新su7后排空间大了吗

来到内饰，主要的升级有两点，第一点是氛围感的大提升，第二点是质感的大提升。首先来说氛围感，我坐在车内的第一感受就是整体的氛围灯营造的效果明显要比上一代车型更加的豪华。 之前小米苏七的内饰其实和豪华不太沾边，你可以说它非常有科技感，这一代小米苏七在科技豪华的营造方面明显要高于上一代的小米苏七。 除了氛围灯之外，它的用料、材质和质感明显也要高于上一代的小米素漆。比如说首先我们身体能够接触到的所有区域都百分之百采用了软质的包裹，从顶棚到门板都采用了这样类似于翻毛皮的软质包裹。 在侧面还有小米的专属名牌标志，也进一步在视觉层面提升了他的层次感和豪华属性。车上的很多按钮也采用了这样亮面镀铬的材质，很明显也要比上一代苏七的那种磨砂塑料材质要更加高级，无论是从视觉上来讲还是从触感上来讲，都要再强上一个档次。 之前小米苏七上面的方向盘让我感觉非常的单薄，而且塑料质感很强。再来看我们现在开的这台苏七 max 的 方向盘， 无论是从尺寸、造型还是整体的触感，和小米预期上的方向盘基本保持了一致。当然这个不是普通的那款方向盘啊，这个是需要选装的，这样碳纤维材质的它也明显比上一代小米苏西的方向盘从触感到视觉上的表现都要更好。 中台区域左侧依旧是一个带主动散热孔的八十瓦无线充电，而右侧依旧是一个放手机的区域，不支持无线充电。 下方按钮的布局也和上一代的苏七有明显的区别，这次换成了这样的小波感形式，并且也是亮面镀铬的材质，整体的细节触感，包括他按键的手感也都是恰到好处的。 之前在上一代苏七的使用体验中，我吐槽过他的杯架和副驾的门把手里面采用了类似于硅胶材质，之前那个材质有一个非常明显的问题，就是在使用过程中会留下比较明显的使用痕迹，尤其是指甲滑 滑到上面这个区域，他就会造成不可逆的损伤。那这次小米也在这两个区域换成了更不易留痕，使用起来更加耐久的材质，所以小米还是非常听劝的。之前大家吐槽的这些一系列的问题，在这台车上我们都可以看到，他可以说是件件有回应，件件都在优化。 另外我知道很多朋友都喜欢车上的实体按键，这次小米速七也加上了预期之前就颇受好评的磁吸实体按键，我们可以自己定义我们的使用场景和一些高频使用的功能， 把这个按键放在上面，我们就可以进行快速完成自己喜欢的设置和操作了。那另外除了使用功能之外，这些磁吸点位还支持一些心情上的情绪价值方面的玩法，比如说这次就增加了这样的磁吸小玩偶，那这些小玩偶不仅是简单的通过磁吸点位吸在我们车上，它还内置了 nfc， 把它放在这个区域，这 这里就会直接显示萌宠已上车，这样话这个卡片就可以跟你进行互动，你说他有什么用吗？好像也没什么用吧，这就是一个情绪价值的配置，不知道大家喜不喜欢， 而且大家可以看一下这个调节的过程中这个过渡动画的丝滑程度，说实话这个动画就已经够很多车企学很长时间的了。新一代小米苏七支持了一个比较好玩的功能，就是这个通透模式， 只需要打开这个模式，这样外界的这些声音就可以传递到车内，如果你觉得听别人的声音还不是很过瘾的话，你还可以打开这个麦克风，这样就可以对外面进行喊话，比如说前面有人加载，或者是他开的不够好的话，你直接可以在车内打开麦克风和对方进行交流。在座椅方面，我也吐槽过老款苏七的座椅， 我个人认为有点硬，而且调节的角度比较少，坐久了会腰疼。这次新一代的小米苏七在座椅方面也有非常大的升级，首先是主驾的座椅，这次座椅不仅支持通风加热和按摩功能， 调节选项也变得非常的丰富。我们先来看一下主驾座椅，首先就是上下前后座椅靠背的角度调节，另外他的腰托可以进行非常精细的控制。那坐垫也是如此啊，他支持前后和上下的调节，这次侧翼支撑的速度也要比老款有明显的进步。那不仅是主动的侧翼支撑啊，这次他的靠背还支持 夹紧功能，不仅如此，他连坐垫都可以进行夹紧，也就是说他不仅可以更好的包裹住你的屁股。 另外再讲一下它的软硬程度和承托感，首先在填充物方面，它叫上一代车型有非常大的提升，座椅支撑性和软硬程度都要比上一代明显高了一个档次，虽然依旧是运动的设计风格，但是坐起来明显要舒适非常多。 有了这么多丰富的可调节选项之后，我们就可以找到一个最适合自己的坐姿。之前老款的速七，我坐在里面会觉得它有一个点特别的突出，不 然后怎么调节都会觉得只有那个点在支撑你，其他点好像支撑性不是很好，但这次多了这么多丰富的调节之后，我会觉得这个座椅的包裹感和支撑性变得更优秀了一些。副驾座椅也是同样如此啊，副驾座椅也支持非常多丰富的调节选项，那不仅如此，这一次副驾座椅还增加了一键零重力的模式， 那在这个价位的车型里面，尤其是轿车来说，这个功能确实还是比较少有车型配备的，那这次小米也是把这个功能给大家加上了。 另外在座椅的舒适程度上面，副驾座椅和后排座椅也较上一代车型有质的提升。再来聊一下后排的座椅，首先在功能配置方面，后排就没有前排这么全面了，后排只支持座椅加热功能，即使到了顶配车型也依旧是如此啊。 通风和按摩功能是缺失的，但是后排座椅也增加了填充物，另外他的靠背角度也比之前要更加友好一些。此外在人体工型方面，我们可以看一下后排的靠背中间有一个这样的弧度在那，不要小看这个弧度， 它的人体工学体验和长期乘坐感受也要比之前的小米苏七要更好一些。可以说之前小米苏七的后排坐一会就会让人觉得非常累，但是新款的小米苏七后排长期坐人，我认为也没有什么问题了。另外这次头枕还增加了固定头部的功能，也就是说在长途的时候，坐在后排想睡觉，他也可以很好的固定你的头部。 聊完了后排座椅的乘坐感受，再讲讲后排在功能配置方面较上一代车型的这些进步。首先天幕变成了这样的调光天幕，并且支持分段的调节，比如说我们坐在后排想要遮阳，我们就把后排调暗，但是前排如果想晒太阳的话， 还可以把前排调亮，在中间这个区域形成一个明显的区隔。当然这个调光天幕也是需要选装的，普通的话就是一个大大的全景天幕。那后排呢，还是有配备给娱乐屏的接口， 比较离谱的是，这次我认为啊，就连这个接口的这个开关也比上一代的质感更好了。那后排呢，这次还多了一个这样的小屏幕， 可以对后排的一些功能进行简单的控制，这个屏幕也是磁吸的，那在功能方面，它有多媒体的控制，冰箱的控制，天幕的控制，还有座椅的控制，空调的控制，并且它的反应速度 也是非常快的。那这次呢，它的冰箱也升级成了压缩机的冰箱，冷热范围的调节角度变得更大，制冷效果也变得更好。 看完了外观和内饰，我们对小米的静态体验做一个总结，可以说新一代的小米苏七就是在老款的问题收集之后，集中的进行了一次处理和升级，之前我们提到的所有问题，这次可以说是件件有回应，件件有着落。虽然外观看起来的变化不大，但是内饰的整体用料升级可以说是脱胎换骨， 无论是从功能、实用性还是从质感方面的提升，都不是说你简单的通过视频和参数就能体验到的。质感方面的提升往往都非常的玄学，需要你真正的坐在里面去体验，去摸一摸，去认真的感受一下，才能发现它的进步。当然这么做啊可以说是费力不讨好的， 它短期内可能很难发现这些进步和这些优势，但能不能用和好不好用，很明显它是两个概念。 相比之前的小米苏七，新一代的小米苏七明显从能用往好用的角度进行了转变，也更加成熟，更加完善，在保留了科技属性的同时，增加了非常多的豪华属性。那这些豪华属性的提升，也让我们感受到新一代的小米苏七明显是一个更加成熟的产品。

我老婆真把我带小米四 s 店来了，我现在穿这身衣服进去看车去试驾，我还有点小紧张呢，你说他们销售员会拿异样眼光来看我不？走吧，我们去试试吧， 哪个是新出气？都是都是的。哎，怎么样， 可以吧，我是帅嘞，这轮毂。轮毂好看。 max， 你 看这里还有牌，名牌的 还有名牌五百零八千瓦，八百六十六牛米，其他空间不是很大，你看他，他后排空间并不大，我觉得一般的家用车都比他大，不过我们就两个人开，后排空间无所谓了。 这个好玩哎。叮咚尾翼你看动画做的非常丝滑，我觉比他小米手机要流畅。哈哈哈，我觉得标准版就够了，这些配置什么双电机啥的没什么必要，这个就行了，我们现在试驾的是标准版的速器是个蓝色的。 是不是很先试乘后试驾先。好副驾驶，我觉是不是很很匹配这个蓝色。好，我们先先试乘。 你都不看了，这么自信的。这个没问题啊，天天在试这个基本上没啥问题，一般停车我就怕蹭雾。嗯，好了，车停好了，注意拿好随身物品， 现在导航路线行驶就可以了。现在是那个运动模式， 他单电机有三百多匹马力吧。呃，三百二十匹马力啊，那已经很其实相当于油车的三点零 t 了。两点五自吸啊什么？基本上差不多达到三点零了。你再你再摸地板油哇， 而且的话你踩到七十他是已经没动力了。因为我们设置安全驾驶设限速呗。对，前面有减速，但你可以不用减速，直接就踩到九十过。你可以体验一下他的一个悬架，这个舒适度还可以了，没毛病。前面有个高一点点。 抛挑吧。也没什么抛挑吧，八十的速度的。哎，被粘了，继续慢游，无需终止，可控制车辆哦，他被粘了就换别的车位贴。对对对哦，我也可以让他自己充电桩，请注意安全。他还晓得充电桩啊。哈哈， 是他认了自己的充电桩还是认了所有的充电桩认了所有的？这小米新出去试驾玩了，感觉确实挺不错的，而且我觉得吧，这不是 pro max 还有标准版。我觉得标准版最香， 配置也够，续航也够。我就一般人都不喜欢买那个 max 版本，那个加速真的已经够了。你就说你想不想要吧，我觉得还是先考虑考虑吧，毕竟二十多万不便宜。 你真想要咱就整一台。先不整吧，我觉得还是先冷静冷静。好吧，冷静冷静冷静，虽然我真的很喜欢，还是冷静下来，冷静下来。

今天带大家感受一下小米苏七的前后排空间。好，我现在坐进去关上门，我本人是一七八的身高，一百八十斤的体重，先调到一个适合自己的位置。 好，这个位置差不多了，然后我现在坐到后排，带大家真实体验一下这个空间， 大家可以看一下， 还是蛮宽敞的，大家看我腿伸到前面很舒服。看看这个右边的空间，左边的空间还是不错的，然后这个后排控制屏可以调节后面的空调 座椅，加热导航音乐，然后这边是亮度音量调节。 我个人感受苏七的后排空间是比玉器要大的，虽然都是五米的车长，但是苏七的后排空间更舒服。

前段时间我不是试驾了小米苏七吗？然后我一个哥们看到我要想买车，就带我来看这个全新的这个上街 d 七 t 了。有一说一，我是觉得这个车确实比图片上要好看一点，特别是这个旅行车版本。卧槽，这个屁股，这里 非常的靓色，懂吗？懂，什么叫靓色？不？就这个非常的性感，特别这个角度，我是觉得这个车这个车尾真好看， g 七的话差点意思，而且后备箱空间真的很大，他开这个后备箱放在这个地方的，他自己按一下 好就打开了，你看这个空间，后排座椅还可以放倒，放倒之后它下面这里还有个很大的空间啊，几乎还可以放个行李箱，对吧？他这个设计有意思，他这里有个灯，按下去这里个灯就可以拿出来，这个当手电筒用，这里个开关，哎，这个手电筒的哎， 这个设计我觉得非常符合他旅行车的定位。然后前备箱一般都是在里面开或者是用电动开吗？他这个可以这样开， 哎，敲错地方了，敲这里边，哎，就弹开了，然后往上面轻轻一拉，这个液压撑杆就把它撑开了。里面这个空间你还别说，真的还挺大的。然后这里呢，还做两个下水口，你的打开之后可以 方便放水，但是我不知道谁会在前备箱里面放水，这个设计有多没必要。好吧，反正这个设计还挺好的。然后关后备箱的时候啊，他这不是直接往下面扣的，他是关在这个地方，他自己会吸上去，相当于这一块，他这夹的这种心心点点就像个文件一样的， 哎，你还别说，确实有点保时捷的意思，一些保时捷的四眼大灯，对吧？哈哈哈，不好的事总是心有灵犀。不，这谁说的，保时捷说的吧，哈哈。然后这里做了个通风的，通风，然后整个前脸我觉得还可以，反正都是个问，都是个网红脸，你就说网红脸那小姐姐好不好看吧，对吧？然后轮毂这里，他这也是二十寸的， 他不选装的话是十九寸，选装之后是二十五的，后面是二七五的，所以这是一个鸳鸯台，他后轮特别大，而且选了还送一个雾雷博卡钳， 这真家伙四活塞的，还有个打孔盘。所以这个轮毂我觉得肯定得选，选起来非常的划算，而且在悬架这里，你看这两指，他这个空气悬架里面用的还是双叉臂，就在底下配的这一块，我是觉得这个车也没什么毛病，挑不出槽点，而且这个旅行车，我觉得旅行车逼格要比轿车，比 suv 都要高，仅次于跑车啊。在内饰这块呢，我是觉得 整体来说就没有外观这么炫酷了，整整个内饰怎么说呢，相对来说比较的中规中矩吧，就是那种，呃，那么新的原车的标准内饰，前面一个屏，正面一个屏，一个 hud， 但是它这个屏啊，它可以左右旋转，它这个按钮一按， 哎，它就升起来了，然后往我这边旋转，就朝着我这边这样看导航就方便一些，然后给副驾驶看，然后或者居中， 虽然这个功能看起来很炫酷，对吧？但是我觉得日常使用的话呢，肯定会固定一个机会不会动它了，毕竟这个屏幕你肯定是给主驾驶看，给副驾驶看什么呢？对吧？又不能看电影吧，开车时又不能看电影，然后这里呢，它这有个凹槽，可以放点东西，可以放点手办玩偶啥的，这是它的设计，但是这个设计我没有 get 到，但是这个地方我觉得设计的很好， 他这个是无线充电板，无线充电板这里中间有个很多隔断，隔断可以按下去，这样你的折叠屏手机就可以展开放在这里充电了。这个设计我觉得只有华为想到，因为只有华为折叠屏才卖的好啊。再往后面呢，这就是一个那个冰箱了，可以两边开，这边可以开， 这边可以开这个冰箱冰箱我记得好像是 z 七 t 才全系标配， z 七的话呢，得要选装。而在后排空间方面，我是觉得这个车稍微差了一点的意思，没有我想象中那么大，给大家看一下。哎呀， 这是后排的空间，前面座椅呢，调的是差不多的位置，然后看腿部啊，一圈两圈，差不多 都不到两圈吧，在这位置可能有两圈一圈两圈的，你差不多接近两圈吧，头部空间一圈鱿鱼，虽然看上去还可以，但是这个低弹啊，确实有点太高了，所以这个座椅呢，有点矮，长时间乘坐的话怎么这样做的？ 盘的太多，不然的话不是很舒服。但是配置方面还可以看这边，它有一个通风和加热，然后它这里还有各种磁吸点，可以磁吸各种的官方配件这里也有， 然后这个地方也有，反正给磁吸啥东西我忘了，反正可以放点纸巾盒，放点什么座椅调节按钮啥东西吧，总之这样的空间呢，以作为家用来说，我是觉得大家中规中矩了，还可以了，也不至于不能用。最后呢，就是它的配置，我是觉得这个车的配置确实还不错，它全系都搭载这个华为最新的 a d s 四点一， 然后呢，还有这个八百九十六线的激光雷达，这是目前最新的套激光雷达吧，反正这套硬件呢，我觉得目前肯定算第一梯队的。但是啊， 华为的时候了解了一下，它选装这个辅助驾驶系统，它不是选装，它得开通，等于说你买了这个硬件之后吧，你还得买它的软件，反正加起来好像要一万二千块钱你才能开通它的支架，它支架我也试了几乎啊，不用你去接管。当然了，这个在目前的交规来看，你还是得接管的，但是我觉得长途通行它绝对可以帮你省很多亿。 目前这个车的价格你们觉得怎么样呢？你是觉得买小米苏七好嘞，还是买这个商界 z g t 好 嘞？说真的，如果小米苏七出一个小米苏七 t， 那 我肯定选小米的。

一般情况下，实用与装逼应该是两台完全不同类型的车，比如要实用，你选常州三系，平直车顶，四门设计，后排宽敞，非常实用。再比如要装逼，你选双门四系，流线车身，低趴宽体，牺牲空间，但很个性。 理想中的状态是，两台车你都有，平时开实用款，周末开个性款，既懂生活又有热爱。 可现实的状态是，我们的年轻人普遍虽有些小钱，但还并没有富足到可以完全按自己的喜好往车库中添加两种不同类型的车，那怎么办？所以今天我们来看一下这个或许能满足年轻人既要又要的一点。五代小米速骑， 你看他流线车身，无框车门，左突右翘，非常个性。那给了你个性的同时，还想给你实用的空间，该怎么做呢？那就只能把车身加大了，车长直接干到五米，轴距直接干到三米，宽度直接干到接近两米。 所以从尺寸上来说，他其实比同价位的阿威塔零六、吉克零零七级、特斯拉 model 三这种 b 级车要高一个级别的 c 级车。那么这台 c 级车的空间如何呢？我们上车来体验一下。 那像我一百七十九厘米的身高，一百六十五斤的体重，坐到前排，我膝部保留一拳零二指左右的腿部空间，保证我驾驶的时候能够活动开，能够舒展。那么我进入到第二排， 此时我正常坐姿的情况下，腿部余量约一拳多两拳左右。 头顶的话，因为我头发梳的比较直，可能会轻微的接触到他这个玻璃车顶，所以可以看到他的后排空间跟一个主流的 b 级车其实是差不多的，甚至可能还要略小一点， 所以你看既要又要是有代价的，那代价就是 c 级车的尺寸。 b 级车的空间，路上跑起来看着很帅，但窄路掉头、拐弯抹角，小车位泊车时，因为它又长又宽，所以坐在驾驶位感觉这车体量感还是很很大的，特别是对于新手女司机来讲，可能个别路况下不是特别友好。 所以如果你是一个比较务实的人，比较崇尚少即是多，并且设计应服从于功能的理念，那这台车不适合你，你直接去提 model 三。 但如果你想的是在有限的预算范围内，尽可能的满足不同维度的多样化需求，那么这台车或许是一季高性价比的解药。 并且有一点你可以放心，这台一点五代的新款小米数七唯一的短板就剩下尺寸很大，空间不大，而其他方面，这可以说基本都非常满意，我们接下来边开边聊。 另外，懂车帝上有新款小米数七的实拍图片、新车资讯参数、配置信息，上市当天还有大咖原作解读和续航直播，给大家更全面的数据信息做参考。 试驾的时候特别选了不带空气悬挂的标准版，因为之前深度体验老款不带空气悬挂标准版的时候，其实有很多槽点的，他那个悬挂太极致的偏运动化了，传递出来的是一种邦邦硬的质感。 可能在各种赛道跑三级车的视频中会体现出较高的抗侧性极限和比较好的车身姿态。但日常开确实有点颠，特别是高速跑长直线的时候，车身随着轻微的路面起伏，上下震颤，极其影响舒适性，而新款不带空气悬挂的标准版一开起来明显感觉不一样了。 当然，在快速过弯、快速并线时，那种强劲的支撑性，那种运动化的主机调还在，只不过在底盘的初段会多了一层柔化的感觉， 可以让你在使过一些细碎不平路面压个井盖或减速带时，传递进来的震动没那么生硬，没那么邦邦的感觉了，而是多了一层柔韧润。可以说，新款不带空气悬挂的标准版的底盘依然是保持了偏运动的风格，同时又针对日常驾驶的舒适性进行了专门的优化，这点感觉非常好。 不过也有一点遗憾的地方就是跟绝大部分纯电轿车一样，新款舒淇的主驾坐姿臀点依然没办法降的很低，在我试过的很多电车之中，好像也只有有改电的宝马电车能调的很低很贴地，别的目前还没遇到过，欢迎大家。 另外，除了底盘的舒适性优化外，里里外外的多处细节也有所调整，比如座椅的填充变得更软了，副驾驶也配上了零重力座椅，主驾的坐垫也可以单独的调节长短，以及更多镀革饰条和更丰富氛围。灯光源的加入也极大提升了前排视觉上的精致感。 后排虽说头部空间稍显局促，不过座椅的坐姿没有问题，比如坐垫的高度、坐垫的长度、靠背的角度都是非常合适的。 而在储物空间部分，后备箱的内部垂直高度一般不到五十，但毕竟车长摆在这，最大的进深倒是可以超过一米一，然后隔板下方还有一层下沉式的储物空间， 包括门把手也进行了针对性的查漏补缺，轻触电子解锁，重拉机械解锁，还有备份电源，而其他还有非常多细节上的优化，这里就不再一一赊数了，网上信息已经很多了，所以最终可以说，这个新款的小米数据 除了一眼造型看起来没怎么变，而内在则是实打实的针对品质进行了升级，不是一个噱头的营销型改款。

别再无脑吹心仪的小米苏七了，兄弟们，今天咱把话讲透，这辆车优点有多炸裂，缺点就有多扎心。首先啊，这次换代确实比较猛，全系高压平台 pro 版续航干到九百零二公里，官宣十五分钟能补能六百七十公里，激光雷达空旋九气囊全部下放加配，虽然小幅涨价，但是性价比依然很能打， 很容易让年轻人一眼沦陷，可以说在纸面参数上面直接把同级别按在地毯上摩擦，牛逼。但是缺点依然很突出，他依然是一台颜值大于家用的车，后排啊，溜背偏低，头部呢，空间比较局限，家用啊，不占优势，而且底盘偏低，通过性啊很一般， 如果家用带娃天天代步，真就没那么舒服。而且呢，售后网点偏少，二三线城市啊，修起来比较麻烦。兄弟们，你们说新一代小米苏七到底是神车还是网红车？

在我试驾完新一代速七之后，我就是这个车跟老款完完全全就不是一个东西，作为一个一年时间试驾超过五十台车型的一个速七初代车主呢，然后今天呢想跟大家聊一聊，就是新款速七对比老款它升级了哪些地方，也是给准备买速七的朋友们啊，一点点小小的建议， 我相信也有很多的苏七车主啊，也会有这样的一个感受，座椅会设计的比较偏硬，新款的苏七，它的整个座椅上面的改动优化是非常大的，是提升了有百分之三十多啊，当然这个具体多少数字，那我坐进那个驾驶舱的第一反应就是， 我的天啊，这也太爽了。然后第二个点呢，就是它动力方面的提升了，听说这一代的苏七呢，是由当时跑牛北的 out 团队亲自调教的这一代车身啊， 试驾的时候呢，最明显的就是这个电门还有刹车了，就是它的脚感，你踩上去之后它是非常细腻的啊，它可以就是细化到你每一段的这个行程，它都有这种不同的反馈。 正常来说这是只有上到非常豪华的车型上面才会有的这种调教啊，比如说我们熟知的像 palmera 啊，或者像鲁特斯的这个 amira 这样的车型，就是它不像以前那种非常激进的这种运动取向，就它在提速的同时，它不会让你感觉到非常的蹿， 它是一种很柔和的方式去慢慢的过渡去攀升上去的，可以说就是这一代的新速七已经在调教方面啊，注意我说的是调教方面，已经有了 ultra 七八成的这个省运了呀，所以说你想一下，我们花二十来万的这个价格可以买到一台哎，比较接近 ultra 这种质感，那是多么的划算呀！ nice！ 第三个点呢，就是关于底盘和滤震的升级了，那这一代的速七从 pro 版本开始就标配了 c d c 和一个双腔空悬啊， 那这个提升是非常之巨大的，那空旋呢，可以让你有更好的通过性，比如说我们一些啊，经常出去自驾游的朋友啊，我们可能会碰到一些坑坑洼洼，那可变空旋，这个时候呢，就可以去改变你的底盘高度，让你可以有更好的这个通过性。然后 cdc 的 减震器呢，就可以让你在经过一些啊，路况不是很好的路面的时候，可以有你更柔和的缓冲跟减震啊，甚至哪怕是标准版的底盘也做了很大的优化啊。那我也有朋友去试驾了标准版，也很舒服。 然后说到转向啊，因为这一次呢，是标配的十八项的电动调节，也就是说主驾也是有这个侧向腰托的了， 要知道这个是以前 max 版本，甚至也是要上到百万级别的豪车才有的功能，这一次也给你标配了啊，就标准版的车主，哎，终于不是人吓人了，咱们终于是在一些舒适性的配置上面也可以是同一起跑线了，哎，这个点我觉得非常好，因为科技进步的意义就是为了让每个人都能享受到科技的乐趣。 这次也是全系标配了激光雷达呀，而且是现在新加入一个叫叉 l a 的 一个大模型了。那这次的超级小爱呢，它会比以前的更智能啊，更高效，并且它可以更拟人化的去听懂我们的一些指令啊。那这个时候作为老款标准版的车主，不得不吐槽一下，那现在我的车成为了全小米旗下唯一一个没有激光雷达的车型了。 嗯，这个就只能寄托于像以后小米会不会出一些老款的升级改造计划了，就比如说我们可以去付费做一些升级啊，对吧？多少花点呢？花点钱也行啊。 说到电池呢，这一代的新速器也是全系标配了八百伏的一个快充平台啊， pro 版本的 c l t c 续航呢，更是高达九百公里以上啊。那前两天呢，也有很多的这个汽车媒体啊，他们也做了这个测试 啊，最高呢可以做到八百三十公里的一个城区续航啊，八百三十公里，这是什么概念？什么里程？焦虑，我觉得在这一刻已经荡然无存了，然后最最最最让我喜欢的，这次全系标配了二六五的后宽胎啊，就你知道这个东西对于一个后驱车来说是什么意义吗？就是可以让你拥有更好的抓地力，以及更高的一个转弯上线啊。 最后呢，也是昨天跟一个兄弟聊的一个点，就是他会说那作为老一款的这个速腾车主会不会感觉到被刺。其实说实话啊，就科技呢，一直是处于进步的一个状态，那科技进步的速度一定是要比汽车贬值的速度要更快的。而且其实你放眼同行啊，在两年的时间才出 新款的改款车型，这个点有哪家企业能做到，对吧？而且你不得不承认的就是，在这么长的时间之内，你的爱车也一起陪伴你经历了很多这个快乐的时光，那么这段时光难道是假的吗？总结一下，更好开，更科技、更先进、更舒服、更智能， 也更贵了。如果是有小伙伴对续航有焦虑的情况下面，那就直接上到 pro 版本啊，这个 c l t c 九百公里不是跟你闹着玩的。如果是说在北方容易经常下雪啊，下雨的这样的天气情况下面呢，那四驱呢就是你最好的选择了，因为四驱呢，它有更高的这个上限。 如果是说在南方城市或者是说平常上下班代步呢，你也不需要用到太高的配置，那我觉得标准版这次也是够用的，因为它非常多的配置这次也都给你标配了。 ok， 我是 刘子三。以上呢就是本期视频的全部内容啊，那欢迎大家点赞收藏、关注啊，那以后我也会第一时间跟大家分享我的一个真实感受，大家对于新苏七有什么样的想法或者问题，也欢迎大家打在评论区一起讨论啊！

一米九三，这个身高其实挑战这个车还是有一点难度的，我还强调啊，我身高一米九三，进来以后我调整一下坐姿标准呢，我这手把能搭在这个方向盘的位置，腿部有一些剩余，但说实话 不是那么的大，毕竟他是一个轿车，他不是 suv， 所以 说他这样的一个表现我觉得实属正常。然后前方有一个伸缩，伸缩 说是老款车型没有的，如果把我把这座驾稍微抬一下，他就能帮我做一个有效的一个支撑，让他左右翼这两个部分是有这个充气包的。呃，他是有什么作用？就你当你转弯时候呢， 你的一转弯，你的身体就会出现一个侧倾，对吧？你侧倾以后这块就会有一个充气， 他就会给你做一个支撑，这样的话你在过程当中呢就会有一个更好的一个包裹性，就是让你坐起来呢，简直是被拥抱那种感觉。包括 bba 这个可能运动型级别车都有这种 侧翼调整，然后包括高端车型还有这个动态侧翼调整，所以小米是带动态侧翼调整的，这个还是我认为对于喜欢运动型车来说还不错吧。然后头部离这玻璃车顶 四指吧，四指，我身高一米九三啊，但是我觉得小米后续真的可以考虑一下头枕调节，因为我记得原来发布会说的时候他是这个头，整个座椅是按照一米八三的一个什么身高做的，你看我一米九三，我这个这个脖子啊， 基本就卡卡着超了超过这头枕了，所以说如果你头枕支持一个上下调节， 这样的话，我这有更好的一个头部的一支撑，我要想支撑好，我得这么做，那这么做我就没法开车了，是吧，整个腿腿顶着了， 所以说我选择一期呢，相对来说这空间好一点，然后我可以稍微出溜点，这么躺着，但是我腰部又不行，就大家知道那种感觉就是你虽然出溜了，但你这这空了，所以你还得配腰垫，所以对于我这身高人就是很头疼，买就选这种轿车，咱们现在来 完全不动啊，后排这个后排是更有挑战哎，前面是我的驾驶坐姿，我没有做任何的调整过啊，然后 腿部还有一个两指啊，但是呢，腿这个大腿承托基本就是空了，这块基本是空了，因为他这个坐垫其实整体来说呢， 就是他没有特别高设计他地台，因为他里面下面有电池，所以说整体地台高度也比较高，所以说他这块是空的。嗯，这底下 其实他应该设计把这个座椅稍微的抬高点，让这个脚能更深进去，现在我的脚 也卡这了，所以说这个后排对于我的身高来说呢，说实话就空间肯定不是那么大，就是属于就临时做，你看头部已经顶顶脑袋了，我基本脑袋我不出溜是伸不直的，我，我得出出溜点， 但我强调我，我身高一米九三，特体正常，我觉得身高一米七五左右正常坐是没有什么太大问题的。我来看一下啊，这个后边这个头部 扫影了，他这不是打空间的，这电车第一地台高，就那地台特别高。第二呢，他这个是一溜背造型，你到车头到车中间，到车尾，他是这么滑下来的，你为什么看好看呀？就看起来就特别的流畅，那种线条他必然会影响你这头部空间。 这我坐直了啊，我再坐直点就顶脑袋了。我正常这么坐哎，凑合能坐，但我这腿看了吗？顶了。 所以说你你苏七这东西你没必要聊空间啊。你苏七要聊空间这事就就是肯定是差点意思了，空间这个就是这么一个情况，所以说大家可以当一个参考。

今年的新车啊，轿跑成为扎堆发布的车型，毕竟啊，年轻人都喜欢酷酷的造型，但是好看归好看，实不实用呢？偶尔拉拉家人朋友坐车，他们是夸你这车摆的值，还是吐槽你后排是摆设呢？所以二十到三十万这个价位的轿跑后排空间怎么样？我们去看看这四款爆款车型。 首先我们来到小米，看看新一代苏七，小米苏七的轴距是三千毫米，我的身高是一米七，腿部的距离是三拳，头部距离是一拳零一指。 坐垫的软硬呢是比较偏软的，但是也保留了一些运动的支撑感，五分打分的话我给四分。坐垫长度有五百毫米，可以完全的把我的腿支撑起来，长途驾驶的时候可以得到放松。靠背角度是不允许调节的，没有独立出风口，有 c 口的充电口， 没有实体的遮阳帘，中央扶手可以放下，有两个杯架，后排有一个可以拿下来的控制屏，后排还有一个电动冰箱。 我们现在坐进小鹏 p 七的车内，小鹏 p 七的轴距是三零零八毫米，腿部距离前排座椅靠背的距离是三拳有余，得益于电池包薄的原因，所以呢，头部空间还是蛮充沛的，有一拳零一指。但是值得注意的是，小鹏 p 七上下车的时候需要低一点点头。 坐垫呢是偏硬的，是属于运动的那种环抱式座椅，如果让我打分的话，五分我会打三分，因为长途驾驶起来可能坐起来会有一些不舒服。 垫长度呢刚好是大腿的长度，靠背角度是不可以调节的，拥有独立的出风口，充电口，没有实体遮阳帘，中间的扶手可以放下来，拥有两个杯架，拥有后排娱乐屏。 我现在来到上届最七的后排，上届最七的轴距是二九五零毫米，腿部距离前排座椅有三拳有余的距离，头部距离有一拳零三指的距离， 这个空间还是比较精细的。座椅呢，它是采用了回弹记忆棉，所以呢软度是非常够的，五分，打分的话我可以给到四点五分，但是呢有点不足的就是坐垫长度有点不太够，所以我的手是可以完全插到我大腿下面的。靠背呢支持手动调节， 拥有独立冲锋口，充电口，没有实体遮阳帘，中间副手可以放下，有两个杯架，没有后排娱乐屏。 我们现在来到吉克零零七的后排，这辆车的后排是我进出最自由的一个车型了，而且呢这台车也是四款车里边儿唯一带电动电吸门的。 吉克零零七的轴距是两千九百二十五毫米，腿部距离前排靠背距离有三拳的距离，头部空间有一拳零两指，坐垫的软硬呢，我觉是属于适中的，五分我可以打到四分，坐垫长度呢刚好可以把我的腿托起来，靠背角度是不支持调节的。后排有独立的出风口，充电口，没有实体的遮阳帘， 中央扶手可以放下来，有两个杯架，值得惊喜的是它还有一个储物暗格。后排没有娱乐屏，那这四辆车体验下来呢？在我这里评分最高的就是吉克零零七了，因为它是这四辆里边唯一带电动电吸门的，而且上下车的时候也很自如，不会怕磕到脑袋， 整体车内给我的感觉呢也是非常豪华的，而且最惊喜的就是它的扶手那里带隐藏空间，我觉得这在日常用车里边是非常实用的。希望今天这期视频呢，也可以给您的选购来做出一些参考，那关注我们总有你想看的车。

新一代的舒淇这次内饰其实整体的一个给我感觉还是显得非常豪华的，像原来座椅偏硬啊，包括座椅短，承托性不够，这是得到了很大的一个改善啊，然后以及像氛围灯里面的一个效果呢，是也是采用这种只见光不见灯的一个效果，其实看起来 感觉是非常棒的，可以看到这里还是这种小灯小灯条，对吧？那贴到了这里啊，就这种慢放这个效果，以及前排也是啊，环抱式这种氛围灯呢，也是结合这个车的一些 个车身特点啊，也是做了一个这种环抱式的一个氛围灯的灯啊灯条啊，然后还有一点，我是觉得这个车子的后排有一点就是充分将这种豪华体验感是展示的很清楚的。来来看一下， 你可以看到这个中控台这里啊，中岛这个位置啊，然后这块控制屏，其实你像有些车型它也会有啊，对不对？但是大部分它是 不能取下来的，咱们这个是可以进行取下来进行一些操作，你可以看到包括我们也加入了更多的一些逻辑交互，对不对？可以做到后排啊，跟这些小萌宠可以进行一些交互动作。 如果你正常，比如说我这个，我这个现在这个状态啊，你说我去调一个音乐，或者是调导航，以及调它的一个温度等等，那肯定是要整个人要么趴过去，对不对？那肯定要这样子做到啊，那咱们这个是可以取下来的，可以稍稍的用手按一下，它是带磁吸效果啊，直接卡在上面的， 然后这上面是一个小屏保啊，往上滑掉啊，然后可以进行一些音乐的控制啊，然后或者说是空调 啊，以及座椅，然后以及地图音乐，然后等等一些，包括我们这块屏幕的亮度，包括天幕的调节等等啊，这些方便是非常方便，你可以很可以这样子很优雅的拿在手上啊，相当于操作一个小手机一样的去进行一些操作动作。 来，我们把它放回去也很方便，直接卡上去吸回去啊，小屏保又上来了啊，无线充电的效果。

今天大家看一下小米速七的后排放倒什么效果？你看这里有一个拉手，把它拉下来，然后走到这边， 好，现在就放倒了，我走到后备箱看一下效果。

啊，我确实在描述小米苏七啊，预期的预期的，这个二排啊可以倾斜的角度很大，坐着很舒服。 这个也确实比迈巴赫的二排多一度。哎呀，就开了个玩笑。哎呀，又被水军黑了半天， 有时候你都很难理解他的逻辑。对，我觉得这有啥呀，这不就开个玩笑吗，而且讲的也是事实啊，而且我也是迈巴赫车主，我也很喜欢迈巴赫，我也没有诋毁迈巴赫啊。 对，可能多一度也不见得舒服了多少，但他确实是多一度啊，其实可量化这些东西还是能说明很多问题的， 就好比我，我真的不理解水军的脑回路。水军的脑回路，如果你觉得这个一千三百公里，我觉得他们在尬黑。对，满电出发中间只充一次电觉得稀松平常。那你可以自己试啊，或者是拿去任何其他的品牌一起来对比的，做评测，做测试都可以， 就会知道能做到这个是一个非常不错非常出色的成绩，其实他也是代表了非常强的续航。有时候真的是这个感觉，这个为盖而为黑而黑，为为抬杠而抬杠，还是挺有意思。