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在汽车领域,谁会是下一个诺基亚?有一个丰田的忠实粉,他是这么说的,首先,我觉得丰田不是下一个诺基亚,就像苹果,他也是在多年深耕后才有了自己的技术壁垒, ios, 才有了现在的 iphone。 而丰田一直在追求高效,混动是他的技术壁垒,也是他的精髓,他的混动驾驶体验更好,混动更省油,维护成本也低,这是一个家用车最基本的需求。 如果家用车你买一台丰田,你不买他的混动的话,我认为你不如去买别的品牌的车,因为他们的纯油版本 无一例外,在同级别中,一没有动力,二不省油,三配置也不高,价格也比较贵。丰田的这套混动,他跟所有的混动都不一样,除了超高速的情况下,他几乎没有动力损失。第二,他有着几乎所有汽油车 无法比拟的跟脚性,动力的跟脚性几乎是你能用到的。第三,作为家用车一个很大的优势,它的保养周期比普通汽油车要更长的多,刹车片二十万公里,刹车盘六十万到八十万公里,防冻液十五年。 你放眼望去,市面上在售的这些混动车有哪个能达到?有人可能要说现在都是拼智能驾驶了,智能驾驶也不是只能装在电车上,油车也一样可以, 他未必成为安卓,但也自成一派。你要说谁是车圈的诺基亚,那我认为应该是大众。早期大众就因耐用性备受市场好评,代表就是普桑捷达,随后又推出了 tsi 加 dsg, 动力强劲,但可靠性、耐久性不高。大众虽出了 id 三四五六, 但也重现不了当年的辉煌,一直都不温不火,现在只能以降价来换市场,像极了诺基亚当年联合微软做的 windowsphone, 你觉得谁会是车圈的诺基亚呢?

油车又成诺基亚了?记上条视频,我说有些车的空调调节要二级菜单,有些小朋友张嘴就来,那我想问问这是啥?没有按键的车? 有按键的车?哈哈哈。有的时候我也挺不理解的,以前的高级车和贵车 都有自己独特的设计和按键手感,现在放个屏幕省事了,省本省设计还会有一群没见过屏幕的说高科技。抛开设计 还有人说语音方便,按键记不住,这种也是逆天,怪不得我晚上开车全是远光灯。可能是同一批人吧,也是挺奇怪的,手机的语音都没几个人用到汽车上成智能了,这么智能的话,升降窗怎么不用语音 视频?最后我想问问这种人比坐智能手机的车比油车多了什么优点?哈哈哈。


你每天开的智能汽车里,竟然藏着七千个诺基亚的分身,这些看不见的东西,到底是怎么控制你的车的?今天咱们就来扒一扒,诺基亚手里到底握着什么核武器,能让全球车企都得乖乖听话。 诺基亚手里这七千个五 g 专利家族,占了全球标准的百分之十二,排名世界第三。这些专利可不是普通的黑科技,他们是通信的基础,就像是造房子的地基,没有他们,你的车就没法导航,没法 ota 升级,甚至连歌都听不了。 而且这种积累是从二 g 时代就开始的,累计超过十万件专利,编织了一张密不透风的网,这就是所谓的标准必要专利,意思是只要你想联网,就绝对绕不开。这就像你想呼吸空气,就得给空气拥有者交税,躲都躲不掉。 虽然说这些专利技术听起来很枯燥,全是些代码和协议,普通人根本看不懂,但这正是诺基亚恐怖的地方,他用最枯燥的技术构建了最牢固的壁垒, 他不需要造出最酷的车,他只需要控制住车必须要走的路。看来以后开车不仅要看路,还得看看路是不是诺基亚铺的。

为什么奔驰宝马再牛,见到诺基亚也得客客气气?因为只要你的车想联网,命脉就被诺基亚捏的死死的。诺基亚现在掌握的不是一般的技术,而是智能汽车的基础设施。我们要知道一个概念叫标准必要专利, 诺基亚手里有七千多项五 g 的, 这种专利是绕不开的必经之路。简单说,你想修路可以,但路基是人家铺的,你想过就得留下买路财, 这比收高速费还狠,高速还能走,国道这个连小路都没得走。你看全球那些大牌车企, 像大众、丰田、福特这一百一十多个品牌,全都乖乖签了 avengers 的 授权协议,甚至连中国那四家车企最近也签了,这就叫识时务者为俊杰。既然打不过,那就加入吧,毕竟车还得卖啊,而且这网织的太密了, 除了通信,诺基亚还通过 herotto 云导航搞 l 三级自动驾驶的数据支持,把生态圈的死死的。这布局简直是把车企包成了粽子,想动一下都得问问诺基亚同不同意。 当然了,这也有个好处,就是车企交了钱就能用全套技术,不用自己去研发那些枯燥的通讯代码,就是这每辆车几百块的成本,最后还得转价给消费者。你觉得这种技术垄断是合理的商业规则,还是阻碍创新的霸权?评论区见!

别以为你抽屉里的诺基亚只是电子垃圾,他现在正逼着奔驰排队给他交保护费呢!诺基亚这波操作,简直是扮猪吃老虎的典范啊!咱们谁能想到,就在二零二五年十一月,那个造出汽车的老祖宗梅赛德斯 奔驰竟然乖乖和诺基亚签了新的技术授权合同。这就好比你大爷还是你大爷,就算不卖手机了,只要你想给车,连上网还得看诺基亚的脸色,我都怀疑奔驰老板签合同的时候听到的噔噔噔噔噔声。这还不算完, 诺基亚手里握着的那个 avency 专利池,早就把宝马、福特这些巨头一网打尽了。这不仅是收割,这简直就是给全球车企装了个隐形的收费站,谁过谁留下买路财,以后别叫豪车了,建议统称诺基亚移动基站。 虽然这钱收的爽,但说实话,对于咱们买几万块代步车的朋友来说,这几十美金的专利费要是转嫁到车架里,确实让人心里有点小疙瘩, 毕竟谁的钱也不是大风刮来的。最狠的是,诺基亚现在靠这招,每年能稳稳进账六十五亿人民币,这就是所谓的躺赚天花板,啥也不用干,光收租就能收到手软。怪不得他手机业务凉了也不慌,原来人家早就转行当包租公了。要是你的车,也得给诺基亚交钱,你觉得这钱该车企出还是你出?

你以为诺基亚已经被时代抛弃了?恰恰相反,当你开着最新的智能汽车出门时,其实你的车正在给诺基亚打工。诺基亚早就换了个活法,渗透进了我们生活的方方面面。只要你的车能联网,能导航,基本上就离不开诺基亚的技术,他手里的标准必要专利是所有智能汽车的空气和水,这就叫大隐隐于市, 你看不见他,但你离不开他,这才是真正的高手寂寞。这剧情像不像那个扫地僧,看着不起眼,一出手就是整个武林, 不仅是专利地图也是他的天下,他的海尔地图在全球覆盖了两百多个国家,咱们中国车企像比亚迪、吉利要卖到欧洲去,导航数据基本都得靠它。这就像是你出国旅游,虽然不认识路,但导游全是诺基亚的人, 你想去哪都得听他的。这就解释了为啥他这么牛,到二零二五年,智能网联汽车渗透率超过百分之七十,每多一辆车,诺基亚的账户就叮的一声进账一笔, 这生意做的,睡觉都在赚钱,比咱们买基金靠谱多了。不过话说回来,虽然黑尔地图在国外称王称霸,但在国内手机端也是真的难用,界面看着跟十年前似的,找个苍蝇馆子都费劲。真正的强者,从来不会死守着过去的荣耀,而是换个赛道继续称王,这波操作你服不服?

如果你人生第一部手机是诺基亚,那你绝对想不到他现在正骑在奔驰头上。咱们记忆里的诺基亚是搞机的,但现在的诺基亚是搞基建的。就在去年十一月,他刚跟奔驰签了新合同,连吉利、沃尔沃都得给他交钱, 地位反转的太快,以前他是选手,现在他是制定规则的裁判。这就好比你当年的同桌,现在突然变成了你公司的房东,就问你怕不怕?他凭什么这么横?因为只要你的车想连四 g 或者五 g, 就 必须得用他的技术,完全没法绕开,这就是技术垄断的快乐。你想造智能车,先留下买路财, 这感觉就像是呼吸得交空气税,虽然离谱,但你没辙。而且他收钱特狠,一台五 g 车要收二十九美元,加上四 g 的, 一共要抽走四十九美元。别看单价不高,架不住车多啊,光吉利一年出口几十万辆车,这笔账算下来得好几千万美金。车企财务看着报表估计心都在滴血, 这钱拿来发年终奖,他不香吗?虽然诺基亚现在强的可怕,但也有个小尴尬,就是他这么牛的技术。咱们在市面上买到的诺基亚贴牌新机,用起来还是感觉像穿越回了十年前,有点跟不上时代。真正的巨头往往都在你看不到的地方掌控一切。

