cb500f和cb500sf区别

半个自动挡他能好玩的了吗？本田新发布的两台五百四缸试驾报告来了，本田就是本田，他什么都不是， 造型啊，配置啊什么这些咱都不聊，我觉得你们应该比我还熟悉这个车。今咱就深度的来聊聊这两台车啊。 我在天马翻过来覆过去的试他们的试驾感受到底是什么样的。第一点必须要说的就是他们俩的定位啊，现在本田从来不是那种哎激进啦什么的这些，他们的设计风格永远是哎就平顺平衡，然后中庸的这种表现。所以如果啊， 咱实话实说，你想要台激进的高性价比的车，那本田肯定不是你的菜，有大把的车可以选。那你说了，我买本田是为什么呢？它的优点又是什么呢？咱今儿好好聊聊。首先啊，咱们必须得聊这一代啊，新加这个 e class 这个系统啊，就是自 动离合吗？简单来说呢，就是你可以省去捏离合器的烦恼。我觉得这个自动离合它的优点是什么？首先它匹配有这台车的电子油门，当你顶死油门砰砰砰的去升档的时候，它的动力之间的这个断档期会非常非常小。我拿那个没有电子油门的五百的双缸平台也试了一下， 那个五百明显啊，动力的断档期就会比他高，可以参考一下 c b r 六五零那个自动离合的版本，这个是要比那个做的要更好的。那激进期说完了，咱们再说说温柔期哎，他的表现什么样的？我在那边那个特别小的卡丁车那个场地里试了一下，大概三四档直接刹停再去起步都没什么问题。 哎，四档咱们试试四档起步啊，你看一就能起来，只不过就是没劲归没劲，他为了保护离合器片， 但依旧能起，哎，依旧能停。你看，哎，我觉得这个就会把他的这个使用的场景啊，扩的更大， 让更多人呢可以轻松的，哎，上手这台车。这个是我觉得本田做这个 e class 自动离合的一个理念，而且呢，他为了迎合咱们的使用习惯啊，尤其是些老手啊，没有离合器有点不习惯， 所以呢，他还做了这个离合器，当你手动去扣这个离合器的时候啊，他就会自动的切换到手动模式，然后在高速的情况下，大概三到五秒的时间啊，如果你不去管这个离合器，他就又会重新回到自动模式，这个是越新手越好适应， 老手反而有时候会下意识的带一把离合器。第二点就是动力啊，他这个发动机动力我觉得处于一个中上的水转，你跟那些调的很激进的车肯定没法比，但是也是一个比较不错的动力。天马赛车场在这我 骑的比较次啊，尾速大概能跑到一百六左右，而且毕竟嘛赛道是有这个直线的嘛，该刹车的时候，你该进弯的时候，所以我觉得他如果放在鄂尔多斯大赛道跑个一百九两百应该是没什么问题的。出力特性这块啊， 一贯的很本田很丝滑很绵密，尤其是那个 cbr 的 五百 r 的 缝。那个车其实它是带一个冲压进气的，所以在大 大直线底啊，高速尾段的时候，你能感受到它动力是比这台车其实是要好的，这台车因为它更轻，所以它中低转速下面加速会好一点，那台车就更偏尾速的一台车， 但是啊，发动机的参数都是一样的。这个呢，我跟他们本田的人问了一下，就是他们说当时爆的时候呢，就是用的同一款发动机去爆的，但是因为那台车带冲压进气，所以在高速状态下呢，它的马力会 大那么一丢丢。这两台车啊，骑起来比较大的不同点，我觉得是它驾驶风格的营造啊，就是它更精准，更柔顺，更像一个轨道车。然后 c b 五百的 s f 就 super four 嘛， 它会更灵活。同样的是在这个大直线底啊，出弯这一下，有时候你需要斜着升档的时候，它呢就会很稳定很循序，然后在一百 三四，你带着轻脚升档的时候，呃，五百 super four 呢，你会感觉到一点点摆动感，我觉得也跟车把的宽度有关系，毕竟那个是一个一体把，它更宽，所以它受到的杠杆力呢，也会更大。刹车这部分要给一个好评，就是出乎意料，制动力还不错。 呃，一定要吹毛求疵的刷，就是他没有用钢喉，他用的一个胶喉，所以呢，手感的细腻度会差一点。但是像我们今天动辄一百多的重刹，一百五六一百六左右的这种重刹下去啊， 稳定感还是够的，他的绝对制动力也是够的。咱再给观众们啊，来试一下这个车做高，我觉得这个车做的有一点点过于的偏街道，就是他其实挺矮的，我 一米七二，你看我穿着连体腿打弯的情况下，两只脚基本上前脚着地完全没有问题，所以你日常拿走接待步也不会很累。 c v 五百 super four 也是啊，你看两只脚轻松着地 非常非常轻松。前面是一个 k y b 倒立式的前叉，后面呢是一个多连杆的避震。我觉得本田它这套避震的调调更偏向那种高弹簧棒数，但是祖尼调的偏低，那种舒适的街道的调调风格，对于颠簸的滤震了什么这些还不错。 呃，但是啊，就是咱有一说一，在特别高速或者像我们骑的特别激烈的重刹的时候啊， 确实不太够。不过嘛，如果咱们要非得拿这个车去骑的很激进很激进，那我还是建议大家换一对改装的或者后期升级的那种全可调的避震，他可以更适合每个人不同的驾驶风格。 最后啊，咱们来聊聊本田他到底适合什么人？首先他肯定不适合那种只追求极致性价比的人，反而是我觉得更适合那种对一台车啊，品质感有些要求，而且呢，我希望这台车能够陪我尽可能更长时间的这种用户啊， 哎，我有一个小小的问题啊，你们觉得我有没有必要把这台车借回来做一个深度的长测，比如加速了，油耗了，可靠度，细节什么的，这些咱们可以在评论区里面留言。还有一个就是做一个小调查，这俩车你们会怎么选呢？跟着小丁解锁更多玩的姿势，我们下期节目再见！

本田 cb 五百 s f 最能吸引到的是什么样的人呢？那首先肯定是像我这样子的情怀党了三十年的 cb 系列，这个金漆招牌你怎么躲得掉？第二，它优化过后的一个动力平台，动力平顺好上手，而且车身更轻了，操控也更灵活，城市通行和跑山都很舒服。那么先看外观，我们再谈感受。先看这台 cb 五百 s f， 它的任务就很简单了，对准曾经有过 c b 情节的人群，圆灯、水滴形的长油箱，肩尾设计，这些都在，尤其是这它的红色的配色，基本有九成相似了。而且它也采用了一些比较新的设计，比如说 led 的 头灯，还有一个首次采用的双圆尾灯设计，那么也是在经典中融入了一些新的设计。 虽然整个车架从双摇篮换成了钻石车架，但减少了下梁的设计。之后呢，它发动机直接作为承重件，让重量降低，刚性更好操控起来。整体呢，也保证了原来的一个观感，让你有一眼熟悉的感觉。 至于争议部分嘛，那就是大灯和这个 tft 仪表了，由于它用上了本身就更小的 led 灯具，所以为了让它看起来更加有分量和接近以前的感觉，用了黑胶搭配金属框，这样看起来呢，整一个会比较厚实一点，也算是把一个经典的造型做出了科技感。至于五寸的全彩 tft 仪表，虽然没有双圆筒仪表那么原汁原味啊，但功能呢，已经是相当全面了， 就像当年把双减震改成单减震一样，看惯了也就顺眼了，毕竟现在的手机互联导航投屏才是实用的刚需。如果说接车版是怀旧，那么这台 cbr 五百二或就是彻底的一个破格了，整一个设计理念呢，是数字和未来感，你能看到了新时代的一个 cbr 家族的一个车身影子，但整体设计呢，又突破了传统 科技感的线条，镂空的面板，还有这个与整流罩融为一体的 v 型一体式 led 大 灯，比较大胆，未来呢也将可能成为 c b r 家族的新设计。新车搭载的呢，都是全新研发的五零二 c c 直列式钢随的发动机，它的设定呢也是延续了这一特性，短冲程的设计，红线转速呢能拉到一万三千转左右，最大马力七十二匹，感受下来呢就是非常的有 一贯的风格，很对味。虽然有人说没有了 vtec 少了灵魂，但实际上并没有，在电子油门和新发动机技术的加持下呢，整一个骑行的感觉还在，那么毕竟 vtec 也只是当年排放法规下的一个产物，现在有了新技术取代之后呢，也并不会觉得有遗憾。 那么声浪方面，由于两个车的排气设计的不同，感受下来就是明显防晒版的声浪要更加的激进一点，更加激扬一点，也更加符合他的一个身份设定。接车版呢就更加的低调内敛。发动机的最大亮点，那就是首次搭载了第二代 ecoboost 电子离合比，第一代呢是新增的一个电子油门， 不用靠半离合来控制发动机制动，而是会自动补油。在舒适度方面呢，是减少了高速降档之后的一个顿挫感，对比起以前骑行的 dct 系统那就更加爽了， 不用捏离合就可以完成起步换挡自动，整个升降档呢，也是比较随心所欲，属于是新手的最爱了。对于一些老手而言呢，可能开始还是有点不习惯，会下意识的去捏离合，但实际在习惯之后，这套系统还是非常有乐趣的，他也能彻底解放左手，即便是用四档起步也都没问题。不过如果你是追求传统骑行质感的人，那本田 还是留了一手的，你还是可以切换为手动模式的。虽然这套系统简单来说就是不用捏离合就能骑，但实际上本田这一套呢，是属于一套智能骑行控制系统，从全方位的去实时自动调整转速，降档时自动补油，不会有出现熄火、挂错档和顿挫的这些问题，这也是本田的电子离合的不同所在。 那么在体验完这两台车之后呢，他们的定位还是非常清晰的。街车呢，主打的就是复古实用，他要的就是一眼万年的经典味道。而防晒版是完全不同了，他瞄准的是中排量的四缸防晒，市场设定呢，会比较偏向于街车的设定，所以呢，它的舒适感还是比较强的。 总的来说，虽然市面上模仿者很多，但 c b 四百 s f 的 三十年的历史底蕴是无法模仿的，即便新车型也是有熟悉的味道，再怎么不一样，他本田的那个质感 顺的四缸感受都还在。而同厂发布的双缸系列呢，我觉得才是面向全市场的，尤其是 a d v 版的 n x 五百是真的香，在动力提升之后，这个价位还配备了一个电子离合之后，它的整一个操控感是更加的舒服， 因为这套系统在长途模拟的使用场景下，会更加的使用它呢，会让你的手部疲劳度大幅的降低，真正做到解放左手。但是这台车呢，我们自驾呢会比较少一点，后续如果有机会呢，我们会再做一个长一点的测试。

嗨，各位好，今天我们来杭州本田大贸旗舰店来拍一个让不少人魂牵梦绕，曾风靡汐取青少年的传奇车型 cb 四百。哈，当然不是了，我们拍的是三十年后又再次经典重现的 cb 五百 sf。 那么目前本田五百平台的两台新车接车和访赛是在全国巡演的一个状态啊，不能插电，不能点火，不能听声浪，稍显遗憾，不过能近距离把玩一下也是一桩好事啊。那我们现在到了杭州站，一定要过来给大家拍一下啊，那现在是由五洋本田生产，未来应该是反销全球的。 这辆车现在最大的两个讨论值，第一就是颜值方面啊，有人说是经典重现，有人说啊没有完美的复刻，有人说就应该做一个真古车，那第二个讨论就是价格方面啊，呃，坊间现在都在传啊，三点九八能不能定到三点九八？定到三点九八的话，我觉得以这台车的素质，还有本田过往 对于品牌的我们认机方面的经营，那应该是一个相当爆款的产品啊，不知道真的能不能干到三点九八，咱们先烘托啊。 那我们先来给大家展示下这辆车的脐橙三角体感，大概就是一个七八零、七九零的感受，我坐上可以做到全脚掌着地，那我的身高是幺七零，必然也是幺七零，反正体重七十五七十六公斤左右了，车把没有特别的宽啊，对车辆的掌控感我觉得是相当在线的啊， 实物比图片和视频里看起来还要更大一点，因此我觉得你幺七零左右，幺六五甚至幺八零左右的其实来其实那应该都没有什么问题的啊， 那么聊这台车啊，外观是避不开的地方，我们本田大贸旗舰店杭州店还专门准备了一台三十年前的 cb 四百，给大家做一个参照组啊， 其实好的设计，那些经典的线条就是能经受到岁月的考验，你看我们现在对吧？三十年以后再来看，这种知识，这种比例，那种精气神，依然是没有变的，但其实细节处的变化是非常非常大的啊，我们从油箱的线条，尾部还有整个侧面看上去， 它就像做了瘦身，而且一些细节配置处其实发生了很多变化嘛，当然这也是争议的部分啊，比如说双擎的减震变成了中置的减震 啊，现在的这种仪表呀，对吧？还有大灯啊，这些都变化了，但是其实这也是没有办法的事情，因为三十年以后，你说完全照着 c p 四百那个样子重新再造一辆车， 其实市场的接触度恐怕没有大家想象当中那么多，我们要的是复古，要的是不是真古，这个大家可以在评论区一起来沟通交流一下啊， kib 提供的倒立减震啊，然后熟悉的配方，日新的卡钳啊，这些，然后大灯的布局啊，你包括和转向灯还有喇叭 啊，这种形制，都是我们记忆当中经典的样式啊，那仪表是发生很大的变化啊，我们看一下 c p 四百镀个件不灵不灵的圆筒的，这种感觉 对吧？还有像卤素的这种大灯镇力的减震，一切看起来都很美，但是它已经不符合时代的功能属性了，你比如说这辆车搭载了电子离合，还有电子油门，它要显示多种驾驶模式， 那那种指正仪表显然已经不能覆盖这样的功能了啊。侧面的线条其实蛮考究的，整体的比例还是有 c b 四百那种传承的东西啊，但是一些细节处理术，那明显是符合现在运动街车该有的那种气质啊， 非常有秩序感的直列四缸的排气筒啊，镀铬件明晃晃的，那从前半部分看上去一定是这台车的一种亮点了对吧？ 然后发动机的部分，实际排量五百零二， c c 五十二点八千瓦。你要说绝对性能啊，那肯定是没有那么强悍，但是作为一台有一点复古气息的街车或者运动街车，我觉得也是完全够用的。而且这辆发动机呃，不能点火，但听不了声音，也没有骑过， 但是应该还是一如既往的本田比较好的那种调教，丝滑那种感觉，四缸机给你带来那种感受了，对吧？ c b 五百，身份名牌啊。其实整车的漆水质感还有做工我觉得其实相当在线的啊，一体式的坐垫，包括和油箱的切角，对于小花使用照顾都是 ok 的。 那你这里也有预留的接口未来啊，装一个尾箱啊或者什么样的啊，因为这个车嘛，你可以 diy 的， 空间是非常大的。那尾部造型这里有很大的争议啊，大家还是喜欢 c b 四百那种双腔减震，哎呀，改一个欧林斯 看起来就是好看。很多人觉得经典街车就是这样的，志士，那的确如此， c p 四百经过三十年的洗礼，看起来依然是非常在线的啊，但是做一款现代街车，用一个中置的多连杆，也许在操控层面啊，包括你看发动机啊，车架， 它其实还是追求一个复古的形制，但是内核还是一个现代化的运动学车，那这辆车骑起来肯定是要比之前的 c b 四百好骑不少，虽然我没骑过，但我骑过 c b 四百，等一下我们可以看一下啊，然后排气管这种镀铬的非常简单的处理， 我觉得是非常享受的。尾部的造型啊，双圆灯，你看起来啊，这种平直和方正的设计，如果我们从上面俯视一下，把 镜头向前推一下，这辆车的整体外观，我觉得就像长在我审美里一样，我自己是非常喜欢的，对吧？那第一视角 没有什么复古气息的营造了，就是一个标准的现代款的本田街车应有的那些东西啊，你看这个按键模组都是通用的，我们已经很熟悉了， 包括这个仪表，虽然不能通电啊，但应该就是大众都在用的那一块了，对吧？然后看一下发动机的部分，那这个车的配置其实还是 ok 的。 那你像电子油门，还有我们看到的一颗外挂的一个电子离合，那大家可以想象一下，一台直列四缸的发动机，本田的调教， 电子油门儿，电子离合的加持，这辆车响起来骑上去那都是非常享受的丝滑跟手，哇，那些词汇对吧？可惜了，今天不能感受，那好在我们有一台 c b 四百，我们只好先去过过瘾了。 ok， 今天这台九五年 c p 四百呢，是我们为黑石街是机车借来的一台展车啊，大家可以看到这是一台没有 v h a 的 这么一个版本，也可以让我们华石龙老师给大家去展示一下这台车的声浪， ok？ 呃，您帮我拧一下， ok， 没问题。呜呜， 几十年前的沈莹三十年前沈莹刚好跟我们的五百的话横跨了三十年，九款对比二五款， 哈哈，我们骑不到全新的五百 s f， 只好用这个三十年前的 c b 四百来过过瘾了。你就说这个低视角好不好看 啊，我知道它的功能不行，我知道跟不上时代了，可是给你的情绪价值，你看这两个反光镜对吧，你看看中间这个圆筒指，真看一下这一排底下的这排小灯的显示， 哎呀，有的时候真古车，你别说我觉得一下子就能抓住人的啊，那其实感受上面来说 啊，你像转向啊这种笨重的感觉还是比较明确的，而且车把还是有点窄的啊。呃，操控作为一台现代化的运动接车的标准来评判他的话，那的确是不够打了， 但是四缸发动机所带来的绵密的声浪也好，那种细密的运行感受也好，我觉得和他的车主在三十年前第一次骑上它应该是给我们的感受一样兴奋一样美好的， 对吧？那最后咱们再聊回到五百 sf 这台车。呃，这台车确实啊，你不管从情怀的角度，从本田的品牌角度以及对于我们中国市场的重视程度也好，你看它的配置，有电子油门，有电子离合，又是有五洋本田全新生产的，而且也可能替代现在的六五零的系列嘛， 所以它是一个本田时间节点上非常重要的车啊，一切就看定价，我觉得只要定价合理，大卖是必然的。

这个地方 a 就是 电子离合，二一转， ok， 很 顺啊，很顺啊，一档很顺啊，我现在不捏离合，尝试挂二档。 哦，这个非常灵活，转弯半径很灵活。然后我现在停下来没有捏离合，停下来， ok， 他的提示向下降档，我现在按照他的提示降到一档。 好，这停下来，按照要求我要停下来。好，然后继续可以走。 一档都很顺啊，一档都很顺，我现在尝试挂到二档上去啊，马上，我尝试用二档来起步，怎么样兄弟们？二档啊，二档起步。哎，没有感觉， 没有感觉好，我现在尝试挂三档三档 ok， 很 顺很顺， 甚至没有一丁点闯动感，我觉得比快牌好用太多了。好，我现在降档降到二档，三档降二档也没有接离合。 哦，这个翻身太顺了，好，停一下，我现在用三档起步试一下。哦，不行，不允许三档起步，不允许它就不显示档位了。二档起步， 嗯，他会有这个明显的这个补油啊，然后发动机制动啊，在在减刹车的时候。啊啊， 这个确实，这个，这不像是一个复古街车，这像一个现代街车啊，非常的灵活，非常的灵活。好，一档，我现在尝试啊，一档二档三档， ok， 在短距离内加三档，依旧非常的顺。啊呜， 提示啊，这是电子离合提示，我现在档位太高了，我要降下去二档去找空档，我看好不好找啊。哦，非常好找，非常好找，轻轻的往下一给，而且能听到咔的那一声。 熄火大的赛道里边试一试 c b a 五百 s f， 哼， 就是如果你在熄火之前是一档的话，如果你现在要挂空档，还是要去拉一下离合啊，拉一下离合它才会去找到空档。 我这个感觉完全不一样啊，我是非常直立啊，直立着比心，像滑胎一样啊，像个滑胎一样的在玩啊，哈哈哈， 滑胎车一样的玩， 但还是啊，这个机器的底子很顺哎。动力呢你，其实你看我这三档四千转 也有劲啊， 就姿态不太对，但是呢，也挺好玩的。 好，我专门给大家试一下拖拽感啊。 拖拽感在一档是有的啊， 我在二楼啊，也有啊，也有一点点 当滑胎车来骑 啊。如果是在，如果是在这个，呃，这个这个这个点火的状态呢？如果挂到了一档啊，可以不用捏离合，直接直接这个挂到空档上，但如果我比如说我现在在一档上，我熄了火，我现在就你看就不太好挂，所以我得捏住 啊，再去找空档啊，这可能是个特点，如果是通通了电，通了电，刚刚没有没有熄火的情况之下，我在一档就可以不用捏离合，很轻松的就找到了空档。

哈喽，大家好，我是 ak 四七，这里是莫信网啊，就在昨天，本田发布了它的经典车型啊，就是 cb 五百 s f 啊，这款产品又叫 cb 五百 super four， 我 今天也是借这个机会和大家简单的介绍一下。 首先啊，本田的 cb 五百 super four 这款车型呢，它身上在整体的外形上是延续了本田一个经典车型啊，就是它 cb 四百的一个经典设计， 不管是整车的外形轮廓，油箱大灯，以及整车的一个外形体态啊，都是严格一比一的复刻了本田 c b 四百的一个经典外观，这款车是无数咱们七零后和八零后的一个童年记忆， 那这款产品作为一个全新车型，它有哪些亮点呢？我现在跟大家简单的聊一下。首先是仪表啊，它现在搭载的是一个矩形的全彩液晶数字仪表，但是我 个人认为吧，没有以前的一个双炮筒式的仪表好看啊，不够战斗，而且它的视觉感受也没有以前更有冲击力。 第二呢，就是它的大灯采用是一个 led 的 灯具啊，让灯具的耐用度还有它的一个亮度表现都得到了一个极大的提升。 另外呢，这款车型作为一台全新的升级和衍生车型呢，它还采用了滑动离合和电子油门，让整车的一个动力表现更加的现形， 整车更容易控制和上手。特别特别是啊，这款车除了搭载本田全新研发的一个直列四缸 dhc 十六气门的水冷发动机以外啊， 这款车还配备了本田自主研发的一个叫 ecplus 的 一个电子离合系统，这个电子离合系统实际上它是一个辅助的换挡机构，也就是说这台 cba 五百 super four 既能实现人工干预的油离配合换挡，也能够实现无需油离配合直接换挡啊，这样一来呢，就大大降低了这个车的一个上手难度，让这款车更亲民更好骑。 当然说了这么多啊， cb 五百 sf， 我 觉得这款产品它其实最大最大最大的亮点啊，它是一台经典的街车，这款车的前后座的配比啊，我觉得是整体是偏向于实用的，既能满足日常通行代步， 两人双坐骑行也是毫无问题。还有就是为什么本田以前的 cb 四百能够非常受到中国消费者的欢迎啊，实际上这台 cb 五百 s f 啊，就给出了他自己的答案，就说车座是非常非常矮的， 这个车座的具体参数我不知道，但是我的身高一米六八，我骑上去两脚轻松触地，就说你亲不亲民。 另外呢，本田为了满足咱们中国市场的一个司机需要，它除开推出了这款 c b 五百 s f 之外呢，还推出了我旁边这款啊， c b r 五百二。 c b r 五百二和咱们的 c b 五百 s f 啊，实际上是同一个发动机平台， 都是采用的一个直列四缸十六气门的发动机，发动机排量为五百零二 cc。 不 过那台产品呢，它是一个防跑车型， 外形线条更加的犀利，更加的战斗，也更加的运动，也更加适合当下的小年轻对咱们运动车型的一个视觉需求。 好了，两款车型的一个基本的介绍呢，我就和大家聊到这，如果大家对这两款车型感兴趣的话，还是欢迎大家到本田的线下店去亲身的试驾感受一下吧！

本田就四缸的神，听一下怎么样？大家觉得声音好听吗？ 很好听，没笑声，但是很好听。再来两下，哇，舒服。 我去，这车也太灵活了太灵活了，我 本田就四缸的神。我出了一个车为什么这么顺啊？ 一万三，一万三，一万三转油，因为一百，我这个比他已经顺多了， 刹车很现实，非常棒。 然后我不降档，然后，哈哈，不降档，四档，然后我还踩很顺，没震动。我去，太好骑了太好骑了，想买， 太好吃了。这车为什么这么好吃呢？ 我去，这个丝滑，我的妈呀，为什么会这么多。就是在六千转的时候，膝盖的油箱位置还有脚踏位置都有一些震动。 现在试一下刚刚声音哦，这个明显就低沉很多，听一下这个其实有点不像跑车， 嘿嘿嘿，像踏板一样。 再来这个，这我要切模式，运动模式切爆有声音，但是我还是更喜欢这个的声音。 cd 五百 s f 声音更好听 哦。我去，装起。 我感觉一骑好用啊，一骑这两个那个没法要了。对，对吧，要买肯定是干，不用想了，绝对是干，绝对的。这个是来到卡丁车赛道啊， 一个是可以体会他的这个低速的平顺性，还有一个就是看这车的灵活性，刚才我就觉得灵活性很好。 哦，这么小的车啊，你看他说装着要停对吧，你停进来你不接档没有问题，然后也没不小就等红绿灯对吧， 你看这他停没问题， a b s 调的也没问题。 对啊，这个这一圈咱用二档，等会咱们再升一档。哎呦，这车离合器太他妈好了，离合器深。那 你看我不用降档啊，这个进弯完全不用降档，然后三档一按，咱就在这差停， ok， 对 吧？起步就是这样的差停 再深一点，四档起步就有点肉啊，就是很肉很肉很柔和，但是你看你可以把它当成踏板骑，这个翻身的灵活性啊，简直了，但是就四档起步就很没劲。 ok， 今天我这边的一个试驾已经结束了，那我后面就是两台静态的展车，先补充一下之前有些不知道的信息啊， 就首先这台五百 s f 啊，它是有一些官方的改件，比如这台车上它就装了护杠，装了下护板，装了小风挡啊，这些都是上过目录的啊，是官方的原厂改件，尤其这个护杠啊，呃，全铝材质的，质感非常好，据说还是锻造铝啊， 呃，不知道它的价格是多少，如果价格不错的话，我觉得大家直接选择这个官方护杠就可以了，不管是质感还是跟车的一体感都非常好，而且这个护杠装在这个五百 r f 上也是很帅的。再一个就是，虽然这两台车啊，就五百 r f 和五百 s f， 它的发动机调效是一样的， 但是因为 rf 有 冲压进气口啊，这冲压进气口隐藏的非常巧妙啊，是在灯下面，两边啊，一起冲压进气，所以在你时速超过一百公里的时候，能大概提供 一千瓦的额外的动力啊，就是因为它可以吸入更多的空气嘛。再就是刚才大家也看到整个一个试驾的我的一个计时的反馈啊，就是真的是 太好骑了，就是大家可能会担心小排量四缸低扭不够， 没有问题，这个电子油门真的神了，比以前的威泰克神太多了。然后再一个就是声音啊，一开始就给大家放过声音了，咻咻咻的哨声是没有了，但是这个声音不难听吧，而且因为两个车的排气结构不一样啊，确实声音上也有些区别，我是更喜欢这个 五百 s f 这个声音啊，不知道大家更喜欢哪一个？呃，这次的两台四缸比起来，那些双缸的五百啊，整体来讲就没有那么惊艳了， 但是实际上也非常非常平顺。但是我不得不说，双缸的五百，他的整体发动机的月薪品质其实是不如以前四百的，他的共振明显要大一点。再一个就是，呃，以前双缸四百的时候，他的转速是能到一万多，这次双缸五百转速应该是到九千，我看就到九千多就不继续了， 尤其是你骑那个双缸跑车的时候，感觉这么低的转速就断油，稍微有点格力四缸的这两台车转速能到一万三千多就非常好，而且运行品质很好，只有在大概六七千转左右的时候，在油箱上和 脚踏上有轻微轻微轻微震动，但是比 cb 六五零 r 好 太多了。那好多人会纠结，那 cb 六五零 r 和这个 五百选什么？我跟你说，大家就选这五百行了，真的是比 c b 六五零 r 强太多太多了。然后再一个就是它的 e class 啊，这次二代的 e class 真的 是太强太强了，它每一个运动模式上都可以匹配的非常好， 就是以前我试过六五零的嘛，然后这次双缸的匹配的跟六五零没什么区别啊，就跟六五零感受也好，也很平顺，但是这个四缸啊，真的就已经不只是平顺那么简单了，它简直就是你的大脑， 你能明白什么意思吗？就是他的补油永远是你理想状态的补油，就是因为你自己本身骑摩托车可能没有那么水平高，不管是换挡的节奏还是油门控制节奏都没有那么强， 但是他是你的大脑是什么意思？就是你想象中的自己，就这台车他的换挡和油门的这种补油，他做到了，你想象中的自己就是你会觉得你自己就像一个赛车手一样牛逼，你怎么可能把档挂的这么好， 没问题，这台车就做到了。所以我觉得这个二代一克拉斯真的太强了，再搭配这个发动机啊。回到这个发动机， 全新设计的发动机压缩比是十二点三，我特意问了日方的研发人员加九二的油，他我反复的问，确认他说没问题，就是九二的油， 十二点三的压缩比加九二的油，就你敢想吗？这是本田，一个只卖四万三的本田好吧，所以我觉得这台车真的非常非常非常香。 呃，应该等到下个月就会陆续到店，大家有机会的话就去试啊，绝对会让你惊艳的。那我们今天的试驾总结就这么多啊，下期视频再见。拜拜。

我们的 cb 五百 f 哈这个车，然后的话他也是两个版本，这个是他的一颗拉斯版哈，一颗拉斯版，然后避震的话他全系都是用了我们的 kib 避震哈， kib 避震啊，然后仪表盘的话变成了这种带中文版本的。 往后看啊，座高的话是七九零的一个座高，和之前的版本座高差不多啊，没什么区别。来看一下整体效果，五百。

经典不在于守旧，而在于传承，先来感受一下传承之下本田五百 f f 的 声浪， 没有了威泰克的 c b 就 没有灵魂了。我不那么觉得，虽然我也经历过威马野的那个年代，也轻手拧动过 c b 四百的油门，但是我认为 c b 五百的定位并不是给我们这些中灯老灯准备的，而是主要针对现在的年轻群体。这里 就不得不提到本田大法调教出来的一跨式，在我们年轻的时候还在用担胆承受着降档与升档带来的痛与速度，而现在的年轻人已经可以享受着本田科技带来的风雨自由了。在赛道里，一跨式就是覆盖了离合以及电子油门和电子快排的存在，在升档的时候不用捏离合，不用收油门，一跨式就可以帮你把速度平 顺的升到下一个档位，甚至你的油门仍然是有顿挫感的。但是一跨式就 一位老师不再悉尼的控制油门开度，像德芙一样丝滑的就把速度降下来了。所以说这台车对于新手来说简直太友好了，当年需要的油力配合，现在只需要控制好右手就可以了。而真正经历过北马野的老车友们会不会接受这新世纪的科技呢？咱们可以评论区聊一聊。

ok， 大家好，这里是达摩院，那么我们现在来到是上海天马赛车场，相信这个赛车场是很多人一个梦想来到的地方，那么我们身后的两台车，一个是 cb 五百 s f， 一个是 cbr 五百 r four， 那么这两台车是昨晚已经发布了，一个四点二万，一个四点四万，我们来介绍一下两台车的一个基本配置，现在来到身边的是是 c b 五百 s f， 那 么整台车的造型都是一个经典的 c b 的 外观设计，但是它有所不同，车架它是经过重新设计的，它 它的座高达到了七百八十毫米，做了一个就是大众化的一个修整，然后它采用了一个 k y b 的 前减，是不可调的啊，而且它的刹车是日清，那么这台车采用了一个 t f t 的 仪表，还有一个 t b w 的 一个电子油门，还有 e clutch 的 电子离合，那么它跟它体验上可能跟我们之前试过的六五零有所不同，因为它是电子油门，可以在升档降档时候会有不一般的体验，那么具体呢？我们会在试驾的时候再给大家讲解。那我们试一下这个辆车的座高， 七八零的座高，以我现在幺八零的身高来说，它是双脚着地，完全可以，而且伸展骑行三角的，伸展的姿势也比较轻松，手法比较宽，视野比较开阔，而且比较好看啊，完全不觉得它大型，而油箱的夹持感比较好。 那么我们还有一个要值得说明的是啊，这辆车是有一个 type c 的 接口，大家知道隐藏在哪里吗？是在这个位置，但， ok， 那 我们介绍一下 c v r 五百 r f， 那 么 c v r 五百 r f 的 话，它跟我们的 s f 的 话的区别就是一个重量，它重了一个一 kg， 然后它的排气又所有所改变了，但是前段的话 都是非常整齐的一个排气气管的设计，而且油箱它是做一个非常战斗一个姿势，它方便我们的手把进行一个靠边，这达跺的时候一个角度的开阔的设计。那么这辆车的话，它这头灯呢，是非常有争议的地方啊，我觉得 看久了也觉得好看，而且它的转向灯也是整个在灯罩里面的，它有一个比较好的一个设计，那么它的 type c 接口就在正常的一个地方在这里， 那么它的价格也是贵了两千块啊，具体这辆车的感觉是怎样，我们要进行一个试驾才能告诉大家了。 a few moments later 嗨，大家好，这里是栏目，我是小胖，那么我们今天过来天马赛车展也进行了试驾，那么我说一下我们的试驾感受吧。我身后的 c b 五百 s f 的 话，它的整体油门的顺畅度以及它换挡每一个档位的延伸都非常的好，它的高转延伸性是比我想象中要好很多， 毕竟它是一个高转机嘛，而且它这个 t b w 的 油门和那个 e glash 的 一个配合十分的好，比我们试驾的六五以前的六五零 要好很多，没有顿挫感，连降两档非常的舒服，在特别是高速上。好，我们继续说一下呃， c b 五百 s f 这个发动机的感觉，第一，这个发动机，呃，我说一下它的状况是一档可以去到七十五公里每小时，而且它的转速已经可以去到一万三千转， 这个说明什么？他直比偏长，他是一个可以高转延伸性就是做的非常好的一个档位了，然后他整体的机器给你的感觉是动力是一层一层的往上叠，是做一个转速堆叠 去达到一个动力爆发的一个效果，就是呃，他三千到六千转是一层六千转，一层九千转，到一万三千转就是最后一层，他给你就是一层一层的堆的一个动力点， 然后啊油门和动力关系是非常的直接的，他就是告诉你你的油门拧多少，拧到多少就对应转速多少，他就有多少，动力就非常的直接，可控性非常的高，而且容错率也非常高，配合了一颗不会出现那种跑马仔，就是我们高档啊什么之类，然后跑马仔戳戳戳戳戳的， 然后也不会有一种很很奇怪推背版，像以前的 cb 四百 s， 他 会有一个开 v t， 六千两百五十转开 v t， 然后一个拉式的 突然一个拉，当然这种调教是这篇一个日常使用，其实原本这个机器我们前面说了，大干净，短行程，超转速嘛，他本来可以做到一个更加好的一个 super sport， 一个超级防晒，一个设定，但是他为了他的研发人员告诉我们，他为了兼顾大家日常使用，所以偏的做一个不算激烈的一个调教啊。 那么这台车的话，在我感觉来的话，他是非常的可以很好的 驯化的一个视感极限，他给你一个顺滑的感觉，高速又延展，而且充满一个机械质感，高转的门槛也不算高的，他一万一千转就爆发最大的动力了，然后到一万三千多转他会断油，而且他操控难度比较低， 其实这台车不是为你瞬间而生，而是为你让你越开越顺呢，越骑越有感觉的一个车型， ok， 另外有两点值得说明一下，第一呢 e clutch 呢，是可以关闭的，大家可以关闭这个 e clutch， 在 操作里面也非常的简单。还有就是这个 e clutch 呢，我们我我问过了研发人员， 问了他们保养的东西，他们说这个东西不需要保养，只要你不是经常的用一个高档位去起步的话啊，基本的话都不用保养，因为大家损坏的都是离合器的一个离合片。 另外就是这个机器呢，他压缩比是达到十二的，十二比一的一个压缩比，然后这个车他是加九二的油，然后我们也也是了一个国产双缸五百的那个支架，双缸五百四百七十一 cc 那 个发动机啊，可以说是 跟以前那个海外版完全没有差别，非常的顺畅，而且他的电子离合也给到一个很好的适配度啊，可能有一点缺点的话，他没有 t b w 油门的那个好，因为 t v w 油门的它是电子油门，做到的适配性和补油会好很多，所以，呃，大家不要想太多了， c b 五百 s four s f 还有这个 c b r 五百 r f 的 话，它四月底就到店，大家一定要试试，不要去怀疑本田的造车，它的底盘性非常的好， 非常好适合大众人群的试驾，七百八的座高， k y b 的 减震，日行的刹车都做到很好的适配性，刹车非常的限性，不会过多或少给你一个很舒适的驾驶感受，大家一定要试，月底试驾哦！

粉丝问，现在有张雪五百 f 可以 选择，还有没有必要等本田的五百 s f？ 首先张总无异冒犯啊，但还是得说一些比较真诚的话， 因为考虑这两台车的压根就是两类人群，根本不在一个拍子上，能真心的等 c b 五百 s f 的， 他可能压根不会去看张雪的五百 f， 相对来说提了五百 f 的 也不会过多的去把心思放在 c b 五百 super f 身上， 不管是从品牌、设计、调教、外观等各个维度去讲，本田就是要更技高一筹，这个没有什么可说的，就比如先从外观说， c b 五百 super four， 它这个外观就比较现代，没有过去的 c b 四百 s f 的 那么古典。但是要搞清楚一个前提，在九十年代 cb 四百 super four 它的定位，它是一台运动街车，它可不是复古车， cb 五百只是把它自己的四百 s f 的 这个元素去现代化了，这个是要符合时代需求的，就比如这个小翘尾， 就比如这个双圆灯的尾灯，比如这个油箱的形质，人家这个才叫致敬，才叫传承，因为人家的设计元素都是走的自己家的东西。 相对来说，张雪五百 f 也是吃这套思路，但是好像没有悟透，整体来说缺乏点细节。忠师孝贫，复古不复古，现代不现代，这确实是一个客观的事实。再从机械层面和条件上来讲，身为一台复古车，本田全新开发的发动机，电子节气门、 eclatch 的 电子离合器， 你都不用试。根据以往本田所有车型的设计风格，肯定是均衡的，不突出运动的，细腻的，有质感的。复古车嘛，就为了突出质感二字，不管是运行质感还是整体质感，但就质感这二字，百分之八十以上的人其实心里面默认已经把票投给本田了。但不过话又说回来了， 一台不到三个 w 的 复古车，张雪五百能给你这样的动力，这样的轻量化，这样的操控和运动性，我觉得本身也没有什么太大槽点，但是如果你的预算真的能顶到四到五个 w， 你 也就没有必要去为难自己，去再看张雪五百 f 这个顺序就颠倒下来了，你安安心心的等你的本田就好。

本田 cb 五百， sf 的 价格也出来了，然后包括本田的 cb 五百 二，也就是四缸的防晒版本啊，价格分别是复古车 sf 是 四万两千九百八，然后防晒是四万四千九百八，都是带这个 啊，本田独家的自动离合啊，这个东西其实很好用啊，不知道你们有没有用过啊？我有幸试过一次，我觉得这个东西可以在，就是在特别是市区啊，就是在你频繁需要换挡的时候，这个东西作用还是很大的，但是你跑长途其实 无所谓，因为跑长途的话，我们一般到山区的话，嗯，需要手动去切离合的几率也不是很大啊，有个快牌就足够用了，但这个东西我觉得比快牌呢还要更实用一点啊，因为他就相当于半自动挡啊，他会让你会觉得 操作会更加的专注于你的啊，刹车啊关专注于你的路线的选择啊，让你就是省到脑子里面老是去去忌讳你这个去怎么样操作，档位和离合好不好？ 然后我觉得这个车的发布对张学五百，我不知道你们有什么看法，反正我作为一个， 我不敢说自己是一个老炮，或者说是一个资深的什么一个一个车迷也好，一个用车的人也好，但是我，我感觉我就是我，我从接触摩托车这么多年，二十多年了，就是我感觉 从我个人的角度，我会买本田，因为我觉得我不差这一万多块钱，我不知道你们觉得怎么样，当然了，你们大家的选择才是最正确的选择，我的选择仅代表掌柜的个人好不好，兄弟们，然后 有任何想法都可以在评论区给我们打。在评论区还是那句话啊，点赞加关注，买车，买车不迷路！

各位摩友念叨的本田 c b 五百 super four 最近官方动作频频，接连发布烈焰红、耀石黑和数位银三款新配色，漆、水和质感看着挺在线，油箱上还标着 s f 标识，明显在向经典致敬。 最让人心动的还是那颗全新的五零二 c c 直列四缸水冷发动机，最大功率五十二点八千瓦，虽然没了 v t e c， 但配上了 ec 电控离合器，不用捏离合就能换挡，堵车时简直是手指救星。 电控也够意思，电子油门、五种骑行模式，牵引力控制、降档补油全给齐了，街溜子还是小激情都能应付。 外观还是 c b 系列那股复古味，原 led 大 灯线条干净，仪表终于升级成五英寸 t f t 全彩屏，支持手机投屏导航，而且终于有中文界面了，这点挺贴心， 就是价格还没公布，但听说可能凭借国产化做到四万左右，要是真这价，那确实挺香，用国产中排的价格能摸到本田全球车的质感前沿。电控和纯粹四缸心跳今年早春就上市，能不能成新标杆，很快就有答案了。

本田 cb 五零零 super four 二零二六年三月二十七日正式发布上市，传承 cb 四零零 s f 的 经典原灯水滴油箱 短尾上翘设计，提供烈焰红、耀石黑、数位银三种配色，搭载五百零二立方厘米直列四缸水冷 d o h c 发动机，标配 t p w 电子油门加 e c 电孔离合器， 相比更大排量的 cb 六五零二更轻更易上手，适合城市通行、周末跑山及四缸声浪爱好者。

重磅消息！就在刚刚，二零二六本田摩托车新品发布会上正式公布了本田 cb 五百 sf 的 售价，售价为四万两千九百八十。外观方面延续了家族经典复古风格，圆形前大灯加多个单边排气质感拉满。动力方面，搭载全新五百零二 cc 四缸发动机，最大功率五十二点八千瓦，最大马力七十二匹，配备一克制电子离合五种骑行模式，操控毫无压力。配置方面， a b s 加 h s t c 牵引控制 tb 都够用，电子油门、电子离合、五英寸 t f t 中文仪表，支持投屏导航、 k y b 倒置减震和日清卡钳等一应俱 全，经典复古，注入现代灵魂。你对本田 cb 五百 s f 四万两千九百八十的售价心动了吗？欢迎评论区留言！