海南封关对马六甲海峡的影响

随着海南洋浦港的开始发力，大洋彼岸的新加坡却慌了神，海南风光到底意味着什么？它又对新加坡有多大的影响呢？看完本期视频就明白了。首先，我们先来看看新加坡的地理。 新加坡位于马来半岛的最南端，面积为七百三十五点七平方公里，仅为我国上海市的九分之一。新加坡的面积虽然不大，然而却是世界上最发达的国家之一，人均 gdp 都是超过八万美元的水平， 这几乎是我国的好几倍，这主要得益于新加坡便利的交通。我们都知道，马六甲海峡是世界上最繁忙的水稻之一，中日韩百分之八十的货物运输都要经过这里， 可以说这里就是中日韩的海上生命线。而新加坡作为马六甲海峡的出入口，每年光收过路费就是一笔不小的收入。然而，这并不是新加坡最赚钱的项目，其最赚钱的还是更多的高附加值产业。 例如从中东运来的原油运到新加坡进行加工，然后再转手卖给中日韩，这样既能收取过路费，还能卖出高附加值产品。 一顿操作下来，不仅让新加坡赚的盆满钵满，还顺道成为了全球第三大石油冶炼中心。此外，新加坡面积不大， 人口也不多，为了防止他国或者海盗的袭击，干脆同意美国在这里设立军事基地。美国海军可以快速穿过马六甲海峡的同时，还能保护着新加坡的安全。然而，对于中日韩而言， 这里是中日韩重要的生命线，很容易任新加坡和美军拿捏。特别是美军如果有一天突然爆发战争，马六甲海峡势必会被其关闭，对于中日韩来说将是致命的打击。于是，在这样的情况下，海南封关就显得尤为重要。当然，并不是将海南关闭， 他仅仅只是一个海关术语，恰恰相反，是更高级别的开放。其核心政策只有一条，只要商品加工附加值超过百分之三十，就可以免去大量的税进入内地。 例如，从澳大利亚运来的牛肉，可以在海南建厂加工成牛排，只要附加值超过了百分之三十以上，就可免去大量的税，直接销到我国内地。 不要小看这一项措施，一个集装箱的牛肉经过这一顿操作，直接可以省下超过十万元的成本，试问这不是哪个企业家最希望的？同样如此的，从中东运来的原油，也可以在海南进行加工，然后直接销往我国内地，不仅可以省去大量的关税，还能省时又省力。 此外，在过去很长的一段时间里，东南亚国家的商品由于小规模、高品质的特点，不管他们的商品要运送到哪里，都要先通过小船运到新加坡，然后再装大船运到世界各地。例如越南的榴莲， 由于数量相对少，不能装满大型的货轮，也只能通过小船运到新加坡，然后到了新加坡之后，就成为了一个集散中心，到那是泰国的榴莲、 菲律宾的香蕉以及马来西亚的山竹等，他们也都会在新加坡汇集，然后再通过大货轮运往世界各地。 说到这里，有小伙伴会好奇，为何这些国家不直接通过小船运出去呢？当然他们不是不知道，只不过通过小船运输量少就算了，成本还高，而相比之下，大货轮越大，单位成本就大大的下降。而此时海南的杨浦港 致力于打造一个世界顶级的中转码头，不仅拥有一千九百七十米的海岸线，还有两个二十万吨级的驳位，此外还都是全自动化操作系统，三十万吨级大型集装箱船的装卸在八小时以内就能完成，效率和工程量都做到了世界顶级的水平。 而此次海南的风光，东南亚的商品运输不再仅限于新加坡，还有海南的羊土港可以提供新的选择。总之，未来的海南 将具备无限的想象空间。从一九七八年十二月十八日改革开放的大幕拉开，再到二零二五年十二月十八日海南风光的大戏上演，中国的对外开放，他一直从未停止过，而中华民族的伟大复兴之路，他也仍然在进行中。

我问一下参战博士，你怎么看？因为海南封官了，哎，这个真是大消息，对所有的这个航运业者来讲，还有东盟啊，都有受到很大影响，更别说中国大陆了。哈，那我们来看看，海南封官十八号要封官，这真是改写亚洲贸易格局的关键， 哎，真的是落子了，因为呢，其实亚洲贸易当中哦，非常厉害的中转王，但是新加坡嘛，马六甲海峡这个地位当然很重要， 但是呢，以前这个新加坡躺着转的日子呢，会受到影响，那会不会有麻六峡的这个困境呢？比如说以前呢，新加坡凭借着麻六峡海峡可以呢过站服务的模式，那其实呢，你可以呢，在这边呢，卸货啦，中转，然后再进行加工啦，再转出去，所以呢，他都会有过路财 的这个效益。那海南呢，这次呢，就是也有类似的做法，你可以在这边加工增值啦，免关税啊，再把东西呢 送出去，比如说举例澳洲的牛肉来到中国大陆为例啊，传统啊，到新加坡中转到上海吗？广州等等。那封关之后呢，其实海南的这个杨浦港也可以直接怎么样 直接运来我们海南，我们在加工，在内销好闭环的方式，就可以享有很大很大的优势，所以呢，杨浦港真的好，对新加坡有很大的影响。我把这地图摊开来一点，您会比较知道，因为之前的时候，这个印尼呢，雅加达那边有一些船啊，直接呢好是到了中国大陆去，而不是 透过了这个新加坡中转一次。所以你看到本来会通过新加坡吗？现在没有啊，就直接呢到了海南的这个杨浦港去了， 我们在那种长途旅行，在高速公路上好最渴望的时候，当然说有一个比较好的服务区，嘿嘿，休息站我可以加油，我可以喝水，可以吃一顿饭。 那像有一些好，美国比较长途，台湾是没有了，对，大陆有了，有的服务区还可以睡觉，嘿嘿，这个这是必备的。好，必备。 这个杨浦港跟新加坡港口啊，它的特色就是一个什么长途海运，空运的一个服务区啊。那以前没得选，都只能选新加坡啊。对，其他没有一个比较好的设备啊。越南没有啊，那个台湾也没有， 然后那个菲律宾也没有，就中国大陆现在把整个海南省全部把它变成一个自由经济区，那什么特色了？你传进来不要海关啊。对，你离开也不要海关啊。那他所谓封关是说以前。哦， 这个他把海南算作中国大陆经济区的一部分，是关卡就设在海南的外面，你要进海南等于进中国大陆，所以关卡就很严格。其实不是啊，他把它设在是海南跟中国大陆中间这一扎，所以那边要开始封关。 好像是，昨天是不是二十八号，二十八号开始封关。那以后啊，这个海南岛就变境外了啊。就是经济上的境外，不是国家的境外啊。那有什么好处呢？ 我认了一条船，我就不用办什么入关手续啊，我只要问问说，哎，港口公司有没有位置让我停，我就去了。对啊对啊，那联系好是在签约长时间，因为 轮船哦，货轮啊，游轮啊，经常有那种所谓的长途航线定齐航线。那所以就我就签长约嘛。那有一些呢，是临时的，我就签短约嘛。所以这个在海运上面的话， 这个海南哦，等于会形成一个跟新加坡竞争的服务区，因为会经过南海这一条航线呢。一个在南海的最南边嘛，一个在南海的最北边嘛。对啊，那就看各位看官谁服务好啊，对不对？这是有更多选择了。对，因为长途航线哦， 大部分呢，要么就中国的船。嗯啊，要么就是日本的船。对，然后德国的船，法国船，意大利的船，还有大概就三只这几家这种几家的船而已啊，而且他一定是经常动不动就跑半个地球。对，所以 海南现在开始有价格优势。嗯，便宜。哎，对，一样啊，我们东早有经验呢，我到这个加油站去加油，比那个地方便宜的两块钱，我就专门加，我干嘛去那边加，对不对？而且他很多东西其实是直接要卖到大陆去的。对对对，那就是又另外一个优势了，哎。对对对，好， 但对航运来讲哈，我靠港会便宜，加油，不会便宜，那我就会停，停靠，停靠的话 你想看在停靠，有些发货商家说，哦，你有在海南停啊，那我就在那边卸货。对哎，那卸货就直接拉过这个， 那个，什么叫穷收海峡？嗯，就拉中国大陆去了。对，对啊，很快啊，所以这中国到南方就靠这样子， 这钱就方便很多了。是，那金融服务就来了。哎，然后飞机也会来啊，飞机也要加油啊，像飞机在那边修的也说都去海南修。哦，对，飞机要维修，材料维修，然后飞机要在那边停靠，要换基础人员不？长途旅行将会换基础人员吗？饭店就开起来啦。 那娱乐中心呢？还有什么旅游中心的一个开启啊，主题乐园一个人搞起来了，对不对？真的啊，这个就是一个非常大型的新加坡，海南比较大很多，他就是一个大型的新加坡哈。嗯，那这个我觉得他成功几率是非常非常的高。对， 所以一定会抢走新加坡一部分的生意，但是不会有对新加坡什么太大的影响。为什么？因为他们很拥挤， 其实我港务证很拥挤啊，很多那个行商都在抱怨说我明明是约好了，可是那车位是被接大使站着，我要等到接大使离开我才能够停进去啊，这种事情常常有。那没办法，一接大使他他的船愿意多付一点 一点。那个对，这个什么延长延长费用啊？对啊，没关系，就来这个洋码头公司。就是啊，家人兄弟的船慢一点来啊，在外面等一下。但是呢，这都是因为没有杨浦港之前的。对啊，有的话就就没这个问题啊，你量体也不够大了。会，会分散，会分散，真正会对新加坡 有致命的。嗯，一件事情就是说如果中国去泰国那边那个海海峡把它弄完之后又运河，但是我大陆不会这么干。为什么他会得罪马来西亚，会得罪英尼？ 看来他不干这个事对，这个是有意思的地方。好，真的不是说这对于新加坡来讲的确有受到影响，因为这多了一个选择。那未来呢，会不会呢？更大的量体跑到了海南这边呢？这真的未来几年都要观察，因为我对这个一体非常有兴趣，我还特别去海南去刷屏过，而且那边的那些哈， 这些旅游的地方哈，那个很多的乐园，你也可以带女儿去，非常好玩。你去什么乐园？交代一下。那边有玩水的啊。真的吧？进广告了。

最近新加坡为啥上蹿下跳，态度有些反常？直到这天，谜底终于揭开了，十二月十八日，海南自贸港正式封关。那这跟新加坡有什么关系？其实还真有点关系。 要知道，新加坡靠着马六甲海峡的地理优势，安安稳稳吃了上百年的转口贸易红利，日子过的那叫一个滋润。现在眼看着自己的好日子要到头了，能不着急上火，甚至有点作妖的举动吗？ 可能有朋友会问了，海南封关到底能对新加坡造成多大影响？今天咱们就好好把这事说透。 首先，咱们得先搞明白新加坡是靠啥发家的。简单来说，他做的生意就相当于高速路上的服务区， 那些往来于世界各地的货船路过马六甲海峡的时候，都会顺道在新加坡停靠，加个油，补个挤氧船。要是有点小问题，就在这修一修。一套流程走下来，新加坡啥也不用多干，就靠老天爷给的好位置，躺着就能收钱。 但海南封关之后，这个服务区的生意就要被大量分流了。大家可以看看地图，中国、日本、韩国的货船要去欧洲，本来就会路过海南附近海域，稍微调整一下航线，就能直接停靠杨浦港。 关键是到杨浦港停靠还有一大堆优惠政策，比去新加坡划算多了。就说加油这一项，杨浦港的保税油价格比新加坡便宜不少，货船一次加注保税油就能省下二十多万人民币， 这可不是小数目啊！对于靠航运吃饭的企业来说，每一分钱都是利润，而且报关速度也快，杨浦港实行电子报关，一小时内就能搞定，比新加坡快了整整五倍。 大家想想，货船停靠时间短了，等待成本、运营成本都降了，换做是你，你还会非得绕远路去新加坡吗？ 用数据说话最有说服力。二零二五年前十个月，杨浦港的集装箱吞吐量同比增长了百分之二十八，而与此同时，新加坡的转口贸易量却暴跌了百分之二十三。这一来一回，相当于新加坡的第一块蛋糕就被咱们海南分走了。 除了服务区生意，新加坡还有一个重要的赚钱门路，就是货物集散。啥意思呢？比如印尼的棕铝油、越南的原油，这些国家有时候货量比较小，自己租一艘大船运输不划算，成本太高。 所以他们都会先用小船把货物拉到新加坡，在新加坡凑够一整船的货量，再统一发往目的地。 新加坡就在这个过程中赚一笔拼装费和中转费。可现在不一样了，洋浦港直接出来截胡了，印尼和越南的货物不用再绕到新加坡，直接通过直航航线运到洋浦港拼船就行， 而且时间和成本都大大降低。货船从雅加达到杨浦港只要六天，北京新加坡中转节省百分之三十二的成本，单船光燃油费就能省六十万美元。就说印尼的金光集团，单单是中转费这一项，每年就能在杨浦港省下一点二亿美元。 这么算下来，谁还愿意当那个冤大头去新加坡中转呢？数据也印证了这一点。二零二五年的统计显示，中国从东南亚进口的香蕉、棕驴油这些大宗商品，经新加坡中转的比例从二零一五年的百分之八十二直接跌到了百分之四十五， 将近一半的生意都跑到了海南，这相当于又从新加坡手里划走了一大块蛋糕。 如果说前两块蛋糕只是让新加坡心疼，那接下来这块可就是真的肉疼了，那就是加工生意。 咱们都知道，各国运到新加坡的很多都是原材料，把原材料加工成成品之后，体积会变小，价值却能翻倍。新加坡就是靠给越南的原油、印尼的棕榈油做加工，又赚了不少加工费。 但新加坡有个天生的短板，就是国土面积太小，寸土寸金，这就导致加工成本居高不下，发展早就受限了。而咱们海南这边对他来说简直就是降维打击。 首先，海南土地资源充足，不像新加坡那样挤得慌。其次，用工成本和各种资源成本都比新加坡低。更重要的是，海南自贸港还有一大堆政策优惠。 就说企业税率吧，海南自贸港把企业所得税降到了百分之十五，而新加坡的企业所得税是百分之十七。虽然看起来只差两个百分点，但对于大企业来说，这可是实实在在的真金白银。 再举个具体的例子，印尼的棕铝油运到海南加工成食用油，每吨的利润比在新加坡加工要增加二百八十美元。这么明显的利润差距，换谁都会选海南啊。 更绝的是还有一招加工免关税政策。只要在海南加工的货物增值部分超过百分之三十，那么这些货物进入内地市场的时候就可以免掉关税。 这对那些本来就做中国内地市场的企业来说，诱惑力简直太大了。反正都是加工，在哪加工？不是加工能省关税多赚钱。为啥不选海南？ 所以印尼的金光集团二话不说，直接在杨浦港建了一座金链厂。结果怎么样？二零二五年上半年，这家集团在中国内地的销量立马涨了百分之四十五。看到田头之后，越来越多的航运公司开始把区域总部迁到海南， 这直接导致二零二五年新加坡航运相关产业的订单直接垮了三成。咱们海南用前港中舱、后舱的模式，又从新加坡手里挖走了一大块蛋糕。 前面说的物流、贸易、加工，其实都还不是新加坡的王牌，他真正的压箱底本事是金融业。靠着前面这些贸易和加工业务带来的巨大资金流动，新加坡慢慢发展成了亚洲的金融中心之一。 就说行运相关的金融业务，每年光行运衍生品交易就占了亚洲市场的六成，传播融资规模更是超过八百亿美元。 但大家要明白，眼前的风光不代表永远。新加坡金融业繁荣的根基，其实是行运业和贸易业。 一旦贸易路线开始改变，资金流动的方向迟早也会跟着变。海南封关以后，大量货物都在杨浦港周转，那么相关的结算业务自然也会慢慢挪到海南。 再加上这些年人民币国际化一直在推进，二 c p 协议也已经生效，很多贸易用人民币结算越来越方便。二零二五年就有数据显示，已经有十二家航运金融机构把部分业务从新加坡迁到了上海或者香港，还带走了三千多名金融人才。 人才和业务都走了，新加坡的金融业能不受影响吗？说白了，资本都是主力的，哪里有钱赚，哪里成本低，哪里政策好，资本就会往哪里跑。 现在贸易线慢慢挪到了海南，银行和金融公司自然也会跟着过来，新加坡的金融业务想不受影响都难。 大家看看，从物流到贸易，再到加工和金融，咱们海南等于是一勺接一勺的准备把新加坡的蛋糕给分了， 换成谁是新加坡的领导人，估计都会急得跳脚。这种焦虑的情绪其实咱们也能理解，毕竟靠了上百年的优势，突然要被超越、被替代，一时半会肯定接受不了。 但话说回来，咱们中国做事的原则从来都不是赶尽杀绝，做生意讲究的是和气生财，你要是真有困难，好好坐下来跟我们商量，未必不能讨论出一个双赢的解决办法。做人留一线，日后好相见，给人留口饭吃，没必要把路走死。 可新加坡偏偏不这么想，总觉得自己跟西方国家合作了这么多年，咱们也算个大太子，哪里受得了被人抢饭吃的委屈？于是就想着通过闹事来表达不满，仿佛在说，我很生气，我得让你知道我的态度。 但这种情绪化的对抗，除了暴露自己的焦虑和无能之外，根本解决不了任何问题。 既然人家不领情，那咱们也没必要客气，放开手脚，抓紧干就完了。毕竟历史的机遇从来都不是天天有的，都是天时地利人和凑到一起才出现的 过去，咱们中国没那个实力，也没那个条件，只能眼睁睁看着新加坡靠着马六甲海峡赚过路费。但现在不一样了，咱们有强大的军事力量保障航线安全，有世界第一大商品消费市场做支撑，还有自贸港的优惠政策做加持，海南的机会终于来了。 大家要清楚，马六甲海峡这条海上交通要道对咱们中国的对外贸易太重要了，咱们不可能一直让别人轻易掐住脖子。所以，打破这种地理上的垄断，给自己，也给咱们的贸易伙伴提供一个更经济、更安全、更高效的选择，是必然的趋势。 从本质上说，这根本不是海南在抢新加坡的蛋糕，而是时代在淘汰落后的中间商模式，拥抱更先进的产业联动加市场腹地新模式。新加坡的焦虑恰恰印证了咱们中国的发展速度和综合力量。 海南的崛起不是偶然，而是咱们中国从贸易大国迈向贸易强国的必然结果。 在这个历史必然的趋势中，谁能看清形势，顺势而为，谁就能跟上时代的步伐。谁要是执迷不悟，非要对抗历史潮流，那就只能被时代淘汰，各走各的路，最后的结果也只能是各自承担。 随着海南自贸港的不断发展，随着咱们综合国力的不断提升，咱们不仅能掌握更多国际贸易的话语权，还能带动更多周边国家一起发展，实现真正的互利共赢。

绕过马六甲，海南寄出杨浦港直航大招了，直接跟新加坡抢生意。很多人都不知道，印尼、泰国、柬埔寨、越南等货轮都是先走马六甲，停靠新加坡，再北上转运中国。这就让很多人不理解了， 说为什么这些船他不直接北上南海，非要去新加坡中转呢？这样做，航程不是更远，成本不是更高吗？尤其是越南，明明距离中国更近，为什么还要先去新加坡，再北上中国呢？他背后的原因在于，新加坡有两大独有的优势。 第一就是海上超级枢纽。什么叫超级枢纽呢？就是东盟各国的货都要先运到新加坡，再装船发往世界各地。像菲律宾、马来西亚、泰国、越南等商船都是如此。为什么会这样？核心就在于东盟的货物出口有一个特点，叫小规模、高频次。 比如越南，他要向中国出口一批榴莲，但数量不够，装不满一艘大货轮。怎么办呢？他就得先找一艘小船运到新加坡去。 到了新加坡以后呢，泰国榴莲、菲律宾香蕉、马来西亚山竹、菠萝等热带水果也都来了。这时候大家伙就一起拼装一艘大货轮，再从新加坡发往中国。 因为货轮越大，单位的成本就越低。因此，与其各国用小船装货直接送到中国去，那不如先到新加坡拼一艘大船，再一起送。这就跟拼车是一样的， 看似路程走的好像更远了，但价格却更低了。那么农产品如此，服装的电子产品等等也都是如此。只有大宗的邮轮、天然气运输船才选择航模式。而散货集装箱船呢，就主要采取拼船模式了， 新加坡正好恶手马六甲海峡，又位于东盟的中心地带，也就有了地缘上的天然优势。那么第二点就是领先全球的高效装卸码头。 因为来往的大大小小船只有很多啊，小船卸完货又要装上大船，这个时候时间就是金钱了，谁先把货送到客户手里，谁就能获得更大的市场份额。那新加坡港口的装卸效率有多高呢？ 像满载五千个集装箱的大型货轮，到了新加坡只需要八个小时就能完成所有的装卸以及报关流程，直接驶出港口了。这个速度可比全球平均速度高出了一点五倍。 对航运公司来说，我停在港口里边，每多一天就要额外产生数万美元的成本，因此周转速度越快，成本越低。从新加坡中转，看起来航程更远了，但实际上规模更大、效率更高、成本更低。 就是靠着这一套世界顶级的航运体系，新加坡人均 gdp 突破了八万美元，成为了亚洲最富裕的发达国家，没有之一了。 可现在海南要直接跟新加坡抢生意了。怎么讲呢？海南一手打造了杨浦港，他有哪些优势？第一就是海南封关，打造全球最大的免税区。 封关不是把海南给封锁起来，而是把货物分成关内与关外，东南亚的货物送到海南就是免税的。 在海南加工完以后，不用进入中国内地，就可以直接出口全球了。比如中东的石油，原来先送到新加坡野练，再输送到全球，这就让新加坡一跃成为了全球第三大石油野练中心。但新加坡练了这么多油，他根本用不完，绝大部分都出口了，赚回来了大量的外汇。 现在海南也可以了，除了石油野练以外，像棕驴油啊、橡胶等农产品的深加工也能在海南完成再中转出口。 二是杨浦港也打造了世界顶级的中转码头，拥有一千九百七十米海岸线，双二十万吨级泊位全自动化厂桥以及智能电子包管系统。 在八小时以内，杨浦港也能完成三十万吨级大型集装箱船的装卸以及通关全部留张，效率同样做到了世界顶级。 那么第三点就是只要悬挂中国杨浦港的传奇标志，就能享受进口船用设备、零部件免征关税、境内建造出口退税等一系列的税收优惠。 以后在杨浦港，外国船只也能完成后勤维护和保养服务了。这样做的目的就是吸引全球船只向杨浦港汇集，从而形成中东原油、东南亚农矿产品以后再出口全球的港口经济模型。 这就是打名牌了，直接抢新加坡生意了，新加坡恶手马六甲海峡收取过路费的躺赚时代将逐渐被瓦解。

海南风光最萌的可能就是新加坡了啊，这就好比你在家正享受着独霸一方的快乐，突然的冒出来一个新对手，抢走了不少的风头，新加坡这个亚洲贸易的守门员，现在呢，他就有点 hold 不 住了， 他为什么慌了呢？因为过去几十年，靠着这个地理位置的优势，他发家致富了，守着马六甲海峡这个黄金水稻，垄断了百分之九十的亚洲转口贸易，二零二四年，咱们中国百分之六十七的原油进口，百分之五十的进出口贸易都得绕着他走。 这可就给新加坡的海运业带来了百分之七的 gdp 贡献，这不是个小数目吧，新加坡就靠着这个优势，一直稳稳的坐在自由贸易港的头发交椅上。 但是呢啊，风水轮流转，现在海南风官来了，这个就把新加坡给急坏了。海南风官这才刚开始运行，新加坡对华的中转业务就感受到了影响。这个并不是危言耸听啊，说变化他现在正在发生着。 以前呢，你从澳洲运油肉，你得像绕远路的这个快递一样，先扎到新加坡去拆箱检测排队，三天的时间全都耗在这个等上了， 光这笔过路费就砸进去不少。现在呢，直接把航线掰向海南的杨浦港，关税全免了，加工费还砍了百分之四十，这一年算下来，净利润硬生生的多了不少。 这就好比买东西，一个呢收跑腿费，然后还慢，另外一个免费送货上门，他还快啊，换做是你，你会心甘情愿的给新加坡交这笔冤枉钱吗？有人这时候就不服气了啊，他说新加坡可是做了几十年的老大哥呀， 哪能说被超越就被超越呢？嗯，你看他那点老本啊，现在呢，正在被海南的政策红利慢慢的啃的越来越薄。 咱就拿算盘给大家好好算一笔账啊。印尼货船直航杨浦港，单箱成本直接是三成，那就相当于每运一批货就少付了一辆小汽车的钱啊。 十万吨的这个货轮，在海南待一年运营成本比在新加坡要少一百多万美元，这个可都是实打实的利润吧。咱们再比一下效率， 新加坡港口办传播登记就像跑马拉松似的，你得跑三个部门，交十二项材料，还得等一周才能拿到证。海南呢， 线上填个表，五项材料二十四小时出结果，效率就像火箭。现在杨浦港的传播总运输能力已经突破了七百万吨了， 就这匹黑马现在的这个冲劲，那新加坡手里全都是他的。更狠的呢，就是釜底抽签式的金融分流了，海南直接亮出了双百分之十五的税收王牌， 企业所得税和个税统一都是百分之十五，比新加坡整整低了五个百分点。要知道，新加坡的个人所得税最高是百分之二十二，而海南未来还要实行百分之三、百分之十、百分之十五的三级累积利率，连香港都要被甩到后面去了。 反倒你再看一下新加坡制造业的租金涨了百分之四十，成本就像坐火箭似的，就这一增一减之间，现在就已经有跨国公司把区域的总部搬到海南来了，毕竟企业主力吧，就像候鸟追暖，谁会跟真金白银过不去呢？ 但是啊，咱说海南风光，他并不是要跟新加坡抢饭碗，而是要打造一个更高水平的自由贸易港，然后吸引更多的人才啊、资金啊、企业啊，推动的是区域经济的发展。那么他跟一个月三千底薪的我有什么关系吗？必须有关系啊，咱们下条跟你聊。

当历史的航船驶入二零二五年全球贸易的版图上，一颗关键的棋子落在了中国的最南端。这不是又一个港口的开通，而是一场深刻的规则重塑。 当无数国际货轮开始重新校正他们的航线，绕开那个我们熟悉已久的海峡，径直驶向海南时，一个时代正在悄然改变。今天我们就来聊聊海南全岛风光这季 釜底抽薪的妙手，动了谁的奶酪，又将开启一个怎样的新牌局？几十年来，新加坡就像一位优雅的赌场庄家，稳坐于马六甲海峡这张牌桌后，微笑的收取着每一笔过路费。全球三分 之一的海运贸易，东亚各国百分之八十的石油进口都必须经过他的航道。一艘欧洲货轮停靠加油分装，数百万美元的服务费 便留在了这里，新加坡因此赚的盆满钵满。然而随着今天海南全岛风光，我们亮出了王牌，核心政策只有一条，加工增值超百分之三十， 进入内地免关税。这短短十五个字，字字千钧。我们来算一笔账，一批澳大利亚牛肉过去需在新加坡中转，再运往中国内地， 而现在他执航海南洋浦港，在岛内加工成牛排，增值超过百分之三十后再销往内地市场，关税直接归零。仅此一项，一个集装箱就能省下超过十万元的成本。这抢的 早已不是新加坡的过路费，而是他最核心的加工分装与贸易服务生意。 首先我们看到的是一场效率与成本的降维打击。当印尼的椰子航程从二十天缩短到六天，直接运抵杨浦港，当欧洲的奢侈品原料 在海南完成加工，零关税进入中国这个全球最大的消费市场，商业的选择便不再有任何悬念。数据是最好的证明。短短四年，海南对一带一路沿线国家的贸易额 增长了整整四倍，杨浦港的集装箱吞吐量一度实现近百分之五十的惊人暴涨。这种开挂般的速度，让新加坡引以为傲的高效服务 也相形见触。更深层次的逻辑在于一个国家战略的雄心。新加坡的繁荣本质上是旧秩序的产物，它依附于马六甲的地理咽喉，更依附于旧有的全球贸易体。 当他选择在某些议题上成为遏制中国崛起的急先锋，甚至公开为侵略历史站台时，他便站到了时代潮流的对立面。他害怕我们的一带一路，害怕我们的产业升级， 因为他赖以生存的根基正在被撼动。而海南的崛起，恰恰是中国从世界工厂向世界市场和规则制定者转型的缩影。我们不再满足于被动接受规则，而是要主动创造价值， 重构体系。如果说三十年前，世界通过深圳认识了中国制造，那 那么今天，世界将通过海南重新理解中国市场和中国机遇，这背后更反映了一种文明的格局与自信。当新加坡一些人陷入焦虑，嘶吼着将最后的筹码压在旧时代的守护者身上 时，海南正以一种更加开放的姿态拥抱世界。八十五条国际航线 对近百分之九十的外国人免签，这里不仅有格鲁吉亚的红酒和欧洲的奢侈品，更有中国的手机 服装和文化走向世界。海南国际电影节甚至能吸引卡梅隆这样的好莱坞巨匠将阿凡达的续集首映放在这里，这就是文化自信的 最好体现。海南风光不是要让谁成为时代的驯葬品，而是宣告一个新时代的到来。在这个时代，地理位置 不再是唯一的通行证，真正的通行证，是你为这个世界创造价值的能力。当又一艘巨轮在杨浦港鸣笛启航，它。

海南封关在即，为什么新加坡有点慌了？因为他突然发现，自己的过路费最近有点收不动了。先看数据，二零二五年前十月，中印贸易在新加坡的转口量暴跌百分之二十三，泰国散货中转量半年暴跌百分之三十二，邮轮靠泊量连续十五个月下滑。与之对应的是，杨浦港至印尼 开启执行今年前十个月，货运量同比暴涨百分之七十八。今年前九个月，杨浦港完成集装箱吞吐量两百一十四点五万标箱，同比增长百分之四十八点四。来前路子被掐了一下，换成是你，你急不急？要知道，新加坡以前靠一个马六甲海峡就可以实现躺赚，只因这里是太平洋通往印度洋的 必经之路，全球近三分之一的海域贸易要从这里经过，而中国就在这里被牢牢卡住。泰国的橡胶、老挝的木材、印 尼的椰子，哪怕目的地是与东南亚接壤的西南省份，也得先绕到新加坡换大船分拣仓储，每笔货物都要被抽走百分之三到百分之五的服务费。以前中国和东南亚贸易量小， 自动化港口建设不足，政策也不完善，所以即使绕远路，但是整体成本还是压缩不少。但是海南开始封关之后，情况就有点不一样了。简单举个例，海南是中国最大的椰子产品加工地，每年要从印尼进口海量椰子。过去椰子从印尼运到海南得用二十天， 航程长，损耗高，还导致品质下降。印尼到杨浦港的直航开通后，运输时间极速压缩到六天，单船可节省六十万美元燃油费、装卸费也比新加坡便宜四成，甚至保税油加注一次都能节省二十多万人民币。 此外，海南把口岸信息核实，前置船方到港之前二十四小时就能线上办完所有手续。船还没到，手续已经办完了，一小时内就能完成电子清关。这可都是钱啊！没有任何一个船东会拒绝这样的红利。 这还只是一个单利，后续自贸港政策逐步落地之后，肯定还会带来更多变化。虽然杨浦港在新加坡港口面前显得还很稚嫩，但却给新加坡高枕无忧的美梦撕开了一条口子。所以，接下来到底是要合作共赢，还是继续中间商赚差价，就看新加坡怎么选了。你觉得海南风光会对新加坡造成多大影响？

骄傲的新加坡人可能难以接受，自己在亚洲贸易版图稳坐了几十年中转王的宝座，在二零幺五年底被猛烈的动摇了。而摇动这把椅子的，是距离他三千公里以外的中国海南岛。二零幺五年十二月十八日，海南全岛 风官正式启动。普通人可能只是觉得去海南买东西更便宜，但国际贸易的老玩家却嗅到了血腥味，全球贸易的结局正在被改写，他到底动了谁的蛋糕？答案就是，新加坡这个破二道贩子，在过去几十年，凭借得天独厚的地理位置和马六甲海峡的咽喉要道，成为了全球货物必选的服务。 一艘从欧洲开往日本的货轮在新加坡停一下，加个油，换个船员，做个简单分装，就能数钱数到手发软。而海南现在要做的，比这个服务站要高级的多。简单举个例子，一批澳洲牛肉卖到中国，传统路线是先到新加坡中转，再从新加坡发往上海和广州。封关以后的海南，让牛肉直接运到海 南的杨浦港，在海南的加工厂里做成牛排、肉丸等深加工产品，升值直接超过百分之三十，最后再销往全国。各 划重点，这波操作，进口关税全免，简单算笔账，一个标准集装箱的牛肉，一趟下来就能省下十二万元人民币。这不是选择题， 是送分题。海南不是简单的让你路过，而是免费提供一切加工的软硬件，把原材料变成高附加值产品，再进入中国 的市场。这样的模式和新加坡收过路费根本就不在一个维度，而是提供最赚钱的加工、分装和贸易服务， 他正在从一个悠闲的旅游海岛，变成一个快节奏的国际贸易前沿阵地。有句话说，前三十年看深圳，后四十年看海南。 海南正在用政策的超级工程打破制度壁垒，用文化和特色项目连接全世界。在今天这个国际化科技大爆炸的新时代，重要的不再是你在哪里，而是你能提供什么服务和价值。 从二零二五年开始，世界贸易的版图上，海南已经从默默无闻变成了重要的战略枢纽，意味着更 更多就业，选择更丰富的商品、更开阔的视野。他也许会影响你未来去哪里工作？孩子学什么专业，退休之后去哪里养老。这个世界正在以中国速度和中国人的方式发生改变，而海南正是观察这场变更的前沿料望塔。

简直不敢相信，中国在南海悄悄布了一步大棋，海南杨浦港这颗定海神针一粒，直接让新加坡坐立不安了！看完以下视频，你会恍然大悟！这里是财经剑客，欢迎关注、点赞评论。 咱先说说这杨浦港到底有多牛？他的位置简直是老天爷赏饭吃！紧邻南海主航道，一边连着东南亚各国，一边直通国内沿海经济带，相当于扚守着南海航运的黄金十字路口。 现在的杨浦港可不是小码头了，二十万吨级集装箱船随到随泊，还能同时停靠两艘三十万吨级原油运输船，岸线拉到两公里多， 堆场面积翻了三倍。更硬核的是全自动化场桥投用后，单箱装卸时间从八分钟压到三分十五秒，每名操作员能同时操控六台场桥，效率完全不输新加坡。截至二零二五年十一月，杨浦港已开通六十四条内外贸航线，与阿布扎比、 新加坡等五个国际知名港口建立战略合作关系。二零二四年，货物吞吐量达六千四百万吨，集装箱吞吐量突破两百万标箱，首次跻身中国港口前二十强。那国家为啥偏偏在这个时候升级养护港？核心就俩字，安全！还有实打实的经济账。 过去，咱们的大型游轮、货轮往来南海，都得绕到新加坡中转，印尼货船去中国，得先拐去新加坡卸货报关再装船。折腾下来至少三十天，每吨棕驴油仅中间环节就多花一百二十美元。 现在不一样了，二零二五年十一月，印尼苏门答腊号货船满载棕驴油直抵洋浦港，全程仅用六天，成本比经新加坡中转节省百分之三十二，单船就省了六十万美元，燃油费、装卸费也比新加坡便宜四成。从事粮油加工的海南奥斯卡国际粮油有限公司说的实在， 以前货物要辗转多个港口，现在从杨浦执法，运输时间缩短近一周，成本明显降低。更关键的是能源安全。国投杨浦油气储运有限公司，建了两个三十万吨级泊位和五百万立方米油品储罐，总投资七十亿元， 让杨浦成为国家级战略石油储备基地。巨无霸游船直接接驳，能源命脉牢牢握在自己手里。这时候有人要问了，新加坡为啥不赞同？道理太简单了，利益受损啊！二零二四年，新加坡三千八百亿美元转口贸易额里，中印尼贸易的过路费就占了百分之十五。 可二零二五年前十个月，杨浦港到印尼的直航航线暴涨百分之七十八，新加坡的中印尼贸易转口量直接暴跌百分之二十三，越来越多货船果断改造。更让新加坡着急的是，杨浦港电子报关一小时内就能办结， 比新加坡快五倍，以前要两天的通关流程，现在六小时就能搞定。再加上海南自贸港百分之十五的企业税率低于新加坡的百分之十七，加工增值超百分之三十，内销还能免关税。这些优势让新加坡的转口红利越来越薄。未来，杨浦港和新加坡的竞争，全是实打实的数据较量。首先是能源中转， 杨浦五百万平方米油品储罐的规模，能直接分流马六甲海峡到新加坡县的石油运输。二零二五年上半年，国头杨浦港货物吞吐量就增长百分之二十四点九三，能源转运需求持续爆发。其次是大宗商品集散， 海南大好卖公司算过账，从印尼帕鲁港直运杨浦的椰子，运输时间从四十天缩到七天，损耗率从百分之八降至百分之三，新鲜度提升百分之三十，这样的效率，让东南亚农产品更愿意选杨浦港。最后是远洋航线争夺。 杨浦二零二五年开通了南美西岸直达航线，海南罗非鱼能快速抵达秘鲁、智利，秘鲁牛谷、智利车厘子也能直达中国，物流时间缩短七到十天，直接抢了新加坡的洲际中转生意。很多人忽略了一点， 真正的战略从不在嘴上，而在实打实掌控关键节点。杨浦港就是中国南海大棋里稳准狠的一步。二 零二五年一到三月，他的货物吞吐量就完成一千七百八十点四六万吨，同比增长百分之二十点二八，外贸集装箱增长百分之十二点六三，这样的增速足以说明他的竞争力。他不是要跟谁对着干，而是把自家的安全主动权拿回来。以前咱们总说路在别人脚下， 现在杨浦港这路修好了，航运节奏就由我们自己说了算。这颗南海的定海神针，闭住的是港口，稳住的是经济，攥紧的是国家安全的主动权。往后看，随着杨浦港扩建工程二期投产，集装箱年通过能力将跃升至五百五十万标箱， 能满足全球最大二点四万箱位集装箱传统航需求。中国远海进出口贸易的安全布局只会越来越稳。这里是财经剑客，欢迎关注、点赞评论。

新加坡的危机，地理套利时代的终结。今天我们来聊一个正在发生的静悄悄却影响深远的物流变局。主角有两个， 一个是常年躺着赚钱的新加坡，另一个是中国海南正在飞速解起的杨浦港。如果你最近有机会去新加坡港走走，可能会感到一丝异样。那些曾经二十四小时连轴转、分秒必争的龙门吊，现在时不时会尽力不动。这可不是休息，而是真金白银在流失的无声警报， 让数据说话。二零二五年第三季度，新加坡的经济增长衰到了百分之二出头，而就在去年，这个数字还接近百分之四点八。它的财政赤字更是冲上了十五年来的最高点。 更核心的危机来自于它的命根子，航运中转业务。航运业养活了新加坡近二十万人，是真正的摇钱树。但今年前十个月，中国和印尼贸易中经新加坡转口的货量暴跌了百分之二十三，泰国来的散货更夸张，半年内蒸发百分之三十二， 这棵摇钱树正在肉眼可见的枝叶凋零。新加坡过去是怎么赚钱的？模式简单粗暴，却又很天才。 他靠的是老天爷赏饭吃的地理位置，加上精明的二房东策略，全球三分之一的海运要经过马六甲海峡，新加坡就在这个咽喉要道上一站 过去，中国和东盟各国贸易量小，货物散，像橡胶、大米、木材这些，需要先运到新加坡这个大集散中心，拼成一整船再发往中国。 虽然绕了路，但因为拼箱后量大，总体划算。这套收过路费的模式让新加坡爽了半个世纪，中转业务占其港口业务的百分之九十，每年坐收超过两百亿新元，还顺势垄断了行运、金融、传播、融资等高端服务，堪称躺赢典范。 但是，时代变了，核心原因就一句话，当贸易双方变得足够强大，直接中间商的好日子就到头了。 今天，中国已连续十六年是东盟最大的贸易伙伴，东盟也是中国最大的贸易伙伴，双方贸易额乍猎式增长。当生意做到这个份上，霍量大到足以支撑整船直航，谁还愿意多绕一圈，多付百分之五甚至更高的中转费呢？ 一场围绕效率和成本的物流革命，正在南海悄然发生，并且是从陆地和海上同时对新加坡形成了混合双打。 陆地上，中老铁路像一把插进中南半岛的尖刀。以前泰国、老挝的货物要慢吞吞南下运到新加坡中转，现在通过铁路朝发夕至，直通中国西南。仅这一条铁路，就分流了新加坡来自泰国散货生意的三分之一。海上才是真正的王炸。 海南杨浦港开始全面发力了。以前杨浦港可能名气不大，但现在二零二五年前十个月，杨浦直达印尼的货运量暴涨百分之七十八。与此同时，新加坡对印尼的转口量暴跌百分之二十三。这已经不叫竞争，这叫精准截流。 商家用脚投票，只为算清一笔账，从雅加达直航运到杨浦，航程只要六天，比绕到新加坡省时省力，综合物流成本直接暴降百分之三十二。 这是什么概念？跑一趟船，燃油费能省六十万美元，装卸费比新加坡便宜百分之四十，连加个保税油都能省下二十多万人民币， 仅印尼金光集团一家，一年就能省下上亿美元的中转费。而且杨浦政策 buff 叠满，企业税费百分之十五，新加坡百分之十七，加工增值超百分之三十免关税，电子报关一小时搞定，效率据称是新加坡的五倍。 如今的杨浦，已是拥有多个二十万吨级泊位、年吞吐能力达五百万标箱的超级港口。 结果就是金马六甲海峡前往新加坡的中国集装箱货轮少了四成，新加坡的港口吞吐量应声下跌三成。资本最诚实，已有十二家航运金融机构和律所，哪怕支付违约金，也要把总部或核心团队搬到上海、香港，或者直接落户杨浦。 就连新加坡另一张王牌能源补给站的地位也在动摇。以前，中国百分之八十的石油进口需经过马六甲，新加坡靠加油修船、金融服务赚得盆满钵满。现在，中巴经济走廊的瓜达尔港通了 中缅油气管道，扩建了中国经南海的直接能源运输，占比已升至百分之四十五，新加坡正从刚需滑向备胎。物流是皮，金融是毛，皮之不存，毛将淹没。 随着上海、香港在人民币航运金融上发力，新加坡那些依附于实体物流的高端金融服务，也面临着成为无本之目的风险。 面对这场结构性的崩塌，新加坡并非没有挣扎。他投资太阳能、搞高科技农业，拉马来西亚共建特区。但这些努力在巨变的贸易格局面前，颇有些垂死挣扎的意味。问题的根子是长达半个世纪的路径，依赖诅咒， 靠着地理套利躺赚，导致经济严重空心化。九成出口是转口贸易，如今玩法变了，想转身搞高端制造，却发现产业底子太薄，加上过去外交上的一些选择，如今想与周边国家生化合作，时机已略显尴尬。 可以说，新加坡的困局是地理套利时代的一曲挽歌。过去的全球贸易是糖葫芦模式，需要新加坡这根竹签把各国串起来。而今天，中国与东盟正在共同编织一张蜘蛛网， 高校扁平、点对点、直联铁路直航、数字化通关，中间商成了上一个时代的产物。 当然，我们必须客观的说，杨浦港仍处于发力初期，中国的目标也绝非为了卷死谁， 而是为全球贸易提供一个更优更高效的选择。当货物总能找到最快、最省钱的路径直达时，任何想依靠垄断路口躺着收过路费的好日子，也就必然走到了尽头。全球贸易的洪流，永远只流向阻力最小的方向。 历史的剧本已经改写，真正拥抱这场由效率和互联互通驱动的新贸易时代，将决定那些静立的龙门吊是重新轰鸣，还是继续孤独下去。

新加坡的麻烦还没完，海南不仅政策优惠，还有硬核优势，人工成本比新加坡低好几倍，土地面积大五十倍，背后还有中国最完整的产业链，跨国公司已经开始撤离新加坡，转战海南。 新加坡为啥被针对？还不是自己做的？新加坡总理替日本说话，还跟台湾搞军事合作，更过分的是让美军驻扎张仪基地， 卡中国马六甲海峡的脖子，中国建瓜达尔港，新加坡跑去搅局改修中缅油气管道又给使绊子。现在中国不客气了，直接用海南自贸港撬动你的地缘优势。

大船绕开新加坡，直奔中国，打破马六甲困局，中国布局终于起效了！要知道，每年中国差不多百分之六十的海运船薄，需要经过马六甲，高度依赖就意味着风险大。现在中国正不断扩大开放，要是马六甲海峡因克康利被封锁了， 那对中国的经贸等好多领域带来巨大冲击。不过，中国早就在琢磨应对办法，而且已经有成效了。就说前阵子，一艘货轮从印尼八弹岛港出发，直接开到了中国海南洋普港，这乍一看好像没啥稀奇。 然而在以前，类似船只得先绕到新加坡去搞物流集散，之后才往中国来。会出现这样的航运格局，市场调节是一方面，可也加大了新加坡和马六甲海峡对中国贸易的影响。

历史的航船驶入二零二五年全球贸易的版图上，一颗关键的棋子落在了中国的最南端。这不是又一个港口的开通，而是一场深刻的规则重塑。 当无数国际货轮开始重新矫正他们的航线，绕开那个我们熟悉已久的海峡，径直驶向海南时，一个时代正在悄然改变。 过去东南亚的货进中国，哪怕是越南、泰国这种贴着中国走的国家，基本也要先绕一圈新加坡。原因也不复杂，东南亚国家货量普遍不大，但发货频率高，一艘船装不满成本就上去。 于是大家干脆先用小船把货运到新加坡，再拼一艘大船进中国。为什么会这样？核心就在于东盟的货物出口有一个特点，叫小规模、高频次。新加坡正好恶手马六甲海峡，又位于东盟的中心地带，也就有了地缘上的天然优势。

咱们终于出手敲打黄俊才了，嘚瑟大了，早晚要还的！海南这一招直接捅到了新加坡的腰子上，黄俊才蒙圈了。 近日，海南省交通运输厅与海口海关发布联合信息，明确把位于杨浦经济开发区的杨浦港打造为面向东南亚的超级驿站加卸货平台。 大船只靠一战通关，什么意思呢？就是以后东盟来的货船可以直接开到海南杨浦，卸货、报关分拨一条龙搞定。而这一招瞄准的不是别人，正是那个靠着马六甲海峡吃了上百年过路财的新加坡。 这一刀下去，割的不是肉，是命脉。黄俊才，最近不是上蹿下跳吗？看你还得不嘚瑟了，自家最核心的收租生意要被我们分流了。咱们先说一下新加坡的发家史， 靠的就是老天爷赏饭吃的地理位置，马六甲海峡，全球海运的咽喉要道，东亚的能源生命线，三分之一的海上贸易，中国近八成进口原油都得从这过。 新加坡就卡在这个咽喉的最窄处。他发财不是设卡收费，而是把自己打造成了全球最高效、最可靠的海上超级服务区加物流总仓，全世界的船只要从这里过，总要加油修整倒货，重新报关吧。好，这些服务我新加坡全包了，而且做到极致。 久而久之，全球的物流链、金融链、贸易链都习惯地在这里打个结。这就好比在一个所有车辆必须经过的高速路口，建起了最豪华的加油站、维修中心、货运转运站和结算中心， 钱就这么源源不断的流进来。这套模式是新加坡的国本，是它从淡漠之地寄身发达经济体的核心密码。但今天咱们中国在海南杨浦做的就是这个模式的降维打击。我不在你那个高速路口跟你卷服务了，我直接在前方重修一条直达高速， 建一个功能一模一样的超级服务中心。翻译成咱们快递小哥都懂的话，就是东盟的货。别再去新加坡那个区域分拨中心折腾了， 直接上大船，开到杨浦这个前置舱，当场清关，当场分解，然后通过国内的物流网，直接发往长三角、珠三角工厂和消费者手里。链条更短，速度更快。 更致命的是，海南是全岛风光运作的自贸港，货物进出、保税、加工、退税都有巨大的政策红利，成本优势刚刚往上涨， 你说新加坡怕不怕？他当然怕呀，这动的是他的根基。网上有人说取代新加坡，那是外行话，地理优势无法取代，但分流和削弱却是刀刀见血。 尤其是分流掉高附加值的中转拼乡、金融结算业务，那才是真正伤筋动骨。这是一套由国家战略、贸易协定、基础设施、政策创新组合而成的阳谋，光明正大，但威力巨大。 对航运公司来说，账是明摆着的。同样是东盟到中国的货，走传统路线，东盟到新加坡，再到中国港口，中间要多一次停泊，多一次操作，多一份时间和成本。 现在多了一个选项，东盟到杨浦，再到中国内地。如果杨浦的效率、成本和稳定性能够经得住考验，尤其是在旺季航运紧张时，这个选项的吸引力是指数级上升的。 这会导致什么？航运公司逐步调整航线，把一部分原本挂靠新加坡的船次迁移到杨浦？未来我们很可能会看到杨浦的直航航线数量和集装箱吞吐量逐步爬升，形成一个清晰的增长曲线。所以，你看懂黄勋才乃至新加坡整个统治阶层的焦虑了吗？ 他们的狂妄表态背后，是深深的战流恐慌。新加坡不是不知道自己的命脉，他过去几十年所有的努力，转型金融中心，打造张仪机场枢纽，发展高端制造业和生物制药，都是在为后马六甲时代未雨绸缪， 试图摆脱对单一地理枢纽的依赖。但转型谈何容易啊？金融、行运、贸易这三大支柱彼此关联，根基还是贸易流。 贸易流若被分流，金融和高端服务就是无源之水。这就好比一个大型商场，如果门口的公交线路被搬走的一半，里面的奢侈品店、餐厅生意还能像以前一样火爆吗？这就是为什么有时候新加坡领导人的言论会显得左右横跳，他需要在不同场合向不同的对象传递信号， 维持其作为中立、可靠、安全第三方的绝对人设。理想中时代的相对圆滑和黄勋才近期言论的螳螂子表现，恰恰反映了这种平衡在新时代下面临的巨大压力。因此，海南杨浦港的这部棋，其意义远远超出一个港口的业务竞争。 咱们用市场逻辑和基建能力，温柔的修改了延续百年的游戏规则。对于新加坡来说，这是一次严峻的挑战。在大货面前嘚瑟，一个小动作都会动了你的国本。