比亚迪6.0ui有啥用

所有天生直眼 c 的 车主们注意了，下面这条消息呢，有点劲爆，前两天在参加这个王朝盛典和宋 pro 的 长续航发布会的现场呢，有三台宋 pro 的 展车，其中有一台展车呢，我从那过的时候，那个车机画面突然就把我吸引住了，那我们直接就来看视频吧。 今天在这个宋 pro 二零二六款的发布现场，一台顶配车啊，上面一台展示车里面发现啊，实着实了哈，这个是 delete 六点零的线， delete 六点零的给大家看一下， 给大家看一下这个界面是不是完全不一样，而且很丝滑，我不知道处理器有没有换新的，如果是啊，就是跟咱们原 up 是 一样的话 啊，那这个咱们升级过来也是啊，这样丝滑的。然后地图这边打开啊，这边可以显示那个 s r， 你 不需要的话可以划过来就全屏全屏地图然后打开啊，就是左边 s r 啊，右边地图，然后这边 仪表也变了，仪表的画面更年轻了，仪表的画面更年轻了，然后也加入了本次行成，本次能耗啊，字体呢，也比较年轻化了，没有没有之前那么老头了啊，大概这就是给大家尝鲜一下啊，宋 pro 都已经有了啊，其他天之眼 c 的 车型啊，近代佳音。那么这台车的车机系统呢，正是搭载了 delete 六点零系统的车机，从主驾仪表上面的地图可以看到，整个车机系统是做了一个相当大的一个 u i 改变，新的地图的设计更加融合现在的主题。 还有在左侧的这个行程上面，是增加了本次行程和本次的一个能耗，在右下角的这个挂挡的界面上面也是做了一个当前档位放大的这么一个效果， 跟现在王朝网的旗舰车型汉唐 l 的 这个 ui 几乎是做到一样的。然后在中控屏方面也是加入了 sr 全场景渲染图，并且可以小窗和满屏显示。在整个设置菜单等等的一些 ui 上面也是做了重新的一个布局，把以前菜单的这种相对于凌乱做了一个整合， 在视觉方面和操作方面都是做了非常大的一个进步。这边大胆预测一下，既然宋 pro 和之前预告的秦 l 出场已经是搭载了这么一套系统， 那么之前天生之眼 c 版本的车型老车主们很有可能在以后 ota 的 版本中收到这个全新迭令可六点零的车机系统的推送，那大家就期待一波吧！

属于方城豹的迪尼克六点零 u i 正在内测中，本次的内测车型是方城豹泰七，同时覆盖迪尼克一百和迪尼克一百五，泰三爆五爆八的老车主们请放心，泰七有的我们也都会有。上个视频讲了迪尼克一百和迪尼克一百五内测版本的区别，下面咱们就试一试这个六点零 u i 到底怎么样？ 根据网上流出的图片，钛七的六点零 u i 和腾世以及比亚迪的六点零 u i 整体风格保持高度一致，下面我拿腾世 n 八 l 的 车机给爆友们做一个演示。首先全新 u i 的 设计给大家耳目一新的感觉， 颜值是得到了实实在在的提升，但是桌面整体布局并未发生改变，上方依旧有下来菜单，下方依旧是一排快捷卡片，截止到这里看不出来太多端倪，直到点开了地图，发现自动激活了三七分屏，左侧为地图，右侧为支架感知，如果想听歌点一下七分屏就会自动切换内容， 轻点，中间是左右屏互换，向左滑会隐藏左屏内容，从左侧滑回来会恢复左屏内容， 左右滑动会改变三七分屏比例，整个操作还是非常丝滑的，一改五点零 ui 只能五五分屏的局面。下面点开设置，满屏半透的毛玻璃风格映入眼帘，一改老界面黑色背景压抑的感受。位于上部的二级菜单被放置在了左侧， 左侧菜单虽然从一列变成了两列，但整体视觉却显得更加清爽利落。右侧三级菜单的 ui 也进行了大范围的调整， 整体的操作依旧是非常流畅。还有一个非常实用的功能，那就是三六零影像悬浮窗，打开腾讯的三六零界面，发现和泰基的三六零界面不一样，泰基是四视角铺屏显示，腾讯的布局则和方正报现有布局是一致的。 继续打开设置，会看到浮窗影像和满屏影像的选项，可以分别设置雷达触发条件以及转向灯触发条件，同时还有一个大转角触发条件 选项，可以说是非常丰富了。下面展示一下转向灯触发浮窗影像的效果，这个是没有速度限制的，就像车内的电子后视镜一样，在视线不好的时候又多了两个车外视角，最后一个就是天神之眼的感知渲染了。这个我就不废话了，直接上视频， 看完之后我就两个字，如此丝滑，我们二三款二四款，老包就别想了，即使更新了六点零 u i 也不会有这个功能， 如果搭载天神之眼的车会有这个功能，现在只要求厂家尽快实配，尽快推送给我们老车主。如果你要是不清楚自己的车是低音个一百还是低音个一百五座舱，那么你可以关注我下一个视频。

最近泰七进行了迪林克六点零 u i 的 内测，那么像我们这些老车主，泰三爆五和爆八有没有机会也用上这个六点零 u i 呢？答案是没问题，但是搭载迪林克一百和搭载迪林克一百五的车型在功能上会有所区别。 根据这次泰七内测的内容，非顶配版本搭载的是迪林克一百系统的将会更新一点。三点零版本 主要新的功能有一，道路育苗，这个最低倍除外，因为没有胰腺 c 是 无法实现的。二、萌宠主题，这个泰森的第五次 ota 已经实现。三、 hud 进行了升级，这个上个月我看有的车主已经通过售后进行了升级， 顶配版本搭载的是 delink 幺五零系统，会新增以下功能，一、 delink 智能座舱 ui 全面换新，这下大家看清楚了吧，这并不是什么全新的车机系统，只是 ui 全面换新，所以民间叫的 delink 六点零其实是不存在的，称其为六点零 ui 更加贴切。 三、行车记录仪和哨兵模式新增 wifi 快 传手机功能，本次报五和报八也 ota 的 这个功能，感兴趣的报友可以看我这个视频。 看来目前这个功能只给搭载 dlink 幺五零的车型做了适配，不过现在搭载 dlink 一 百的车型也有方法可以实现这个功能，报你们感兴趣我可以出教程分享。 七、多场景联动盲居浮窗影像功能说起来比较拗口，其实就是三六零影像支持浮窗显示仪表盘，浮窗显示左侧视角，车机 pad 浮窗显示右侧视角， 这个是多么实用的功能啊，希望比亚迪不要再挤牙膏了，毕竟在几个月前就已经有第三方通过差价的形式实现了这个功能，只是说稳定性会差一些，所以还是希望官方尽快匹配搭载 dlink 一 百的车型。 十七新增锁车音效，这个本次报五报八已经 ota 过了，感兴趣的报友可以看我这个视频。那么全新六点零 u i 到底好不好用？又做了哪些升级？咱们下个视频见。

所有比亚迪车主注意了， dm 六点零超级混动实车验证完成，马上官宣！这一次啊，不只是省油啊，动力直接拉满九百伏高原平台，单电机两百千瓦转速飙到三万转，性能炸裂啊！ 升级版香烟发动机啊，受效率直接达到百分之四十六点五，亏电油耗低至一点八升，市区才两升左右啊，用车成本省到爆啊！更狠的是在补能啊，充电五分钟，续航三百公里， 纯电续航直接干了两百到三百公里啊！彻底告别咱们粉动车的充电焦虑，比亚迪这部直接重新定义粉动的天花板啊，等上市啊， 必爆！ dm 五点零已经是两年前的事情了，想当年 dm 五点零上市，秦 l 首次打展啊，月销轻轻松松四万加，如果再加上海豹零六啊，月销轻轻松松九万加！想一想当时的市场有多火爆，这一次的升级啊，至少有商要追赶三年！

现在国内家用车市场，混动已经不是小众选择，而是大多数家庭买车时绕不开的方向。比亚迪 dmi 系列从推出到现在， 靠着省油、耐用、平顺、没有续航焦虑，这些实实在在的优点占据了很大一部分市场。很多车主开上 dmi 之后，再也回不去纯燃油车，也不想忍受纯电车的充电烦恼与里程担忧。 就在最近，比亚迪正式推出 dmi 六零平台，这套技术不是小修小补，而是从底层架构、发动机、电机电控、电池、快充、智能管理全方面升级。很多朋友只知道六点零比五点零更好，却不清楚到底好在哪里， 对自己日常开车省钱、用车体验有什么真实改变。今天用最通俗、最接地气，完全不搞专业晤涩术语的方式，从头到尾把 dmi 五点零和 dmi 六零讲清楚， 让不管有没有汽车知识的朋友都能一听就懂，一看就明白。先把最核心的结论放在前面， dmi 五零、五零已经是家用混动的优秀水平，省油、可靠、好开， 满足绝大多数家庭日常通勤，周末出游、逢年过节、长途回老家完全够用。而 dmi 六点零是在五点零的基础上，把省油做到更极致，把动力响应做得更轻快， 把高速耗电的问题大幅改善，把充电速度提升到接近加油的体验，把纯电续航拉长到一周一充都够用。 把冬天夏天极端天气下的续航衰减压到更低，同时让整车开起来更安静、更平顺，更接近纯电车的高级感。简单说，五点零是好用，六点零是好用到接近完美。 要理解这两套技术，我们先从混动最基础的逻辑说起。不管是五点零还是六点零，核心思路都是以电为主，发动机为辅。 平时市区开车绝大多数时间用电机驱动，安静平顺有劲。遇到堵车，电机不会像燃油发动机那样空转浪费油。需要急加速，电机瞬间输出，大扭矩，推背感来得快。只有在跑高速、匀速、电量不足或者需要大功率输出的时候，发动机才会介入， 要么高效发电，要么直接驱动车轮，要么和电机一起出力。整个系统的目标只有一个，尽可能少浪费能量，每一滴油、每一度电都用在推动车子前进上，而不是变成热量散掉，变成噪音耗掉，变成无用功空转。先来看 d m i 五点零这套已经经过市场验证的成熟技术。 五点零平台搭载的是一点五升插混专用发动机，这台发动机不是从燃油车直接搬过来的，而是从设计之初就只为混动服务。它的最大亮点是热效率达到百分之四十六点零六，这个数据在当时是全球量产发动机的顶尖水平。 热效率是什么意思？用最直白的话讲就是汽油被点燃后，真正转化成推动车子动力的比例，比例越高，浪费越少，车就越省油。普通燃油车热效率大多在百分之三十八到百分之四十二之间，超过百分之四十三就已经很厉害， 零能做到百分之四十六点零六已经甩开行业一大截。为了达到这么高的效率，五点零发动机用了高压缩比、米勒循环、智能冷却、低摩擦设计、精准喷油、废弃再循环等一系列优化，这些词不用记， 只需要知道。工程师想尽一切办法让汽油燃烧更充分、更稳定、更高效，让发动机在大部分转速区间都能保持省油状态。搭配的电驱系统，综合效率达到百分之九十二，能量从电池到电机再到车轮路上的损耗控制的很低。 电池方面用的是刀片电池，安全稳定，寿命长。纯电续航覆盖一百二十公里到两百一十公里这个区间，日常市区代步，每天几十公里，一晚上充满，完全可以当纯电车开，只有跑长途才用到油 亏电，油耗大概在每一百公里两点六升左右。这个成绩在当时已经非常惊人，很多车主实际开出来比官方数据还要省。智能控制方面，五点零已经用上 ai 路况预判，可以提前三公里左右判断前方路况 是堵车，上坡下坡，匀速，提前调整发电驱动能量回收策略，避免突然高负荷运转，进一步降低油耗。整套系统经过上百万车主的实际行驶验证，故障率低，保养便宜，不挑油、不挑路况， 不管是南方高温天气还是北方冬天低温，都能稳定运行。可以说， dmi 五点零解决了家用车最核心的痛点，省油、好开不坏不贵， 但再好的技术也有可以提升的空间。五点零平台用的是四百伏电压架构，电控用的是传统硅基材料电机，是常规永磁同步电机。 这些配置在市区足够好用，但跑到一百二十公里每小时以上的高速，电机效率会有所下降，电量消耗会变快，发动机介入的频率会稍微提高，快充速度虽然比早期车型快很多，但和真正的超快充比还有差距。 纯电续航对于一些每天通勤距离较长或者不方便每天充电的用户来说，偶尔会觉得不够用。发动机热效率虽然已经很高，但物理极限还没摸到，还有继续提升的空间，这些用户感知得到，但不算大。问题的小遗憾 在 dmi 六点零上全部被针对性解决。接下来重点讲 dmi 六点零，这是一次全面的架构升级，而不是简单的参数调整。六点零最核心的变化有四个，第一，发动机热效率再次突破，量产稳定超过百分之四十八，实验室数据接近百分之四十九点五。 第二，电压平台从四百伏直接提升到九百伏，全域高压搭配碳化硅电控。第三，电机换成可变磁通记忆电机，低速更有劲，高速更省电。第四，电池升级，纯电续航大幅提升，快充速度实现质的飞跃。 同时智能控制系统、热管理系统、噪音震动控制、动力响应速度全部同步优化。先讲大家最关心的发动机，六点零继续用一点五升混动专用发动机，但内部结构材料、燃烧控制、冷却系统全部重新优化， 压缩比、进气效率、燃油雾化效果、燃烧稳定性都进一步提升。热效率从五点零的百分之四十六点零六提升到量产百分之四十八以上，提升了接近两个百分点。不要小看这两个百分点，在热效率已经接近天花板的情况下，每提升百分之零点五都非常困难， 提升两个百分点，意味着汽油的利用率又上了一个台阶，浪费更少，发热量更低，运转更平稳。反映到用车体验上，就是同样一箱油，跑得更远，同样的路程，花钱更少。 发动机工作时声音更轻，震动更小，热效率提升带来最直接的结果就是亏电，油耗再下一个台阶。 dmi 六点零的亏电，油耗可以低到每一百公里一点八，升到两点四升，比五点零再降低百分之十到百分之三十。 按照现在的油价计算，一公里花费不到一毛三分钱，比坐公交、地铁还要便宜。对于经常开车、每年里程数比较大的家庭来说，一年下来油费能省下一大笔。 而且这个油耗不是靠刻意温柔驾驶开出来的，是正常开开空调、跑高速、偶尔超车都能稳定保持的低油耗。第二个核心升级是从四百伏平台变成九百伏高压平台，同时用上碳化硅电控。这里不用懂电学原理，只需要记住一个生活常识， 同样的功率，电压越高，电流就越小。电流小，线路发热就少，能量在路上浪费的就越少，传输效率就越高。打个比方，四百伏像是普通水管，九百伏像是加粗加高压的水管，同样送水，高压水管阻力更小，速度更快，浪费更少。 碳化硅电控相当于把电路里的开关和控制部件从普通材料换成更高级、更耐高温、损耗更低的材料，整体能量损耗比五点零降低百分之三十。 电驱系统综合效率突破百分之九十七。这带来两个最直观的好处，第一个是高速更省电。以前开混动车上高速，速度越快，电机耗电越快，电量掉的比较明显。 六点零因为电压更高，电机效率更高，电控损耗更低，在一百二十公里每小时巡航时，电耗比五零降低百分之二十左右。 同样的电量，高速能多跑几十公里，发动机不用频繁启动，整车更安静，更省油。第二个好处是快充速度大幅提升。 dmi 六点零支持超快充，在匹配的充电桩上充电五分钟，可以补能四百公里， 这个速度已经和燃油车加油相差不大。高速服务区休息几分钟，上个厕所买瓶水的时间，就能获得几百公里续航， 彻底解决长途出行充电慢、排队久的焦虑。第三个核心升级是可变磁通记忆电机，这是六点零区别于五点零最明显的标志之一。五点零用的传统永磁电机，磁场强度是固定的， 低速时很好用，有劲省电。但跑到高速，电机转速很高，固定磁场会产生反向阻力，导致效率下降，耗电变快。而六点零的可变磁通电机相当于自带智能调节功能，会根据车速、油门深度、驾驶模式自动改变磁场强度。 市区起步超车爬坡时，电机自动切换到强磁模式，扭矩比五点零提升百分之三十，起步更轻快，超车更干脆，坐车上的人不会有拖他的感觉。跑到高速匀速行驶时，电机自动切换到弱磁模式，减少反向阻力，效率大幅提升，耗电明显降低。 官方实测，同样条件下，一百二十公里每小时巡航，六点零比五点零能多跑将近九十公里，这就解决了过去混动车型高速弱、耗电快的通病，让混动在市区和高速都能保持高效好开的状态。 第四个核心升级是电池与纯电续航。 d m i 六点零搭载新一代刀片电池，能量密度比五点零提升百分之十五点九。部分版本采用磷酸锰铁锂材料，低温性能更好，循环寿命更长，安全性继续保持高水准。 纯电续航从五点零的一百二十公里到两百一十公里，直接提升到两百五十公里到三百五十公里，主流版本都在两百五十公里到三百公里，高配版本超过三百五十公里，这个续航水平对于绝大多数城市用户来说，完全实现一周一充，每天通勤五十公里，五天二百五十公里， 周末充一次电，下周继续用纯电，就算偶尔忘记充电，也有发动机兜底，不会把你扔在路上。长途出行满油满电，综合续航可以突破两千公里。从北方开到南方，中途只需要休息时简单补能，不用频繁进站加油充电， 自驾游长途返乡更轻松。而且电池的低温性能更好，在零下二十摄氏度的环境下，续航衰减只有百分之十四左右。 冬天在北方开车续航更实在，不会出现冬天续航大幅打折的情况。除了这四大核心升级，六点零在很多细节上也全面超越五点零智能控制系统进一步升级， ai 路况预判范围从三公里扩大到五十公里， 可以提前规划更长距离的动力策略，上坡提前保电，下坡提前回收能量，匀速保持最高效运转，整套系统更聪明、更懂路况，油电切换时间缩短到零点一五秒以内， 坐在车里几乎感觉不到发动机介入和退出，平顺性无限接近。纯电车热管理系统更先进，发动机、电机、电池、空调四套热管理系统协调工作，高温天气能耗最高节省百分之十，低温天气最高节省百分之八。 不管是夏天四十摄氏度以上高温，还是冬天零下十几摄氏度低温，都能保持稳定的能耗和续航。空调效果更好，座舱更舒适，线路零部件进一步集成化，重量更轻，空间占用更小，车内乘坐空间和后备箱空间更宽敞，保养维护更简单。 现在把两套系统放在一起，用最直观的感受做对比。开 dmi 五点零，你会觉得这是一台非常省心省钱好开的家用车，没有任何毛病，满足所有日常需求。 开 d m i 六点零，你会感受到更轻的起步、更干脆的加速、更安静的高速行驶、更低的油耗、更长的纯电续航、更快的充电速度，几乎没有任何短板。如果说五点零是九十分的好学生，六点零就是接近满分的优等生。 对于普通家庭用户来说，选择哪一代取决于自己的需求。如果预算有限，主要市区代步，对快充和超长纯电续航没有强烈需求。 dmi 五点零足够用，性价比极高，市场保有量大，售后网点多，技术成熟稳定，开十年八年都不会有大问题。 如果预算充足，想要更好的驾驶体验、更低的使用成本、更快的补能速度、更长的纯电续航，经常跑高速或者生活在冬天比较冷的地方， dmi 六点零带来的提升是全方位可感知，每天都能享受到的。 很多人会问，混动技术是不是已经到顶了？六点零之后还会不会有更大的突破？从目前来看， dmi 六点零已经把家用混动的油耗、续航快、充平顺性可能性做到非常接近理想状态，发动机热效率接近百分之五十，已经逼近内燃机物理极限。 九百伏碳化硅平台是当前量产车最先进的电压架构之一，可变磁通电机兼顾低速与高速效率，超快充速度已经接近加油体验， 纯电续航三百五十公里，覆盖绝大多数用户一周通勤。未来的升级，更多会在智能化、轻量化、成本控制、材料升级上做文章，而不是底层逻辑的颠覆。回到最开始的问题， d m i 六点零相比五零到底是不是值得期待？ 答案非常明确，六点零是一次全面且实用的升级，没有花里胡哨的噱头，全部都是用户每天开车都能用到，都能感受到的真实提升。它不只是参数更好看， 而是让省油更省、动力更强、高速更稳、充电更快，冬天更靠谱，开起来更高级。对于打算买车的朋友，不用纠结技术名词，不用被专业数据绕晕，只需要记住， dmi 五零够用、省心省钱。 bm 六零更好开、更省油、更高级，更没有焦虑。两套技术都是当前市场上第一梯队的混动方案，都能彻底解决燃油车费油、纯电车续航短的痛点， 都能让你从开车第一天起就感受到混动技术带来的便利与舒适，汽车技术的发展最终目的是服务于人，让出行更轻松、更便宜、更安全、更舒适。 比亚迪从 dma 一 点零走到六点零，每一代都在解决真实的用户痛点，每一代都在把复杂的技术变成简单好用的体验。不管是五点零还是六点零，本质都是让普通人用更少的钱享受更高级、更省心的出行生活。 未来，混动依然会是家用车的主流选择，而 dma 系列会继续靠着成熟可靠、高效好用的优势，陪伴更多家庭走向更远的地方。 不管是日常上下班的拥挤道路，还是周末郊外的风景公路，或是逢年过节千里返乡的长途旅程， 一套好的混动系统能让每一次出发都更安心，每一段路程都更轻松，每一笔开销都更节省，这就是技术进步的意义，也是 dmi 六点零带给我们最实在的价值。

比亚迪第六代 dm 技术，很多朋友在关注我头条，包括抖音上面的话题也很多，说实话，单看它的性能参数确实很逆天，如果这些都是属实的话，那插混跟纯电的区别基本上就可以忽略了，不再是我们之前说的纯电普及之前的一个过渡产品。 但是比亚迪目前还没有官宣，我们就姑且当做一个预测来看。我在网上扒了一圈关于 dm 六点零的爆料，整理了几个升级点，大家来看一看哪一项是你最关心的。 第一项升级就是它的综合续航更长，可以达到两千到两千三百公里，之前情系车型就已经可以跑到两千公里，但那时候主要是靠大油箱顶着。 km 六点零这次不一样，它是通过技术优化降低油耗来拉上你续航。以前我们会开玩笑说别人一节可以跑两桶油，现在我估计一桶油可能都跑不完， 其实这对普通家庭来说就已经是没有任何的里程焦虑了。第二点就是他的亏电油耗可以做的更低，可以做到一点八升百公里。亏电油耗一直都是衡量插混技术成熟度的一个重要指标， 这个 dm 六点零可以把百公里的亏电油耗控制在一点八升，就已经逼近一点五升百公里的这一个理论值， 可以说比亚迪把每一滴油都给你榨干了，也就是说你就算你完全不充电，它的用车成本也跟纯电车就差不了多少。所以说这也是为什么我们开头说叉混跟纯电之间的区别会越来越小。 第三点升级就是它的纯电续航可以做的更长，可以大概做到两百到三百五十公里。去年年底到今年年初，比亚迪已经把叉混车型的纯电续航拉到了一百五十到两百公里， 但这次 dm 六点零可以直接把入门版就干到两百公里，高配甚至能到三百五十公里，你基本上一周的通勤就够用了，平时完全可以当纯电车来开。就是不知道后期这个六点零上了之后，长续航版它的这个价格会不会有所升高啊？ 再一个变化就是它的充电速度要更快，速度大概就是五公里，补充三百到四百公里。目前比亚迪第二代的照瓦闪充桩是已经开始大规模普及，包括我们荆州这边就已经可以看到它那一种梯形的，就是一个绿色的一个梯形，两边是垂下来的这一种充电桩， 它的单枪充电功率是可以做到一千五百千瓦，所以说电摩六点零它的五分钟补能四百公里，这个速度是基本上追上燃油车的加油体验了。 下一个升级就是全域九百伏的高压架构全面下放 g m 六点零把全域九百伏的高压平台是下放到了主流价位车型上面，也就是我们俗称的十万级。其实这也意味着跟它配套的三电、 电控、电机、电池等等这些核心部件都会有全面升级，所以说还是那一句话，就看它后期的价格上面的变化。下一个升级我觉得也是这一次升级比较有意思的就是它的超高转速电机加上可变磁通技术也全面进行下放， 超高转动电机其实在去年的焊偶上面就已经出现过，只是没有全面的去普及，这次他如果说配合上可变磁通技术一起下放，算是解决了高速扭矩跟高速效率的之间的一个矛盾，比如说大家一直想要的就是市区的起步快，高速巡航进行省电， 其实这样既要又要的一些诉求，我之前的视频里面也有提到过啊，没有想到这一次第六代的 dm 技术也是做到了。 ok 视频最后我们总结一下啊，第六代 dm 技术这些爆料数据或者说是我们的猜测都指向了一个很清晰的未来，插混不会再是一个过渡方案，而是一套 集合了纯电体验，燃油便利性还有超强性能于一体的成熟技术。如果这些数据都能够如期落地的话，比亚迪可能就会像 dm 四点零刚上市的一样，再一次的定义行业标准，而最大的受益者可能就是我们每一个普通消费者。

前段时间我的 hil 升级了 delete 一 点五，历时三个小时升级成功， 增加的功能挺多的，使用下来最大的体验是智驾升级，天神之眼五点零更好用了，然后增加了一些好玩的功能， 比如锁车音效和动态壁纸，抬头显示，把盲区检测添加回来了，这个挺不错的。 今天来录一下我们更新天神之眼五点零之后的一些变化。打开设置，然后车辆这些和之前都没有什么变化，辅助驾驶这里也差不多，小蓝灯从这里可以开关。 然后最主要的是多了一个声音，这里一个声音反馈，多了一个锁车音效， 试一下它的效果， 这里可以默认一下替换，自己下载一些网上的一些音效， 主人请慢走。 最后来看一下锁车效果， 声音挺大的，哈哈。

噔噔噔，真的已经麻了！比亚迪叉滚全面进入长续航时代，还没有买车正在观望的朋友意不意外？惊不惊喜？比亚迪秦宋全面进入长续航时代，当然还有咱们的海报零五，海报零六啊，也是有的， 网传从一月八号秦帕斯 d m i 秦 l d m i 上市，一月九号海豹零五海豹零六 d m i 上市，一月十号宋 pro d m i。 长续航版本上市，这次加推长续航版本带来哪些改变呢？第一，外观 颜色有新的配色，轮毂有新的轮毂样式，内饰全新的迪丁格，六点零的一个全新界面，天神之眼 c 纯电续航两百公里云念 c tbc， 一 百四十车速的一个高速爆胎稳行系统，冰箱，你敢想？配置非常的丰富，关键是啥？关键是价格便宜！ 举个例子，以轻摇电卖为例，预付款无非就十一十二，你想上市不还能再便宜个大几千块钱吗？可能顶配的车干到十一万九千八，你敢想？太香了，太香了！嗯，大家有什么想要吧，拜拜！

比亚迪在三月五号有一个发布会，据说是有一些颠覆性的技术，大家对这些技术哪些更加值得期待呢？ 我觉得呀，我比较期待的是以下几个方面，第一个呢就是 dm 六点零的技术，大家都知道啊，在一年半之前，这个 dm 五点零在西安那个发布的时候呢，这些车油耗一下降到了二点六升， 的确让人感觉到惊叹不已，从此呢，比亚迪的混动汽车呢，就卖的相当相当的火爆，那么这一次 dm 六点零还可以给我们带来什么期待呢？请大家拭目以待。第二个呢就是天神之眼五点零的技术 啊，那一年呢，比亚迪举行了一个大型的智能街区，让大家去体验这些汽车啊，随着 广大的车友选择智能型的车型啊，据说现在有近乎二百万到三百万之间的智能车型在路上行驶，整个春节期间呢，也有超过十亿公里的这个智能驾驶里程，所以呢，比亚迪在这一方面积累了非常庞大的数据库。 那么我相信这个天神之眼五点零技术发布了以后呢，对于智能驾驶的逻辑和 普及都会有明显的提升，特别是据说他这个激光雷达呢，会在很多低端车型上也加以配置， 这个是非常令人值得期待的。当然呢啊，仰望和腾世呢啊，也有新车型的换代发布，比如说是腾世的 z 九 g t 这款车，听说纯电的续航呢，就已经突破了一千公里啊， 如果一台纯电车纯电续航可以超过一千公里，他即便是在恶劣的工况下，按六折来算，他也超过了六百公里，那是比过去的燃油车的续航还是要长的，这个呢真的是非常值得期待的。 当然呢，我觉得他这次最重要的重磅炸弹呢，应该在于关于续航方面的提高，比如说是三项技术， 这个三大技术呢，我觉得它包含第一个呢就是二代刀片电池，大家都知道比亚迪现在全系的标配的都是刀片电池啊，是磷酸铁锂电池组成的，但是呢磷酸铁锂非常稳定，但是呢容量比较低，也是说是续航里程比较差一点，这次呢二代刀出来以后呢，我相信它的容量呢会有所提升。 第二个呢就是兆瓦闪充，目前呢比亚迪的二代兆瓦闪充技术呢，已经完全落地啊，就是现在很多装已经定好了， 就等着这个发布会召开以后呢，就可以面向市场来开放了，听说这个充电速度那真的是非常非常的棒，让大家期待。当然在这两项基础上呢，比亚迪可能推出的一项重磅炸弹就是可变磁通电机 啊，大家都知道这个电车之所以在高速路行驶的时候呢，显得更加的费电，就是因为他是没有变速箱的 啊，也就说是针对油车来讲，他是没有无法变速的，所以这个时候呢，相对来说速度越高，而耗电量就越高。但这一次比亚迪通过这个可变磁通的电机来操作呢，会让高速行驶的电量呢急剧的下降。 根据目前这个得到的消息啊，比如说 z 九 g t 的 综合续航呢，只能到十三多度电，那真的是颠覆电动车行列的，因为我们过去基本上这个 轿车车型应该在十七左右，如果 suv 的 车型呢，应该在二十度电左右，那么这个电耗呢，是相当的高的， 如果能到十三到十四，那么啊一百多度电，那真的是可以续航一千多公里的啊。总之吧， 这个发布会马上就要召开了，大家想了解什么东西呢？明天呢，我也去深圳，要到现场去了解一下有什么样的颠覆性技术。

我是你的专属领航员，系好安全带，我们前进。前往清远市，全程五百零四公里，大约需要七小时七分，预计凌晨三点到达，共有十八个服务区，高德地图持续为您导 航。

豆包比亚迪三月五号包下了深圳大英体育馆，发布金州发布会，据说是颠覆性技术， 你知道是哪些颠覆性技术吗？比亚迪这场发布会要发五大颠覆性技术，全是量产级的，今年就上车。首先是第二代闪充，刀片电池续航能到一千公里，冬天也不怕掉电。 然后是照娃闪充，二点零充电，五分钟能跑四百公里，枪线很轻，女生也能拿。 dm 六点零混动系统更厉害，亏电油耗才两点几升， 纯电续航也有两三百公里。天神之眼五点零智驾，激光雷达下放，十五万的车就能有城市 na。 最后是痊愈，一千伏高压平台，充电快，动力强，二十万级的车就能用上。 这些技术都要下放到十五到二十万的主流车型，以后新能源车就更卷了。你觉得这些技术里，哪个最让你觉得惊喜？我想了解它那个可变磁通电机会不会在这次新车发布会上亮相？ 会的，这次发布会要发的 dm 六点零超级混动系统里就有可变磁通电机，它能解决传统混动高速费电、动力弱的问题，高速区间效率能提升百分之二十。 你说的靠谱吗？靠谱的，这些技术都是比亚迪官方通过深交所互动一官宣的，还给出了具体的量产时间表和车型规划，不是 ppt 上的概念。那这些技术发布之后，会对行业产生哪些影响？对友商有哪些影响？ 比亚迪这次发布的五大技术，会让新能源汽车行业彻底变天，对行业来说，技术普惠，会让十万到二十万级的车型都配上以前高端车才有的配置，比如激光雷达、照瓦快充， 这会加速燃油车退出市场，全球新能源汽车的渗透率可能会从现在的百分之三十提升到百分之四十以上。 而且比亚迪的海外本地化生产，比如匈牙利工厂，能规避关税，降低成本，这会给中国汽车品牌出海提供范本，提升中国汽车在全球的话语权，对有商来说压力可就大了。 比亚迪把高端技术下放到终端车型，有商要么得跟着把技术下放，要么就只能降价。但比亚迪有全产业链优势，成本控制的更好，有商很难跟上。 比如质价方面，比亚迪的激光雷达下放到十五万级车型，友商要是不跟进，产品竞争力就会下降。还有补能技术，照瓦闪充二点零充电五分钟就能跑四百公里， 友商的快充技术现在还跟不上，这会让他们的用户流失。另外，比亚迪的研发投入每年都很高，二零二五年前三季度就投了四百三十七点五亿元，友商很难有这么多钱去搞研发，技术差距可能会越来越大。

三月五日，比亚迪颠覆性技术发布会正式登场，多项核心技术集中亮相。新一代刀片电池在安全基础上升级，能量密度、低温表现大幅优化，超快充技术实现五分钟充电，续航四百千米，不能效率再破行业纪录。 全新 dm 六点零混动系统热效率再创新高，亏电油耗进入二升级区间。同时针对低温环境专项优化，有效缓解冬季续航衰减。此外，硫化物全固态电池中是进程提速车规及验证完成，二零二七年有望实现装车。比亚迪从电芯补能到混动全面突破，引领新能源技术革新。

哎，你听说了吗，比亚迪 dm 六点零啊，马上就要来了，据说啊，新系统亏电油耗将低至百公里一点八升，市区呢也才两升出头，用车成本啊，是这么很省了。而且啊，动力直接拉满九百伏的高压平台，单电机就能干到两百千瓦，转速呢，飙到了每分钟两到三万转， 发动机热效率啊，也干到了百分之四十六点五，难怪能把油耗压到这么低。还有很多朋友关心的纯电续航呀，也有很大的突破， 可能会达到两百公里甚至三百公里以上，配合新一代的照娃闪充的话，估计充电五分钟就能不能三四百公里。 说实话，这些数据如果实测真能实现的话，那真的是把混动技术啊，又往前推进了一大步，但具体会搭载哪些技术还是得等官宣。估计 dm 六点人出来呀，又得外包。