。智能汽车的核心始终是以人为本，只有技术透明、信息对称、责任清晰，才能实现安全。还有智能的协调升级，真正把安全掌握在每一位驾驶者手中。

最近两天呢，这个小米汽车他又上了热搜，那上热搜的原因呢？大家应该也都知道了，发生了一次比较 悲痛的交通事故，但是我发现一个情况就是不管发生什么事，他只要这个事情呢是发生在小米汽车身上，那这个舆论的内容就很不对劲。就拿这次的事故来说， 它很明显是驾驶员的操作失误导致了本次事故的发生，但是舆论都指责相比汽车，说相比汽车有问题。然后我就关注到其中说相比汽车的一个点， 说是它的 aeb 没有触发而导致了这个事故的发生。然后今天呢，我不想小米，我得帮 aeb 说说话，也是避免大家过多的去依赖 aeb 这个功能。 这个 aeb 的 中文名称叫自动紧急制动系统，它的作用呢，顾名思义就是在驾驶员反应不够及时的时候，提供一个辅助制动的功能。 但是我们还需要知道的一点就是所有的民用车辆里面都会遵循一个基本原则叫人驾优先，就是不管车机本身做了什么行为，最高控制权都在驾驶员的手中。 那对于 a e b 这功能来说，就算出发了，但是只要出发之后，驾驶员做出了下一步行为， 那么车机端就会优先执行驾驶员的操作。那打个比方， a b 出发之后，我踩了电门，那么 车机就会优先执行我踩电门这个行为，那结果就是 a b 虽然出发了，但是车辆还是会继续往前走或者往后走。所以大家千万不要 把所有的希望都寄托在 a b 这个功能当中，平常开车一定要足够小心。

我还天天测 aeb 呢，我刚在路上直接就被 aeb 给干了啊，我被 aeb 刹停了，实地的体验了一把小米 aeb 啊，怎么样呢？我从路口右拐的时候，正好在我测试前斜前面啊，经过两轮电动车，我当时呢是踩着油门呢，我说实话我没看到他，然后我踩着油门 速度是二十二，我没看到他，然后我就一拐电动车就过来了，二十二的速度啊，直接给我一脚刹停，我当时踩油门的可能干预了一下，然后行车记录仪你看到了，就是他门踩了一脚之后，油门闪烁了一下，之后继续第二脚又又给我踩死了啊，所以说他第一脚就是重踩，第二次 也继续重踩啊，可能我油门干扰了他一下，但是他没有那个什么，他又踩死了二轮电动车， 电动车他也减速了，然后从我的左边过去了啊，这是左侧的一个视角啊，然后他停了之后他也减速了，然后我俩过去了。所以说这个确实是我自己开车，因为我现在只能开 lcc， 也就是居中辅助保持，但是在拐弯的时候他是不没办法拐弯的，他只能居中在车道里面走。 所以说拐弯的时候是我完全是我自己开的啊，离的还挺远的。然后我确实是没看到，然后车直接把我刹停了。对，他也， 他也看到我了，他的速度也慢下来了啊，我直接以这个速度匀速过的话，我应该也能过去。他是杀了啊，他如果是不杀的话，他可能会撞到我，所以说我是杀了他也杀了，这是最好的一个情况啊，他这个杀是很有力度的，他一下就给踩停，然后我在油门干预了一下之后，他第二脚他又踩给我踩停了。啊，我觉得他这个是有必要的，可能 万一他没看到我呢？他没减速呢？我俩总要总要有一个人去减速的。那，那这个 a e b 停车就是最正确的选择，我觉得这就是机器的意义，就是我没有开这些辅助驾驶的时候，他就能提前的去发现啊，人和车帮我们去主动的刹停，我觉得这个就是好策略，而且这就是 天暗的时候啊，环境并不是特别好，暗光的时候我觉得这个有益。说一他确实是帮我减少了一次可能的潜在危险，可能也并不是会出什么事，但是他这一脚刹车啊，很猛的一脚，还是挺让我放心的。说实话力度很大， 但是我心里面是挺有安慰感的，说明他策略是真的在起作用，他这个激光雷达没有白顶着他到处跑，好吧。

杭州小米交付中心的车祸事件持续发酵，其中大家最关心的就是小米汽车的 aeb 自动紧急系统为何没有出发？ 关于 aeb 未出发疑问，目前尚未官方定论，但结合场景和行业常识，可梳理关键信息。小米内部确认车辆处于人工驾驶状态，疑似车主误踩电门。技术层面，多数 aeb 系统在低速倒车或面对非标准障碍物如蹲着的行人时，识别触发难度更高，这是行业共性的问题。 而且常规情况下，驾驶员生产店门的人工指令会被系统优先服从，导致 aeb 不 介入。这也阿里提醒大家， aeb 终究是辅助安全功能，不是万能的，驾驶员始终是安全第一责任人，尤其是新手开新车，一定要先熟悉车辆操作逻辑。 关于此次 aeb 未触发，具体原因还得等交警部门详细调查和官方通报。咱们理性吃瓜，不信谣不传谣！

杭州小米汽车撞人，而且发生在交付中心门口，当时的 ab 防碰撞到底有没有被触发？就是你发现前面有障碍或者倒车子后面有柱子，哪怕你拼命踩油门， 车也不会加速。到底是车的问题还是人的问题？现在能够了解到的核心信息，车主当时在倒车，误把电门当刹车，生产后车辆猛的加速倒车。现在伤者的具体情况还不清楚， 反正是在第一时间已经被抬走了。当时驾驶人自己在开车肯定占主要责任，但是一个巴掌拍不响。不是所有的人都适合买小米，你像刚拿到驾照的新手，开车上路容易紧张，腿打颤的，刹车和油门分不清楚的，喜欢路上开快车的等等， 最好是电车都不要碰，先练习练习，等到有足够的驾驶经验之后再上路。这样的情况是不是会好一点？请抬脚！请抬脚！请抬脚！

我们要敬畏安全驾驶，经常在网上看到一些事故，把油门当刹车踩出了不少事故，这样的时候我们怎么防止呢？哪怕你拼命踩油门，车也不会加速。

汽车的传感器越来越多了，但为什么还有那么多事故呢？ 当他拿倒车防撞功能来说，以我的 id 七为例， id 七在倒车的时候是可以针对后方不管是动态的或者是静态的物体进行识别，遇到紧急情况的话，会帮助我们自动刹停。那静态物体的话是通过车后方的六颗超声波雷达，如果距离过近的时候触发紧急刹停， 动态物体的话，是通过车后方两侧的毫米波雷达。如果遇到行走的行人、车辆或者是自行车都会协助我们紧急刹停，那这项功能是不是就万无一失呢？当然不是的，他也有很多边界条件，例如当车速超过十五公里每小时的时候，这项功能将发生降级， 他会保留车机的报警功能，但是紧急刹停功能会取消。这是因为我们速度过快的时候，刹车距离过长了，那质量很难完全避免碰撞的问题，反而可能会因为紧急刹停导致车辆失控。所以，不要相信车型那些花里胡哨的宣传，不要把生命交给系统，要对自己和他人的生命负责。

昨天杭州一辆小米撞倒销售的事情，大家都在讨论责任，那我先把已知的信息说清楚，是一位刚提车的车主，有可能在倒车的过程中把电门当做刹车深踩了，导致了一个侧面的碰撞。被撞的销售目前应该还在就职中， 这里我先给大家补充一个小米一点一版本刚更新的低速防碰撞辅助 lab 和 lab， 它能覆盖低速前进一到十公里和倒车一到三十公里的场景，识别障碍物后呢，会自动预警加制动，但这次事故里他没触发。我不知道是因为车机版本没有更新到一点一， 还是因为侧面碰撞不在 lab 的 主要监测范围内。这个 lab 啊，可能主要还是针对的车辆正后方的风险，极端角度的侧面碰撞可能很难触发他的制动机制。 但其实相比于网络上的互相指责，我更想和所有准备提车或者刚提车的朋友说几个能保命的细节，毕竟比骂谁更重要的是，我们应该怎么避免这些事故的发生。第一个，怀档的隐藏风险。很多小米车主啊，都是第一次开车或者第一次开怀档车型，其实很容易在慌乱中挂错档， 但其实小米预期是可以设置挂档提醒的。前进停车喽， 倒车了，我把设置的超级任务码就放在这里了。我建议所有新手提车第一件事就是打开它，这样每次挂挡的时候都会有弹窗或者语音提示，多一层提醒，少一分慌乱。第二点，其实小米是有倒车穿行辅助这种功能 的，但很多人提车后甚至都没打开过它，默认有可能只是警预警，但它其实是有预警并制动档位的，这才是倒车时的最后一道兜底防线。但是这里得划重点，安全功能是兜底，但我们不能依赖它。 哪怕开了这样的功能，系统识别和触发需要时间，电车的瞬间动力也有可能比系统反应更快。遇到极端角度的侧面碰撞功能，也可能识别不到，或者来不及。第三点，很多小米车主都是新手，也有可能是刚从油车换到电车。 其实电车的踏板角度啊，动力响应和油车是完全不一样的，燃油车的油门踩下去可能会有延迟，但是电动车的电门轻轻一踩就窜出去了。也可以提完车之后，先到空旷的场地练十分钟的脚感， 比如体验一下加速性能、刹车性能、百公里刹停需要多远的距离，需要多长时间，这些我们熟悉了车的性能，才能做到安全驾驶。最后想再多说一句，汽车的安全功能再先进，也终究是辅助手段， 真正的安全防线永远是握在驾驶员自己手里的。开车的快乐，也不是一脚电门的快感，而是握着方向盘时候的从容和谨慎，是平安抵达的每一段旅程。希望这次的事故成为我们所有车主的警醒吧，把小心刻在心里，把安全落在脚下。

昨天小米的事件，灵魂三问，第一，问车企，首先 aeb 为什么没有工作？在此期间他为什么没有处罚， 对吧？至今现在小米官方没有出来解释。第二，交付问题，首先要判断这个客户他有无驾驶能力，他是否有驾照。 如果说是刚拿驾照的，我觉得应该把车子开到一个安全的地方去交付，相信在座的各位是四 s 店销售或者交付人员都应该知道，这是咱正常交车的流程。三， 车主问题，园区里你怎么能开这么快，难道麦克斯给你这么强的动力吗？啊，就想问车主。