坦克300跟特斯拉哪个安全性好

我天呐，特斯拉大战坦克三百完胜了！一辆坦克三百未打转向灯便强行变道至特斯拉 model 三前方，险些发生碰撞， 特斯拉车主随即踩下电门超越坦克三百。本以为事情就此平息，五六坦克三百车主心存不满，直接变道至最右侧车道后面加速变道，试图再次强行超越特斯拉 model 三，最终特斯拉车主同样加速顶上去，导致坦克三百当场侧翻了。

高架从来不是战场，方向盘更不该是武器。一月十七日，上海新闸路高架的一幕瞬间点燃全网热议，一辆特斯拉 model y 竟将硬派越野坦克三百直接怼翻四轮朝天！监控还原了全程 下道口坦克三百行驶轨迹，忽左忽右试图并入相邻车道，与正常行驶的 model y 间距极具收窄， model y 随即前驶拉开安全距离。短暂平静后，坦克三百再度加速，执意从侧方强行驶入 model y 继续保持车道，最后两车轰然相撞。刹那间，坦克三百失控侧翻，滑行中又寡蹭旁车，最终以四轮朝天的姿态狼狈停在路面。网上关于责任归属的争论沸沸扬扬，但很少有人追问，一辆城市 suv 怎么就能把以硬核著称的越野车直接撞翻呢？答案其实很简单， 谁翻谁不翻，比的不是谁更硬，而是在对撞发生时谁更稳。要知道，坦克三百作为越野车天生的重心就会更高，所以在高速变道失控时，其侧向抗倾覆能力的短板就暴露无疑了。而 model i 之所以在剧烈碰撞中始终抓地稳定，靠的是藏在车身里的底层设计模具一体式压住架构，消除了传统车身的焊点薄弱区。底盘横梁通体采用一千七百兆帕马氏体缸保证安全，低至的电池组更是大幅压低重心，让整车抗侧翻能力远超同级。 相较于传统燃油 suv 的 框架式结构，特斯拉的被动安全设计本就为城市道路的意外铺垫好的退路。但这场事故的终极启示，从不是哪款车更胜一筹。 因为高价从来不是战场，方向盘也永远不该成为武器。再硬核的车身，再精密的安全设计，能兜底突发的碰撞风险，却兜不住一时上头的冲动。

坦克三百 h f t 一 点七万公里长测视频来了！很多人比较关心我这辆坦克三百开到现在有没有出过什么问题，能耗表现怎么样？从去年五月底提车到现在开了一万七千多公里， 到现在没出过任何一个问题，无论是软件、电器还是机械层面的部件都没出过毛病。长城也是我为数不多比较相信的国产车企之一。然后就是能耗， 很多人总以为这车挂了个绿牌，就认为他应该非常省油，但实际上这车确实省油，不过要看你怎么开了。市区的话我都是用纯电，因为速度比较低，而且红绿灯比较多，走走停停的，这样更适合电机工作。要是距离稍微长一点，高速或者国道，我都是启动发动机开混动跑，这车只要发动机启动了，你当他就是个油车就行了，电机只是用来辅助的， 可以看一下。这两天我跑了一段二百多公里的高速和高架高速，我基本上就顶着限速一百二开，总路程的均速是八十公里每小时，在这样的速度和路况下，这辆坦克三百 hellt 的 油耗只有八升。对于这样一个风阻比较大的造型来说，如果你连这个油耗都接受不了，那你就不要考虑这个车了， 正常油电混动模式下，这辆车的油耗也就是七到九个油。网上很多坦克三百嗨包 t 的 车主发视频说他们的油耗都十几个，混动了个寂寞对吧？但实际上这车只会在三种情况下出现高油耗。第一，这车被你开没电了，你是亏电。跑的高速或者国道，我之前也出视频测试过，亏电，跑高速的油耗最低要十一个油。第二， 电池被你设置了强制保电，当系统电量低于你的设定值，发动机就会强制启动，一边供电一边驱动，油耗自然就会上去。第三就 是越野开四驱，这油耗肯定低不了对吧？正常开的情况下，长城给这辆车加的这块大电池是有很好的省油作用的，而且因为有额外的电机加持，这车越野的时候也非常有劲。 很多人总说硬派越野车带个电池，那还叫什么硬派越野车？实际上这辆车的底盘跟纯油版的坦克三百基本上是一样的，它电池不在底盘上，在后备箱和后座下面，所以你趴到底盘下面看，你也看不到电池，你越野的食物也不用担心会磕伤电池了，这电池除了省油有劲，还能外放电，方便露营，对吧？然后就是这车的空间， 这车虽然看着挺大的，但实际上里面的空间很小，跟我之前那辆小福克斯差不多，一家人坐的话就会比较拥挤，当然都买这车了，你要考虑什么空间呢？对吧？然后这车有三个槽点我要吐槽一下，第一就是混动模式逻辑混乱，经济模式下的混动和智能和标准模式下的混动和智能本质上没什么区别，都是低速用电，高速切油。第二， 这车没有发动机全程启动的纯混动模式的，但是他为了动力把转速调的非常高，开起来一冲一冲的，体验感并不好。第三， 这车竟然没有玻璃水提示，好几次玻璃水用完了都不知道。然后就是新款的坦克三百曝光的也差不多了，对吧？没几个月也要上市了，我这车很快就要成为老款了。 新款坦克三百把前桥往前面移了很多，变成了跟牧马人一样的样式，造型看起来更协调了。本着买新不买旧的原则，大家可以等等新款，但是长城的车大家对于价格不要抱有太大希望， 无论是新车还是旧车，终端都不会大甩卖的，长城不会干那种为了销量不要利润的事。总的来说，坦克三百 hellokitty 这辆车是一辆经过市场验证的车，我买也没有后悔，越野、家用代步都很均衡。

主报，为何如此开心？就你们两个。哦哦，行，好，这边 给您安排的是一台二五年新车新款，然后给您介绍咱家这个保险我是给您包含全部，刮蹭就小刮小蹭无所谓，然后大事故，稍微重大一点的事故你就联系我，然后咱们出保险。对，需要配合出险，然后没什么问题的话咱们就是在这签一下字， 这个位置跟这个位置你们第一站去哪？第一个景区呢？ 塞里木湖，然后玩伊犁呗，这个这个地方按下水印两个多万。哎，对，你要坐这吧？对， 连霍高速上吧，他那个跟内地不一样，他是超速百分之十就开始罚款，然后超速百分之二十就开始罚分。咱们开车的时候一定要注意车速， 就是别超速，导航显示多少就跑多少就行。视频我们已经拍过了，发群里了，然后一会你们在工钱好的地方自己再拍一下，留个备份就行。车钥匙，然后油是满的，还车，咱们把油加满就行哈。嗯，有没有别的问题 啊？哈哈哈哈，这火机这个没有别的问题我就撤了。好，然后有啥问题随时群里联系我哈。嗯，拜拜，玩的开心。

网上很多人说特色的车不好，我觉得你都在乱说，你没有开过，你不要乱讲，真的，你开完之后你就知道什么情况。 呃，前面视频我不是跟他说过我们收回来一台特斯拉的 model x 吗？今天我试开了一下，给我的感觉是什么呢？遥遥领先，旗下有一款车被称之为马路坦克，对吧？ 特斯拉就更牛逼。特斯拉的 model 叉可以被称之为马路检测仪。啊，什么意思呢？就是你路面感知非常清晰，你坐在上面开的时候，路面只要有一点点不平整，你都能感觉到。好家伙，开出去一圈把我结石都治好了， 我真的难以想象啊。 model x 原价七十到八十万，这么一款车，它的底盘可以硬到这个程度，它的地震可以拉跨到这个程度。我现在终于知道为什么特斯拉前排的座椅，它的海绵要那么厚，你知道吗？但凡薄一点都没法开。 我现在真的很佩服那些敢坐特斯拉后排的人，我只能说，你们真的是铁定。

哈喽大家好，欢迎来到本期 ai 说车，我是 ai 佳琪今天带来工信部刚公布的重磅新车，全新坦克三百尺寸加长双叉混版本，质价大升级，都是硬货，硬派越野正式迈入新能源智能时代。先看核心尺寸，新车长四千八百八十六毫米，宽一千九百八十四毫米，高一千九百二十七毫米， 车身尺寸有所增加，轴距更是直接拉到三千零一十毫米，比现款轴距加长约二百六十毫米。车内空间更宽敞，后排与后备箱实用性大幅提升，依然保留非承载式车身，没有为了新能源而丢了硬派的底 子，该有的刚性一点没减。外观还是经典的方盒子造型，熏黑坦克字母标，机械感中网，标配天窗，侧开尾门加外挂备胎，力量感拉满越野味很正。当然，更惊喜的是首次搭载激光雷达，支持高阶智能驾驶，辅助城市通勤，长途自驾会更轻松安全， 同时兼顾舒适与科技。还可选装行李架、多色轮毂、红外摄像头，个性化一步到位，动力是最大亮点。全新坦克三百提供嗨否 t 与嗨否 z 两套插混系统， 统一搭载一二零 n b 两点零 t 发动机，最大功率一百八十五千瓦，电池由蜂巢能源提供的三元锂电池，安全性有保障。嗨否 t 主打极致越野两点零 t 发动机加搭载 p 二变速电机，电机性能虽暂未公布，采用非结构机械四驱，保留差速锁，低速四驱脱捆能力依然在线。 电池容量三十七点一千瓦值， wltc 纯电续航一百零五千米，短途零油耗，长途不焦虑，是真正越野玩家的首选。 hyfz 更适合日常开的多的兄弟。 搭载二点零 t 发动机加 p 二变速器电机和 p 四后桥独立电机组成，采用捷豹式后电机布局。虽然具体动力参数暂未公布，但就像坦克五百或四百车型已知参数对比来看， hyfz 版动力的加速性能会更具优势。电池容量升级五十九点六千瓦时， wltc 纯电完全够用，油耗大幅降低。 总结来说，全新坦克三百尺寸更大、空间更优、动力更强、更省油、更智能。 hyf t 更适合硬核玩家，越野不打折。 hyf z 更适合城市家庭通勤，基本零油耗，制驾更省心。非承载车身加双叉混加激光雷达，把硬派与新能源完美结合，不管是穿越、露营还是日常代步，都能轻松拿捏。你会期待它的正式发布吗？ 关于全新坦克三百的后续信息，我们会持续更新评论区，告诉我你的想法。我是佳琪，关注我，带你看更多好车！

看个视频说这发动机整的跟地窖似的，卧这老深，换完机油了呢？看机油看不着，找一圈机油尺没有？你说不拆这盖，机油尺你都找不着。哎呀，拆完这个盖你找吧，机油尺 仔细找，在这伸手还不好伸，哎，在这在这在这捞出来。或许你以为这是正常的，很多车都这样， 你看看我手上这台车，很轻松的就可以摸到机油尺并确认油位。同样是两台有一定通过能力的四驱车，在野外的时候 高负荷运转，有机油损失的时候，前面那台你要拆开盖板，用手往里掏机油尺，车上的泥蹭你一身，我手上这台确认油位一目了然。视频后面我会告诉大家我手上这台是什么车？越野车跑无人区，跑沙漠，非沙特别多，空气滤芯必须勤检查勤换， 不然沙子进到进气道进入发动机是要拉缸的。你看看有些越野车是怎么换空滤的，我需要把整个空气 滤芯的总成拆下来。为什么要拆卸下来呢？因为有两个螺丝，他在这个地方和这个地方，我要么这个地方给我掏两个洞，对吧？我能拧下来，我拧五个螺丝我也愿意，对吧？ 这没有孔，我要想拆这个石板，我得把这个石板打开，这个石板打开，我再把这个石板打开，我再卸五个螺丝，再拧上去。我还不如直接把这个 总成拆下来，连空滤盒都要拆下来。在无人区，在沙漠大风沙暴晒，你要在车外折腾好久，在沙漠里一不小心一颗螺丝掉地上，我问你去哪找？ 接下来你的行程当中，空滤盒密封不严，你怎么穿越我手上这台车？空滤盒，普通的十字螺丝刀，五颗螺丝轻松拆卸，螺丝都不用拿下来，不仅方便，还能预防螺丝丢失。还有些车看个空滤盒又要拆一堆螺丝，拆盖板 还得拆盖板支架，等你都拆完了，那空滤盒做的非常厚，一般的螺丝刀伸不进去，狭窄的地方手都伸不进去。还有在无人区，在沙漠，空调滤芯也需要经常清理甚至更换，不然你在车里都得戴口罩。有些车又是要拆一大堆螺丝， 更有甚者要动于表台。而我手上这台车，主泥拆掉两边，用手一掰，用手就可以轻松拆，轻松清理空调滤芯。所以我就告诉你，有些车看似都是方盒子， 看似都有四驱，都有一定的烂路，通过能力其实差距非常大。或许你以为我手上的这台是合资车，其实我手上的这台几乎是长城最便宜的四驱车型，哈弗大狗。虽然大狗不是纯正越野车，但他把野外的维修保养便利性做到了极致。有时候我聊长城，有些人不以为然， 当我把这些真实案例拿出来的时候，你就会清晰的看到其他品牌与长城的差距，这就是越野基因的冰山一角。有一定通过能力的四驱车，不是谁都能造的。越野车那就更不用说了，坦克三百，纯正的越野车型，拆空率连螺丝都不用 卡扣直接拆卸。昨玩完沙子，这个发动机机舱盖上啊！对，就这机舱盖全是沙子，这个壳子的 两边这个卡子摘掉以后就可以掀开了，丰田也是这样。再看个细节，长城的很多零配件上面都有编号，网上可以直接买，自己更换，省下一大笔费用。这种车无论是家用还是越野穿越都是极大的优点， 有些车配件号不公开，配件难拆，逼着你去四 s 店交工时费，你以为以上的都是小事吗？那些天天聊车喊口号的，说漂亮话抛开事实不谈的，聊立场的， 张口闭口老祖宗智慧的，难道他没告诉你有一句话叫窥一斑而知全豹，见一叶而知深秋吗？ 目前为止，有一定通过能力的四驱车甚至越野车，国产里面长城就是最佳选择。我讲这些不是吹长城，也不是去黑谁，只是肯定像长城这种做的好的，并且建议那些做的不好的赶紧好好学习，天天这个也好那个也好， 不好的都是合资，都是进口，有什么营养吗？那是往你脑子里灌水罢了。感谢关注与支持，我们下期见！

哎，铁友们，咱们看看一月十七号上海特斯拉顶翻坦克 suv 的 完整视频， 那辆坦克 suv 灯也不打，就强行挤到特斯拉前面，差点撞上了特斯拉，气得一脚油门抄回坦克 suv 前面表示不满。本以为这次就结束翻篇了，谁知这坦克啥心态啊，心里也觉得不爽，直接变到最右侧后门加速往前冲，又要强行超到特斯拉前面，结果特斯拉也是个狠人，一脚油门直接顶上去， 坦克 suv 当场侧翻，还连累了最右侧的小车。我的妈呀，这就是特斯拉大战坦克 suv 的 完整视频，这真是怒怒害人害己，交通事故里根本没有赢家。但话又说回来听，我们觉得这里谁的问题最大呢？责任该如何划分？

老铁们大家好啊，有人问说坦克三百，坦克四百怎么样？普通人代步啊，能不能干？首先咱得说长城绝对是好企业，并且长城的魏总啊，也绝对实在人，绝对是车企老板中啊，敢说真话，敢说实话的真爷们。 大家不妨可以回忆一下，当年坦克没出来时候，那些越野车要多少钱才能买到呢？动不动就三十多万四十万左右吧， 但是自从坦克出来以后呢，彻底打翻了那些车的垄断了，并且凭着强劲的动力方盒子的外观在很短时间呢，俘获了咱们老百姓的内心了， 不怕大伙笑话，我个人老喜欢了，以前是买得起用不起，现在呢，是既买不起也用不起了，对吧？说实话，车绝对是好车，但是百分之九十人啊，严重的低估了自己的能力了， 车的硬件真没毛病，非非承载式，一个车身，独立的大梁，分时四驱，强悍的通过性，越野的能力底子直接拉满，还有插电式混动版本啊，城市代步也能开花，牧马人一半的价格你就能拥有它了。如果说单论越野能力，性价比也直接封神了，国内越野车这一块啊，没有谁能比的了。 但是我给大伙泼盆冷水啊，买硬派越野，先问自己三个问题，第一，你是真的有越野的需求吗？越野不单纯的是我买台车就行了，得要改装的，改避震，改绞盘，改排气，改射灯等等等等，改装是很烧钱的一个事的。第二个，你有连续休假的可能吗？ 如果跟车队出去玩，动不动一走就十天半拉月的对吧？大伙都是成年人了，有几个敢说自己的时间自己的自由了，哪个不是为了家庭，为了父母儿女奔波在努力的赚钱的路上呢？ 第三个，你有那么多余余钱吗？出去玩一趟下来咋不得个两万三万呢？好，你说你不跟团队走，我自己家在家附近，找个地方玩花不了几个钱对吧？我可以穷玩。 那我再问问你，车不烧油吗？那车动不动十七八个油啊？如果说你非玩所谓的越野的话，油耗更高了，现在油价一天一个价，你玩得起吗？咱谁也别笑话谁啊，当今社会就这样，这钱就是不好挣，现在你说你买完了忍不住改装了，你那点工资够不够往里添的呀？ 别光冲着那车的颜值去买单，你说你当城市代步，那硬派越野，车身重，轮胎宽，哎，城市内开呀，舒适性，舒适性一点没有，噪音还大，油耗还高，为了所谓的回头率，天天忍受着颠簸，噪音费油真的值吗？ 说句心里话，对于咱们普通老百姓来说，这个预算你就老老实实的买一个普通的家用的 suv 就 够用了，排面也够，哎，舒适感也有了。

一月十七日，上海新闸路高架，一辆坦克三百灯也不打，突然强行挤进特斯拉 model y 前方，差点撞上，特斯拉司机猛踩油门一把超车。本以为这事翻篇了，可没想到坦克司机心里不平衡， 变道右侧加速猛冲，想别 model y 逼他减速。但 model y 车主没慌，保持原道，不急不躁。下一秒，坦克三百强行切入，车身一偏，失控翻车。 model y 呢，只是被弹开的保龄球，稳得离谱。为什么 不是他硬，是他天生就稳！特斯拉 model y 把电池包铺在底盘中央，实现前后五十比五十，黄金配重，重心低到极致，过弯不飘，变道不晃，哪怕被蹭也稳如磐石。真正的安全，从不是靠硬来证明，而是在关键时刻，稳得住，救得下。

当路怒坦克遇上不惯毛病的特斯拉时，见证了一场堪称交通规则教学的现场大战。 一辆坦克五百，在街上那就一个威风啊！哎呀，左穿右叉，见缝就钻，佛系整条街上都是他们家开的 变道不打灯，基本操作，加塞超车，家常便饭。红绿灯啊，那是给别人装饰品。 这位坦克哥大概是把别人的礼让当成了 vip 特权，觉得车大就得横着走。结果呢，在强身加塞一辆特斯拉时，人家硬是没给人面子，然后，啪！ 侧翻了。现场那叫一个寂静啊，围观群众表情仿佛在说，这剧本我们真没见过。说点正经的啊，车不是越大越有理，路权也不是谁嗓门大归谁， 别人跟你让道那是素质，不让你那是本分。把礼让当成理所应当，早晚得交学费。这次交的学费还挺贵，估计保险公司看了都得叹气。 更关键的是，马路不是竞技场，交通规则不是摆设，今天你嗨的是自己，明天可能是别人。 最后送坦克哥一句话，开车上路，先学做人，遵守交通规则才配开门。车技再野也野不过物理定律啊兄弟！

攀练全球前五最硬车身第五名，沃尔沃叉 c 九零沃尔沃叉 c 九零以将近百分之四十的热成型钢占比构建出生态胶囊式车身，虽抗扭刚度并非全球顶尖，但其在碰撞的测试过程当中展示出来的成员舱保护能力堪称标杆。偏置碰撞时高强度钢组成的龙式结构能有效的抵御动能冲 击，北欧坦克实至名归。第四名，特斯拉木头外特斯拉木头外凭借着六千吨巨型压住实现一体化底板抹除了数百个焊点， 抗扭刚度显著提升。金属流体工艺带来了结构连续性，让整体刚性超越传统的造车工艺，成为新能源车型中以工艺提升刚性的典型代表。第三名，路虎威士幺幺零路虎威士幺幺零的 d 七叉全铝架构是硬派 suv 的 技术异类，抗扭刚度约三万牛米每度， 虽无传统大梁，却比多数非承载式硬派越野车型更硬。其采用航空级全铝挤压型材与自通某些工艺，在炮弹、空岩石攀爬等机 端越野场景中，车身无焊点开裂、金属型面控制，堪称硬派越野 suv 标杆。第二名，吉克零零一 f r 国产新能源车型的技术突破代表，凭借七千二百吨一体化压柱蜻蜓结构和碳纤维车顶，抗扭刚度突破五万四千牛米每度，车身融合了七系航空领域两天照范的热型成钢 包与车身刚性结合设计，重新定义了新能源车型的刚性标准。第一名，布加迪塞尔作为全球顶级超跑，它的碳纤维单体壳车身堪称工程奇 迹，抗久光度约六万牛米每度，是量产车型中绝对的王者。采用航天级 t 八百钛纤维材料，在急速行驶或极端碰撞中，陈文昌几乎能保持零变形，将硬的硬币推向极致。

一场高架事故直接炸过，网友锐评，特斯拉这是自带坦克级护甲吧？一月十七号，上海新闸路高架，一辆坦克三百在下扎道口疯狂走位，强行加塞，差点就对上旁边的特斯拉。咱特斯拉车主也是一脸懵，一脚电门赶紧超了过去。本以为这波加塞道具就此翻天，谁料这坦克三百心态崩了，盲打 方向接到右侧车道。但别忘了，特斯拉这重型大鼠标的名号可不是白叫！特斯拉稳稳守住路权，寸步不让！下一秒，坦克三百直接原地起飞，侧翻着划出去跑路。问题来了，各位老司机，这起事故到底该谁担责？

一月十七日上海，特斯拉顶翻坦克 suv 完整视频 第一次坦克强行挤进特斯拉车道，差点撞上特斯拉，一脚电门抄回坦克，这个时候我们觉得也就没事了，没想到坦克觉得自己是坦克，气不过 再来，于是自己被顶翻了。