小米su7新款和老款智驾区别

时隔两年啊，全新一代的小米苏七终于来了啊，我觉得这一代的小米苏七啊，才应该是他原本有的样子，那预售价呢，相比老款涨了一万四千块，今天我们也把我们自己的老款开了过来，让两台车对比一下，看看这一万四千块到底涨在了哪，哪款配置才是性价比之选？那点个赞，我们 一起来看。 首先来说外观啊，那外观呢，其实大家能看到啊，几乎变化不是很大，唯一的变化呢，其实就在这个 进气格栅的地方啊，改成了一个主动式的进气格栅，整个开口的面积变得更大了，而且呢前方呢增加了一个四 d 的 毫米波雷达，注意啊，这是全系标配的一个四 d 毫米波雷达，同样呢，在顶部啊，也有一个全系标配的激光雷达，这是我觉得从标准版起，小米新一代小米处理器变化最大的地方。 那其次呢，就是在前备箱啊，增加了一个和小米苏七 ultra 以及预期同款的一个电动前备箱，那支持的是八种的开合方式，比如说这个侧边的按键啊，小爱同学啊，车外小爱啊，还有以及手机啊，以及这个手表上的开合方式都是可以支持的。 还有呢就是颜色啊，多了三种新增的颜色啊，比如说这个宣传片当中的卡布丽蓝以及辨识绿，还有我们这个赤霞红啊，整个红呢非常亮眼，在光线打下来也能感觉这个漆呢很厚，有一种珠光宝气的感觉，所以这个红色我觉得还是很大气的， 也非常喜庆，非常夺目的一个颜色。其次呢，还有一个特别版的颜色啊，据说将会在发布会上再进行公布，应该是一个非常特别版的一个颜色。 那接着呢，我们再来说一说内饰，那变化最大的呢，其实就是在内饰啊，我们一进到车里呢，其实就能感觉到整个车内的这种质感有了很大的变化。 首先是这个中控的地方啊，从之前的这个竖向的物理按键呢，改成现在这种横置的物理按键，取消了之前那个褒贬不一的这个启动按键啊，但是呢，现在踩下刹车依然会有这种翻转屏来给你提供这种驾驶这种情， 那这四个按键呢，依然是这个风量的调节，温度调节，以及电动尾翼的调节和巡航高度调节。那后面那两个按键呢，其实可以自定义的去调节你想要设置的这个功能，那整个中控导台以及中控的风格呢，都变得更加的对称了， 全车呢也大量采用了这种高亮的电柱的物理按键，还有这种镀铬件啊，包括车门扬声器上的这种金属网罩，都做了大量的质感上的提升，再加上这种三层环绕式的这种氛围灯，能够支持音乐的这种联动。智驾模式的变化，还有开门预警，增加了很多这种实用性的功能。 那关于座椅的配置呢？前排的座椅啊，增加了这个座椅的按摩啊，终于有按摩了，这个副驾呢，增加了一个零重力座椅啊， 虽然不能像预期一样有一个双零重力座椅啊，主驾虽然遗憾没有啊，但是这个副驾零重力座椅呢，是全系标标配的，也就是标志版也有，而且整个躺躺倒的角度呢，也是不错的，所以这个体验还是很好的。 同时呢，主驾的这个座椅呢，其实增加了更多的调节选项，比如这个坐垫啊，它可以向前延伸了，能够承托更多腿的部分，而且这个侧翼的两边侧翼支撑呢，也可以提供更好的包裹性。 那在行车过程中呢，两边的这个主动侧翼支撑呢，要比之前响应速度更快，整个响应的力度要更大，虽然呢不如大 g 上的那种效果好啊，但是要比老款的初期呢，确实要强了不少。 后排的座椅呢，其实空间的变化并不大，但是整个坐垫的填充物变得更厚了，整个坐感呢要更软，尤其是这个靠背的位置啊，能够很好的把身体进行包裹住。而且呢后排的这个躺倒角度呢，也调整到了一百二十一度，再加上整个头枕的这个调节，变成这种可以稍微固定一点的这种睡眠头枕，所以 它整个坐在后排的体验呢，要比上一代要舒服不少。那车门呢，是全系标配了四门的精英夹层玻璃啊，在这个 max 版呢，在前挡风以及 天幕的玻璃上也增加了静音的夹层，而且 max 版呢，还可以选装这个顶部天幕的这个双驱独立控制的一个变色天幕，整个隔热效果，防晒效果呢，都要进一步增强。那 车载冰箱呢，从之前的半导体冰箱啊，终于是升级到了独立的，这个压缩机的冰箱支持零下六度到五十度的一个冷热调节，所以整个制冷效果以及制冷速度呢，都要比之前要更好了。 那车内扬声器呢，标准版和 pro 呢，都从十扬声器升级到了十四扬声器，而且是增加了四个低频的扬声器，整个低音的表现呢，要更好了，虽然我们这个是 max 版，没法给大家试听，但是后续我们会为大家补充更详细的评测。 那再说到车机啊，整个车机芯片呢，从之前的八二九五 p 啊，升级到了第三代的肖龙八啊，整个的应用的开启速度啊，以及应用的响应速度都非常的快啊，所以， 呃，这一点还是完全不用担心的。同时对于小爱同学也进行了升级啊，他现在新增加了一个小爱陪伴，他可以变换各种方言，变换各种角色进行陪伴式的对话啊，比如说，呃，小爱同学你可以用河南方言扮演御姐，给我用悄悄话说晚上吃什么吗？ 中啊，御姐饭安排上，声音压低，带点慵懒的磁性，晚上想吃啥？是想喝碗热乎乎的羊肉汤配俩油饼，还是想吃点清淡的，就是他可以非常有趣的跟你进行对话。另外呢，小爱同学还能够识别模糊羽翼的导航，比如说 小爱同学导航到去那个水边，晚上会发光，像一个贝壳一样的那个剧场。 好嘞，我想一下，哎，没错，他的现在导航就是这个朝阳公园中心岛这个贝壳剧场。是不是这一点还是比较强大的， 小米预期上的一些磁吸点呢，以及这种可以拓展的螺纹接口呢，也都是有的。主副驾两侧呢，也新增加了一个二十七瓦的可以供电的这个四分之一的螺纹接口可以去拓展一些手机的充电器啊等等，而且呢，在后视镜下面啊，也可以拓展这个云台的摄像头啊，或者是交互的这个传感器都是可以的。 后视镜呢，增加了防炫目以及盲区的影像，那在前方的摄像头呢，还增加了一个自动清洗的功能。而且呢，新一代的小米手机呢，全系还升级了 uwb 的 钥匙，像小米手机啊，手表啊，甚至是 iphone 都能够实现精准的车辆锁定与解锁。 那接着呢，我们再来说底盘啊，其实新一代小米苏七底盘上的变化呢，要更大。首先来这就是卡钳，全系换成了这个四活塞的固定式卡钳，采用的都是小米苏七 auto 的 这个同款的调教，所以整个刹车的效果啊以及散热的效果啊，都要更好了。 另外就是 pro 和 max 呢，升级了 b 式的双线空簧和 c d c 的 可变阻尼引擎，确实要柔和很多，而且呢，全系还支持了这个架控配合，能够识别减速带的位置， 提前去调节这个减震器的阻尼和悬架的刚度。那电机呢，全系标配的是 v 六 s plus 的 电机，转速呢，提高了一千转啊， max 的 零百加速呢，来到了三点零八秒，续航呢也有所增加， 标准版呢，增加了二十公里的续航，来到了七百二十公里。 pro 版呢，增加了六十七公里，来到了九百零二公里。那 max 呢，增加了三十五公里，来到了八百三十五公里的 cld 才续航。 那支架方面呢，也全系标配了激光雷达和四 d 毫米波雷达，那支架芯片也全系升级到了七百 top 四算力的索尔油芯片，所以我觉得这部分升级也是最大的一点， 为什么我在开头说啊，这一代的小米苏七才应该是小米苏七最开始 该有的样子，就是因为啊，这一代的小米苏 t 标准版真的太香，虽然价格呢，从之前的二十一万五千九啊，升级到了二十二万九千九，但是电机平台从四百伏升级到了七百五十二伏，也就是各家常说的这个八百伏， 从之前标准版的这个浮动卡前呢，升级到了四活塞的固定卡前车外呢，升级更大，比如说电动的前备箱，四个静音玻璃，还有座椅的前排按摩，还有副驾驶的零重力座椅。 最值最值的升级呢，就是车机芯片，从之前的八二九五升级到了第三代的肖龙八智驾芯片，从之前标准版的这个八十四 top 算力的奥瑞芯片，升级到了七百 top 算力的索尔 u 芯片啊，以及全系标配的这个激光雷达呀，四 d 毫米波呀，所以各种配置的升级呢，价值已经远远高于这一万四千块。 所以说啊，我有预感，这一代的小米速七标准版依然会卖爆。

全新的小米苏七来了，相比于老款呢有哪些变化呢？刚好两台车现在放在一起，我马上快速的给大家看一看。 首先呢，新款和老款在外观方面呢，确实没有太大的变化，不过细节呢确实有一些调整。老款苏七呢，大家诟病的就是这个前备箱哎，一直都是手动的，但是在新款苏七上我们可以看到啊，和预期一样，这有一个钮，然后前备箱呢也变成电动的。小爱同学 看到了吗？这次车外语音也给咱们安排上老款的门把手，我们都知道它属于半电子的这种形式。然后在新款上呢，我们可以看到啊，电子的依然还在，但是呢增加了一个机械门把手， 大家一直心心念念的双夹层玻璃，这次也给咱们安排上。车内我们可以看到啊，设计的确是更新了，但是让我最喜欢的呢，首先是这个座椅，这个座椅相比于老款要柔软非常多，而且呢在护翼这方面呢，包裹感也要比之前更强，坐进来像是被陷进去 一样，这个体感是我比较喜欢的。而且呢主驾驶座椅终于腿托可以进行前后调节了，那么坐在这台车上要比之前的老款要舒适很多，这一点我真的是太喜欢。 来到后排可以看到啊，之前苏七车主特别喜欢的预期车主的后排小屏幕，这次呢也给咱们安排上了老款高配版本的车型是二十三扬声器，而这台车呢是二十五扬声器，虽然增加了两个，但是整体的氛围感我觉得是有一个提升的。 最后呢就是看不到的一些配置，我觉得也是非常重要的，我们这款车是 pro 版本的，也就是续航最长的那一款，相比于老款呢，在 c r t c 上面，它升级到了九百零二公里，同时呢终于来到八百伏高压平台，不仅充电快，能耗也是有一定程度的降 低，动力方面也增加了十五千瓦。而且这次呢，在辅助驾驶方面，全车标配激光雷达，而且比老款呢要增加一个 四 d 毫米多，所以辅助驾驶方面呢，这次是全系垃圾。至于新款小米苏七，它的动态性能表现怎么样呢？我们给他准备了加速制动麋鹿，一百二十公里每小时高环极限续航。除了新苏七，我们还给他找来两台竞争对手。成绩怎么样呢？咱们直播间见。

小米苏七新款即将上市，二手车主集体破防啊，简陋时机到了吗？还是说新款更香？今天来说说新款和老款的区别，以及二手车和新款有多少的差价，供你参考。你觉得现在买二手值不值？ 二手苏七的标准版和新款差价六万左右，你要自驾还是要性价比？新款苏七多了，激光雷达端到端，自驾顺利飙升至七百， top 是活塞卡钳，充电更快，是升级最多的，但是新车价格涨至二十二万九千九起，现款二手行情准，新车在十七万到十八万左右，你是买新车还是省下六万？对于不追求极致自驾的朋友来说，二手标准版还是挺香的， 毕竟差价在那里。第二， pro 版新款升级了八百伏的高压快充 b 四双枪空旋加 cdc， 还有车机算力是活塞前卡钳改款，新车二十五万九千九起售，现在老款准新，二手价格在二十以内，差价也是有六七万左右。 第三就是 max 版，差价九万多的全场性价比之王。配置上也是几乎没有区别，老款 max 本身就有八百伏的高压，平台是活塞卡钳和高阶底盘， 新款除了新配色，新轮毂，新内饰，核心配件变动极小。现款二手行情转新车仅二十三万左右啊，对比新款落地差不多三十二万，整整有九万的差价。现款 max 毫无疑问是目前的二手性价比天花板。总结建议，如果你预算有限，二手的十 七万的标准版入门最稳，如果你追求更高的配置，性价比无脑入 max 不 会出错。你觉得这大几万的差价，你会选新款还是现款的二手车呢？欢迎评论区聊聊。

小米苏七，两年磨一剑，新一代苏七他来了！一句话总结和老款最大的变化特点就是从用户角度出发，非常的听劝，做到哪里弱就补强哪里。外观上是细节的修饰，变化不大，内饰是软包，大幅度增加环抱式三层 光效氛围灯，质感跃升。之前吐槽的胎宽窄，这一次全系轮胎二六五的宽胎取代了二四五的老款在三电系统以及动力上，以前是四百伏及七百五十二伏的混合平台，现在是新款的七百五十二伏以上的平台， max 版为九百伏，电机全系使用 v 六 plus， 同时续航都有所提升，这下方面更普惠了，全系标配激光雷达加四 d 的 毫米波雷达，算力达到七百 top。 同时车身被动安全方面新增了两个后排侧气帘，从原来的七个 变成现在的九个，为了解决应急断电的开门隐患，新增加了三重荣誉的机械解锁门把手。从这一次新一代苏七的变化能感觉到小米对安全更加重视了。评论里面聊一聊。

试驾新苏七了，首先第一个这个安全带现在变得跟那个玉器一样，特别顺滑了，跟老苏七质量完全不一样。 那我们现在就开始走吧，第一个最大的变化，大家看我打转向灯这个盲区影像，现在是可以直接投屏在 h u d 上，大家再看 这个显示效果，比预期那个天气屏要亮的多，好用的多。之前 hud 的 话它是中间这一块，它是只能显示那个导航信息，现在是能把那个周围的那个环境感知显示出来。哦，向右跟随导航变道转行的那个， 他这是 hud， 会显示这个蓝色的导航路线。对对对，这个这个这个这个好多了。哎，这次这啊真的好有很多，之前 hud 就 真的只能显示个时速，然后导航的那个路线别的成很多东西他都不显示。我的试下刹车啊， 踩啊，对，是没有一点虚位啊。对对对，这个次刹车一点虚位都没有，一踩就能感觉到，但是刹车好像硬了一点点，脚脚感好像硬了一点点。我现在试了一下它这个加速啊， 现在，现在这个加速就感觉这个限性很舒服呀。之前我总感觉加速的时候前半段还是有一点点虚的，这次我感觉这个加整个加速没有任何问题。对，然后刚这个刹车更现形，我就踩的时候它很现形，刹下来了， 待会有井盖，你可以压一下井盖，我觉得他这个就是底盘是吧？啊，我试一下底盘没那么散了。对，就比这更紧，对，更紧实了。对，我这回一直在压井盖， 就过得很干脆。对，一点都不拖泥带水，是这个底盘过这个井盖很舒服，就是你能感觉到路感，但是但是又不会让你觉得颠，不会让你觉得难受。 我这个方向盘转上去确实就感觉很舒服。对，确实确实很好开，确实很好开。是是，我是 他这个方向盘的话呢，比之前很轻的啊。对，之前很很轻，他硬一点了。对，他之前方向盘真的特别轻。然后座椅感觉是比那个老款式要软一些， 但是跟预期比座椅还是还是偏硬的。不过我觉得我觉得这四千这个座椅我觉我个人觉得挺舒服的啊。这个侧翼支撑明显的感觉到很灵敏。 是之前可能打的方向要更大一点。对，或者比如之前我可能就是我转弯，就像这种转弯之后啊，比如像掉头这种大的转弯可能都要延迟一秒两秒这样子，这一次我感觉就延迟半秒不到就直接就有了。这次辅助驾驶升级完之后变化还挺大的。 向右超车啊。对对对对对，一点都不犹豫。是的， 之前变个道他可能还要墨迹一会。这次向右跟随导航变道，这次目前真的是没有任何多余的变道。向右跟随导航变道，而且还有这个，而且还有这个提醒，这个提醒应该是可以关，但是有这种提醒对于刚开始接触辅助驾驶的人来说真的非常实用。哎，他就知道车要干嘛。 向右变道。对，你会看到有个刹车。哦，对哎，这个我是真没想到，我原本如果按住之前他绝对会直接直接跟在屁股后面。 这个我是真没想到，刚我还在想他为什么要突然向右变道呢，这也是直行又不右转，你说你这么一说我突然反应过来了。嗯，确实，他这个辅助驾驶这一带， 哎，真的是感觉我，我感觉现在挺惊艳的。公交车道请注意通行时间，很流畅，真的很流畅。对，就我现在不知道那种极度堵车，就是电动车非常多的那种。路况怎么样啊？假如今天也试不到，但是就现在这些市区跟城区跟城际跟车我就真没问题了。

新款的小米数据线，这个是一个标准版，这个版本估计应该是卖的最好的。方向感觉好轻啊，是因为我凹槽开惯了吗？有可能，但是这个方向盘轻重也可以调节。哇，好轻啊感觉。嗯， 你要调也可以调轻，而且车头响应很快，这个车比凹槽的车头响应快。底盘好像比老款的稍微软了一点点。是的，这个是软了是吧，很明显，今天我带第一批客户试驾，有，太眼熟了，底盘明显过这种 就就舒适度提升了是吧是吧，但是他高配的话他有那个双枪空旋翼是软硬可调，中配跟顶配都有。对，但是低配的话他是比之前的要要软了。刹车，刹车脚感蛮好的。刹车，他这次是全系 那个标配，那个四活塞卡钳了是吧，我记得原来低配他是没有的，好像要选的。是吧，我记得好像最低配的动力也是升级了的。我记得原来是两百多的，好像现在是变成三百多了，然后电池的话都是零三天里的。嗯，这个最低配是多少度啊？ 你说电池吗？对，呃，最低配是七十三。续航的话我们的标配是七百多呀。七百多啊，这个是七百多，然后，呃，那个长续航版是九百多，九百零二。嗯， 蛮好的，这个底盘我觉得是适合绝大多数消费者的这种体验的，是符合的。原来那个版本呢，我之前第一次试的时候我就说他的那个最低配的避震就是，呃，因为他针对的是一些那个最入门的消费者，所以他们肯定对于这个运动性要求没有这么高的，我觉得底盘没必要调这么硬， 这这次改的是蛮好的，我觉得改的蛮好的，总结一下，底盘更加舒服了，配置更加高了，动力续航有提升。我看了一下他的电耗是十二点五，感觉用了二六五的后台，他的电耗也没有变太大， 可能是跟他这个换八百伏平台有关系的。内饰呢，有一些小的变化，然后包括是配置，我再给大家看看。这个就是新款苏七嘛，这红的蛮好看的。 感觉变化不是特别大，我觉得这方向盘反而没有低配那个方向盘手感好。这方向盘大？嗯，是的，方向盘大。我看下内饰有没有什么不一样的 啊？多了这个是吧？对，多，就是内饰这个中控台有点改改观了，改变了不一样，然后包括中量调节。这个是啊，他原来一个启动按钮没了 是吧？这里有个启动按钮的，我记得我我记得那个风量你原来也有的，但感觉少了点，东西少了点。对，少了点。对，稍微小调了一下。噢，这是调尾翼的角度啊，调尾翼的高低噢，还有这个这个功能呢？这是干嘛的噢，调避震高低是吧？ 啊？调避震高低，之前是我记得还有个自定义按钮的，这边是的，有的，现在的话就是工作的比较简洁了。对这个，所以我一看感觉这边东西少了点，别的都差不多。这个屏幕还会翻吗？ 会的，还是会翻的是吧，然后还有一只玻璃哦，双层，那就是跟凹出来一样的变成。那这个其实就是。那低配也是双层加胶吗？全系全系是吧，哪个车是低配的？我看看的哎，这个是不是低配的？那正好我来看看 哦，这个低配的方向盘造型改掉了。嗯，那这个也变大了哦。这个低配的方向盘造型改掉了。不一样。 原来不一样，上面没。没有没有。这个这个角度的稍微小改观，但大小大小是差不多，但是感觉形状变。形状变了，原来是全部是圆的。激光雷达，这造型变了是吧？罩子变了。 激光雷达的前面那个罩子我们现在顶配的话是全系标配。标配也有激光雷达哦，他这个门把手其实有点变哦， 有个有个机关了。这个这个猫不是跟那个手机上的猫一样的吗？是的是的，跟那个十七亿的那个手机一样的。那个后后面手机上有，我们中控大屏上也有。这个是新的萌宠， 就就就是之前那个小手机，我后来换了这个手机就没有那个猫了。本来那个也有的。对，有个猫长得跟这个猫一模一样的。哎。这氛围灯好像改了吗？氛围灯是在做的， 就是上面比之前多了，上面分层是这里，这个没有的。原来。嗯，这个都有的， 这个都有。对，多了个屏幕。那隔音呢？虽然他用了双层加胶玻璃，但是我感觉他的门板上的隔音，包括是底盘上的隔音跟那个苏西欧尚还是有一定差距的。就是他肯定是比老款的小米苏西隔音要好，但是比苏西欧尚肯定还是有一定差距的，毕竟不是一个价位的。 呃，总的来说，那这个车有细节提升，有功能提升，有一定提升，但是，呃，如果说你是一种完全的全新换代，他可能变化没有这么大， 老车主也不用觉得这个车是被迟到了，因为毕竟小米苏七这个车他已经三年了，就一直没有去做什么改变，有其他品牌的一些车型他都已经 换了好多好多代了，有可能有的换了三代，有的换了五代是吧？有的甚至换的更多，所以他这一次小米苏七的新款相当于说把这些与竞品之间的一些差距补齐，然后有些功能会做的更好一些啊，就这样的，然后价格 几乎还是跟原来的差不多，那整体来说是产品力是有很大提升的。那说一个老款车主开心的事情就是新款的车其实他的 底盘支撑包括是这种动力的输出的这种暴力性啊，在极限方面没有老款来的这么运动，所以老款车主也不用太过于伤心，那新款的肯定是全方位综合来说要来的更好的。

小米是彻底把汽车的迭代速度干到了跟手机一样，新款的小米速七一出来，这个入门的配置都快赶上上一代的顶配了，这才两年的时间呢。 所以如果你想买电车呢，就要做好快速迭代的准备，这配置啊，永远会背刺你，真正帮你减少焦虑的呢，不是这些智驾和那些复杂的功能，而是电池。一辆电车如果回归到它的工具属性的话，你能不能开的更久，最后拼的呢，就两件事，电池的安全和 衰减。咱就拿这个新款的小米速七来说啊，如果你想开的久，那肯定尽量选这个标准版和顶配的 max 版本，他们分别用的是宁德时代的神行电池和麒麟电池， 那你表面上呢，只能看到他们的电压呀，电池容量和续航里程，但是呢，你只看这个续航和充电速度是不够的，重点呢，还是得看它的安全性。很多人一提到这个电池安全呢，就会理解成，哎，它会不会自燃呢？其实真正可怕的是一颗电芯出事，隔壁的他也跟着遭殃，然后一连串全部带走， 那行业里呢，叫做热失控扩散。那宁德时代电池有啥不一样呢？人家对于这个电池的监控采集是更加密集的， 就算单个电芯磕碰，他也会通过这些气凝胶啊，降温隔板阻断的，最后呢，再通过这些设计好的排气，把这些高温膨胀气体给 排出去，因为不排出里面的高温气体呢，他在里面开大会呢，也会形成高温电弧，也是非常危险的。这套阻隔加热电分离的思路呢，就相当于一边拿热毛巾给你的电芯退烧，一边呢，再给你电池开一个独立的空调房。最主要呢，你别看各家车企都喊着啊，我们过了新国标， 但是他们的不起火实验都是在二十五度的标准环境测试的，那我们南方肯定夏天都三十几度了，甚至四十度，而宁德时代的测试环境标准呢，是五十五度 z 三十度的实力差距就不用我多说了吧。并且呢，像雷总初代小米素新上吹的什么热管理呀，电芯刀这些技术，其实很多他也都是宁德时代的功劳的。 另外一个关键点呢，电池的衰减呢，也是靠的宁德时代低里耗，阳极顿化、阴极仿生、自修复电解液。这些技术听着挺复杂，说人话呢，就是减少电池在充放电过程中的损耗，一辆车同样开了六七年，你的电池损耗更小，续航里程更长，这样你的车就可以更多开几年呢。 对呀，买电车不要被厂家吹的那些天花乱坠的配置所影响啊，那些高科技配置啊，你未必天天都能用，但是电池你可是天天都要用啊，无论是整车的成本，安全性还是耐久性，电池都是核心大头啊。所以这回选车，哪边轻哪边重，你心里有数了吧？

新老款的小米苏七到底应该怎么选？毕竟外观基本上不变的情况下啊，价格最高相差差不多快十万左右。改款后的小米苏七，在外观不变的情况下，全系升级八百伏的电压平台， 而且全系标配激光雷达，就光这两个点，就把新款的标准版和 pro 版直接拉到了顶配的水准，而且 pro 版还新增了这个空气悬挂。反而升级最小的是 max 版。那首先是小米苏七的 max 版本啊，现在二手行情大概在二十二万左右， 不过呢，也有更便宜的，你比如这一台 max 啊，转转的话呢，只需要十九万八千八，而新款的售价高达三十点三九万元，整整相差了十点五万。 而且老款的不管是八百分也好，还是质价也好，甚至加速的体验，一流的价控全都有，那我觉得现在入手就非常香。然后就是长续航的 pro， 老款的二手行情大概在十九万左右，你比如这台的话呢， 目前开了一万八千多公里，然后价格只需要十九万六千八，那相比新款的他就少了一个空气悬挂和八百伏的高压平台，但核心的这个质价和长续航他全都有，那相比新款售价二十五万，那整整相差了五点三万，性价比还是非常高的。 最后就是标准版的啊，大家可以看到转转 app 里面呢，行情大概在十七万左右，那和新款的二十二万相比较的话呢，差价在五万左右。但是的话呢，标准版的啊，他没有激光雷达，也没有高压快充，配置的话呢，相对就比较低。 那我个人认为啊，价格如果等到十五万左右入手的话，那个时候才是最佳的上车时间。所以如果预算有限的话呢，那老款的小米苏七 pro 和 max 哎，我都挺推荐入手的，毕竟价格相差了五到十万，而且基础体验的话呢，也完全够用， 动力空间，车机呢都不错。最关键的是啊，外观和新款的基本上是一模一样的，给你的情绪价值呢也完全没有少。那结合价格简单总结一下啊，如果说你的预算小于二十万，那 你就直接买老款的小米苏七，性价比拉满了。那如果说你的预算大于二十万，你就可以买一个老款的小米苏七 max， 或者说直接上新款，体验全面升级，然后呢，长期持有也更值一些。那如果你不知道在哪看二手车兄弟们，那你们就可以上转转的深圳实体店来看车。 那这家门店的话呢，是广东地区最大的二手车新能源汽车店，一整栋楼啊，七层超过七千平，那主流的新能源品牌几百台现车，而且转转车源呢，也比较优质， 里程普遍比较低，磨损也都很小。不放心质检的朋友啊，可以直接去他们的质检仓看看，都是透明的，相比外面的普通二手车商转转这种大平台呢，更加专业靠谱。

家人们，新款小米四七上市之后，老款小米四七的价格简直是太香了，现在只要十八万八千块钱就能开动我身后这台 四驱超长巡航高阶智驾的 max 版本，二四款，二四年上牌，安全行驶了四点八万公里。小伙一手全车呢，带有隐形车衣，车主选配了一个非常亮眼的橄榄绿外观，满电续航八百公里，十五分钟就能把续航给你干到四百多，远途出行毫无压力。 驾驶辅助功能配置拉满双电机，四驱零百，加速紧要两秒。七空气悬架搭配布雷波卡钳，操控媲美百万豪车。红色纳帕真皮座椅，配置了通风加热按摩，三 k 悬浮中控加五十六英寸 h o d 小 米生态护脸，花小钱享顶配 不甘平庸年轻人的第一台 dream 卡小米速七来找熊熊，让你花更少的钱，让你享受到更长的续航，更高的配置。现在总价十八万八千，首付几万块钱就能开走它，有感兴趣的弟弟们可以赶紧私信来联系我了。

时隔两年啊，全新一代的小米四七啊正式要跟大家见面了，今天呢咱们就简单的几分钟来说说这台车到底有哪些地方进行了升级。 首先呢就是全新的小米四七啊，涨价了，那一方面呢是成本的关系，那另一方面就是在智驾 安全以及高级感上呢，会有一个明显的提升。那在外观方面呢，新加了这个三种的一个专属配色，那一个就是我身旁的这个卡布兰，还有就是赤霞红 电池率，那么它的配色呢，也是增加到了九种。内饰呢新增了沙桃米，暗夜黑等主题配色，方盘造型呢也是更新了，加入了电镀装饰件，那中共物理按键呢，也是有了一个优化， 竖排变成了横排，那软包材质的覆盖率呢也提升了，那轮毂的话呢，给大家配备了十九二十二十一英寸的一个选择，而且标配了四活塞的卡钳，前二四五，后二六五的一个前窄 后宽的胎宽呢也是标配。那么三电系统方面升级呢，也是非常全面的啊，那么之前标准跟 pro 版本呢，是一个四百伏的平台，那么现在呢，已经升级到了八百伏的高压平台，七百五十二伏，那它的 max 版本直接来到了 八百九十七伏，那么常温环境下十五分钟充电呢，直接可以达到六百一十公里，能效转换方面有了一个明显的提升，那在续航方面， pro 版本呢，直接达到九百零二公里，它的啊标准版呢是七百二公里， 那它的 max 版本八百三十二公里都是有所提升的，那在电机方面，全系标配了 v 六 s plus 的 电机，那么性能方面也是有所提升的，那么在智驾方面呢，小米 q 七啊， 全配，而且这次是全系的标配，标配激光雷达，标配四 e 的 后羿雷达，而且标配了 toro 的 芯片，那它的算力呢，直接来到了七百 times， 那 么最终呢，就是这台车 全系标配了小米的 h a d 的 端到端的智能驾驶辅助系统。那相比老款苏七啊，那全新一代的苏七呢，在续航、配置、安全等三方面呢，进行了一个非常全面的升级，那么它的预售价呢，也正式公布，二十二点九九万到三十二点九九万，推出三款车型。最后呢，让我们期待一下这台全新的小米苏七上市之后的表现吧。

新款速七一发布，老款瞬间不香了，差别啊，真的比你想的还大！大家都在问，刚发布的全新小米速七到底和老款差在哪里？作为一个汽车行业的从业者，我今天给大家总结一下 这条视频，不吹不黑，只讲干货，帮你一次性看明白。首先最核心的就是三电彻底换代，老款啊，还是四百伏平台，新款直接上了七百五十二伏和八百九十七伏的高压碳化硅平台，电机也统一升级成 v 六 s plus， 续航直接拉高。 pro 版更是干到了九百零二公里，长途出行基本不用慌，快速充电也大幅提升，喝杯咖啡的功夫就能补能几百公里，实用性直接上了一个台阶。 第二呢，智驾全面，下方老款只有顶配才有激光雷达，现在新款速七全系标配激光雷达加四 d 毫米波雷达，算力更强，简单来说，入门就是智驾高配城市 nov 高速辅助，以后会越来越好。 第三，底盘和舒适配置大升级，以前空气悬架加 cdc 只有 max 版才有，现在 pro 版跟 max 版直接标配了，过减速带、跑烂路，高速稳定性都会比老款舒服太多，再加上更宽的轮毂，更强的刹车，开起来啊，品质感受完全不一样。第四，安全再加码， 气囊从七个加到九个，车身强度，电池防护也全面升级，对于家用来说，安全感这个东西永远都不嫌多。最后啊，我给大家一个实在的建议，老款啊，现在价格很香，适合预算有限，主要城市代步的朋友们。 但如果你打算开五年以上，想要更好的续航、快充、智驾和舒适性，那么新款的小米速七才是真正的完全底，多花一万多换来三电智驾， 底盘安全防护全升级，这波到底值不值？相信你心里已经有了答案，记得关注再走哦！

新一代小米苏西驾到，通通闪开，通通闪开，小爱同学，嗯，帮我把车开出来，开始向前驶出了，请注意周围环境安全。 你现在看到在我身旁这辆车是新一代的小米速七，是的，时隔两年，我们终于迎来了它的改款，但是我知道很多朋友在这之前已经在网上刷到过很多官方发布的物料了，觉得说新一代的速七就是新增加了几个车漆颜色啊，外观呢做一些改动，内饰做一些调整， 但是当你看到这辆车，摸到这辆车的时候，你会发现全部都不一样，从外观到内饰到座椅到配置到悬架，以及说智能辅助驾驶，全部都不一样。那么接下来我们一起来看看车。 首先是车漆颜色，这次呢，新一代的小米素漆是带了三款新的颜色，卡布里蓝、电石绿以及我身旁这个赤霞红的车漆颜色。 你们发现没有啊，就现在很多的新能源品牌其实不太做正红色的车漆颜色，因为一旦做的不好，会有那种很浓烈的塑料感。但是呢，小米在车漆这块我觉得还是挺舍得下功夫，挺舍得去研究的。你现在看到的这个赤霞红呢，在阳光打下来的时候会有一些金色的质感，还是挺漂亮的， 而且我始终觉得赤霞红的车漆配上黑色的小米车标，会是一个非常完美的搭配。 来你们看新一代的苏七，他现在也全系都标配了电动开启的前备箱，因为这个功能配置是在 预期上非常非常受用户欢迎的，所以这是在下放到了苏七上，但容积没有变化哈，还是跟之前一样的一百零五升可以正常放一个登机箱或者是两个背包都是完全没有问题的。 他的打开方式除了说这个按钮啊，车内呼唤小爱啊等等之外呢，你也可以在车外去呼唤小爱同学开启了，当然这个前提是要录入你的这个升温啊，要不然任何人都可以打开这个前备箱了，所以我个人猜测啊，就是这个电动开启的前备箱是未来新一代速七车主们非常非常高频次使用的一个功能了。 来咱们看侧边，新一代的速七呢，这次也提供了三个新增的轮毂的样式，我们现在看到的是一个二十英寸的双拼的运动的轮毂，但是我觉得那个二十一英寸的锻造的梅花轮毂是非常非常漂亮的一个选择，而且它会比较的费工艺难度，而且里面大家看到了吗？ 一个非常显眼的红色的 brembo 的 卡钳，这还不够啊，来看后胎，这次呢，新一代的苏七给我们提供了二六五的后宽胎，就为了你在驾驶的时候能够提供更好的一个抓地力以及更好的一个操控表现。那刚才提到的 brembo 的 四活塞的卡钳以及二六五的后宽胎全部都是全系标配的，怎么样？诚意到位吗？ 那么接下来是大家讨论度比较高的这个门拉手，新一代的苏七呢，在这个门拉手方面做了更多的安全的荣誉，你比如说他新增加了机械的拉线机构，以及说有专属的备用电源，就一旦一旦说这辆车发生了比较严重的碰撞， 即便说小电瓶没有电的这种情况下，他这个专属的备用电源也可以让他去自动解锁，所以这方面小米也是花了很多的心思和功夫的。 ok， 再来看车内新一代的苏七呢，也提供了新增的三个内饰的配色，其中一个就是这个沙桃米，就你现在看到的有点偏米色和咖色双拼的这样一个配色， 这个感觉就是比较偏老前和典雅，我觉得可能天气更暖和一些的时候就比较适配了。另外与之相匹配的就是方向盘也变成了双拼，就它整个呈现出来的层次感以及高级感，都会比之前咱们看到的苏七都来了强烈了一些。 那今天咱们拿到的这个车型的版本是速七 max， 你 看它顶棚也变成了这个麂皮绒，不是织物了，所以看起来也更加的高级了。 那你看啊，二零二六年的车型呢，大家都在去强调各个细节的这个豪华质感，包括说你看门板上新一代速七也出现了更多的纹路，甚至还会一些金属的。小米的名牌在细节上去强调豪华感。 然后在整个中控面板这边，其实变化也很明显，就变得简约了很多，就原先四个很明显的那个物理按键，它给取消了，变成这种横向的四个按键， 而且它这个功能性呢，就是除了说调节空调的温度风量之外，这两个按键分别是调节它这个尾翼的升降，以及说悬架的高度，就是四个很高频次，这个使用的面板都放在这边，但不是很占地方，就整个面板它都做成了这种有点哑光的金属拉丝的面板，看上去还很高级的， 但是回答一下大家的问题啊，就是副驾这边依旧是没有手机的无线充电的。 那刚才既然提到说豪华质感这几个字，那新一代苏西觉得，哎，除了能够在原先的这些设计的基础上啊，调换一些材质啊，颜色啊，包括说不同的种设计的变换之外，还能有什么文章呢？ 比如说新一代的速七，他给你提供了三种不同味道的香氛，以及三层环抱式的这个氛围灯，让你在视觉上、听觉上，嗅觉上全方位的感知他的这个豪华感。怎么样？这样的一套大全套你们满意吗？ 另外一点就是座椅，就是当你坐上来之后，你是能够很明显的感觉到他的这个座椅的填充明显是更厚实了一些，尤其是在腿托这边会有很明显的延长， 所以它是能够满足可能不同体型的这个朋友们腿部的这边的支撑，以及说大家呼声非常之高的零重力座椅。这次新一代的速七在副驾这边也是可以支持选装的，这是在座椅上面这些变换，当然大家看一看 这个是啥？就是来拍新一代速七之前呢，我就在想，因为预期上面非常受欢迎的那个萌宠互动的这个功能是否会用在新一代的速七上， 但是呢，这个速器又没有那个远端的屏幕，它怎么实现呢？小米说，我直接给你提供这个实体的宠物，那你光看到这个是不是觉得说，哎，好像也不够，沉浸式一个不够，还有两个，总之各种刚刚的造型都有，但是你光放在这边好像 不够那种很强烈的互动的感觉，就每个宠物这边，它还提供了这个 nfc 的 卡片，你比如说我放在这边轻轻的刷一下 这个屏幕，里面就会随之出现相应的这个主题去跟你互动。总之你今天什么样的心情，用什么样的萌宠，小米都给你安排好了，就是小米在情绪价值营造这一块啊，真的是没有让你失望过。 而且这个萌宠呢，这个几个角它都是带磁吸点的，就跟预期一样，车内的很多的磁吸点，只要能 bia 住的地方，你就随便放就 ok 了，是不是非常方便？ 那么聊到情绪驾驶呢，其实新一代速七还有一个很有意思的功能，叫做通透模式，什么意思呢？就是车内车外完全打通了，很像是咱们平时在银行办理业务，虽然说跟业务员中间隔了一层玻璃，但是咱们互相都是有话筒的，其实是一样的，给大家演示一下， 你比如说我现在打开了这个通透模式之后呢，我就可以跟车外无缝衔接的去对话，车外说什么你也听得一清二楚，但是咱们中间是隔着玻璃的啊，互相伤害不到彼此，哈哈哈。 那么来到二排之后呢，其实是有三处比较明显的变化，首先就是由原先的半导体的冰箱升级到了压缩机的冰箱， 所以它的温域会来的更广一些，从零下六度到十五度，以及三十五度到五十度，这样的话，再过几个月到了夏天，你 这个新一代的苏西就可以冻冰棍了，是不是还挺人性化的？包括说天暖了之后，可能大家关心的这个防晒问题，其实初代苏西整个天幕的这个遮光度就已经很受好评了， 这次升级在哪呢？他是可以前后排分区去遮光，你比如说你后排坐着女生或者小孩想要休息的话，你就可以把它调成这个遮光模式，那前排驾驶员想要更加好的一个采光度，就可以把它调成这个通透模式，是完全可以根据你的这个自主度来去调节的，是不是还挺好的？ 另外大家发现了，就是他跟玉玺同款的这个可以拆卸的二排的屏幕，像刚才提到的冰箱啊，天幕啊、空调啊，座椅加热这些都是可以通过这块屏幕来调节的。 来咱们率先感受一下全新一代速七的智能驾驶辅助方面的表现啊。因为全新一代的速七呢，它是全系都标配了激光雷达，所以它不分什么标准版、 pro 版、 max 版它全都有激光雷达， 然后搭载了索尼优的芯片，有七百 top 的 算力。所以相比较之前的速七的话，它其实整个的硬件方面的表现会有很明显的提升，以及说在前方新增加了一个四 d 毫米波雷达，所以它在整个视觉的覆盖范围上会来的更加的通透一些。咱们来实测一下， 其实到现在我都印象很深，就是我第一次试驾小米速七的时候是两年前的三月份，就讲两年前这个时候，当时的小米速七还是只支持就是高快路的智能辅助驾驶，而且他当时的表现就是很中规中矩，你比如说在 高速上的时候限速一百二，然后到了车道上他限速六十，他就很严格的按照这个限速区间去行驶，所以 你会有一些很明显的体感上的不是比如说下了高速那个时间段，他会重重的来讲刹车，所以当时我觉得他的表现还没有那么的丝滑，但是今天你会发现他的这个辅助驾驶已经来的很游刃有余了。 另外呢，刚才其实有一个比较紧急的情况，就是在我们通过一个路口的时候，右方有一个快速行进过来的车辆，所以在这种情况下他也能给一个很明显的提升了。 其实我们现在在这种就是车多，然后速度开不太起来的城市高快路上，就能够感受出来它现在那个行驶效率了。 你比如说虽然说它现在整个的 sr 渲染上面没有去体现说前车的这个刹车灯啊，或者说是在前车的这些呃车灯的表现， 但是呢它通过这个雷达其实是可以感知到你前车以及前前车的这个刹车的个动作的，所以说当你前车做出一些动作的时候，我们这辆车也是可以及时的做出反应，所以这个可以让我们很快的在变道啊，或者在很多的效率层面做出一些很明显的提升。 所以我们现在在这种道路上，它是可以非常快的稳准狠的去切换车道，然后寻找一条行驶效率比较高的这个路段。 而且在驾驶辅助层面呢，就是这个新一代速七还新增加了这个行业确实不太多见的一个功能，就是摄像头的主动清洗，然后这个功能你比如说像今天北京的天气还算不错，但是遇到了一些雨雪天气，可能雨天还好啊，不太需要去清洁 啊。雪天或者说是你长时间开高速，有很多小飞虫覆盖的情况下，他这个系统监测到，哎，摄像头有点脏污了，就会主动的去清洗。当然你也不用担心说，哎呀，我要在 北方，在东北零下二三十度，你这个喷水是不是就结冰了？它是这个压力很大的这个水泵，所以它是可以非常快速的帮你清洁完，然后不会结冰的。 那这个功能其实在市面上有一些其他车型也是搭载的，比如说奥迪的 q 六 l， 但是呢它那个功能就是你必须是系统主动去监测，你不能人为的去干预。但小米的话，你比如说你停下来之后，你觉得摄像头会有一点点不清洗，有点脏污，你也可以手动的干预去清洗，它相对是一个双重的保障。 咱们再来说说驾驶感受啊，其实你开上这辆新一代的速七一小会儿，就能够很明显的感受到它和之前的速七 最大的一个差别，其实就是在于整个车厢的静音性，比如说我们在高速上，现在时速在八十到一百二之间，你都不会感受到那种很明显的，比如说风噪也好，胎噪也好， 因为新一代速七它四个门都全系标配了双层夹胶玻璃，所以在座舱的静谧性变化上，是我在体感上感受很明显的地方。 那另外一点非常有诚意的是，新一代的速七它全系都标配了 v 六 s plus 的 电机，那我们这是一台四驱 max 的 版本，它的零百是可以跑进三点零八秒的，是不是这个数据还是 挺狂暴的？就是新一代的速七还是想跟你强调我是一台驾驶者之车。另外还有一个很明显的感受，就是在你去 过弯变道的时候，他的这个侧翼支撑的面积会比之前我们试驾的这个速七要面积来的更大一些，但是他依旧不会像大家 想象当中来的那么的灵敏。比如说你想要说方向盘去动一些，做一些这种转向动作的时候，这个侧翼支撑就会给一些反馈，它不是这样的一个呈现，但它其实在整个比如说你过大弯啊，或者说是有一些这种车身晃动的时候，这个侧翼支撑还是会给你一个比较好的一种包裹的。 当然在底盘方面其实依旧是有比较明显的升级，它是由原先的单枪的空黄升级成了现在的双枪臂式空黄， 所以在整个底盘的调节行程上会带来更大的范围。你比如说当我们把这个驾驶模式调节到舒适模式的时候，再面对路面上那些起伏比较大的冲击，它可以化解的非常柔和，这点是在舒适性上有很明显的提升的。 另外就是这个智能底盘二点零，它是可以通过雷达加摄像头这个双感知去提前预判前方的路况，尤其是在过减速带的时候，它除了屏幕上会提示你即将要过减速带了，整个底盘呢也会做出相应的这个反馈，比如说去 调节减震器，调节悬架的高度，包括说阻尼的刚度去迎接这个冲击力。所以我们今天很明显的感觉到在每一次过减速带的时候，都不会出现那种咚咚的很生硬撞击的感觉，这个就是智能底盘带来的很明显的这个反馈。 另外呢新一代速系他还新增加了一个湿滑路面的这个行驶的模式，就是他的感知硬件呢，除了刚才咱们提到的雷达摄像头之外呢，他还有一个这个感知硬件，大家还记得就是刚才我们演示的车内外通话的这个通透模式呢，就他车外是有收声的， 他这个收声呢就除了说咱们说话的这个收声之外，在行进的过程当中，他比如说收到一些雨水声，而通过雷达呀摄像头这样一个集体的感知 感受到这是一个比较危险的湿滑路面，他也会自动的去调节整个悬架以及车辆的这个应对。所以这个智能底盘二点零会让我们整个在行进的过程当中带来非常多样的花活的这种变换去保证你行驶的这个稳定性，所以你看是不是这个科技的变化带来这个进步还是非常非常明显的。 另外差一个小小的题外化，就是我觉得开到目前为止，我觉得新一代苏七他整个刹车的那个感觉，就他踩下去没有 很明显的那种虚位，包括说它整个你踩下去的过程，车身的这个反馈是完完全全符合你的这个驾驶意图的，所以我觉得用通俗的话来讲，它就是一个脚感非常好的这个刹车。 那再回归到大家非常关心的续航方面的表现，苏七 pro 版本的续航是九百零二公里， max 版本是八百三十五公里， 所以我刚才思考了一下，就是我觉得新一代苏七其实我个人觉得性价比最高，包括说最香的一个版本应该是 pro 版本，因为这代苏七很多的功能配置它都是标配的，而且 pro 版本你还可以享受到双枪必是空皇，所以这么一看的话，我觉得大家可以优先考虑一下 pro 版。 其实大家在看到这条视频的时候，新一代小米素鸡的价格就已经正式公布了，二十一万九千九，定价呢二十四万九千九，那么定价多少钱呢？ 三十万三千九，然后我个人的感受就是它不是一次很不痛不痒的改款啊，就你会发现小米在预期在苏七凹叉上看到的很多的用户反馈，包括说技术的升级，都反补到了新一代的苏七上。 当然你可以看到，比如说它有 v 六 s plus 的 电机，有双腔空簧，有索尔优的芯片，有七百 top 的 钻力，同时有八百伏的架构，就尽可能拉起了在这个市面上这个级别的车型里面用户的很多的强需求。 当然最后还会有一个很犀利的问题，毕竟说中大型的这个纯电轿车的市场还是非常非常卷的，有很多的劲敌，比如说啊捷克零零一，比如说 model 三，以及说即将要发布的上届 z 七，所以你们觉得新一代的速七发布之后，这个价格是否还能够站稳这个销冠的位置吗？

深度解析，新一代小米苏七到底值不值得买？要回答这个问题，必须吃透小米全系产品布局，直接说结论就是苏七只买最低配，二十五万的预算直接冲 y 油漆，三十万的预算别碰苏七 max， 二手的苏七 ultra 才是真神。 想搞懂为什么？你必须看懂小米这次全系底层大换血的逻辑。新一代苏七不是小改款，是平台性的权威升级， 从四百伏升级到全系八百伏的高压平台，车身的缸径直接干到五万一千牛米， a 柱的热成型缸升级到了两千两百兆帕，安全拉满，智驾全系标配激光雷达加英伟达、索尔高算力芯片，老款没有的，新款的低配版本全给了， 关键是价格只涨了四千块，你算笔账啊，同样加钱，低配吃到的是三电充电安全智驾全维度的核心升级。而如果你去买什么 pro max 版本啊，多花的钱全部都是什么座椅、音响、氛围灯这一类功能性配置的升级，这些东西在电车时代不值钱的。所以新一代的苏七怎么选？ 只买低配，够用、够强、够划算。那为什么有二十五万的预算要买 y u 七，而不是苏七的中配呢？第一，电池这一块，入门的 y u 七的电池就是九十六点三度，跟苏七的 pro 版本就是一样大的。 第二，快充速度，三点五 c， 补能速度也一样。第三，也是最重要的续航， y u 七的入门版就是长续航版本， c l t c 八百三十五公里，跟苏七的长续航版本几乎没有太大区别， 而且充电速度还一样。真的使用过电车的老铁会有一个体会，补能的速度才决定了你有没有续航焦虑，而你俩的补能速度是一样的。而且 yu 七是一个中大型的 suv， 空间更大，舒适性更好，隔音也更强。同样，二十五万你买到的是更大更舒适、家用更合适的小米的 suv， 不是 多花冤枉钱买了一个轿车的高配啊！如果你有三十万的预算，也不要买苏七 max， 真要玩性能二手的苏七 ultra 才是真神。苏七的 ultra 是 三个电机，而且都是 v 八 s 底盘，操控、刹车的用料都是天花板级别，比苏七 max 强太多， 准新车大多一万公里左右，车况跟新的没太大区别。同样的，三十多万你买的新款苏七 max 只有车子是新的，而买苏七 ultra， 性能、操控、硬件规格全面碾压。对于喜欢操控、追求性能的老铁来说，三十多万的二手苏七 ultra 才是这个价位真正无敌的存在，直接夯爆了哥们。 最后总结啊，一句话即死，新一代苏七我只买低配，二十五万买小米，只买 y u 七，三十万玩性能二手的苏七 out 才是真神！ 不要被那些配置单给迷惑了，电车真正值钱的就是三电、安全、质价和补能这些东西，在低配都给的情况之下，我们就只买低配。这个道理不仅适用于小米，更适用于其他品牌和车型。 关注我啊，带你买车不吃亏不上当，看清楚新能源电车迷雾重重、错综复杂的配置表，多余的钱咱一分都别花！

今天咱们往返一百六十公里来开新一代的小米苏七。其实对于新一代这件事，我开始是质疑的，因为你们能第一眼看出它的区别吗？除了颜色啊，确实新款它新增了三种颜色，目前对外说的啊。然后我们这台试驾车呢，它是赤霞红， 那边你能看到有好多台是卡布里蓝，其实它还有一个颜色叫电石绿，但我们今天的所有的试驾车里面是没有的。然后就是前脸，你能看到一点点，就是这里它重新设计了一下，就比较像苏七 out 做一个 u 型， 然后这边新增了四 d 毫米波雷达轮毂，这是一个新造型，其实我觉得比那个花瓣样式要更好看，而且你看它是双拼的这种材质。 尺寸大小上我们这台是 max 版，它标配是二十英寸，更低配的版本它标配是十九，但是这次新款它增加了，可以选装到二十一英寸，就如果大家喜欢大轮毂的话是可以选的。然后最重要是什么？就是后轮它这个胎宽增加了，大家看到了吗？二六五胎宽，就是大家之前可能有很多人在吐槽 说小米这个胎细，然后现在加宽了，特别是后驱版，其实我觉得是非常有用的。前备箱它现在升级了，就是全系，它现在变成了一个电动的，就之前老款它全是手动，因为确实二四年的车，当时比较早，后面那个 out 版不全都是电动的吗？然后它现在就是都升级了，打开方式最简单的，我觉得就是在这侧翼子板处 一键就能打开，或者其实像预期一样，就可以在车外喊他小爱同学，打开前备箱等等，当然前提是要录一个声闻。他其实这个前备箱一共有八种打开方式，尺寸还是一百零五升，大小跟之前没有变化，其实我觉得车外的这些变化都不算变化，真正最重要的是什么？ 门把手改了，他这次真改了，首先内置了这个机械的拉线结构，然后他还有备用电源放在就是后排座椅的下方那个位置，就算前后发生碰撞，那个位置是相对来说是 很安全的，而且碰撞之后就哪怕小电瓶断电，那他也有备用电池，然后包括他这个机械结构，就能保证你无论是从车内还是车外都是能打开车门的，车尾 没有任何变化。内饰，其实车内的这个功能点变化的东西非常多，首先说一个大家肉眼能见到的吧，就是它的内饰的颜色，现在新增了三个颜色，像我们这台就是沙淘米这一个新色，我觉得还挺好看的。 盘它做成了和预期一样，主要是这里的变化，它变得很简约。我们这款它是纳帕真皮的材质，手感真的很不错，但是我觉得后面它应该还会出碳纤维的版本，让大家可以选装。然后中控下方就这个区域其实变化是比较大的，之前大家看到它是一排 竖着的按键，然后他有一个启动按键，现在他把那个按键取消掉了，其实很合理啊。现在他变成了一排横着头顶上天幕，他其实有一个巨大的变化，之前是一整块，然后现在拆成了前排一块，后排一块，所以他前排和后排是可以分开去调节，就是遮光和通透模式的，我来试一下。 小爱同学，哎，怎么了？帮我把前天幕调到通透了，等一会透光度就会变化 来，大概的看一下他需要多长时间。哎，立马他就会有一些变化了，边缘开始已经透起来了，边缘是会发蓝，他是从就是边缘往中间去变， 现在大家从画面里就能看到他前排和后排差别已经非常大了，我觉得也就是十几二十秒吧，他现在调节就已经完成了，要比预期的速度快很多。 主驾这个座椅有一个很大升级，他现在变成十八项电动调节，你看他旁边这按键有多少，这个按键是可以调他的坐垫的延展，就是往前推，他就慢慢出来了。我给他推到最前啊，看他能到哪里， 基本上都已经到我的小腿的一半了，所以就哪怕你再个高的人，你大腿反正是完全是可以承托住的车。 车内他这个应急拉手，他之前是一个黑色的，然后现在变成红色了，就更醒目。他四个门板上都是带这个应急拉手的，就每个位置你都能逃生。副驾座椅最大的升级就是他现在能选装零重力模式了。小爱同学，嗯， 打开零重力模式，正在进入零重力，请注意安全， 腿托它会展开。 ok， 它现在就已经完全调节完成了。哎，这个躺着的感觉其实和预期上的那个零重力是几乎差不多的，但唯一可能你脚就是想往上升的话，没有特别的容易，因为预期它是 suv 空间会大一点嘛。这台苏七它毕竟是轿车 后拍，我一上来我就发现他新增了一个这个小屏幕，哎，这个应该是和预期上一样，可以直接拿下来的一个，当 pad 一 样，在手里各种功能都能在这个屏幕上调，像空调座椅后排有两个都是带加热的，然后他靠背角度给你加大了，现在是一百二十一度，比原来要更倒一些， 但是它这个靠背是不能去调节的，所以它就直接给到你了，还挺舒服的。头枕它升级成了这个航空头枕冰箱其实它也有升级，就是现在压缩机了，哎，我觉得它就是看上去你觉得哪哪都没变，但实际功能上就是哪哪都变了。 然后新款现在续航也增加了，之前 max 版它是八百公里的 c l t c 续航，然后现在增加到了八百三十五公。 pro 版之前全系最长续航是能达到八百三十公里，然后现在新款升级到了九百零二公里，它的电池包加大了，能耗管理也是有所提升，充电时间这次又快了。对，它现在就是全系升级到了八百伏 平台之前应该是只有 max 版才有八百伏， pro 版和基础版的话都是四百伏，然后现在就是全部都八百伏，而且 max 版它其实充电时间也更快了， 哎，你看我转弯的时候这个主动侧翼会参与他现在新一代就是这个侧翼的支撑，他确实面积加大了，而且刚才感觉到他速度 很快，就是都是有所提升的，他有点像那个机器人瓦力，你看他车里面还有这种磁吸的小玩偶哎，你可以吸到任何地方。我觉得小朋友可能不适用，对我们这种大朋友刚刚好，哈哈， 你看今天我们这个路线，然后四环也比较堵，速度可能会比较慢，但我觉得后面车居然有主动让 我，是不是因为我开的这个新一代小米速，大家可能真的会让让我都想停下来看一看，就我这台车， 我去， o d 好 像也升级了，现在信息确实有点丰富了吧，所有的车道信息，哪怕你现在没有开辅助驾驶，包括你左边你的导航信息，还有你右边你的地图等等所有信息，还有你的续航就全部在里面。 其实他这个腰部的这个按摩感觉还挺有劲的，大家如果开长途去打开他那个按摩的话，会缓解很多。终于从四环上 下来了，我们接下来应该是要到金藏了吧，我们接下来就全程高速抵达延庆。开这台车能开的比较爽，我们全车人一致认同新款它确实底盘没有之前硬了，因为它现在用的是双墙空 拳，然后还加上 c d c， 我 觉得它过滤还有它整个适应路面的这个状态是非常细腻的，就开 起来会很爽。特别是速度一起来之后，配合他的这个方向盘，速度一上来之后，他方向盘会变得紧很多。就是我出京这一段正好是经过军用关这一段他其实是高速，但是他还是带一点山路的这种弯道的，所以我就刚好能体验一下他这个新一代。 其实它在弯道的表现就是它底盘给的这个支撑感也要好很多。就刚才也说到现在新增的双腔空穴，然后加上 c d c 嘛，就整个底盘，我感觉特别是在高速弯道上，它的这个处理是非常舒服的，因为它方向是让你觉得很沉稳的， 微动就好了，我觉得赛道里的话，这台车一定开起来感觉会更爽。动力数据上啊，现在用的是新款的 v 六 s s 的 电机，就无论是转速啊等等这些全部都提升。但是你看到的那个参数，它的零百加速的成绩，可能你现在看到 max 版它是变成了三点零八秒，老款好像是二点七八秒。对，变慢了呗。 并没有，实际上是它的测试不太一样。其实老款它那二点几秒它是不含起步的时间，现在这个新款它测出来三点多秒是含上了起步的时间，但无论怎样，它其实动力是有所升级的，就是不能只看纸面上的数据。 对，新款这个氛围灯其实也有升级，现在变成三层了，都是细节。而且这次还新增了一个车主管理模式，就是当你车借给别人或者代驾开的时候，然后你就可以限制他。如果是小米手机你已经连接了，你就可以自己控制啊，一点开动力受限，它上面就可以最高时速八十， 然后回去路上呢，我准备试一下它这个最新的辅助驾驶。小米它的辅助驾驶叫什么？好像叫 h a d， h a d？ 对， 不是 h u d， 它开启呢，是在方向盘上面，然后有一个按钮， 也会有提示它桌面这个模块你是可以自己去调节的，或者你想要辅助驾驶的画面大一点导航小一点 上都是可以做到。刚才我们在街道上也是可以随时开启的，还挺方便的。这一次新款主要它的辅助驾驶的硬件是有升级的，它现在全系给了你激光雷达，然后还有四 d 毫米波雷达，它全系还给了你英伟达的索尔芯片，算力达到七百 tops。 他现在的这套辅助驾驶功能上已经非常完善了，像车位到车位的整个辅助驾驶他是都可以完成。然后今天早上我们在酒店的地下地库其实也试了一下，他现在新增这功能啊，我们可以在停车场的时候就让他自己开出去点这个 开出停车场，小米的 h a d 就是 它的这套辅助驾驶就自动开始工作了，速度还不慢呢。它不像有的车，我感觉在地库里面就是那种磨磨唧唧的，但是它有一个速度标准，基本上它是能控制在二十以内，这个功能我觉得挺好， 这还有个卷帘门，看它会怎么样降速，检测到卷帘门开了，继续前进，这跟真人开的没有任何区别。我觉得， 哇，我们出单了，一切都是他自己完成的啊，其实按理说他应该出这个酒店园区等等都没有问题，其实还可以语音去控制我的辅助驾驶，比如说去降低车速，我试一下小爱同学， 嗯，在呢，帮我把车速降低到九十，这我的车速他自己就从一百降下来了，而且他这个小爱配合他的这个官方配件真的非常方便，自己帮我打灯，自己帮我减速，到我车道上 完全没压线啊，因为现在的限速是六十，我们现在稳稳的到了五十七，接下来他要汇入主路，后面有车，你看左后方，他是有一辆车的，看看他怎么选择 好了。哎，这个车他完全不让我，所以他让那台车通过之后，然后咱们再并。而且刚才那个车他不让我整个界面，包括我的 hud， 他 有一个红色的提示弯道他会自动帮我降速。啊，这个也是很拟人，就感觉不知不觉就讲了这么多变化。我觉得他这一次说自己是换代啊， 确实它的功能上变化很大，但是可能你从外观上就是第一眼你觉得找不到什么变化，他自己就是觉得他这个外观已经很经典了，大家也非常认可，所以他不想在外观上做太多的改变，就是为了改而改，没有必要吧。最后我就想问老车主们难过吗？看到这么多变化会想立马升级新款吗？

二零二六，新一代小米 su 七与老款外观轮廓、尺寸和风阻基本一致，核心差异集中在细节。三电智驾安全与配置。外观上，前脸格栅优化，并内置四 d 毫米波雷达，大灯照明距离提升，后视镜改为全黑。新增多款轮毂，后胎加宽至两百六十五毫米， 全系配红色四活塞卡钳，尾灯更均匀。新增卡布里蓝、赤霞红电石绿车漆。动力升级， v 六 s plus 电机 功率与加速提升，三电全系八百伏高压平台，续航全面增长，充电更快。智驾全系标配激光雷达与七百 t o p s 算力芯片，智驾能力拉满。安全升级，九气囊，两千两百兆帕超强钢三重荣门把手。底盘方面， pro max 标配双腔空悬加 c d c 舒适性 操控。内饰新增电动前备箱、四门加胶玻璃座椅。音响配置升级。

宝子们钱包又守不住了！就在刚刚，新一代小米速七发布，如果你有意购买全新的小米速七，记得看完这条视频。二、六款速七拥有全新的配色，全新的内饰，全新的代言人舒淇和苏炳添。苏神 标准版起售价二十一万九千九，相比创世版的素漆只贵了四千块钱。 pro 版起售价二十四万九千九，顶配 max 版本三十万三千九起售，全系标配激光雷达。我推荐大家一步到位选择 max 版本，因为标准版和 pro 版的电池 充电倍率只有三点四 c， 在 二零二六年增程也能做到四 c 甚至五 c。 比亚迪刀片电池五分钟充满百分之七十的情况下，三点四 c 的 充电速度显然是不够了。 如果对充电速度不是特别感冒的话，可以选标准版，然后再加一个六千多块钱的选配。这次选配给的诚意非常足，量大管饱，但顶配版是有冰箱的。大家喜欢哪个版本？评论区聊聊吧！