nx风速对比ae4se+

四千两百九十九的 n x 风速和三千八百九十九的 a e 四 se 就 差四百块，这钱省不省 当初我也纠结过，现在我可以肯定的告诉你，千万别省，这四百块可能是你买车时花的最值的一笔，因为这两台车根本不是一个级别的东西。 先说动力，差别太大了， n x 风速是三千瓦，电机提速快，提速能到八十千米每小时， 路上超车很轻松。而 a 四 s 一 只有一千六百瓦，极速六十五千米每小时左右，乘力骑好像还行，但真遇到要赶时间或者上个坡，立马就感觉没劲了。 一个让你随心所欲，一个只是勉强够用，感觉完全不一样。再说其他地方， nx 风速也厚道的多，他用的轮胎更宽，刹车也更好，骑起来稳，刹车有信心。最关键是，那个四十升的巨大坐桶， 跟 a 一 四 s 一 普通大小的坐桶一比，一个能装下你跑活的所有东西，一个可能塞个头盔就满了， nx 风速的车架也更扎实，整体感强不是 a 一 四 s 一 能比的。有人可能说 a 一 四 s 一 续航长点，但 nx 风速支持双电池仓换电脑，这对跑外卖或者有长途需求的人来说，才是真正的解决方案， 比单纯多那么一点续航实用多了。所以，别光看那四百块的差价， n x 风速多花了这点钱，换来的是强力多的动力，好的多的安全感和实实在在的能装，这笔账怎么算都值。

a 一 四 se 路边一条狗都不骑，小牛 n 叉风速就是比集合 a 一 四 se 还要好，而且是全方位的碾压。首先呢，我们看这两款车型的价格和配置，集合 a 一 四 se 空车呢三八九九，标配一千六百瓦，电机极速六十五左右， 配 lcd 的 黑白屏，轮胎呢，前轮八十九零杠幺二。而小牛的 n 叉风速呢， 风车四二九九，标配三千瓦的电机，极速呢能达到八十，加配 t f t 的 彩屏仪表，而且呢，前面是九零九零杠幺二，后面呢一 百二七零杠幺二的大宽胎。虽然从价格上面啊， n 叉风速呢以及和 a 一 四 se 啊贵了四百块，但是从配置上来说呢， n 叉风速可以说是全面的碾压了。第一点， 动力碾压 n 叉风速原厂直接给你三千瓦，电机，极速呢，干到八十下，同样的速度， a e 四 s e 光换个控制器啊，就得再多花几百米了。第二点， 操控碾压 n 叉风速呢，给到了前后超宽胎，骑行起来啊非常的稳定， a e 四改这一套又得花大几百米，更别说前面还有一个对向的四活塞的卡钳，刹车性能啊， 直接拉满。第三点呢，智能方面更是不用讲了， t f t 的 彩屏票完全淘汰掉这个黑白屏，它可以做到个性化的音频，还有投屏导 航，蓝牙音乐这些都是直接给到位的，这个呢，你后期自己做的话，没有大几百米也是搞不定的。第四点啊，空间方面也是不一样的，坐拥同级最大的电池舱和座桶，无论是升级续航还是跑外卖呢，都是潜力巨大，不用再为空间发愁了。 第五点呢，体验也是全方位的碾压，真正的无感解锁，上车就走，下车即锁，告别传统钥匙，优雅永不过时。四千左右预算的电摩 n 叉风速直接没有对手 a 一 四呢，直接推合理就好了。

哥们想买电摩怕被割韭菜？那你可听好了，我盘了三款车，那简直是价格屠夫刀法，准的，我要是卖其他车的，看了都得心里一紧。第一款，小牛 n x 风速，如果说之前的 f x 是 帅气的性能标杆，那 n x 就是 会过日子的全能王铜，动力跟他兄弟 f x 一 样，也是三千瓦的电机，跑得快，但他最聪明的地方是把这个做桶做的巨大。有多大呢？ 把你娃塞进去都行，而且几乎市面上的换电电池也都能塞，不用老担心半路没电了。四千出头的价格，把动力续航焦虑和储物空间这三大难题打包解决，这性价比，别的车很难跟上。第二款，九号 n 三八五 c， 你 可能在街上经常看到，它以前卖的也是很好，外观耐看，用着省心。原配七十二伏铅酸电池，跑个七十公 公里左右，时速过五十很轻松。它就属于那种不知道怎么选时闭眼入它准没错的，稳妥选择品牌，智能系统和售后都挺让人放心。第三款，集合 a 一 四，出身于春风摩托，骨子里有点摩托车的操控基因，尤其老款性价比很顶，四千五左右就能拿下，配的是七十二伏二十 三氨酰酸电池，极速能跑到六十千米每小时左右。最关键是它的车架设计和骑行质感确实比很多同价位的普通代步车要准一些，给你点不一样的驾驶乐趣。 简单粗暴总结下，想要动力爆炸还能装能跑的 n x 风速是首选。追求省心稳定、智能体验好的，看看九号 n 三八五 c， 如果想花小钱体验点摩托级的扎实操控感，那集合 a e 四值得琢磨。

兄弟们，今天水一期视频，读一下粉丝的私信。老驴， n 叉风速上市了，我觉得性价比特别的高，我很想买，但是我又想等一等，看一下集合 a 四 se 加是不是更值得购买，你给点意见。兄弟我送你一句话啊， 半年以内的车不要买，因为要看市场反馈。半年以后的车也不要买，因为新款要上市了。总结一句话就是，你啥车都别买最好啊，但是话又说回来了啊， 早买早享受，晚买享折扣等等等，总是胜利的。你们看那个 n 叉风速上市之前，包括 f 叉风速上市之前买小刘 n l c t 和 f 叉 c t 那 帮哥们现在哭晕在厕所对不对 啊啊，反正呢，不管怎么说，买车全凭个人喜好，我这边啥车都有，你随时来试驾。好吧，下一个话题，呃，老驴，我特别喜欢你的喜欢列表， 兄弟你有眼光啊，来，握个手，你真的是我的知心粉丝啊，要知道我的眼光在抖音里面绝对算独一份的啊，我的眼光非常的犀利，我一直觉得抖音三换神，哪三换神？第一个背后拔光剑系列啊，哎呀，那个系列真的太哇塞了啊！第二个脚踢抽屉系列， 这个系列也是相当的哇塞，第三个系列就是我这段时间重点关注的锁骨链系列，拍锁骨链系列的没有一个是孬种哦，你们想看的在我喜欢列表里面都有，都是精挑细选，非常的哇塞，好，下一个话题啊，老驴集合 a 一 四 se 加这款车怎么样？你那有没有试驾车？ 有了，大概明天就能到啊，明天不到，后天就能到。 a 一 四 se 加这个车呢，配置上面相当的哇塞，三千五百瓦电机，包括加粗的车架，包括一百二十安的五天电流，包括它的控制器，控制器下面还自带一个风扇。 配置听上去很高，但是我对这个车持保留意见，我正经的聊这个话题。啊，为什么？因为首先，三千五百瓦电机对电池就很挑剔，市面上 它甚至比小牛 n 叉和 f 叉的电池都还要挑剔，我目前不知道哪些电池拉它会不断电啊。那么电池就是第一个大问题。第二个问题的话，它三千五百瓦电机落地能到多少吗？九十还有多少对吧？那么小牛 n 叉的话，嗯，它落地八十，这十码我个人觉得 差距不大，因为我觉得八十码已经非常足够外卖小哥用了啊。第三个就价格，我跟你们说实话，我进货价从以往拿货价的价格 都要比小牛 n 叉 f 叉要贵，我估计卖价也不会跟小牛 n 叉 f 叉啊，这个价位肯定要比他们高的。呃，价格上面要差一些。第二个，它的屏幕还是用的老款的 a 四 s e 的 屏幕，这个屏幕我觉得扣大分。呃，车价那些确实有加强，怎么说呢， 这个车的话，我个人觉得不一定卖的过小牛 n 叉 f 叉。当然啊，那有的哥们要说了，我是不是帮小牛打广告，没打广告啊，就是我这个地方这个车也卖，你们在我这买什么车我都挣钱， 但是我一向的原则就是我觉得值得推荐的，我给你们推荐啊，不值得推荐的呢，我就此保留意见，你们可以都到我这来试驾，喜欢哪个买哪个。好吧，兄弟们就这么着，瑞思拜。

哈喽，今天呢，我们已经拿到了二六款的 a 四 se 加，那对于这款车大家到底值不值得入手，应不应该入手呢？那今天会跟大家聊一聊，看完整条视频，记得点赞收藏，希望能给到您帮助。 那对于这台车呢，相较于老款的 a 四 se 肯定是有升级的，那如果说你是 a 四 se 的 老款车主，其实我个人建议暂时先不考虑等等后面更高的配置。 那对于如果说你是二五款的 a 四车主，说实话你就好好的骑着，就确确实实值得你留下，那你是集合的其他车主，包括你 a 一 五的，对不对？ a 四的，那如果说你没有这台车的，你想要体验这台车，那确确实实可以值得入手的， 还有呢就是非几何的车主，你一定要来试试，这台车会给到你不一样的一个体验。这台车的话，而且它整个不管是外观还是配色，还是它整个动力来说，我体验下来 相较于之前可能说比较弱一点的起步啊，或者动力的加速度，那这一台车面可以给到你很自信的超车感，而且它的整个 diy 的 上升空间是比较大的，也是值得你入手。好吧，点赞加关注，期待向路测试！

第一时间带大家看集合最新款的 a 一 四 se 加这款车的目的啊，非常明确，就是奔着小牛风速来的，应该同样都是四千价位的王炸产品啊。格定三千五百瓦的银色新款电机，峰值功率来到了五点六千瓦 哎，就是比小牛的四六八零稍微高一点点啊，不知道其中有没有猫腻呢？我们到时候再看看。因为这是门店刚到的车啊，我也没好意思试驾， 空串了一下，极速大概九十，官方极速标的是八十啊，原厂配的呢，是七二二三的铅酸，当然大部分买这台车的应该都是空车吧，纵横尺寸、踏板尺寸、电池仓 尺寸我都给大家打出来，前轮九零九零幺二，后轮一百八零幺二，和现有款保持一致，看着稍微有点细狗啊，哎，节约成本嘛。同样的还有这个仪表，也是与最基础款的 a 四保持一致，都是 led 的 仪表， 钱要花在刀刃上嘛，但在安全配置上几何可没有减配啊，除了没有 a b s， 前卡钳也换成了 a e 八，同款的辐射卡钳。没错，小牛风速呢，也是同款， 前轮毂和后电机这次都是银色，看起来是比黑色轮毂稍微炫酷那么一点。坐桶大小的肉眼看起来没有什么区 区别，不过这个坐垫啊，是可以自动翘起来的，空开呢，换成了一百二十五安的，其他基本上都和老款的保持一致。等门店有试驾车了，我去给同学们试驾一下，看看骑行质感有没有区别啊。今天就先这样吧，对了， e z 三 i 好 像也要出新款了，感兴趣的同学们关注一下。我的车应该已经在路上了。

呃，今天有空跟大家好好聊聊这辆小牛的 n 叉风速版， 前两天提车的时候发了个视频，很多人有很多问题，我在这里说一下，但是这个车仅限于普通用户啊，土豪请绕道。 首先我骑了一百多公里吧应该， 它这个开机速度很快哦，啊，总共只骑了六十七公里，但开机速度比九号的快。整体的感受我们就拿九号的 m 三九五 c max 来对比。 首先从舒适度来说吧，嗯，我的观点它的舒适度是不如九号的 m 三九五 c max 的， 嗯，可能因为它的价格比较便宜里面的我个人观点啊，塑料件的安装工艺或者是塑料件的。呃， 塑料件本身的工艺可能不如 m 三九五 c， 所以 导致它开起来有人喜欢那种厚重感和舒适感，但是相对欠缺一点的， 然后它也有优点，但从单单从机型的感受来说，它有它的优点，它的坐姿偏高，但是 他给你整体的一个操控感和安全感是比九号 m 三九五七 max 更足的， 可能因为他的轴距的问题吧，他骑行的感受我感觉个人感觉啊，和如果一定要和九号比的话，和一系列比较相似， 和新款的一八零，但是质感没有一八零 t m k l 那 么好，但是它的骑行的感觉是差不多，就坐高稍稍微高一点，骑行三角有略有不同。 这个车呢，配置我也不多说了，相信很多抖音的博主都说了，三千瓦电机啊，二六零控啊，二八零控啊，这些我都不说了， 因为我我我个人有一个习惯，我任何车买回来我都会在安全性方面肯定要加一个提高，所以这辆车 上视频也开玩笑说是买车自自带的啊，但肯定不是我加了，换了轮胎米其林的，因为我感觉米其林是日常通勤最好的轮胎。 呃，没有极限压弯或者是跑车就日常通勤，不管是晴天还是下雨天，卡钳这些我都是必须要换的，包括前面也是一样， 轮胎卡钳这些是都是必须要换的。其他动力方面无关紧要，根据每个人他的驾驶习惯，你可以去选择自己的需求。电机也好，控制器也好， 这个车我感觉最黄金的配控制器应该是配个四五零，这样应该是最好的。上一个 一百二十安的吧就够了，就普通人跑外卖或者什么的不算上一百二一百二十安，这个电池仓是完全够用的。好了，有什么问题可以继续问。

就在刚刚，集合的新车 a 一 四 se 加在工信部网站亮相了，按照定位呢，算是直面小牛 f 叉风速了，一共两款车型，除了电机供应厂商不同以外，剩下配置都一样， 一款是蓝石提供的电机，另一款是新伟提供的电机，额定功率都是三点五千瓦，峰值功率则达到了五点六三千瓦。买这类车基本上都是注重性价比的玩家用户居多啊。相比之下呢， f 叉风速是额定三千瓦，峰值四点六八千瓦， a e 四 s e 加的母线达到了一百二十安，象限直接达到三百五十安，原厂就可以持续地保持八十加的极速。 另外还有隐藏的三个变化，首先是前轮由八零九零杠十二升级到九零九零杠十二，后扶手的造型呢，更加的简洁了，最重要的是车重相比现款的 a e 四 s e 啊，增加了十公斤啊！大姨夫猜测是对车价进行了相关的加强， 按照以往的节奏呢，预计下个月应该就能上市了啊，原厂直接买空车，配合集合 a 一 四成熟的后市场，各类配件儿啊，以及大底仓大坐桶。按照老款 a 一 四 se 的 定价策略来看啊，新款车型的性价比会很高， 属于把钱全花兜这上了，绝对是玩家用户新年必须关注的一款高性价比电摩啊，只能说二零二六年电摩市场会越来越卷。这里嘎尔 model 戴金表的大姨父，感谢您的点赞关注！

小牛 x 风速入手也是有段时间了，评论区很多人在问主包车上都加装了什么东西，这个靠背其实没啥特别的哈，就是 x 原厂的靠背和风速版是通用的， 但就是这个坐垫是 zs 家的 x 专用坐垫，坐垫皮质是防滑的海绵，又软又有支撑， 也是和风速通用的。另外问题最多的就是这个巴某特的万向后视镜，其实个人觉得就是好看，视野其实一般般，防炫目也是没有的，喜欢直接去搜名字就好。主包比较推荐的就是这个毛皮的纵横手机支架， 小小的看起来比较精致，做工也不错，而且手机放上去怎么拔都不会掉，最后主要还是为颜值买单了。再就是还换了个小牛自家的气门嘴，看着也蛮有意思的。 另外再说一下这个车的坐桶空间真的不是官方虚假宣传，两个头盔真的随便放， 主包放了一对手套，一个 x x l 的 头盔，还有一个半盔，再加个充电器，其实还有空间能放个雨衣，后续主包还会折腾一些直上键的家装，主打一个不能直上我就不装了。

家人们最近是不是也在纠结 ix 风速和集合？ a 四 s e 都是四千档的电摩，价格看着差不多。简单说， ix 风速给的实在太多了，它把硬核性能、变态装载和实用设计全堆在了这个价位里，简直就是来重新定义性价比。一起来聊聊为啥说它更对实干派的胃口。俩车价格差不多， ix 风速稳在四千两百九十九， a e 四 s e 也差不多，但 i x 这底子更硬，三千瓦额定电机加 boost 弹射模式， 极速能飙到八十千米每小时，红绿灯起步嗖一下蹿出去，跑单超车时那叫一个干脆。 a e 四 s e 虽说电机也不弱，但极速和爆发力总感觉差口气， 想超个车得提前攒劲。而急人刹车更是 i n x 占优，前二百二十毫米加厚，二百毫米大碟刹配十二寸宽胎，急刹稳得像粘地上。 其次艾森纳刹车盘小一圈，遇到突发情况，心里总有点不踏实。装合换的层面， i x 这四十 l 大 胃王坐桶、 全盔、雨衣、充电器、骑行配件一股脑塞，连四个半盔都装得下。 a e 四 s e 那 坐桶也就三十来升，装个全盔就满了。车价和设计也差不少， i x 研学 i 系列经典骑行，三角 钢管加粗后强度提百分之十，纵向刚度涨百分之三十，起跑长途腰不酸背不疼，改装底子还扎实。 a 四 s 一 走运动，风车架是轻了点，但过减速带晃得慌，改装接口也少，想折腾都没处下手。 说白了， t 四 s 一 适合就好，运动外观偶尔撒欢的人， i n x 风速才是真全能选手，能装能跑换电快，坐着舒服，性价比也高，外卖小哥选它效率翻倍，家用通勤选它全家满意，这波对比下来，你说该冲谁？

最近很多兄弟问，四千档空车选小的 f 叉风速还是 n 叉风速呢？别急啊，集合的新车马上也要发了，这台据说搭载了风车五千六百瓦电机，极速八十加的一个动力配置，拥有比 f 叉风速更大的坐桶和踏板电车舱的空间。这台集合 a e c s e 加的新车到底咋样呢？能不能冲？相信看完视频你就会答案。嗨，我是阿金，我只说重点， 兄弟们，就在刚刚，工信部曝光了即刻家的新款电摩 a 四的两个全新版本，分别是 z h 三、五零零 d、 t 杠三和三 a， 主要区别是认证了两款电机啊，一个是新伟，一个是南石，都是额定三千五百瓦的功率， 极速都达到了八十加，这也是新车最明显的性能提升。然后我们根据工信部车辆曝光的图放大以后，可以看到仪表按键这一块呢，应该是沿用了老款 a e c s e 的 一个配置，足以喊动兄弟期待的 t f p 仪表估计是没戏了，而且放大从前轮的一个碟刹盘可以看到，也没有配备 a b s 配置，但是对比老款 a e c s e 还是升级了前轮的一个轮胎规格， 从之前的八零杠九零杠幺二升级成了九零九零杠幺二，尾部的后扶手造型呢也有变化。然后我有留意到整车，这次新款的一个整备质量比老款重了十公斤， 考虑到车辆的一个电池规格一致，预测应该是车架强度再一次升级加强了。所以很明显啊，集合这款车就是用来拦截小的 f 叉风速的，预计是二月份会正式上线。不知道如果说价格和小的 f 叉风速差不多的话呢？兄弟们会如何选择呢？

兄弟们，买了小牛 i x 风速到底要用什么电池？这个视频你可要收藏好了，从电池适配、双仓用法到安全注意事项，全给你捋明白。先说装在哪？ i x 风速的脚踏和四十 l 的 坐桶，这两个地方 都能装电池，市面上大多数电池都能轻松容纳。再来说你应该用什么电池？一、日常通勤优先选脚踏舱装电池，听说能放下二一零 a 的 大单 体坐桶，能空出来放头盔、背包等随身物品，使用又不耽误续航。二、长途出行建议双舱双电脚踏舱装大单体， 四十 l 大 座桶，空间够，还能再放个七千两百六十三、外卖换电，市面上主流的六十伏、七十二伏换电，电池基本都无损，适配放电保护板最好大于八十，以适配车辆动力需求。 放座桶还是脚踏舱就看个人喜好了。又或者你也可以同时装两块相同电压的电池， 六十伏乘以两，七十二伏乘以二，来个挑战，二十四小时不停跑单。最后来提醒下用电安全，无论装电池还是换电，尽量选同品牌、同型号的六十伏和七十二伏电池，千万别混用，也别混用新旧电池，避免车辆故障。

其实在拍小牛 fx 风速的时候呢，作为 n 一 pro 的 老车主，其实已经在开始期待小牛的 nx 风速了啊，这不虽迟，但到今天，小牛 nx 风速它来了。 其实拿到车的第一反应啊，就是，我总感觉小牛这部车走的确实是很稳啊，但是按我的了解啊，如果没有 fx 风速的成功， 可能就没有今天的 x 风速，那么小牛 f x 风速啊，可谓是一个破局者，他把三千瓦的电机，高端的智能体验，丰富的扩展性以及超大的电热仓，一举拉到了四千元档，而且啊， a b s 版本跟进的非常快， 这就一举引爆了市场，可以说小牛 f x 风速验证了这条路走对了。那么今天啊，咱们就借着这台车聊一聊 n x f x 两台风速， 到底哪款车更适合你。咱们先说 fx 风速啊，它依然是那个卷王，三千瓦的电机，八十马的极速，四秒级的加速，前后双碟，配合十二寸的宽胎，基础性能确实非常扎实，更关键的是，它的价格依然极具杀伤力，四二九九的空差价，如果你是追求极致的速度感，以战斗的姿态，那么小牛 fx 风速 依然是那个比较香的选择之一。咱们再来看 nx 风速啊。首先， n 系列的经典设计语言，这个设计绝对是经得起时间考验的，设计我个人是非常喜欢的啊， 怎么看都不腻。而且在配置上啊，他更像是风速理念的全面进化版，在基本配置不变的情况下，车架又升级了，霸王龙车架主梁管厚度提升了四毫米，纵向刚性提升了百分之三十七， 整体刚性提升了百分之十，那么实际体验上来讲呢，因为 fx 风速的车架本身就已经是加强过了的，那么 n 叉风速的实际体验呢？在高速行驶下的稳定性啊，以及整车的行驶质感上来讲 差别不大。但是如果说你想考虑后续的升级，那么 nx 风速的这个车架底子显然是要更扎实一些的。在这里呢，提一点小区别啊，可以看到 nx 风速的体型相较于 fx 风速是小一号的，我一米七的身高， 呃，这个尺寸呢，踩在鞋踏上你看很踏实，而且腿放在平踏上也不过于拘谨，但是如果说你的身高超过了一米八，我就不建议你选择了。 其次就是这个坐桶也是一个非常大的升级啊，打开可以看到目前这个状态呢，放下一个全盔问题不大，这还没完啊，其实随车他还附赠了一个 小的扩展桶，你仔细一看这个座桶的底部，这个盖板是可以打开的，把这个座盘打开之后，小座桶直接放进去，这就成了一个四十升的大座桶。四十升什么概念呢？就是如果你走换电的情况下， 把那个电池放在座桶里边，这个座桶还能放下一个半亏。再看这个大板凳空间啊，其实是可以打开的。如果说你是一个 n 一 pro 的 老车主，这个操作一定非常熟悉，只不过这个打开方式过于简单粗暴了啊，不是很体面， 但是双仓加换电，跑个长途就非常踏实了。智能化体验方面也是全面升级，四点三英寸的大屏，魔术轮的旋钮，零延迟的车机，整个交互体验流畅的不像话，空车价格依然是四二九九，不说了，我是小牛 ax 福特车主，我摊牌了。 总结一下啊，如果呢，你更喜欢那种更加机械的机甲风格，更加舒展的骑行三角，那么 fx 风速依然是那个不二之选。如果说你更看重该系列的经典颜值，更稳的车架，更大的坐等空间以及更完整的骑行体验， 那么 nx 风速就是为你准备的，而且啊， abs 款也在路上了。如果说 fx 风速是开启新时代的先锋， 那么 nx 风速就是站在巨人肩膀上的极大乘胜。两台车都是好车，就看各位的需求了。好了，那么以上呢，就是本期视频的全部内容了，感谢大家收看。这里是里程公路，我是龙龙，我们下个视频再见吧！

集合 a 四 se 加现在有很多博主已经开始测评了，就他的车，现在有些地区这个车已经在路试了，但是呢，我现在没拿到车，我现在呢只有小牛艾特风速和集合 a e 四 pro 啊，我的 a 四 pro 呢，拿去做手术了，它的压力轴承坏了。那然后我先拿艾特风速跟 a 四 se 加做个对比吧，因为上个月我就说了， 这个月集合就会上这个 a 四 se 系列，你看上了吧？那最直观的对比，我觉着就从仪表开始，那 a 四 se 加它用的还是祖传的 se 二四款的那个仪表，那 f 叉风速呢？它别别管它小还是大，它最起码它是个液晶的，对吧？然后剩下的部分呢，就是前轮和小牛叉风速用的一样是这个大福特的卡钳。那新款 a 四 se 它的后轮呢，是一百杠八零的台， 所以说在这个尺寸上还是 f 八风速更好一些。但是这个东西啊，就看你自己喜欢哪个，你喜欢哪个就买哪个。然后 a 四 se 它这次最大的升级就是它用了一个三千五百瓦的电机，那想必 f 八风速呢，是三千瓦的电机，所以说这次 a 四 se 它的升级还是很大的啊，我觉着这个 a 四 se 加它的大概价格就是在四千八左右。 呃，我说这个价格可能是没加服务费的啊，这加完服务费可能能更贵一点。然后 a 四 se 一 加，这次它的车价也进行了升级，但是它升级的 不是后面这个管壁部分，它主要升级的是龙头部分以及电池仓，这一部分就是解决了老款 a e 四系列它的车架前端偏软这个通病。然后我的建议是什么啊？就是如果说大家能等的话，尽量等一等，因为 a e 四 s e 加的话，我觉着它不太适合家用， 他比较适合送外卖或者说玩车的这些人进行去升级，我觉得这部分人来买这个车比较合适。但是你说家用的话，我觉得他不太适合家用，因为有很多人只是想要他的三千瓦电机和车架，嗯，不想要别的东西。对了，还有一点就是 a c s e 加，他这个车座跟你升级成了，就是 你双击打开，哎，然后他就弹起来了。我自己分析了一下，就是 a 四 s 一 加，他为什么不用这个液晶仪表和 l c d 的 表。呃，我觉得如果说他用了这个 t f t 的 全彩仪表的话，这个二六款的 m y 系列可能就没法卖了，所以说我觉得这个可能是他没用这个 液晶仪表的最主要原因吧。但是这个呢，也只是我的个人分析，你说具体他到底是什么原因不用这个全彩仪表咱也不知道。所以说各位如果说能等的话，尽量呢就等一等，因为及格今年应该还会有别的动作的。现在这个面膜市场这个内卷其实真的很严重，等等等的话， 这胜利的几率还是很大的。然后呢，兄弟们，我用这个擦车，这个东西呢，他是宝能家的多功能清洁剂，这个如果说你车脏了，就像我这个刚才车脏了，你就给他这么喷上， 然后等待三十秒再擦一擦就焕然一新了。这个东西用法很简单，摇匀喷上，然后擦就完事了，这个省着，冬天咱们还要去洗车店去把它洗一下，对吧？再擦一下的话还是很新的。然后净说集合了，也说一说这个 f 叉风速啊，现在这个 f 叉风速系列，我个人来说我骑 f 叉风速我觉着挺舒服的，这个车 除了减震硬一点和稍微有一点异响，我觉得这个车它挺适合我的，我感觉这个车性价比挺高的，如果说后期的话，它再降降价的话我觉得更好。但是这个东西那你如果说你想等它降价的话，晚期之内的话它肯定不会降很多。但是如果说现在你想啊淘一台便宜一点的 f 叉风速的话，你可以去看一看这个二手海鲜市场， 它应该会有出的。好了，兄弟们。呃，无论说你是买 f 叉风速还是 n 叉风速以及及格 a 四 se 加， 不管说你买哪个车，你多看一看。然后这就是我用这个宝能多功能清洁剂擦完以后这个车的效果，大家看一下啊，这个东西擦车确实挺干净啊，效果挺好，这东西也不贵，推荐购买。

好，小伙伴们，今天有时间我们给大家测一下这个 n 叉风速的极速啊，后台也有很多小伙伴给我留言啊，想看下这个车子的极速表现啊，虽然也发布了这几天了，我们今天就看下它的一个极速表现啊，小伙伴们， 呃，先说一下测试条件啊，兄弟们，我本人的体重的话是一百二十斤啊，这个车子的话现在搭配的是一个七十二伏六十安的换电，给大家看一下 啊，七二六零的换电啊，兄弟们，七二六零的换电啊，然后看这个极速表现 n 叉姿，这次这个风速版的话，后面姿态还挺好看的，他后面的话啊，挺高的，翘起来感觉啊，整体的姿态就是这个样子，你们看一下， 那我们就废话不多说了啊，开始准备工作好好，小伙伴们，我们准备工作也是做完了啊，电池也装上了， 测试的话肯定是要带这个全盔的，兄弟们，这不带全盔万一把我摔下都得青一坨死一坨的啊。呃，测试的话，我们以这个仪表的速度作为一个参考，以小镇马表的度数为准，以仪表速作为一个参考，全程的话大师加弹射啊，这会的话刚换完电，应该是百分之九十左右的电， 我们看下这个 n 叉风速的一个极速表现到底怎么样。好，废话不多说，我们直接开始吧。 好，小伙伴们，我们也是激烈测完了，给大家总结一下吧啊，这个车子的动力表现和这个 f 叉风速是比较靠近的 啊，我记得九月份那时候测的是 f 叉风速，测的最大是八十码，这个给大家看一下，我尽力了兄弟，虽然它仪表能上到八十多，但是它实际的速度来到了七十九点四码啊，这个极速你们说吧，怎么样？我尽力了，兄弟们 啊，我们这边这会温度的话应该是零度或者零下一度，这个样子还是比较冷的。嗯，如果温度再高一点，可能它还会啊发挥出稍微好一点性能吧，就这个样子了吧。 好了，小伙伴们，关于这个 n 叉风速的一个极速测评视频就为大家分享到这吧啊，后期的话我会持续更新这个车子的一个测评，感兴趣的小伙伴可以给大家分享到这吧，拜拜。

没错了，今天我们来了一台狠角色，中间这一台呢就是 n 叉风速，很多朋友都私信我，赶紧测一下这一台车到底会怎么样上一把呢，我们已经测过 f 叉风速了，他是不会死亡摇摆的，那这个 n 叉风速呢，也不会死亡摇摆，那这一次他更多是优化了 f 叉风速上面一些不足的问题。 同时今天我带来了这个 f 叉风速 f s 风速，来三台对比一下，有意思的一点呢，这三台车竟然都是卖四二九九，但右边的那个 f s 小 风速呢，它是含电池卖四二九九，三款呢，都是主打性价比。 首先跟你们讲一下，这个 f 叉风速呢，就是这个 f 叉风速的升级版而来的，而这个呢就是小一号的这个开始间我先介绍这个 n 叉风速，先看外观， 这个 n 叉风速呢，它是沿用上一代的那个 n 叉系列啊，这里呢还是跟老板一样可以打开的这个地方啊， 整个车呢，它设计的比较复古，设计感非常的重，对比另外那两家来看呢，它的设计更让那个年轻人更加讨喜的。这一次的外观细节呢，也有所提升， 佢缝与缝嘅接接缝咧，佢系做得好靓 㗎， 呢次呢部车系可以讲话就系一部精品车嚟嘅，你行行头返少少吓，见到嘛见到嘛，你睇下呢啲接缝啊，佢做得好靓 㗎 呢次啊，还有这边这边真的 可能已经反思了很多之前给那些用户的吐槽吧，他就整车都给升级了，还有这个欧洲桶非常的大，这个地方呢，他是为什么可以给你这样的一个桶呢？他是给你去装一个七十二伏，一个六十安的电池的啊， 非常大，这个马桶非常大，你办个船规绝对是没问题的。这里是，然后吐槽一下他充电口啊，充电的位置不太好，可能是出去外面充电嘛，很容易给人偷东西嘛，这个东西是不是如果你这个接口呢装在外面的话，那还好一点。之前呢就很多人吐槽那个仪表啊，就是 他不流畅吗？那现在他又升级了，他又整个又升级了，流畅了很多，现在真的 我要把它流畅起来。这个动力方面呢，跟 fx 风速呢是没区别的，依旧是三千瓦电机，峰值是四点六八个千瓦，但是呢，这次升级的那个控制器升级部分是优化了那个散热，它上线电流呢去到一个二百二十八安，还有车架也提升了， 大家还记得这个车架吗？没错啦，这个是 fx 最早期的车架，不悬挂那里呢，是用两根螺丝来固定的。 这个是网上看到的 n 叉风速拆车视频啊，希望那个大哥别举报啊。据官方说了，这个车架是已经升价第三代了，第三次升级了，就是右边这个图就是这个主梁啊，他加粗了，就是刚才看的那个 f 叉车架已经升级了百分之二十五啊。以上的都是官方的消息啊，因为我没有拆过车，我也不清楚。 好的，入戏我们试一下测吧，就是我是轻微的碰一下，我感觉那个轴承呢还是有点松动的，我建议你们呢可以换一个轴承。那实在跨了就跟 fx 风速了是差不多的，就也是很稳， 但是死亡摇摆的话他是没有的，我们看一下他的零到五十的基数，看看有没有升级。先跟你们反馈一下，他是用了一个水电，就是铅酸电池， 成绩是五点九八，这个成绩呢如果是千双下是说的过去的，但是我觉得官方那个成绩呢，应该是用里边做出来的，他的尾数呢是八十一， gps 呢是七十五，那要是我在八十一时速下用一把弹射模式会怎么样？ 仪表可以来到八十五， gps 的 七十八。动力感受上呢，我觉得跟那个 fx 风速呢是没太大区别的。好了，接下来我们测一下五四杠零的一个刹车测试 好了出来了， a b s 十二呢，十三点七六米，非常厉害，拥有 a b s 十二呢，它可以随便干到十米，刹车自动呢都是非常优秀的， 前面是对战式国赛卡钳，后面是类似螃蟹的双国赛卡钳。刹车系统这块真的是配置也是很高的，都是双碟的。灯光方面呢，我觉得 f x 会稍微好一点点，其实其实也是差不多的 哦，这个还有个氛围灯哦，这个厉害厉害厉害，还是小牛厉害还是小牛厉害， 同时他的电池仓呢又在加大，据官方讲呢，他最大可以安装一个二百一十安的锂电。那其实这个车架呢，就是为了改装而设计的。然后车机这一块呢，依旧是小六系统，跟 f 叉呢没区别，就是响应快了，很多功能呢都是一样的。 这套车机呢，它是包含放歌，导航还有壁纸切换，反正性价比呢，它是拉满的。九号那个还要高几号呢？都是要高配才有区别。 我觉得这个车的其他数据没必要测的，跟我之前测的那个 f 叉风速啊，是没啥区别的。那这个车值得买吗？ n 叉风速啊，就好像一个优化细节的版本， 我觉得是非常值得入手的，特别是四二九九，你又有一个备用电池，拆的话，哇，你就爽死了。还有这种价钱真的没有对手，主要是小的这个公司，他好像自从出了这个风速版之后呢，就好像发现了个产品开始抓那个质量，我觉得是非常的很可以的 哦，漏了一点呢，要是你没电池的话呢，这个四二九九你买回去还得改预计了你就要花三千块钱买一个七十二伏六十安的电池，那整体的造价呢？这个车是七二九九左右吧， 我觉得是非常值的，因为你就好像你买个 a 一 四回来，你也还是要改个电池啥的，其实电动车你买回来都得改的，因为原厂的电池性能它都很差的。那到底选择 n 叉风速还是这个 f 叉风速呢？ 如果在参数来讲呢，是这个会更好，因为他是新出的吗？他把这个 f 叉上面的一些问题，他又在这个车子的基础上呢，他又恶化了，但是呢，这个车后面肯定是又会出一个 abs 版本的 那但是这个车的外观呢，是很非常讨喜的，而且他现在那个车价呢，也一点的也不差了这个车子，而且呢他那个细节也做的是非常的漂亮。这个车所以它里面呢选择，因为 这个车呢更适合是刚刚出来工作的那些小年轻去选择的，而这个呢，更加适合是大学生这一档来用来代步的，因为确实那个外观很好，喜欢这个外观。由于蝙蝠的问题呢，我们下一集会讲一下那个小鹿的 f s 小 风速。

就是因为这台车， f 叉风速版的车主们开始集体破烦，没想到升级车型来的这么快这么凶。 n 叉风速版的上市不仅进行了全方位的升级，而且空车价格还降到了四二九九， 所以这台车的上市更是让友商们开始坐立难安。不过对于 f 叉风速版的车主们还是有好消息，因为这款车搭载的是和你们同款的额定功率三千瓦峰值满盘电机，零到五十公里的加速仅需四点七一秒。 我的身高是幺八三，体重是八十五公斤，能看到在大师模式下， n 叉风速跑到七十七公里的时速还是非常轻松， 并且这还是在我没有使用 boost 弹射模式的前提下，可以说这款高功率电机的性能还是非常出色的。另外，小牛对于这台车的电门调教也比较到位，起步低速易掌控，中高速又比较跟手， 这一点比较值得点赞。接下来的内容我建议 f 叉的车主们回避一下，因为我怕你们听了会难受。 n 叉风速虽然更便宜，但车价却更强了， 小牛称这款车价为霸王龙车价，厂家在主梁管、上边管以及减震支架横梁均加粗四毫米， 对比 f 叉风速，车架强度提升了百分之十，新增加强支架以及关键管梁壁厚增加一倍，对比 n 叉 pro， 整车强度提升百分之六十六。所以在中高速巡航时， n 叉风速的稳定感更强，在弯道激烈驾驶时，也能很明显感受到 车辆的跟随性和车辆的重心转移变化之快。可以说 n 叉风速是一款能够读懂驾驶者意图的电摩产品， 前后减震整体偏向支撑性调教，快速过起伏路面后减震，在默认状态下基本上能够拉住车身，不会产生过多余震的同时是后轮紧贴地面，发挥出最大抓地力。说到轮胎，在刚刚下过雪五度左右的武汉原厂轮胎基本上能够满足日常通勤需求， 在小幅度激烈驾驶时也依旧充满信心。刹车手感偏硬，整体没有什么空行程，前两百二十毫米和后两百毫米的碟刹盘尺寸搭配原厂上泵能够提供比较限性的刹车力度，毕竟这台车是没有 abs 的， 如果把刹车调的太过于激进反而太危险。 原厂默认状态下已经能够满足日常的通行需求。 n 叉风速的脚踏电池仓最大能够支持七十六伏两百一十安时大单体锂电，并且脚踏盖板的开锁方式直接集成在了机械钥匙囊， 四十升的坐桶空间已经覆盖市面上主流的换电尺寸，最大支持七十二伏六十安时锂电单 电用户能够同时放置两顶全亏。屏幕也有升级，虽然还是小牛车系常用界面 u i 可塑性都做的非常出色的四点三寸 t f t 彩屏， 但这次在开机速度上几乎做到了秒开，这一点作为九号车主的我也是十分的羡慕。当然这台车也有不足，那就是过低的手法和过硬的坐垫，对于我幺八三的身高并不是十分的油耗， 因为这台车的设计初衷就是一台激进以运动为取向的电摩产品，所以对于大部分人来说，这台车就是小牛风速系列的王炸车型。