蓝鲸超擎混动的优缺点有哪些？

长安的蓝鲸混动怎么样？跟丰田和本田的混动相比，哪个更好？又有什么优缺点？我从工程师的视角呢，从结构设计、省油、使用感受以及值不值得入手这四个维度给你做一个客观的拆解。干货很多，一定要收藏转发。先说结构啊，长安和本田在结构上是更有优势的，为什么呢？ 因为丰田的 ths， 它是通过行星齿轮把发动机，电机还有轮端藕合在一起的，就好比两个和尚去挑水，那这两个和尚呢？它是通过竹竿藕合在一块绑定在一起的， 那一个和尚出力的时候，另外一个和尚即使是不出力，它也要被拖着往前走，对不对？这就会产生能量损失，这就是丰田 ths 结构上的先天缺陷。那长安的混动跟本田的混动呢？结构上就更加的简单粗暴。 呃，虽然他们这个布置形式上有所区别，但是本质上是非常相似的，你可以理解为发动机一根轴，电机一根轴， 发动机可以直驱，电机也可以直驱。那长安相比本田呢？它多了一种并列的模式，就是多了一种发动机和电机可以共同来驱动的模式。 这种结构的好处呢，就是更加的紧凑，系统里边各个部件的优化空间都会更大，上限更高。第二呢，从省油的角度，长安是更有优势的，虽然他公布的这个百公里油耗数据，二点九八升是实测数据， 你不能拿去跟两田的 wtc 数据去做对比，但我预判它的 wtc 数据也会比两田的更有优势，因为它的发动机呢，是专为混动开发的，这种发动机它在开发的时候会阉割掉很多方面的性能，代价就是它没有办法作为油车的发动机，没有办法去评判油车平台的这些制造成本，但 对于我们用户来说，这是好事，因为它更省油了嘛。第三呢，从使用感受上，我认为都不会太好啊，因为油混的电池包太小了，只有不到两度电，你想要更多的用纯电来行驶，就避免不了一直吃动能回收带来的电量，也避免不了发动机频繁的启动来给电池包充电， 那么就避免不了发动机的突然启动带来这种噪音问题，这种体感是非常诡异的，你们去试驾一下就知道了，这就是小电池包的油混的先天缺陷。另外呢，两田的电池包用的是风冷，长安的电池包呢，是兴旺达提供的，我认为都不是最好的解决方案。那么最后长安的混动值不值得入手呢？我们如果以同样尺寸的 suv 来做对比， 荣放双擎是十六点九八万起，长安的 c s 七五 plus 混动版如果是十三万起的话，这就是四万的差价，那就没有必要再去买日系了。或者如果你实在喜欢日系的话，自主品牌早晚会把这个差价抹平，你不觉得吗？后面呢，我会持续分享跟混动有关的内容，感兴趣的点点关注。

二零二六年应该是中国 h e v 技术爆发的元年，长安第一个发布了蓝鲸超前 h e v 油电混动，中国新能源汽车已经实现了漂亮的弯道超车， 回到燃油车的赛道，我们更有勇气直面竞争开启，直到超车。长安蓝鲸超情混动就是我们给出的全球混动 中国方案。那么蓝鲸超禽技术，它的技术背景是什么？和日系 h e v 相比有什么差异化的优势？新能源时代，国产品牌为什么集体开始回头转向重铸 h e v 呢？这 期视频我们就来聊聊。那说起 h e v， 大家第一个想到的是丰田 t h s 这套以行驶轮为基础的动力分流结构已经发展到了第五代，它的优势是经久可靠省油，缺点是发动机发电机动力电机物理结构上无法完全节油，当在高速行驶的时候，会出现功率回流，降低效率，影响动力。 那么像此前福特、通用、吉利都以单排或双排型型齿轮为基础做出的 h e v， 但或者是成本太高，或者是结构复杂，稳定性差，国内的反响都比较一般。 h e v 另一条路线就是本田的 imd 已经发展到第四代，发电机和电机采用平行轴结构，结构与 d m i 非常相似，相比 t h s 只在动力上有优势，但是平顺性和城区油耗啊，做的不如 t h s。 那 么蓝鲸超轻与以上的技术路线相比，它有什么不同呢？ 首先是结构上的创新，不同于行星齿轮和平行轴结构，蓝鲸超极的机电混合系统是一套将发动机、 p 幺电机、 p 三电机集成在同一根轴上的高集成系统，加上中间轴和减速轴，一共只有三根轴，六组齿轮完成了全部传统。如果你觉得眼熟，没错，它就是从蓝鲸 phev 变速箱脱胎升级而来的。 升级在哪呢？首先呢，它的驱动电机功率是升级到了一百八十千瓦，相比叉火马的电机功率一百六十千瓦提升了二十千瓦，电机转速呢，也提升到了两万转啊，轮端扭矩据说是提升到了 三千八百。其次呢，减速器的齿比也进行了优化，使它更加的经济高效。整个这套三轴六齿系统是我认为业内目前集成度和效率最高的机电有核系统，超过了四周八尺的 imd、 dmi、 emi 等等等等， 官方称它的综合穿透效率达到了百分之九十八点四，几乎无损啊。那第二个问题就来了，换成了 h e v 的 小电池，但是驱动电机的功率反而增加到了一百八十千瓦，那怎么喂饱这台电机呢？这就是蓝鲸超型第二个创新，它采用了 五十 c 的 高倍率一点七度闪充闪放电池，这个电池呢，据说来自于新万达，新万达在电池行业不算一线大牌，但是在闪充闪放电池这个吸粉领域，它是绝对的 number one 啊。所以这块电池呢，它能够输出八十千瓦的峰值功率，加上发电机一百千瓦的峰值输出， 刚好能够喂饱驱动电机。此外呢，驱动电机的额定功率是九十千瓦，靠电池八十千瓦的输出呢，它就能够满足驱动电机日常大部分的功率需求了。 换句话说，发动机你只需喂饱这块小电池，就能够长时间节藕，轮端以纯电或者增程的形式满足轮端驱动。因此蓝鲸超情相比日系混动，它的优势主要体现在两个方面，首先是动力的强劲与高效， 相比 t h s， 它的发动机和 p 三电机虽然是同轴，但是可以相互节藕或者是并连驱动，发动机和 p 幺电机始终保持直连，那么驱动轮单的时候就可以一边直驱一边发电，为保电池始终让电池 soc 保持高位。 这样在高速行驶的时候，在超车加速的场景下，它的 p 三电机就可以及时补足大油门的动力需求。而且只要电池有电，甚至可以支持 发动机 p 幺 p 三三个动力源同时驱动，这是我向工程师专门求证过的，而且这是只有三个动力源同轴才能够做到的，并连是做不到的。之前在五千多米高海拔，而且是零下的温度下啊，测试 c s two plus 蓝鲸超行的爬坡表现， 加速体感是非常的饱满顺畅，丝毫感受不到油车在高海拔会有的动力衰竭。在油耗效率方面，虽然高速并不是 h e v。 最优势的场景，但是我们驾驶 c s two plus 蓝鲸超行，从重庆开到云南，从低海拔开到高海拔， 平均时速九十，开了八百多公里，油耗最终开出了五点一升，而且靠近终点开始遇到堵车之后，最后一段三百公里仅开出了平均油耗四点四，所以在高速上他也是同样省油的。 那相比日系，他的第二个优势是更强的电感，像丰田和本田的电池放电功率啊，只有三十五千瓦电机，峰值功率呢，是一百四十千瓦，和一百三十五千瓦相对呢，都偏低偏小，还是以油为主，以电为辅。而蓝鲨呢，他是一百八十千瓦电机， 八十千瓦的五十 c 闪充闪放电池，以及将 h e v 以油为主的时代，切换到了电唱主角，油电并重的新时代。这种电感啊，这种强电感，尤其体现在市区堵车的时候，仅仅靠五十 c 电池的闪充闪放， 以及 i b c u 制动和电控系统的高效回收，仅靠车辆本身走走停停就能瞬间喂饱电池， 再加上大功率电机能覆盖瞬间的提速需求，所以在城市堵车这种低负荷工况下，它的长时间走走停停，发动机可以全程不驱动，仅靠车辆动能回收就能完成充电 驱动再充电呢，浅充浅放全循环，那市区综合油耗也可以很轻松的开到三升级。就是越堵车，它的油耗越低。那传统 h e v 或者亏电或者 p h e v 呢？它的电池充满的倍率相对较低啊，像 p h e v 最高就是十到十五 c 嘛， h e v 大 约是三十 c， 它仅靠走走停停的动能回收，它没有办法满足电池和电机充放电的需求，所以发动机经常要被迫启动发电带来的 n h 的 恶化。那你或许会说了， 那我要追求电感，我直接去买 p h e v 就 行，我干嘛还买 p h e v 呢？其实 p h e v 相比 p h e v， 它的差异化优势也很明显啊。以蓝鲨超星为例，它的小电池首先保证了车身的轻量化， 像 c s 五 plus 蓝鲸超行大约是一点七吨，如果是带一块十八度电池的，同级别插混机油至少也要一点九到两吨，轻了两三百公斤，对悬架轮胎的负荷显然是更小的， 那么车辆长期使用的耐用可能性就会更好。其次呢，小电池有更好的寿命和安全性。蓝鲸超行的电池呢，能量策略是浅充浅放， c v c 很 难降到百分之五十以下，只有长时间的怠速才会让电池放电较深。所以啊，这种浅充解放对电池结构的破坏程度是很低的。而 p h e v 和电车一般都是深充深放，你至少要放到百分之二三十吧，才会再次充电，对吧？那么电池结构的老化呢，要更快。 像电车或者 p h e v 电池呢，一般是循环寿命三千次左右，而蓝鲸超型，它的电池循环寿命可以达到三万两千次，几乎是十倍差距，等效用户使用是十二年二十六万公里啊，这是工程师告诉我的。 从碰撞安全角度，蓝鲸超晴闪中闪放电池呢，每块电池呢，只比最大的麻将牌大一点点啊，一共一百多块，串联排列，满足了四百伏电压。官方还在设计电池包的时候，留出了超过 百分之四十的亏缩空间，电池碰撞泄露起火的风险几乎为零，甚至你都不需要做太多的热管理。那小电池呢？第三个优势就是成本。目前已知，蓝鲸超晴的成本呢，是略高于燃油动力，但是差距不会太大。之前了解到，在长安蓝鲸超晴的动力规划里啊， 动力电池是从一两度到七八度的规格都有，而且他们都已经完成了验证了，那为什么先推出一点七度的小电池版本？第一个是小电池版本已经能够满足性能指标了，二呢，就是成本考量，未来呢，更大的电池版本预计会用在更大尺寸的车或者是四驱的 suv 上。所以蓝鲨超型呢，不光是对油车有替代和超越， 实际上我认为它也迎合了一部分追求电感，但是又对电车可信心存余力的用户。那从传统价格看，国产 h e v 可以 站在 p h e v 的 成熟结构上做改进升级就行了。我估姐后续吉利长城的 h e v 产品 大概率也是在原有 p h e v 基础上做开发。那你可能会说，哎，那国产 h e v 是 不是就把原来 p h e v 的 这个大电池给它去了，换了一块闪出闪爆的小电 池？其实呢，并没有这么简单， h e v 的 开发难度可能是控制系统的非限性复杂性。 小电池呢，它的能量小，缓冲空间小，在保持减重减放策略的同时呢，必须精准的调度功率流，既防止电池被透支，也要满足动力需求。同时呢，发动机和电机需要频繁切换，系统需要控制不同动力源的扭矩博弈，电机呢，还需要通过瞬时补偿来抵消发动机的频繁启停 及离合器的切入发生的物理冲击，以达到平顺无感。最后啊，还要面对各种复杂工况，完成燃油和电驱呢，自适应的最佳分配，以达到全局的效率最优。那么第二个难点呢，就是发动机的开发。 h e v 呢，它的电池容量小，发动机呢，必须频繁进入直驱或者是并列模式，这要求发动机在极宽的载物或者转速区间内都能够保持 超高的热效率，不是只追求最高热效率点，而是扩大万有特性曲线里的那个高效岛的面积，它要具备强大的持续功率输出能力。对燃油系统的设计极限呢，就提出了更高的要求。从这两个方面考虑呢， h e v 的 开发难度其实相比 p， h e v 是 更高的我认为。那么蓝鲸超型如何解决以上两个技术难点呢？首先在发动机上啊，这套五百八的一点五 t 混动机可以输出一百一十千瓦，峰值接近百分之四十五，更关键的是达到了百分之四十点九的平均热效率，整个的高校区占比可以达到百分之五十六点三，兼顾了这个宽广的高热校区 与动力持续爆发的矛盾。就像杨大勇所说的，其实长安五百八发动机的开发就是为了满足 h e v 而来的，如果是 燃油动力三百五十八其实就已经满足了，那据说蓝鲸超行的二点零版本还将升级到六百八，进一步提高发动机的设计极限。那么在控制算法上，这个蓝鲸超行呢，据说是结合全球唯一的加速度闭环控制技术和同级唯一的 ai 动力智能化技术，它实现了省油、节能、强劲、动力 切换平顺，甚至是 ai 的 主动降噪。为什么国产 h e v 在 今年爆发，其实更多是技术积累水到渠成的结果，就像蓝鲸超型，这长安花了六年积累一百六十三项核心技术开发出来的所谓超型呢， 就是超级引擎，也是超越丰田双擎的意思。对国产 h e v 来说，其实丰田的 t h s 无疑是横膈在前面的一座大山啊。但是至少我觉得像蓝鲸超型这样的国产 h e v 混动 给全球 h e v 的 技术发展提供了一个更强、更顺、更省、更聪明更有电感的中国方案。既然我们在内燃机三电领域国产都已经实现了超越甚至引领，既然 h e v 进化的方向 一定是电取代油 h e v 技术的定义权，我认为迟早也是中国车企的实现。对日系 h e v 的 反超我相信也只是时间问题。

上期视频跟大家聊聊 c s 七五 plus 蓝鲸超型这台 h v 混动 suv， 它的油耗表现，我们开了两千多公里，城市开出三升多，国道上六十的平均时速不到四升，高速上九十的平均时速开出 五点一升，从数据可以多出规律，越靠近城市越堵车，平均时速越低，它就越省油。那为什么会这样呢？当你从清早的地下车库出发，前后余库出库，你会发现它全程都是电驱动，没有油车的抖动和噪音，怠速下车内噪音最低只有三十二三十三分贝， 启动听一下很安静啊， 前后左右挪动啊，都是电驱动，很安静很顺啊。 在这个安宁县城这么来来回回堵车的工况下，开了一会，我发现它在城市这种走走停停的工况下， 它几乎全程都是电击驱动，发动机始终是个断断节油的，所以超强的电杆才是这台蓝鲸超型节油的关键。 为什么说它电感强呢？首先是电机功率高，一百八十千瓦大电机，高过了荣放二点五双擎四驱的一百四十千瓦电机，高过了 crv 油混的一百三十五千瓦电机，甚至高过了宋 pro 叉混的一百二十千瓦电机。相比 phev， 它的电机功率也是算高的。 其次是电池放电充电强，五十 c 的 闪充闪放电池对比日系 h e v， 普遍三十 c 的 电池效率高了近一倍，更高于 phev 普遍在十到十五 c 的 电池倍率 可以对比日系 h e v 以及亏电后的 p h e v。 这台蓝鲸超情在堵车时，依靠走走停停的瞬间动能回收就能喂饱电池， soc 始终是满的，瞬间的提速需求也可以由大电机来覆盖，所以发动机可以与 伦敦全程结偶，几乎不启动，即使偶尔启动，也是给电池补电，相当于增程模式。这就是它越堵车越省油，电感强于日系 h e v， 甚至强于亏电后的 p h e v 这个原因所在。

哈喽，各位好，我们现在身在江津服务区，即将开着这台长安 csuplus 蓝鲸超情前往并查查，我们将测试一下这台车的油耗表现。废话不多说，我们马上上车来开测 去，这里为你规划以下路线准备，出发回程一百八十五公里。 在高速路上驾驶，我发现这台车最节油的模式是它的智能 i e m， 那 在这个模式下，你会发现它偶尔在十几公里的行驶中，它的整个发动机电机全部处于停滞不动的状态，整个车处于一个空白状态，就完全依靠整个车辆的势能和 地面的阻力、风阻形成一个微妙的平衡，然后车就向前滑行，能连续十几公里。第一天八百多公里开起来，表显续航还剩一百多，平均时速九十，油耗开到了百公里五点一。特别是最后这三百公里临近昆明，在高速路和城区都遇到了堵车， 平均时速降到七十七，油耗则降到百公里四点四。可以看出这台 h e v 是 越堵车越省油，这一点我们在第二天早上的短暂市区行驶中也得到了验证。得益于五十 c 的 高倍率电池闪出闪放和高效的电能回收，在市区堵车这种工况下，它的发动机几乎全程不启动发电，油耗也降到了三升级。 当上了国道开了近一个小时，平均时速在六十四的时候，可见走走停停的中低速 v 就是 最佳的油耗舒适区， cs 七五 plus 这样一台四米七级的 suv 也能开出三升级的油耗表现。当然，我们要看看他在极限工况下的油耗。从云南安宁向西进而向北，进入了怒江大峡谷， 我们向四五千米海拔的青藏高原进发。一路上我们走了秉查，查查爬了贾英村，又转而走了秉查所连续十几个小时穿越横断山脉，经历了各种的碎石连路，最终从左共转向 g 三幺八，登上了海拔五千一百三十米的 g 三幺八最高点东大山垭口。我们来看看这台车的累计油耗，它的表现怎么样？ 我们是从四百米的重庆开到了五千米的海拔高度啊，来看看 两千一百一十四公里，总的累计行程是五十四个小时，平均行驶油耗五点六升，全系一代中国 suv 混动。大家觉得它的油耗水平怎么样？

哈喽朋友们，我是坨坨，我身边是第四代四 s 七五，但是细心的朋友肯定注意到了，这台车的中网和之前是不一样的，那这台车就是搭载了长安蓝鲸超前混动系统的全新的长安四 s 七五。 今天我们要做的就是在重庆的开一百多公里，再回到这个加油站加到跳枪，看一下这台车它的真实油耗是多少。 油耗测试第一步自然就是把油先加满，以第一次跳箱为准，现场的工作人员还贴心的贴好了封条，保证这次过程客观公正。 加满油后，我将小计里程清零，驾驶模式放在经济，那废话不多说，我们就马上出发开始今天的油耗测试吧。 这次是长安蓝鲸超轻混动系统第一次正式的公开亮相，那我借着这个机会给大家分享一下长安蓝鲸超轻混动系统。那首先其实我开的这台第四代长安 cs 七五并不是这套系统唯一的搭载的车型， 其实在我们现场就会看到有长安第四代 cs 七五，有 cs 五五，还有全新的长安移动以及 uni v 四款车型，据说未来这套系统也会下方到更多长安的燃油车上。那可以看得出，那这套系统并不是一个长安的试水之作，而是经过多年的研发，是开始大规模推广的一套动力系统， 而且这套系统据说未来是要面向全球的市场。那其实经过我们昨天的接受分享得到，根据不同的车型它就会有不同的搭配，比如说有一点五升自然吸气的发动机，一点五 t 的 发动机，二点零 t 的 发动机，就拿我现在正在驾驶的这台第四代 s s 七五上的动力系统来说， 那它搭载的是一点五 t 的 新蓝鲸五百八发动机，匹配的是 p 一 加 p 三电机，然后 p 三电机最大的驱动功率呢有一百八十千瓦，其实已经相当于一个高功率二点零 t 的 这样的一个动力表现了。而且这台车其实它是很强调动力的， 据说在零到六十的加速时间呢，三秒多就能完成。其实在我整个的驾驶过程中发现它的动力响应也确实跟电车呢没什么大的区别，而且它的发动机噪音其实 很响，那比如说我们现在发动机呢，就已经是借入直驱的这样个状态，在车内呢是几乎感觉不到发动机的声音的，它的 n v h 控制得非常好，所以这就是 h e v 车型。相比我们传统的燃油车， 它体现出来第一个大优势就是它的动力响应非常的及时，以及它没有任何的动错，因为它在中低速阶段是纯电驱的，然后在中高速阶段发动机会接入直驱。它的第二个优势就是这套系统会非常的省油，据官方描述，它在城区这套系统可以做到三点九八升每百公里的油耗， 在轿车上它的油耗甚至可以做到二点九八升每百公里，那这样的油耗水平我觉得没有人会不心动吧， 那现在其实我们已经开了有二十五公里左右，现在表显的油耗呢也只有三点一升每百公里，那确实是很低的。那这时候有人可能有疑问，作为一个不插电的油电混动系统究竟有哪些优势呢？ 首先第一点它更轻。你想这台车它只搭载了一个一点七度的电池，那现在插电混动系统的电池呢？怎么都在十度以上？那我看了一下，目前不是很精确，那这台 size 七五相比燃油版，它可能重了不到一百公斤，它的整备质量呢，依然维持在一点七吨左右，那相比插电混动的， 很多同级别的 suv 是 要轻很多的，更轻就代表着更低的能耗。另外一个主要大的技术进步点就在于发动机技术以及电驱系统的高级升华和高效化。长安新蓝鲸一点五 t 发动机，它有五百八的高压直喷以及 一系列的高科技的加入，在这个系统上，据说它有大概百分之五十的工作时间呢，都能维持在百分之四十以上的高效区间，这是一个非常了不起的成就。那最后一个优势点就在于软件算法， 现在硬件系统呢，其实都被大家挖掘的差不多了，那如何提升整套系统的效率呢？关键在于软件上。这台车还搭载了 i e m 智慧能量管理系统， 它就会根据不同的路况，根据不同的驾驶环境，甚至是坡度，自动地去计算油和电的这种 输出比例，让整个系统保持在一个高效的区间。那其实软件算法的升级，也就是长安蓝鲸超星红动系统，相比本田的 immd 以及丰田的 t h s 这两套系统呢，它突出的优势了。 那什么样的人适合买 suv 油电混动呢？首先就是家里或者公司没有充电的条件，那这样的话呢，第一你的购车成本会更低，因为油电混动因为电池小，它的价格肯定会比插电混动更便宜一些。第二，你也不用有充电的烦恼， 你还可以得到一个更低的使用油耗。第二类呢，就比较有意思了，我知道我的身边，包括你们的身边，甚至包括你们自己，可能对现在的电车或者是插电混动的车 都依然有电安全的顾虑，那买这台车肯定就没有这种顾虑，它只有一个一点七度的电池，而且在电池能量管理系统的算法优化下，电池会在非常合理的工作区间长时间的去工作，电池的安全性也会比插电混动或者纯电动的车更让人放心。第三点就是智能化， 那相比我们传统的油车，那这台车油门系统、刹车系统全部都采用了电子控制，整个发动机系统呢，是没有皮带系的。所以这台车无论是在等红绿灯停车，甚至是我们想多停车多休息一会的时候，他的空调系统 以及他的娱乐系统都是可以独立工作的。因为是电驱为主，所以说他的驾驶辅助系统呢，也可以做的和插电混动的车没什么区别。那 hv 混动系统呢，有可能就是接下来油车发展的一个更重要的方向。 在完成一百零二公里的行驶后，我开的这台四 s 七五 h e v 表显油耗呢只有三点六升，每百公里相当低。最终我又开到同一个加油站，再次将油补满至跳枪。这次呢总共加油四点三七升， 算下来平均油耗是四点二六升，每百公里相当于每公里花费三毛，这就是这次长安 cs 七五 h e v 版本的第一次的油耗测试，大家觉得这个成绩怎么样？但是我要给大家说的是，这次测试呢，其实时间很赶，并不严谨。 首先大家可以看到表显油耗和实际的加油量并不是特别吻合，为什么呢？因为我们出发的时候，满油的表显里程变成了幺幺四七公里， 说明我们出发的时候其实油箱并没有加满，也就是说我们其实实际上是多加油了的。第二，我这次选择的路况呢，其实偏中高速多一点，而如果我们更严谨的测试油耗的话，还要包含很大一部分的城区路况测试。 所以接下来呢，如果有机会的话，我会用这台车再做一次更深度的更真实的油耗测试，那即便这样，其实这台车能够跑出四升左右，每百公里的油耗呢，我觉得也是相当惊喜的，换算过来的话，相当于每公里呢，其实也就花费三毛钱，那作为一个油车来说的话， 太省电了。好，那就是本次长安 c s 七五 h e v 版本抢先测试的所有内容了，欢迎大家持续关注我们，下期节目再见！拜拜！

兄弟们，今天晚上我在长安南京超秦发布会的现场，今天晚上他们发布了全新的超秦技术，那这个技术呢，是个油混技术，技术含量非常的高，之后将会搭载在长安的三四七五 plus， 三四五五 plus 逸动以及 uni v 叉。那我就简单的跟大家聊一聊这个技术。哎，首先呢他这套逻辑是 真正的释放电驱的能力，整套系统呢是由发动机电驱、小倍率电池和 ai 云控组成，不用充电，深度的把电和油融合在一起，通过 ai 去释放它们的动能。所以呢，它并不是简单的把发动机和电机拼在一，它呢是通过 ai 去调控啊，把动力、节油、禁密性这些 完全融合在了一起。所以说它现在有了这套技术之后，可以让它的整个油耗轿车是进入二十代， suv 是 进入三十代，在现在这个九十二都已经九块钱的时代，能省一点吧。那这套技术其实我想跟大家聊聊它的这个 ai 云智控，它是有五大板块，第一个呢就是加速度闭环控，一般来说呢就是你急加速或者说急刹车的时候，这个发动机你刚把它踩到高转速，哎，你就刹车了，所以它 不是很省油，对吧？所以有了这个技术之后，它能把这个发动机时刻保持在高效的区间，那如果说你要动力的时候，它可以电机介入去辅助你，整个动力来的会比传统的燃油车更快一点。那这个像什么呢？这个我觉得就像 今年的 f e 大 奖赛一样啊，今年的比赛已经比的不是空气动力学了，而是谁的能量管理策略好，所以我觉得那第二个呢，是 ai 动力自动化，也就是说它可以根据这套 ai 系统来监测你的日常驾驶习惯，从而来学习你的驾驶习惯。那换句话说呢，就是 学习你成为你超越你对未来有可能会超越你的整个驾驶习惯，让整个驾驶更平顺更稳。那无感启停是什么呢？就是他这个发动机活塞啊，一般我们停车的时候，他的这个活塞顺序可能是不一样，但是有了这套无感启停之后呢，他可以让你的发动机停机的时候活塞在最佳的位置，然后你下一次启动之后，基本上就可以实现 不敢启动，也就说你启动发动机基本上没有感觉。那主动降噪系统，它是通过一个反拨啊，就是发动机的造成呢是震旋波，那它呢就会通过一个反拨来抵消掉发动机产生的震动。 i e m。 痊愈智慧能量管理系统其实更简单了，它可以通过这套系统来判定什么时候该用什么样的模式，什么时候该给你多少能量，什么时候电介入，什么时候油介入。 那简单来说呢，就是有了这套系统之后，能够让你的油耗更低的同时，让你的车整个开起来也更加的轻快，所以不要看它是一套油混技术含量还是很高的。

现在买车能选的动力模式有很多啊，有纯电增程插混啊，也都各有忧虑啊。那今天来到重庆，也是抢先体验了长安逸动蓝鲸超强啊。很多人可能会问，现在都搞纯电插混的，那他为什么还要做 suv 呢？ 首先啊，全国依然有大量的燃油车用户啊，已经习惯了加油，不太相信电车啊，没有充电桩，单纯也不想折腾。其次啊，国外新能源车的基建环境啊，没有国内这么完善，像欧洲东南亚很多地方，充电桩的覆盖率啊，还远远不及国内。 有一部分的用户啊，会选择买燃油车，而 h e v 在 燃油的经济性上是会更有优势，对长安出海来说是增量的机会。另外，在燃油时代啊， cs 七五逸动作为长安引力的明星产品车型， h e v 技术是让这些国民产品 会能够继续的保存下来。那说了这么多，我们上车实际看看吉安到底如何？ ok， 我 们现在开起来长安逸动的蓝鲸超潜啊，那开起来给我的第一感受啊，是更像电车了，在红绿灯起步，堵车低速时啊，全是电机在工作，那车内啊，几乎是听不到发动机的声音，也安静了许多啊。那第二呢，是它的动力响应啊，更快了， 电机的功率有一百八十千瓦，放电功率是八十千瓦，那加速时啊，不像油车那样会等一会动力才能上来，也没有刚好不走的费力感。南京发动机是长安自研多年的招牌啊，省油购进燃油车时代啊，很多买长安的用户也是冲着他来的， 这次升级啊，简单来说，他依然是南京，但他变得更强了，靠发动机和能量回收充电，所以他低速的感受啊，是和纯电车是一样的， 在需要动力的时候呢，有的会有很澎湃的动力上来。那它跟日系的 h e v 有 什么区别呢？你开日系的混动啊，你始终知道自己是开的是混动，那发动机它一直在转啊，电机它只是搭一把手啊，那开蓝鲸超前啊，你经常会忘记自己开的混动，那低速堵车的时候真的像电车， 非常的安静，那只有在超车加油的时候才会反应过来这是一台燃油车。那其实在我看来，长安不是用 h v 去打败其他的品牌，那是用 h v 来想保住自己的燃油车基本盘啊，同时给用户一个不用改变习惯的升级选项，我觉得这样也是挺好的。 ok， 经过半天的体验，我们在市区拥堵的情况下，二十五公里的路程啊，油耗是百公里二点九升，那这个表现你们觉得怎么样呢？所以南京超前到底适合谁呢？如果你习惯了开油车或者充电不方便，也不想为了省油啊牺牲体验，这种不用充电加油就走开起来像电车的 suv 啊，确实值得你花时间去试试。

油价又涨了，每次加油星都在滴血，这是不是你的日常？但如果告诉你，有一台不用充电的车，城区一公里才两毛多，你敢信吗？ 这是长安三月三十号刚发布的蓝鲸超情混动，很多人第一反应不就是 h e v 吗？丰田不是早就有了？这回还真不一样。先说结论，他是一套不用充电，但开起来像电车的混动系统，对消费者最大的利好是什么？你不需要充电桩， 没有续航焦虑，但城区油耗能低到二点九八升，起步比二点零 t 还猛。我在发布会之前就提前参加了长安的内部沟通会，听了专家和长安高层的分享，也简单体验了 cs 七五和逸动两款 h e v 车型最直观的感受，两个字，顺境 起步，电机主导，发动机介入几乎无感，堵车走走停停，体感很像纯电车。那它到底怎么做到的？传统 h e v 是 以油为主，电机辅助，蓝鲨反过来以电为主， 他用了一百八十千瓦的大电机，加上八十千瓦放电能力的小电池，再配合 ai 云智控，让电机多干活，发动机只干它最高效的活。 结果就是城区越堵越省，高速直驱也不费油。先说最实在的，这技术搭载在异动上，如果真像官宣的城区实测油耗二点九八升，一公里就两毛多，按一年跑一点五万公里算，光油费就能省进四千块。开个五六年，省出一台五菱宏光 mini 的 钱。 suv 版本的 cs 七五，城区油耗也只要三点九八升，一样省得夸张。长安还直接承诺混动核心部件终身质保，这态度挺实在。他跟丰田那种以油为主的思路完全反过来，用的是油电并重。 ai 云智控，简单说就是电机多干活， 发动机只干它最高效的活。低速走走停停基本都是电，高速走走停停基本都是电，高速发动机直驱也得四升多，蓝鲸这套直接把蓝牌轿车拉进了两升时代。至于比亚迪 dmi， 家里能装装，每天充电通勤确实香，但如果没固定车位，不想操心充电，那不用插电，不改变习惯的蓝鲸 h e v 反而是更省心的选择。从理性角度看，这不就是燃油车用户最理想的升级方案吗？省心省钱，体验还升级了技术已经发布，首批搭载的 cs 七五 h e v 马上就能见到，而且今年 cs 五五、逸动 u n v 都会上，你觉得这样的混动香吗？评论区聊一下。

三月十二日，长安汽车发布了一个重磅消息，长安汽车将推出蓝鲸超警混动系统。这套混动系统啊，并非是我们这两年讨论比较多的这种插电式混动结构，而是强混，也就是我们俗称的蓝牌混动。 目前行业的混动有一个比较大的限制，就是电驱系统在整个混动结构中基本上都起到一个辅佐作用，功效其实是微乎其微的，无外乎就是增加了一些起步的平顺性，以及让能耗变得稍微低那么一点。但是买车的时候，哎，这个车价贵的可不是一星半点。 长安汽车这次推出的蓝鲸超情混动啊，是真的会改变此前的以油为主的老套逻辑， 所以我个人根据现在已有的消息啊，简单给大家预测猜一下。首先这次蓝鲸超警混动还是会采用超高热效率的混动专用发动机， 但是电机功率一定不会小，我估摸着大概最少能有个八十到一百千瓦，这样才能够保证在城区代步的时候做到电感十足。发动机在城区那多数就是以发电串联结构为主，所以就是一个小增程 最大化电驱在低速时的优势，加上长安蓝鲸发动机的超高热效率，在发动机的最高效率处于稳定工作状态的话，实现一加一大于二。所以官方公布城区油耗仅有二点九八升每百公里。 同时呢，不是插混，没有大电池可以把车子的轻量化做的更好，那这个车轻了能耗是不是自然也会降低， 而且电机功率够大，市区代步的时候电感十足的其他两大优势就是平顺和安静，发动机呢，基本上是处于一个稳定的转速期间，静谧性是有保证的，同时以电为主，开起来呢自然就会平顺。这套系统的关键拥有一个蓝牌混动的专用驱动电机， 同时呢也要保证电机的功耗，另外呢就是虽然是强混的小能量电池，也要保证充放电倍率，这样才能够有一个稳定的动力输出基础。 所以目前根据官方的说法，这也是我以上总结的一些猜测的技术路线，那么大家也可以踊跃评论发言，我们一起期待一下长安蓝鲸超型混动的实际表现。

hello， 大家好，现在我在重庆，在长安的老家，那今天呢，就来试驾长安蓝鲸超清混动技术，你可以看到我身后有一排的长安系列的车， cs 七五 plus， cs 五五 plus， 长安逸动，包括后边的 uni v 都是到齐了。那这些车呢，其实在外观上其实并没有太大的变化，只是一些细节上的调整，真正变化的就是它的心脏。那这次呢，它也是换上了全新的长安蓝鲸超群混动 h e v 系统。那接下来我们就废话不多说，上车去盘盘到底怎么回事？ 在进行了简单的试驾体验之后呢，我们来聊聊这套长安蓝鲸超清混动的动力感受，那整体的感觉呢，就是够平顺，动力强以及噪音小。相比于同级别的 h e v 混动车型呢，它在 n v h 的 表现上会更加的出色。 那在日常情况下呢，发动机介入之后，你就基本感受不到它的震动和噪音的整体带来的电感是很强的， 那即便是在大油门的工况下呢，它发动机的声音也是在可接受的范围之内，所以我觉得 n v h 表现绝对是它的一大亮点。那就以我们试驾的 cs 七五 plus 车型为例啊，它是搭载了一点五 t 的 蓝鲸的混动专用发动机， 匹配上电机呢，系统的综合最大功率可以做到一百八十千瓦，那官方给出的破百时间是六到七秒的水平，那这个动力表现在之前妥妥的是 小钢炮的存在啊，再加上它整体加入电池之后，动力响应会更加的轻快，所以说整个的动力表现也是完全不用担心的。那电池方面呢，新车也将会搭载两度电不到的新浪达品牌的三联锂电池组， 电池的放电功率最高可以达到八十千瓦，那对于持续高负荷的动力输出其实会有一定的保障的。另外根据车型定位的不同，还有一款一点五升排量的发动机可以去选择， 那首批配备这套系统的车型呢？将会是长安 cs 七五 plus、 cs 五五 plus、 长安逸动，包括长安 uni v 这些车型，那这些车型也将会在年终集中上市， 那官方给出的一些初期的年销量目标是在十万台左右，那对此长安汽车也表示啊，如果混动系统市场表现好的话，那明年长安引力旗下的这些车型都会配备 h e v 的 混动版本，同时部分车型也会在国内不再销售纯燃油车的车型了， 而且有望会推出尺寸更大，并且电池度数也会更高的一些新车型。最后我们再来聊聊纯电插混大行其道的今天为什么还要继续推出 h e v 混动， 那首先呢，就是 h e v 混动在保证了油车的无续航焦虑的同时，带来了更好的这种电感的驾驶感受以及低能耗，所以对于油车用户来说，这个是一个非常庞大的消费群体，那预计到二零三零年呢， 油车用户仍然会有百分之三十到百分之三十五左右，而且海外市场的数据会更加的庞大，对于车企出海战略来说也是非常有帮助的。对此，长安汽车执行副总裁杨大勇也表示，长安蓝鲸超型混动并不是说去作为燃油车的补充，也不是为了去抢 phev 的 市场， 而是要颠覆燃油车，所以在未来十年， sev 混动无论是在国内还是在海外市场都会有很大的发展空间。

长安发的 h e v 这次算是掀桌子了，对于一些合资的弱混车型，我觉得它全球市场都不要卖了。结合两个事情说，一个是它发布的技术本身是带电池但不需要充电的油混，但是它是电感十足的，而且能耗二点九八升每百公里，这是在城区里面跑出来的数据， 当然城区数据是二点九八升，他的全工况数据的话可能会略高一点，同时的话长安在巴西的工厂破产了，那他的国际化路线对于这样的油混车型，是不是会比新能源纯电车型更容易被外国人接受呢？所以这样的长安呢，的确是掀了合资的桌，在全球市场里面大有可为。

国产车也有油混了啊，今天我们来看一下南京超秦逸动这台车，它的油耗表现会怎么样？ 这台车的小进里程呢，油耗在起步之前呢，就已经清零了，大家都知道，我是福特蒙迪欧一点五 t 大 马力一混动的车主， 从起步的感觉来看啊，我觉得这台逸动是相同的，就是非常的安静，因为这个时候呢，发动机是不启动的，低速或者缓加速的情况下啊，也就是电机驱动。 当然了，今天是天上下雨啊，下雨的时候呢，路面的附着力会减少，因此呢，油耗会有所增加，另外呢，下雨增加了车窗起雾的几率，因此我们不得不把空调给打开啊，在这样的情况下，也是油耗会增加的，先不管了，我们先开着来看看。 通过屏幕上的能量流呢，我们可以看到，在低速情况下，也就是电机在驱动车辆，在下坡的时候呢，车辆也会为电池反充电，当然呢，有的时候也会存在平衡的情况下， 就是不充电也不驱动，当然呢，电量消耗到一定程度，或者我们动力需要的时候，燃油机就会启动了。这套逻辑呢，和丰田福特是一样的，但是据说呢，这套系统里面没有使用丰田和福特的行星齿轮。 我们在这里掉头了，来给大家看看前半段的油耗，一点七升每百公里，天呐，确实非常惊艳啊，接下来该我来驾驶了，我想体验一下这台车的动力情况， 你看，在急加速的情况下，燃油机就启动了，这个动力感受也是挺好的哟，据说零到六十公里每小时的加速仅需要三点五九秒起步，响应呢也是非常快的啊，零点二秒级的我觉得更有纯电车的加速快感。 来，最后给大家看看整体开下来的成绩，三点零升每百公里，这是在雨天，并且开空调后半段我们还测试了一下加速的情况下啊。 据介绍，与日系混动以发动机为核心的技术路线不同，长安将电的比重大幅提升，让电机在日常行驶中呢承担了主要动力的输出任务，发动机呢就在最佳功放的情况下运行，从而实现了油耗和动力的完美平衡。 所以啊，这个南京超情省油绝对是真的。如果这台车的价格能够达到我们理想的价格的话，我相信这台车会卖的很不错。

家人们，波帆车库又上新了，这就是咱们的逸动南京双擎混动版本车型。先说我最直观的感受，重庆开车最烦的就是红绿灯起步和陡坡的跟车， 以前开燃油车起步呢，总是得等那个转速上来了，稍微给少了又怕丢车，给多了又蹿。在重庆这种走走停停的路段，你变道加塞抢个灯，底气呢特别的足。 呃，再说说我们今天的油耗，这次呢，我专门跑了一圈，从光环呢穿越到了中央公园，再折返全程呢城区加上上下坡的一个拥堵场景，实测下来，你猜我的油耗干到了多少？ 百公里油耗只需要二点九升，什么概念呢？同级别的燃油车在这种情况下少说得七八个油，如果说一年跑一点五万公里，光油费咱们就能省下好几千块钱， 关键是它越堵越省，重庆这种频繁起停的路况，反而成了它的一个主战场。还有一个点呢，就是它的安静和平顺。重庆的路呢，弯多坡陡， 变速箱如果说调的不好，顿挫呢，就会特别的明显。但是这套混动系统，全程几乎感觉不到发动机的一个介入的那种动静，丝滑的，那就像开电车，而且在城区行驶的时候，车里呢特别的安静， 发动机也不吵，然后胎噪呢也控制的比较好，开了一圈下来，人呢感觉不太累。最后呢，来说说电车用户的一些焦虑，那就是充电。那这台车呢，因为它是混动的，所以说不用充电，你就把它当成一个燃油车开， 加油就走。对于咱们重庆这种老小区多私装男装的地方，简直不是太友好了吗？ 而且它没有大电池，保费呢比纯电车低。总体下来，我觉得南京超秦混动在重庆我体验了一圈的表现，用一个字来形容，那就是从容。 它既有电车那种起步快、平顺安静驾驶质感，又保留了燃油车的加油就走，没有焦虑的便利性。关键是它把全周期的使用成本拉到了一个和纯电车基本上同一级别的水平线。 如果说你也生活在像重庆这样的城市，每天面对着拥堵爬坡或者是找车位，又想省油省心开的舒展，那这台车一定值得你关注。

h e v 照样可以也 就是来造它的吧，哇塞， 性能够劲！ c 四 g 五蓝鲸超型版还真是挺耐造的， 在当今的中国汽车市场上，除了纯燃油之外，现在增程还有混动可以说是大行其道，甚至还有后来赶超的这个意味。 但实际上啊，还有一个能源形式的车型被我们忽略了，那就是 h e v 车型啊，没法插电的 h e v 车型，它凭借更轻的电池，以及同样低的油耗，还有无续航焦虑，可以说也是一款非常适合中国家庭使用的车型。 那在我身边呢，就是来自于长安的长安 cs 七五 plus 蓝鲸超行版，它就是一款 h v 车型， 那背景大家也看到了，我们今天是来到了阴山的这个峡谷啊，这里的路型也可以说非常的复杂，包括戈壁， 涉水路段，河床冲坡啊，砂石路段，还有这些沟壑等等的，可以说非常错综复杂，有着非常多的地形的这种种类。但是呢，我们今天把它带到这，不是为了进行越野，而是为了在这些很颠的烂路上去进行的考验，它造它颠它， 看看这套 h v 混动系统，在这样的路况高强度使用下，究竟靠不靠谱。 好，接下来让我们正式开启阴山峡谷的穿越之旅。现在这一段是阴山峡谷的谷，河床这一块有碎石路，有融化的河水，还有没有融化的冰雪，可以说对车辆的底盘悬挂都是非常剧烈的考验， 大家能感受到这种颠簸吗？可能有人觉得啊，一个城市 suv 来这，是不是它的底盘会很松散，然后悬挂拉不住车身，但是我可以负责任告诉你， 这辆车他在这的整体表现相当的不错，底盘扎实紧绷，没有多余的这种松散和多余的震动，即便你经过了一些大的沟坎。你看这 哇，感觉悬挂对车身的控制相当到位，很能拉的住啊，而且他还能把多余的震动全都过滤掉，也就是说干脆利落，不会出现多余的二次震动，所以这也让你在这啊，对他有着更强的信心。 再来看看转向，还有这个座椅啊，虽然这路面这么颠，但是我个人觉得它座椅舒适性还是相当不错的，这种填充物的包裹感，还有这个 撑托感都很到位，所以虽然路面颠，但是传递到你这也就没什么了，保证了很好的舒适性。而转向呢，整个手感也比较细腻，不是说轻的虚头巴脑，也不是说沉的，像跟你掰手腕一样， 觉得控制起来也很得心应手。总之啊，我觉得这辆车在这种路面上的表现，已经超出了我对一辆家用 suv 的 预期，那它能不能扛住阴山整体的这条路线的穿越呢？咱不看参数，不指面谈兵，就看它的实际表现， 哇塞，现在路段真是超级颠 哇，再往前走，路面变得越来越难了，这整条路变成了一条小河，我天，有水也要过来， 就是来造它的吧，哇塞，看这两边溅起的水花，还有大家听见了吗？这个河底的石子打在底盘上的声音，这对于底盘的防护，还有电池整体的防护啊，防水等等的，可是实打实的考验啊。哇塞哦， 看看这水花，我的天，不过还好，到目前为止，整个仪表盘没有什么故障码爆出，哎呀，这辆七四七五蓝鲸超型版还真是挺耐造的。 红峡谷，我跟你说，这绝对是燕山山脉最好看最出片的地方之一，航拍，现在大家能看见对吧？整条路非常的狭窄，曲折蜿蜒， 就跟这阳澄小道一样，而且呢，从这可以看到他完全就是这种粗板路的地形。哇，噔噔噔！走在上面对车的冲击还是相当大的，而且有的地方非常的窄， 整个拐弯的角度也很大，所以幸亏这辆车它也足够的灵活，尺寸没有那么大，还是相当灵活的。 哇，怎么样航拍，看着过不过瘾，这红色的地貌，还有这完全人迹罕至的地形，是不是有点火星的感觉？哈哈哈，感觉我现在在开着火星车呢，看这弯哇，拐的好顺哇， 刚才凸起的这个地表又刮了一下底盘，哇塞，但是我越刮我越高兴，因为这次我开着它来这就是造它的， 离开了像火星表面一样的红峡谷，我们要接着赶往下一个地方去继续摧残它，所以呢，中间要走一段这个铺装路面，就刚才我跟你说，这么颠这么燥，咣咣咣的，我都有点受不了了，但是你听，现在 没有任何异响呵，那咱继续接着造。 相比于刚才的戈壁还有荒漠，我们现在来到了草原丘陵地带， 这的景色再也不像刚才那么的单调，枯燥乏味了，而是什么，而是非常有层次感。你看，转过一个弯，前面就是一个不同的景色，那山下面都是如此，那山上的空中草原到底会是什么样子呢？说实话，我是非常好奇的。 哇，终于到爬坡路段了，这段坡爬上去前面就是空中草原了。哇塞，听说这个坡可是很长很陡啊，来，出发！ 作为一辆前驱车型啊，爬这种坡，尤其是角度比较大的时候，非常考验他整个动力输出的这种特性， 电机的扭矩。然后如果，呃，整个混动系统要全部发力的话，还要看发动机，因为爬坡的时候发动机整体转速会比较高，但是车速呢，又比较慢，所以对散热又是一个考验啊。哇塞， 而且我们这一路造的都是属于这种相对来说转速比较高，但是速度起不来的这种情况，到现在为止，它水温表一切正常。哇塞， 像这种碎石的陡坡啊，前驱车爬很容易打滑，所以这个时候要稳住油门，不能让他突然的空转，否则的话 容易卷起很大的烟尘，并且丧失抓地力。慢慢的，慢慢的，而且和传统的纯燃油车不同的是，你哪怕稍微踩一点，他的这个电机就会输出最大扭矩，你看这个太松软了，稍微有点打滑， 这从侧面验证了他的动力，那是相当强劲，能感觉整个过程大气不喘，这就慢慢爬上来了。哇塞，这套混动系统真是可以啊，哇哇哇塞！这块确实很松软， 爬了这么半天，动力没有衰竭，而且你能听到这个石头打在底盘上的声音吧，刚才那一段真的非常非常的松软，前面过了这个峡谷， 应该就要快到空中草原了。等着等着等着，看看什么样的美景配得上这一路的颠沛流离。哇 塞，一下子开阔了好多，你看这山上的石头 都是很多，这种石块跟粘起来的一样，他并不是一整块大的，这个岩石在这海拔会比较高，对他的这个高海拔情况下又是一个考验。哇塞，天地任我驰骋，这么大的地方就我一辆车， 哇塞，这就开始颠起来了哇。但是在这你完全不用担心，因为他的这个续航很长，你就在这绕吧。

大家是不是想问，为什么长安汽车现在要回头着不能充电的 h e v？ 今天我在重庆城区小试了一把搭载 h e v 的 长安逸动，全程大概二十五公里，最终表显油耗二点九升每百公里，接近官方公布的二点九八升每百公里。 在城区中低速行驶时，他的起步加速、动力响应很快，动力平顺很安静，总体给我的感觉就像开一台电车。 从中控屏上的能量流可以看到，它在起步与中低速行驶时，基本是电驱动，即使是急踩油门，发动机也不直接参与驱动，而是发电。类似征程过程中，高倍力小电池不会用完，也不会充满。 工程师介绍，在中高速时，发动机会参与直驱与电机并列驱动。总体看，这套 h e v 为串变电架构，与丰田的功率分流型 t h s 完全不同，前者以电驱为主，后者以发动机为主。 看到这里，大家应该能理解前面那个问题，相比传统燃油车，这套 h ev 的 省油效果明显，在油价上涨的今天很有吸引力， 同时动力体感与电车相当，还不会有里程焦虑。另外，因为采用小电池，所以相对插电混动成本更低。同时现在新能源补贴退坡， h ev 新车价格优势会更明显。 可能还有人好奇，为什么长安汽车能做出可比丰田、本田的 h e v， 原因有两个，一是长安汽车有多年造车经验，二是中国新能源汽车产业链已经很强， 让长安汽车能避开丰田那样的反腐机械方案，形成动力响应更快、更安静、更节能的串并联 h e v。 所以长安汽车做 suv 不是 回头，而是用中国在电动化时代积累的优势，去重新定义好开又省油的家用混动车。