小米会搭载比亚迪二代刀片电池吗

小米手机会不会用比亚迪第二代刀片电池？很明确告诉大家，绝对不会，去年比亚迪发布的超级 e p n 闪充电池就是第二代刀片电池， 当时公布的数据已经最高一千伏，最高充电功率一千千瓦。虽然昨晚发布会只公布了充电功率，数据更接炸裂，直接干到了一千五百千瓦，但也足够证明至少一千伏以上了。 而新的小米书记之前已经公布过数据，用锂酸锂电池就只有标准和破板，最高的电压就是七百五十二伏，所以怎么可能用第二代呢？要是给雷军装上了， 雷总还不屌爆了？屌爆了！不过大家别指望了，我也从多方打听回来的消息，第二代搭配电池至少要二六年年底才能供应给其他的品牌，等到上市，估计要买闪充电池的车型暂时就只有这十款了。

现在全网的人都在传新一代的小米手机将会搭载比亚迪的第二代刀片电池，有没有咨询人士透露一下消息，如果新一代的小米手机搭载比亚迪的二代刀片电池，那简直小爆了。

昨天晚上我们财神道呢对比亚迪的二代刀片和造化闪充的发布会进行了现场直播和解读， 今天呢，我就结合现场发布会的内容，还有比亚迪相关专利的解读啊，加上直播间粉丝们给的一些灵性的信息，对二代刀片的底层技术做个深入的解读。首先呢就是电信的整体参数，根据现场摆放的样品和一些外围的信息，二代刀片的高呢应该是一百一十八，长的是四百，宽的是二十。 电压平台呢，不是三点二伏啊，是三点八伏，没错啊，不是三元的三点六五伏，也不是铁锂的三点二伏，是三点八伏。 一会呢，我来解释一下，为什么电池的寿命呢是三千八百次以上啊，这和我发挥之前预测的是一样的，快充能力的是八 c， 这也是结合发挥上五分钟从百分之十冲到百分之七十九分钟从百分之十冲到百分之九十七啊，综合计算的， 这也是和我发挥之前得到的这个信息是相匹配的。能量密度呢，王春富说提升了百分之五，我们实测小米初期的基本款啊，那个电池的能量密度是一百八十五瓦时每公斤 啊，如果说提升了百分之五，那就是一百九十四瓦时每公斤，和我之前得到的消息是一百九十瓦时每公斤，这也相差不多啊。 另外一个就是容量啊，直播间的粉丝呢，一再提示说啊，新的二的刀片呢，三节就是一度电，那么按照三点八伏来计算的话，每节的容量应该是八十八安时左右， 这个单体变小了啊，单体的重量是一点七五公斤左右，好，接个专利，我们来看看电芯的一些材料的细节。首先就是正极，正极用的是碳酸铁锂，加上碳酸锰铁锂的这个复配配方， 这就是为什么电芯的电压平台不是三点二伏，而是三点八伏的原因了。这个在专利新幺幺七七二七九二三 a 里面有具体的说明，核心的内容呢，就是锂酸锰铁锂为核，呃，这个锂酸铁锂呢为壳，那么锂酸锰铁锂呢，占百分之五十到百分之七十 啊，另外少量掺杂了一些氟啊，硒啊，还有垢，以优化金壳的结构和快充的性能。另外呢，专利还提到这种核壳的颗粒呢，是复配的 啊，小半件的，这个颗粒呢是高猛的兼具容量，那大半件的颗粒呢是低猛的兼具快充。那么负极呢，是用了硅碳负极的，这也是非常利好那些硅碳负极的材料供应商啊。还有一个就是复合级滤体呃，所以是用了的，但不知道是用了正极还是用了负极，还是都用了， 这个只能通过我们后续的拆解才能知道了啊，这个呢也是一个利好消息啊，但是到底用没用我们也不确定。另外呢，液呢，也是经过优化了的啊，添加了抑制猛吸出和高温产气的添加剂。 机座呢还是在双侧，但设计成了凹陷型的，这个在现场的模型当中可以清晰的看出来，虽然这种凹陷的设计不像之前比亚迪那样把这个凹陷放在了侧边，但节省空间的目的应该是达到了。至于电信内部是怎么设计的，是不是有异形的机片啊，这个只能等到我们实际拆解才能知道了。 那么从整包的设计上来看呢，电芯是纵向排列的，分为五个腔体，四个是放电芯的，一个是放高压电气部件的，腔体呢，被四个横梁隔开的，这也是为什么能在发布会上有那么震撼的底部冲击效果。 那这和财神道去年新国标出来的时候我分析的一样啊，之前的那种整包啊，整个都是电芯组成的那种，所谓的 c t p 三点零那种电池包可能要退出历史舞台了。 那么按照呃，发布会上发布的这个腾世新车一百二十度电啊，和三块电芯一度电这个逻辑来设计的话，那么电池方需要三百六十只电芯，每个是按照三点八伏计算，电压是一千三百六十八伏， 难怪啊，他可以用一点五兆瓦的这个闪充来充电，这样算下来，这个充电的电流和之前比亚迪去年发布的那个兆瓦产生的电流应该没有太大的区别啊，所以呢，演示的视频呢，没有给大家看电压和电流，这就是为什么的原因了。 如果这样算起来，电池包里每一个腔体就有八十片刀片了是吧，每块呢是二十毫米，那么加起来就是一米六了，看来电芯呢，应该是有更薄的设计才对。 还有呢，就是电池包依然采用的是底冷设计，因为发布会的视频太快了啊，那么发布会的现场的模型呢，也没有看到顶冷，那之所以低温性能这么好，主要得益材料的进步，还有电池包有痊愈的智能热管理，开车之前肯定是有预热的，不然这么高倍率的充电，电芯会吸力，也会降低寿命。 大家别看啊，越来越多的车辆支持快充，但快充呢，肯定是严重损害电池寿命的啊。如果是一个习惯好的车主，主流是用慢充车，可以用六年的话，那么经常用快充呢？可能你也只能用四年，那么低温下快充伤害也是很大的，偶尔出行用一下快充是可以的，是没有问题的。 好，今天就给大家分享到这里，请大家关注我们三月二十六号二十七号在烟台举办的动力电池包技术论坛，干货满满，欢迎大家报名参加。

好，划下重点啊，刚才姚丁老师讲了整个电池包要做一千六百五十五种测试。对哇，所以整个电池包的话呢，那无论是研发还是制造都非常非常的精细。是的，大家是不是第一次见到这个刀片电池的电芯啊？ 啊？以前我们可能展示的有时候是那个方壳电池。对啊，这个这是给它展现一下刀片电池。整个电池车间呢，我们其实总共有接近五十道的工序，让我们把它分成了五大段，电心段、模组段、派克段、测试段，还有机运段。 你在镜头展示一下这个刀片电池是一个什么样的？好的，就是这么一个狭长的一整条。对的对的，这个白色的部分是给机位展示一下，给特写机位展示一下，正面的，看他有多长。好的，这个整个来讲接近六百个毫米。好特写。那个摄影老师再打一下 气凝胶，就是这么一张，其实贴在白纸上啊，对，像一张白纸，但是他实质来讲这里面他可以抗一千度的高温的材料啊，那这个材料是我们在每一片电芯里面呢，都会贴上一片，这样的话， 如果电芯发生一些相关的一些这个热安全的一些问题的时候呢，它起到保护的作用。贴完了之后的效果是这样的，大家可以看到来贴完以后就这样的， 其实是相当于贴了一层膜哎，这一层膜叫是气凝胶，这个气凝胶的话能隔一千度的高温，其实用在宇航服啊这些地方的。是的，可以看到这是一个完整的一个模组段，这里面有两个细节给大家那个讲一下 整个模组，这是我们我们这个有多长呢？呃，这个接近快接近两米的两米长，对一个一个模组，对，整个箱子里面我有两个模组，那里面用的麒麟胶的用量呢是十二点一 平方米，麒麟胶本身是非常贵的，但是呢我们为了安全，我们是舍得投入。另外一个点呢，就跟大家也介绍一下，就我们整个来讲，因为这个焊点特别多，总共一个箱，一个这个派克里面呢，我们有一千三百零一个焊点， 那这么多的焊点只对我们整个设备还有我们整个的功率提出了非常严格的一个挑战。这箱体也是我们自己设计的。这个箱体呢，首先大家可以看到这个白色的步伐，这个只是我们大压，这不是压柱的箱体， 用的是小米制盐的泰坦合金，跟我们那个大压柱身的同一个材料。哇，这个箱体这么宽吗？这个这个厚度，对强度应该非常的高，是吧？对布板呢，它是它是整个来讲它是有五层，它是在我们的水冷板的下面。这个五层呢主要是起什么作用呢？简单跟大家介绍一下。 最上面这个蓝色的部分只是一个高弹的那个粒子啊，对，高弹的高弹，高弹的缓冲材料，它只是在发生一些碰撞的时候，它起到一些缓冲的作用。 第二个复合材料呢，它其实是一个高分子的复合材料，它韧性特别好，在发现碰撞特别是尖锐物的时候呢，它能起到一些安全的保护。中间呢这个是一个钢板，高强的钢板，你在碰撞的时候呢，钢板起到一个强度的骨架的作用，然后这后面依次呢是也是一个复合的材料 到最外面这一层，这是我们现在目前看到的这个这个材料。呃，这是我们整个的叫，我们叫防弹涂层。防弹涂层呢？这顾名思义呢，他只是以前是用在军事上， 军事上的一些坦克、装甲车的表面的一些涂层材料，他顾名思义，他的整个的抗冲击的效果是非常好，比盘传统的材料是要提升这个十三倍。 然后呢另外一个呢？这个防弹涂层，它一个非常好的，只是作用呢？其实它是一个这个我们叫它的耐刮擦性能，这我们做一个对比啊，传统的电池包呢，一般在上面会吐这种材料， 我们叫传统叫 pvc 材料，呃，导播可以切下试下是不？现在能用防弹材料的也没有几个，几家公司用的，对，很少，非常少，因为这个防弹涂层它只是本身非常贵。 ok， 非常贵， 我们看一下导播可以帮我切一下这个切一下这个传统的我们叫 pvc 的 这个图层啊，这就是一般的目前的新能源汽车的电磁阀用的这个材料，对，用这个材料我们这个做了一个，这个就叫我们叫刮擦实验，它只是用一毫米的针头十六，然后去整个来去刮它，这是一个标准实验，这个实验大家可以看这些小石子啊，石头啊，发生一些刮擦的这个一个效果， 那这一个呢？可以给大家看一下，这是我们防弹图层，之后大家也导播可以切一下同样的测试方法， 对，可以切一下来这样转一下，对，可以切一下，嗯，基本上看不到，就是用同样的，刚才这种拿小针扎的这个测试的话，这个是完全几乎看不到，因为这个呢很明显拿在底下，对， 这个呢就是目前啊绝大部分车用的这个底漆板材料，这个呢是用的防弹涂层，对啊，防弹涂层最早的我们是在玉器上先用的，现在呢新一代苏七也升级这个防弹漆，对，全系都标配了来讲，是这两个梁呢，是两千兆帕的这个梁， 那为什么要去设计这么这么强的梁呢？它有两个好处，第一个好处就这个梁跟我们这个浆体合在一起，形成了一个稳固的 c u b 的 结构，它的扭转高度非常高， 这个我们初期的流量高峰度呢，其实已经超过了五万一千牛米每度，这是一个非常恐怖的一个数值，我们在预期里面其实也达到了四万七千六百牛米每度的这个流量高度。那个 我们小米汽车的电池工厂的话呢，其实也是非常先进的电池工厂，他的节拍高，自动化程度也非常的也非常的出色啊。所以呢我们希望呢，我们的电池制造领域的标杆工厂和灯塔工厂。

比亚迪的二代闪充站在我看来就是纯纯的阳谋，针对的已经不仅仅是在座的各位友商和充电站的老板了，他把全世界的石油玩家、储能玩家，甚至是搞算力的都给算计进去了。 这两天跟大家聊了很多，越聊越觉得啊，笛子的布局不是一般的大，设想一下，如果你是充电站的老板，正愁设备的更新换代呢，这时候跳出来个浓眉大眼的，比亚迪要跟你合作建闪充站， 不需要你去花钱搞电网扩容，建好以后自带储能柜，每天就算没人来充电，靠低买高卖都能赚店价的差价。你愿不愿意跟比亚迪合作改建闪充站呢？怕是巴不得把所有旧的充电桩都拆了，全都改成比亚迪的闪充桩吧。咱 们再算一笔账啊，假设今年按计划建成了两万座闪充站，每个站里面平均有六个闪充桩，每个桩配件一百八十五千瓦时的储能加起来就是二十二 g 瓦时的储能规模。 兄弟们，你们知道这是什么概念吗？国内储能领域龙头公司，二五年全年的双级规模在四十到五十瓦时，比亚迪光是见闪充站配件的储能柜就已经抵得上人家半个公司的业务量了， 而这只是第一步啊，闪充这块牌子打响之后，其他的车企会不会来买二代刀片电池呢？像某米、某鹏这些新势力们，一定会第一时间拥抱更先进的技术，拿过来作为自家产品的卖点。 路上跑的车更多了，是不是就得建更多的闪充站呢？明年给闪充站的规模再乘个二不过分吧，保守估计将会有四十几瓦时的储能规模作为参考，截止二零二五年底，全国储能装机功率是两百几瓦左右，按两小时储能计算，容量就是四百几瓦时。 比亚迪的闪充站相当于给整个电网扩容了十分之一左右哦。而且啊，开过电车的兄弟们都知道，咱们是有便宜的电，绝不会去充贵的， 主打一个精打细算，越开电车越抠门，在鼓电电价便宜的时候都要定好闹钟，排着队去充，拼好电，之前的快充站充满一次要一个小时，闪充站十分钟就能充满一台车，翻台率提高了好几倍，也就进一步增加了对电网削峰填谷的效果。这里面提到的削峰填谷是什么意思呢？ 我们首先要知道电力对于我们来说意味着什么，那是我们国家打破能源封锁的顶级布局，把我们的能源结构从依赖国际原油和天然气转向彻底的自给自足。 我们国家长期依赖石油进口，进口的石油占比高达百分之七十二，说简单点就是我们每消耗掉十升油就超过七升，需要从国外买进来。这些进口的石油百分之四十经过霍尔木兹海峡，百分之五十要经过马六甲海峡， 一旦断供超过了半年，就会把我们的战略储备耗尽。也就是说，我们其实一直都存在潜在的石油能源危机。但是把油换成电就不一样了，电可不需要用油轮拉过来，我们还有水电、风电、光伏等等绿色电力。但是绿色电力有个特点，那就是发电高峰和用电高峰并不匹配， 发出来的电用不掉，会给电网造成很大的冲击，也就需要更多的储能来帮助电网削峰填谷。闪充站配件的储能刚好就能干这件事，全国各地的闪充站如果能帮助电网扩容，十分之一的储能规模，这个数字在国内看来可能也就算还行吧，可是放眼全世界，甚至比某些中型国家全国的电网容量还高。 这些电不仅可以让电车悄无声息的跑在全国的道路上，还可以让工厂里的机器昼夜不停的生产商品，让数据中心里的服务器算出源源不断的 token。 而且呢，以后闪充的速度上来，充电比加油更方便了，还不怕冷，在北方也能正常的充电，就会有更多的消费者选择便宜实惠的纯电车， 替换掉手里越来越贵的燃油车，这会让我们从中东进口的石油量大大减少，霍尔木斯海峡封不封也就对我们没有那么大的影响了。你说比亚迪的闪充发布会刚好选在伊朗开战的这一周，还提出了闪充中国战略，是不是多少带了点故意的意思呢？我看到网友们调侃的说比亚迪是特斯拉延富， 是不是呢？我不知道，也没有必要去对比，特斯拉已经放弃了 model s 和 model s， 比亚迪的新能源车层面上已经没什么可比的了， 在更高的层面上，这两家的目标非常相似。特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的转变，比亚迪的使命是以技术创新为核心驱动力，致力于推动人类社会的可持续发展， 都是想让全世界用上可持续发展的电能，只不过呢，身处于不同的国家，面临的条件各不相同。马斯克把目标对准了火星，而王传福选择了脚下这片土地。 人类什么时候能上火星我不知道，但是今年内，我们肯定能用得上比亚迪的闪充。之所以我说闪充是个洋谋，正是因为啊，千千万万个像我这样的普通车主，站在自身需要的角度出发，去支持这项战略，不用去关心什么洪大去世，很多影响深邃的变化可能在不经意之间就已经发生了。 家人们觉得我说的有没有道理？有什么想法可以来评论区聊聊，如果觉得视频不错，记得收藏转发给你的家人和朋友们！我是小万，咱们下回再见！

比亚迪的二代刀片电池对我们普通消费者用车来说到底意味着什么？比亚迪有哪些提升？又有没有什么跟大家之前的预期不太一样，或者说值得注意一下的呢？ 男子鲁布了一条详细的解读视频帮你看懂。这个很有可能会影响接下来好几年新能源车市场的二代刀片电池发布会。首先也是最明显的就是充电速度了，这个比以往第一代电池快了很多很多。比亚迪做了实测啊，在二十度左右的深圳，百分之十充到百分之七十是五分钟， 百分之十充到百分之九十七只要九分钟。在零下三十度的哈尔滨呢，百分之二十充到百分之九十七是十二分钟。应该说，不论是去跟比亚迪自己的第一代刀片电池比，还是放到市场上面去看，这个充电速度都是相当快的了，跟加油确实没啥差别了。 只是呢，要注意的是啊，这两个成绩需要满足两个前提，第一个呢，是车必须得配备第二点的刀片电池，第二个是得用上比亚迪一点五兆瓦的新的闪充桩。 我们先看第二点刀片电池哪些车型有？第一批搭载的有实况车，从仰望到腾士、方城豹、王朝、海洋全都是有的，我们普通老百姓最触手可得的呢，买得起的主要就是十五万级的方城豹、泰三、海狮零六，以及再稍微贵一丢丢的海报零七和宋 ultra 了。 对了，这些车也都会在这些天陆续上市有波了，后续呢，还会出单独的这些车型的详细的配置解读视频本，一条视频看懂这些车到底值不值以及哪个配置最建议你买，感兴趣的话可以先点关注，不错过后续的更新。那如果买了这些车，身边还没有闪充装呢， 充电速度也是会比一般的车快一些的，会比一般车快百分之三十到百分之五十。当然，因为比亚迪在这个闪充装有自己的储能电池，对电网的要求不大，所以建设和安装的成本其实不高。 所以啊，罗布洛判断，大部分地区要不了太久就能看到这些装，并且能真正用上了。此外呢，还有一点值得注意的是啊，就是这个二代刀片电池的能量密度，应该说跟之前大部分很多网友的判断和预期大涨是不太一样的。比 亚迪的创始人王传福在发布会上也提了，二代比一代能量密度只提升了百分之五。考虑到第一代刀片电池的能量密度是一百五十瓦时每公斤，二代电池的车如果电池度数上去的话，车身重量还是个挺值得大家关注的问题。 至于电池安全呢，二代应该说提升不小，这个二代电池甚至可以一边闪充一边被针给刺穿，而且啊，还不冒烟不起火，没有热失控。要知道，高功率充电的过程中，是电池最容易发热，最不稳定的时候，这种状态下能被针给刺穿 是不是还挺说明问题的？你觉得二代刀片电池符合你的预期吗？十款首发的二代电池车型中，你最期待哪一个？

比亚迪又整大活了，第二代刀片电池出来了，宣称充电和加油速度一样快。好多人说这玩意一出来，燃油车是不是就彻底凉透了？我觉得并非说燃油车明天就会消失，但他距离被逼到角落，就只差一个充电站的距离了。 为什么这么说？从昨天的发布会我们可以看到，王传福在发布会上说，电量从百分之十充到百分之九十七，只需要九分钟。 这组数字一出现，我脑子里就只有一句话，燃油车最后的防护沟就要被天平了。因为燃油车这么多年一直压制电车，靠的就是补能速度，加油两分钟，续航几百公里，过去电车怎么都追不上这事， 充电再快也得三十分钟，那已经是行业内的最好成绩了。大多数人实际碰到的是一两个小时起步，可这次比亚迪说的是九分钟，你要说这是 p t 造车，不对，比亚迪的习惯就是发布了就直接用在了焊上面。 第二代也是一样，这并不是概念车发布会，而是实实在在的产品规划。那至于低温问题，过去确实是碳酸铁锂电池的大难题，零下三十度放电容量就只剩百分之七十，这是第一代刀片电池的空点。第二代用了新的电解液配方，负三十度放电容量能提到百分之八十， 而且官方还说，在低温条件下相比较就只多充三分钟。东北的用户看到这个应该能放心一点。当然，能不能在实际使用的时候真做到那样，还得等真实车主反馈，但方向是对的，技术路径是说得通的。 还有一个很多人没注意的细节，这块电池提前通过了二零二六年才正式实行的最新国家标准，它可以承受高达四百千牛的挤压，远远超过国标一百千牛的要求。这并不是多此一举，而是意味着如果发生撞车，比亚迪的电池撞完是不会爆炸的。 银酸铁锂本来就不太容易热失控，二代在结构安全上又多了一层保障。还有人说，充电再快，要是充电站不够用， 那不还是没用吗？这个问题比亚迪也想到了，它的目标是二零二六年底建成两万个兆瓦级闪充站。这意味着未来电车所面对的问题，从来不是技术方面的瓶颈，而是配套基础设施的建设速度问题。电池技术已经走在前面了， 基础设施会逐步跟上来。燃油车的加油站是经过几十年时间才铺满全国的，充电桩不需要那么久，因为它建设成本更低，选址更加灵活， 甚至一个商场地库里都能安装几十个桩。那现在再回到最开始的问题，到底会不会对燃油车造成冲击？这是一定的，而且这一回比以往任何一回都更具实际性。过去电车每一次开发布会的时候，燃油车都有那么一句话，能够顶回去， 充电慢这个问题没解决，你说什么都是白搭。而如今，这话开始不再起作用，九分钟能充到百分之九十七的电量，续航能达到一千公里， 低温零下三十度也就多充三分钟。把这几个数字放在一块，已经将充电慢这个问题从没办法解决，转变为正在解决当中。 而更要命的是成本，电车的能耗成本本来就比燃油车低上不少，一年跑两万公里，电费可能就仅仅是油钱的零头，现在再加上补能速度差不多了，消费者要是再去选择燃油车，选择的理由就越来越少。 不过燃油车不会一下子就消失掉，我们依然有大量存量燃油车，加油站网络也不会那么容易就关掉。在不少三四线城市，充电桩的覆盖程度还是不够的，对于那些没有充电条件， 长途跑山区的用户来说，油车在未来几年还是会有它的市场，可是趋势是很清楚的，六年前第一代刀片电池推出的时候，行业里很多人还在笑话碳酸铁锂的能量密度上限， 现在二代刀片的能量密度都快接近部分三元锂电池的实验室数据。六年的时间，技术进步的速度超过了大部分人的预料，下一个六年会出现什么，没人能精准说出来，不过方向已经非常明了，燃油车的黄金时代已经不再有了。

预售价十五点五万元起，宋奥丑 ev 成为首搭第二代刀片电池的十一款车中售价最低的车型。初见宋奥丑是在一个月前的哈尔滨闪充实测，从 soc 百分之二十到充饱用了十分五十三秒， 再加上头顶激光雷达和四点八五米的车长，把龙岩美学设计体现的更加舒展。我们私下讨论，如果比亚迪不飘把它定个亲民的价格，这款车可能会成为二零二六年的爆款。 没想到的是，仅预售阶段，比亚迪就把它的起步价拉入十六万以内，同时还赠送整整十八个月免费充电权益。玩的有点大啊！不过我个人强烈建议选这款车一定要选装激光雷达，不停选必后悔。我话先撂这，不久的将来你会迎来天神之眼的王炸。 宋奥拓的轴距达到了二八四零，带来超越普通 b 级 suv 的 大五座空间，最大电机功率二百七十千瓦，最高时速二百一十公里每小时，全系搭载云眼 c 智能阻尼车身控制系统，搭载前麦弗逊加后五连杆独立悬架，配备 tbc 高速爆胎稳行系统，支持前备箱敲击解锁、 女王座驾、前排座椅通风加热、按摩等功能，将于三月底正式上市，到底能不能成为今年的爆款，咱们拭目以待。

比亚迪二代刀片电池发布，首发十台车型海狮零六打头阵，考虑十五万买车的这台海狮零六，哪个配置值得买？天神之眼币该不该选？包括说十五万 g 市场精品车型，谁还有一战之力？局长今天就带你从供应链视角好好盘一盘 发布会都看了吧。你不得不承认，比亚迪在三电技术上的布局和积累确实是别无分号，五分钟充好，七分钟充饱，低温下性能不衰减， 末端充电不超时，同时安全性还有提升，循环寿命也没妥协。以上这几条今年有伤的产品，追上其中的一条两条是可能的，但是想全部都赶上，那没戏。因为这套二代刀片电池，你别看发布会上好像只是说了电池包的更新，那实际上它能有这样的面板参数，是背后整 整套三电的整合进化，这里面包括高级程度的电机，包括高压高频电控，包括独立热源的热管理系统，具体讲解可以点我主页翻前两个送 auto 的 视频。那就局长的供应链是脚下有商们想在短期内有媲美闪充的体验的啊，除了换电，别家都不可能，至少今年不可能。 所以换句话说，在十五万这个价格，段笛子这几台新的纯电车型，从三电技术上来讲，已经可以说是史皇帝，摸电门已经麻了， 那领先归领先，哪个版型能买是另一回事。我们就拿先上市的二六款海狮零六来盘，十五万九千九起售，分四个版型，空间是四八幺零，车长二八二零，轴距的 b 级车尺寸，底盘是前麦福讯后五连杆，全系给于撵 c， 天神之撵 c。 功能配置方面，前排座椅加热通风电尾门五十瓦无线充电这些常用项都是标配。 什么？你问抬头显示有没有祖宗之法不可变？这当然是要加钱选装的啦。那加九千块，你可以选择更好的舒适性配置或者是更长的续航，续航的话是多十三度电，折合一百零五公里的吹拉弹唱里程，额外附赠你四十千瓦的电机功率啊。这个主要是为了匹配充电性能，对动力的影响不大。 舒适性配置的话是多出这些看你用不用的，上九千这个价格也不亏。那如果你既要又要的话，就要加两万上一七九九的顶配版了。这里就有点疑惑了，按理说你加两个九千应该是一万八，顶配却是加两万，也不知道多出来的两千是多的啥啊，难道是轮胎牌子不一样？希望有懂哥在评论区解答。 那如果是我买这个车，我觉得入门版型一五九九那个六零五领航就够了。这个车的最大卖点就是闪充，你买入门版型也都不缺，体验上是过关的。 大电池版本适合单日行驶距离超过一百公里的啊，你们可以考虑，这样可以保证你只用周末充电，不需要周中找充电桩。另外北方用户也可以考虑加钱上长续航版型，因为电机的关系，大电池版本低温性能要好一些，不知道为什么得回去看送奥卡电机那片，那顶配就没必要了， 十八万有上了。五 c 车型充电时间也没慢多少，有些长相更好，有些空间更大，有些操控更强，还有些智驾更聪明，没必要在笛子一棵树上吊着。 正好说到自驾，那天神之眼币的选装是要加九千九，该不该加呢？直接说。我的判断不改两个原因，一方面，天神之眼币多出来的 bubble 成本，虽然最近存储和芯片涨了点钱，但是这枚装饰属性大于实际属性的激光雷达应该以 能压进一千块了。和天神 g 眼 c 的 硬件成本差距，四千块钱肯定能包住，你卖我六千，我咬咬牙一万咬不动。另一方面，就疗效而言，天神之眼五点零和自己比确实是取得了长足的进步。但是 b 和 c 在 功能体验上能显著拉开差距的地方，其实只有白天中高速工况下的 a e b 能力。 领航方面没有什么本质差距，一个城区交白卷，一个城区能力还是玩具属性大于攻击属性的水平，实际上等于是都没法用。而且 b 这套硬件的上限是不高的，等于是你也不能指望在长线的 o t a 上，他能跟天神之眼 c 在 领航功能的体验上拉开待机差距。这里其实可以隐身出一个话题， 就是车企在产品端把制驾能力分出那么多档，实际上会和研发端的步调起矛盾，这个矛盾意识到咱们买车上只是指面性能有加强，实际体验却没法得到提升的现象。这个呢，就叫供应链视角，你 在别的地方应该是听不到这种分析的，想了解更多的关注可以先点上。虽说我的自驾盘点长片被厂家干渴了，但是你们可以在评论区发自驾碎片，发的人多，我就考虑拆到选车磨合里，针对不同价格段的单独车型，再和你讲，谁家的自驾可以从谁家的自驾推沟里，咱挣点钱都不容易，不能被车企忽悠的玩 比普能体验，那除了换店那家可以比，别家短期内都跟不上底子。所以友商们接下来肯定会堆配置堆续航，然后再找一找自己的标签打差异化。这个价位的纯电啊，考虑设计可以看吉利，考虑用料可以看吉湖看别克，考虑性价比的还可以看启源看领跑。别的我没提到的啊，可以先不考虑提醒一下，我说的是纯电啊， 加混增成那得另算。最后还是要提醒大家，结合购置税，那现在的海狮零六其实没有格外突出的性价比，但是呢，它是赢在一手，无短版，该有的都不缺，而且长版足够长，它就是适合那些买车不想做过多思考就是图不犯错的人去买。 哦对了，还有个送 ultra， 想听那辆车版型推荐的可以在评论区打送 ultra 拆解，它又和海狮零六不一样了哦。我是为车局长，关注并点赞，收获更多车圈情报！

比亚迪的二代刀片电池发布会究竟发布了什么新内容？二代刀片电池到底有多强？对于咱们普通消费者来说有啥意义？哪些车型搭载了二代刀片电池？卖多少钱？ ok？ 二代刀片电池发布会的保姆级全面解读， 今天给大家安排上。首先啊，这场发布会比亚迪口号喊的很大，闪充中国改变世界，一个闪充技术怎么能改变世界呢？接下来就是咱们要回答的问题。其实一开始啊，大部分人都把这场发布会理解成去年超级一平台二点零的发布会了，大家觉得经过一年的迭代进化对吧？比亚迪会推出转速更高，功率密度更大的电机， 有更强的动力，更快的加速以及相应的电池啊，充电速度上也将再次的迭代。但实际上，今晚的发布会跟去年的超级平台发布会并不是一个迭代关系，从头到尾没有炸裂的动力参数啊。但是这个发布会对于咱们普通消费者来说会有着更加重大的意义。 首先，二代的刀片电池终于是正式发布了啊，那大家喊了很多年都没有见到踪影。去年很多人把超级一平台上那个闪充电池认定是二代刀片电池出来之后呢，也确实是让人惊艳了一把， 充电峰值功率从兆瓦闪充的一千千瓦直接干到了一千五百千瓦，五分钟充好，九分钟充饱，展开来讲，百分之十到百分之七十的充电时间只需要五分钟， 百分之十到百分之九十七的充电时间只需要九分钟左右。并且哪怕在零下二十度的极寒低温状态下，从百分之二十充到百分之九十七也只需要十一分钟七秒。所以充电快是二代刀片电池和闪充技术最显著的一个特征。 但为啥去年比亚迪不把超级一平台上那块闪充电池叫做二代刀片，而是今天才把这块电池称作为真正的二代刀片呢？ 我觉得一方面因为充电速度有一个跨时代的飞跃，还有个更关键的原因，没错，就是它的普及程度。你像去年超级一平台，它只搭载在汉 l 和唐 l 上，那这次的二代刀片电池以及闪充技术 直接首批搭载在十款车型上，并且价格在二十万以内的车型就达到了五款，并且可以预见，他未来会在比亚迪全系内都快速普及。哎，我觉得这才是真正让人振奋和激动的事情，他可能不像超级平台那样有着惊人的动力参数，但是更快的充电速度，更大的普及范围， 更低的价格，才是真真正正离咱们老百姓更近，也是改变我们使用习惯和新能源市场格局的好东西。那肯定有兄弟说了啊，去年汉腾 l 超级平台发布之后呢，你们这边媒体也是这么激动，口号喊的这么高，但实际上那车根本就卖不动对吧？那其实有一个很重要的原因，就是因为汉腾 l 的 照娃闪光装实在是太少了， 日常使用根本体验不到这么快的充电速度。不过这次比亚迪痛下决心，承诺将在二零二六年底建成两万座闪充站。那如果你对这个数字没有概念，咱们举两个例子，第一个是未来的换电站，其实能见度还是挺高的，他目前在国内的建成数量是三千七百多座。那 还有个就是理想的充电站，这个普及范围也很高，尤其是高速服务区，能见度是很高的，目前理想的闪充站建成数量是四千座啊， 那所以比亚迪这个两万多的数量是非常夸张的，那他是怎么实现的呢？有一个很重要的点就是其中的一万八千多是通过闪充站中站的形式来实现的，简单来说就是在已有的充电站的基础上进行改造，来换成比亚迪这个新的闪充桩，从而实现快速普及。 并且比亚迪还发布了一个圆梦建站计划，只要有四位比亚迪车主同时提出要在身边的公共充电站加一个闪充桩，比亚迪就会识别调研，只要条件允许，一周内就可以建好。当然这个是比亚迪说的啊，能不能做到这得看他后续的实际操作。 不过一千五百千瓦这么大的充电功率，对于电网的负荷要求是非常高的。改造听起来并不是一件容易的事，但是用王传福的原话来讲啊，改造充电站就像安装空调一样简单。 原来比亚迪的这个闪充装它是一个储充一体的系统，它并不需要对原有的电网进行任何改造，而是通过在充电桩上增加一个储能效。其实说白了就是一个大点的电池来进行储能，然后当车主来进行充电的时候呢，电池和充电桩共同的放电，来给车辆达成一个超级闪充的效果。 这个方案确实非常高明，一方面能让闪充桩更快速的普及，因为他不需要对电路实施大面积改造，另一方面往大了说，他增加了整个电网功率的利用率，让咱们国家的每一颗铜，更多的战略资源都用在刀刃上。那按照比亚迪的规划啊，到二十六年底还剩九个月时间建成两万座闪充站， 那咱们前面也说了，每一个闪充桩它都有储能箱，那用电低峰的时候呢？往这些储能箱里边啊储能，那这个时候不但提高了电网的利用率，还能充分利用低价电，还能降低成本，所以这个方面各位觉得是不是非常高明呢？那 当然也希望比亚迪能够说到做到啊，真的在二零年底的时候建成两万座闪充站，那根据二代刀片电池搭载车型的这个普及程度来看，个人觉得是没啥问题的。 那另外值得一提的是，比亚迪这次发布的它这个闪充桩呢，还有两个特点，第一它是垂钓式的设计，等于线从顶部垂下来牵着枪走，再加上这个叶冷线本身的重量就轻，所以这个充电的过程会更加的轻松。还有就是比亚迪这个闪充 app 呢，只需要第一次充电的时候注册一下，后续你在充电即插即充， 无感支付，不用再像现在咱们充电扫码，对吧？还有输车牌免停车费，然后再信用授权免押金，然后再开始充电就回回想起来这个过程就非常麻烦。然后再说回二代刀片电池，其实刀片电池从发布之初有一个特点，就是安全性，二代刀片电池能把这个点继续发扬光大，实现闪充循环五百次后边真次边闪充， 以及新国标的强烈规定中要求电池包底部的护板能够承受一百五十焦的能量撞击，不起火不爆炸。而比亚迪的二代刀片能够承受十倍于新国标的能量，就是一千五百焦底部撞击也没啥问题， 尤其是电车很怕这个动力电池底部出现了磕碰啥的，所以这个点也能让人安心不少。那另外还有两个政策也是围绕着二代刀片电池能够更加普及来走。那第一个就是搭载二代刀片电池的车主自交车之日起，免费赠送一年的闪充权益。你完全可以理解为这个政策就是为了让用户养成习惯，感受到二代刀片电池这种 体验上的一个乐声。不过具体的这个免费的细节还没有发布，一年之内对于充电的度数或者里程有没有限制对吧？有多少限制？ ppt 上只写了一个，以各个品牌的细节为准。那这个后续咱们需要具体呈现具体， 但是整体来说，有这个政策肯定比没有强，值得点赞。那第二个呢，就是电池的质保政策再次升级，容量保持率提升百分之二点五，具体的内容大家直接看海报，不再赘述。 ok 啊，那所以看完了今天的二代刀片电池和闪充技术的发布会，说实话，这个充电速度确实是令人惊叹不已啊，但相比起去年超级一平台 对吧？有闪充，有三万转电机，两秒级的加速，上千匹的马力，你要论震撼程度，刺激程度，今年这个发布会是略逊一筹的，但 但是对于咱们更多普通消费者来说，他的意义是更大的。因为这场发布会带来的东西不是 ppt， 而是看得见摸得着，马上就能买的到用的到东西，并且你十几万就能买到，它是真真正正能够改变咱们对于新能源车的认知和理解， 能够改变咱们的用车习惯，甚至夸张点说对于燃油车是一次毁灭性的打击。所以我觉得今天的发布会呢，用颠覆两个字来形容也不为过。 而且从今天之后，中国的新能源汽车整体的充电补能速度也会迎来一波集体的高速发展。那还是那句话，你哪怕不买比亚迪，甚至反砍比亚迪，但你仍然还得感谢比亚迪。那 未来几天，我们将陆续把比亚迪今天晚上发布的这几款新车的保姆指导教程给大家陆续安排上，兄弟们点点关注，不要错过，本期视频就到这里。

换电没有未来比亚迪第二代刀片电池照把充电出来之后呢？全网反应都很一致在刷这个弹幕，但我最近刷到一堆某换电品牌的车主博主出来强行找补硬杠，我真的看不下去了。我先说清楚，我对某换电车品牌没有意见，对大部分车主也没有意见， 车的设计很有特点，服务也很好，我夸过很多次了，但是有些车主他这个杠的点，他显然是不懂商业，不懂供应链，只是因为买了车为了面子在那强行把这个商业逻辑黑白颠倒。这群人主要有三个杠点，第一是讽刺比亚迪档次低，第二是硬币 换和充的时间。未来换电电又又又要被淘汰了，舆论节奏又被一些有心人带起来了。第二代倒片电池从百分之十到百分之七十，充电五分钟，换电三分钟搞定，还是最快，没有之一。增程的尽头是纯电，纯电的尽头是换电 啊。另外呢，第三点，这群人总在强调说换店不用下车，这也不可能比换店快，那换店不需要下车？你不管怎么样，你要下人身攻击人家车档次低这么没水准的言论咱就不聊了，就看后面两点，多么的逻辑混乱。我先聊透一个最基本的商业常识， 换电的诞生从来不是为了快那几分钟，而是为了弥补当年续航极差，充电极慢的一个时代缺陷。就像十五年前智能手机刚出来的时候，续航只有八个小时，充一次电就要四个小时，用一次八小时，充一次四小时太耽误事了。早期电车他也是同一个道理，续航只有一两百公里，充一次电两个小时。 所以迫于时代局限性，人们当年想出来的办法就是换电，那是因为当时没有好办法，他不是技术的最优解。 现在什么时代了？至少五六百公里续航了？超快充只要几分钟就能到百分之七十了。用户的需求它是一个模糊概念，不是你快的三分钟就是你赢，用 户要的是稳定、安心、确定性。你换电池快，但你换来的是什么？是一块不知道被人用了多少次，不知道续航多少，不知道衰减到什么程度的未知电池。那我自己的电池保养的好好的，有感情有底对吧？结果你给我换了一块不知道几手的电池，那你心里能不膈应吗？ 就像视频里哥们说的，充电五分钟，换电三分钟，还是换电赢，你赢哪了？为了快两分钟对吧？而且你快这两分钟代价多大呀？花几十上百亿造换电站？你自己电池规格都不统一，还要别的品牌跟你形成战略合作，跟你统一标准有可能吗？ 傻子都看得出来，你喊的那句对标加油的家电就是冲着当电车行业的中石油去的。你想立行业标准？你想当电车品牌的教父？你当小米小鹏比亚迪，他们都傻吗？会任由你统一标准让你统江湖呀？ 商场如战场，他们一定是表面答应你统一电池标准对吧？跟你一块加电，那背地里肯定是各做各的标准，让他越乱越好呀。所以你看那些什么手机充电器的那些 充电口，对吧？越乱七八糟为什么不统一啊？就怕某一家提前布局这个供应链，让他一家独大了。所以换电必然是要被各种友商拖成很鸡肋的一个重资产的， 都是口头上支持你，战略上孤立你，那才是现实。你们这群人啊，赶紧回到真实的残酷的商战中来吧。最可笑的是，他们还在吹换电不用下车的。大哥，我到服务区，我不下车干嘛？你这里除了换电还能给我换膀胱换胃是吧？我不得下车方便一下吗？再去找点东西吃伸个懒腰吗？ 不下车是车主的核心诉求吗？这不是逻辑混乱，没话找话自欺欺人吗？还有更荒谬的，当年某换电品牌一直在反复贩卖焦虑，说电车开十年换一块电池要十几二十万，比车还贵，以此来劝人买台换电的车。 我三四年前就公开批判过这套说辞，这是完全缺乏商业认知。他在拿当时的供应链，当时人们对备用电池的供求关系，当时的产能去算一块备用电池的造价，这不是坏就是蠢啊。十年时间，电池技术能迭代五六次，供应链会完全成熟，成本只会持续下降。 你当年聊的电池是现在这个电池吗？你拿一个没有规模化生产当然会很贵的一个常识来当成商业的判断去吓唬用户，我都很难想象这是一个大老板能说出来的话。 稍微懂商业逻辑都知道备用电池贵，那是因为市场没有这个需求。如果车主们没事就想换块新电池对吧？没事就换电池，那么会有巨头下场，做这个产品的 只要有人做能量产，那编辑成本自然会降到很低，就能很便宜的。你抛开供求关系和产能去聊价格，不是贩卖焦虑，不是耍流氓是什么呢？还有到今天还在咬着这个快两三分钟就不用下车这种毫无意义的点， 完全无视了这个时代的变化。技术迭代，公司方向错了，他不是危险，能承认能改就好。我在某外资大厂得到过很宝贵的一个经验，就是那些看起来人人羡慕的百万年薪直涨百亿公司的，非常厉害的这些人们 聚齐的这么多人去做事，他们不是不犯错，是他们经常犯错，但他们错了，马上就改就好了。好公司就是这样修修补补变强的， 差劲的公司才才是，老怕丢了面子不认错，一条条走到黑的。我待过小公司对吧？老板面子感觉比啥都重要，宁肯不做事也不让外人知道自己做错过。你不做事当然不错了，你就别发展了，走歪路。最后我再总结一遍核心的逻辑，当年换电是无奈之选，因为续航太差，充电太慢，是时代局限性， 当年电池确实贵，因为没人单独买电池没人造所以贵，而且当时的电池续航衰减确实很多。那是当时，但时代一直发展的。而且你真开十年，十年后你最想换的绝对不只是电池，是你整个车机都落后了，你都得换，所以换一块电池就要十万，比车贵这种说法我真是。 我开始以为是哪个小学生说的，就毫无商业逻辑，纯贩卖焦虑。现在续航够长，充电够快，用户要的更多的是安心稳定自己的原装电池自己用。以前你换电快两个小时那是赢是有意义，可现在你快三分钟快两分钟，你看谁还觉得你赢有没有意义啊？ 最最重要的是两个小时已经缩短到三分钟了，那再过几年会不会缩短到零啊？这都可以预见到了。还有就是强调自己不用下车的，这完全不符合 真实的场景。时代变了，承认技术路线有阶段性，承认战略有偏差不丢人，但睁眼说瞎话强行着不逻辑混乱不懂商业乱谈成本只会让人更不认可你这个群体不用发展的眼光看问题的公司必然会落后的。我说清楚了没有？

前两天 brt 发布了它的第二代刀片电池，可以实现什么五分钟基本上把电充满，这个速度呢，就跟我们说加油的速度差不多了， 那么解决了这个补能的速度方面那个焦虑之后，是不是啊，电车就能完全取代油车呢？以后市面上是不是就看不到油车呢？我认为啊，呃，电车和油车可能在很长一段时间都会是一个共生的关系好，作为一个 拥有一个老油车啊，幺四年的奇骏啊，日产奇骏和一个电车啊，二二年左右，二三年的，二三年的，这个上汽非凡，呃， 纯电车对吧？一个油车，一个电车的一个车主，跟大家一起聊聊油车和电车那点事。首先呢，这个油车我没卖啊，有了电车之后我也没卖油车，为什么呢？其实很简单啊，呃，电车确实是很多方面啊，都更好，但是呢，呃，我这个油车卖 卖也卖不了多少钱了啊，只卖了多少钱呢？现在估了一下价，也就两三万块钱，对吧？两三万块钱呢？想着，哎，没必要也因为有个场合哈，这个油车好像很有用，比如说我们这边啊，有一个很很陡的啊，一个上坡，然后上面呢是可以看花的一个地方，那这个地方呢， 一到花季就会什么交通管制？他这个地方呢，一到花季就有限制了。 电车他的意思说是什么呢？怕你到时候上去没电啊，或者出现各种意外啊什么之类的抛锚了，然后呢也没法救援，然后就把路堵了，对吧。所以说呢，只允许你超过一点五升以上的排量的车 才才才准得上去啊，一点五升以上或者一点五 t 啊，二点零啊这种这种车子才行好，这个是一点啊，其他的其实 哈油车确实没啥用的啊，停在这里，呃，可以说是可以很久都不动，对吧？不动这个油车好。呃，就电车和油车啊，我觉得这种选择的话 yf 就是 你的用车场景，然后结合用车的体验，然后结合用车的成本 啊，来考虑这个事情。你是到底是用电车还是用油车？首先从使用成本来讲的话啊， 很多人都在说哈，都算了个账，如果说你开的多的话啊，比如说一年开一万公里，然后呢因为你加油一万公里你起码要加六千块钱油吧，对吧？然后呢你如果用电车的话呢，一万公里可能你只需要一千块钱的电费，说这块呢，一万公里你就能省五千块钱啊，省五千块钱的一个 油费吧啊这五千块钱呢就可以，那你拿来买这个保险啊，然后呢你的电车的这个，呃有些方面，比如轮胎啊，各方面损耗更多啊，是不是这些方面呃就可以去弥补啊？电车成本高的啊。这一块 什么意思呢？就是电车虽然油费省啊，但是呢他的轮胎往往是更好的 啊，要不就更宽是吧，要不呢就是尺寸啊，更大，比如说我那个奇骏只有十七寸，然后呢非凡是二十寸 对吧？这一块呢轮胎其实费用是贵不少的。嗯，开了五万公里还没换，然后看了一下可能还能坚持两三万公里，这样子的话呢，就是八万公里左右去换，嗯换的话四条轮胎一起换的话呢，总共的价格应该至少在六千块钱左右啊，八万公里六千块钱 其实还好，对吧？说这块轮胎是贵的，但是我那个奇骏的话，呃，四五万公里换一次，一次的话呢， 也就一两千块钱，是不是说这一块的轮胎肯定是要比我那个油车要贵的啊，然后保险费用，保险费用呢？确实是电车是比油车贵的，呃，大概同等价值的话呢，电车比油车贵个一两千块钱很正常，一千多块钱 是不是？所以说这样子算的话呢，反正你如果一年你开一万公里的话，你起码电车其实比油车肯定是能省的，能省钱的啊，这是第一块啊，你使用的一个成本， 然后呢第二块呢？很多人在说呢，就是说你电车好像是不怎么保值对不对？但是我不这么认为啊，电车虽然是不保值，但是呢 啊，也不这么着急卖呀，是不是？我油车我那个奇骏十年时间也亏了二十万是吧？我买成二十四万，二十五万，但是后来只值三万块钱了，所以亏了二十万，那电车我买成二十多万，对吧？他至少也能开七八年，十年吧， 你这么一算的话呢，我那二十多万的电车实际上也能坚持接近十年，这至少的对不对？一年车也就是两三万块钱， 对不对？所以说呢，我认为这一点啊，所谓的这个保值这方面的话，只要你不是干二手车的是吧？这块呢，我认为没有差异啊，几乎是没有差异。好吧， 那第三点，第三点是什么呢？第三点是如果说哈你跑的公里数多的话 啊，比如说你的电车，像我那电车一年比如跑三万公里啊，两万公里是吧？你跑的多的话，那必然是什么电车更省了啊。省的多，省太多了啊，你比如说你的啊，就是上班的地点和你的这个啊， 嗯，生活的地点或者是你的啊，老家什么之类的，是不是距离比较远，你经常要回去，那么你的电车肯定是更好的啊。这个就要从成本的 往下说了，体验电车，体验比油车那好的不是一点半点了啊。平顺性对吧？这个就不说了哈。电车，呃，这个加速减速都都是比较平顺的啊。然后呢？ 安静这点我觉得是呃，非常非常重要的，你先开油车的话呢，有个这种感觉啊，也听歌，但是这种听歌的感觉曾经时的感觉完全是两码事。开了电车之后，你会发现 你上车了之后，你就经常习惯喜欢去听歌了啊啊，你开油车的时候可能你也喜欢听歌，但是呢，你的声音可能会开的很大，你才能抵消一定的噪音， 对吧？油车的噪音往往都是很大的，除非你开的是非常非常豪华的，对吧？那就不一样了啊，那你几百万的和几十万的电车是不是他的精密性差不多哈，甚至差不多，因为我那比如说那个电车都是 前后都是双层的一个加胶玻璃，再加上没有这个发动机的噪音，风噪、胎噪各方面都要小，因为他轮胎用的也更好。开始我也说到轮胎的成本确实是比油车更高，对吧？轮胎用的更好， 各方面啊，安静，真安静啊，不光是车的亲密性，还包括啊，轮胎，发动机啊这些方面。所以说电车的这种听歌啊，这种娱乐的场景式体验好太多了啊，所以说你在 行驶过程中多了非常多的乐趣啊，这种体验感是完全油车比不了的啊。然后呢，还有就是便利性啊，很多人说电车 啊，你家充电很很很麻烦什么之类的啊，我那车其实充电比较慢啊，电车，但是你会发觉电车还是比油车 那更方便，为什么呢？第一，你停在家里，你可以充，那对不对？你加油的话你还去加油站啊，电车如果说你加油加上装的话，你可以说百分之九十九的时间你就可以避免了。什么 避免了？去加油站啊，充电站呢？你直接在家就充满了对吧？这是很多人使用电池的一个场景，那如果说你没有啊，充电桩的话呢，那确实是相对会麻烦一点，但是呢，相对麻烦呢，实际上我觉得也还好。呃，如果说你没有充电桩的话，你去这个 什么地方啊，高速也好啊，还有包括你家附近的肯定都有包商商场啊，什么之类的都有超充的 都有充电站，对吧？都有充电站，所以这个东西啊，就根据你自己的工作呀啊，生活啊各方面的情况啊，你附近家充电到到底方不方便啊？这个说说，每个人的体验是不一样的，便利度也是不一样的， 对不对？这对于我来说是非常方便的，但对有的人来说可能确实是相对比较麻烦一点，那么这个呢，也是为后面我想说的，油车不会暂时是相对比较麻烦一点，那么这个呢，也是为后面我想说的，油车不会暂时是相对比较麻烦一点，那么这个呢，也是为后面我想说的油车不会暂时是相对比较麻烦一点，那么这个呢，也是为后面我想说的油车不会暂时是相对比较麻烦一点，那么这个呢，也是为后面我像后面我想说的油车他确实 不太方便啊，每个人的使用场景每个人的就是啊，家附近的啊，充电条件他都不一样， 对不对啊。所以说我说很方便，但是也许对你来说不是很方便好，嗯然后呢就是安全方面的一体验更好了啊，我开我的那个奇骏啊，撞了很多次，哈哈。啊，嗯，怎么说呢， 反正他主动安全， a e b 方面啊，确实做的要差一些啊。这个非凡的话虽然他的自驾不是第一梯队是吧，自驾很多时候还在吐槽啊哈比较差啊，说实话很差啊，但是他确实也还是帮助到我，对吧，然后呢， 呃，基本上每周吧都有一两次他帮我刹车的。 a e b 是 吧，起作用的啊，不管说也许我最后刹也能七踩刹得住是不是？但是他提前的 啊撒了一跤，然后呢提醒我了，我觉得这个呢确实是开车呢也会更安心，这种就是安全啊，而且更何况现在很多新能源车它的车架 它的被动安全也是更好的。就说什么呢，它的钢材用料各方面更结实啊，更耐撞对吧？说安全方面，我认为新能源车啊，大多数新能源车在同级别里面肯定是比燃油车要好的啊，这个是毋庸置疑的 好吧。好。嗯，然后呢还有很多其他的一些体验呢啊，比如说这个，呃，小米的那个可以拍摄摄像的，对吧？你在用车啥都干不了啊，你的车机你啥也干不了，对吧？然后呢，你数码博主的，你出去拍照，对吧？ 电车很多，电车体验会更好，有多功能接口啊什么之类的更方便好，然后呢车机上头的一些体验啊，我们说开车的时候，很多时候你不是好分 分眼神啊，去看你的屏幕啊什么之类的，对吧？去自己去点一些东西，然后呢他可以语音，然后呢可以更便捷的去执行些操作指令，然后后排的乘客呢，也可以便捷的去操作一些空调啊什么之类的，对吧？ 啊？我经常出出来什么呢？我父母啊什么之类的坐在副驾，然后呢他久了没坐那个油车，之后他就去找那个空调怎么调啊什么之类的，对吧？然后呢电车的话就不出来这个问题了，父母上车之后啊，直接 呼叫，对吧？然后呢直接就调整了，那这个确实也是很方便的一点。那另外对小朋友来讲的话呢，他坐上电车之后，电车的 很多功能那就比油车简直丰富到哪里去了，说对于小朋友来说新鲜感，然后坐车的这种，呃去长途的啊，整体旅途的这种体验也是要好好到不知道哪里去了，对吧？比油车好吧？好，说完了，电车这么多好处，是不是？然后呢，很多人说他， 呃看到有些时候是什么要燃烧啊，电池啊什么之类的，对吧？这个第一啊，这个是经过激烈碰撞的 啊，经过剧烈碰撞的，我跟大家开始说过，我开油车是出过事故的啊，出过事故之后呢？然后其实我的感觉是皮薄啊，然后呢，也不太耐撞是吧，有一次我前三盖修了十万块钱啊，但是呢， 电车啊电车是看了各种测试啊什么之类的啊，电车的碰撞的这种强度确实比油车高的多的，是吧，所以说你在同等的一个速度下出车祸了，出事故了， 电车其实是很安全的，你如果说一百多码撞了之后啊，有的电车燃了，对吧？那你一百多码开油车，开我之前那个奇骏， 你保证一百多码这个车还有没有？是不是这种类似于两三箱的就直接压缩成了一箱了啊，我的成员仓就完全没了，这是不是有可能的？或者说我的发动机就直接撞进了我的驾驶舱了， 对不对？这都是非常非常有可能的，所以说我并不认为现在你看到的很多电车烧起来了什么之类的就是不安全，因为如果电车这种速度快让电车都烧了，那么你的燃油车肯定也保不住你啊，你肯定就已经挤压被挤死在哼，对吧？好， 那么最后呢，开始还想说的什么呢？就是油车长时间还会存在，为啥呢啊？ 利用的场景不同，有的人呢，可能买个车呢，他不是为了上下班通勤，他可能只是为了春节回趟家，只是为了呃，寒暑假带着小朋友带着家人 去玩上那么几天，那么这个时候呢，买油车自然是更好的一种选择了，对不对？因为买油车的话呢，你想电车他这个电池你十年之后，十多年之后你居然不开他电池是有损耗的，所以电车你要经常开， 就像你用手机一样是吧？手机不是用坏的啊，是你没有电关机关坏的好， 那么油车你就可以放很久了，不用。当然呢，你可能每隔个一两个月你需要启动一下啊，防止你的小电瓶没电，对吧？然后呢，启动以后，发动机运转以后啊，就好了，然后呢，你每一年去保养一次 也就行了，对吧？然后你的发动机啊，不会说你久了不用，然后呢，他就啊怎么怎么样，是吧，只要你定期保养一下就好了。所以对于有的人来说，他开车他的使用场景对吧，是很少很少用车的情况下， 那你呢，买个油车好像确实还挺合适的，但是呢，话说回来，如果你的使用场景是这么少的情况下， 那么为何不租车呢？租车其实是更划算的选择，如果你的用车场景每年少于五次，十次这种相对长途的话啊，只有五到十次的话，那么你租车肯定是更划算的。 你租一次车大不了三百块钱一天，你租个十多天，二十天也就才六七千块钱，那么你买了车之后，你的保险费就要这么多了，对吧？所以说呢，我认为哈，然后， 但这个呢，有些人他就想自己拥有，对吧？所以说呢，我说油车可能还在很长一段时间还会存在，但是呢，这种存在肯定就是小众了啊，我的预测是今年油车就会变成小众的，然后呢，再等三年之后呢，就会变成百分之只有百分之二十的人 在拥有油车了。好了，最后再说一点啊，电车的保养方面呢，我那个电车哈，三年时间只保养了一次，换了一次空气滤芯，所以说啊，检查了一次 几乎两三万公里，才去一次才几百块钱，才四五百块钱啊，如果油车开了五万公里的话，那么我的保养费又是多少？所以说呢，你不管怎么算账，电车肯定是比油车更省的啊。 这个是肯定的。好了，嗯，关于电车油车这点事呢，就跟大家聊到这里，你会现在这个阶段你还会选择买油车吗？如果你要买油车，我建议你可以租车。

燃油车最后的体面，要被比亚迪亲手撕碎了吗？三月五日，深圳这场发布会，是中国汽车改写历史的风神时刻，更是彻底打碎你所有不买电车接口的终极暴击。看完这场发布会，那些还在纠结油电选择的人，可能再也不用犹豫了。 以前我们不敢选电车，无非就三个死结，续航不够用，充电太磨人，电池不安全。可比亚迪这一手，直接把这三个死结连根拔起，连一丝喘息的机会都没给。燃油车流现场的画面，我至今想起来还头皮发麻。 一辆海报零七 ev 缓缓开到闪充桩前，工作人员插上充电枪的瞬间，大屏幕上的电量数字疯狂跳动， 所有人的目光都被死死锁住。四分五十一秒，电量从百分之十狂飙到百分之七十八分四十四秒，直接定格在百分之九十七。全程不到九分钟，现场有人下意识掏出手机，才发现刷几个短视频的功夫， 一辆续航破千的电车就已经满血复活。这不是实验室里的噱头，更不是 ppt 上的虚假数据，这是实打实的量产车实测。 在海南环岛旅游公路的公开测试中，仰望 u 七纯电版一口气跑完一千零五十七公里， 表显还剩八十七公里续航。插上闪充桩，仅仅九分钟，那块一千五百千瓦时的巨油霸电池就再次满电。这样的续航和补能速度，比很多燃油车加油还要便捷。更狠的是低温表现， 以前电车不过山海关是铁律，北方冬天续航腰斩，充电慢到让人崩溃。可比亚迪直接打破了这个魔咒。在哈尔滨零下三十摄氏度的极寒环境下，电池从百分之二十充到百分之九十七也只需要十二分钟，仅仅比常温多了三分钟。 你以为这就完了？比亚迪真正的杀招，是把所有人的电车焦虑从根上彻底解决。续航方面，一千公里的真实续航，就算北方冬天低温跑高速续航打对折，也能稳稳跑四五百公里，跨城出行再也不用半路焦虑了。更让人安心的是电池安全。 这次第二代刀片电池的升级堪称史诗级。比亚迪用全新的锂酸锰铁锂材料体系，让电池安全性超出新国标十倍。 现场的极限测试看的人目瞪口呆，边闪充边针刺，电池不起火不冒烟，底部承受十倍新国标撞击力，结构依旧完整，就算触发四节电池短路，也不会发生热扩散。 更可怕的是它的寿命，充放电三千次以上，换算成里程能跑一百二十万公里。也就是说车开废了，电池可能还没怎么衰减，这几乎已经无限接近固态电池，只差最后一步就能实现质的飞跃。最致命的是比亚迪的价格屠刀。 以前这些黑科技，九分钟闪充、一千公里续航、大功率、低电耗电机、云撵、数字底盘、激光雷达、高阶配置，都是高端豪车的专属， 普通人想都不敢想。可比亚迪直接宣布，今年就把所有这些配置全部塞进二十万元以内的主流车型，而且是量大管饱，不用抢不用等。这一下，不管是燃油车还是混动车型，瞬间被按在地上摩擦，再也没有任何性价比可言。 现场观摩的德媒记者当场发飙惊呼，我刚刚亲眼见证了一场谋杀！燃油车被当众触觉，这句话一点都不夸张，因为比亚迪做的不是技术迭代，而是降维。

天塌了，兄弟们，比亚迪二代 wp 电池终于上车了，首发十台！首先二代 wp 电池，虽然他不是固态电池，但是对于全国所有的兄弟们来说，你们现在都可以买车了，这回是真可以买了啊！我先说为什么比亚迪要发二代 wp 电池， 然后呢，我再给大家说一下二代 wp 电池的使用价值是什么？同时呢，我会给大家做一个电池的技术专业解读，还有使用条件，包括兄弟们关注的这个质保政策。给大家全方位做解读 后，我会给大家说哪十台车会首发搭载二代 dpd 电池？兄弟们，视频干货绝对满满，全部都是首发解读！首先我们说一下为什么比亚迪要发二代 dpd 电池，因为去年之前呢，比亚迪的一代 dpd 电池产的升的太猛了， 一下子如果比亚迪全部切到二代 wp 电池，那么比亚迪就会亏的比吉利，比奇瑞，比长安等等车企亏的更多，所以比亚迪是硬拖了一年的。去年之前，比亚迪是不想大部分的升级这个二代 wp 电池，因为它想避免老产线过快折旧和淘汰，让几年前的老的一代 wp 电池又延续了一年。到了今天这个时候， 结果大家都看到了同样的思路，你包括隔壁家的理想汽车都吃了这个亏啊，兄弟们，结果很惨，高端车型的销量一塌糊涂，所以现在发二代刀片电池是迫在眉睫啊，包括兄弟们现在买车都是福利满满的， ok， 我 再说一下二代刀片电池的使用价值，兄弟们有没有使用价值呢？这个电网容量充足的情况下， 从百分之十到百分之七十的充电速度只要五分钟，电网容量充足的情况下，从百分之十到百分之九十七的充电速度只要九分钟，甚至零下三十摄氏度。 从百分之二十到百分之九十七的这个充电速度只要十二分钟。兄弟们，就这个充电速度跟加油站现在加油的这个速度差不多了，我问你有没有使用价值？绝对有啊，而且我们老实来讲，比亚迪的这个闪充站的效率比换电站的效率要高很多啊， 换电站每次你只能换一台车对不对？闪充站兄弟们，每次可以闪充十几台车，五分钟五百公里。兄弟们，这个比亚迪的闪充效率那比理想汽车的这个五色充电的效率还要高，那他每根充电充都能够保持上午照晚的这个闪充的速度。你 更关键的是什么？这次闪充站他会走出四 s 店，进入到商超，而且会建设到高速路，包括像服务区，包括像充电站这些特定的场景，特定的地区，而且在今年年底之前，他会建设两千座的这个兆瓦闪充商，那我希望比亚迪不要食言了，如果这个目标能够达成的话，整个新能源汽车产业和行业，包括所有的新能源汽车都会从中受益的啊， 因为这个照瓦充电站对所有的车都会开放啊。 ok， 兄弟们，讲完了这个二代照瓦闪充，包括二代电池的这个要不要发展？包括它这个使用价值。我再给大家说一下电池的几个， 这个二代刀片电池的能量密度现在提升了五个点，等于说达到了一百五十七瓦时，每公斤能量密度没有之前网传的一百九十瓦公斤那么高，我估计应该是没有加这个锰元素，因为加了锰元素变成磷酸锰亚铁底的话，兄弟们，那这个能量密度虽然说高了，但是电池的循环寿命会大 打折扣的，比亚迪肯定会做平衡。通过发布会比亚迪这个五百圈的电池循环测试啊，我就看得出来，他应该是没有加这个锰元素， 那碳酸锂电池提升倍率这个是个重点，是个看点，同时呢，他还提高了五个点的能量密度，这个说实话，应该对比亚迪来说，技术还是有保留的，兄弟们，听懂这句话的 赶紧点赞，我们再来看明年的三代四代的这个电池技术啊，有技术保留啊，兄弟们只能跟你说这么多，而且兄弟们你们想一个道理，同样五 c 充电倍率的三 v 电池，一百度电 重量是五百五十公斤，那这个十五 c 充电倍率的二代刀片电池，同样一百度电，它重量只有六百三十七公斤，你们算一下，六百三十七公斤和这个五百五十公斤也就是相差不到九十公斤， 兄弟们，不到九十公斤的这个重量相差了，但是锂酸锂电池更安全，更便宜，而且热管理的这个负荷比这个三元锂电池会更小。好，兄弟们讲完了电池技术解读，咱们再来看一下使用条件，这个使用条件其实很简单，一定要第二代刀片电池的车，然后呢，再加上它的闪充，装其他品牌的时候肯定是跑不到这么高的功率的，跑 不到一点五兆的充电功率的，你包括去年发布的那个极客零幺九十五度电啊，当时说的是十二色的电池，看起来数据很厉害，实际上极客零幺那个车没有什么装可以适配它，对吧？ 这个东西等说是有那个能力，但是呢发挥不出来，然后呢？这个兆瓦闪充它有三个组成部分，兄弟们，这个很关键，第一个部分就是兆瓦闪充的这个主机，它里面有变压器加这个逆变器，这个不说了，大家不懂 关系。第二个部分大家一定要了解兆瓦闪充，他要做这个储能电柜的匹配，这里面有个超级电容一百八十五度电，这个超级电容的放电倍率是四 c， 刚好呢修得慢，这个一百八十五度电熬电容量二百五十安时，刚好四 c， 你 们算一下，刚好就是二百五十乘以四等于一千安排了这个放电电流，这个就是兆瓦厂的这个放电电流，明白没有？充电开始的电压是八百四十伏， 充电截止的电压是五百八十伏，低于五百八十伏不能充电，等于说这个储能电柜就是一个变相的九百伏。如果只用这个储能电柜充电的话，基本上只能充两 两台兆瓦闪充的车，但是呢，充电三十分钟的时间之内，你再配合电网的这个变压器的负荷，我大概算了一下，三十分钟内能够同时满足五台兆瓦闪充的车同时充电，也就是三十分钟能够大概充电出五百度电的电量。兄弟们，你们觉得这个技术 y 不 y d 不 d s？ 兄弟们，我觉得应该还可以啊，当前阶段应该还行 呢，这个叫工业技术啊，来第三个部分就是兆瓦闪充的这个充电桩，这个就枪了啊，一千伏加这个一千五百安排。兄弟们，这些东西都是比亚迪自建的，说实话就像比亚迪王传福讲的， 没有人比我们更懂电池啊。兄弟们，我觉得这句话说的有点过于绝对了啊，你说你这种电池啊，这个我觉得有点吹牛逼了，我给你更正一下，说个前提条件，车企里面这种电池呢，确实是比亚迪， 大家觉得这句话有没有毛病？没毛病的朋友们打个没毛病啊，好兄弟们，电池技术解读完了，包括充电条件说清楚了，咱们再来看一下一个现实问题，充电站多不多的问题，就今年底之前，比亚迪承诺高速路会建两千兆超充桩，我希望比亚迪不要嫌呢，因为这个充电不能够赚到钱，这个觉得我几年前就说过，今天也没有变啊， 经得起时间的检验。比亚迪的这个赵娃闪充，我先说结论，他肯定是亏的，他赚不了钱，这个东西其实就是你吃了饭你肯定还洗碗吗？对不对？你不能只吃饭不洗碗呢， 这个应该是他的一个社会责任了啊，这样赚钱的话，那个赵娃充电站必须要配二十个桩起步啊，兄弟们，要做大站，而且还要做网约车的生意，这个翻台率他才能高啊，你翻台率高了，兄弟们才能回本，对不对？ 那个比亚迪的超级电容，就我刚才讲那个一百八十五度电的那个电柜，兄弟们，就他那个成本啊，我说说你，靠服务费这辈子我估计都收不回来了，因为你那个东西循环次数大了之后，你要换对不对？所以兄弟们，你们可以算一下那个一百八十五度电能够循环多少次， 我估计可能就一万次不得了了。兄弟们，你自己算一下吧，一万次差不多充两万台车，他就要换，你怎么回本呢？对不对？所以我说这个事情就只有比亚迪能做， 我最早就说过了，这个车企建这个充电站，逻辑就是搞服务，讲故事。你看那个理想汽车建了那么多的五层充电站，在全国的高速路上对吧？包括在城区里面大半都是在高速，这个回本已经无望了，但是理想他 从油箱转到这个纯电，他必须有这样的故事才能讲的通啊。兄弟们好，兄弟们，所有的东西全部给大家铺垫完了，咱们再来说一个我们消费者息息相关的安全兜底的问题。 看了比亚迪的发布会，他这个闪充循环五百次之后，大概可能我算了一下，就是六百公里每圈的循环乘五百圈可能就是三十万公里，也就是循环了三十万公里的那个二代高配电池， 他接受那个直径七毫米的那个钢针穿刺，静置两个小时，不冒烟不起火，而且还做了一个边闪充边针刺的这个实验，升温升到五十摄氏度。兄弟们，我说说这个是一个可接受的范围，远远超过了现电池的新国标的要求，所以按 安全都提，应该问题不大。你想比亚迪的规模有多大？兄弟们，我就算他一年卖一百万台车，兄弟们，你们看一下十几万的这个方，什么泰山兄弟们都有赵娃闪充的版本，一年一百万台车，三年时间电池循环五百圈，每一圈跑六百公里，也就说三年时间开三十万公里，什么样的人兄弟们三年时间能开三十万公里？而且他这个电池有一千分之一概率出问题， 一千分之一兄弟们，是我预估的，如果是这样子的话，兄弟们，也就是三年之后这个电磁波才会出现这样或者那样的问题，兄弟们，能不能接受？我觉得对普通家庭来说完全能够接受啊，对不对？你想对厂家来说，他这个编辑成本也很低，所以兄弟们，这个安全兜底，对你来说，包括对厂家来说都 是能够接触的，这个叫先进的技术方案都抵吗？对不对？然后我再来看一下这个质保，兄弟们，六年前比亚迪发的这个一代 wb 电池，他是给你保的，是六年十五万公里，电池容量小于百分之七十五，他给你保修不包换啊。那么六年后的今天，王传福发的这个二代 wb 电池，他是给你终身保修，而且承诺你电池容量小于百分之七十七点五，电池给你包换。 兄弟们觉得比亚迪这个是不是叫技术自信呢？你们那些还在说电车的寿命干不过燃油车的兄弟们，你这次可不相信比亚迪一回。好，兄弟们，技术讲完了，质保讲完了，包括安全兜底。讲清楚了，再说一下哪些车型他会首发搭载二台 w 电池， 我看了一下官方的介绍，首发会搭载十台车型，这里面包含了一千公里以上续航的腾驰 z 九 g t， 包括丰田 v 七的闪充，包括比亚迪的大唐闪充等等等等。你们那些预算，我认为啊，兄弟们不到十六万元的 说考虑买海豚，考虑买海鸥啊，包括是考虑买这个秦呀，包括海豹零六啊等等等等。这些低端车的兄弟们，你们是没有机会的，我觉得暂时应该是因为我视频刚才开头已经说过了，比亚迪现在电池技术它是有所保留的，好马就应该配好鞍，好的二加 double 电池，它的背后肯定是有更好的这个功率模块啊，包括碳化硅的模块这东西，这些都是钱， 都是成本，所以我认为短期啊，应该不会普及到这些十六万元以下的车型上面啊。兄弟们各有观点，所有朋友们，你们那些要不要等照外闪充，一定是看你首胜预算，如果说你现在首胜预算超过十六万元的兄弟们，我说说是可以等更好技术，更 好电池，包括更好充电不能体验的照样想充的车，那如果说你就算不到这个价格算，兄弟们你们可以挑一个好的时机节点去淘一淘现在在售的这些比亚迪的这些车型，有很多高性价比的车，过段时间应该就可以淘得出来了啊。再一个兄弟们，你们现在不知道你现在到底适合哪些车的朋友们，你可在评论区里面告诉我啊，我来给大家评论区回 复。好，兄弟们，所有的背景讲完了，所有的技术细节讲清楚了所有的使用条件，包括这个质保安全兜底也讲清楚了，给大家说一下比亚迪发的这个二代照片，电池的这个意义到底是什么？ 说实话，如果比亚迪他愿意的话，他愿意开放他所有的充电站，那么这将会立好所有的新能源车企，所有的车。二代 w 电池，它的倍率和能量密度现在都已经进步很大了，那电池的技术平权，它本质就是降价格对不对？同样的价格我可以买到更多的度数，而且可以买到充电更快的电池， 充电更好的补能体验，那他今年把二代 w 电池的价格做成白菜价，比什么都管用，二十万元市场。兄弟们，首先咱们就要关注的是续航充电，再一个就是关注科技体验 这个智能辅助驾驶。另外很多人可能会有质疑，那么好的超车补能网络体验，其他车型为什么不搞呢？很简单，朋友们，因为其他车企很少有能够真正具备电池产能去做大规模储能的， 你车企不搞储能的五 c 包括四 c 电池，你是没有机会，没有可能来应对现在中国这个节假日的极高的出行波风的，就这个电网的使用压力，兄弟们，车企是搞不定的，那必须是要由中石油、中石化这些大的央企、国企来支持，也包括像比亚迪，像宁德时代这种 大的民营企业也可以储能，那是要以服务区为单位，要做电网级别的，目前比亚迪可以做啊，包括像刚才我说领导，是啊，这都可以做。兄弟们，我这里面再说一个题外话啊，不，作为你们的投资决策建议，比亚迪的储能是非常牛逼 的，之前我看有机构已经给福迪电池单独做估值，兄弟们猜一下这个估值有没有超过现在比亚迪整个集团的业务啊？朋友们，没有猜错，我看不止一个机构，是很多个机构给比亚迪的电池单独估值都是超过了比亚迪现在整个集团的业务。也就说比 比亚迪现在搞的那些电机啊，电控芯片，半导体，碳化硅，兄弟们，这些东西都是附送烟雾，都是白送的，烟雾等于说你现在买比亚迪的车，兄弟们，尤其是二代 w 电池的车，等于说是买电池送车，朋友们，听懂没有？这个电池的含金率就这么高，听懂的点赞！

油车真的要落寞了吗？大家都有看到吗？比亚迪发布的二代刀片电池有几个关键信息，第一个，充好，从百分之十到百分之七十，充电时间只需要五分钟，从百分之十到百分之九十七，只需要九分钟。九分钟，我的妈呀， 比加油还快，你加油你对吧？你要找加油员，晚上插上油枪之后你加油，加完之后你要去里面再买单，这个过程绝对不止九分钟。 以往呢，电车一直有个弊端，就是冬天充电他会功率受限哎，速度会掉很多，功率会掉很多，但是这次的二代刀片零下三十度，充电时间只比普通多三分钟。 知道这里肯定有人问的，哎呀，说那么好听，普通装一冲上去还不知道那么久。嗯嗯，考虑到这个点，所以呢，比亚迪准备二六年铺设两万座超级闪充装，预计呢是五公里一座。哇，这太恐怖了。 还有个信息就是纯电电车突破一千公里这个信息，呃，不是单纯的把电池做大，因为如果单单纯的把电池做大的话，他车身重量太重了。真正的是什么？真正提高这个续航的是三电系统，电池，电机电控 算一下啊，这是一块一百二十度的电池，那么如果要去到一千公里的续航，也就是他的平均能耗要去到十一度左右，才能做到一千公里的续航，所以真正的是把续航做的很扎实，续航做的很低。哇，这太恐怖了， 我以为十五分钟这种也是极限呢，九分钟啊，九分钟啊，我觉得这个比固态电池还真是真的太夸张了，如果所有的电车都是这种充电速度的话，你们还会卖油车吗？

搭载第二代刀片电池的腾世 z 九 gt 纯电版和仰望 u 七纯电版，官方续航里程分别是一千零三十六公里和一千零六公里。最终两台车到底能跑多少，咱们路上见分晓。这次测试，汽车之家来到了环海南岛旅游公路， 一圈下来是九百八十八公里。在出发之前，我们将电量充满空调，二十三度自动驾驶模式选择经济的模式。好了，双车充满一次电，能不能一口气环绕海南岛呢？测试开始。 为了更贴近真实用车场景，测试车辆在城市道路按最高限速行驶，高速路段把车速控制在一百公里每小时。 经过一路各种路况考验，我们最终成功的回到出发点。为保证测试真实性，我们同步采用第三方软件记录行车路线和里程数据。唐氏 z 九 gt 累计行驶一千零七公里，表显胜于里程九十三公里。仰望如期累计行驶一千零五点七公里，表显胜于里程八十七公里。 尝试 z 九 gt 和仰望 u 七充满一次电，环绕海南岛，挑战成功。这次除了长续航，还有闪充。测试结束，车辆电量见底，我们来比亚迪闪充站看看充电要多久。 i'm 大家看，我们辛辛苦苦跑了一千多公里， b i d 闪充九分钟就充饱了，闪充九分钟环绕海南岛！

比亚迪的二代刀片电池和闪充技术发布之后啊，再次让全行业震惊了，因为无论是其他的汽车厂家、电池制造商、充电运营商，甚至是用户都傻眼了， 五分钟充好，九分钟充饱，这么快的充电速度，让其他厂商短期内是无论如何也模仿不了了，优势太明显了，甚至连换电固态电池感觉都不香了。那为什么是比亚迪呢？为什么只有比亚迪呢？其实在发布会上啊，比亚迪也跟大家解释的非常清楚了， 首先没有谁比比亚迪更懂电池了，比亚迪进入电池行业非常早，而且做的也是最好的。比 亚迪是一九九六年布局的锂离子电池研发，二零二零年发布了第一代刀片电池，砀定了动力电池技术的领先地位，那现在电池的装剂量排名世界第二，那第一是宁德时代第二。也没有人比比亚迪更懂得坚持了， 因为当外界不看好锂酸铁锂电池的时候，只有比亚迪在默默的坚持，把这个原本小众化的电池类型，一步步发展成为实战率超过百分之八十的电池类型。 因为比亚迪认为啊，锂酸铁锂电池是最安全的，而且几乎不使用稀有金属，保护了国家的能源安全，还带来了更低的成本。第三是比亚迪也是行业里为数不多的既能造电池，还能造汽车，还能造储能设备的，因为想要实现五分钟充好，九分钟充饱的话，是需要二代刀片电池闪充技术协同的， 而单根充电功率达到一千五百千瓦之后，为了电网的安全，就必须使用储能设备来辅助，所以三者是协同的，缺一不可。 那比亚迪二零零九年就开始布局储能设备，现在也做到了全球第一，出口了很多国家，所以这就是为什么其他汽车品牌想模仿都模仿不了的原因。 而第四就是比亚迪背后有十二万名工程师，是全球工程师最多的汽车企业作为参考呢。全球第一的丰田研发工程师也就是六七万人左右，比亚迪是其两倍的人数， 所以技术的产出肯定也是比亚迪最多。那么对于其他汽车企业来说怎么办呢？能照搬比亚迪模式吗？肯定是不行了，因为我前面也说了，比亚迪在这方面已经建立起来了技术壁垒， 我觉得有两种方式吧，第一种就是加入采购比亚迪的二代刀片电池就好了，那这样的话也可以使用比亚迪的闪充站实现快速充电，打不过就加入嘛。 那第二个就是另辟蹊径，在固态电池领域或者是换电领域继续深耕，希望在这两个领域呢能实现更多的突破， 因为你只有这样才能在今后的竞争过程当中跟比亚迪的闪充分庭抗礼。否则你想一想啊，一旦到今年年底比亚迪真的建成了两万座闪充站，并且二代多变电池才能也上来之后， 那比亚迪的车九分钟就完成充电了，而你的车一个小时也充不完，那你还怎么竞争呢？那到时候整个中国新能源汽车市场估计还会被比亚迪全面收割的。

比亚迪的二代刀片电池这下真的要来了，比亚迪已经正式官宣三月五号的发布会，是二代刀片电池和闪充的技术发布会。这么来看，我已经被 狠狠的打脸了，因为我之前一直在给大家强调没有二代刀片电池的概念，我当时说但凡是在讲有二代刀片电池的，这些博主都是在博流量，搞噱头， 但现在已经官宣了，那回头来看，反而我讲没有二代刀片电池更像是博流量的那一个人。那，那在这里的话呢，我还是要为自己狡辩一下。 回顾一下比亚迪的刀片电池，比亚迪在二零二零年发布了刀片电池，刀片电池呢分为两种类型，一种呢是纯电的，叫能量型刀片电池。一种呢是插混的，叫功率型刀片电池。其实这五年以来呀，他的这个电池包 一直都是有在做更新迭代的。举个例子，你焊 e v 二零年发布的焊 e v 的 电池包和这个焊 l e v 的 电池包，那完全都不在一个维度嘛。无论是这个充电倍率、放电倍率、回馈倍率，还是说它的一个这个呃温控管理系统， 那再说这个混动的第四代混动系统用的这个功率型刀片电池和第五代混动系统用的这个功率型的刀片电池，在能量密度啊，呃放电倍率啊，回馈倍率啊，包括温控管理系统方面，他也是不一样的，也就说 内部一直是在做呃优化升级迭代的。这个主要也是因为比亚迪嘛，他五网四品牌有王朝、海洋、腾世、防尘豹，那每个品牌旗下呢，又有着不同的产品， 他一直呢都是在针对不同品牌旗下的不同产品的不同特性再给他做一个。呃， 专门的一个定制的一个电池。啊，那我之前不是说嘛，我说 u 九 x 那 个电池厉不厉害？那极速都干到世界第一了，人家都不叫二代刀片电池呢。 u 八对吧？他电池包才多大，他也能释放出一千多匹的一个马力，他都不叫二代刀片电池呢。所以整体来讲呢， 因为你一代的刀片电池就没有一个统一的标准，比如说是密度规定是多少啊？放电倍率是多少啊？回馈倍率是多少啊？温控管理系统应该是什么样子的？所以这个二代又该怎么去定义？ 有一个什么特别的标准吗？搞得我现在也很好奇啊。那当然，据说也有可能是新材料的一个加入啊。所以我现在非常迫切的想要知道这个二代刀片电池二代在哪个地方。