张雪820rr有几个颜色

预热了这么久，八二零双 r 的 价格终于是出来了，三个配色双 r 版四万三千八，三个 r 的 版本六万一千九百八，当然这个得六月才上市。这个价格潜江估计是已经猜到了， 提前狙击了张雪，但是潜江降价呢？估计也就是清个库存吧。回到八二零啊，八二零的一个购买次驾照得买一年，没买是不能购买的，算是全电控的，但是动力确实太强了， 想嘛老手都把握不住，更别说新手了是吧，这样规定的也挺好的，一是防止一些小年轻是吧，他容易上头出事，二是对于咱们国产的新车，他的上市至少得等半年或者一年的，一个市场反馈稳定了过后，那个时候入手是 最合适的。第二个就是他的一个二六款的五百双啊，全面升级吗？价格高配单摇臂呢是三万三千六百八，比老款的贵了七百块钱，二六款的双摇臂是两万九千九百八。这个版本感觉就是之前的一个青春版和中配的一个结合啊，反正两个价格之间，但这个价格你能得到什么？一个电子油门定速巡航， 一个双向的快排发动机，也优化了排气的外观进行了一个改进，真的是大大的好评，以前那个外观是太丑了个仪表芯片的升级 不会像以前那么卡卡的了。这个也是大大的好评，也是三个配色，取消了之前的猛男粉和荧光绿。不出所料，张雪没有跟凯越打价格战，那估计春风五百的定价也可能是在两万九千九百八，或者是三万一千九百八。说实话，凯越两万五的价格已经是下到最低了，没有多少厂家能够再往下看的。 前间那个不算啊，那个四二幺那玩意完全是清库存。我倒是觉得张雪五百和八二零的这个定价蛮合理的。那要是真的来一个两万三的四缸，我还真不敢买。你们觉得张雪这波定价怎么样？

八二零 r r r 升级配置，最大马力一百四十五匹，最大功率一百零七千瓦，最大功率转速一万三千五百转， 在一万转达到最大扭矩八十五牛米，整杯质量一百八十六公斤，采用滚速油箱容量减少为十六升。升级钛合金节气门，碳纤维定封印， brembo 侧直推上蹦锻造 cnc 上三星联版四十三毫米 keep 全可调前减震，六点二英寸安卓系统仪表盘叉管 dlc 涂层。布雷博 m 五零 s 前卡钳锻造 cnc 底座，三百三十毫米双浮动 t 扣刹车盘， 艾斯锻造轮毂， cnc 可调脚踏，碳纤维护板，屁股多连杆真气屏，全可调后减震，可免工具调整减震预载后轮尺寸升级到两百毫米宽度。布雷博小螃蟹后卡钳升级贝耐力大闪电 v 四全热熔轮胎， 接下来是简单的喷火展示。

三月二十一日，也就是昨天，张雪机车公布了自家三缸跑车的最终价格，八二零双 r 售价四万三千八，而它的顶配高性能版本八二零三 r 售价六万一千九百八，六月份上市。而今天凌晨十二点，张雪机车公众号呢，也发布战报，十二个小时累计锁单一千九百八十六辆，可见这辆车的热度还是非常高的。在同步开启预定的同时呢，也强调八二零双 r 这款车的动力过猛， 新手无法驾驭，要求摩托车家庭不满一年的人是禁止购买的，并且如果发现有门店违反规定的，可以向工厂举报啊，已经核实，奖励人民币五千块。在我评论区有人说啊，张雪机车就像摩托车界的小米和雷军啊，在我看来，从营销手段，个人 ip 打造 和对于这个摩托车行业的热爱以及用心程度呢，确实是能值得上这个称号的。在我看来呢，张总推出这个禁止购买的政策呢，也是 算是尽到了企业的一部分责任吧，一，变相的提高一点购车门槛，也可以从一定程度上降低这个事故发生的概率。八零双 r 最大马力一百三十五匹， 而他的三 r 版本呢，达到了一百五十匹，配合他一百九十三公斤的整备质量，仅需要二点八一秒就可以完成零百加速。昨天文博在测试视频里面说这辆车性能强劲，但是对新手一点都不友好。最后呢，我们再次感受一下这台车迷人的三缸声浪。

张雪五百 r r 二十六款升级二十六款五百 r r 采用黑白红三种配色，取消猛男粉和荧光绿， 轮毂统一黑色仪表升级高帧率显示屏， ui 界面接近八百二十 r r， 但是没有提示氛围灯，太齿升级为八百二十 r r 同款按键布局更新，按键手感更清脆， 增加了定速巡航功能键，骑行模式选择键调整到了左手升级电子油门，双闪键调整到了右手。充电接口升级为双充电口，前脸也做了升级，尾端升级赛道同款造型，不锈钢加黑色装饰件，非碳纤维增加排气防烫罩， 电子油门当然要配合双向快牌。下面让我们简单听一哈儿声浪， nice！

你应该买一台张雪八二零 r r 吗？究竟你是该直接上手价格便宜的标准版，还是等等一口气拿下更贵的三 r 版本？欢迎进入两轮摩托车世界，先上重头戏上市价格张雪八二零 r r 计划共推出三个版本来覆盖不同需求的群体，标准版定价四万三千八百元起， 主打的就是日常骑行加轻度玩乐。中配三 r 版本定价六万一千九百八十块，动力和轻量化都做了升级，更适合追求极致操控的进阶骑手。剩下的顶配二 s 赛道版据说限量发售，预计十万元以上，搭载全套静态套件，专为硬核赛道玩家和收藏爱好者打造。说实话，张雪这次的定价属于情侣之中， 毕竟八百 cc 的 重量级级别很难下的到四万元以内，而在国内摩托车市场，五万之上的价格对国产车来说也存在不小的压力。接下来是核心技术方面，这部分重点看关系到你买回去能不能骑得爽，用得久。首先是动力核心，八二零二搭载一台八百一十九 cc 直列三缸水冷四气门发动机，标准版最大功率可达一百三十五匹， 风阻扭矩八十牛米，标配机械排气阀门六千五百转，自动开启，声浪浑厚又不刺耳。中配三 r 版本动力升到一百四十五匹，整杯质量降到一百八十六公斤。官方实测数据显示，八二零 r r 零百加速仅需二点八一秒，极速被设定为二百八十公里小时，单出的动力方面绝对能给到你顶级的速度快感。 对两轮摩托车来说，白皮动力一直是标准的衡量点，对大部分车友来说，白皮马力刚好卡在了足够让你激情满满又不至于会感觉无力的级别。车架和悬挂方面，八二零二采用铝合金双引量车架，外加铝合金拉丝后摇臂，标准版整备质量控制在了一百九十三公斤。悬挂系统标配渝安可调倒置前减与中置多连杆气瓶后减震， 本场自带胎齿能有效抑制高速行驶和激烈操控时的车身晃动。制动系统采用太子克镜像四活塞卡钳搭配直推上蹦。电控系统搭载六种 imu 外镜测量单元，匹配博士弯道 a b s 多段可调 t c s 牵引离控制，还提供雨天公路运动以及两个自定义模式共五种动力模式。除 此之外，电子油门、双速快排、定速巡航、无钥匙启动、 n f c 解锁、全彩 t f t 仪表、胎压监测等配置一应俱全，但四万级的价位配满了你需要的所有电控，这一点绝对好评，但是否好用还是要看上市之后的实车表现。最近两年国产品牌大量的配备电子油门， 再次带来了 m u 辅助的全套电控，但电控基础硬件只是一方面，好不好用还要看厂家调教工艺。最后重点来了，目前两个版本你该怎么选？现在的摩托车市场早就过了，盲目上顶配我可以不用，但必须有的时代了。 第一标准版最适合的就是之前骑五百 cc 左右车型，想要进阶体验性能仿赛骑手主要是日常出行为主，偶尔周末外出游玩。标准版的配置足够你日常使用，动力也能满足大部分人的需求，性价比最高， 三万三千八百块，你就能获得一百三十五匹马力的三缸发动机。全套电控铝合金车架和后脚臂，功能层面一概不少，也没有明显的短版。虽然减震和卡钳的品牌都属于国产，但在功能性上没有缺点。第二，中配三 r 版本 售价六万一千九百八，比标准版贵了一万八千一百八十块，说实话，这个差价真的不少。车身虽然尺寸相同，但内外区别很大，三 r 版重量会轻七公斤，马力从一百三十五匹也更高。轮胎从正新升级到倍耐力后， 宽度从幺九零变为了两百。轮毂也从铸造升级到 c c c， 锻造刹车从前后泰斯克升级到了 brembo， 前后减震从与安升级到了 k y b。 虽然听起来升级不少，但是增加的价格也非常多。那么三 r 版本值得选吗？首先，发动机内部的最大变化就是马力提升，气 门换成钛合金，这一点主要是针对赛道用户增加的。十匹马力对于主要日常使用的骑手来说区别不大，特别是三 r 版的一百四十五匹马力，要比标准版晚一千五百转出现， 就说三 r 版需要更高转速才能发挥性能。主要日常骑行你会每天把转速拉到一万三千转以上吗？这个整备质量大降七公斤，减重的主要原因是三 r 版比标准版的油箱少了两升容积，另外油箱材质换成了滚速油箱，轮毂材质换成了锻造，最 终达成一百八十六公斤的整备质量。这就算有利有弊了，油箱容积减少必然让你的续航里程缩短，而且本身发动机更高的马力和压缩比，肯定油耗也会更高， 这就进一步让三 r 版的续航里程变短了。但就是相比标准版，刹车卡钳换成了 banana， m 五零 s 上泵换成了 banana， 直推简直换成了全可调 k y b， 简直和刹车方面是实打实的升级。但还是那句话，如果你不下赛道，标准版的配置足够使用，特别是考虑到标准版和三 r 版之间巨大的差价， 其他细节方面分分连版可边角带一类的都属于锦上添花的配置。那么有必要多花钱上三 r 版本吗？如果你追求极致操控，经常下赛道，三 r 版本确实有必要，毕竟发动机内部的钛合金气门改装成本过高，锻造轮毂也对操控是实打实的加分。但如果你没有下赛道的机会，那么三 r 版本你多花的一万八千一百八十块，给你带来的更多的是满足感。 你不下赛道，全可调的 k y b 减震会调几次呢？不让爆刹车你会捏死几次呢？最后废话几句，每次张雪的产品登场都是伴随着大量的突发情况，张雪八二零 r r 发布价格前的事情也相信大部分关注这台车的人都听说了，跑山这个话题一直很沉重，像我们之前三五好友总能在山里待整整一天，但现在呢，我们都会极力的避免去跑山， 因为我们在山里见了太多太多不按规矩停车的汽车，越线超车、弯道超车比比皆是，还有大量摩托车新手图，一时新鲜就勇猛的扎入了山路，可没有经过骑行时间的锤炼，在山道上不是拐大了蹭护栏，就是跑到了对向车道，甚至一个周末，山间的救护车警报声连绵不绝。在山路这种还有特殊性的公共道路上，你只能控制自己，无法控制他人，而 恰恰他人才是你骑的最猛，只有骑的远，骑的久才是王道。 分可能只是一次跑车事故，张雪的新车又正在风口浪尖，这就让两件自带流量事情撞到了一起。理性看待，毕竟没有张雪的产品，很多国产和进口车依然高高在上。摩托车世界里只有竞争受益的才是骑手。现在四万三千八百块你就可以选择一百三十五匹的三缸仿赛，电控还都拉满，就在几年前，四万多块你甚至买不到传奇的双缸忍者四百。我创立这个账 号内容之初，就是希望能分享更多的摩托车的人，能更容易理解摩托车，更热爱摩托车，毕竟我也体验过，想要找一找对自己 有用的摩车内容，搜索了半天也找不到一条能说清楚的。就像张雪汽车这个品牌一样，只要张雪认真造产品，用心做售后，恰好坐的摩托车刚好能满足你，吸引你，那就是好的产品，好的品牌。没有必要给一个摩托车品牌附加太多的神话色彩，但也请不要戴着有色眼镜看待一个国产品牌，耽误了你几分钟。碎碎念了很多，在这里实在感谢各位观众老爷的支持。

作为二五款张雪五百的老车主，突然刷到二六款张雪五百的消息，说实话心里真的五味杂陈，本来以为年度改款只是小修小补，没想到张雪这次直接拿出了换代及陈意，把老款车主吐槽的小毛病全改了， 还新增了不少的配置。这波升级力度不光背刺了我们老车主，更是给同价位所有访载来了一记重拳。先来看二六款张雪五百， 哪是改款，这简直就是重生！双向电子快排胎压监测、定速巡航安排到位，制动系统升级，三二零浮动碟盘悬挂太尺仪表坐垫汽水全面优化，发动机内部部件强化，油耗还降了百分之六。再来看八二零双二三缸防晒的气场拉满， 同样标配六轴 i m u 全套电控电子油门、液压滑动离合、无钥匙启动、 n f c 解锁应有尽有。三 r 版本更是堆料拉满， cnc 锻造轮毂，倍耐力高性能胎， 探险位定风翼全可调竞技减震直接把赛道性能焊死，真正实现了攻升之下我无敌，攻升之上一换一，这波操作下来，同价位的仿赛压力直接拉满。 以前大家拼颜值拼动力，现在张雪把电控操控品质、性价比全拉到顶级，同价位车型要么配置跟不上，要么价格没优势，原本的市场格局直接被打乱，尤其是即将上市的春风五百 sr， 原本以为能凭借品牌和四杠优势站稳脚跟， 面对张雪这波不讲理的升级，想突围真的难上加难。作为老车主，突然看着自己的爱车一夜之间变成老款，但也不得不承认，张雪这波是真的懂用户，敢堆料， 只能说二零二六年的中排量访赛市场彻底卷疯了。对于想买车的摩友来说，这是最好的时代，对于我们二五款，老车主只能默默握紧车把，毕竟爱他就包容他的一切，也期待张雪后续能给老车主一点点温暖吧！

张学八二零的满血版拿到手了，在在张学的店里边把这个限速解了， u 底壳换了，仪表也换了，现在咱们直接去郑州国际赛市场， 今天大概就十度左右，轮胎就就骑了半截，就这样，而且是边，而且这个边我是很保守的在骑，大概骑了，呃，将近一截的时间，前十二盘， 我先说一下现在的总结吧，这车，呃，对新手很不友好，就说白点就是新手不能骑这个车，我就很 就是很 low 的 骑啊，就是就很保守的骑，呃，骑了一圈，我觉得这车低扭非常大，一般没有经过专业的赛道培训的，这个一般接受不了，很容易，而且电控不一定能救得了， 你可以看出来，没有使劲的骑，就轻微的骑着骑，因为毕竟咱们是新手吗？ ok， 两个问题啊，昨天在直播的时候，粉丝提问他，这个车骑起来像不像超级火热， 跟火车没有一点关系，其实还一点不像啊，我现在骑着这工程样车快排还有一点点小问题，就是极限转速的话，快排不太灵敏， 这台车在弯里边的稳定性是我骑过最好的，目前国产车目前最好的，但是对性能来说很不友好，它的低扭太强了，如果没有接受过赛道的培训，很难驾驭了这台车。那么在视频的最后我还是那句话，希望大家对马力有所敬畏，大家在马路上骑车，控制好速度， 穿好装备，管住右手，骑得快不牛，骑的时间长才是最牛的。

咱今天来看的这一台车，说实话心情有点不一样，站在他面前，我脑子里只有一个想法，国产终于造出了一台不讲理的车，先看一下这个外观每处线条，他不是为了好看，就是为了趴下去，把你死死按在风洞里。这台车没有妥协这两个字啊，给你们看一下座高哈， 我身高的话是幺八零，那今天这个骑行穴道会再加高点，两只脚的状态是这样子的，拳掌着地还微微弯曲一些。 这个座高说实话呢，呃，坐上去会跟六七五差不多，因为我那台六七五是改了一个加高座高嘛。那这个座高原厂的话是八二零，是八百二十毫米，趴下去的话呢，非常好趴，然后整个坐姿的话，调教是非常激进的，你坐上去就会感觉到啊，这个骑行三角它确实是为赛道而生的， 脚踏比较高，比较战斗。然后呢，他不是接车套了个壳，他是真的想让你下赛道啊。那么这台张雪的八二零的话呢，这个发动机一个三缸的发动机，八百一十八点八 cc 的 排量，爆发出最大的马力是一百三十五匹， 最高极速的话应该是可以突破两百八十公里每小时的。三缸的话呢，升浪非常浑厚，高看有四缸的延展性，又有双缸的爆发力。 然后这台车上其实很多设定都是比较硬核的，包括他这个可以调的前倾角，还包括这个防下蹲角也是可以调，就基本上是赛车上可以用的到的东西了。呃，然后呢，这台车子的车重的话呢，是一百九十三公斤的整备质量，但是我坐上去的话，体感是非常轻巧的， 然后呃，给大家听一下这个车子的声浪吧。 啊，确实是，雨天模式下，他这个装载选也是非常的灵敏啊，难怪说这一台车新手无法驾驭摩托车驾龄不满一年的人是没有办法购买的， 这个确实是真的，这不能开玩笑的。然后这台张雪八二零的话，他用的是一个呃电子油门啊，所以说你可以看得见它上面是有一个定速巡航呀， 双向的电子快牌这些。然后这台车子搭载的也是一个六轴 i m u 惯性测量单元的，所以说它是有一个 t c s abs， 这些都是有的啊，标配一个弯道的 abs， 还有包括多段可调的 t c 牵引控制系统。那八二零这台车子的话，它用的也是一个无钥匙启动哈，确实挺意外的，一台车子比想象中的要大不少， 饱满不少，好看不少。那么关于它的轮胎规格的话，是前幺二零杠七零，后幺九零杠五五十七寸的啊， 这个幺九零轮胎看的是非常饱满的。填卡钳用的话，依然是一个 tesco 的 一个双子星卡钳，如果说到时候是八二零 r r 杠 r 的 话呢，会是一个布雷博的卡钳，包括一个布雷博的侧推泵， 细节配置的话就讲这一些吧，那这台车确实不适合一个新手下驭。如果说以前国产中大排量是追平进口车，那这一台八二零双 r 的 话呢，就是国产当中性能车立碑的那一刻，它可能不是那么舒适，不那么温柔， 但是他告诉我们属于我们自己的极致赛化的，正儿八经的访赛，他真的来了，那关于这台车什么时候能试驾的话呢？我也会第一时间到现场去感受一下，给大家做一个试驾分享，看他赛道利器他是否能胜任一些日常场景。好，我是 leo， 我 们下期见。

今天咱们拆八二零啊，家辉的已经拆过了，我去上海出差看凯迪拉克和 f 一， 现在已经有点晚了，我觉得来开拆。 这钥匙长这样啊？钥匙，这屁是还自动泊车， 大中午都不吃饭，不用亲到底，亲，我知道，我骑过摩托车，嘿嘿嘿。 汪汪 汪汪汪汪汪汪汪汪汪 汪汪。张雪给我发这台车的时候跟我说， 呃，你只管讲，好的坏的只管说，没问题。大胆的说。给我发了个仪表，他说这个东西装上去之后再去四 s 店写一下那个程序，让我把这个限速给解了，我到时候再试一下，满写的。 呃，这次拍摄没有任何费用，只是他把车给我发过来，到时候我用完之后把车发回去。大概情况是这样的，然后 这是一个张雪八二零 r 的 工程样车也其实也就是我们现在的试售版本，马上要发售了，三月二十一可能要跟大家见面，我们可能先拿到了现车，试一下这个车怎么样，就是有什么就说什么，比较真实。 ok， 咱们现在大概的看一下这台车。 呃，中国红的颜色，银色的后摇臂，这个摇臂在赛车上的话，我花很多钱去改这个摇臂，下一位卡钳，这是我能看到的这个排气，因为它是低配的这个车型啊，尾尾部做了碳纤维， 后段可能是个钛合金的材质，然后加一个排气阀门，原厂的应该有四伏电机拉着， 这发动机是八二零他们自研的发动机，咱们看一下前边后视镜也是可以折叠的转向灯在这一体电子油门啊。定风翼，这个是塑料定风翼，但是有碳纤维的纹路啊，就是其实还是塑料。 减震是低配的。减震是什么品牌？应该是他们自研的水箱和油冷啊，双冷系统。这是一个 对四的，我看沙片是同机的啊，对四的卡钳，对四前面是两个对四的活下来的卡钳浮动盘。这个轮毂应该是铸造的，不是锻造的，因为是低配。 ok， 进气是在这里，刚才点火的时候也看到了， 好太齿。在这里调节阻尼，上三星 液压离合，这个减震是可以在这里调节软硬啊，回弹快慢。阻尼是，这应该是可以调节的啊，高配的有喇叭 饭，啥风扇嘛，双闪，左右转向灯， esc 定速巡航啊，仪表模式选择。哇，这个后期有待研究，一键启动。刚才看过了， 快排的传感器，当你换挡的时候往上顶的时候，哎，先你挂挡的时候这个档位还没有进去之前这个传感器给 ecu 个信号啊，就不要换挡了。好，这是快排的原理，它和 ecu 配合一块， 这电是最大，会漏水，估计不知道。 ok， 因为现在这个车的这个情况是还是一个新车有限速的一个情况。接线的仪表让我去换上，然后并去就近的张雪店解一下程序，直接获得没有马力限制的版本。 等我拿到这个没有马力限制的时候给大家拍路试的视频，我看看能不能去郑州国际赛场 测试。

家人们好纠结到底应该买什么颜色，小程序都崩溃了哦，来了来了，点了好几次都点不进去，家人们给点参考意见好吗？哎哎 哎呀，点开快了， 到底是选择红色还是选择白色？

今天张雪八二零 r r 的 价格出来了，四万三千八，这个价格让我第一时间想到的不是它的同级对手，而是一样价格，一样四万三千八的雅马哈 r 三。这个价格 让我有种恍惚，把时间线往前倒一倒，倒到二零一五年左右，当时的川崎忍者小忍者二五零，双缸二五零卖四万九千八啊，裸车不含税， 给我一种感觉，三年河东，三年河西，这个价格拉到国外去卖， 把这种车按在地上疯狂的摩擦。雅马哈 r 三在美国卖也是六七千美金，这个车到美国可能会稍微贵一点，但是绝对把 r 三贵不了多少，大家可以看一下春风的呃，四五零 sr 在 美国叫呃另外一个名字，看它卖多少钱。 这车到了国外真的是一通乱杀，就是试完张雪的八二零 r 之后， 让我感觉我开始憧憬，有一天我骑着中国制造的摩托车，即使在美国西海岸 i 五的高速上，然后我告诉所有人， all right， this product is made in china， and then it's my show time。 当张雪八二零在 wspk 世界超级模特锦标赛排位赛拿到前几名的时候，各大头部厂商已经感受到了来自东方的神秘力量， chinese magic。 张雪在展示中国的制造业，相信未来的 wspk 上不单单只有张雪一家，后期肯定会更多。 不管怎么说，希望，希望国产越来越好，让我们早日换成国产车。

本想的张雪八二零影响最大的应该是张雪五百啊，没想到他连大冒车他都不放过，真的是大杀四方，现在你说我怎么办？一堆大冒全部都卖不掉。 杜卡迪的 v 二，当时全新车二十万吧，虽然现在官方降价了只需要十五万，但是现在车主卖给我才七万多，想能卖你们个八万来块钱，没想到这几个月根本就没有人问，我们家这里有四台 v 二 好了，我本以为杜卡迪的 v 二已经够几手了，结果现在又来一个四 r。 张雪的八二零双 r 新车四万三千八，二手的川崎四 r 也是四万三千八，没有他新没有，他快 崩溃了，我真的崩溃了，唯一有一个吸引力的就只有一个，延时点火， 你叫我怎么卖啊？好了，我本以为四 r r 已经天下无敌了，现在他妈又来个阿普利亚六六零，我又有四台，这个车型的命运呢，我真的觉得他有点一波三折。 二四年的时候呢，当时新车是十二万啊，我当时收车我就收九万，二五年的时候呢， 等一下，我收六万，这二六年我收三万多，一年亏三万的阿普利亚你敢信吗？最主要的是什么？我收三万多，我卖个四万出头都没有人 买。要电控有电控，要颜值有颜值，八段 pc 电控拉满 abs， 当时人称的双缸小钢炮， 现在无人问津。这四台车啊，我相信再过半年他估计都还在。为什么现在的行情会这样子的？还有这个绅士七零三双啊， 高配的布雷博版，二四年的一手货，我卖多少钱？我不卖三万以上，我现在卖个两万八千八，我想问一下两万八千八有没有人要一键解锁三缸电钻？神， 你跟我说一下，现在的车为什么会那么便宜，导致我们都不知道怎么收了？

大家都想看川崎 h 二对战八二零，由于场地不允许，我只能简单试骑一下，这辆是工程样车，仅供参考，说实话，国产车能做到这种程度简直不敢相信。先听听原厂声浪怎么样， 一万三千转段油，这个转速够用，很好上手，对于我来说会与其小排量的。兄弟们，这辆车会很猛，上大牌一定要循序渐进， 离合松快点，转速会掉的很快。第一次骑不太熟悉这台车的油泥，要想发挥它的性能，起步就得半离合，转速维持在一万转左右，因为它的最大扭矩在九千五百转，爆发一扭还行，没有那么夸张。猛不猛的看个人体质， 由于场地受限，只能简单齐齐用的运动模式。电控开的都是一，相当于半关，操控不错，有种宝马双二的感觉，距离不够，转速不能拉到底，等下个星期张总会给我发一台量产版，我会继续给大家测试。 总体来说，这个价格我是一点毛病都挑不出来，四万出头，一百三十匹电控装满，性价比太高了，大了我都夸它响。车头很轻，没有国产车头重脚轻的感觉。这辆车还是有点小问题的，猜猜你们能看出来吗？场地太小，纯留弯， 期待量产版的八二零 r r。

作为中国首辆驾龄满一年才能购买的摩托车，他就是张雪八。二零二二，网上存在很多争议，有人说是为了恶耗的发生，因为很多人对马力没有敬畏之心。 某知名博主介绍这款车，说这款车对新手很不友好，一般没有经过专业的赛道培训，不建议去购买。这辆车即使在电控拉满的情况下都救不了你。说这款车的低扭 比著名的寡妇制造机 rc 八都要强，还有人说只要管住自己的右手就可以轻松驾驭。今天来聊一下这款车到底有多恐怖？这款车的推重比接近一比一，一百五十匹马力， 一百七十公斤，百公里加速二点八一秒，配全段钛合金排气干炭车身套件等，推重比直逼公升跑车。 在新车发布重庆摩博会再把动力降到好一的情况下，还是发生了翘头摔车。张总都怀疑自己把车的动力造的太强，是不是也是一种错？但是如果再回想一下 这种配置、动力以及电控，放在同排量进口大冒中也可以算是数一数二了，但是它的价格甚至用不到他们的二分之一。所以说，你们觉得这款车是不是国产车的崛起？

机车网红黄油腻在跑山试驾张雪八二零 r 二工程车时不幸身亡。消息爆出来的时候，距离这辆车的发布会只剩不到二十四小时。 评论区炸了，有人说车太劣，有人说路太险，有人问为什么工程车会给网红跑山？今天我不站队，也不蹭热度，只想在风口浪尖上聊聊这台国产三缸猛兽八二零双 r。 先说价格，四万三千八百元，一百三十五匹马力，二点八一秒破百一百九十三千克整倍质量。一台无限接近公升跑车性能的仿赛，卖到四万出头，高配六万一千九百八十元，直接给你布雷博 m 五零 s 卡钳全套 k 八 b 减震， 被耐力 v 四胎马力拉到一百五十匹。比价格更炸裂的规矩，价龄不满一年，这车不卖， 门店违规卖车举报奖五千块。有人说是营销，有人说装叉。但我想说，二点八一秒什么概念？比宝马 m 一 千双儿还快，和川崎 hr 平起平坐，跟法拉利二九六一个水平线。这种车真给新手骑，是卖车还是送人？ 但比规矩更值得聊的是，张雪为什么要造这款车？一个从修车学徒、越野车手到带队跑大卡尔的人， 他心里一直有个执念，造一台能上世界赛道，能和 w s b k 掰手腕的国产三缸仿赛。有人问他为什么要把这车往赛道上逼，他说不是想卖爆，是想让下一代骑手不用再羡慕国外的车。这台车从逆向开始 就是奔着 w s b k 去的，轻量化高转、电控拉满，每一个细节都在回应同一个问题，国产车能不能占上世界级赛场的起跑线， 但发布会前一天的事故把这台车的另一面撕开了。张雪给这车上了最强的电控，最顶的刹车，甚至定下了新手进售的规矩。可问题是，车能控人控不住。 他可以把性能做到极致，但他没法控制每个其他的人在弯道前松开油门。这可能是张雪最无奈的地方，他想证明国产车能跑多快， 但又害怕有人用它跑太快。所以八二零 r 二是一台复杂的车，它承载着一个老车手的梦想，也照出了一个行业的两难，性能和安全到底能不能兼得？ 最后问题来了，如果你是张雪，一边是 w s b k 的 梦想，一边是骑手的生命，你会在性能和安全之间偏向哪边？评论区说出你的选择，关注我，每天了解一款机车！

你敢信国产第一台公升网赛只有一百四十四点二匹吗？张雪八零在发布的前一天， q g 的 赛八百 r s 突然降价七千，我发布了一条视频，说这台车精准狙击了张雪的八零，张总本人在评论区回复说，没事，让他再出一次都没有用。 刚开始我心里在想，张总你真狂啊，哪来的底气？直到我刚刚才知道张总的底气来源于他知道 qg 后续的车型参数了。 首先来说一下赛九二幺，今年的话应该是不会再有更新了，配置是已经到顶了， qg 不 会对这台发动机再进行一个优化了，从参数上他就跟八二零打不下来， 剩下的只有赛八百了。赛道版跟赛一千了，但是在二零二五年的年底，就有一批博主去杭州的 qg 总部体验了这台赛道版的赛八百 r s 的 终极版本， 马力和现在的赛八百 r 四是没有任何区别的，只是在监控上面的话增加了电子油门、双向快排、六轴 amu 这些，而且官方标的座高是八五零，这个座高除了它就属于雅马哈的 r 一 跟 r e m 了。那么有趣的来了， 既然 q j 两台大排量的机车从动力上面都打不过张学的八零，他不是有台公升车吗？ 就是那台在二零二四年米兰车展公布的朱元璋前脸的赛一千，搭载了一千零七十八 cc 直列四缸水冷发动机，最大功率一百五十六千瓦，最大扭矩一百一十二牛米，两百多匹配置到顶的超级公升车吗？打住打住打住打住打住！先辟个谣， 国产第一台公升车前将赛一千的马力只有一百四十四匹，它没有两百匹。 展车是展车，辆产是量产。钱江的赛意轩用的是十三年前二零一三款的奥古斯塔暴徒幺零九零的发动机，套了个壳的工程车。 奥古斯塔这台发动机是在一万零六百转爆发，最大功率一百零六千瓦，最大的马力只有一百四十四点二匹。发动机的参数是没有任何变化的， 整体的外观跟之前曝光设计也没有什么变化。卡钳配备的是布雷博的 m 五零 s 赛九二幺同款马祖奇，配置同款马祖奇太史潜江同款仪表。但是这次后视镜不再是祖传的了， 配备电子油门，双线快排，六轴 amu， 定速巡航什么的都有。国产第一台公升车你敢信？你敢信国产第一台公升网赛只有一百四十四点二匹吗？ 去年年底，大家都在讨论国产车是不是都要站起来了，最早是 qg 在 米兰车展先公布的赛一千，后面又是春风的 v 四，赚了一波热度，再是无极的一千。 没想到吧，号称全村的希望，最先站出来的竟然是一台一百四十四匹的公升车。这台公升车的参数在张雪八二零面前，我感觉都上不了桌。 说到这里，其实又有点想笑，又有一点点不太能理解，你当年花了那么多钱收购奥古斯塔，到底得到了啥？大哥， 春风跟 ktm 合作之后，他的 nk 系列机车在国内几乎无敌了。你收购了贝纳利和奥古斯塔，到底得到了啥？现在唯一的希望呢？就剩下张雪和春风的 v 四了。 阿春呐阿雪，希望你们千万不要让某有失望，造出一台能站在全世界面前展示的一台真正的工程车 race back。