汽车界的诺基亚是什么车

在汽车领域，谁会是下一个诺基亚？有一个丰田的忠实粉，他是这么说的，首先，我觉得丰田不是下一个诺基亚，就像苹果，他也是在多年深耕后才有了自己的技术壁垒， ios， 才有了现在的 iphone。 而丰田一直在追求高效，混动是他的技术壁垒，也是他的精髓，他的混动驾驶体验更好，混动更省油，维护成本也低，这是一个家用车最基本的需求。 如果家用车你买一台丰田，你不买他的混动的话，我认为你不如去买别的品牌的车，因为他们的纯油版本 无一例外，在同级别中，一没有动力，二不省油，三配置也不高，价格也比较贵。丰田的这套混动，他跟所有的混动都不一样，除了超高速的情况下，他几乎没有动力损失。第二，他有着几乎所有汽油车 无法比拟的跟脚性，动力的跟脚性几乎是你能用到的。第三，作为家用车一个很大的优势，它的保养周期比普通汽油车要更长的多，刹车片二十万公里，刹车盘六十万到八十万公里，防冻液十五年。 你放眼望去，市面上在售的这些混动车有哪个能达到？有人可能要说现在都是拼智能驾驶了，智能驾驶也不是只能装在电车上，油车也一样可以， 他未必成为安卓，但也自成一派。你要说谁是车圈的诺基亚，那我认为应该是大众。早期大众就因耐用性备受市场好评，代表就是普桑捷达，随后又推出了 tsi 加 dsg， 动力强劲，但可靠性、耐久性不高。大众虽出了 id 三四五六， 但也重现不了当年的辉煌，一直都不温不火，现在只能以降价来换市场，像极了诺基亚当年联合微软做的 windowsphone， 你觉得谁会是车圈的诺基亚呢？

油车又成诺基亚了？记上条视频，我说有些车的空调调节要二级菜单，有些小朋友张嘴就来，那我想问问这是啥？没有按键的车？ 有按键的车？哈哈哈。有的时候我也挺不理解的，以前的高级车和贵车 都有自己独特的设计和按键手感，现在放个屏幕省事了，省本省设计还会有一群没见过屏幕的说高科技。抛开设计 还有人说语音方便，按键记不住，这种也是逆天，怪不得我晚上开车全是远光灯。可能是同一批人吧，也是挺奇怪的，手机的语音都没几个人用到汽车上成智能了，这么智能的话，升降窗怎么不用语音 视频？最后我想问问这种人比坐智能手机的车比油车多了什么优点？哈哈哈。

你每天开的智能汽车里，竟然藏着七千个诺基亚的分身，这些看不见的东西，到底是怎么控制你的车的？今天咱们就来扒一扒，诺基亚手里到底握着什么核武器，能让全球车企都得乖乖听话。 诺基亚手里这七千个五 g 专利家族，占了全球标准的百分之十二，排名世界第三。这些专利可不是普通的黑科技，他们是通信的基础，就像是造房子的地基，没有他们，你的车就没法导航，没法 ota 升级，甚至连歌都听不了。 而且这种积累是从二 g 时代就开始的，累计超过十万件专利，编织了一张密不透风的网，这就是所谓的标准必要专利，意思是只要你想联网，就绝对绕不开。这就像你想呼吸空气，就得给空气拥有者交税，躲都躲不掉。 虽然说这些专利技术听起来很枯燥，全是些代码和协议，普通人根本看不懂，但这正是诺基亚恐怖的地方，他用最枯燥的技术构建了最牢固的壁垒， 他不需要造出最酷的车，他只需要控制住车必须要走的路。看来以后开车不仅要看路，还得看看路是不是诺基亚铺的。

为什么奔驰宝马再牛，见到诺基亚也得客客气气？因为只要你的车想联网，命脉就被诺基亚捏的死死的。诺基亚现在掌握的不是一般的技术，而是智能汽车的基础设施。我们要知道一个概念叫标准必要专利， 诺基亚手里有七千多项五 g 的， 这种专利是绕不开的必经之路。简单说，你想修路可以，但路基是人家铺的，你想过就得留下买路财， 这比收高速费还狠，高速还能走，国道这个连小路都没得走。你看全球那些大牌车企， 像大众、丰田、福特这一百一十多个品牌，全都乖乖签了 avengers 的 授权协议，甚至连中国那四家车企最近也签了，这就叫识时务者为俊杰。既然打不过，那就加入吧，毕竟车还得卖啊，而且这网织的太密了， 除了通信，诺基亚还通过 herotto 云导航搞 l 三级自动驾驶的数据支持，把生态圈的死死的。这布局简直是把车企包成了粽子，想动一下都得问问诺基亚同不同意。 当然了，这也有个好处，就是车企交了钱就能用全套技术，不用自己去研发那些枯燥的通讯代码，就是这每辆车几百块的成本，最后还得转价给消费者。你觉得这种技术垄断是合理的商业规则，还是阻碍创新的霸权？评论区见！

别以为你抽屉里的诺基亚只是电子垃圾，他现在正逼着奔驰排队给他交保护费呢！诺基亚这波操作，简直是扮猪吃老虎的典范啊！咱们谁能想到，就在二零二五年十一月，那个造出汽车的老祖宗梅赛德斯 奔驰竟然乖乖和诺基亚签了新的技术授权合同。这就好比你大爷还是你大爷，就算不卖手机了，只要你想给车，连上网还得看诺基亚的脸色，我都怀疑奔驰老板签合同的时候听到的噔噔噔噔噔声。这还不算完， 诺基亚手里握着的那个 avency 专利池，早就把宝马、福特这些巨头一网打尽了。这不仅是收割，这简直就是给全球车企装了个隐形的收费站，谁过谁留下买路财，以后别叫豪车了，建议统称诺基亚移动基站。 虽然这钱收的爽，但说实话，对于咱们买几万块代步车的朋友来说，这几十美金的专利费要是转嫁到车架里，确实让人心里有点小疙瘩， 毕竟谁的钱也不是大风刮来的。最狠的是，诺基亚现在靠这招，每年能稳稳进账六十五亿人民币，这就是所谓的躺赚天花板，啥也不用干，光收租就能收到手软。怪不得他手机业务凉了也不慌，原来人家早就转行当包租公了。要是你的车，也得给诺基亚交钱，你觉得这钱该车企出还是你出？

你以为诺基亚已经被时代抛弃了？恰恰相反，当你开着最新的智能汽车出门时，其实你的车正在给诺基亚打工。诺基亚早就换了个活法，渗透进了我们生活的方方面面。只要你的车能联网，能导航，基本上就离不开诺基亚的技术，他手里的标准必要专利是所有智能汽车的空气和水，这就叫大隐隐于市， 你看不见他，但你离不开他，这才是真正的高手寂寞。这剧情像不像那个扫地僧，看着不起眼，一出手就是整个武林， 不仅是专利地图也是他的天下，他的海尔地图在全球覆盖了两百多个国家，咱们中国车企像比亚迪、吉利要卖到欧洲去，导航数据基本都得靠它。这就像是你出国旅游，虽然不认识路，但导游全是诺基亚的人， 你想去哪都得听他的。这就解释了为啥他这么牛，到二零二五年，智能网联汽车渗透率超过百分之七十，每多一辆车，诺基亚的账户就叮的一声进账一笔， 这生意做的，睡觉都在赚钱，比咱们买基金靠谱多了。不过话说回来，虽然黑尔地图在国外称王称霸，但在国内手机端也是真的难用，界面看着跟十年前似的，找个苍蝇馆子都费劲。真正的强者，从来不会死守着过去的荣耀，而是换个赛道继续称王，这波操作你服不服？

如果你人生第一部手机是诺基亚，那你绝对想不到他现在正骑在奔驰头上。咱们记忆里的诺基亚是搞机的，但现在的诺基亚是搞基建的。就在去年十一月，他刚跟奔驰签了新合同，连吉利、沃尔沃都得给他交钱， 地位反转的太快，以前他是选手，现在他是制定规则的裁判。这就好比你当年的同桌，现在突然变成了你公司的房东，就问你怕不怕？他凭什么这么横？因为只要你的车想连四 g 或者五 g， 就 必须得用他的技术，完全没法绕开，这就是技术垄断的快乐。你想造智能车，先留下买路财， 这感觉就像是呼吸得交空气税，虽然离谱，但你没辙。而且他收钱特狠，一台五 g 车要收二十九美元，加上四 g 的， 一共要抽走四十九美元。别看单价不高，架不住车多啊，光吉利一年出口几十万辆车，这笔账算下来得好几千万美金。车企财务看着报表估计心都在滴血， 这钱拿来发年终奖，他不香吗？虽然诺基亚现在强的可怕，但也有个小尴尬，就是他这么牛的技术。咱们在市面上买到的诺基亚贴牌新机，用起来还是感觉像穿越回了十年前，有点跟不上时代。真正的巨头往往都在你看不到的地方掌控一切。