春风500sr与赛600活力版对比

二零二六款潜江赛六百也发售了，国产中排量四缸防晒基本上全都上完了，而且售价都探到了三万以内。刚开年的时候凯越四五零曼岛二代，二五七七七开年就掀桌子，然后潜江赛四二幺上来就是两万四千多，但是他没掀桌子，因为经销商很多地方已经卖到两万三千多，依然卖不掉，所以现款造型的赛四二幺基本上 没有什么竞争力的。然后张雪五百双 r 又上了二六款，定价虽然还是二万九千多，但是和老款相比升级了很多东西，而且张雪五百双 r 是 去年这个级别的销量冠军，良好的口碑增配不加价，所以他今年依然是非常有竞争力的产品。然后又出来春风五百 s 二直接干到两万八千多，换了新的造型，然后赛六百二六款又上来了， 上来也是两万九千多，关键他是六八零的排量，吊打同级对手，马力也达到了一百多匹，这才是真正的掀桌子。而且他还给你来了个首任车主终身质保， 因为之前赛六百确实是因为凭空问题让人们心有余悸，所以他上来给你来个终身质保，这就说明他对自己新的智慧工厂还是非常有信心的。好，那华子哥今天就给大家盘点一下今年新上的这几款四缸防晒到底该怎么选？我们先说价格最低的凯越四五零双 r 曼岛二代，不要小看二五七七七，对于有些哥们来说，那三四千块钱真的是很大一笔开销了。 虽然只有二五七七七，但是凯越四五零双 r 曼岛一代依然是做了降价增配，升级了发动机，虽然参数不变啊，但是震动抑制 平顺性要比老款有所改善，而且比老款还增加了直推上泵，这样你的刹车手感会更加的现像，像老款的那样，前面虚位比较大，后面直接就撞墙， 手感不那么好。所以很多老款的车友也都是很多会改装直推上泵，新款就直接给你上直推上泵了，不用你回去再改了。还有就是曼道二代依然用了 k y b 的 可调减震，这点非常良心啊，没有因为降低了售价就取消了这些非常好的配置，虽然对比江雪五百双 r 性能配置上没有优势，但是它的售价依然可以锁定一部分穷哥们。第二个 说说春风五百 s r， 老款的五百 s r， 嗡迷惑他大狒狒的造型销量极其的惨淡，所以这次春风学聪明了，直接沿用了 六七五 s r 的 造型，饱满大气，但是它的配置不尽人意，因为它比张雪五百双摇臂的版本便宜了一千块钱，我们就对比一下这两个车一千块钱到底差在哪些地方。首先同样的排量，春风五百 s r 最大功率六十一千瓦，张雪五百六十二千瓦，多了一千瓦，但是最大扭矩春风是四十九牛米，张雪是四十六牛米， 这也就看出两个发动机调教不一样，春风更偏重于低扭，而且它的坐姿也更加的直立，所以春风的定位是一个街跑。然后整杯质量春风达到了一百八十七公斤，而张雪只有一百七十公斤，差了三十多斤啊！所以在极速还有操控方面， 春风肯定是没有张雪好的，而且后悬挂春风没有张雪可调的项目更多。还有个就是后轮胎，春风只有幺六零的胎宽， 张雪是幺八零的胎宽，这点春风和曼岛二代一样都是幺六零的胎，但是曼岛毕竟便宜那么多的嘛。低配的张雪是没有太齿的，而春风是标配太齿，这点春风莹。还有一点就是春风多了胎压检测，张雪低配的是没有胎压检测，差别最大的来了，春风五百 s 二只有单向的电子快排，只能快速升档，不能快速降档，而且张雪还多了电子油门， 那就是电子节气门可以实现定速巡航，喷油量更加的精准。对油耗有可能张雪会更低一些，因为我没测过，感觉从车重还有这个调教方面来说，张雪的 油耗应该会更低，因为张雪这次也升级了发动机，油耗是要比老款的还要更低的，这一点我觉得张雪低配双摇臂板还是要完全碾压春风的五百 s r 的， 毕竟一千块钱的差价多了电子油门，定速巡航，双向的电子快牌，虽然少了太迟， 但是可以后期加装，还有胎压检测也是可以后期加装，而且刹车减震都比五百 sr 的 要好那么点点，还有动力车重也是要比五百 sr 更好，两款车的售后大家都不用担心，所以这一轮比拼我觉得春风五百 sr 完全没有优势，一千块钱的差价我觉得没有做出性价比来。然后我们再说说最新上市的 赛六百低配的活力版，二九九九九比张雪五百双腰臂版贵了十九块钱，当然他的排量是六八零，比张雪五百要多一百多排量，所以他的最大马力也达到了一百零一匹，这是你三万块钱以内能买到马力最大的车，没有之一，最大牛米也达到了六十八牛米，张雪的只有四十六牛米，多了二十多牛米，但是但是来了，他的车重达到了二百零六公斤， 张雪真正多出三十六公斤，七十二斤啊，一个一米五几的小美女的重量。二六款的三六百，同样搭载了双向电子快牌，这点又碾压春风了，而且也搭载了电子油门，记住啊，电子油门设计出来作用就是为了定速巡航用的，还有其他一些高级电控啊，感觉钱江就是比着张雪来的。还有这多出来的十九块钱，你还可以买到铝合金的后摇臂，张雪是钢制后摇臂， 虽然是铝合金的，但是你的重量依然比张雪五百多出了三十多公斤，好像没什么卵用对吧？但是铝制的后摇臂会有效的减轻皇下质量，对操控还是有那么点点影响的。然后我们再对比一下张雪五百的高配和 赛六百的高配。张雪五百双 r 单摇臂版售价三三六八零二六款赛六百竞技版售价三三九九九，贵了三百一十九块，三百一十九块钱，多出什么东西？首先是前减震啊，张雪不知道什么牌子 是赛六百，用了马祖奇的全段可调前减震。张雪多了单摇臂，赛六百经济版还是双摇臂。赛六百用了 bruno 的 全套刹车卡钳，张雪五百双 r 的 后刹车卡钳用了泰斯克的小螃蟹，但是从盘的大小来说，肯定还是赛六百更占优势，所以两个车的高配车型就打了有来有回，一个多了单摇臂 啊，一个多了更好的减震还有刹车。我觉得选择这两款车基本上是不是考虑性能，也不是考虑配置，而是考虑身高，特别像大个子一米八一米九这种，他觉得骑张学五百太小了，他就只能选择赛六百，因为赛六百的体型确实是比张学五百要大很多，看起来更加的饱满魁梧。至于好骑不好骑，肯定是没有 给他轻三十多公斤的张学五百好骑了，虽然他好骑，但是对于大个子来说骑着憋屈，所以二六款的赛六百绝对是针对大个子车友的一个王炸产品。确实这个价位能给你有的也都有了。假如配置要求不是那么高，我觉得 三六百 r s 低配车型绝对是够用，但是贵出来的这三千多块钱，你有了更好的减震，更好的刹车，你自己花三千多是改不出来的。 所以我觉得预算够还是上顶配，非常的划算。至于张雪五百选高配还是低配，华哥还是建议选低配，因为华哥一向对这种非赛道用车单摇臂都是不那么喜欢的，因为单摇臂的后期保养维护非常的麻烦，也是一笔不小的开支，很多人骑到卖车都没有保养过它的单摇臂，你们就知道那个东西工程量有多大了， 坐三四个人轮番的拿大锤敲啊，八十八十。 我觉得新老款可能差别最大的一点就是弯道的 abs， 但是假如骑行不那么激进的人，不怎么敢压弯的人，低配就够了，不压弯道 abs 也无所谓，当然三六百高配和低配之间差别也是一个弯道 abs， 还有其他一些啊，减震刹车上面的区别。所以华哥总结下来，赛六百咱们选高配，张学五百骑的不那么激进的咱就选低配。主要是我个人不喜欢带腰臂啊，我觉得那个后期保养起来太麻烦了。华哥马上要出去模拟了，计划半个月四千多公里吧，所以接下来几期可能都是跟模拟相关的视频了，假如有什么买车的需求可以私信我主页链接，其他几个兄弟可以完全信任他们，不用担心。

今天试完五百 sr 了啊，跟大家简单分享一下这个车的优缺点，以及它的一些好玩的地方。我们将通过对它的赛道试驾以及外观以及内在的分析，跟大家最后得出结论，看是不是换壳的老款车。 我们先从外观说起，首先从外观上来看啊，这款车它传承了春风家族式的前脸造型，对，尤其是这个造型，是不是跟春风四五辆 s r 很 像？那往下来看啊，比较狠的这个前脸有没有来这边看是不是比较狠，然后再加上两个定风翼，所以这个外观你觉得帅不帅呢？ 那它的尾部造型是两个比较上翘的排气管，排气声浪。我们在外面在塞道的时候也已经路过了，轮胎这块颜值确实没有幺八零那么霸气，但是我很负责任跟大家说，这个幺六零的宽度配合这个车架来讲， 能够让它的操控变得更轻盈，驾驭信心会更足。翅膀的后面有一个散热窗，是把前面的热量直接导出来，腿根的一块不会感觉太热。按套一个小风挡，当我们在赛道里面骑的时候呢，它的风挡的作用还是比较明显的，相对比较直立， 车把的高度跟之前的五百是有明显的区别的啊，它的前三角变得更帅气，座高啊，是八零五，如果你的个比较矮，可以选择七九五，但是它中间有一个很明显的收窄，而且在油箱那块呢，还搭配了防滑垫。 刚才我看到有一个一米五几一米六的女孩也可以骑五百 s r， 我 都惊到了。呃，当然如果你的个比较高的话，可以选择八幺五，所以它一共有三个座，高八幺五、八零五和七九五，出厂是八零五车架，我们看一下它的做工细节，采用的是各木合金钢啊。 呃，坐垫来讲呢，相对是支撑力还是有的，尤其是前座的舒适度没问题，后座八张座啊，这个带女生的时候呢，我估计会比较个，但是有人说这是好，有人说是坏，一会我们再去分析。 好，我们试一下它的离合，离合呢属于轻的级别，并且呢它是带有滑动离合器，离合手把和智动手板都可以根据手掌大小进行调节，这个是要赞的，而且很明显啊，在上面我们看到了太齿，在直线的时候呢，这个太齿的表现是非常好的。后视镜呢，它上面是带有转向灯的， 大家觉得带转向灯的后视镜好看吗？会增加一些维修成本，但是我觉得在这个上面会更加的醒目，安全感呢也相对比较强。那我们试一下啊，他有没有转向优先， 现在打开双闪，我现在打左转向，左转向来看看，这边左转向亮了，右转向灭。所以呢能够肯定啊， 五百 s r 它是配有转向优先的啊机系统，车机系统，我们可以看到啊，它有 tc， 有 abs 啊，有 e s s， tc 呢是两档可调，并且可以完全关闭 abs， 它有一个 supermodel 的 一个模式，跟 ktm 很 像啊。 对，然后标准啊，还有 supermodel 啊，它是不能全关的啊，是法规要求全关，稍微开就行了，然后 e s s 就是 紧急刹车的时候，它双闪会亮，对，快速换挡。 那快排呢？它是只有单向快排啊，只有升档的时候才有。呃，降档的时候是没有的，升档提示可以设啊，这个比如说我们可以设在这一万五千九，那肯定不能这样啊，这个一般是换在九千或八千五的时候对来进行换挡提示就好了。对，那正好说到这个转速的时候，跟大家提示一下啊， 四缸车啊，相对于两缸车来讲，它的玩法最明显就是它的动力延展性，来我们看一下它的四缸 在这一二三四四个排气管，那这个发动机呢，跟之前那个五百 s r 相比啊，那个嗡两个小圆灯那个相比呢， 它在动力平顺性上啊，会有一个明显的变化。刚才我在赛道里面来试的时候啊，发现它每一次换挡给你带来的这种平顺度呢，也就是它加速的脉搏会更加的平缓啊，更加的缓和，所以它的上手度相对也比较低，而且它的震动抑制啊，不是说这车不震啊，这车也震，他的脚 手都会在高转时候出现震动，但是与之前的五百慕那款车相比呢，它的震动推厚了。之前那款车呢，它的震动是在五千到七千的时候。对，之前是在五千到七千转时候都会有一个震动，而这个震动呢往往都出现在我们通勤啊或者跑山时候常用的这个档位，所以大家体验不好。而 新款的五百 s r 啊，它的震动呢，是在九千以后才会越来越明显，那随着这个转速的攀升到一万一千转的时候，它的 脚手都会有比较麻的这种感觉。这种震感呢，四缸和两缸是不一样的参数啊，是 最大的功率是五十八千瓦，然后最大的扭矩是四十九牛米，前面看，这有它的小秘密，是真的啊。控制功率，这个叫冲压进气，在冲压进气的作用下，它的功率可以最大达到六十一千瓦，但是是有前提的啊，这个功率呢，是需要在时速一百二以上才可以显现出来。 看前面有没有记录仪啊，没有，这个比较遗憾，如果前面再加个记录仪就更好了。这前面大翅膀，大翅膀也是啊，要速度起来以后才有用，平时更多的还是一个装饰的功能，你看我把这挡上，大家看这块像不像四五零 s 啊，是不是比较熟悉的感觉？对， 好，我们往下来看啊，它搭配的是余安的可调的倒立式减震，如果不调的话，支撑性呢，并不是太好，反馈也不太好。好在啊，它压缩 回弹阻尼，包括它的预载都是可以调节的，这是前减震后减震，看在这里头也是来自于于安的呃，但是呢，只是预载可调啊，预载可调，呃，前后减震呢，它都是考虑到了通勤的舒适度，并不是那么生硬的感觉。 它是采用了日清的对四卡钳，前面一共是八个活塞，并且呢配有 brake cooling 啊，这个刹车片的散热系统在赛道上效果就不是太明显了啊。轮胎啊，给这个车的 增色不少啊，是来自于 c s t 的 s 三轮胎，呃，前面是幺二零七零幺七，采用的是子午线，你说这个轮胎里面是有钢线的，呃，对于这个整车的支撑是 ok 的。 然后后面是幺六零六零 z r 十七，它的颜值没有幺八零那么好看， 但是对于这个车的操控来讲是有帮助的，这一套轮胎呢，是能够为这个车加分的，完以后它都翻皮了啊，这个热熔效果很好，而且呢它是可以粘住纸的，看一下美女， 它采用是一个单向的快排，在升档的时候我们不用去碰离合，不用去碰离合，升档的时候你只管给油，然后脚哐哐哐哐哐这么换挡就 ok 了，它的换挡时机还是非常好的，但是在降档的时候，我们需要 快速的捏离合。看一下它的后摇臂，这块是塑料壳啊，它采用是一个双摇臂的设计，虽然呢，我们看到它的账面参数啊，跟之前是一样的，但是其实它里面硬件方面是做了更多的升级 啊，比如说他的阀门啊，比如他的麦普图啊。呃，设计的目的只有一个，就是为了让这款车呢更好上手，当我骑上车的一瞬间啊，我会感觉到他整个的做工啊，更像是一款国际范非常足的车型，往前看能不能折啊，没问题， ok， 五百 s r 这款车的优缺点，先说优点，是一个对跑车进阶玩家非常友好的车型，主要体现在啊，他骑上去以后这种顺畅度啊，以及他更安全的这种体验。 无论是在你骑的时候，还是你刹车的时候，还是过弯的时候，这种安心感啊，跟他的竞品相比还是要更强一些的。但是呢，有优就有劣啊，我们待会再说。缺点啊，他配的太迟，在直线的时候非常稳定，并且安心感很强，那他配的 t c 有 两段，然后 abs 也可以单独关闭后轮， 在尽全力保证安全的同时呢，让车友体验到四缸的驾驶乐趣，一个缺点来讲啊，就是对后座不太友好， 确实坐着是比较累的，但是呢，有的车主说后座窄对这个年轻的骑士是有帮助的，大家觉得这个后座窄好还是宽好？ 还有个缺点啊，就是大家觉得这个后轮的宽度影响这整车的颜值，那经过我们今天的试驾来讲呢，他后轮幺六的那宽度完全是为了迎合这个车更好的一个操控，正好他们那边开大灯，我们看一下，这个车是有灯雨的来开， 哎，对，有这个灯鱼以后呢，我发现要比之前那个小圆灯啊，其实要帅气多了。那从颜色上来讲呢，它有白色啊，还有一个灰色，大家觉得这个哪个配色更好看呢？这个片子发布的时候，估计它的售价呢是已经发布出来了，大家觉得 五百 s r 它的价格怎么样呢？那最后给大家一个购买建议啊，如果你是 g s x 二五零啊，这种双灯二五零的 车主完全可以去试一试，它的上手度很低，那如果你是四五零 s r 的 车主，双缸的低扭其实已经不能满足你的乐趣了，那就直接试试四缸，给你带来那种高转时候，那种丰盈的马力输出，超过九千转以后，一直到断油一万三千多转的时候，那种感觉是双缸车都给不了你的。

哈喽，大家好，日子也是好起来了，最新上市的五百 sr 春风日二十八号才发布的车，我现在已经拿到了， 感谢 cf 摩托西亚环电提供的试驾车，才有大家看到的这期视频。那我说一下，在五百这个级别里面访赛里面， 这个价格，这个颜值还有春风，对吧？这个品牌国产第一线的这个品牌，那给我们提供的是什么样的一个价值呢？那我给大家仔细说一下啊。我刚才骑了二十多公里，刹车用的是日清的卡钳，然后是 对象四活塞的，日清两边都有啊，这边也有，它是双碟的，双碟的在五百这个级别的四缸跑车里面还是比较常见的，但是它多了这个 跟他的大哥还有他的小哥一样的啊，这个刹车的导层槽，所以散热是很好的，我刚才重刹了几下，我现在刹车盘其实是很烫的，但是我拿手能摸上去，很快他就 散热是非常好的，跟以往的，真的，我之前试的那些车二十多公里下来直接摸不了。好吧，那我们再回到颜值和外观，春风的漆水，这个磨砂漆包括磨砂漆，磨砂漆是最难的，是做的非常好的，然后这个接缝， 这种接缝是非常的工整的，就是春风在做漆这一块，绝对就是国际水平，真的是国际水平 做工接缝这一块， ok， 那 我们说完了这个刹车和这些汽水，那我们说一下这个地方，这个地方我 我觉得是个非常好的一个亮点，它是什么样的原理？就是风扇，就是水箱在前面，风扇在后面吸，从后面吸，风从这里吹出来，这样有个好处，就是它大量的热量会从这里出来，而不是从这里吹到你的腿，很多反扇是没有的，而且 做成这样的比较性能，汽车超跑后面那些的隔热网，散热网都是做成这种很漂亮的这种散热网，所以这个就特别的性能，特别的战斗的感觉。 然后大的定风翼这一大块整个定风翼，然后然后定风翼呢，还可以当一个小的防摔，但是我好像这个定风翼和这个板子是一起的。然后各木钢的车架，春风很有名的各木钢的车架，他加强过的， 这个车价跟呃七五零那些是很像的，包括老款的五百 s r 是 很像的。然后还有这个排气，这个排气的话是很帅的， 除了这个排气是一个尾排，有点像以前的 cbr 系列，对吧？ cbr 性能的刷那个系列，然后我们很喜欢的尾排，这个虽然在侧边，但是它 对吧，不影响那个后座的这个人去坐。然后他这个排气的话也不是很烫，他是做了隔热的，而且尾段的这个尾气的话，他的温度没有那么高，是有点烫啊，是有点烫，我刚才高转下来是有点烫，但是手是可以摸上去的，所以裤腿的话是一点问题都没有的来， 这样可以一直坚持的是没问题的。完了以后呢？他这个是用的铝合金的后摇臂，铝合金的后摇臂的话大家都知道啊，铝合金的后摇臂操控会更好一些，所以这台车的翻身是非常的灵活的操控这边用了多连杆式的悬架，连 悬架在排气的上方，那这个对于一个车的操控还有可调的东西就很多了，铝合金摇臂加多连杆悬架加二点九不到的价格，我觉得在硬件上面这些真的是配的非常香了，所以阿春对这款车是很重视很重视的。然后轮胎用的是正新的 s 三 n， s 三 n 的 轮胎也说了很几好几期了，很多车现在都在用。这个是一个呃热熔的轮胎，热熔的轮胎就是边上是很软的啊，有指甲硬，中间是偏硬的，它的配方是很好的。 然后尾灯的话是跟他的大哥还有七五零， s i s 这些六七五是一样的啊，这个就是模块化的设计，这个尾灯是很漂亮的，然后这里做了一个镂空，这里做了一个镂空风，可以从这里出去就很帅 啊。这个就是现在一个现代仿赛，一个空气动力学的一个感觉。那我们回到这边哦！再说一下这个坐垫，目前来说可能是春风所有仿赛里面最好坐的，后座也很软，非常软，然后这个 前坐垫非常非常的软，我坐起来就觉得非常的舒服，这个坐垫真的是大大的好评。完了以后呢，这个快牌也是一个外置的 logo， 这个快牌也是非常好用的啊， 换挡特别响应的很快，然后带脚架的熄火开关，然后为了减重的话，为了下料的话，然后这个脚架也变成了一个铝合金的脚架。春风的这个料确实用的还可以啊，确实用的还非常的好呀。 然后很帅气的一个外观，然后带冲压进气的，兄弟们看，这里有个冲压进气的口，他是从 这个位置然后一直延伸到这个位置的，他是有冲压进气的，然后这个位置有网啊，这个是好评，有网的话很多苍蝇蚊子可以隔绝掉啊。 两边都有冲压进气的，这个车冲压进气的状态下有六十一个千瓦，大家可以真的都来试一下。那 ok， 这个部分我们就说完了，骑行的一档二档那些最高的时速，等下大家可以看一下。 先来到这种很堵的地方啊，这个速战机的精度也不差的，我二档随便碰。 ok， 那 就这样吧。这期视频呃，欢迎大家来 cf 摩托店里试驾啊，就这样了，拜拜。

咱们看一下啊，新到的五百 s r 白色的试驾车，这个车是春风继沃姆之后的新一代的五百四缸零百加速只要四秒出头，极速可达二百二十公里每小时，日常的话三千到五千转，平顺 八千后爆发力非常强，四缸升浪在高转动力，而且是轻量化好操控，车重只有一百八十七公斤，五十比五十的重心配比啊，短轴非常灵活， 高速稳定性也好，八零五的座高加上极窄车身啊，一米七左右的啊，可以骑到这个车， 配置越级性价比高，这个车是赛道级的硬件水准，采用了全铝的陶瓷气缸，锻造活塞，曲轴 刹车，轮胎悬挂的级别啊都是比较高的，加上智能实用的配置，这块仪表是支持投屏导航啊，而且这个车支持 ota 升级和联网功能。 呃，配置也是非常齐全啊， usb 充电， e s s 紧急制动灯，自动大灯，加上这些安全配置，可以让你的日常骑行更加安全。听一下声音， 非常绵密的声浪啊， 喜欢的小伙伴可以来店里试驾，咱们下一期给大家拍一个试骑的视频，拜拜。

春风五百 s r 正式开启，盲订配置也被同步曝光，那么五百 s r 是 不是只是换了套壳呢？今天我们来深度剖析五百 s r 的 配置升级，看看它到底是不是新品装旧旧，欢迎进入两轮摩托车世界。其实看到五百 s r， 不 少熟悉沃姆的车友可能会觉得有些眼熟。的确，五百 s r 在 整体架构上延续了沃姆的一些设计理念，比如各 部钢车架，在保证钢性的同时能有效减轻车身重量，双出高位排气。不仅造型也与沃姆有着相似之处， 甚至连轮毂的造型两者都如出一辙。这些相似点难免会让人产生五百 s r 是 沃姆套壳的错觉。但如果你仔细研究下配置表，你 都会发现五百 s r 在 设计上有着诸多全新变化，绝非简单的套壳。首先我们来看硬件升级。五百 s r 与沃姆虽然共享同一台发动机，但五百 s r 在 发动机细节上进行了深度优化。为了更好的控制震动和噪音，全新优化了发动机右盖图轮轴离合器结构， 让发动机震动明显减少，骑行时传递到车把和脚踏，震动感也大幅降低，同时发动机声音也更加纯净悦耳。节气门结构的优化也是一大亮点。春风这次着重改善了小油门闯动问题，在城市拥堵路况下，频繁启停时，小油门的响应 变得更加信信，不会再出现那种突然的顿挫感，让你在市区骑行也能游刃有余。另外，换挡机构也做了重新调教。以前不止春风，大部分的国产摩托车在找空挡时总是需要反复不停的尝试， 有时甚至还会出现挂错档的情况。春风针对这一点对五百 s r 做了优化，让空挡比以前更好找，脚感也更加清晰，每次换挡都能感受到清晰 的档位反馈，让换挡变得更加轻松准确。刹车系统方面，这次五百 s r 升级为日系卡钳，在实际情形中，日系的刹车系统一直表现非常出色，制动效果非常稳定。比如春风在天马赛道连续刷漆的测试中，刹车系统就完全没有出现热衰减现象，始终保持着稳定的制动性能。 与此同时，五百 s r 这次轮胎采用了正新的 s 三 n 的 新配方，外侧全热熔，中间半热熔的双材质设计，兼顾了抓地力和耐用性。从实际测试数据来看，五百 s r 的 天马赛道表现十分惊艳，使用正新 s 三 n 轮胎乘机与使用光头胎的车型仅差一秒。五百 s r 的 科技配置方面延续了春风的一贯水准，这次换上了最新的六点二英寸仪表，拥有高达百分之七 十六的超高频占比，让整个仪表显示区域看起来十分大气。要知道春风的仪表设计在国内绝对是一等一的存在，甚至在国际大牌当中也是十 优秀的大众。接下来就是外观，之前春风推出五百沃姆的时候，采用的是现代复古风格设计，让车友们喜欢的人非常喜欢，但不喜欢的人总觉得外观有点接受不了。当时就有不少人希望五百这个四缸平台可以打造一台纯正的 sr 仿赛。这次春风终于听确对外观进行了全新演绎，让五百 s r 成为一台真正的现代仿赛车型。其实到这里你就能发现，春风五百 s r 绝对不是五 百我们的简单套壳。春风在各个方面都进行了深度升级和优化，让五百 s r 直接成为了一台全新车型。春风现在还推出了盲订活动，截止三月二十八日， 订单就按照排序发货，四月中旬就会陆续交车。所以说早订早提车，而且完全不用担心定金问题，付了一千定金，就算后面不想要了，在三月二十八号前也可以随时退。春风的安心定活动一直都是有口皆碑，不仅如此，这次盲订还赠送摩托车车模和丹尼斯联名 t 恤，这些福利只有盲订才有，绝对是 诚意满满。至于定价，春风向来有自己的一套逻辑。回顾以往，春风在国产中白料同类车型中定价往往会偏高一点，他似乎并不热衷打价格战。从品牌发展角度来看，春风这个词 其实也有其合理性。毕竟对于绝大多数车友而言，他们内心渴望的是一台真正的好车，一台能够在性能、品质、配置以及骑行体验等方面都表现出色的摩托车。 现在单纯的价格便宜，在产品里不行的摩托车，已经很难留住消费者了。像五百 s r 的 博士电喷、全铝陶瓷气缸锻造活塞锻造曲轴、二 二十个目高车架、全段可调减震任性卡钳、大陆两段可调 t c 等等，这些配置加入，注定五百 s 投入了大量的心血和成本，这些升级可不是凭空而来的。那么问题来了，这样一台全方位升级的五百 s， 你 觉得定价多少才合理呢？回评论区，留下你的看法，毕竟三月二十八日春风日就会揭晓最终答案，让我们拭目以待。

昨天浅试了一下五百 s， 今天我们来盘一下它的配置，对得起它两万八千多，这个价格吗？我来开机看一下啊，对了很多兄弟问我，它是不是电子油门的，这个是拉线油门啊，它拉线比较长的，长的好 还是拉进油门的，然后开机了，我们看一下该有的显示，基本上都有什么胎压，这些都有，然后这个油耗有点夸张啊，百公里二十个油，当然这个油耗是市区骑出来的，而且基本上一档试驾骑出来的， 然后这个车他卡钳配的是这个日清的这款卡钳，不懂的兄弟可以去了解一下，这卡钳还是非常 ok 的， 然后 原厂就带了这个钛齿，还有就是副车架，它也是铝合金的，还有这个排气，这排气是不会烫手的，很多人担心这个排气会烫，这排气基本上没有温度， 后摇臂也是非常粗壮的铝合金。然后这个车还是春风首款用上锂电池的档车，第一次用锂电池， 尾灯和六七五一样，还有就是他大灯比六七五还要更亮一点，虽然外观和六七五一样，但他的大灯比六七五更亮。 还有就是虽然没有电热手把，但是原厂他给你预留了安装孔位，可以直接安装原厂的那个电热手把，还带了个快排， 快排的话应该是只有单向升的，因为拉线油门很难做到降档快排，其他的配置基本上就这样，我觉得这个价格对这个配置的话还是非常 ok 的。

其实抛开这个造型不谈，五百 s r 也是一个相当不错的车子，对比凯越四五零来说，同价位更棒的操控，更好的声浪，以及更高的配置，先给兄弟们上个才艺， 虽然这个车很难抛开外观，但是我们试着不要看这个外观，先听一下声浪。 除了声浪好听，这台车还有非常多的优点，比如一些兄弟喜欢骑防晒，但是又觉得累腰，那春风五百二十三可以解决你的需求，一个街跑的坐姿，手把高脚踏低，骑久了也不会累腰，给兄弟们绕一圈吧，看一看骑起来怎么样。 低转的话略显无力，因为这台车是个高转机子，油门响应蛮快的。 还有这个卡钳，虽然用的是春风的自研卡钳，没有品牌，还有减震也是自研的，它是自动距离做的也不错，在同级别里面呢，比川崎 nissan 四百要好，还有大几万的阿普利亚 rs 六零， rs 六零用的是布雷博卡钳啊，但是实测数据上，这台五百 s r 刹车距离竟然更短。 其他方面用的都是春风六七五同款，比如这个同款太齿，同款的按键，同款的两档 tc， 还有同款电子单向快牌， 没什么好说的了，主要是这个外观吧，能接受他的，他就是一台非常好的车子，这台车目前九千公里，个人一手户啊，外观成色还算是相当新的，价格两个多一点点，喜欢的兄弟直接联系。

把四五零下了吧，四五零卖不动了，今天带你们去测评一下春风五百 sr， 看，但是不知道有没有现车啊，有现车的话我们可以测评一下，如果没现车的话就算了。 ok， 我 们出发 说不好有没有，也可能没有， 有有有， ok， 我 们可以看下这个车啊，这个 led 灯不用说了啊，后面的尾灯基本上都是按照一体式的这种大括号做的，然后两个排气左右一边各一个，不烫不烫，它外面是有隔热层的应该。 然后后面是幺六零的胎啊，幺六零胎，大家可以看一下后台的一个宽度，后台的一个宽度啊，你们可以看一下两个手掌，两个手掌没问题的啊。然后我们看一下前面 前面这个进气家族式的前脸，家族式的家族式大灯，括号灯，然后完事以后 基本上就是整个这个家族式的外观了，家族式外观，我发现这个车完了以后，四五零绝对卖不动了，四五零真卖不动了，然后座位 座椅的话还好能接受啊，然后他这个油箱做的要比四五零 sr 的 油箱要舒服，就是我在加油箱的时候，我能明显明显感觉到我的腿加的非常紧实啊，加的非常紧实，很很好控车，很好控车，首先他坐高很 ok， 主播的身高是幺七三，穿鞋幺七五，然后完全两个卷脚掌可以着地，大家可以看一下啊， 两个前脚掌可以着地。好了，我们先来点火听一下声音啊，他声音非常的安静啊，非常的安静，不会扰民，我们现在挂一档起步， 它骑行质感非常的平顺啊，真的，兄弟们，真的让我感觉到有一点出乎我的意料的感觉，不管是声浪还是骑行质感啊，都非常的舒服，而且它指向性也非常舒服。 没有什么，没有什么震动感啊，没有什么震动感，非常舒服，真的，而且车身非常轻巧，大家可以看看他的巡迹性， 感觉车非常的轻，他巡迹性非常好。牛逼，真牛逼， 应该是八十多匹的马力，因为我们是试驾车，所以我就不拉急速了啊，现在我们三档巡航，三档稳住油门。

五百 sr 配置片，二零刻木钢合金编织车架，坚固轻量和钢性保证车辆操控。四十一毫米的前减震支持三十段预载可调回弹压缩也支持十六段可调精确调整，随心切换。前轮三百毫米对向刹车盘搭配日清四活塞卡钳，制动力度非常的棒。 轮胎呢，采用的是正新 s 三 n 的 双胶料配方，中间更硬更耐磨，两侧是全热融的配方，更加适合激烈驾驶。轮胎尺寸是前幺二零七零二十七度尺寸， 座高呢，这台车是八零五一六五的身高，也可以双脚尖着地，而且后市场还可以选配七九五和八幺五的坐垫啊，适配更加多的身高。而且五百 s r 还标配了两个充电口，有 type a 和 type c 两种选择。 此外，这台车还标配了单向快排转向阻尼、 t c s 自动大灯、 e s s 紧急制动灯，还有转向灯自动回位等等配置。大家觉得五百 s r 这个配置怎么样？欢迎在评论区讨论。

来了，兄弟们，五百 s 二啊， 你们心心念旧的车已经到了，上午拆的箱，下午咱就试试它看你看见了看影子了吗？头盔都有啊，咱绝对不是不带头盔的哎， 可以看得出来，首先从外观上来说，跟老款来说天翻地覆对吧，整体的一个造型设计，家族式的一个状态，我相信未来的 s 二系列基本都会这样，包括四五零啊，都都有可能哦， 那么细节上来说他是有优化的，因为我仔细看了一下刹车系统，轮毂，包括他的这个 线路限速，他的减震，都还包括他的排气，他的尾座其实都有变化啊，尾灯就不提了，跟老款之间我是说和老款，然后这台车动力也是非常的强悍，而且 呃，马力也非常强悍，那咱到底试一试感觉怎么样啊？我是一米六六的身高， 我其他呢是前脚尖触地，这个座高应该是标准版座高，能看嘛意思吧。听听四缸车的声浪， 感受一下。他的这个仪表界面也非常的清晰，而且新款的二六款的仪表全是这个状态了啊，全是这个状态了，更大更清楚啊更大更清楚。然后咱试一试啊，咱上路感受一下。我很长时间没骑车了， 你让我骑多快？我也骑不快，对吧，但是呢，可以感受可以感受一下啊可以感受一下。这个没有问题， 感受一下感受一下动力猛兽对吧。听一听声浪看看感觉 好听还是四缸好听啊？也有限行限行，这个四缸的车，那种感觉真的很微妙很微妙啊。试试啊，感觉 感受感受，好听好听真好听。 都说一档破百嘛，对吧？震动不大啊震动不大， 他有电子快牌，但是我习惯了离合啊，我习惯了离合那种感觉，那种感觉啊， 刹车很有很好，非常 ok。 这个果然一万六千转名不虚传啊，让你感受一下 万转的魅力。所以说这台车真的非常的完美，真的非常的完美，在这个价位来说，我觉得无敌了，真的是无敌了， 就二档骑啊，二档骑啊，震动也非常小，声浪也非常好听，随着你的转速的升高 啊，血脉激情澎湃， 赛时也非常的好。我没有调那个阻尼，但是他的感觉非常好，而且也不是说显得特别累，我觉得脚踏的位置偏高一些啊，我觉得偏高 更能夹住油箱，但是长时间骑会很累啊，但是跑赛谁也不会跑长途，对吧？ 爽啊，欢迎来店试驾啊，我觉得这车很棒很棒，无敌了， 不管是颜值还是其他的， nice。

都说机车是男人的浪漫，而这辆车一出场就把这份浪漫拉到了极致。第八，普通的车身线条，锐利如刀的回旋镖、 led 大 灯、自带战斗气息的空气动力学定风翼，每一处线条都透露着攻击性，每一个细节都在展示着颜值及正义。 停在路边就是焦点，骑在路上回头率爆表，他就是二零二六款春风五百 si。 就 在前两天，成都春风日直接炸场， 二零二六款春风五百 s 二正式上市，不是小改款，是全面换代，加量还降价的话，三万内四缸防晒直接被他纯净定标。四百九十九 cc 直列四缸发动机的最大功率是八千瓦，风阻扭矩四十九牛米， 搭配滑动离合与单向快排换挡，丝滑升到纯正整备质量仅一百八十七公斤，相比老款减重七公斤，操作更灵活。 标配六点二英寸 tft 仪表，导航投屏、全可调减震，双通道 abs 与可调 tcs 配置直接拉满，不管是日常通勤还是跑山压弯，都足够能打。 整车外观延续春风标志性的战斗机甲风，整体车身低趴俯冲线条凌厉干脆，没有多余的成容设计。 原厂自带定风翼，不仅颜值拉满，还能提升高速行驶稳定性。八百零五毫米的油耗，座高还可选七百九十五或八百一十五毫米两种规格，一米六五身高就能轻松跺脚，彻底告别访赛踮脚尴尬。 车身坐姿兼顾战斗感与舒适性，不会过分激进，长时间骑行也不会腰酸背痛，操控上更是一绝。轻量化车身配合精准转向，车头指向性极强，五十五度最大轻脚让跑车压弯信心拉满，搭配前后可调减震，接到骑行舒适率震， 再加上四缸独有的绵密声浪，高转高亢不炸街，低转浑厚有力，每一次油门开都能感受到极致的机械骑行乐趣。 二零二六款春风五百 s r 完全摒弃同价位车型简配的套路，基础配置直接拉到顶配，新手老手都能一步到位。搭载六点二寸 t f t 全彩仪表，支持 model play， 二代车联网与 o t a 行车数据一目了然。 对比市面上凯越四百五十双 r、 张雪五百双 r、 无级双 r、 五百 s 等同级车型，春风五百 s r 的 优势格外突出。依托大厂成熟品控、动力调教平顺 操控兼顾新手与老手，全国售后体系完善，再加上颜值、配置、动力的全面领先，真正做到了日常好骑赛道能打，不管是入门新手还是资深摩友，都能找到属于自己的骑行乐趣。 i'll be i'll be i'll be a long time。

嗯， 先测一下一档的极速啊， 很有东西啊，很有东西啊，测一下一档极速。 哦吼吼， 太爽了， 呜呜 呜， whoa？ whoa？ hmm。

这么多人都在骑着这五百 s r， 还有这么多车没人骑，你们眼馋不？瞧你那个作死的样子， 趁着刚从这个赛道上下来的热乎劲啊，跟大家分享一下这台五百 s r 的 一些感受吧。 首先从这个整体造型上来说啊，我觉得还是太低调了一点，虽然他设计了比如说风翼啊，然后包括刹车的进气口，包括前面的这个导流口，甚至还有冲压进气功能，但是我觉得整个外观还是太低调了，尤其颜色上面可以增加一些丰富活力一点的颜色配置。我觉得啊， 那这台车现在最大的亮点呢，肯定是这台四缸的直列四缸发动机对不对？因为跑车嘛，不管是哪个年纪的人骑跑车都想听那一把油那种声音，那这个四缸呢，就是它的一个基本条件，所以说在赛道上这种声浪也是增加马力的一部分，一个情绪价值的增加。 呃，这次骑过来呢，在赛道上来听这个发动机的声音呢，我觉得整个来讲还是挺亢奋的，然后声音呢，纯净度也比较好，并没有太多的这种让很明显能听出杂音的感觉。然后值得好评的是这个车原厂配置的双排气， 一个是双边双出，这个造型上来讲就加分，然后在这个大小上和设计上来讲，也并没有那种街跑式的那种排气的那种粗大和笨重的感觉，这个很小巧的一个双出排气，呃，感觉像改装的一样，实际上就是原厂的。这回不怕帽子叔叔查了， 那这台机器呢，在正常情况下是能输出一个五十八千瓦的，一个最大功率四十九个牛米的输出，呃，还有一个功能就是他在超过一百二的时候，他这个强制冲压进气功能会启动，这样话会再增加百分之三点五的马力，大概能达到六十一千瓦的马力输出。 这点上来讲呢，我觉得是一个设计上的一个小亮点，然后也是一个中后段加速的一个小亮点。确实在赛道上，刚刚我们骑到一百五六，从一百二上来的时候呢，有明显感觉一个台阶式的加速的上升，那这个应该是一个冲压机器起到了作用。 整个车架的表现呢，这个架子的整合感非常的好，然后重心的均衡程度我觉得非常稳定，就他在重心居中的感觉非常强烈，让你觉得车无论是在加速还是制动，包括晚上放倒的时候呢，这个车的整体感很强呃，没有任何这种多余的细碎的这种感觉， 当然避震器的功劳也功不可没哈，而且这个避震器还是全段可调的，这样一个压缩回弹，包括预载都可以调的。这样的一个设计，原厂还贴心的给你配置了一个转向阻力杆。呃，这个杆的功能呢，这个不言而喻啊，不管是日常还是在赛道上都有很大的作用， 对于跑车来讲，刹车也非常的重要，那这台车的刹车呢，配置并不低，用了日新的双卡钳在前轮，然后是一个对向四活塞的双卡钳。另外呢还给你配置了原厂的这个刹车的散热进气道， 那这个也是一个冲压的效果，这有一个风灌进去，然后形成一个回路，这样的话风墙会增加，然后给这个刹车进行散热，那这个呢，就免去了你后期改装的一个麻烦了，原厂的配件的整合度还是非常的好的，说到整合度，大家不知道能不能看得出来啊，这车全身的板子的这个接缝 都挺均匀的，而且你看不到几个很少几个螺丝，就是他的隐藏式螺丝的设计，还有他整个车身漆水的做工呢，我觉得现在国际村这个在这方面来讲应该是不成问题的，对不对？ 电子配置的方面呢，我觉得中规中矩啊。呃，没有什么特别花哨的东西，但每箱都非常实用。在菜单里面呢，你能设置包括 tc， 包括 abs， 还包括这个，呃，这个刹车紧急刹车的自动灯，还有快速换挡的开启，包括换挡提示灯， 那这些都是作为跑车来讲非常实用的几项设置，甚至你还能作为一个滑胎模式的这个后刹车 abs 的 设定， 作为跑车或者街道用车的另一个重点呢，就是轮胎。那这台车现在出厂配置的是正新跟春风合作研发的这一套 s 三 n 的 这套轮胎，那这轮胎现在今天在赛道上的使用感觉呢，就是还挺 粘地的。呃，就是粘地上面我感觉比较强烈，尤其在紧急制动刹车的时候呢，这台车的这个轮胎的附着力的感觉很踏实，然后在弯里面的时候呢，就在脚踏出地的极限之前，这个轮胎整个稳定性也非常的好，能很现性的去感知到轮胎抓地力的变化，就你还有没有抓地去放这个车往下走， 当然脚踏出地之后呢，会有一点力的影响，就是感觉后轮会稍微有点摆， 还有一个值得一提的点啊，就是这个车的重量，整倍质量，一百八十七公斤，整倍质量哦，加上这个六十千瓦左右的一个动力输出，一百八十七公斤， 这个翻身还有挪动的时候真的都非常的轻巧，再加上他刚才说过整体感，车架的整体感很强，所以这个车灵活度和他的操控的稳定性并没形成矛盾，而形成一个比较均衡的搭配。 我个人比较喜欢的就是他夹车的这个姿势和这块的摩擦力，这块是一个有摩擦力的这样的一个橡胶，哎，这块就很好，没有把油箱做的特别夸张，也没有在车架上过多过炫的去炫耀他车架的这个外观，在这块做了一个防滑的贴，很很棒，夹车的时候很舒服。 ok， 那 这是一个关于五百 sr 的 简单的分享，那么你看到这条视频的时候，他应该已经上市了，上市价格呢？我不知道你是否满意啊？但从这条车的骑行整个感受，在赛道上的表现来讲，我觉得真的是娱乐性非常的强， 而且加上这个车呃的整个春风的这样的贫困的一个把握，我觉得在日常骑行它以后，好山的这个环境里面应该也会有一个很强的地位。四缸车最重要的是什么声啊？听听。

春风五百 s 他 来了， 先说售价啊，二八九八零啊，对春风来说这个价格真的挺给力的啊，说实话二四年五百 s 就 这外观不得卖爆啊，二六年才出来，真的有一说一，为时也太完好不好。这个外观真的挺好看的啊，然后改变呢对吧，然后变成两段式风挡啊，不是以前的指甲盖风挡啊，还有六七五枚的前唇啊，五百给他上了，然后两个进气口啊，整体， 而且说实话，五百的汽水真的做的比六七五和七五零我觉得做的好很多。有一说一啊，然后我觉得最大的没改变就是这个油箱啊，还是那个嗡那个油箱啊，我觉得有点差点意思了啊。 发动机这一块的出力特性的话，真的是全段都是非常平顺啊，有接着杠四啊那个味道啊，然后这个车的话应该是在呃六千转左右开始发力啊，一直到一万四千多转转油啊，都是非常平顺啊， 然后这个发动机的震动点是在八千转左右啊，然后到一万转过后又小很多啊，整体就在手把这一块啊，其他的没啥大震动啊。 五百 s r 的 座高呢是八零五啊，本人净身高一米六三，穿鞋一米六五啊，基本能够前脚掌着地啊，然后坐姿的话也是比较休闲啊，然后这辆五百 s r 的 操控的话，基本一样的，指哪打哪啊，而且这辆车的陀螺效应真的算是非常轻的了。有一说一好吧，刹车这一块的话，尊风终于舍得换掉他那个行车了，之前五百上那刹车真的狗屎， 这一块的话，日系这个刹车真的好用好用好吧，而且手感真的是挺好的啊。可惜就是 abs 还是调的太倾向于新手了，只要稍微捏重一点， abs 很 快就出来。五百 s 的 轮胎的话是正新的 s 三啊。我觉得这款轮胎在这个价位真的算是非常顶的一个轮胎了啊。有些说是不够用呃的话，那只能说你技术太牛逼了。真的只能这么说了。好吧，我反正满开什么的都够用好吧。