新加坡入股海南了吗

海南风光为什么让近期频频唱反调的新加坡突然冷静了下来？二零二五年十二月十八日，一艘从印尼八弹岛出发的货轮没有像往常一样停靠新加坡， 而是直行六天直接进了海南杨浦港。在这之前，类似货轮需要将船停靠在新加坡等待拼货。因为东南亚货物往往货量小、频率高，无法满载大船直接进入中国市场， 因此需要在新加坡集散中转，形成拼船模式。这一期间，将在新加坡产生的费用包括停泊费、代理费、仓储费、拆箱费和金融结算费。 时间成本方面，停播等待拼货可能需要二到五天，加上通关五到六小时， 导致整体延误一周以上。库存只有成本机会损失成本都是企业不得不考虑的问题。而如今，印尼八蛋导致杨浦港职航线开通后，通过海南自贸港的一线，放开二线管住的政策和零关税制度， 这一费用得到了优化，货物直航绕过新加坡，节省航程两千公里船期六天，中转费和保税燃油成本大幅下降。 仅就这一案例，已经说明印尼货船为什么不需要经过新加坡了。因为杨浦港不只是一个货物中转站，海南提供直运、深加工、内销的模式， 货物不仅在这里汇聚，还能在此加工，并且加工增值超过百分之三十的，可免关税进入内地。 根据最新数据，八弹岛通往海南杨浦港这条航线开通后，印尼在新加坡对华转口贸易量暴跌百分之二十三。过去，东南亚的货进中国，哪怕是越南、泰国这种贴着中国走的国家， 基本也要先绕一圈新加坡，原因也不复杂，东南亚国家货量普遍不大，但发货频率高，一艘船装不满，成本就上去。于是大家干脆先用小船把货运到新加坡，再拼一艘大船进中国， 说白了就是东南亚版的拼夕夕物流。而新加坡正是靠着这套模式发的家。转口费、停泊费、代理费、仓储费、金融结算费一条龙下来，货没动几次，但钱已经被切走了好几层。 例如，一艘标准船的中转，可能产生新加坡元五百加的综合费用，加上金融结算手续费，占贸易额百分之零点五到百分之一。 问题在于，以前大家没得选，但现在这艘船直接绕开了新加坡，时间少了一周左右，成本降了约百分之三十。 关键是以后在海南还能享受免税和加工政策。数据显示，二零二五年海南封关后，新加坡对华中转量已下降百分之十一，其中泰国在新加坡散货中转下降百分之三十二。 这些分流直接导致新加坡靠转口贸易躺赚的日子不好过了。所以再回头看，就会发现，海南风光这件事，如果只理解成免税店更好逛，那确实格局小了。 海南风官正在重塑的是东南亚贸易版图，真正变的是东南亚到中国之间，那套已经跑了三十年的航运规则开始松动。以物流分流为例，二零二五年杨浦港集装箱吞吐量预计超三百万标箱， 同比增长超百分之五十，其中东盟航线占比达百分之二十八。中原海运开通的杨浦雅加达吴志明航快线每周两班航程比经新加坡缩短五到七天，吸引了大量东南亚货物直达。 而与此同时，二零二五年的前十一个月，新加坡转口贸易额同比下滑百分之四点二，对华中转箱量下降百分之十一点六，整体港口收入面临着显著压力。 很多人认为新加坡发达这是事实，但几十年来，新加坡都不是靠生产挣钱，而是靠卡位置挣钱。 马六甲海峡在那全球大概三分之一的海运，接近一半的原油都要从这条水道过。即便不在新加坡卸货，但只要往这里走，路费就少不了。这套模式本质上就是一个效率极高的亚洲收费站， 而东南亚对这个收费站又是高度依赖的，东南亚货想要便宜进来，走新加坡是最省事的路。然而，新加坡的某些政策对东南亚并不友好。 例如一九九七年亚洲金融危机期间，新加坡以林为贺的政策就着实把其他国家恶心了一番。 其利用其他国家货币崩盘之际，加速挤兑其他东南亚各国，抢订单、抢资金、抢贸易，通过汇率、资本成本操控，将自身成本转嫁给区域东盟成员之间所谓互助共赢的原则。 那一刻，新加坡只装看不见。这像极了你，那个在你遇难时还要踩上你一脚的朋友，虽然他之前还要靠收割你发家， 邻国虽然不满，但对他也无可奈何。后来马来西亚巴生港的扩容，本质上就是被新加坡这一手坑怕了。 可即便东南亚国家哪怕心里再不爽，也只能捏着鼻子认。因为新加坡掌控金融和航运枢纽，他们缺乏替代路径。 海南风光让东南亚各国看到了新机会，货可以不绕路了，而且不只是来停靠，还欢迎在这里加工，从而提高利润。 这和新加坡只要过路费的生意有着明显不同。一个是你赚不赚我不管，但过路费你得交。另一个则是我设了这个港口，大家来这里一起赚钱。 一个是卡位型的享马经济，一个是赋能型的平台经济。封关启动首日，首批享受加工增值、内销免关税政策的货物， 如全球最大的乳胶导管生产商海南维利医疗科技的医疗用品已顺利从二线口岸通关，标志着政策落地。这家企业利用进口乳胶原料在海南当地进行加工， 累计内销享惠销售额七千七百万元。其他如马来西亚橡胶企业，也计划在海南建厂，深加工橡胶成轮胎， 享受免关税。进入内地封关之后，海南并不是简单的关起来，而是把关税、物流、加工、结算这一整套规则重新组装了一遍。 百分之七十四的商品零关税、企业税和个人税最高百分之十五。这些已经很有吸引力了。 但真正让产业动心的，是那条加工增值超过百分之三十免关税，什么意思？举个例子，马来西亚有橡胶，如果只是把橡胶原料卖给中国，利润其实不高。 但如果在海南建厂，把橡胶做成轮胎，只要加工增值达到百分之三十以上，这批轮胎再卖到内地，官税直接免。 这一政策不止让东南亚各国心潮澎湃，最主要的是，外部区域也看到了其中的商机。二零二五年封关后，类似南非企业已表示将借助海南零官税政策，进入中国和东南亚市场，提高竞争力。 我们以前做的生意是把全球各地原材料拉进中国，简单加工再出口，赚的是辛苦钱。如今在我们拿下高端制造的市场之后，赚钱思路要变了， 不然过去几十年我们不是白努力了吗？将来的赚钱模式要变成各地主动将原材料进海南深加工。想赚中国人的钱，你来投资，你来建厂，你来做加工， 我只通过政策给你颁发进关许可，你的初级加工生产便能跟随我之后的高端制造，有钱大家一起赚。 比如之前我们拉来马来西亚的橡胶，自己辛辛苦苦做原材料加工，生产出轮胎发送欧美，他们贴牌后再销往全球，我们只能拿微薄的利润。 而如今，马来西亚可以把橡胶主动送来海南，自己建厂自己生产，然后把轮胎零关税送往内地，我们只需做好品牌，就能赚高端制造的钱。 高端制造的赚钱思路就是这么朴实无华，这不仅提升了我们的产业链价值，还为东南亚提供升级机会。 这也好比你原来只是给人拧螺丝，现在把拧螺丝的工作交给别人开始参与设计，做核心部件，分利润时，自然跟以前不一样了。而且拧螺丝这环节，自己人还能参与增加就业。 所以这一点只是汇集了我们吗？不是的，我们也在帮东南亚优化赚钱思路。 未来东南亚企业想赚更多的钱，不会想着只卖资源，开始步入初级加工领域，他们未来很可能不是直接把货卖给中国，而是到海南来生产。而这苦的是谁呢？ 首先苦的是原材料中转商，也就是新加坡，因为生产一来源材料自然就直接发货到海南，不再走新加坡了。 不过新加坡也不用太担心，首先这个冲击是温水煮青蛙一般缓慢进行的。 再者，在没有其他政策下，新加坡其他区域转口的日子可以照过，即便未来过不了转口的日子，新加坡还有金融，大不了还能去做生产，还是能吃饭的吗？ 不过金融方面的冲击也开始了，原先因为转口贸易的原因，欧美往东南亚的投资都在新加坡集中结算， 新加坡借此赚取资金管理费、金融服务费和结算手续费。而现在海南封关之后，主要汇集东南亚、欧美资金，原本在新加坡集中结算，现在转向海南作为桥头堡。 永道控股集团投资三十三亿元在海南设立贸易中心，利用百分之十五企业所得税低于新加坡百分之十七处理结算，预计税负降低百分之二到百分之六。 谈到这里，我知道可能有朋友会问了，海南的港口能承受住多大的吞吐量？和新加坡能比吗？ 这就不得不说杨浦港了，很多人低估了这个港口的分量，以为他只是海南的一个港，但杨浦这两年来干的事就如同有钱人的日子，就是那么的朴实无华。 码头做大了，效率提升上去，成本压下来，二十万吨级泊位装卸效率、燃料油价格、船泊登记政策一套下来，对船东来说就是四个字，多快好省。 数据显示，二零二五年一到十一月，杨浦国际集装箱码头中转箱量同比增长百分之二百九十三，保税燃油加注量暴涨百分之二百一十。 航运这行，说到底不讲情怀，只讲账本。你跟传东说新加坡港口更成熟，他可能点头，但你告诉他，杨浦港能省一周时间，少三成成本，他会立马改航线，所以才会出现开头的那一幕。 东南亚的货开始绕开新加坡，直接往海南走。越南一家水果出口商算过账，以前榴莲运到重庆要三十五天，现在经杨浦港，在走陆海新通道，只要十八天，损耗率直接下降百分之四十。 免税的商品多了，对中产级有钱人来讲，旅游消费的可选择也就多了。以前的新加坡，旅游兴盛的原因之一，自然不是因为地大物博可选项多， 而是被称为免税天堂。而封关之后的海南，免税额度更高，如新增品类、宠物用品、奢侈品价格可省一半。海南还有个新加坡不具备的优势，那就是面积和旅游可选项。 海南岛面积三点五万平方公里，新加坡仅有七百二十八平方公里。海南拥有热带雨林、火山地貌、少数民族文化、海岛度假等多种选项，远超新加坡的城市景观和购物导向。 二零二四年，海南免税销售额超过六百亿元，预计二零二五年进一步拉动一部分原本赴新加坡的中国游客转向国内，影响了新加坡的免税零售业。 而贸易、资金、消费也会影响人才和投资的流动。近期海南吸引外资年均增长百分之十四点六， 境外直接投资九十七点八亿美元，高端人才个人所得税优惠至二零二七年底 将吸引国际人才南下。在新加坡之外，又多了一个就业区域选择。此时的新加坡，面对海南风官的这一消息，明显没有之前评论中日矛盾时那么亢奋了。 海峡时报坦言称，峰关将为海南经济注入新活力，而新加坡国立大学东亚研究所研究员指出，这是中国开放新标杆， 毕竟中国的继续推进开放策略已经是另一个维度的思考了。这一次峰关是我们继续推动更高标准改革开放的标志，是我们推进新质生产的基石。 其中，海南作为发射台，不仅对我们自身发展有利，对东南亚的帮扶也很明显。这一次东南亚要起飞，绝不是网上一些人毫无逻辑的尬吹了。 但更先发展的将是我们的西南地区，通过基建如平路运河，预计通航后连通云贵川，货物经水上高速可直抵杨浦 玲珑一号小型堆，二零二五年冷式完成，年发电十亿度，以及中老铁路、新海港茶宴场，这些基建都是经济的福笔，未来辐射广西云贵川等内地，经济起飞不止海南一岛。 说到这，我们的目的是要干掉新加坡吗？说实话，我们考虑自身发展时，从没想过损害别人的利益，不仅短期内不现实，也没有这个必要。我们做的从来不是联合博弈的游戏， 新加坡的体量、金融体系、航运网络不可能一夜消失，我们的出发点也从来不是取代收费站，从来不怕的是有人闯卡，而是旁边悄悄修了一条免费高速。 当越来越多的货发现不一定非得走那条路，新加坡的溢价权自然就会松动。 说到底，决定新加坡未来的，还是新加坡试生化合作，如共享航线网格，借鉴经验指导海南发展，或通过数字化港口和金融创新缓冲冲击，还是拉拢日本及其他国家继续进行围堵游戏？ 选择权最终还在新加坡人自己手里。只是，新加坡的思考要加快了。当东南亚的棕榈油、咖啡、橡胶、矿产可以在海南完成深加工， 当中国的新能源车、光伏组建储能设备、算力服务器，可以更顺畅的辐射东盟，海南就不再只是一个港口，而是一个价值发生的节点。节点意味着什么？意味着不再只是过路点，而是起点。 对新加坡来说，真正的压力不在今天少了几条船，而在于未来三十年，东南亚到中国的必经之路不再只有一条。 这个过程不会很快，也不会吵闹，没有谁会高调宣布时代变了，但航行图上的那几根线已经在悄悄移动。海南风光从来不只是为了打造一个更大的购物岛，而是在下更大的一盘棋。 当平路运河联通内陆，当货物可以从云贵川直抵海南，再发往全球。这条新航道正在重塑经济版图。 这不是简单复制一个自贸港，而是在传统贸易路线之外，开辟一条更自主、更高效的新通道。

海南全岛风光，新加坡总理黄金才坐不住了！二零二五年的十二月十九号，在新加坡举行的蓬勃经济论坛上，新加坡总理黄金才针对十二月十八号海南全岛风光仪式终于做出了自己的反应，只不过呢，他的整个反应是非常的焦虑的， 他认为中国把海南岛打造成为最大的自由贸易区，这实际上对于专注于转口贸易的新加坡造成了巨大的冲击， 因为以前的时候呢，很多的船只过往马六甲的时候呢，一定会在新加坡停留一下子，然后呢借助于新加坡的服务能力再进行转港贸易。 那么在中国全力打造海南岛这样的一个自由贸易区以后呢，海南岛的服务能力以及他的转口贸易能力将会得到一个巨大的提升， 在这种情况之下呢，就有可能会造成很多船只直接穿越马六甲到达中国海南岛，一下子就让新加坡这样的一个收取过路费用的这样的一个好处就会被夭折，而且呢 这已经有前兆了，因为此前的时候呢，就有一个报道说的是印尼的一艘船只就是直接绕过马流甲直接到达了海南的杨浦港， 这对于新加坡实际上敲响的警钟，让新加坡这样一个处在马六甲十字路口上的一个关键的咽喉要道的花园城市国家， 他以往所走的转口服务贸易这样的一个模式，到底还能不能在海南岛全面崛起以后继续有效的进行下去呢？这就是黄金才现在他思考的一个问题，同时呢，也是 他在这次论坛上针对海南岛全面封关以后，他所表达出的一个忧虑，在新加坡与海南岛之间，新加坡的出路到底在哪里？在海南岛全面崛起以后，新加坡还有没有其他的优势可以胜过海南岛了？那 那么今天我们就来谈谈为什么作为新加坡总理的黄金才，他会如此的忧虑呢？我认为这种忧虑主要还是因为海南岛全面封关以后呢，他至少具有三大优势，第一个优势就是体谅的优势， 海南岛的陆地面积大概是三点五几万公里，那么加上海上面积大概是两百多万，可以说海南岛所拥有的海陆的面积是我们中国国土面积当中最大的一个省份，就这样的一个体量，以及他所发 发展的空间，就远远的超过了新加坡这样的一个弹丸之国。新加坡在网上经常被称之为坡县，尽管表现出来的都是对他的在东西方之间的左右横跳的一种蔑视，但是也确实揭示出新加坡现在最大的一个问题就是国土面积太狭粗了， 以至于他想要留住高层次的人才，想要发展高科技的企业，想要在全球或者地区的产业链当中能够占有一席之地，真的是非常的难了。 所以当海南岛这样一个拥有着充足内部发展空间的一个岛屿全面升格为自由贸易区以后呢，必然会对新加坡造成巨大的冲击，这就是地理决定战略。那么第二点呢，海南岛相比较与新加坡还有一个巨大的优势，那就是 是海南岛这些年以来他的发展可以说是日新月异，有目共睹，这一次中国之所以把海南岛全面升级为自由贸易区，就是因为海南岛现在已经具备了这样风光的条件， 海南岛现在已经成为八十七个国家的免签的入境地，同时呢，海南岛对于百分之七十四的全球的商品实行了免税， 所以说这样大的力度，就使得现在海南岛能够承接我们中央给他的一个定位，那就是一线全部放开，二线加强管控 这样的一个战略目标。可以说海南岛封关以后呢，让黄金在担忧的一个地方，恰恰也就是在这里，因为海南岛自身的空间足够大，同时呢，他这些年在对外开放方面所摸 缩出来的经验，以及他现在所能够承接的外资以及外国人进入海南岛的一系列的经验，已经形成了富有成效的做法。可以说这一次中央对海南岛进行全岛封关，不是从零到一，而是在零到一的基础之上，在 再去发展出一生二，二生三，三生万物这样一个更高层次的一个制度性的开放。可以说这就是海南岛具备风光的一个条件，经济的条件，技术的条件，制度的条件以及社会治理的条件已经达到了一定的要求。 可以说在这样的一个万丈高楼平地起的基础之上，海南岛封关以后呢，也必然会在国家资源的大量的投入之下一飞冲天，这也是让黄金才担忧的一个地方。如 如果说海南岛只是从零到一处在零基础阶段的时候呢，也许新加坡还有机会，但是呢，现在海南岛经过从八十年代单独涉审，然后发展到现在， 已经积累了相当多的基础和经验的情况之下，要想追赶新加坡，虽然说还要有相当的时间，但是却会通过自己的已有的基础，不断的拉近与新加坡的距离， 可以说这种迫在眉睫的紧迫感也让黄玉才深感担忧。最后一点呢，最让新加坡总理黄玉才担忧的地方就是 海南岛，作为中国最大的自由贸易区，他不仅仅是一个人在战斗，而是背靠整个百步湾，背靠整个粤港澳，可以说背靠中国强大的工业实力以及全工业体系，使得 海南岛能够在吸收外资外企和外部技术的情况之下，有效的进行内部的转化，然后再输送到中国其他地方。那么中国的产品呢，也可以通过海南岛散发全世界， 可以说这一进一出之间，海南岛就能够实现我们中央给他的定位，那就是重要的门户，可以说一个门户一字就折射出海南岛的战略地位了。 相比较于新加坡孤选海外，只是一个城市花园国家，既没有领土上的纵深，也没有空间上的纵深，更没有技术发展上的纵深， 这样的情况之下，假以时日，海南岛的发展一定会让人刮目相看，到时候你新加坡怎么办？所以这就是黄金才的忧虑之处，当然，我们也得时 实事求是的承认，我们中国把海南岛全面封关，是不是要打造一个类似于新加坡这样的一个地方呢？我认为根本不是，因为两国的国情 不一样，同样呢，新加坡他处在马六甲这样的一个战略要道上，哪怕海南岛全面封关以后呢，承接了很多直航到中国的航运的船只，但是呢，要想完全取代新加坡也是不可能的。所以从未来相当长的一段时间，我认为 新加坡与海南岛实际上在国际航运方面以及在全球服务贸易方面，它既是一种竞争关系，但是更主要的还是一个互补 的效应。所以从长期的眼光来看，我认为海南岛与新加坡之间的比较，不是说谁战胜谁的问题，而是相互补充、相互扶持、相互共存的关系。

最近新加坡为啥上蹿下跳，态度有些反常？直到这天，谜底终于揭开了，十二月十八日，海南自贸港正式封关。那这跟新加坡有什么关系？其实还真有点关系。 要知道，新加坡靠着马六甲海峡的地理优势，安安稳稳吃了上百年的转口贸易红利，日子过的那叫一个滋润。现在眼看着自己的好日子要到头了，能不着急上火，甚至有点作妖的举动吗？ 可能有朋友会问了，海南封关到底能对新加坡造成多大影响？今天咱们就好好把这事说透。 首先，咱们得先搞明白新加坡是靠啥发家的。简单来说，他做的生意就相当于高速路上的服务区， 那些往来于世界各地的货船路过马六甲海峡的时候，都会顺道在新加坡停靠，加个油，补个挤氧船。要是有点小问题，就在这修一修。一套流程走下来，新加坡啥也不用多干，就靠老天爷给的好位置，躺着就能收钱。 但海南封关之后，这个服务区的生意就要被大量分流了。大家可以看看地图，中国、日本、韩国的货船要去欧洲，本来就会路过海南附近海域，稍微调整一下航线，就能直接停靠杨浦港。 关键是到杨浦港停靠还有一大堆优惠政策，比去新加坡划算多了。就说加油这一项，杨浦港的保税油价格比新加坡便宜不少，货船一次加注保税油就能省下二十多万人民币， 这可不是小数目啊！对于靠航运吃饭的企业来说，每一分钱都是利润，而且报关速度也快，杨浦港实行电子报关，一小时内就能搞定，比新加坡快了整整五倍。 大家想想，货船停靠时间短了，等待成本、运营成本都降了，换做是你，你还会非得绕远路去新加坡吗？ 用数据说话最有说服力。二零二五年前十个月，杨浦港的集装箱吞吐量同比增长了百分之二十八，而与此同时，新加坡的转口贸易量却暴跌了百分之二十三。这一来一回，相当于新加坡的第一块蛋糕就被咱们海南分走了。 除了服务区生意，新加坡还有一个重要的赚钱门路，就是货物集散。啥意思呢？比如印尼的棕铝油、越南的原油，这些国家有时候货量比较小，自己租一艘大船运输不划算，成本太高。 所以他们都会先用小船把货物拉到新加坡，在新加坡凑够一整船的货量，再统一发往目的地。 新加坡就在这个过程中赚一笔拼装费和中转费。可现在不一样了，洋浦港直接出来截胡了，印尼和越南的货物不用再绕到新加坡，直接通过直航航线运到洋浦港拼船就行， 而且时间和成本都大大降低。货船从雅加达到杨浦港只要六天，北京新加坡中转节省百分之三十二的成本，单船光燃油费就能省六十万美元。就说印尼的金光集团，单单是中转费这一项，每年就能在杨浦港省下一点二亿美元。 这么算下来，谁还愿意当那个冤大头去新加坡中转呢？数据也印证了这一点。二零二五年的统计显示，中国从东南亚进口的香蕉、棕驴油这些大宗商品，经新加坡中转的比例从二零一五年的百分之八十二直接跌到了百分之四十五， 将近一半的生意都跑到了海南，这相当于又从新加坡手里划走了一大块蛋糕。 如果说前两块蛋糕只是让新加坡心疼，那接下来这块可就是真的肉疼了，那就是加工生意。 咱们都知道，各国运到新加坡的很多都是原材料，把原材料加工成成品之后，体积会变小，价值却能翻倍。新加坡就是靠给越南的原油、印尼的棕榈油做加工，又赚了不少加工费。 但新加坡有个天生的短板，就是国土面积太小，寸土寸金，这就导致加工成本居高不下，发展早就受限了。而咱们海南这边对他来说简直就是降维打击。 首先，海南土地资源充足，不像新加坡那样挤得慌。其次，用工成本和各种资源成本都比新加坡低。更重要的是，海南自贸港还有一大堆政策优惠。 就说企业税率吧，海南自贸港把企业所得税降到了百分之十五，而新加坡的企业所得税是百分之十七。虽然看起来只差两个百分点，但对于大企业来说，这可是实实在在的真金白银。 再举个具体的例子，印尼的棕铝油运到海南加工成食用油，每吨的利润比在新加坡加工要增加二百八十美元。这么明显的利润差距，换谁都会选海南啊。 更绝的是还有一招加工免关税政策。只要在海南加工的货物增值部分超过百分之三十，那么这些货物进入内地市场的时候就可以免掉关税。 这对那些本来就做中国内地市场的企业来说，诱惑力简直太大了。反正都是加工，在哪加工？不是加工能省关税多赚钱。为啥不选海南？ 所以印尼的金光集团二话不说，直接在杨浦港建了一座金链厂。结果怎么样？二零二五年上半年，这家集团在中国内地的销量立马涨了百分之四十五。看到田头之后，越来越多的航运公司开始把区域总部迁到海南， 这直接导致二零二五年新加坡航运相关产业的订单直接垮了三成。咱们海南用前港中舱、后舱的模式，又从新加坡手里挖走了一大块蛋糕。 前面说的物流、贸易、加工，其实都还不是新加坡的王牌，他真正的压箱底本事是金融业。靠着前面这些贸易和加工业务带来的巨大资金流动，新加坡慢慢发展成了亚洲的金融中心之一。 就说行运相关的金融业务，每年光行运衍生品交易就占了亚洲市场的六成，传播融资规模更是超过八百亿美元。 但大家要明白，眼前的风光不代表永远。新加坡金融业繁荣的根基，其实是行运业和贸易业。 一旦贸易路线开始改变，资金流动的方向迟早也会跟着变。海南封关以后，大量货物都在杨浦港周转，那么相关的结算业务自然也会慢慢挪到海南。 再加上这些年人民币国际化一直在推进，二 c p 协议也已经生效，很多贸易用人民币结算越来越方便。二零二五年就有数据显示，已经有十二家航运金融机构把部分业务从新加坡迁到了上海或者香港，还带走了三千多名金融人才。 人才和业务都走了，新加坡的金融业能不受影响吗？说白了，资本都是主力的，哪里有钱赚，哪里成本低，哪里政策好，资本就会往哪里跑。 现在贸易线慢慢挪到了海南，银行和金融公司自然也会跟着过来，新加坡的金融业务想不受影响都难。 大家看看，从物流到贸易，再到加工和金融，咱们海南等于是一勺接一勺的准备把新加坡的蛋糕给分了， 换成谁是新加坡的领导人，估计都会急得跳脚。这种焦虑的情绪其实咱们也能理解，毕竟靠了上百年的优势，突然要被超越、被替代，一时半会肯定接受不了。 但话说回来，咱们中国做事的原则从来都不是赶尽杀绝，做生意讲究的是和气生财，你要是真有困难，好好坐下来跟我们商量，未必不能讨论出一个双赢的解决办法。做人留一线，日后好相见，给人留口饭吃，没必要把路走死。 可新加坡偏偏不这么想，总觉得自己跟西方国家合作了这么多年，咱们也算个大太子，哪里受得了被人抢饭吃的委屈？于是就想着通过闹事来表达不满，仿佛在说，我很生气，我得让你知道我的态度。 但这种情绪化的对抗，除了暴露自己的焦虑和无能之外，根本解决不了任何问题。 既然人家不领情，那咱们也没必要客气，放开手脚，抓紧干就完了。毕竟历史的机遇从来都不是天天有的，都是天时地利人和凑到一起才出现的 过去，咱们中国没那个实力，也没那个条件，只能眼睁睁看着新加坡靠着马六甲海峡赚过路费。但现在不一样了，咱们有强大的军事力量保障航线安全，有世界第一大商品消费市场做支撑，还有自贸港的优惠政策做加持，海南的机会终于来了。 大家要清楚，马六甲海峡这条海上交通要道对咱们中国的对外贸易太重要了，咱们不可能一直让别人轻易掐住脖子。所以，打破这种地理上的垄断，给自己，也给咱们的贸易伙伴提供一个更经济、更安全、更高效的选择，是必然的趋势。 从本质上说，这根本不是海南在抢新加坡的蛋糕，而是时代在淘汰落后的中间商模式，拥抱更先进的产业联动加市场腹地新模式。新加坡的焦虑恰恰印证了咱们中国的发展速度和综合力量。 海南的崛起不是偶然，而是咱们中国从贸易大国迈向贸易强国的必然结果。 在这个历史必然的趋势中，谁能看清形势，顺势而为，谁就能跟上时代的步伐。谁要是执迷不悟，非要对抗历史潮流，那就只能被时代淘汰，各走各的路，最后的结果也只能是各自承担。 随着海南自贸港的不断发展，随着咱们综合国力的不断提升，咱们不仅能掌握更多国际贸易的话语权，还能带动更多周边国家一起发展，实现真正的互利共赢。

随着海南洋浦港的开始发力，大洋彼岸的新加坡却慌了神，海南风光到底意味着什么？它又对新加坡有多大的影响呢？看完本期视频就明白了。首先，我们先来看看新加坡的地理。 新加坡位于马来半岛的最南端，面积为七百三十五点七平方公里，仅为我国上海市的九分之一。新加坡的面积虽然不大，然而却是世界上最发达的国家之一，人均 gdp 都是超过八万美元的水平， 这几乎是我国的好几倍，这主要得益于新加坡便利的交通。我们都知道，马六甲海峡是世界上最繁忙的水稻之一，中日韩百分之八十的货物运输都要经过这里， 可以说这里就是中日韩的海上生命线。而新加坡作为马六甲海峡的出入口，每年光收过路费就是一笔不小的收入。然而，这并不是新加坡最赚钱的项目，其最赚钱的还是更多的高附加值产业。 例如从中东运来的原油运到新加坡进行加工，然后再转手卖给中日韩，这样既能收取过路费，还能卖出高附加值产品。 一顿操作下来，不仅让新加坡赚的盆满钵满，还顺道成为了全球第三大石油冶炼中心。此外，新加坡面积不大， 人口也不多，为了防止他国或者海盗的袭击，干脆同意美国在这里设立军事基地。美国海军可以快速穿过马六甲海峡的同时，还能保护着新加坡的安全。然而，对于中日韩而言， 这里是中日韩重要的生命线，很容易任新加坡和美军拿捏。特别是美军如果有一天突然爆发战争，马六甲海峡势必会被其关闭，对于中日韩来说将是致命的打击。于是，在这样的情况下，海南封关就显得尤为重要。当然，并不是将海南关闭， 他仅仅只是一个海关术语，恰恰相反，是更高级别的开放。其核心政策只有一条，只要商品加工附加值超过百分之三十，就可以免去大量的税进入内地。 例如，从澳大利亚运来的牛肉，可以在海南建厂加工成牛排，只要附加值超过了百分之三十以上，就可免去大量的税，直接销到我国内地。 不要小看这一项措施，一个集装箱的牛肉经过这一顿操作，直接可以省下超过十万元的成本，试问这不是哪个企业家最希望的？同样如此的，从中东运来的原油，也可以在海南进行加工，然后直接销往我国内地，不仅可以省去大量的关税，还能省时又省力。 此外，在过去很长的一段时间里，东南亚国家的商品由于小规模、高品质的特点，不管他们的商品要运送到哪里，都要先通过小船运到新加坡，然后再装大船运到世界各地。例如越南的榴莲， 由于数量相对少，不能装满大型的货轮，也只能通过小船运到新加坡，然后到了新加坡之后，就成为了一个集散中心，到那是泰国的榴莲、 菲律宾的香蕉以及马来西亚的山竹等，他们也都会在新加坡汇集，然后再通过大货轮运往世界各地。 说到这里，有小伙伴会好奇，为何这些国家不直接通过小船运出去呢？当然他们不是不知道，只不过通过小船运输量少就算了，成本还高，而相比之下，大货轮越大，单位成本就大大的下降。而此时海南的杨浦港 致力于打造一个世界顶级的中转码头，不仅拥有一千九百七十米的海岸线，还有两个二十万吨级的驳位，此外还都是全自动化操作系统，三十万吨级大型集装箱船的装卸在八小时以内就能完成，效率和工程量都做到了世界顶级的水平。 而此次海南的风光，东南亚的商品运输不再仅限于新加坡，还有海南的羊土港可以提供新的选择。总之，未来的海南 将具备无限的想象空间。从一九七八年十二月十八日改革开放的大幕拉开，再到二零二五年十二月十八日海南风光的大戏上演，中国的对外开放，他一直从未停止过，而中华民族的伟大复兴之路，他也仍然在进行中。

当历史的航船驶入二零二五年全球贸易的版图上，一颗关键的棋子落在了中国的最南端。这不是又一个港口的开通，而是一场深刻的规则重塑。当无数国际货轮 开始重新校正他们的航线，绕开那个我们熟悉已久的海峡，径直驶向海南时，一个时代正在悄然改变。今天我们就来聊聊海南全岛风光这记釜底抽薪的妙手， 动了谁的奶酪，又将开启一个怎样的新牌局？几十年来，新加坡就像一位优雅的赌场庄家，稳坐于马六甲海峡这张牌桌后，微笑的收取着 每一笔过路费。全球三分之一的海运贸易，东亚各国百分之八十的石油进口都必须经过他的航道。一艘欧洲货轮停靠加油分装，数百万美元的服务费 便留在了这里，新加坡因此赚的盆满钵满。然而随着今天海南全岛风光，我们亮出了王牌，核心政策只有一条，加工增值超百分之三十， 进入内地免关税。这短短十五个字，字字千钧。我们来算一笔账，一批澳大利亚牛肉过去需在新加坡中转，再运往中国内地， 而现在他执航海南洋浦港，在岛内加工成牛排，增值超过百分之三十后再销往内地市场，关税直接归零。仅此一项，一个集装箱就能省下超过十万元的成本。这抢的 早已不是新加坡的过路费，而是他最核心的加工分装与贸易服务生意。 首先我们看到的是一场效率与成本的降维打击。当印尼的椰子航程从二十天缩短到六天，直接运抵杨浦港，当欧洲的奢侈品原料 在海南完成加工，零关税进入中国这个全球最大的消费市场，商业的选择便不再有任何悬念。数据是最好的证明。短短四年，海南对一带一路沿线国家的贸易额 增长了整整四倍，杨浦港的集装箱吞吐量一度实现近百分之五十的惊人暴涨。这种开挂般的速度，让新加坡引以为傲的高效服务 也相形见触。更深层次的逻辑在于一个国家战略的雄心。新加坡的繁荣本质上是旧秩序的产物，它依附于马六甲的地理咽喉，更依附于旧有的全球贸易体。 当他选择在某些议题上成为遏制中国崛起的急先锋，甚至公开为侵略历史站台时，他便站到了时代潮流的对立面。他害怕我们的一带一路，害怕我们的产业升级， 因为他赖以生存的根基正在被撼动。而海南的崛起，恰恰是中国从世界工厂向世界市场和规则制定者转型的缩影。我们不再满足于被动接受规则，而是要主动创造价值， 重构体系。如果说三十年前，世界通过深圳认识了中国制造，那么今天，世界将通过海南重新理解中国市场和中国机遇，这背后更反映了一种文明的格局 与自信。当新加坡一些人陷入焦虑，嘶吼着将最后的筹码压在旧时代的守护者身上时，海南正以一种更加开放的姿态拥抱世界。八十五条国际航线 对近百分之九十的外国人免签，这里不仅有格鲁吉亚的红酒和欧洲的奢侈品，更有中国的手机、服装和文化走向世界，海南国际电影节甚至能吸引卡梅隆这样的好莱坞巨匠 将阿凡达的续集首映放在这里，这就是文化自信的最好体现。 海南风光不是要让谁成为时代的驯葬品，而是宣告一个新时代的到来。在这个时代，地理位置不再是唯一的通行证，真正的通行证， 是你为这个世界创造价值的能力。当又一艘巨轮在杨浦港鸣笛启航，它所载运的不仅是琳琅满目的货物，更是一个国家走向复兴的坚定步伐 和一个更加开放繁荣的未来。我们听到的，正是中国式现代化最坚实也最动人的足音。

这才回国不到半年，我居然又撞上了一波风口。现在都说海南是冲着新加坡的饭碗去的，但是真正敏感的商人已经开始闷声发大财了。因为我最近刚给一个做高端食品原料贸易的搭建了一个双跳板架构。首先，公司主体还是是在新加坡， 同时又在海南注册一家加工公司。然后新加坡公司接全球订单，搞国际结算和融资，玩转成熟的美元网络。海南的厂子就利用零关税进口原料加工增值超过百分之三十后，直接免税销往内地。这样下来，成本少了一大截， 利润空间却撑大了，真正实现了两头在外，中间在内的国际化布局。当然，这可不是孤立，现在连新加坡本地的船务公司和物流巨头都在积极和海南的港口零工 产业园签合作协议。因为真正的商人都懂，这从来不是谁替代谁的事情，而是新加坡的资金和枢纽 加海南的制造和市场准入的强强联合。关键是这种国际化布局，任何外贸出口行业都适用。而我呢，就专注帮企业设计和落地这种跨境的架构与策略。毕竟离风口最近的未必是飞起来的人，而是知道哪里风最大的人。这里呢，关于新加坡公司的具体资料都已经整理出来了。

这海南封关之后啊，真的是逼着你海南的这个经济啊，要原地起飞啊，我这里啊就给大家看一下啊，就海南十八号封关的这个第一天，网友在海南的一个苹果免税专卖店里面啊，拍到了一个图片，你看看啊， 最贵的这个苹果 iphone 十七 pro max 两 tb 版啊，多少钱啊？我们大陆城市官方买的话，大家都知道一万七千九百九十九，在海南的这个免税店多少呢？ 有没有看到一万六千八百五十九啊，这一下就便宜了一千多块钱吗？然后那天的话还有满一万五呢，减一千块钱的消费券叠加在一起的话，这个机器啊比我们在这个杭州这边整整便宜两千多块钱到手了， 黄金什么，面霜什么，还有个口红免税店都便宜到离谱的，你看像那个汤普特那种 tf 女生都知道这个口红，网友拍出来的。你这如果说我们去淘宝搜的话呢，找人代购的这个价格尚且需要三百七十七呢，你在现在的这个海南免税店 有没有看到？你如果说是碰上一些零七产品的话， tf 口红多少钱？四十四块钱啊，这谁受得了啊？你相信我，在爱占便宜这个事情上，你不管是我们大陆人还是台我们台湾人，还是说我们香港人啊， 中国人都一样的。你像这个香港跟深圳的话，大家都知道，有的地方实际上你网上拍拍照片的话，就隔着这么一条河啊，对不对？这边是香港郊区，这边是我们这个深圳吗？ 现在每天啊都会有大量的这个香港朋友的话呢，他就会坐这个深圳地铁，完了再打个公交车，他就到这个，比如像深圳罗湖口岸边上的这些地方，就去买菜啊，购物啊，你想买一个鹅的话，你在这个罗湖的这个凹下肉菜场的话， 八十来块钱，香港至少贵一倍，那肉质还没有深圳这边好的。你像香港上水这种地方算，你坐个地铁到这个罗湖的话，地铁十几分钟啊。 所以说天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往吗？你这个海南就更猛了，政策就决定了这个海南他注定会比前几年搞的那个横琴免税区更猛吗？横琴大家都知道，原本是我们珠海下面归珠海的这个香洲区管的这么一个小岛是吧？那这这澳门在这里 为了方便去澳门玩的这个全国各地全世界各地的这个朋友去消费，是吧？就设了这么一个横琴免税区吗？但是你去横琴免税区消费的话，你超过八千块 就要收费了，而且在这个横琴啊，能够免税的这个产品也就烟酒之类的少量的这个产品而已，品类是完全没有海南这边全的。关键是咱们海南这边的话，一人一年是有十万的这个额度啊，只要你一年在海南免税区里面买的这个东西， 你不超过十万块钱的话，随便你买，免税让你带出去啊，代购也好，包括我们自己去旅游也好，势必是不是就会有大量的人杀过去呢？你这样一来的话，海南的这个酒店、出租车、饭店、超市全给他带起来了， 而且因为海南本身有独特的这个海景风光，所以说这两天网友他不是拍出来了吗？大量的这个俄罗斯人，欧洲人不是穿着那个比基尼咔咔跑到那个海南海滩边边去度假，去买买买了吗？因为海南从昨天开始十八号开始是 八十六个国家三十天内免签，你随便来玩啊。那你你看一个外国人，其实你要说，如果说到我们其他城市，你不要去，就去广州好了吗？你要去广州的话， 护照什么签证申请表啊，什么中方还得有个担保函啊，是不是邀请企业还得有个邀请函啊，甚至你还得证明自己的这个经济实力呢。 手续，啪一道一道一道的话，那一繁琐的话，人就不来了吗？其实香港是不是也是一样的道理啊？以后你就看着好了，就因为我们去香港呢，还得多加这么一个港澳通行证，就麻烦一道。 但是哪怕就麻烦就多出这么一道手续啊，原本去香港玩的这个朋友呢，很多就会直接被吸到海南去啊，因为海南没限制啊，尤其对我们大陆那个朋友而言， 所以说外国人大陆人把它继续推高它这个 gdp 发展。而且海南的话大家都知道现在名义上叫什么呢？叫海南自贸港， 他这边呢是规划了东南西北四方五港，那吞吐量最大的，那就在我们这个丹州市的这个杨浦港，以后要建成国际化的航运枢纽跟这个物流中心啊， 那大家都知道的，现在的话就东门十国，现在跟我们的这个贸易总量的话呢，已经超过欧盟跟这个美国呢，成为了这个我国最大的一个贸易伙伴了， 原本呢多个国家他都是会以那个新加坡为这个中转站，是吧？先把货呢送到这个新加坡，然后新加坡呢再转下全球，那么以后他们势必就会慢慢把这个货物呢，你运送到条件更好，成本更低的这个杨浦港，或者说海南的这个其他四个港来嘛， 而且海南这个政策上呢，那还鼓励这个全球企业呢，来海南做精加工生意啊，那这样一来的话呢，不光能够拉动海南本地的这个就业了，到时候你来这个海南办公室之后的话，你是不是还需要财税法金融相关的这个服务啊？所以到时候整个海南的 gdp 想不起飞都难啊， 你就看新加坡就好了嘛，对不对？光他收这个过路费，光收这个加工增值，再加上一年的这个金融服务啊，每年他可以拉动多少？这个是三百多个亿一个，这个是一千多个亿，这个是一千多个亿吗？ 两千五百多亿美元的这个 gdp 啊，这个 gdp 的 话，那么快赶上我们这个宁波、天津、南京整个一年的这个 gdp 了， 同时也把这个新加坡啊，人均 gdp 第一的这个国家， 所以现在我们是玩了命的要把这个海南给他带飞啊。底层逻辑其实就在这个地方啊，你新加坡能够躺挣的话，我海南地理位置比你更好，这个钱我凭什么不能挣？甚至我还要挣的比你更多啊。所以说你看懂这一盘棋的人呢， 早就动起来了，你像山东的一个老板们，直接就在这个海南买了上百套的什么商住楼啊，因为他就知道了，你接下来这个海南势必就会吸引到全球各地大量的人来这里办公，来这里创业的。 所以老话讲的是一点都没有错的，人有两条腿，钱有四条腿啊，钱往往就比这个人呢 跑得更快。钱是有嗅觉的，哪里可以钱，挣钱的话，钱立马就第一个跑过去了。那么对于一些真正的个聪明人而言呢，他既看得穿人心，也看得懂政策，所以也就活该这帮人去挣钱，政策把这帮聪明人带飞了，太难的，这个经济了 自然也就起飞了。所以真的有的东西在变，但政治、经济、历史、人心的一些底层的运行逻辑啊，其实从来就没有变，你说呢？

最近新加坡为啥上蹿下跳，态度有些反常？直到这天，谜底终于揭开了。大家好，我是华哥，今天给大家分享大国崛起之海南封关。十二月十八日，海南自贸港正式封关。 那这跟新加坡有什么关系？其实还真有点关系，要知道，新加坡靠着马六甲海峡的地理优势，安安稳稳吃了上百年的转口贸易红利，日子过得那叫一个滋润。现在眼看着自己的好日子要到头了，能不着急上火，甚至有点作妖的举动吗？ 可能有朋友会问了，海南风光到底能对新加坡造成多大影响？今天咱们就好好把这事说透。首先，咱们得先搞明白新加坡是靠啥发家的。简单来说，他做的生意就相当于高速路上的服务区， 那些往来于世界各地的货船路过马六甲海峡的时候，都会顺道在新加坡停靠，加个油，补个急氧船要是有点小问题，就在这修一修。一套流程走下来，新加坡啥也不用多干，就靠老天爷给的好位置，躺着就能收钱。但海南封关之后，这个服务区的生意就要被大量分流了。 大家可以看看地图，中国、日本、韩国的货船要去欧洲，本来就会路过海南附近海域，稍微调整一下航线，就能直接停靠杨浦港。关键是到杨浦港停靠还有一大堆优惠政策，比去新加坡划算多了。就说加油这一项，杨浦港的保税油价格比新加坡便宜不少， 货船一次加注保税油就能省下二十多万人民币，这可不是小数目啊！对于靠航运吃饭的企业来说，每一分钱都是利润，而且报关速度也快，杨浦港实行电子报关，一小时内就能搞定， 比新加坡快了整整五倍。大家想想，货船停靠时间短了，等待成本、运营成本都降了，换做是你，你还会非得绕远路去新加坡吗？用数据说话最有说服力。二零二五年前十个月，杨浦港的集装箱吞吐量同比增长了百分之二十八， 而与此同时，新加坡的转口贸易量却暴跌了百分之二十三。这一来一回，相当于新加坡的第一块蛋糕就被咱们海南分走了。除了服务区生意，新加坡还有一个重要的赚钱门路，就是货物积攒。啥意思呢？ 比如印尼的棕榈油、越南的原油，这些国家有时候货量比较小，自己租一艘大船运输不划算，成本太高。所以他们都会先用小船把货物拉到新加坡，在新加坡凑够一整船的货量，再统一发往目的地。新加坡就在这个过程中赚一笔拼装费和中转费。 可现在不一样了，杨浦港直接出来截胡了，印尼和越南的货物不用再绕到新加坡，直接通过直航航线运到杨浦港拼船就行，而且时间和成本都大大降低。货船从雅加达到杨浦港只要六天，比经新加坡中转节省百分之三十二 的成本，单船光燃油费就能省六十万美元。就说印尼的金光集团，单单是中转费这一项，每年就能在杨浦港省下一二亿美元。这么算下来，谁还愿意当那个冤大头去新加坡中转呢？数据也印证了这一点。 二零二五年的统计显示，中国从东南亚进口的橡胶棕、旅游这些大宗商品经新加坡中转的比例，从二零一五年的百分之八十二，直接跌到了 百分之四十五，将近一半的生意都跑到了海南，这相当于又从新加坡手里划走了一大块蛋糕。如果说前二块蛋糕只是让新加坡心疼，那接下来这块可就是真的肉汤了， 那就是加工生意。咱们都知道，各国运到新加坡的很多都是原材料，把原材料加工成成品之后，体积会变小，价值却能翻倍。新加坡就是靠给越南的原油、印尼的棕油做加工， 又赚了不少加工费。但新加坡有个天生的短板，就是国土面积太小，寸土寸金，这就导致加工成本居高不下，发展早就受限了。 而咱们海南这边，对它来说简直就是降维打击。首先，海南土地资源充足，不像新加坡那样急得慌。其次，用工成本和各种资源成本都比新加坡低。更重要的是，海南自贸港还有一大堆政策优惠。 就说企业税率吧，海南自贸港把企业所得税降到了百分之十五，而新加坡的企业所得税是百分之十七。虽然看起来只差两个百分点，但对于大企业来说，这可是实实在在的真金白银。 再举个具体的例子，印尼的棕油运到海南加工成食用油，每吨的利润比在新加坡加工要增加二百八十美元。 这么明显的利润差距，换谁都会选海南啊。更绝的是还有一招加工免关税政策，只要在海南加工的货物增值部分超过百分之三十，那么这些货物进入内地市场的时候，就可以免掉关税， 这对那些本来就做中国内地市场的企业来说，诱惑力简直太大了。反正都是加工，在哪加工？不是加工，能省关税多赚钱。为啥不选海南？ 所以印尼的金光集团二话不说，直接在杨浦港建了一座金莲厂。结果怎么样？二零二五年上半年，这家集团在中国内地的销量立马涨了百分之四十五。看到甜头之后，越来越多的航运公司开始把区域总部迁到海南，这直接导致二零二五年新加坡航运相关产业的订单直接垮了三成。 咱们海南用前港中舱后场的模式，又从新加坡手里挖走了一大块蛋糕。前面说的物流、贸易、加工，其实都还不是新加坡的王牌，他真正的压箱底本事是金融业。靠着前面这些贸易和加工业务带来的巨大资金流动，新加坡慢慢发展成了亚洲的金融中心之一。 就说杭运相关的金融业务，每年光杭运衍生品交易就占了亚洲市场的六成，船泊融资规模更是超过八百亿美元。但大家要明白， 眼前的风光不代表永远。新加坡金融业繁荣的根基其实是航运业和贸易业。一旦贸易路线开始改变，资金流动的方向迟早也会跟着变。海南封关以后，大量货物都在杨浦港周转，那么相关的结算业务自然也会慢慢挪到海南。 再加上这些年人民币国际化一直在推进， t o c f 协议也已经生效，很多贸易用人民币结算越来越方便。二零二五年就有数据显示， 已经有十二家行运金融机构把部分业务从新加坡迁到了上海或者香港，还带走了三千多名金融人才。人才和业务都走了，新加坡的金融也能不受影响吗？说白了，资本都是主力的，哪里有钱赚， 哪里成本低，哪里政策好，资本就会往哪里跑。现在贸易线慢慢挪到了海南，银行和金融公司自然也会跟着过来，新加坡的金融业务想不受影响都难。 大家看看，从物流到贸易，再到加工和金融，咱们海南等于是一勺接一勺的准备把新加坡的蛋糕给分了， 换成谁是新加坡的领导人，估计都会急得跳脚。这种焦虑的情绪其实咱们也能理解，毕竟靠了上百年的优势，突然要被超越，被替代，一时半会肯定接受不了。但话说回来，咱们中国做事的原则从来都不是赶尽杀绝， 做生意讲究的是和气生财，你要是真有困难，好好坐下来跟我们商量，未必不能讨论出一个双赢的解决办法。做人留一线，日后好相见，给人留口饭吃，没必要把路走死。 可新加坡偏偏不这么想，总觉得自己跟西方国家合作了这么多年，咱们也算个大太子，哪里受得了被人抢饭吃的委屈，于是就想着通过闹事来表达不满，仿佛在说，我很生气我的态度。但这种情绪化的对抗， 除了暴露自己的焦虑和无能之外，根本解决不了任何问题。既然人家不领情，那咱们也没必要客气，放开手脚，抓紧干就完了。毕竟历史的机遇从来都不是天天有的，都是天时地利人和凑到一起才出现的。 过去咱们中国没那个实力，也没那个条件，只能眼睁睁看着新加坡靠着马六甲海峡赚过路费。但现在不一样了，咱们有强大的军事力量保障航线安全，有世界第一大商品消费市场做支撑，还有自贸港的优惠政策做加持，海南的机会终于来了。 大家要清楚，马六甲海峡这条海上交通要道对咱们中国的对外贸易太重要了，咱们不可能一直让别人轻易卡住脖子。所以，打破这种地理上的垄断，给自己，也给咱们的贸易伙伴提供一个更经济、更安全、更高效的选择，是必然的趋势。 从本质上说，这根本不是海南在抢新加坡的蛋糕，而是时代在淘汰落后的中间商模式，拥抱更先进的产业联动加市场服底薪模式。 新加坡的焦虑恰恰印证了咱们中国的发展速度和综合力量。海南的崛起不是偶然，而是咱们中国从贸易大国迈向贸易强国的必然结果。在这个历史必然的趋势中，谁能看清形势，顺势而为，谁就能跟上时代的步伐。 谁要是执迷不悟，非要对抗历史潮流，那就只能被时代淘汰，各走各的路，最后的结果也只能是各自承担。 随着海南自贸港的不断发展，随着咱们综合国力的不断提升，咱们不仅能掌握更多国际贸易的话语权，还能带动更多周边国家一起发展，实现真正的互利共赢。

新加坡最近为啥急得像热锅上的蚂蚁，一会跳出来抹黑中国，一会又搞小动作？答案就俩字，海南。海南自贸港封关后，直接把新加坡靠了上百年的吃饭蛋糕给分了。第一口，转口贸易被截胡。 原来东南亚的橡胶从旅游要经新加坡中转到中国，现在直接走洋浦港，成本省百分之三十，时间快三天。二零二五年数据显示，这部分中转比例从百分之八十二暴跌到百分之三十，时间快三天。二零二五年数据显示，这部分中转比例从百分之三十五，一半。商议都跑海南了。 第二口，加工生意被抢单，印尼的棕铝油、越南的原油，原来要凑船去新加坡，现在直接去杨浦批货，成本省百分之三十二，单船燃油费就省六十万美元。金光集团每年光中转费就省一点二亿美金，谁还去新加坡当冤大头？ 第三口，金融根基被动摇。新加坡金融业靠的是航运和贸易的资金流动，现在货都走海南了，结算业务自然跟着走。二零二五年，十二家航运金融机构把业务从新加坡迁到上海，香港带走三千多人才，没了贸易根基，金融能不慌？ 其实新加坡急的不是海南，是自己靠中间商赚差价的旧模式，被时代淘汰了。海南封关其实是对贸易伙伴更便宜、更高效的选择。中国崛起从来不是靠抢，是靠实力。所以之前新加坡上蹿下跳的时候，我们不是不回应，只是懂得负重前行，把界定方案执行到位。

新加坡，这个靠马六甲海峡躺着收了几十年过路费的国家，最近因为中国海南的杨浦港，彻底坐不住了。二零二五年十一月，印尼苏门答腊号货轮满载着中旅游从雅加达港鸣笛起航。 四十年了，他的前辈们都得向西绕着马六甲海峡走向，被无形的线牵着。但这一次，他硬生生转了个大弯，径直北上，冲向中国海南的杨浦港，综合成本省了百分之三十二。这笔钱够再装一船中旅游。这不是一次简单的航线调整，而是给旧航运格局砸了一记重锤。 二零二五年前十个月，从中国海南的杨浦港到印尼的直航航线增加了百分之七十八。反观新加坡，手里赚的中印尼贸易转口量同期暴跌百分之二十三。新加坡齐了！大家好，我是凌川，本期跟大家聊聊海南一个杨浦港，为什么让新加坡这么黄？ 印尼货轮为啥敢甩开？新加坡？不是任性，是杨浦港掏出的硬家伙，实在让人没法拒绝。这里面都是实打实的便利和省钱，每一招都戳中了企业的痛点。先说硬件，那是真刀真枪的实力。 三十万吨级的深水码头，能同时接纳两艘超大型原油船，二十万吨级的集装箱船来了，直接就能靠岸。等六号泊位投用后，作业岸线拉到近两公里，一年能吞五百万标箱。最绝的是全自动化厂桥，一个操作员能同时管六台设备，效率追得上世界顶尖。港口 别说绿色通道了，船还在海上飘着，手续已经办好了，单艘船一次作业就能省上万美元。再看新加坡，印尼货轮过去得卸船分拣再重装，光治港就得多等两三天，时间就是成本，谁耗得起？除了英舰政策红利，更不是纸上谈兵，而是真金白银的让利。 中国杨浦港船级港登记取消了外资股比限制，七个工作日就能搞定。国际传播注册截至二零二五年十一月，登记传播总运力已经逼近七百万吨，在国内自贸港区里稳坐第一。 境内造的国际船能退出口税保税油加注直接省百分之十，货轮加次油就能省下几十万，这钱可不是小数目， 还有加工增值百分之三十免关税。印尼企业把棕榈油掠矿直运到杨浦，加工后再卖到大陆，不用扛中转损耗，不用交额外税费，利润直接往上跳。在地理和产业配套上，杨浦更是把晋河全做到了极致。 杨浦港到印尼港口比新加坡近两千公里，椰子从印尼运过来，时间从四十天压到七天，损耗率直接腰斩。更让人安心的是，南海尖队猎潜艇大队每月三次返前巡逻，时时盯着航道安全这块妥妥的。 对新加坡来说，印尼货轮的转向不是少了一艘船的生意，是自己赖以为生的地理套利模式被撕开了口子。这么多年，新加坡靠马六甲海峡这个咽喉，把港口服务、燃油补给、物流中转变成了变相过路费， 港口相关收入占 gdp 的 近一成，十七万人靠这个吃饭传播，燃油销售更是占了全球百分之二十的份额。二零二四年，新加坡三千八百亿美元转口贸易里中，印尼贸易贡献的过路费就占了百分之十五， 而现在，这笔钱正顺着杨浦港的航线哗哗流走。为了保住饭碗，新加坡最近的动作就像赶场子，一边急急忙忙跟海南港航空五千合作备忘录，一口气加密七条杨浦到新加坡的直航航线， 想靠合作把流量绑住，怕自己被彻底边缘化。另一边又猛推绿色航运，想靠环保标签重新抢回竞争力。可以说，新加坡曾经那种靠海峡就能躺赚的日子，彻底一去不返了。这让新加坡慌的是，杨浦港的崛起， 连他的大国平衡树根基都在晃。随着新加坡对中印尼贸易的转口，垄断被彻底打破，新加坡曾经在东南亚供应链里的不可替代正在一点点变弱，这种失控感，比少赚点过路费更让人焦虑。 当然了，杨浦港的崛起，不是要把新加坡挤走，而是给区域航运多了一个靠谱选项，终结了马六甲海峡一家独大的垄断格局。无论是规模还是运力，杨浦与新加坡差距依然巨大。但杨浦港的价值不在于比得过，而在于不一样。 他用更低的成本、更高的效率、更全的产业链，把中印尼贸易的物流逻辑重新改写了。对中国来说，洋浦港的爆发是打破马六甲困局的关键一步。对新加坡来说，这不是末日，是倒逼自己转型的期机。说到底，印尼货轮的转向，是市场用角投票的结果。 这场航运格局的重构，不是谁赢谁输，而是告诉所有人，国际化时代没有永远的枭雄，只有跟不上市场的守旧者。我是凌川，关注老林，带你看懂中国！

新加坡，我们对这个国家的好感度绝对是国民级的。我们有些人总有一种错觉，觉得新加坡是自己人，他们顶着和我们一样的东方面孔，甚至操着福建口音的话语。但是新加坡这个被誉为亚洲犹太人的国家，本质上 是一个黄皮白心的香蕉国家。他不仅不是中国盟友，在很多关键历史节点上，他甚至是反华的极限峰。海南风光与新加坡的衰落，根本不是什么商业竞争，而是一场东西方关于东南亚控制权的终极拔河。大家好，我是余彻。 要理解新加坡的反骨，必先回到历史现场，看看李光耀那把手术刀是怎么玩的。上世纪六十年代，新加坡被迫从马来西亚独立。在这片被马来人和伊斯兰教义包围的海洋里， 以华人为主的新加坡充满了不安全感。于是李光耀做了一个决定，想要活下去，必须向西方那投名状，必须切断与母国的精神契带。这就是著名的去中国华运动。 最吸引人的案例就是南洋大学的消亡史。南洋大学曾经是东南亚华人的精神堡垒，是海外第一所中文大学。他是陈六十等老一辈华侨一砖一瓦捐出来的，承载着中华文化的香火。 但是在李光耀眼里，这是共产主义渗透的温床，更是融入西方世界的障碍。一九八零年，新加坡政府强行将南洋大学并入新加坡大学，实际上宣告了南洋大学的死刑， 一座传承中华文脉的灯塔，就这样被推倒了。紧接着就是语言清洗，独尊英语打压华语，几代新加坡人被迫放弃了母语，变成了只懂英语、思维完全西化的相交人。李光耀晚年曾直言不讳，我不是中国人，我是新加坡人。 这不仅仅是身份认同的切割，更是政治立场的战队。通过自我阉割中华文化的属性，新加坡成功向美国和英国发出了信号。 放心，我虽然长着中国人的脸，但是我是你们在亚洲最忠实的看门人。很多人被新加坡宣称的大国平衡术骗了，以为他就是在中间齐墙错，齐墙的前提是墙还在。 当强快塌的时候，新加坡每一次都选择往美国那边倒。新加坡扼杀马来西亚海峡咽喉，那么重要的地方，他把谁请进来了呢？美国海军 新加坡张仪海军基地是美国在东南亚目前能够停靠航母的极少数基地之一。美军的滨海战斗舰常年驻扎于此。 这是什么意思？这意味着，一旦中美发生冲突，美国可以瞬间切断封锁马六甲，切断中国的能源生命线。新加坡就是给美国递刀子、开后门的人， 他所谓的安全合作，本质上就是协助美国贿赂对华包围圈的南段锁链。二零一六年臭名昭著的南海仲裁案，在东盟国家，大多数选择沉默或含糊其词，跳得最高的除了菲律宾，就是新加坡。 李显龙在访问美国和日本时，公然要求中国尊重仲裁，结果一个遇外国家比当事人还激动，为什么？就是为了讨好美国？为了让美国继续留在亚太牵制中国？ 夏洛的国防体系完全是欠入美军作战体系的，说他是美国在东盟的特洛伊木马，一点都不冤枉。 明白了新加坡的香蕉属性和繁华底色，你就能看懂为什么海南风光是他的催命符。这不单单是抢生意啊，这是地缘政治的釜底抽薪。 长期以来，西方国家通过美国及其代理人新加坡控制了东南亚的贸易流、资金流和物流。中国百分之八十的进口石油，百分之五十的天然气都要经过这条狭窄的水道。谁控制了马六甲，谁就扼住了中国的喉咙。 新加坡很清楚这一点，所以他才让美国来以此作为对华博弈的筹码。中国和东南亚国家的贸易额二零二四年九千八百多亿，占中国对外贸易总额的百分之十六。 二零二五年前十一个月，双边贸易总额达到了九千五百二十八亿美元。今年双边贸易总额预计会超过一万亿美元。目前，中国和东盟的贸易绝大多数是通过南海海运加贸易进行的，这些贸易又有大部分通过新加坡中转， 即便百分之三的费用，那也是三百多亿的收费。大家都知道，从印度洋到中国的船要经过新加坡转运， 但是很少有人知道，从印尼到中国的船也要经过新加坡转运。甚至中国印尼的贸易曾经占中国与新加坡之间三百八十亿过境贸易额的约百分之十五。而中国换回了什么呢？ 湘江坡是东南亚仅次于菲律宾和越南的反华侵美国家，而印尼则相反，是最侵华反美的国家。 中国要打破这个局，必须建立自己的离岸控制中心。湘江坡之所以强，是因为它是离岸金融中心和贸易中转站。 规则是西方的普通法，资金是西方的热钱。海南风光后，采用中国主导的自贸港规则， rcep 就是区域全面经济伙伴关系协定生效后，东南亚产业链正在重组。在未来，越南零件、泰国的橡胶、马来西亚的中旅游，如果要在某个枢纽进行深加工或转口，你是去高成本看美国脸色的新加坡，还是去背靠十四亿大市场零关税的海南？ 我们看看二零二四年到二零二五年的数据趋势。二零二五年一到十月，海南杨浦港、印尼直航货运同比增长百分之多少呢？百分之七十八。 同一航线，新加坡转运量减少了百分之二十三，对华转口贸易减了百分之十一点三，为二零一五年以来的最大降幅。 二零二四年，新加坡仅中国、印尼中转服务费就赚了五百七十亿美元，相当于海南 gdp 的 一点六倍。一旦分流百分之十到百分之二十，对新加坡就是五到十个百分点的 gdp 的 缺口。 随着西部陆海新通道打通，中国西部的货运不再需要绕到长江口，也不必一定要经过马六甲，而是直接南下北部湾。海南成了这条新大动脉的心脏。中国不是傻子，马六甲困局含了二十年，中国一直在默默修路。 海运受制于人，那就走路路。二零二四年，中国班列全年突破了一点九万列，发送货物两千多万标箱，同比增长超过百分之十。 这些原本必须走海运，经过新加坡去欧洲的电子产品、汽车配件，现在直接坐火车横穿欧亚大陆。新加坡的港口吞吐量虽然还在涨，但是战略地位的含金量已经被严重稀释。 在越南的交漂港，一条长达两千三百八十公里的管道直通中国云南原油不用再绕到马六甲，直接从印度洋输送回国。虽然目前的运输量还不能完全替代马六甲，但是他像一根针扎破了新加坡独一家垄断的气球。 还有巴基斯坦的瓜达尔港直通新疆。虽然现在还需要时间建设配套，但是他在战略上直接绕开了太平洋封锁链。以前中国没得选，能源渠道握在新加坡手里，现在路多了，新加坡就不那么重要了。 新加坡现在很慌啊！这种慌张体现在他拼命的在提高门槛，疯狂的收割涌入的富豪，试图在传承前最后捞一笔。 李光耀曾预言，如果新加坡跑的不够快，就会被大鱼吃掉。但是他可能没想到，威胁新加坡生存的不是大鱼吃小鱼，而是水流的方向彻底变了。 曾经新加坡靠着出卖地缘利益给美国换取了繁荣，现在中国在南海重岛，在海南封岛，在东南亚修路，这是东方力量对西方霸权的一次空间挤压。 这场斗争不是港口间的斗争，是东西方对于东南亚控制权的斗争。西方在香港回归后，一直都在扶持新加坡，继续作为东西方贸易金融的窗口，取代香港地位，继续为西方控制东方谋取利益和服务。 而我们要做的就是像打破香港垄断那样，接着打破新加坡的垄断。更何况转口费只是最低级的收费，更核心的是对东南亚贸易的控制权，金融服务的控制权。为什么我们和东南亚有如此庞大的贸易和金融服务，要控制在一个西方代理人新加坡的手里？ 李嘉诚和李光耀没有区别，他们两者都是因为在东亚的白手套。所以我们何止要取代新加坡的港口，我们要的是获得对东南亚金融贸易加安全的控制权。 金融和贸易的战争是通过海南杨浦港等一系列措施换来的，安全则是在南海和美国空海军以及菲律宾、日本等国家的军事博弈来进行的，两者配套并行。如果我们赢了，新加坡将会成为一个东南亚的普通城市，甚至更差。 如果我们输了，新加坡会继续像曾经的香港一样，控制着东亚的贸易、金融，并配合美国控制南海地区的安全食物。在这场宏大的国运博弈中， 海南代表的是崛起的大陆文明对海洋咽喉的重夺，而新加坡躺赢的时代正在结束。当海南的灯塔照亮南海，马六甲的那盏灯也许会就此黯淡下去。

嗨，这海南一风光呀，新加坡人彻底破防了。我跟你说，这次不是丢饭碗，是以后再也没得吃了，无亚于绝食。这个事是怎么样的？你看这次为什么说新加坡人慌了，最主要的点在哪？金主没了就是我们中国人。 两年前我就跟大家说过，中国人在新加坡现在被割的遍体鳞伤。现在的新加坡，中国人最多逃离的地方是去哪？就去迪拜。你知道这前些年中国这些上市公司的老板为了省些税，举家搬离新加坡， 大把大把的钱往新加坡一存，觉得这已经世界天堂，免税之都，恰恰相反，到最后的话，给你安一个防洗黑钱税，几亿 几亿几十亿往下美流，还倒不如当年交点税了，这来的更加勤快。你觉得这大老板被割的很惨了，但是普通老百姓也一样被割的更惨。我说了，只要在新加坡待过的，开过银行账号的，有一个算一个小的，几十万流水也把你封了。解放条件很简单，几十万的存款叫你买个几十万的理财产品， 几百万的存款叫你开个几百万的数字货币账号。我们认为新加坡跟我们是同族同宗，但别人 从来没有认为自己是跟我有半毛钱关系，他们一直是美国的小号。为什么这么说？去过新加坡都知道你上出租车，你问他对吧？是中国人吗？他不信我是新加坡，我只会讲英语。 come on， 那 说的那是福建腔的英语，说自己是新格雷逊， 我再跟你说不信你去一下马来西亚，在马来西亚随便上了出租车，别人就会问你是中国人吗？说自己第几代第几代来的马来西亚？所以说马来西亚对中国人的感情 那是根深蒂固的，完全这是两码事。为什么新加坡这几十年来站起来，说白了也不就是因为有背靠我们大陆对吧？因为锁住了马六甲的这要塞。大家都觉得新加坡最赚钱了，只收过路费，经过新加坡停一停赚个几十几百万美元，咱这些过路费？ no， 新加坡根本不靠这个赚钱，最赚钱的行业什么就是高端加工行业，什么高端加工行业？你别看它这是淡忘之地，来自阿拉伯的石油，来自印尼的孽，来自中国台湾的芯片，最后一道工序说是风油也好， 这些深加工以后这个钱是赚的最多的。我们祖国哪里不知道新加坡赚这份钱吗？我都认为咱都是亲戚，但是反过来呢？我给你这个远房亲戚远房侄子吃最肥的肉，你给我泼最脏的水，你说这你受得了吗？好了， 这下子牌全部都掀了，海南自贸区一港再也不用在新加坡深加工了。刚好我们国家呢，也是顺势而为，说白了，以后 所有的原材料，所有的高端东西运到我们海南来再进行加工，超过百分之三十运到国内就是免税。这时候你说新加坡还有它什么事？我都说了，普通大家老百姓都觉得海南只是一个大型的免税商店，买 lv 买阿玛尼 便宜点，这些我们老百姓都不需要，我们需要的是更多的就业机会，更多的发财机遇。以前的中国只是说小商品小贸易，咱赚了个小差价来换取我们这一丢丢的财富，现在不一样了，我们说这话，新加坡踹了，我们自己玩，以后我们也赚，直接转型 做三点零版本的高端加工业，最后的这块利润。兄弟们，姐妹们，我再跟你说一次，普通人在海南风光有什么发展机会？来给我点个。这个我跟你讲，很简单的， 我给你举个例子，其实英国百分之八十的私校都中国人持有，你知道吗？在英国其实半毛钱不赚，当时在中国开分校，那嘎的赚的嘎嘎猛。那你要想想看，在海南接下去什么外资外企， 外国人，那说实在话，非常多的情况下，那外国人不可能去上海南本地学校，只能上外国校，所以说这时候开外国人双语学校，那是一个非常好的路子，跨境贸易，跨境电商。你们以前的话，我们得把这货运到他本土的这个土地上，再进行分销，但是说实在话，在别人土地上说没货没了， 钱没了，那就人财两空。在我们自己土地上，说白了付个运费直接可以抵达任何目的地，因为这个地方是免税的。兄弟们、姐妹们，门一关，我们自己能说自己的事，所以说 依靠着祖国最大的消费市场，全世界最大消费市场，这对我们来说肯定是个 plus 的 选项。兄弟们、姐妹们，我话说到这，听不听是你的事，说不说是我事，听得懂的，但你们懂的。

海南封关了，东北人啊，英满了，现在呢，百分之九十九的解读啊，都是停留在购物天堂和再造香港，这样就有点太表面化了。其实啊，高层干这个事的意图是非常明显的，就是要把海南打造成一个超级新加坡。 今天啊，就给大家讲讲这里面的底层逻辑。这个新加坡呀，淡然之地，但是呢，成了全世界的物流中心，金融中心和石化中心，他背后靠的呢就是制度创新，你看他呀，是恶手，马六甲海峡， 咱们进口石油呢，必经之地，格局小的国家呀，肯定是要狠狠的收你的过路费，但是新加坡光自由贸易港哈就建了九个，货物进出全部免税，传播周转二十八小时通关呢，最快十秒钟就搞定了， 所以呢，他就拿到了全球百分之三十的航运份额，而且呢，新加坡是没有外汇管制的，离岸利润分分钟就给你打过来了， 黄金交易二十四小时不间断，监管的很宽松，你像黄金白银的大玩家，摩根大通，不久前呢，就是连夜把这个黄金团队全都搬到了新加坡，这就是制度的吸引力。那新加坡呢，它是一滴石油都没有的，但是呢，它硬是成了一个石化大国， 因为它呢，让炼油厂的利益最大化了，所以啊，像埃斯美孚，壳牌，中石油都是在这里设了厂。新加坡呀，靠这个就挣了大钱。 所以啊，这十几年啊，咱们一直都是在学习新加坡的，借鉴新加坡的淡马锡，咱们成立了中头廉租房政策呢，学的就是新加坡的足， 所以这次海南风官呀，是一次全方位的深度学习。那海南的认为是非常重的，它要弥补中国经济的两个短板，第一呢，就是外资的高端产业链，第二啊，就是对全球大宗物资的定价权和加工权，这两个起不来啊，进货你要花很多钱，卖货的价格呢，上不去，产业全面升级啊，就非常难。 所以呢，上面给了海南十二字方针，一线放开，二线管住，岛内自由，这里面啊，藏着无数的政策红利。那最厉害的一招呢，就是加工增值百分之三十免关税，这是什么意思呢？ 比如啊，你是一家外资公司，想出口中国呢，以前是要交很多关税的，那你的成本不就高很多了吗？利润就少了。那现在海南说哈，你来我这吧，关税啊，不收了， 只有一个条件啊，就是呢，你必须在海南设厂，把原材料用过来搞加工，让他增值百分之三十以上呀，你再卖出去呢，官税就是零了。增值百分之三十啊，其实并不算难，为了刺激这些外资设厂呀， 海南一边是政策高地，一边是税收的挖地，企业所得税只有百分之十五，内地呢，是百分之二十五，个税最高百分之十五，咱们内地最高百分之四十五啊， 比挣二十万年薪哈，差别不大，你要是千万年薪，那这里外里能差出好几百万。所以啊，外资按一按计算计，他就能算出来利到底会增加多少。说白了呀，这就是一个技术换市场的升级版。那一旦这个闭环跑通了，那海南会有四个非常显著的大变化。 第一啊，它会成为一个巨大的加工贸易港，这是要跟新加坡、欧洲争夺全球资本、技术和高端人才等。第二呢，它会成为一个全世界商品的超级中转站。那以后澳大利亚的牛肉、智力车厘子，法国红酒可能主要的发货地啊，就是海南了。第三呀，其他的高端行业会大发展， 比如说生物医药，医疗器械，那更多的高端人才呢，也会跑到海南去，这里啊，就会成为一个人才的净流入地。最后一个啊，人民币国际化，全球资本可以在海南自由投资中国的实体， 所以啊，海南的经济增速预计啊很快就会是全国第一的。那说这么热闹，这跟咱们老百姓有什么关系呢？关系还是非常大的。首先呀，进口商品的价格会大幅降低， 你甚至不用出国也能享受到全球最低价。其次呢，就是海南会成为咱们普通人挣钱的一个大机会，特别是物业啊，那所有的细分的物业啊，在海南都是有很好的发展机遇的，哪怕你是开餐馆，也一定会比普通城市挣的多， 高端服务呀就挣的更多了。你看看新加坡就知道了，经济起飞之后呢，医疗必须是世界一流的。然后呢，这些高端人才的二代教育，他也必须升级，不然人家肯定不来啊， 你看看新加坡国立大学的排名，他是一直非常高，那未来呢，海南也应该有这样的趋势，所以对于很多年轻人来说， 海南是非常值得尝试的，红利给的太多了，只要你在这个生态链上，那就能分到一杯羹。要这么看呀，东北人又赢麻了，过去这二十来年，一百万东北人都去了海南，在各行各业都扎根很深啊。海南这一波大红利他们是又拿到了。

亚洲贸易版图上，那个坐了几十年中转亡位子的新加坡，他的椅子可能真的要晃了，而伸手去摇这把椅子的，是离他三千公里外的中国海南。二零二五年十二月十八日， 海南全岛封关运作正式启动。很多人一听封关，觉得无非是去海南买东西更便宜了。但在那些国际贸易的老玩家眼里，这部棋盘上，格局已经开始动了。 海南封关到底动了谁的奶酪？答案很直接。新加坡这样的传统中转港，过去几十年，新加坡卡在马六甲海峡这个咽喉要道，就像全球货运的超级服务站，货物路过总得停一下。 但海南现在干的不是让你路过停一下，而是想让你停下来干点活。举个例子，一批澳大利亚牛肉要进中国市场，老路线是先运到新加坡分装中转， 再发往上海、广州。新路线呢，直接开到海南杨浦港。在海南的加工区里，这批牛肉被做成牛排肉丸，增值超过百分之三十之后，再免税进入内地。光是关税，一个集装箱就能省下十二万。对企业来说，这不是选择题， 这是必答题。所以，海南抢的不是新加坡的过路费，而是他更核心的生意。加工分装增值服务数据是不会骗人的。到二零二五年十二月，海南国际航线已经开了八十五条。 货运方面，像蒂比利斯、海口、米兰这样的双向航线火了起来，把格鲁吉亚红酒、欧洲奢侈品运进来，再把中国的手机服装运出去。 更猛的是，从二零二零到二零二四年，海南对一带一路沿线国家的贸易额四年涨了四倍，这个速度真的很惊人。有人说，前三十年看深圳，后四十年看海南，这句话什么意思？ 深圳是中国改革开放的第一扇窗，我们把资金、技术、管理引进来，而海南是新时代的一扇大门。中国不仅要引进来，更要走出去， 让中国的商品、标准、文化通过这里走向世界，那新加坡是不是就没戏了？话不能这么说，新加坡像一家经营了几十年的五星级酒店，服务标准客户、网络金融体系都非常成熟，在大宗商品、财富管理这些高端服务上依然强势。海南呢，更像一个刚开业的大型综合商业体， 背靠中国这个最大消费市场，主打前店后场，离市场近、成本低一条龙，未来很可能形成一种分工。做大宗生意的 可能还是选新加坡，但做食品加工、时尚贸易、跨境电商的会越来越多流向海南。而这场变更的真正背景 是，全球贸易规则正在重塑，所有货都走固定枢纽的老模式在变更多，像海南这样的区域性、专业性枢纽正在崛起，哪怕你没有新加坡那样的黄金地理位置，通过政策创新和产业升级，也能成为关键节点。二零二五年，海南封关刚刚起步，未来十年、二十年， 这里会变成什么样，谁也不敢断言。但可以肯定的是，世界贸易的版图上，海南已从一个边角料，变成了一个谁都不得不看的战略热点。