i3新世代是油车嘛

hello， 大家好，我是 vip， 我 现在在慕尼黑，这会过来呢，是参加宝马 i 三的全球首发哈，这个 i 三呢，其实憋了很久了，憋了有两年的时间了，两年前我又是来到慕尼黑看这台车的概念版的发布，当时叫做新时代车型， 现在呢，其实还是叫新时代，新时代已经成为宝马新一代的设计语言的一个名称了，但这台 i 三对他们来讲 非常的意义重大，因为它是作为全新一代的宝马三系来登场的啊，但是 i 三吗，名字就知道它是个沉淀的三系， 那同时其实还会有燃油版的新一代的三系，那个我现在不能说啊，那这回能说的就是这台 i 三啊，其实我已经拍了一条抢拍的发布会上啊，跟大家看看这个车的外观，那限阶段我也只想跟大家聊外观，因为这个车第一还不能试驾，第二呢， 它的国产版跟我们现在看到这个欧版又不一样，所以这条片子纯粹就是带大家看外观。首先看这个 前脸啊，这台车前脸呢，就是一个新时代的宝马的前脸，双肾，双肾的隔山是在的，但是个双肾隔山，现在它是通过光来实现的啊，直接用两条光去勾出这个双肾，然后这里其实就是一块玻璃 啊，这个灯呢，它是有这个立体的灯组在里面，灯是物理的，但是这个隔山呢，其实就是一个我觉得是一个比较科幻的一个设计啊。然后还有一个很特别地方，就这台车，它的车标中间车鼻的这个部位是明显的凹进去的， 整个车鼻子就往里塌一般。我们说鼻子是挺起来的吗？那这个车鼻子往里塌，从而造成他两边的造型呢，是凸出来的，有点像一个双体船的那种感觉啊。 其实这台车的车头整体是比较高的，让他到到了车鼻这个地方呢，又有一个向下斜的一个造型，所以整体整个前脸 肯定是把宝马的设计又翻篇了，又带到一个新的新的一个时代去了吧。好，看完这个前脸，我们过来看看车身的这边哈。就这台车的尺寸其实 还是很克制的，它的长宽高跟现款的三系相比基本上就没什么变化，就大了可能一两厘米轴距，这个标轴的是两米九的长度哈，我们国产的版本肯定会有 轴距加长。那这个车很多人一看到都会说，哎呀，很小啊，很小巧啊，觉得很可爱啊，这原因就是它整个造型是个很紧凑的造型，它车身其实有点高，说实话哈啊，当然我刚才说跟三系现款 没有太大差别，但实际上他的整体车身是比较厚的，因为这是个纯电车嘛，所以他底下这个部分确实厚。那设计师做了一个挺鬼斧神工的一个设计，他他把底下最底下的这一部分用了一个黑条， 这个黑条就使得它车身这个部分呢，就显得稍微窄一点点，薄一点点，就整个车身就不会显得那么厚。然后它的这个窗线其实比较低的，所以我虽然没坐进去，我都能够预知到它整体的侧向的视野应该会很好。然后这个轮圈非常的饱满啊，这个是一个 二四五四零 r 二十的轮圈，这台车让我比较意外的是，它前后竟然用的是同样的胎宽，以前宝马都是用鸳鸯胎的嘛，哈，然后还有就作为电动车呢 啊，他有一点跟之前的宝马三确实有点不一样，就他这个 l 幺幺三是相对比较短一点的，因为他的整个前的风挡是非常斜的，这个前方呢，直接插到这个点，我们叫 c 点，这 c 点其实比较靠前，所以 l 幺幺三比较短， 那就使得这个车呢，整体看起来座舱很长，前后相对短，这个是它跟之前的宝马三在比例上稍微有点不一样的地方。那还有一点就是它的尾部，其实这里是有一个明显的向下倾斜，这里再做一个小压尾， 他不是说直接从这个地方往上升，然后尾部做的比较平，那是以前的燃油车的设计，就整个车有个姿态往前，但这个车呢，它的尾部是有点向下斜的，那我的理解呢，这个肯定是有助于降低风阻的， 但是相信我啊，就这个车如果在这个地方加一个小尾翼，哪怕是黑色的小尾翼都会很好看啊，因为我看到了样板，但我现在不能说啊，但是量产车他因为考虑到风阻，他肯定就没有这个尾翼了啊。然后尾灯看看，这个尾灯是一个很纤细的 两条，中间呢有一个宝马的标，把它断开啊，差一点就是贯穿式尾灯了，幸好没有啊，那在那个概念车的新时代上面呢，它尾灯是直接做到上面这个边缘的，但是亮闪车它做成细条的， 细条的更显高级一点，而且它这里其实是有一个梯级，你如果从侧面看的话，它这也是凹进去的，所以非常的有立体感，有层次感啊。这个车尾我自己觉得还是很有高级感的，有点像一台大车，然后 在那个新时代概念车上面有的一些像小小的抛边，小小的包围啊，包括这个宝马的货色拐角，这些都是在的哈啊！其实这台车因为他们说 啊，第一，这个不是一个真正的非常量产的版本，所以这个内饰我们就不看了。第二，我们中国版的内饰 会有更高级的用料，会有更好的车机，当然还有更大的后排，所以我们还是等到中国版出来的时候再仔细看中国版吧。什么时候呢？应该是北京车展时候，大家会看到这台车它的中国版加长轴距的真身 啊，北京车展就是四月份很快了啊。然后这车性能、动力这些我就不多说了，肯定是有后驱，有 四驱的版本，但是有一点非常亮眼的，就是他用的宝马现在这个圆柱电池，用到一百零八度的电池，放在这么小一个车上，他可以做到 wltp 九百公里的续航，要知道是 wltp 喔， 它是比我们的 cltc 的 标准要更严格，所以换算到 cltc 这个车应该是能跑一千公里以上，当然这样级别的车用到一百零八度电池就确实也是很卷了哈啊。所以 三电的部分，宝马自己的技术用来卷我们中国的其他品牌的三电，目前看看这个数据也是很能打的，充电也很能打啊，最高的充电功率可以去到四百千瓦啊，据说是十公里啊，十分钟的补电可以补四百公里的续航 啊，所以不只是有外观了，商店应该也是宝马憋了这么久，非常拿得出手的 啊，当然最期待的还是这个车开起来的感受啊。好了，这就是今天带大家又仔细看了一遍这台 i 三的外观，我个人的感受就是这个车越看越好看。确实是，而且不用费太多的时间，你第一眼看你可能需要去接受一下，毕竟宝马三历代我们看过来 很多经典，我们看了很多年了，而这台车刚刚出现在你面前，但是我在发布会上看到他，再到后来走进去能够再仔细看一看，大概就是花个半小时的时间，已经会觉得这台车的设计其实是很有自己的亮点，很有自己的特色，所以大家在北京车展时候看到新的 i 三的话，也不妨 驻足在他前面，好好的再品一品。这个车接下来几年应该是宝马家族极其重要的一款车，也是很多喜欢宝马的年轻朋友们非常期待的一个车，我们就等国产版吧。好，今天就是在暮年黑的现场，我就给他补这么一条，谢谢！

朋友们，全新一代的宝马三系啊，就在我的身后！慕尼黑发布会现场，作为全球仅有的十家中国媒体之一，给大家带来全新三系纯电和燃油最新最全的消息。 宝马很少搞这么大阵仗发布会啊，但毕竟这是三系宝马的同腾，前七代三系悉数登场的时候，作为一个老逼们，真的有点热血沸腾。而全新 i 三登场的时候，来感受一下这个现场吧， 能让双脑壳的德国人这么奔放，这是真爱啊！ 个人感觉现场这个白色的要比蓝色的更好看一些，更上相，估计小姐姐们也喜欢， ok， 先说一个重要信息，这代三系燃油版和纯电版，他们的大脑和神经一样，但骨骼结构不同，外观百分之九十是一致的，但轴距、姿态、车身比例不同。 这个纯电 i 三是原生纯电，底部塞了电池，没了发动机，所以下方更厚实，车头更短，座舱前移。而燃油版车我已经看过了，符合你对一台后驱宝马三系所有比例姿态的想象，帅炸了！ 说回这个纯电版啊，讲真，这个标州的现场看确实有点紧凑，有点像以前八十年代三系一三零那个感觉，这种复古前卫啊，德国人很喜欢，但当年的三系咱国内没有，可能大家看着也不太习惯。 好消息是到了国内肯定会加长，想象一下后门这里拉长十公分左右，整体线条会更舒展，而且预计加长之后也不会超过五米，这点太重要了，现在的车动不动就五米多，平常停着真是不太方便啊。 四月北京车展长轴版就会亮相，咱们拭目以待。好，重点来了，这台车的续航妥妥超过一千公里了， 这应该是目前全球同级别最长续航的车型，注意，这还是 i 三五零，也就是一个双电机四驱版的数据。这个三电系统的效率真的是相当厉害，充电功率也可以达到四百千瓦，充电十分钟，续航四百公里。 外观还有几个小细节要说一下，第一，车门把手欧洲版是全隐藏的，国内会改，估计会改成半隐藏，他本来内部就做了机械备份，改起来应该比较快。 第二，轮毂有 m 标，海外版会分为豪华和运动套装，国内我建议可以直接全系运动套装，大家觉得呢？第三，车头侧面这个微微的负角度，致敬宝马经典的鲨鱼鼻，虽然受限于行人保护的法规，不能太夸张了，但这个味。对了， 再看车灯，这两个小獠牙是日行灯，也是转向灯。再仔细看这里面啊，有特别细的加热丝，因为这后面有传感器，他要保证冰雪天气也能正常工作。这些小细节宝马做的非常到位， 内饰科技感非常强啊。新方向盘全景爱拽平行四边形的大屏，和 i x 三那套是一样的，车机也同样是中国高度定制，我之前试过了，还是很流畅的，而且有很多情趣价值的小彩蛋，试驾也是和国内第一梯队的某门塔合作，值得期待。 后排的情况简单看一下，地板是纯平的，但这个标轴板空间确实一般，等四月国内长轴板来了第一时间跟大家分享。 其实这台三系的外观在国内争议挺大的，但我个人会给他非常高的分数，第一是因为看了实车还挺帅的，更重要的是他足够原创，足够不同，足够大胆，即便有些致敬，也都是在致敬自己。 三系如今走到第八代五十一年的历史，大家爱三系，可能表面是爱操控，爱驾驶者之车，爱那份属于年轻人的热血和激情，但我觉得内核是什么， 是在创新的路上永不止步，永不妥协，这才是永远的三系，这才是永远的年轻。

宝马全新 i 三这波操作太顶了，经典双摄鼻孔又又又变异了，扁平款直接刷新认知，三月十八日全球首发，总算跟油改电说拜拜，成了宝马新时代首款纯电轿车，车长四点八米，外观主打一个又熟又新，毒液式尾灯，乍一看怪拉风，俯冲车身配十九英寸空气动力学轮毂， 运动感拉满车尾，贯穿式三 d 尾灯加扩散器，颜值这块算是挖出花了，内饰直接照搬全新 i x 三形样式，方向盘、异形中控屏，还有那个视频线全景显示系统，科技感是有了，但总感觉少点新意。 不过环保这块倒是卷到底，轮毂再生率占比百分之八十，车身百分之三十都是再生材料，主打一个绿色出行。 动力配置倒还算良心，全系标配八百伏高压架构，第六代 e drive 电驱技术加持，首发五十 x drive 双电机四驱版直接干到四百六十九马力，测试续航超六百四十四公里，后续还会出三十五四零后驱入门版和 m 高性能版选择倒是挺多， 还有那个自研的驾控超级大脑，说响应速度比上一代快十倍，毫秒级操控吹的倒是挺厉害，实际开起来咋样还真得打个问号余。量产版二月初就下线了， 今年夏天海外先量产上市，国产长轴版最快年底亮相，二零二七年才开售，咱国内车友想提车还得再等等，这节奏属实有点磨人。不得不说宝马这波纯电升级，鼻孔改款是槽点也是亮点，到底是真香还是踩雷，就等上市见分晓了。

天塌了呀，兄弟们，四六九五零大圆柱电池元年开始了，新时代宝马 s 三今天亮相，这台车有什么黑科技？到底能不能买？新时代宝马 s 三的四六九五零的大圆柱电池到底是个什么水平？来我一个视频给大家讲清楚宝马新时代平台的硬核技术。 先说结论，新时代宝马 s 三已经不是现款在售的宝马 s 三的油改电了，新时代宝马 s 三依然主打续航和操控，这个续航和补能我现在已经很清楚了，就这个操控我还没开过，我不清楚，但是它应该不差，因为它叫宝马。为了给兄弟们讲清楚这个新时代宝马 s 三的技术， 查询了大量的资料，同时呢问了好几个自身的电池同行，我给大家讲一讲新时代宝马 i 三的底层信息。首先，宝马是真牛逼啊，宝马的新时代 i x 三和这个宝马的新时代 i 三的整车车身融合控制系统真的是他自己写的，没有依赖于任何外部的供应商，包括像博士，包括像财富这些企业。 就这一项车身控制的能力，国内没有任何一家车企，兄弟们，包括比亚迪和华为在内的没有任何一家车企能够吊打宝马，现在都没有能力可以独立的写一套完整的车身稳定控制系统。 i pro miss， 兄弟们，收钱的是狗，放心，全程没有充值，这是打心眼里面佩服宝马，但 是德国老师真的傲慢，兄弟们不相信，往下看。其次呢，新时代宝马 i x 三和这个新时代的宝马 i 三车身搭载了这个大圆柱电池，就这个四六九五年的大圆柱电池真的是搞了五年啊，光是电池的验证和开发就是整整五年，你知道这五年我怎么过的吗？兄弟们，你们可能觉得五年没什么，我这么跟你说吧，五年时间吉克里奥已经发了十台车了，五 五年时间你想要九？兄弟们都已经更新了三代车型了，这个五年时间就这个概念，宝马才把电池开发验证出来。所以兄弟们，现阶段我相当的懵逼啊，我不知道你们懵不懵啊？更耐用包括质量好 反而不是优点呢？因为你要为了更耐用，你牺牲了最新的技术，你没办法装车啊，对吧？等你五年的时间，电池开发验证完了之后，我们的技术都更新叠到两轮三轮了，是不是 那个时候最具竞争力的优势反而没有了？比如现款宝马 i 三的这个车技太差，内饰太燃油车，内饰用料也很差，智能体验不如新势力。兄弟们，你怎么给我们新势力车型拿来做竞争呢？对不对？ 这个是豪华品牌和现在我们这些新兴品牌的这个本质的区别。兄弟们，你们站哪边啊？大家可以说一说，而且大家发现没有，宝马和奔驰兄弟们就这两家企业是最喜欢用这个大圆珠电池的。我搞不懂了，这个大圆珠电池除了目前国内的翼维里兰，包括像领导时代这些，包括像比亚迪他们都有，就这个奔驰和宝马这两个企业是真的犟啊。兄弟们，就像驴一样 讲奔驰宝马跟奥迪他不一样，人家奥迪打不过人家就加入了，知道吧？人家奥迪至少本土话尊重咱们中国消费者的大需求，不为了给我们创造需求而制造需求，明白没有？你像奥迪，人家发的那个 ql 的 e 创， 人家没有用四六九五年的大原 g 电池吧，对不对？人家奥迪用的那个宁德时代的电池，就现在放眼全球市场也是顶尖的技术，对不对？所以德国人是真太傲慢了，太贴切了。小老板，是不是你像影哥，我在电池上打螺丝，我就知道宝马他推的这个大 圆珠电池，它这个能量密度，兄弟们你们都懂的，没啥优势，这个续航，兄弟们你看也没什么他的优势，对吧？那为什么宝马和奔驰就喜欢搞这种大圆珠电池了？因为这个大圆珠电池好做平台化嘛，好做模块化嘛？ 后面它所有的车型，你像宝马的 i 五，宝马的 i 五的 l， 对 吧？包括像宝马的 ix 五、 ix 七对吧？等等等等车型，它后面就不需要做适配了。德国人不需要那些优秀的参数，但是平台他们是想的是把底层做好，它要把框架做扎实 是对不对？就像修房子，我们要把这个地基做好一个道理，那我不知道，今天我们在座的各位消费者，包括你们现在看我视频，你们会为了宝马这种花五年时间去打磨，去验证底层技术的框架，你们为了这种车型你们会买单吗？兄弟们，大家可以评论区告诉我，看看你们的看法，至少我感觉大部分人是等不住的，对吧？大部分人可能他不会为这种技术买单 后啊。我帮大家快速的盘点了一下与你们息息相关的二十条关于新时代宝马 i 三的购车和这个用车建议。首先新时代宝马 i 三的动力系统和这个续航水平方面他提升了，这车现在全系标配的是八百伏的高压平台对 吧？彻底告别了四百伏的平台。还有新时代宝马 i 三现在支持最高四百千瓦的超充功率，电池电量从百分之十充电到百分之八十需要二十一分钟的时间，不知道大家前两天看那个比亚迪的闪充发 大部分看到没有，比亚迪现在可以做到九分钟把电池电量从百分之十充电到百分之九十七，你们要买宝马还是要买比亚迪？各位你告诉我，反正现在新式的宝马 i 三在这个测试功放下面，我看了一下它那个充电十分钟可以补能三百七十公里，这个补能体验不敢说百分之百跟那个油车相当了吧，反正就是比较接近燃油车的加油水平的 关键。这里面有个问题兄弟们你们知道吗？就像那个比亚迪发那个赵娃闪传一个道理，其实不说充电速度快，就多么多么的有优势，有现实意义，关键是没有充电装啊，尤其节假日，对吧，这个是大问题啊。而且呢，这个新时代 i 三的这个首发版本的动力非常强啊，他率先推出的是 i 三的五菱 x 二版本，这个车用的是双电机的四驱，综合功率高达四百六十九匹马力， 扭矩呢六百四十五牛米。在这个马力不值钱的电车时代，我只能说宝马还是很克制啊，你没有动不动是那种千匹马力，不知道后面的 i 三会不会搞一个那个 m power 的 版本。 如果说有 m power 的 版本的话，我相信现在应该没有人去为了那种傻快傻动力就所谓的那种千匹马力去买单了吧。那 ok， 除了动力升级之外，最大的这个升级就是宝马 i 三的这个座舱。新时代宝马 i 三 现在是取消掉了传统的液晶仪表盘这个全景式的预巧，它可以把你的视线焦点往前移动啊，通过 ai 的 投影技术，将关键的信息，比如说什么导航啊，歌词啊，包括车速状态啊，包括你现在辅助驾驶的状态等等等等。帮你投射的这个车子的前挡风玻璃，甚至一个宝马 sn 在 国内的版本，包括像全球版本都会用上蒙曼塔加持的 多驾驶功能。就这个全景式的御桥，大家可以参考一下现在的小米的预期，宝马可能是万万没想到，宝马花费了大力气做了这个科技体验，被中国新能源汽车的供应链捷足先登的呀。啊，不是说小米先登了，兄弟们，是中国汽车工业的供应链先登的。以上就是新时代宝马 i 三的这个技术挖掘核心系盘点，新时代 i 三肯定是要为中国市场专门打 到这个长洲级版本的。车子的代号都已经有了啊，这个叫 n a 八遇见了二零二七年上半年才上市，我现在很担心呐。我担心什么？我担心你二零二七年宝马新式的 i 三 l 的 长洲级版本出来，那个时候我们的八九六线经过雷达已经变成白菜价了，那个时候我们国产电车起步可能就是五百匹马力了，版本迭代周期 可能已经从三年一迭代变成了两年一迭代，尤其是二零二七年，你像奇瑞，包括像宁德时代，他们如果真的把全国的电池小批量装车的话，我 想问一下宝马你该如何出牌呢？就我现在整个视频盘点的硬核技术的新时代，宝马的 i x 三和宝马的 i 三，你们还期待吗？期待的话大家可以点个关注，等车子出来之后，我会第一时间给大家安排详细的宝马级的导购攻略。如果说还有什么拿不准的买车问题，选车问题，咱们可以在评论区里面再聊，点赞关注各位。

这个是宝马的新三系啊，新时代宝马 i 三纯电的怎么样？你们觉得好看吗？其实我觉得这个造型还是蛮惊奇的，因为它跟之前的概念车还是有点区别的，之前的概念车是那种比较圆润的啊，可爱的， 我当时是非常的喜欢啊。现在这个全新宝马 i 三线条会比较凌厉一点，然后运动感会更强啊。但是呢，这和我们记忆中经典的三系车型并又完全不同啊，你看啊，无论是 e 九零还是 g 二零，那种凌厉的腰线啊，然后犀利的天使眼， 就那种气质啊，像一根蓄势待发的剑。嗯，那种张力是很难用文字来形容的，总而言之就是很帅。 新时代宝马 i 三的气质呢，感觉和三系的不太像啊。也是一眼宝马造型也很有辨识度啊，但会更偏向科幻和未来感啊，像是给外星人开的啊，也很酷啊， 尤其是那个座舱啊，真的非常非常的科幻，也是我最喜欢的部分了。核心亮点就是宝马的全新 i drive 智能交互系统的，你看它传统的仪表盘没有了，换成挡风玻璃下也一条贯穿的视频线，全景显示， 时速啊，导航这些信息直接投在那个区域，也就是你不用低头，视线也不离路面啊，安全性会好很多。 还有旁边那个是七点九英寸的中控屏啊，啊，像驾驶员这边清洗了大概十五度，嗯，还是那个以驾驶员为中心的老传统啊， 用起来就很顺手，然后整个内饰就会非常的极简，很有未来感啊，而且人家不是什么有改电的产品啊。宝马 i 三啊，是基于新世代纯电动平台打造的 八百伏架构啊，宝马大圆柱电池，九百公里的续航，然后前后双电机，四百多匹的马力，那技术可是全方位突破的。 但又话说回来啊，宝马 i 三这届磨得也有点太久了，现在进场可不算早啊，竞争压力是很大的，像特斯拉 model 三啊，蔚来 e t 五，然后小米苏七啊， 竞争对手那是一大堆啊，宝马 i 三产品给力是一回事，能不能杀出来，市场接不接受那又是另外一回事了，目前新车的价格还没有透露啊，宝马 i 三呢，是计划今年夏季完成量产，率先在海外上市，宝马会针对中国用户推出国产产种剧版 i 三 将在今年四月与北京车展亮相啊，能不能让大家记住啊，新世代宝马 a 三，就看宝马是不是愿意给一个有诚意的价格了。你们觉得这台宝马 a 三好看吗？欢迎在评论区留言。

朋友们，您现在正在看到的是宝马新时代第二款跨时代产品宝马 i 三全球首秀， 在您面前呢，必是 bmw 第八代宝马三系，全新的宝马 i 三。一条视频让各位全方位了解这台车。首先呢，看到这张脸我们会发现啊，基本和此前公布的 i 三概念车保持了高度的一致， 大家呢，也可以从杭到拉哎来个评价。那说真的，这并不是我印象当中的三系最具辨识度的双肾格栅，那宝马选择了用融入灯带的方式，从而取代经典的镀铬饰条。在 i x 三上，虽然保留了双肾，但也是用灯带做打造。 对此宝马解释是，一是为了让 i x 三和 i 三呈现出一台主纵向一台主横向的风格，那 i x 三的厚度呢，也能够容纳双肾隔山的加入，而 i 三用大宽体低重心的造型，主打运动，所以设计师干脆把双肾隔山和灯组融在了一起，让第一眼视觉上看起来像两侧拉伸， 同时内部还藏有更多的传感器，不得不说，这是一个非常大胆的尝试。好看与否你们评价。除了灯带，前脸的另一大亮点便是前舱盖中部凹陷的线条，一直缩紧的车标。那官方说呢，是为了保留鲨鱼臂造型，形成视觉追的概念， 同时随着车头的前倾造型营造的更强的运动感，也让人第一下视觉重心在宝马的车标上。整车的侧面呢，采用了原先三系二点五箱概念的比例，同时线条感很强，而且呢，在 c 柱区域，陡峭感相当的明显。 在门把手的使用上，和 i x 三一样，同样采取了一个隐藏式的门把手，至于具体的车身数据，官方并未在这条视频拍摄之前做明确的透露， 那据说呢，和现款三系尺寸数据是相似的。来到车尾，首先呢，在造型线条上也给人很强的运动感设计啊。另外呢，在灯带的选择上呢， i 三并没有采用贯穿式灯组，而是在做分体的同时，在中间车标位置啊，形成了一个凹槽，和前脸的视觉锥相呼应。 其实呢，我们在 x 三上也能够看到相似的造型，可以看到宝马在新时代车型上呢，想打出一定的差异化，那之所以拿大片幅讲外观的原因呢，是因为新时代 x 三的内饰设计，动力和 x 三保持高度的相似，都是采用全景的 i drive， 座舱有视频线显示屏，六边形中控以及其他的细节， 那明显能看得出来区别呢是中控屏的倾斜角度增大到二十点五度，同时氛围灯带区别 x 三延续到了门板两侧。关于空间表现，我调整到合适的驾驶坐姿，你们自己看 可以看到呢，在欧洲版本的车型上，其实整个坐垫的长度还是偏短的。另外呢，在大腿的承托性上，由于地台的高度有些高，所以说我在大腿的膝盖窝位置留有了一些空余。另外呢，腿部只有一拳， 同时头部大概只有四指的距离。其实整体的后排空间表现并不如我所想的那么如意，那可能进到中国之后呢，会进行一个轴距的加长，到时候也可以期待一下他在中国国内版本的 后排空间表现吧。这条视频呢，拍摄于四个月前啊，相信此时新时代宝马 x 三的国内版本已经在迎来首秀或是已经上市，很快 i 三呢也即将到来，那么我们在和总设计师聊宝马未来规划的时候呢，他告诉我，在设计上其实宝马一直在做减法 以及走极端主义，用灯带去取代双肾镀革饰条会成为未来新时代的主旋律，并且呢，在二零二七年之前会围绕新时代推出四十款车型， 所以还没有习惯的朋友们，你们慢慢呢，也得习惯了。基于此前 i x 三出色的动态表现，我也很期待第六代电驱在重心更低趴的 i 三上所带来的驾驶感受。这就是 bmw 新时代 i 三，大家觉得它足够借助三系的接力棒吗？

朋友们，如你所见，这个呢就是全新一代的新时代宝马 i 三车型，那他呢，有着全新的设计，全新的技术以及全新的驾控体验。 从 很久很久很久以前，宝马第一次推出宝马的三系，到现在已经销售了两千万台了，所以足以见三系对于宝马来说是非常非常重要的车型。那这一次呢，全新的新时代 i 三，它给我们带来了什么？首先就是前脸的设计啊，我觉得它真的是和现有的三系 非常大的一个躯壳。呃，我们都知道，其实现在已经有一款 x 三与我们见面了，但是 x 三呢，它主要呃更倾向于是这种 x 型的设计，它是一个纵向的，所以你看起来它会更加的高大。 然后我个人认为 i 三它这个前脸看起来会更加的扁平，更加的运动，我非常喜欢这个外观设计，从这个整体的 这种样子来看，它就是更加的会修长，更加的运动，但是同时它和原来的三系最大的区别就是它有很强的力量感。咱们分别来看前脸部分呢，新时代的车型没有了原来的镀铬的这种饰条了， 取而代之呢是这种发光的日行灯。然后 x 三车型呢，它的双肾在集中在中间，它的日行灯呢会把双肾突出出来，但是 i 三呢，它的这个日行灯会让前脸更加的修长，感觉横向的视觉效果更像。 同时他这一次把所有的呃雷达感知硬件都集中到了这种封闭式的中网里，现在已经没有中网了，他所有的散热，包括需要进空气的地方都在下放，这里是一个主动的进气式的中网， 我觉得这样呢看起来会更加的简洁，更加的有未来感。同时还有一个特点呢，就是你看它发动机盖这里，宝马的这个车标呢，这里有一个明显的一个金线，从这里到下边，他把视觉重心全都集中在这这里，所以你看上去这里非常的有力量感，看上去就是一个很运动的车型，和 x n 车型 又区隔开了。还有一个我非常喜欢的设计，就是这一次呢它的前脸，你看上去从侧面看它的灯呢是一个向前倾斜的，实际上这个设计呢，你从最早的比如说一三零一三六这样的三系上你都能找到它其实是一个同时致敬经典，又完成了一个创新的设计，因为它不需要有进气的隔山了， 然后也让这个车呢整体他的车头和车身的比例看起来像一个向前俯冲的一个感觉，他们把这个设计呢叫做一个小鲨鱼的这种形态，而且也是一个很有力量感的，有肌肉感的这样一个雕塑的设计，而我对于这个前脸我是非常喜欢的。 车身侧面呢，其实是非常经典的三系的这种车身的比例二点五箱，这个是从呃很经典的三系一直延续至今的，然后你能找到，包括他经典的货式拐角，这次也能找到。然后 同时呢它车尾是非常紧凑的，所以让车身呢，你看它通过这种平直的线条往后去扬起来，有一种向前俯冲的感觉，也和我刚才说的那个鲨鱼运动这种感觉都相呼应。 然后这次呢它是一个隐藏式的门把手，也是进一步的降低风阻，但是我也跟大家分享过，这次呢，它门把手的设计有了安全的涌移，它可以通过轻触来弹出，同时也可以机械式的拉，以防断电的时候都可以保证你的安全性。 呃，整体我觉得车身侧面相比较之前的三系来说，它更加的有一些，嗯，有些肌肉感， 我特别喜欢的就是从 c 柱到后轮叶子板这里，它向外突出的很多，然后形成了一个明显的肌肉感，让它看起来特别的运动。那这一次呢，因为是全新的电动平台， 它会比以往包括前旋更短，但是你看到包括这种突出的力量感，让我仍然觉得这是一台非常适合驾驶的车型，并不会因为它是电动而妥协这些设计好。车尾呢，因为是二点五箱，所以它显得格外的紧凑， 但是我比较喜欢一点是什么？就是它没有像现在的很多趋势去做贯穿式的后尾灯，它保持了后尾灯是断开式的。 呃，这样呢，他说是一个峡谷式的设计，而且你看他车尾这里也有两条金线，是和车头的发动机盖进行呼应的。还有呢就是他这次的尾灯因为更加的修长，所以呢没有多余的其他的一些装饰了，让他车尾看起来特别的简洁。然后这次呢，我们能看到车尾这个标识， i 三五零， 呃，他是新的八百伏的架构，然后呢最大的功率是三百四十五千瓦，最大扭矩呢达到了六百四十五牛米，就可能在现在纯电车型里，你看这个数据，他并不是特别的突出，但是熟悉宝马的朋友都知道， 他的核心并不是在于账面的数据，而在于真正的驾控，以及如何把这个动力发挥到让你享受这种呃人车合一，人机共价等等的这些宝马精髓的东西。 ok， 车尾就是这样，我们到车内去看看。 好，我们来看一下内饰的设计啊。其实呢，我已经开过了宝马的 x 三车型，所以呢，对这个内饰整体的设计并不会感觉陌生。当我第一次做到这种内饰的时候，我真的觉得它是把一个概念车的内饰直接搬到了这 种量产车上，尤其是它的视频线全景显示。呃，你也可以把它理解为宝马的这种叫做天际屏，对吧？它实际上这个效果我在 x 三的试驾时候也已经给大家展示了。 那我觉得这次比较特别的呢，一个是它中间的这个屏幕，它其实会比 x 三更加的倾向于驾驶员，所以在驾驶的时候呢，如果你需要从这个屏幕上获取信息会更容易一些。呃，现在呢，它并不是一个量产版本，所以呢，这里无法操作再给大家展示。 与此同时呢，这次的方向盘，其实我一定要好评这个方向盘，因为你看现在很多的人在做方向盘的时候，他基本上是做的更简单，但是这次呢，他做的非常有科幻感，而且不需要在前方这里有一个仪表了，他把这呢做了一个非常宽大的一个 纵式的一个装饰的柱子，但是当然他起到了连接的效果，因为这里呢，他实际上是悬空的，他现在是两幅式的，实际上是这和这这里他是断开的， 但是他做了特别的调整，让你在握着的时候，你的大拇指可以上下都可以很轻松的碰到这些多功能的按键，所以 这样你操作会在驾驶的时候感觉更容易些。这个方向盘的手感真的是很不错的，因为这里呢，它的宽度我觉得是比原来的宝马车型更加符合亚洲人的这种手感，原来我们总感觉宝马车型的方向盘会更加的宽一些，现在呢，感觉握持起来更加的舒服。 浅色的方向盘在我印象里也是第一次应用到宝马的三系上，所以这次你看它的改变还确实挺大的。另外呢，在这里我注意到了它有这个呃， maxif 这种磁吸 可能未来会给像苹果手机啊等等，你带磁吸的手机可以方便的充电。那前排呢，我觉得三系给我们营造的这种驾驶氛围，包括它横向的这种线条的感觉会比 x n 更加的运动一些， 它就明显更加的是偏向于驾驶，更加的想让你去享受这个驾驶乐趣。而艾克斯呢，可能更加的偏向实用一些，这个定位还是有明显的能够让你感知到的氛围的差别的。 好，现在给大家展示一下后排的空间啊。呃，前方呢，差不多就是我正常的一个驾驶坐姿了啊，我的身高是一米八二，我现在坐到后排呢，大家可以看一下。首先因为是一个电动化的一平台了，所以它地板是完全纯平的一个设计，那和原来的三系后边有一个很大的一个凸起，形成了非常大的一个反差。 然后，所以呢，如果后排中间坐一个人的话，那这里呢会比原来的三系要舒服很多。呃，还有呢，就是呃，你可以看一下我这个 空间的展示啊，座椅，我觉得这个空间包括我的前排的这个距离，包括头部的距离，可能在国内来说，中国来说， 呃，他可能没有那么强的竞争力，因为中国市场很奇妙，就是他非常注重后排的空间体验，所以宝马呢，这一代肯定也是会做加长版的车型，到时候国产一定是加长版。但是据我所知啊，现在还不能完全确定就是三系 i 三可能会有 加长版以及标轴版同时在国内销售，但是如果是我的话，我一定会买标轴版，因为如果我买三系，那一定更加注重于驾驶员的感受，前排的感受，后排呢，我可能并不是一个高频使用的一个刚需，所以我觉得它的目前车身比例，还有它整体的车内空间是对于我来说完全够用的。 那如果对这个空间有更大的需求的用户，可以到时候看一看国产的加长版，它这个空间到底能带来什么样的一个感受。呃，目前来说啊，首先这个坐垫我觉得它的柔软和支撑是 ok 的， 但是可能对于我的腿部的承托，还有它的前部的空间，呃，可能相比较未来的加长版， 还是加长版会更有优势。好。当你看到这条视频的时候呢，实际上这台车还没有真正的出厂，它要到二零二六年下半年才会在慕尼黑的工厂投产， 所以呢，可能到你能开上这台车的时候还有相当长的一段距离，而且我其实更期待啊，就是到了中国，那它搭载的谋钥塔的这种辅助驾驶的系统，以它车内的包括跟中国车企合作的这种交互体验到底是怎么样的？ 呃，当然这也不影响它这次 i 三的颜值真的非常高，我觉得现在啊用户买车更多的一定要在意情绪价值， 那至少从颜值来讲，这台车是满足我对于外观这种的需求的，所以喜欢三系的朋友到时候可以期待一下全新 i 三，其实我也非常期待它驾驶的体验到底是什么样的。

今天宝马不讲武德了啊，发布了新时代 bmw i 三，德沃纯电呢，直接干到技术天花板标志的宝马纯电正式迈入全新时代。前后轴双电机，纯电四驱，综合功率三百四十五千瓦，四百六十九马力，扭矩呢，干到六百四十五牛， 一脚电门下去，推背感直接拉满。新时代电驱系统，配上全景 i drive， 架空超级大脑，这就像开了外挂的节奏。外观呢，自带独特辨识度，长轴距短前后悬、后倾座舱、隔山大灯融为一体，辨识度拉满，外扩轮毂，宽体姿态，一眼看上去啊，就是不好惹。内饰呢，更不用提了，空间大，纯电平台优势拉满，依旧是宝马那套以驾驶者为中心， 记住，三系的魂啊，永远是运动和驾趣。全新 i 三直接树立了同级新标杆，驾控超级大脑，响应速度比老款快了十倍。全新电子加购，一个字，稳！最狠的来了，续航直接干到九百公里，大 圆柱电池，八百伏，高压平台，十分钟补能四百公里。宝马目前工厂花了四年全面改造，二零二六年八月正式投展，就为了他的交付，并且啊，今年北京车展马上见到国内特供常州剧版新世代 i 三，宝马这回拼了！

别再把 i 三当成那个奇怪的小车了，这一次宝马是冲着特斯拉 model 三来的。这套全新的电动技术体系不仅仅是简单的电驱升级，而是围绕整车架构、电池、电控系统进行的一次 全面重构。新时代平台将覆盖多种车型形态，包括 suv 和轿车，也就是我们看到的 i x 三和全新 i 三。从产品定位来看， suv 产品会更偏功能与空间，而像 i 三这样的轿车则更强调操控与效率。在车身设计上，新车依然保持了宝马一贯的比例， 长轴距、短前旋、向后延展的车身姿态，这些经典元素被重新用更现代的方式表达出来。同时，整车的线条更加干净简洁，强调空气动力学效率，为电动车续航服务。动力系统方面，新平台将支持 x drive 四驱系统， 也就是前后双电机布局，在性能和稳定性之间取得平衡。电池容量预计会达到接近一百千瓦时级别， 在续航和性能之间做出兼顾。整体来看，这一代车型的核心逻辑很清晰，通过平台化实现不同车型的统一技术基础，通过电驱升级提升效率和性能，通过设计优化提高续航表现。

全新宝马 i 三 bba 的 反攻清算正式开始了。二零二六年三月十八日，宝马正式发布了代号为 na 零的全新一代 i 三。这不仅仅是一次换代，而是宝马对过去几年有改电争议的一次暴力清场。 基于全新的 new class 原生纯电平台，这款车带着八百伏高压架构、九百公里 w l t p 续航和全景 i drive 智能座舱杀入战场。 当全行业都在赌彩电冰箱时，宝马在赌原生架构的物理红利。二零二六北京车展，国产加长版将正式落地，这枚迟到的深水炸弹，目标直指那些试图在三十到四十万级别取代三系统治地位的野心。 在纯电轿车的战力账本上，全新 i 三正在用代差级的数据重构机准线，搭载第六代 e drive 电驱系统 i 三五十 x drive 释放出四百六十九马力与六百四十五牛米的暴力参数，在一百零八千瓦时的电池包下压榨出了九百公里的惊人续航，彻底终结了豪华电车续航短的刻板印象。 原生八百伏高压平台落地，支持四百千瓦超快充，实现十分钟补能，四百公里补能效率已经跨过了加油级体验的红线，直接对那些还锁死在四百伏架构的竞品实施降维打击。轮圈百分之八十再生铝，前杠百分之三十再生塑料。宝马不仅在卷性能，还在卷全生命周期的成本控制与品牌附加值， 这种工业级环保是新势力难以企及的护城河。全新 i 三智能座舱不等于堆屏幕，而是视线主权的争夺。视频线交互摒弃传统仪表，采用四十三点三英寸视频线全景显示系统，超近距投影技术在挡风玻璃形成四 k 画面。这种不低头的交互逻辑， 是对目前市面上大屏堆气导致驾驶分心最硬核的回应。驾控超级大脑整合智驾动力与底盘调节， 国产版确认搭载 mementite 制驾系统，实现 l 二加级高阶进化。宝马的逻辑很清晰，制驾要快，但无感刹停与五十比五十配重带来的机械尊严，才是宝马不容退让的灵魂。设计结构， 发光双肾格栅与七字形 led 大 灯无缝融合，建立起纯电时代的视觉霸权。新时代设计语言不再模拟燃油车，而是利用一体化横向格栅强化了运动基因。随着慕尼黑工厂投产与华晨宝马国产长轴版的确认， i 三的生存路径已定， 彻底告别 c l 二平台的局限。原生平台带来的纯平地板与轴距红利，将解决老款 i 三空间局促的痛点，精准收割家庭与商务双重需求。 老款 i 三曾靠品牌与操控在红海中生存。全新 i 三补齐了八百伏和九百千米续航短板后，将对二十五到四十万区间的自主品牌高端轿车实施品牌加技术的双重反向计算。官方确认二零二八年发布 m 三 ev， 这意味着全新 i 三的底盘架构拥有极高的性能上限，这种买菜车拥有顶级赛车架构的工程逻辑，依然是宝马不可撼动的核心卖点。 全新宝马 i 三的首发传统豪强的转身虽慢，但一旦切入原生赛道，其爆发的工程压迫感是毁灭性的，它不再是一款为了卖而造的过度电车， 而是一台真正的属于二零二六年的新时代驾驶机器。如果你还在观望那些靠堆料取胜的新势力，那么二零二六北京车展首发的国产长轴版 i 三，可能会让你重新审视什么是真正的豪华纯电中型轿车标杆。

新时代架构加持，全新宝马 i 三首发九百千米续航加八百伏纯电技术，全面对标新势力， 三月十八日，基于宝马新时代纯电平台打造的全新宝马 i 三正式全球首发。作为宝马电动化转型的核心车型，新车彻底告别油改电，以原生纯电架构、八百伏高压平台、 wlt 九百公里续航及高性能四驱系统， 成为豪华纯电中型轿车领域的技术标杆。全新 i 三搭载第六代 e drive 电驱系统，首发 i 三五零 x drive 版本，采用双电机四驱布局，综合功率三百四十五千瓦，峰值扭矩六百四十牛米，零百加速进入四秒区间，性能直逼燃油性能车。 其核心技术亮点在于大圆柱电池与八百伏高压架构，不仅实现 wltp 九百公里超长续航，还支持四百千瓦直流超充，十分钟即可补能约四百公里，补能效率达到行业顶尖水准。新车搭载驾控超级大脑系统，响应速度提升十倍， 配合宝马精准底盘调教，在保证电动化性能的同时，延续品牌标志性操控质感。外观采用低风阻流线设计与光耀隔炸，内饰搭载全景 i drive 智能座舱，实现设计科技与豪华感的平衡。 据西，国产长轴距版将登陆北京车站，针对中国市场优化后排空间与配置，日内预计其售价区间在三十五万到四十一万元，直面特斯拉 model 三高性能版、蔚来 e t 五等竞品。 从平台架构到三电技术，全新宝马 i 三展现出德系豪华品牌电动化的技术底气。九百公里续航已解决核心痛点，最终能否撬动市场定价将成为关键变量。

摆在您眼前的是全新的 bmw， 新时代的 i 三啊，那么可以说这套设计语言无论是说在未来的三系，五系，七系以及很多 suv 上都可以完美的这样体现，那您觉得这种设计好不好看呢？您可以打在 屏幕里面，那么咱们这节啊好好的来说一下这台全新的 bmw 新式的 i 三的一些设计以及内部的亮点，那么可以看一下它整个的前脸的设计，其实是非常有辨识度的，那么首先呢，可以看到它的双肾隔山啊， 看起来是消失了，如果是在传统燃油车时代的话，它的双肾隔山一定是会用镀铬饰条来完成勾勒，但是现在的新时代 i 三呢，它的双肾隔山隐藏在了整个这种前灯照的内部，它是用灯光来组成的，这种效果在夜晚的辨识度首先是非常高的，而且它的双肾隔山的内部 藏着很多的这种技术的含量在里面，那么我肉眼目测前方是有一个类似于雷达的一个装置，那么一些巧思呢，是在于它的 呃，前脸中间这个位置有一个叫山脊的一个造型，其实它是一个鲨鱼鼻的一一部分，那么它也是起到了一个很好的空气动力学，那么空气会沿着中间的这个位置直接冲向车顶，也是为了风阻系数而打造的。 那么说到风阻和这种散热的效果呢，首先它取决于电车是没有那种传统的这种设计安排在了下方，它是主动开合的， 并且在两侧也是带有贯穿式的通道给轮胎啊，还有一些车辆内部来散热的，那么可以看到这台车的整体的这种造型是一个向前冲的一个取向，那么第一是为了封阻，那么第二是凸显出它这种运动感。 那么现在来到侧面可以看到整个车的这个比例啊，是非常的协调，很紧凑，很运动。但是呢我也发现了一些小小的细节，比如说在车辆的这种前机器盖的上方，这个线条啊，跟咱们这个车窗这个线条他不是一致的，他是一个高低错落的一个设计的一个语言。那我也问了一下咱们的设计师啊，他其实是为了 内部有一个 i drive 全景的一个视野条来做出一些妥协，也就是说他必须要把这个位置让出来，但是我个人觉得可能是我这个线条是连在一起的话，可能会 更加的平和舒展一些。那么再看看侧面的一些细节啊，比如说它有一个二十一寸的一个双色类似于花瓣一样的这种轮圈，那么设计师说这个轮圈在 运动跑起来的时候，这个样式会发生一些改变，很奇特的样式。那么内部呢，它还是有一个 m 的 大尺寸的运动刹车卡钳，可以看到这个侧面有一个这个隐藏式的车门把手，那么其实它跟 x 三也一样的，当车辆发生事故的时候，可能大家觉得是不是这样的车门把手不是很安全，但是它是 实则是机械式的，它是机械伴舞的状态，当你用力拉开车门的时候，它还可以物理打开。呃，整个的车身的腰线做的是比较低，那 设计师说是他为了降低整个视觉的重心而这样设计的，那么车顶呢，也是这种纯黑色的设计，可以看一下这个后侧吧，那后腰线是比较高，他把后轮毂的这种外凸的设计直接在视觉上给提高了， 也就是说 i x 三这台车的话，它是一个纵向的设计，它强调的是 suv 的 高度，而 i 三这台车强调的是横向的设计，它更凸显的是运动趴地的一个效果。 呃，来到车尾，可以看到它整个车尾的造型还是对我而言是比较短小的精悍的，也就是说它凸显了一些运动的氛围。那么尾标第一眼可以看上去 i 三五零，那么意思它是前后双电机的一个配置， 那么可以看到整个设计层面啊，他并没有用到这种贯穿式的尾灯，而是说跟车头形成一个呼应，在中间，这也进行了一个卡断，然后把标放在中间了，那么其实也是 在夜晚的辨识度也是非常高的，因为我咱们现在电车吗，很多电车都是用这种贯穿灯的设计，就是看腻了吗？但是这种设计就让人眼前一亮，而且它的后尾箱的层面是一个 比较竖直的一个切面，跟车头不一样，车头的切面是一个向前倾的，而尾部的切面是一个直角型的一个切面，那这样看上去的话，就感觉非常的有立体的感觉，也是让人眼前一亮。 那么车尾的这个下方还有一个尺寸还算比较大的一个扩散器，来进行一些风阻的一些扰流，那么在这个车尾灯的后四十五度，我看到了， 呃，一个斜角一个设计啊，内部还有 bmw 的 这种标识。总体而言，尾部对于我而言可能相比头部更加的收敛这种设计的感觉，但是我感觉加入一些压尾的设计，或者是那种新时代概念车的呃，翘一点的车尾会更好看。 那我现在来到了这个全新新时代 i 三的这个车辆的内部，其实说实话，整体而言，它跟 i x 三的整个的一个布局，那么值得一说的是它 这个白挺好看的，叫做幻光白，那么也是用了这种双色的这种搭配起到一定的视觉冲击的一种作用吧，但是这种白色的话，如果时间长了，可能清洗打理不太好打理，但是确实是很漂亮。那首先它的方向盘说一下，只分两种造型，一种是这种，我管它叫 横向造型，就是它会指引一些路面，而且非常的美观，它把两侧的这种多功能键变成了一种视觉上看起来像水晶一样半透明的这种造型，实则你在用它的时候，它是一个触控的一个方式，而且在你在驾车的时候，你不碰它，它是不会亮的， 会，它不会影响你的这种驾驶的视觉，如果你碰一下它，它的功能才会背光，才会亮起，这样是比较巧思的。那另外如果是 m 套件或者 m 车型的话，它的方向盘它是 x 造型的，会更加的运动，这样的话会取决于您个人的演员吧，我个人是比较喜欢这种的造型，那么整体的 呃，这种全景 i drive 的 屏幕和这种车机屏幕，其实它跟 s 三是呃基本上一样的，那么一些设计巧思就在于它的屏幕是采用这种菱形斜状的设计，然后你在开车握向方向盘打方向的时候，任何角度它都不会， 你的手会挡住这个屏幕，那也是一些小私。另外它跟 i x 三的车内有什么样的不同的变化？首先第一呢，就是它的屏幕会更倾向于驾驶员我的这边一侧，这样我驾驶的时候会更方便地去查看嘛。那如果是 i x 三的话，它的屏幕会直向性，因为他们想到 suv 在 副驾驶会经常坐人，所以 副驾的家人可能会用到车机嘛。那这台车是以驾驶者为主的，那么一些细节呢，就是在于它的充电口，那昨天我试驾的欧洲版的 x 三，它的充电只是单侧充电，另外一侧给你留了两 type c。 那 么刚才据说这台车 x 三在国产之后可能会用到双 无线充电面板。呃，这也是一些国产的福利吧。那另外在后面是两个杯槽，再往后呢，就是换挡的这些按键，它的换挡也是这种小型的，这种拨杆跟 x 三是一样的。 那么其实有一些小小的问题我也会提出来，就是在这个副驾驶手套箱，因为这台是工程车吗？在副驾驶手套箱打开的一瞬间，它是没有任何阻力的。我是也只希望国产之后在一些细节方面 啊做一些提升。然后座椅的话，它是一个打孔的样式，然后包裹感还是比较强的，然后座椅填充还是那种德系车的味道，是 比较坚实比较充实的，它会起到一种支撑性很好的作用，它不是那种大沙发的风格。呃，车机这方面呢，其实用起来的话跟那个 i s 三基本上是一样的，只不过这台工程车目前内部还没有展示车机啊，这种电子的功能，咱们以后在国产了以后 啊，会加入很多这种国产化的 app 啊，还有国产化的这种焊钳啊，还有这种更贴近于咱们国人使用的这些习惯的功能，咱们到时候拭目以待。那么现在咱们来到了这台车的后排，当然这台车是一个 欧版的工程车，可以看到整个后排没有加长的空间，就知道您买到的国产车您是有多么的幸福了，那目测后排起步空间有三指， 头部剩余两到三指大概就是这么样一个空间了，对于我的个人来说，只能说是够用，稍微有一点点的局促。呃，其实我发现的问题就是舒适度其实没有问题，它的座椅的填充啊，当然也说了是比较充实的，我个人是可以接受的， 而且视觉效果双色的拼接也是很好的。但是由于它是一个纯电的轿车，它的电池放在底板是没有办法去改变它的物理结构嘛，所以它的 地板是比较高的，地台比较高，那么对于我而言，我坐在这的话，这个腿是完全悬空的一个状态，对于这个座椅来说，我的大腿是没有太多支撑的，所以也是希望在国产之后呢，一是加长空间，第二是对于坐垫的角度 进行一些调整，这样的话会对于后排乘客会更加的友好。那么好处是纯电车型它的中央的地板呃，是没有这种传统轴的，所以它中央地板是一个纯平的，即使坐三个人的话也是 ok， 完全没有问题的。 那硬件是它的第六代的电驱技术，八百伏的高压平台，三百四十五千瓦，六百四十五牛米的动力是没有问题的。那这台车配的是五菱，是双电机的配置， 前桥异步，后桥是力磁电机，那特点是低速的时候前轴电机会启动工作，那解决了后轴的电机低速能耗高的问题，所以这套组合不是完全为了动力，而是更要续航能耗，那我预计还会以后有单电机的版本来降低门槛呢。智能驾驶辅助系统也是跟蒙曼塔合作，咱们本土化了，以后咱们再好好的试一试。 宝马三系这台车在目前全球已经销量超过两千万台了，所以这台车对于宝马来说是非常非常重要的。那在二零二七年，宝马会推出超过四十款的新车，但对于这个 全新的新时代 i 三来说，包括未来的三系、五系这种轿车来说，对于宝马来说都是非常非常重要的。那这套前脸的设计层面而言，您觉得漂亮吗？

宝马这款车续航上来就干到了 c l t c 的 一千公里，双电机，四驱四百六十九马力零百，加速四秒。没听错，这就是宝马的第八代 i 三，德国慕尼黑全球首发的 i 三五零 x drive。 注意哈，这也是原生纯电非油改电的首款 i 三，因为它是出自宝马新时代平台， 也就是纯电专属的八百伏平台。那么大家最关心的国产常州版将在四月底的北京国际车展亮相，二零二七年上半年上市。那新时代纯电 i 三，它会取代现有燃油版三系吗？答案是不会的，二六年底将会发布燃油版新一代三系车型， 它是基于升级版的 cleo 平台打造，提供燃油二点零 t、 三点零 t 以及叉混动力，保留后驱四驱车型。宝马在中国的市场策略是油电长期同堂销售，满足不同的用户需求。而此次全新宝马 i 三内饰取消了传统仪表， 采用挡风玻璃底部的视频线全景显示，搭配十七点九英寸的悬浮中控屏，再加上四伏式的方向盘，看起来确实科技运动感十足，可以说和奔 持的内饰走的完全不是一个路线。那么问题来了，大家觉得如果售价来到了二十多万，能和特斯拉的 model 三拼一下吗？评论区来。

宝马新斯达 a 三他来了，果经理是又怕他不来，又怕他乱来，大皮孔加斜四方形的屏幕咱们都不去说，咱们就猜猜他后续的价格。首批落地呢，至少奔着二十六万加去了，曾经的十八万的 a 三再也没有了。 当然呢，随着经销商开始促销，估计年底或者明年会来到二十二到二十四万的这个价位，与奥迪 e 五、奔驰 cla 以及毛豆三 和蔚来 e t 五进行正面缠斗。要知道，油电同款的宝马 s m 二三年落地价可是二十六万呢，等到二四年就已经到了十八万的价格带。 当然，新式的 s m 比较期待的呢，就是它的颜值和操控，那肯定没得说，但是这个车机流畅度，语音交互能力，咱们还是要打一个问号的。 上半年 b b a 的 奥迪 q l 基本上已经挂在树上了，新 i 三能不能受到市场的认可呢？我们持续看看。最后，求求保险能不能不要这么贵了？关注点赞！