胜利隧道是哪一年开始修建的？

经过五年多时间的建设， g 零七幺幺乌鲁木齐至玉黎高速公路今天通车。乌鲁木齐市至库尔勒市驾车时长由此前的七小时缩短至三点五小时。 我们的车辆正从乌鲁木齐市绕城高速西线西山南互通立交，从这里一直向南，将穿越天山胜利隧道到达南疆的玉黎县。 乌玉高速是国家高速公路网记零七幺幺乌鲁木齐至若羌高速公路的核心组成部分， 全长三百二十四点七公里。线路从乌鲁木齐出发，途经河靖县、焉其回族自治县、库尔勒市，到达玉林县， 全线采用双向四车道高速公路标准建设。乌玉高速穿越天山，连接起天山南北城市、乡村，主线共设置十二座互通立交、十七座隧道，以及数百处桥梁、涵洞通道等。 其中，天山胜利隧道是全线控制性工程。天山胜利隧道啊，全长二十二点一三公里， 创造了世界最长高速公路的隧道。高速公路肃井呢，深度世界第一两项世界纪录。 隧道施工采用三栋加四束井方案，建设中集成超长隧道勘查、设计、施工技术、智能建造、运营安全等多项前沿技术与创新成果，与去年十二月底贯通，为邛峪高速通车砥砺坚实基础。 乌玉高速于二零二零年四月开工分段建设，分段通车。今天通车的是乌鲁木齐至八轮台段。今年四月，八轮台至库尔勒段通车。二零二三年九月，库尔勒至玉里段通车。 乌豫高速打破了天山地理阻隔，南北疆有了一条更便捷的高速公路通道。乌鲁木齐市至库尔勒市，驾车时长由此前的七小时缩短至三个半小时。 全长二十二点一三公里的天山胜利隧道，打破了世界高速公路隧道里程的记录，在天山之上书写了新的世界第一超长里程复杂地质。来看中国的建设者是如何啃下这块硬骨头的。 天山胜利隧道修建于海拔近三千米的天山腹地，这里群山环抱，常年积雪，最低气温零下四十二度，洞内最大埋深一千一百一十二米，最深的树径超过七百米。超长的里程，复杂的地质，恶劣的环境， 按照传统的挖掘方式，打通这条隧道最少需要十年时间。而按照规划，整个乌玉公路的建设工期是六年前年。上隧道如果采取两端对打的方式啊，一个洞呢，只有两个工作面，那贯通时间需要十几年。经过研究呢？ 我们创作性的提出在两个主动中间设置服务隧道的三种方案啊，利用中间服务隧道 tbm 快 速捷径为主动开辟多个功能面，实现长隧道短打 分段工期增加一条服务隧道，再通过打横洞与两个主动连接，将主动切分成段，实现长碎短打。不过，实现这个想法的先决条件是服务隧道的施工速度要快于两个主动， 这就需要更为先进的施工技术和装备。眼前的这台硬岩掘进机就成了制胜法宝，让建设者团队没有想到的是，仅有技术和装备还是远远不够的。 二零二一年七月的一天，硬岩掘进机掘进到了横穿隧道的 f 六断层核心区。尽管此前有诸多预案，但危险还是发生了。 头顶应该是往上塌了有将近二十多米，还有一股水，很粗的一股水在头顶就像瀑布一样往下冲，原本坚硬能提供支撑的岩壁突然碎成了豆腐渣，让硬岩掘进机的两只脚没有了着力点，无法正常前进。 马上组织我们的工人，在我们这个这个创新的合体里进行了这个拱架安装完成他的支付就相当于人打了一把伞，在伞下边工作就是更安全、更可靠。 此后的十多条断裂带应援掘进机也一一突破，并以每月三百米的速度向前挺进。 历经四年多的艰难绝境，天山胜利隧道于二零二四年底顺利贯通，二十分钟穿越天山，不仅刷新了天山南北的通达时间，也正在改写着南疆北疆的发展格局。

歌唱我们 勤劳，我们勇敢 的自由是我们的理想，我们战 胜我们的和 平，歌唱我们亲爱的祖国， 将我们的生活平平享受， 快手拥抱每一种生活。

g 零七幺幺乌卫高速及世界最长高速隧道天山胜利隧道二十二点一三公里，于二零二五年十二月二十六日十一点三十分起开放通行体验，二零二六年一月一日临时式运营乌鲁木齐智库尔勒驾车时长由七小时缩至三点五小时。 高速全长三百二十四点七公里，双向四车道，总投资约四百六十七亿元，二零二零年四月开工，历时五年八个月。二十二点一三公里，世界最长高速隧道，双向四车道，设计时速一百公里， 穿越天山仅需二十分钟，原翻越需约三小时。首创三栋加四竖井，设计穿越十六条断裂带，攻克岩爆、涌水等难题。 二号树景深七百零六米，世界最深高速树景体验期十二月二十六日十一点三十分，十二月三十一日二十四时 免费通行，可熟悉路况。二零二六年一月一日零时起正常收费，全线贯通，设永丰、阿拉沟两处阿拉沟可加油充电，永丰暂无法加油， 两站相距九十八公里，建议提前补能贯通。准格尔与塔里木两大盆地，串联北江城市带与南江城市群，大幅降低物流成本，加速南北江资源双向流通， 衔接 g 七精心 g 三零联货等干线，强化丝绸之路经济带核心区交通能力，助力将内缓起来，进出江快起来。

我们中国人凿穿天山的奇迹究竟有多了不起，二十二点一公里有多长啊，是珠穆朗玛峰直抵玛利亚纳海沟的纵深，是穿透地壳直达地脉边缘的厚度，更是全线通车。二零二五年十二月二十六号的天山胜利隧道，作为世界上最长的高速公路隧道，从此让天山天堑变通途。 自此之后的北疆和南疆，显得不再那么遥远。天山大家都知道，横亘在新疆的腹地，自古就是北江南疆的天然阻隔。 古人叹叫，明月出天山，苍茫云海间，道尽了这片山脉的雄浑和险峻。早在汉朝的时候，四周之路就是沿着天山南北两翼蜿蜒往来的，商旅驼铃声声踏出，连通中原和西域文明的纽带。盛唐的时候，啊伦台东门送军去， 巨石雪满天山，路数边的将士和往来的使节在山间跋涉。但自宋代已将海路兴起，这条千年大通道呢，逐渐沉寂。南北疆往来受制于山河的阻隔，上个世纪五十年代，先辈用血肉之躯向天山宣战。 一九五七年的时候，数以吨积的炸药在山脊炸开了一道缺口，人称叫老虎口，国道二幺六。从此呢，翻越了胜利打版，成为首条连接南北疆的公路。但是，蜀道难难于上青天，天山道 难在于绕远颠，原本二百五十公里的直线距离，绕行间达到四百公里之遥。冬日呢，又是大雪封山，山路冰封路滑，凶险万分。那有朋友说，那我不能绕行 避开天山吗？你要知道，乌鲁木齐到库尔勒两大重镇的车程需要七个多小时，这种距离放在东部，足以从北京直达江苏，而放在新疆，就成为了治理人力、物理、运输、治理地域发展的 沟。那我们要提速只有一个答案，就是穿山。但是穿山选址难如登天，选位太低，隧道长度将会超乎想象，选址太高，爬坡的艰辛和冬季积雪依旧难以解决。工程师反复勘测，权衡利弊，最终敲定了二十二点一公里的隧道方案， 比中国最长的秦岭终南山隧道还长了四公里。这个抉择注定要闯过重重难关。首先是工期制难，传统的钻爆法两头对打至少需要十年， 增设了横洞斜井，分段施工也需要七十二个月。中国人偏要再快一步，创新性的采用了中导洞先行方案，在两条主隧道间开挖了一个平行导洞，以此来连接主洞， 比山体开挖横洞更便捷，距离更短。二十二点一公里的隧道就此被切分成了十五段。高峰期的时候，十四个工作面同时掘进长隧道，短打的智慧让这个工期大幅 压缩。这一切的关键在于中岛洞的掘进速度，必须要领跑我们中国自主研发的天山号、胜利号的硬岩掘进机 t b m 硬生登场，八点四三米直径的刀盘破岩如切泥，效率较传统的钻爆法提升了三到十倍，为中岛洞掘进按下了快进键。 主动的直径是十四米，这个就超过了常规的 t b m 的 适用范围。所以我们用钻爆法精准施工五十二个月，实现了全线贯通，同时又在中岛洞与恒洞留存了应急的救援通道，双重保障，筑牢了安全防线。 然后第二个难度呢，是地质之险，切开天山就知道啊，这座千年山脉的躯体早就千疮百孔了，十种 不同岩层的交错纵横，十七条的断裂带含有石变带，暗藏沙棘啊，还有宽度达到四百六十米的薄啊！断裂带更是硬生生的割裂了北天山和中天山，岩层忽软忽硬，极容易破碎。常规的 t b m 在 这里束手无策。而我们的天山号、胜利号量身升级， 解锁了三重模式，常规模式下，掌靴牢牢地固定岩壁，不需要额外的支护就能够稳定。掘进困难模式的时候，先架钢模板，再筑混凝土稳固岩洞，再前进 地狱模式的时候，切换了盾构式的支护，以强度远超混凝土的钢铁护盾抵御了岩层的变形。即便我们遭遇 t b m 的 现车，也可以从主动迂回至刀盘前开展救援。相向掘进的两台 t b m 最终的精准对接误差呢控制在毫米级， 这就是我们中国制造的硬核实力。然后主动施工更有巧思啊！近四万根的 p e 管填充泡沫混凝土包裹岩洞，形成了七十厘米厚的减震层，钢筋混凝土趁其每三十米预留一米的间隙，让隧道如多节棍一般柔韧 从容的应对了断层的错动，以柔克刚，破解了地质难题。第三呢，就是通风，大家知道常规的风机送风极限只有五公里，二十二公里呢，如何换气？工程师怎么呼吸呢？有一个妙法， 从山顶开凿了四组通风竖井，连通了主隧道，把隧道拆分成了五段，分段通风，最深的地方竖井达到七百米，比中国第一高楼还要高出来十米左右啊！ 开凿如此深井，世界首台的沿层竖向掘进的首创号横空出世，融合了 t、 b、 m 和石油钻井的技术，直径是十一点四米，可以垂直向下钻，全程无人作业，尽显了中国基建的创新啊！第四关就是冷 严寒之烤，隧道的海拔接近三千米啊！五月天山雪无花，只有寒是这里的常态。年均气温是零下五点四，最低温跌破了零下四十度。如果防寒不到位， 路面结冰、结构受损都是隐患。工程师不光为隧道加装了一个保温层，更加巧用地热来赋能，在横洞之下深挖了八十米，相当于三十层楼高啊！以恒定低温为热源，通过趁气换热管道为隧道供暖，让寒冬里的隧道始终是温暖通畅， 不负胜利之名。而且，除了这四个难关，我们还克服了废渣无害化处理、废水循环利用、生态保护修复、地质精准勘探、应急救援体系、火灾防控预警诸多的挑战。 每一步都是举步维艰，也都是凝结着我们的匠心。而自这条天山胜利隧道通车之后，第一条天山高速就此诞生。乌鲁木齐至库尔勒的车程从七个小时缩短到三个小时，南北将往来再无阻隔。 加枝再建的独库高速昭恩公路，新疆四通八达的高速网络正在加速成型。从新疆出发，向东行三千公里，可以抵达祖国的任何一座城市。向西行三千公里，可以抵达中亚各国的腹地。大露出天山，苍茫云 海间。可以说，这条沉寂了千年的丝路古道，终将因为中国人的智慧和坚守重焕荣光。如今呢，中欧班列开行量已经突破了十万里啊！新疆国际客运航线通达十七国， 天山也不再是阻隔。从先辈的炸山到今天的制造穿山，变的是通行的方式，不变的是我们开拓进取的精神，是家国一统的情怀，更是联通世界的胸襟啊！天堑变通途，山河共锦绣。 这就是我们二零二五年年末，中国的工程师，留给子孙后代，留给山河大地最为动人的大卷。

新疆天山胜利隧道将在明天正式通车，选择十二月二十六号这一天，正式向我们的伟人诞辰纪念日献礼和致敬。这条贯通中天山的超级工程， 包含了当今世界上最长的穿山隧道二十二点一三公里。而无与高速的建成， 直接把乌鲁木齐到库尔勒的公路车程缩短到三个小时，直达曾经的魔鬼拆车路段胜利达板。几十公里的路，即便是当年最刚的越野车，也要十个小时翻越，而且每年的通行窗口期还不到三个月。 胜利达板作为国道二幺六的一部分，早在一九五二年就开始修筑了一期工程，当年是由王振将军亲自指挥部署。 这里名副其实是新疆最老的国道，今天真正是老路换新颜，天堑变通途。高速公路的升级工程历时了六十八个月顺利建成。毫不夸张的说，这条公路的 通车，必须是新疆交通的又一个历史时刻。南北疆公路交通的格局将再次被改写，新疆自驾游线路也将迎来全新的组合和更多的可能性。 因为这里本身啊，就是一条极致的景观大道，冰川、峡谷、水源地、森林雪山保护区，丝毫不亚于任何一条自驾公路。 明天将现场播报通车盛况，请跟着老杨的镜头一起去欣赏全新的风景线。

二零二五年十二月二十六日，天山胜利隧道正式开通运营。作为当前全球最长的高速公路隧道，它使乌鲁木齐至玉林的通行方式发生历史性变更。 以往车辆翻越天山需要耗时约三小时，如今穿越这条长达二十二点一三公里的隧道，仅需二十分钟即可连接南北疆。乌未高速公路全长约三百六十七亿元，历时五年多建设完成。 其中，天山胜利隧道是全线的关键控制性工程，它的贯通，标志着 g 零七一一高速公路实现全线通车，不仅极大提升了区域交通效率，也为沿线居民出行提供了前所未有的便利。 这条隧道不仅是工程上的突破，更是新疆区域协调发展的重要基础设施，它有效缩短了南北疆的时空距离，强化了经济联动与资源流通，对促进民族团结、推动旅游业与商贸发展具有长远意义。 通车当日，相关方面组织了公众体验活动，让民众抢先感受这条穿山越岭的交通动脉。天山圣地隧道的投入运营，见证了中国基础设施建设的技术实力，也为新疆高质量发展注入了强劲动力。

任谁都不敢置信，中国又在新疆打造出一项前所未有的逆天隧道，一旦竣工，它将毫无悬念登顶世界第一，它就是世界最长高速公路隧道 滨江天山胜利隧道。隧道横穿天山中部，全长二十二点一三公里，约等于五座南京长江大桥的长度总和。作为乌鱼高速公路的咽喉工程，它建成后穿越天山仅需二十分钟左右，这样的速度与规模堪称霸气十足，无数技建工人远离故土，在高寒缺氧的恶劣环境中 坚守奋战，他们的付出值得我们致以最崇高的。 这是世界最长在建高速公路隧道 天山胜利隧道，全长二十二点一三公里，它建成后驾车穿越天山仅需约二十分钟，从乌鲁木齐到库尔勒的车程将从七小时锐减至约三小时，彻底告别需翻越海拔四千米死亡垭口的历史。这条隧道是在极端环境中啃下的硬骨头，施工需穿越十六条地质断裂带，在相当于豆腐脑的脆弱岩层中绝境， 并承受超低温和频繁地震的考验。他的贯通不仅是工程的胜利，更将重塑新疆的时空格局，南北疆的交通、旅游与经济联动将迎来全新局面。 一条隧道正成为改解天山两侧发展故事的强力动脉。我们刚刚驶出天山胜利隧道，那么穿越天山这感受怎么样？我们来听听大家怎么说。以前回家的时候，首先从乌鲁木齐到库尔勒，然后再坐沙漠公路才能回家。现在这条公路开通了，以后 回家的路途要缩短了，时间也短了，回家特别的方便，咱们祖国山河道路没得说，攒劲，太攒劲了，这条路真的是太太脏了， 这个路缩缩小南江和北江的路程三个小时，好爽耶，给他点赞，真的给这个机械狂魔点赞。 现在的新疆交通越来越方便了，也欢迎全国各地的朋友们来大美新疆玩一玩，吃一吃，尝一尝我们新疆的水果，大美新疆欢迎你，抖音。

美国觉得中国人疯了，中国竟耗巨资，在雄鹰都难以翻越的新疆天山肚子里凿穿了一条逆天隧道。外媒一度嘲笑我们异想天开，结果却让他们惊掉了下巴。点亮红心加关注，今天 我们一口气说清楚，这就是二零二五年十二月二十六日全线通车，全球最长的 高速公路隧道，天山胜利隧道。中国人第一次用高速公路直接刺穿了天山。整条隧道长二十二点一公里，竖起来能从珠穆朗玛峰顶直插马里亚纳海沟。这里山体碎的像豆腐渣， 最吓人的一条断裂带宽达四百六十米，相当于把山体活生生撕开。更令人没想到的是，隧道出口海拔 三千米，冬天温度跌破零下四十摄氏度，普通隧道早冻成冰窟，但咱们的工程师 硬生生向山体深处钻孔八十米，通过预埋的管路持续供热，使冰雪 永不侵袭。外媒曾笑我们人傻钱多，如今全线通车，从南疆穿越北疆，只要仅仅三小时，朋友们，日本随便一个樱花视频都能收获百万点赞！ 咱们自己这条凿穿天山的逆天工程，关注我，致敬了不起的基建工作者们！

世界上最长的高速公路隧道，新疆天山胜利隧道，他横穿天山中部，全长二十二点一三公里，约为五座南京长江大桥的总 和。作为乌若高速公路的咽喉工程，天山胜利隧道建成后穿越天山仅需约二十分钟。这样的奇迹谁见了都觉得霸气。更要命的是，整个隧道要穿越十六个地质断裂带，开挖仅六年多，就记录下了一千五百多次的地震，还有超深竖井、极大埋深等诸多难题， 在这里也如家常便饭，无数基建工人远离家乡，在高寒缺氧的恶劣环境中坚守，值得我们致以最崇高的敬意！

二十二点一公里有多长？如果把它竖起来，就会从珠穆朗玛峰一路下穿到海底最深处，或者是从地表向下直接打穿地跳。而这这也是我今天要去的世界最长的高速公路隧道， 天山胜利隧道，二零二五年十二月二十六日全线通车，这也意味着中国人第一次用高速公路打通了天山，让我们一起见证历史的时刻，此行带着儿子出来，更多的想让他感受 我们大国重器基建狂魔的魅力。天山山脉上面一个缺口，也叫做老虎口，它不是自然形成，是六十多年前人们用数以吨计的炸药硬生生的炸开的国道二幺六才能够翻越天山胜利大版，成为第一条连接北疆和南疆的公路。 这条隧道的通车意义深邃，从北疆到南疆，从原来的七小时缩短到三个小时，我们中国自主研发的天山号和胜利号印岩绝境机，这呀也是我特别想让我儿子来看到的一面。哇，这天太蓝了，真好。 今天我们的旅程当中啊，还有一个交通人，他曾经就是修过中巴公路的，在行程当中跟我们讲解的时候，感觉哇热泪盈眶。