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幺五零叉 c 它实际上越不了野，但是你把它放回城市这个场景，它没有幺五零 g x 好 用。叉 c， 幺五零这个车呢，我是觉得这个车定位有点偏，首先外观美丑这个就不评价了啊。然后，呃，从我个人的角度来讲就是这个车虽然它定位是一个偏跨界的，一个 偏 adv 的 踏板，但实际上你不管是它的性能参数啊，还有它离地间隙啊，还有什么各种性能指标，它根本是越不了野的。换个说法，你比如说， 呃，幺五零叉 c 能走的路，你拿幺五零 g x 一 样全部能走都能走啊。那，那我们再回来看幺五零叉 c 比幺五零 g x 都是新版的吗？咱不拿其他新品比啊，就拿新版自己的比比，幺五零 g x 多了什么？ 多了一个前减震是双联板的啊，这是一个很明显优势的地方。第二个多的是地方是什么啊？是这个所谓的三轴的这个 emu 和弯道 abs 出来说是说明 这个东西在我们日常使用中真的很难很难被用到。双联板的优势是在这个减震的舒适性上，就是前减震舒适性上，如果你去走一些相应不那么好的路的话，它前减震双联板，它一个是行程够大，再一个是它呃，整体 处理的话，在这些颠簸路面连续的处理能处理稍微好一点，但是你还是要考虑你买这个车有多少地方你会去用到这个点。而幺五零叉 c 能过的地，幺五零 g x 百分百都能过，幺五零 g x 过不去的地，幺五零叉 c 大 概率也过不去。而把这个前面减震换成双联板牺牲了什么？手套箱没有了。 呃，手套箱对吧？这种幺五零踏板前面手套箱放个水，然后放个手机充电，然后放个手套，就是偶尔放个手套，放个抹布什么，挺实用的，像手套上面还有一个最大的就是我个人是无法接受的一个缺点就是转向啊，就是你在城市里骑的时候，尤其是那种 很窄的小胡同的时候，你会发现幺五零 g x 一 把能过去的弯儿，就那种比较窄的单通道啊，或者是双向单通道那种比较窄的幺五零这样一把过得去，叉 c 就 过不去了，因为双联版最大的问题就是 转向角度会变得大，就是你的车把打不了那么极限了，所以你要考虑清楚你的使用场景，幺五零叉 c 它实际上越不了野， 但是你把它放回城市这个场景它没有幺五零 g x 好 用，所以就不考虑价格的情况下，它现在还贵了很多啊，都都不考虑价格情况下，幺五零 g x 幺五零叉 c 我 都选幺五零叉 c， 所以 我一直觉得幺五零叉 c 这个车定位是很偏的，它根本不是一个正常坐踏板儿思维应该做出来的东西啊，所以这台车我是完全不看好，我也不会买， 我也不推荐，然后。所以这也就是说明了这个本田为什么 a d v 幺五六零他不去做双链板，而 a d v 三五零去做双链板，因为他知道三五零到了这个体量，你真的是可以适当的去走点烂路出去摸驴。而那个 a d v 幺六零 他跟 p x x 幺六零除了壳子不一样，哪都一样。本田总部非常清楚，买 a d v 幺六零这个车的人就是为了外观，他们一点都不图它越野，也不指望它能越野。从一个骑了几十台踏板人的经验来讲，我觉得幺五零叉 c 给我的车我一个都用不到，所以我不会去买，完全不会考虑这台车。

要交车了，刚好离我家不是很远，过来看看。刚好这里摆了四个车，四个颜色，给你们看一下颜色是区别，都是标准版本的，你看这是红色的， 白的，我定的是白色的，然后这个是香槟色吗？还是棕色这个，然后就是黑色的，这几个放在一起刚好可以做下对比。

先赌为快啊，兄弟们，我这暂时到了一台叉 c 啊，这台车你说是不是我的，他可以是我的，也可以不是我的。这台车是昨天晚上到的，刚跑了六公里啊，这几公里呢，给我的体感是这台车的初驶状态，和这台车的初驶状态对比呢，这台车更加的有力气， 提速更快一些，这是为什么呢？两台车的发动机都是一样的，难道船洞里没有猫腻？那我们就先赌为快啊，我们把这台车的船洞打开，看看里面的普利珠是不是重量有所变化，这一套是幺五零 g x 的， 我们对比一下两台车的船洞有什么不一样， 这块板子还是沿用了 pc 叉的耐造磨具，这个东西完全是多余的。 pc 叉这里是有一条线的，一条线还是一个管来的，忘记了，这个东西也是多余的， 这个和幺五零 g 叉的还是一模一样的，这里是有一个垫片的，现在只跑了六公里，这里还没有磨合好，正光瓦亮， 皮带是板凳的，嘎嘎新。我们主要看的是这个普利盘，还有普利珠的重量，然后还有这些开闭盘，这些东西已经拆下来啊，左边是叉 c 的， 右边是距叉的，首先看看这个面，这个面还是很光亮的， 这个就是距叉的，可能用时间长了会变成这个颜色，我不太确定啊，这个大家自己看，自己去分辨， 然后这些批次型号都是一模一样的，可能这一个的材料，你看这是距叉的啊，这个材料， 这是叉 c 的， 这个材料好像是有点不一样，然后我们看一下这个普利珠啊，如我拆的一模一样啊，距叉的普利珠 十九克， 十九克，我们看一下叉 c 的 普利珠十六克 十六克。这边距叉的这是做了动平衡的，这也做了动平衡，叉 c 的 也做了动平衡，也做了动平衡。 再看看这个开闭盘的轴承，这个轴承是 n t n 的 幺五零，距叉的这个轴承也是 n t n 的， 至少能确定他没有减配，至于他有没有增配，但还有待验证了，至少我看到这个面非常的光亮，这个面可能是用时间长了就变成这个颜色了， 那这个面我觉得应该是经过特殊的处理的，那你觉得这算是增配吗？好了，经过实测我们可以上结论了，幺五零叉 c 这台车有充沛的动力，源于普利猪的更换，更换成了十六克， 这台车提速快，就是因为他更换了十六克的普利珠，才让这台车的提速更加的快了。其实我这台车经过传动的微微的改装，现在的提速和极速也很快了， 我这台车的改装思路是普利珠十六点五克或者十六点七克，取决于你买到了哪一个重量啊， 然后加上十九克啊，看，十六点五十九，十六点五十九，十六点五十九，对应的就是这个槽，十六点五十九，十六点五十九，十六点五十九就 ok 了。 这台车你喜欢吗？反正我是有一辆的，接下来的一段时间里就骑这台车跑一跑小长途，测一下这台车的各项性能，感兴趣的兄弟可以持续关注我们，下期见。我要把他们再装回去了。

哈喽，大家好啊，我是阿特啊，终于看到新大众本田的这一台幺五零 x c 啊，热度也是非常高，那么终于可以试驾了，整个给我的感受非常的漂亮，这台车汽水对比起它原来的那个 n s 幺五零 g x 那 台车来说，做工汽水各方面提升非常大，包括这些接缝， 然后整台车是一个 a d v 踏板啊，幺五零级别的给大家看一下，明显的感受就是这个仪表清晰度，包括 u i 界面都非常漂亮，再加上这些按键的阻尼感 啊，比原来好太多了，真的好太多了。然后给大家看一下它的座椅空间啊，座椅空间的话是放一个全亏估计没问题啊，然后再看到 他的整个车尾，最大的提升就是 k y b 的 前后减震了，这个减震的话对得起它这个价格，反正我是小骑了一段。 好的，那话不多说，我们边骑边聊吧，具体配置的话大家在网上可以看到很多，西部配置就不详聊了，我就骑一下给大家感受这台车的骑行感受。好吧，车把非常的宽大啊，有 atv 的 这个感受， 我一六五的身高，前脚掌着地，脚踏空间还行啊，支撑力够，所以是一台运动踏板，看一下它的抖动大不大，怠速 中规中矩，没有说很难接受的抖动啊，正常的一个抖动好举起来， 空挡的话是手动可调节的。然后这个车起步的感受，包括他的传动的结合分离都还算舒服。 坐姿的话腿部空间够大呃，到一米七五基本上都是舒服的状态了，因为我往后坐一点，脚踏的空间还是够的啊啊，咱们去跑到村道给大家感受一下， 那么这个车呢，其实它用的发动机还是原来的 n s 幺五零 g 叉的那一个发动机啊， 所以大家可能会在之前的一些拆机视频里面会对这个新这个发动机没有信心，但是，呃，厂家也推出了六年质保，而且在这台车上面也看到了它与之前大拉 n s 幺五零 g 叉之间的区别啊， 又说做工方面，包括车壳各个东西质感是不一样的啊，这些按键明显能感觉得到， 然后的话，呃，这台车它的整个发动机参数跟之前也没有太大变化，低扭没有任何惊喜， 但是前后减震的支撑性确实好太多了，双联版的强强减震就是不一样啊。好，我们进入村道给大家跑一跑。 配置方面就没必要聊了，因为太多的配置了，包括弯道 abs 也有啊，启停系统也有。 呃，这个 t c s 也有，后轮的 abs 跟 t c s 应该是可关闭的，这个还不知道怎么操作，到时候给大家看一下这个西部操作 t c 是 可以一键关闭的，后轮 abs 就 不知道。咱们进入去看一下 啊， abs 模式啊，看到了吗？是后轮可调可调模式，普通模式啊啊，这先不动它了，我们跑一下村道，给大家感受一下日常通勤方面，这台车的表现，还有它的减震支撑啊，这些有小的减速带 啊，这个过这些，你看过这些坎能明显感觉到它的支撑性哇，就是不一样， 应该目前幺五零级别里面有这个双联版的长减震，而且用的是 k y b 的， 可能仅此一台吧，对吧， 阻力感也还行啊，是那种比较有支撑的，并不是说舒适取向的，是这种比较运动取向的。看到没有 啊，弯中的支撑性也可以，但是骑了这么一小段明显感觉到动力是非常弱非常肉啊，非常肉的一个动力 啊。呃，这个灵活程度很棒啊，车头并没有感觉很重，非常灵活很轻巧啊。动力输出呢，是这种比较肉的，真的非常的肉 就比较弱好吧，油门给他没有太大的闯动或者反应，看到了吗？差点过线了，就是给大家看到这个油门啊。这个车低扭不行， 作为一台 adb 踏板没有低扭的话怎么叫 adb 那 在泥巴路都玩不起来， 那操控是没得说的。这个前后减震好评，完全的好评，因为大家都熟悉，我是喜欢改车的，它比 n s 幺零 g 叉贵，那么三四千块钱能拥有这个减震确实划算，所以幺九九八零的价格一点也不贵。 感受一下它后轮的刹车哦， a b s 介入还是很灵敏的啊，后轮轻轻一捏啊，你看这个介入很灵敏，前刹试一下 啊，前刹不会，前刹不会。再学一下前刹车啊。如果你非常的呃快速的去制动的话， abs 的 意思就是在你紧急制动的时候防止你的轮胎抱死。 后轮啊，后轮就很灵敏了，其实也还能接受啊，一般来说大自动都是前后刹一起刹的啊。啊，还行吧，这个速度也是大家日常通勤的一个速度啊，大概五六十左右对吧。 还行，不算强啊，后期有升级的空间，然后。呃，主要我觉得这台车现在给我的感受就是减震，减震不太行啊，不对，动力，动力不够。好吧，我们调个头 看他的低扭一点都没有啊，车把还是舒服的啊。车把对于操控来说，针对于这种车的话， 车把够的，我们试一下这边的路， 看能不能下去啊。不下去了啊，简单跟大家聊一聊吧。 好停车，整个车，呃，在汽水做工方面非常棒。这个好评啊，配置也够行车记录仪啊， t c s a b s 弯道 a b s 都有 啊，然后前面用的是十四的轮毂，后面用的是十三的。这个在这个级别的 adb 踏板里面也常见的一个配置了，主要一个就是 低扭太弱了，后期我们可能会去升级它的 c d p 转动啊，把它的低扭搞起来才对得起它 a d v 踏板这个名字。呃， 这个减震也是好评，减震真的是好评。然后其他的很多细部的东西，其实，呃，就是在 n s 幺零 g 叉的基础上去做的，而且这个发动机也是从 esp 加发动机衍生过来的，一个 做到幺五零，价格压的更低，配置更多，让大家能更便宜的买到这个车。所以如果说你拿这个车来通勤是非常棒的，如果你想拿来玩，就差动力不够了，其他都 ok。 好 吧， 包括它的做工各方面都好太多了。这这个松松垮垮的东西跟 atp 三五零很像啊。 u i 界面好评，车把舒适好评，脚踏好评，坐垫的话没有长途骑不知道啊，这种空间就放一个大亏够了， 还是动力不够？动力动力，动力，动力太差了，必须得升级好了，那就是针对于这台新大洲本田 n s 幺零 x c 的 一个驾驶感受了啊。

新版的幺五零叉 c 呢，我愿称之为年度反内卷踏板之王，所有的幺五零踏板呢，都在把价格往低了卷的情况下，它还能卖的比很多二五零还贵，那这种打法呢，让很多吃瓜的摩友直呼完全看不懂。 今天呢，我用简单的方式来给大家看一下，如果不看排量，光用配置是如何带来溢价的，我们同样来对比一下，都是用标配版本来进行对比。 现在呢，幺五零 g 叉的话，在活动的加持下，落地基本上不到一万五，如果像叉 c 的 话，基本上落地呢得两万出头一点。发动机这些呢，其实都是一样的， 那为什么会贵出来这五千块钱呢？接下来跟着我的镜头来看一下是贵在哪些东西。首先就是这一段看到没有，黄金减震， k y b 的 这个减震行程有这么长， 机叉的话大概就在这个位置，然后它这一个呢，卡钳也是大品牌的，看到没有日清的卡钳，机叉的话就是国产的卡钳，连标都没有挂，叉 c 的 这个后减震还是漆皮的呦，机叉的话不用说了，这个也没有标， abs 还有多了一个加号，那也就代表的它有弯道的 abs， 而且品牌呢是用的博士的。 机叉的 abs 就 不用说了，之前有大部分人反应呢，会有弹手的情况，那叉 c 的 话就完全没有这种现象。那还有一个东西呢，比较贵， 那就是它的双叉星设置， g 叉的话就只是一个单量版，所以价格呢也会便宜一些。叉 c 的 轮胎用的是马吉斯的轮胎，也会好一点， 主要贵的就是我刚才说的那些东西，当然还有一些小细节，那些就忽略不计了，如果这一身名牌加持骑起来还跟普通的差不多，那这才叫冤种。当我骑行体验了之后，我才发现， 这些加持确实比幺五零的 g 叉提升的不止一星半点。首先说一下它的刹车，它的 abs 介入呢，非常的及时，回弹也会更加的绵密了，减震这一块的话，那就完全没有槽点了，同级别 操控感是最直接的感受。严格来讲这款车呢，它重一百四十多公斤，但是骑起来很轻，而且还很稳，这是我唯一一款敢站起来骑的幺五零踏板转向过弯呢，也更加的游刃有余。至于轮胎的话，暂时呢，没有太大的感觉， 所以对比之下，我感觉这五千还是非常值的。如果把这些配置同样加到幺五零 g 叉上面，那他肯定也得卖这个价。目前这种打法呢，我感觉两本豪爵雅马哈可以这么干，那其他的厂家如果这样子搞的话，我估计呢得成炮灰。那说车呢，当然不能只说他的优点，缺点同样得讲。 首先就是这个车的车吧，是有一点偏右的，我看了好几个车都有这种情况，这车的用料是进步了，但是呢，做工没有进步。这里呢，我就不细拍了，你们买的车的姿势应该能够看到大力捏这个刹车点火这个问题还没有解决，昨天 一拿给我朋友骑出去，我就去救援了，不过还好，这种的话一般人偷不了坐垫，我本来不想说的，之前的机叉就是很硬，没想到这个叉 c 依然很硬，其他的厂家的坐垫呢，都比他软，那这就是他的问题，就是这个护手还不如不给，其他的那些 a t v 车手都没有给你配这个的， 不大不小，人家还会说你抠龙头。两边一点空间都没有，前置物桶都消失了，即使转向打满了。这里呢，我看还是有一些小空间的，毕竟这个外壳这么厚， 做一个小点的前置物桶问题应该是不大的。我估计是设计师忘记了，整体的配置还是很高的，所以竞品如果想要对标这款车，那么你也得上这些配置甚至更高，而不是一味的说我有多便宜我有多好。 去年这种打法都已经玩累了二零二六年了，物美价廉这种用在摩托车上已经行不通了呦。

幺五零叉 c 的 这台车，我还没有怎么骑，就已经发现了几个让我不太舒服的点，接下来我来一一的给大家讲一下，看看我说的这几个不足之处，是不是你所在乎的。这台车的外观还是非常值得肯定的，我喜欢这种有棱有角的设计，但是它这个灯带呀，看一下 个灯珠都看到了，这反光板把这个灯珠都显现出来了，太不细腻了，这一点让我确实不太舒服，你瞅瞅，你瞅瞅，这像什么话吗？再看我幺五零聚叉的这个改装大灯，你看看这灯带，多么的细腻啊，没有对比就没有伤害啊， 这是第一点，第二点就是这个车的坐垫啊，是所有的踏板，摩托车的坐垫都硬，他只是其中的一款， 换而言之啊，他的坐垫要是不硬的话，我们开发的这些坐垫卖给谁呀？这是第二点，第三点，我个人觉得不太舒服的地方呢，就是这个仪表盘了，看乍一看，这个好像是转速表，其实它是脉速表，四十码，八十码，一百二十，对不对？一百六十， 然后中间的这个零呢？他也是脉速表，你一个仪表盘界面整了两个脉速表，你居心何在？ 你设计这个人脑袋里绝对是有点坑啊，不然不能设计出这种东西来。再看一下这个幺五零踏板，摩托再快，他能跑多快？也就一百二呗，对不对？你设计个一百六干嘛？ 你装的是什么逼呢？这个逼装的实在是太失败了，你难道还有其他的改装套件可以让这台车的级数拉到一百六吗？这 ui 界面，脉冲表都已经有了，这个可完全可以省掉啊，要么做一个转速表，要么把那个电瓶的电压或者胎压的 数值放在这个表面上，多好啊，设计成这个鬼样子，我觉得设计这个仪表的设计师绝对是不骑小排量踏板的，不够用心。这是第三点。 第四点呢，那就是这个轮胎是带内置胎压监测的，好评，这是我们应得的，毕竟钱花到位了，对不对？但是呢，这个轮胎没有做任何的轮胎动平衡或者静平衡，你看上面一点平衡块都没有，包括后轮也是一样的，没有平衡块。 轮胎带内置胎压监测，然后没有做轮胎动静平衡的话，这对大部分摩友来说都是没有什么影响的，但是对于我来说还是比较有影响，因为我经常 跑高速，时速都是一百往上一点点吧，那取决于车的上限。带内置胎压监测，这个轮胎左右的偏重，这个到对面的偏重啊， 以我之前幺五零 g 叉的经验来说，至少偏重三十克。偏重三十克，你说这台车跑高速的时候，时速超过一百的时候，车会不会抖？肯定会抖了，只不过大部分人感受不到而已了。也没有关系啊，这个轮胎的动静平衡自己拿回来自己做也行， 反正我有设备。这是第四点，这台车明面上的优点我就不说了啊，什么前后减震呢？马技斯轮胎呀，啥啥的，我们来看一下这里啊，这个是 tcs 关闭的按钮，只要长按这个就可以关闭 tcs 的 物理按钮，非常的好用。好评好评，一定要好评啊！而且这台车呢，它在设置里面是可以单独关闭后轮的 a p s， 让这台车的可玩性大大的增加了。关闭后轮 a p s 之后呢，我们再跑 一些土路的时候，就可以抱死后刹车咻的一下子来一个小漂移，当然漂不好了肯定要翻车掉，所以大家不要轻易尝试。你说我这种是不是属于鸡蛋里挑骨头了？ 我说的这个四点呢，我个人觉得其实它完全可以做的更好。说到这个大灯的时候，大家可能会说，哎呀，你都开发大灯，总成了开一个开一个，开一个。幺五零叉 c 的 大灯说开就开啊， 你看看这小眼睛，本身它就是透镜了对吧？你再想多加一个透镜进去，往哪里塞呀？没地方塞了， 幺五零 g 叉，它是底子好，本身中间是透镜，旁边有很大的区域，可以嘎嘎往里塞那个透镜对不对？而且不能说开就开，这个大灯开膜花了五十八万，接近六十万了，要这个的呀，你还觉得这台车哪里设计的看起来不顺心的地方？打在评论区，我们讨论一下。

本田 n s 幺五零叉 c 量产版拿到车了，杨哥提的车，今天玩了一下午，简单跟大家把它的真实优缺点分享一下。先说优点，第一点，骑行三角尤为秀秀，前边斜踏的这个延伸极长， 它的坐姿舒展性甚至超过了我的 adv 三五零，非常舒服。第二个点呢，就是结构的优越性带来的操控表现， 本身他的车把就比较宽，他也是同级别少有的上下双层性的减震，减震的总长从这个点到这个点就非常的长，能提供非常强的车头刚性倒置减震呢，黄下质量自然也下去了， 转弯半径非常小，跺脚在一大，这个灵活度，我们在市区代步的时候游龙画凤后减震的恐惧也比较长，所以有效行程也比较长，下个台阶啊，感觉比传统的小，恐惧的减震还是要从容一点。第三个优点呢，就是非常优秀的配置， 三轴 i m u 配合弯道 abs 对 新手尤为友好，弯脚你需要刹车的时候，传感器会根据你的轻脚去控制它 abs 的 介入时间和度，所以呢，让打滑离你更远。前后 kib 的 减震支撑性完全够用，对于普通人来讲， 对于运动性要求高的人略微有一点点软。前后日升的卡钳在这个车上的含金量就相当高了，力度刚刚好，尤其 abs 的 调教，再不是一贯新本的偏前介入的，非常的有逻辑性，而且还有个小惊喜啊，我们发现最终的量产车型就这台，比我们当时骑的工程样车的漆水 接缝的均匀度，包括呢做工的细节完全要好了一个档次，但毕竟没有完美的车，缺点也是有的。 首先呢，它的发动机运行噪音是比较大的。第二点，我听有些博主说它的低扭强，我表示非常诧异。 why？ 它的转动呢？起步的转速顶的比较高，精确的慢速驾驶， 你给一把油，开度小了车几乎不动，必须得把转速顶上去之后车才会往前移动，这个是我不太喜欢的点。第三个缺点来看它这种软质的黑色塑料，你就感觉开模的精度，这水转印的这种处理让整车感觉有点廉价。第四点呢，这套马吉斯轮胎不错，但是对胎温的要求会比较高， 凉台的话胶质会比较硬，还是很明显的滑，胎温上来躺弯都没有问题。好，但是不够综合。最后总结，这台车在当下幺五零这种舆论的情况下，敢要两个 w 以上的天价，那到底值不值呢？从我的角度来说，我觉得值。你想象一下，你就当你买了一台 n s 幺五零的 g x， 但是你获得了双联版的倒置 k y b 减震和 k y b 漆屏的后减震，你获得了三轴 m u 弯道 abs， 你获得了更强的对不同路面的处理能力，回来省心，因为毕竟从我的视角来看，不用改的本田真的太少了。当然，你觉得一台幺五零踏板对你来说只是一个代步工具，你对这些所谓的高级的硬件和电控没有什么要求的话，那一台工具 两个 w， 它确实就有点贵了。杨哥，咱们三个回来，只有你把这台车提了，你现在玩了一天，你对它是个什么感觉？我是越看越喜欢，确实是一分价钱一分货。哎呀，祝我杨哥用车愉快！

n s 幺五零叉 c 的 试驾车啊，终于到了西安这边，赶紧先过来，车刚到，先把它拉过来试试驾，看看 它这个量产版本的这个做工啊，明显比工程样车好很多了，包括你看这些花纹，原来这都是没有花纹的工程样车上面都是没有的，这上面都给你。嗯，那个还有这些纹理比原来能好一些。 x c 的 这个箱体的做工啊，明显比之前的 g 叉好一些了，至少没有明显的毛毛刺吧。没有吧， 看是试驾车，然后配置的话之前已经说过了，前后博士的弯道， abs q i b 的 减震，前面的话是个倒置减震，上双新连板， 然后大灯的话这两个是个透镜灯，这是 led 日行灯。仪表可以看一下。上回看不了仪表，最好可以看仪表啊，仪表比 g x 那 个仪表是好看的多了。然后我看有几种模式的， 它这个 t c s 可以 一键把它关了，然后它的后轮的 abs 也可以关闭的。刚刚看了一下， 他这个就是个标准版本，他高低配就差了一个摄像头，高配的话是前后的，标配的话就只有个前置的，然后高配还有个护杠，跟尾箱就这个区别，其他都是一样的。这就是这个车终于有超车灯了，然后转向 也有这个马蹄音了，原来的都没有。然后这个车他的坐桶空间比 g 叉的能大一点。坐桶空间比 g 叉的大啊，这里能勉强放一个 拉力盔，不过这个拉力盔的话就是得往下压一下。正常头盔是随便放这个拉力盔啊，放下去以后得这样压一下就能放下去了，但也比 g 叉的能大一些。这个车难受的点就是没有手套箱，一个手套箱都没有。 然后这这里有个 usb 啊，跟 type c 的 口充电的，就是前面没什么储物空间打着了听一下声音吧，感觉差不了太多啊，电机差的， 然后打了大车以后的抖动啊，看后视镜啊，打了大车以后的抖动算不算抖啊？ 这两颗螺丝就这样裸露在外面，有点丑。

把这三台车放在一起，我们今天来做个小小的横屏，以下的横屏仅代表我个人的观点，如果你也是三台车其中的一台车主，认为我说的对，可以点个关注。 首先要说的是当下比较火的 ns 幺零 g 叉，这台车从上个月发布到现在已经累计超过了五万台，短短的时间收获了那么多，主要来自于两个方面，第一个是这台车的价格以及配置以及品牌， 配置谈不上很顶，但是基本上该有的配置都已经配到位了，双通道 abs、 tcs 投屏这种市面上常规的配置该有的都有了， 但是在三大件当中，刹车表现算为一般，用的是湖北杭特的，按照本田的惯性应该会用日清，可能是考虑到 成本的问题后，检测的表现都是比较普通，中规中矩。车架以及发动机方面跟原版的 p 叉就非常的接近，大概率有百分之九十左右，轮胎用是后路的半热容够用， 而他的传动结构几乎跟 pc 叉一毛一样，无论是从声音起步的抖动以及在运行的过程当中，跟 pc 叉都是非常非常的接近。在做工方面，这台车就表现的中规中矩， 假设这台车做工能够再提升一个档次的话，竞争力可能会更大。第二台车是欧款的 pc 叉，从颜值来看，这台车应该是今年所有幺五零系列里面最顶最好看的一台车。对比于上一代的 pc 叉，这台车的做工以及骑行质感有明显的增 增长，能让你的体感发生不同的。第一个是传动，这一代的 pc 叉整体的运行品质要比上一代的声音启动以及他的运行都要更加的优化了，而最值得一提的是他的前脸设计 更加的年轻化，更加的时尚。脾气差的设计一直以来都很在线，而这个版本的脾气差就更加的在线，增加了精致的覆盖件，还有他的减震也明显发生了不同的变化，这套减震我个人认为只适合三百斤以下的使用环境， 如果你超过三百斤，两个人坐在上面的话可能会有点偏软，偏软的感觉就是后轮有点晃，而这个轮胎还是要打个差评。无论是 nx 四百，佛山三五零以及现 在的 px 幺六零都是用的正新的伴奏容，而这套伴奏容给我感觉是非常差的，要知道 nx 四百以及佛沙我都是拥有过的，而新款的 px 依然采用日本常规的键自清，所以我说新大洲的 ns 幺零 gx 没有用上自清的，这应该是成本的控制。 新款的 pg 叉说实话给我的感觉非常的有好感。第三台是 uhr 幺五零，这台车放在今年的市场 有点 low， 配置不够看，价格也跟现在的主流的幺五零新本五本都差不多，而今年的 uhr 销量也下滑了很多，跟今年发布了那么多款新车都有一定的关系。 作为曾经的销量之王，放在现在还能打吗？我想告诉大家的是，如果你是以一 一万四千多的价格买这台车依旧非常能打，在这三台车里面，唯独 uhr 的震动以及声音是表现的最好的。玩车取决于你要用什么样的态度去玩，如果你只是想要体感好， 耐用省心，那我觉得你买 uhr 完全是非常对的，油耗是比不上这两台车的了，好在他的震动以及声音都是控制的比较好，不吵不闹，安安静静的当个美男子。如果你跟我一样 是一个只在乎震动以及声音，不吵不闹的，我觉得你完全可以考虑豪爵的 uhr 或者 ufr， 喜欢颜值的话可以考虑另外两台车。而在这三台车里面，基本上什么加速啊以及极速啊都 大差不差，谁家买个幺五零天天去比极速而加速呢？相差不了一两秒的东西，幺五零主要不就是代步吗？接下来我们测评一下这个坐桶空间，我的 z 八是最大号的了，这个皮叉幺六零完全没任何的问题，直接盖上去， 而我的 uhr 呢，是完全盖不上的，在坐桶空间上面就输的很彻底。而 ms 幺零 gx 呢，基本上也完全没任何的问题，因为 ms 以及 pg 叉都是同样的模具，哪怕是里面再加个内衬依然没有任何的问题。 但是在这里我需要说明一下， uhi 的后轮是十四寸的，而这两台车的后轮是十三寸的，所以坐桶空间的牺牲跟轮胎也有一定的关系。总体来说， 我个人的观点，出发两本的车确实是比较省油，而豪爵的车赢在了用料扎实以及声音震动会更加的好加速的体感。 pc 叉幺六零跟 gx 是肯定要忧郁于 uhr。 这三台车都是非常不错的车， 都是我很推荐的车型，要不是 pc 叉少了个后轮的 abs， 我还真有可能买台自己用。下个月我将骑着我的约去啊，跟江部长骑着 ms 幺零聚餐，一起去新疆摩旅，感兴趣的朋友可以点个关注。

ok， 接下来就试一下这个车吧。嗯，它这个龙头啊，明显比 g 叉的龙头灵活的多，然后再骑着看一下 听到没 abs 触发吱吱吱的声音，手感的话也好了很多。 他这个原厂的前后减震啊，基本都不用改了，正常代步通勤包括走这些路都是够用的。他这个动力好像比原来的 g 叉能好一些，是不是传统上面有优化？这个车把的话感觉比 之前的 g 叉会宽一些，然后坐姿的话我一米八，如果升高一下坐垫，脚步空间应该能更多。 总的来说这个车骑起来还是很整的，不管是减震这一块或者操控这一块都不错，配电控也上的比较满。车是一个好车，贵也有点小贵。

suv 三五零叉 c 这台车啊，跑了三千八百公里了，那么今天我就给大家讲清楚，它到底值不值这两万块钱，而且呢，值得大家去购买，所有的优缺点我都会给大家讲啊。那么首先来说一下它的缺点， 第一个缺点，就它的油耗啊，会比同排量的这幺五零踏板的都会高一些，比如说比 n w t 和 g 叉呢，国道上会高个零点三左右，而跑高速的话只会高更多，甚至来到零点八零点九的这么一个样子，因为这个车它后段动力是比较乏的，它的条件呢，更偏向于前段。 然后还有个原因就是它用的这个轮胎，看一下是一个龟背胎，这个胎也是更费油的。第二个缺点，就这台车，它的前段的震动呢，相比 n w t g 叉和绅士幺五零叉这些车型都会大一点儿，特别是在零到四十这个区间，因为它的调教的问题，因为它更 注重这个低扭了，它是一台 a t v 车型嘛，而且呢，它的后段所以说比较乏力，跑高速呢，这个车就不太适合在高速上，它是连绅士的幺五零叉都跑不过的，我还以为绅士幺五零叉，哎，磨合了四五千公里了，哎，它更猛了。回来我们立马就拿着绅士幺五零叉和 n w t 再做了一测试， 同样的，高速上，绅士的幺五零叉还是跑不过 n w t， 说明呢，不是 n， 不是 幺五零叉变猛了，而是它的调教呢，后段比较乏，没办法，因为它的 这个定位是属于那种 a d v 车型，可以去跑一些非铺装的。第三个缺点呢，就它这个前面呢是没有储物盒的，主要原因就它这个双联板导致的把这些空间全部占用了，看一下 这个双联板啊，占用了这个位置，他也没办法去做这个储物盒了。第四个缺点，就他在跑飞铺装的时候，你会感觉这个坐垫呢是偏硬的，因为他的填充的不是很厚，而且特别软，但是你正常跑个白路和高速路，跑个国道， 你会感觉这个坐垫还是蛮舒服的，因为他的减震足够优秀，他只有在跑飞步桩你才会感觉这个坐垫有点偏硬。以上呢就是我体验到的这台车的所有的缺点了，那么剩下的就全是优点了，一个一个说，第一个啊，就是双联板加他的这个后减震啊，双联板的好处呢是前减震，我们看一下 他的这个行程，从这个位置一直拉到这下边，他多长？而一般的单联板，他的行程只有这个位置 就这么点长，那么是相当于只有它的一半多一点点的一个行程，那么行程越长，减震效果是越好的。而且呢后减震同样哈它的行程是四百的，而普通的像 g 叉呀， n w t 啊，这些车 都是三六五的一个行程，它行程也更短，那么行程长呢，对吧？减震效果更好，更稳定，而且 k y b 的 前后减震 这个效果是所有目前幺五零踏板当中减震效果最好最好的，没有之一。第二个优点，同样是这个双联版和这套后减震所带来的，就它的车子的整体性和在弯中的稳定性，是我目前骑过所有幺五零当中最好的，而且我在跑山压弯的时候， 他给的我信心是最足的，你在其他任何的幺五零踏板动力都是体会不到的。这种车他给我感就像我骑拉力车的那种啊，稳定性特别稳，特别安心。 你们真正的去跑过国道去试了才知道啊，如果你只是单纯的在城里面试驾一下啊，这个车的优点你几乎是感受不出来的啊，特别是我骑了这个车，我不是回来又去骑了 n w t 和这个幺五零叉去做对比吗？ 我骑 n w t 的 时候，在那个跑国道的时候，我甚至我觉得压弯儿怎么就这么难受啊，就是你骑了它，你再去骑别的车，你就觉得都什么车呀，这都 完全不是一个级别的啊，就重感受。而第三个优点呢，其实它还是这套双联版和这套后减震在配合这一套轮胎啊，所带来的，就是它在跑飞扑桩的时候， 比别的幺五零那简直是爽太多了。但是你肯定是比不过那种专业的啊，那种 atv 或者那种跑，比如像春风的四五零 mt 那 种车，那肯定比不了的，但是它的幺五零，它的能，它的乐趣真的 跟别的是不一样的，特别爽。去跑跑飞步装，因为你像它，我倒了怎么办呢？我比那种 atv 的 话，我倒了，我轻轻就扶起来了，而且车子小轻，它好控制， 你像我骑的话，我宁愿骑它去跑飞步桩玩儿，我也不愿意骑我的七百 mt 或者是我的其他拉力车去跑这种飞步桩啊，就是因为 拉力车太重了，你但凡打个车你扶起来是很麻烦的，但是它啊，我去简单的跑一些，不是特别特别夸张，那种飞步桩乐趣性真的非常的强啊。而第四个优点呢，也是我刚刚讲过它这个缺点所导致的，就是它呢调教呢，是 偏向于低扭的，他就是如果说我们带着人去爬坡啊，或者是你在跑飞扑桩的时候低扭，低速爬坡的时候，他的动力是比别的这些车型更猛的，因为我们当时拉着人去爬坡的时候，明显感觉到 他你其他带人爬坡比绅士幺五零差，带人爬坡那感觉是更有力的哈，只是在低速状态下，因为他低扭更强了，这就好比那种越野车提速并不快，对吧？提速也不快，但是他爬坡就是强，这就是 他调教问题，所以导致他这个后后段比较乏力啊，这也算是他的优点。然后第五个优点，就这个车的刹车性能，是目前我骑过的幺五零踏板中最好的，没有之一，因为他的卡钳用的是日清的， 上蹦的同样也是日清的，手感呢，也是特别舒服的。就骑完它过后，你再去骑绅士幺五零叉，那个刹车手感太难受了，特别硬，你就骑，骑完它，你再骑绅士幺五零叉，骑个十分钟，你再跑国道，你的手就酸了。 而且它的这个前面的盘啊，刹车盘，一般的这些车都是二二百二的对吧？它是二四零的一个直径，它的刹车盘也更大，所以它的性能更强。特别是我第二天接着骑 n w t 跑国道的时候，我觉得 n w t 这个刹车 我按照它的习惯去捏，我就觉得这个刹不住啊，就必须得再捏得重一点儿才刹得住的，就这个刹车太强了，就整体的安全性，而且呢它是给的是博世的 abs， 在 配合这个弯道 abs， 我 可以这么说，这个车的刹车性能 是最安全的，在幺五零踏板当中啊，没有之一，就这么说吧，非常的强啊。第六个优点呢，就这台车的一些细节方面设计的还不错，比如他这个日行灯，我们看一下他的这种灯呢，我们近看不刺眼，而绅士幺五零叉的那个日行灯看着是比较刺眼的，就近看，但是他远看呢又非常的亮，我们对比下 鸡叉的这个灯，明显的可以看到这个灯的亮度更高，更显眼，而且我们在后视镜看这个车的时候非常的帅，他这个是因为他的这种高级感是别那种灯所带不来的。再看一下这个尾部的这个尾灯啊，同样的这个灯的亮度来比一下 这个灯的亮度，我们比一下这个是更明显的。我们当时在跑贵州这段高速的时候啊，我就让我弟弟在后边看他骑的生肖女叉，我说你看一下我这个灯亮不亮，因为当时很大的雾，他说我这个灯非常的显著，非常的明显，就是这个尾灯， 这个灯和这个日行灯可以看到吧，这个灯特别的亮，然后当我看他的生肖女叉的时候，就没有那么亮，因为这就是 安全啊，全都是安全，包括这个前面的日行灯，我们在后视镜看的时候，它也是更醒目的，这同样是为了安全啊。最后呢，就这个坐姿，我一六五的身高骑起来是非常的舒服的，我也不知道身高高的兄弟骑的怎么样，反正我骑 它这个舒展度比别的这些踏板了都要爽，因为它是一个 adv 的 这种设计吧，就骑起来很舒服，我连续骑了七天也没有感觉到哪里啊，不太舒服， 对吧？就这种感受，它是很舒展的，骑着很爽，就像 a d v 骑那种拉力车的那种感受，而且在跑飞步装的时候，它是唯一可以站着骑，然后还比较舒服的一款 幺五零踏板车啊。综合下来啊， n s 幺五零叉 c 这台车我觉得两块钱是非常值的，而且这台车呢是比较推荐给大家的，如果说你们是经常要跑高速的呃，又刚好你都只能去买一台幺五零，那么这台车跑高速呢，确实相对来说差一点儿啊，但 其他的全是优点了。最后呢，再说一下我对这台车的一些看法吧，这台车呢，是目前在二零二五年这些所有幺五零踏板当中打价格战过后，它是唯一一台 哎，反向对吧？让价格走高的这么一台车，我觉得这才是摩托车应该去发展的一个方向，而不是一味的去打价格战，对吧？你像现在打价格的呀，对吧，就是刹车性能什么 全部都是能省的地方都给你省了，对吧？唯一的就是便宜了，那么这个车我就相希望啊，以后这些车企都 搞这么一台，什么双联版的呀，呃，用好点的减震的，就是坐这么一台旗舰型的好一点的这种小排量的车去，对吧，相信会有很多人也是会去选择他的，因为这才是摩托车骑着你才知道他真的跟那些一万多块钱的车不一样。

s 幺五零叉 c n w t 以及这个 g 叉到底是加九二还是加九五？这趟呢？我跑出去我就在这些高速上呢和城里面代步，我就换着九二九五去加过，然后我给大家说一下我的这个感受吧。啊，在 我的 n w t 呢，是一直加的九二，然后呢在高速上同样动力是非常猛的，然后呢叉 c 这个车 加了九五过后，我们在骑行的，反而感觉在城里面的抖动，他变大了，就震动变大了，在城里面骑的时候，然后高速上呢，没有感受到加了九五，他的动力，哎，有所提升，完全没感受到，而且油耗呢，算下来跟加九二呢，是 也是没有感觉到区别的，没有感觉到降低啊，就是跟一样的，就是跟我之前加九二跑高速跑国道是一样的，没有任何的区别。反而呢在城里面骑，我觉得他他的震动 更大一些。加九五的时候，这里肯定有部分兄弟呢会觉得哈，我骑着摩托车，我到加油站说，哎，我要加九五会感觉更有面子对不对？肯定有的啊，兄弟们不要狡辩，肯定有的，那么但是我给大家说的是车子只要他标注的可以加九二或者及以上的，我建议大家直接加九二就行了。 在特殊情况，比如说我们在长途的时候，他那个加油站当时九二 s 正在泄油，或者是没有的时候，只有九五的时候，我们可以去加加九五， 真的没必要去加九五，完全没必要啊，只要你是在正规的加油站，比如说中石油，中石化、长安石油啊这种大牌子的加油站去加的九二，那都是没有问题的。然后那些小的加油站啊，我就不说了，对吧？反正我是不会去加的。

这两台车高速表现到底哪个更强啊？今天给大家做一个小总结，他如果说是能像他的兄弟极差那个调校就好了啊，说实话，虽然是一个运动款的车，又有多少人拿它去跑烂路呢？ 或者是做两个车款两个调校啊，警工车要选择那是更好的，那为什么呢？在高速上的时候，这个车的速度比这个车还要慢，这是第一个问题，第二问题就是爬坡的时候， 一他居然把他都干不赢，在不管是爬坡还是在极速综合上面， 他要比他慢六码左右啊，但是他的高速稳定性很牛啊，在我所骑的幺五零级别中间的这些踏板车中， 我个人认为他真的很低啊，很多地方的高速他那个路面都不是很好，这一个车走那些坑洼路面的时候啊，过去是非常的自然，非常的好，但是这个就有可能 把你的人跑起来啊，我说的是那种坑洼路面大一点的，再是震动，震动，这一个的震动啊，大家都是了解的啊，震动都一直都很好，其实这个的震动也还是非常的不错，他只是有一个定位，就是这个脚踏空间的时候啊， 有一点点正，如果说这个地方能改正，或者是还有一个就是什么，还有一个就是在 发动机调校上面能改一下，这个车真的是很顶啊。我们再来看一下坐姿，我刚才说到这个车高速震动的时候在哪里？在这里就是在这个脚踏这里， 呃，我幺七年的身高，你看清他，他也没有震动舒适度啊，也是很好的，也是很舒展。 齁他啊，这我们把这个齁脚蹬蹬下来以后，这像这样齁他，他也没有震动，他也很舒适啊，能让你有这个多角度的一个坐姿是非常舒适的。 还有一个就是吗，在站立骑行的时候啊，有人喜欢，如果骑时间久了，或是舒适度的问题啊，还有这个的站立骑行是非常的啊，非常的垂直或者是后塔站立骑行是非常的舒适啊，比这个车要稍微优质一点。我们再来看一下 这个车的一个坐姿表现，这车的震动一直很好啊，琴他的话和他差不多啊，舒适度差不多的呃，他这个中间的时候也是差不多的，但是 他这个后面的时候啊，他这个后脚蹬的时候，骑行过程中，他也比这个的舒适度没有那么的舒适啊，速度要差一点。还有一个就是站立骑行，看一下站立骑行者，他已经到这个龙头这个地方来了啊，他的舒适度要比这个也差。还有一个就是后蹬的时候， 这个人想勤勤的太厉害啊，在站立骑行的时候舒适度也要差，在这个桌子综合舒适度上面，这个还是要好一点，走坑洼路面 啊，叉 c 也要好一点。现在和他比起来的情况下，就是一个速度稍微差一点，如果厂家后期能出一个极差这个调校，或是能有个极差的改装镜这一类的调校啊，会在速度上面 就会干掉的啊，是没有问题的。再就是还有一个就是什么这个震动问题啊，就是这个脚踏在这个地方还有一个震动啊，这个震动如果他能改正一下，也是非常 nice 的 啊，也是非常 nice 的， 持续关注我，更好的了解这两款车的优缺点。目前这款车才跑了一千八百公里左右的高速啊，几百公里的国道与市区啊，目前还在大理。

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昨天我们就吐槽了 n s 幺五零叉 c 这个坐垫毫无进步，现在我给他换上了 g 叉同款豪华的大沙发坐垫，这样一对比的话，真相就更加的残酷了，硬度太硬了不说，这里还是空的，都舍不得给你多加一点海绵在这里给你撑着。 这一款的话，不仅更加的柔软那，而且还给你上了一个大腰靠哦，不管是后座还是前座，都比原厂的那个舒适性高了太多了。内部的构造呢，基本跟原厂的相差无几， 所以根本不会影响咱们的坐桶空间，它的这个防水垫呢，还会做的更厚一些哦，原厂的这个呢就比较软塌，更换就很简单了，只需要用十号套筒拧下这两个地方的螺帽。我为什么一直推荐这一款豪华坐垫呢？ 应该全网是我唯一把这款坐垫骑上了接近两万公里的人呐，有这种单腰靠的坐垫啊，不管你是长途或者是短途，靠在这个位置真的要舒服很多，属于一个既能提升颜值还能提高舒适度的必改件，做工也比原厂的更好哦，而且它这个表面呢，是带有一点磨砂质感的，所以呢防滑 性也比较不错的。原厂这个就是光溜溜的，如果是下雨天，我估计屁股都得溜没边了。

同平台本田幺五零发动机，该选这台幺五零 g 叉还是幺五零叉 c 呢？这三类人无脑选幺五零 g 叉。一、日常通勤党，只追求通勤代步，实用省油，不想花冤枉钱在用不着的越野配置上，二、小个子或新手车友， 七六零的座高，一五五都可以轻松驾驭。三、实用主义者，看中储物空间、手机快充、手机互联等日常配置，不需要去户外撒野，贴合城市使用场景。这三类人选幺五零叉 c 一、 跨界玩乐，轻度越野爱好者， 超高配置拿捏全能属性幺五零叉 c 的 k、 y、 b 越野悬挂，全地形胎，高离地间隙，轻松应对台阶、碎石路、坑洼路面等各种复杂路况。同级别安全配置最顶的车型， 幺五零叉 c， 全系标配博士弯道 abs、 msc 车身稳定系统，还带弯道 abs， 雨天复杂路况骑行更安心。还带原厂防摔杠，手把护照防护更全面。二、安全配置孔预算两万左右，想买同级别 安全配置最顶的车型。三、个性颜值追求者，喜欢硬派 a、 d、 v 风格叉 c 龙角分明的外观， x 造型 led 大 灯，流水转向灯， 比 g 叉的柔和线条更有辨识度，还支持两档可调风挡，高速雨天骑行更舒适。一台通勤实用，一台全能玩乐，您更喜欢哪台呢？