大拿v1增程版 上市时间

二零二六年的混动青客陆续上市，大那威一的增程版本也进入到了极寒测试的最终阶段，并且创维宏图的增程版本宽体大青客也进入到了公道公事阶段。另外有小道消息称，瑞驰的 ec 七五也将采用增程版本。关于增程，你又了解多少呢？ 今天小伟一条视频带你了解增程跟纯电的区别，以及他的优缺点。首先，小伟这里仅仅只讲增程式混动，这里小伟并没有提及比亚迪非常牛逼的叉混技术以及丰田非常牛逼的油混技术， 因为这两款应用于商务车当中都不符合，因为我们商务车必须兼顾承载力强、拉货强、动力强，并且还要省钱。 同时丰田的油混也是在整车质量较轻的情况下才能发挥它的燃油经济性。接下来我们正式来聊一下什么叫真正式混动。你可以理解为背着一个大号充电宝的电动车，它有发动机，但是它仅仅只作用于发电， 并不参与车辆的车轮直接驱动，车辆始终由电机驱动，并且没电了还可以用油来发电。它的优点是能加油，能充电，没有任何的里程焦虑。它的缺点也很明显， 因为它既有发动机又有电池，还有发电机，所以它整车的整备质量要比纯电车型要重， 跑高速的情况下油耗相对较高。对比纯电车型，我们首先来看三个方面，第一方面价格， 第二方面燃油经济性，第三方面使用场景。价格上，一般的纯电车型价格往往都比增程车型要高，因为纯电车型它需要满足更长的续航，需要装更大的电池，而电池的价格又占到整个电动车当中最贵的一部分， 所以说很多的增程车型都采用小电池大油箱的设计。但是小伟认为这套逻辑在商务车当中一定不可取，因为商务车的第一要义必须是帮我们司机省钱。如果说你要想省钱，必须你得用电， 那么接下来我们主机厂我更推荐兄弟们选择大电量的电池，配上小油箱，这样子经济性更高。这里燃油经济性和使用场景我们一起说。如果你日常仅仅只行驶一百公里到两百公里，那么你可以直接选择纯电车型， 如果你每天行驶大于两百公里甚至更多，有的时候还需要跨城跨省来运作。这时候你一定要选择混动车型，因为混动车型在高速上不仅能帮你省时间，而且还能帮你省钱。兄弟们，二零二六年一定会有很多混动轻客出来， 对比油车他们更省钱，对比电车他们更省心。兄弟们，你会选择混动轻客吗？

大拿一千公里续航真的很像吗？前脚五菱阳光合资版本刚露面，后脚上汽大众大拿 v 一 增程版他就来了，号称续航一千公里，而且混音版本和客音版本他全部都有，这明摆着就是冲着解决续航焦虑来的。 咱们一起来看一看这个车子的外观尺寸。车身长五米四十三，车身宽一米八七，高度一九九八。细心的兄弟们发现了，整车的长度比原来的床垫版本多出来的十八公分，但内长没有改变，还是三米一。那么多出来的这十八公分去了哪了呢？ 全部加在了前鼻头上，这主要是给咱们的增程器腾位置。说到这里呢，我得要表扬一下大通， 人家这个思路确实超前，一八年大家都在搞油改电，他就已经开始正向研发了，现在大家都在卷纯电，他反手来了一个电加油增程版。兄弟们，你们觉得他超不超前？咱们再来聊一聊他的驱动形式，大家一起来看一下这张照片， 仔细看一下他的尾部，尾部呢，好像有一个裸露出来的电机，而且公告里面呢，已经提到了后旋有五片钢板弹簧。我大胆的猜测一下， 这台混动的大拿从原来的前驱变成了后驱，前舱装增程器，后轮负责驱动。如果真是这样的话，那么这个车子比之前的版本拉货要有劲的多。接下来我们再来看一看核心三电，电池大概率还是采用的宁德时代贴心版， 因为又给油箱腾位置，所以我猜测最多能装到五十度电。咱们再来看看关键部位增程器，它采用的是春风一升两缸的发动机，如果你是摩托车的发烧友，对春风这个品牌一定不陌生，这也是春风增程器 第一次搭载在了一辆汽车上。我搜索了一下网上对这款发动机的评价，挺两级分化的，有网友说这样省油也省电，很好。 一个网友说，把摩托车发动机照搬给汽车，不靠发电，功率四十二千瓦，到底能不能够实现边跑边充补能的效率到底够不够？ 这个要等实车出来之后，宋哥带着大家一起去实战一下才能知道。好了，大家期待的增城版的青稞车型这次是真的落地了，而且今年就能见到。兄弟们，你们觉得这款烧油的电车值不值得购买？打在我的评论区聊聊。

五分钟带你了解二零二零年即将上市的爆款大面车型。根据工信部四百零一批、四百零二批的最新公告，我们可以看得到二零二六年即将上市的大面车型竟然高达二三十种，那么一季度即将上市的车型当中，小伟认为会有两款爆款车型，第一款 就是人民需要什么我们就造什么的五菱。五菱阳光在二零二零年终于迎来了改款五菱阳光的改款五菱阳光 pro 二零二六年一季度正式上市。大家都知道二零二五年五菱阳光卖的很好， 但是它的触头点也非常多，轮胎尺寸小，承载力不行，空间小，载货量不行，电池小，续航不行，电机小，动力不行。不过以上的问题都在五菱阳光 pro 得到了大大的提升，首先轮胎从幺九五七零 提升到二幺五七零，胎面宽度更宽了，承载力更强了。原先的五菱阳光货箱长两米八，宽度一米六五，高度一米三六个方的空间现在提升到八点六八方， 货箱长度提高到三米一五，宽度提高到一米八五，高度提升到一米四十九。电池从原先的四十二度、五十六度提升到六十九度， 续航分别从三百公里、四百公里提升到四百六十三公里。电机是提升最大的，从去年的七十五千瓦提升到了一百五十千瓦。 虽然说五菱这次的表面数据做的非常的漂亮，提升也非常大，但是他的内核问题才是我们兄弟们最关心的。作为二零二六年新时代车型，他是否取消了原先的手拉式机械手刹，而提升到电子手刹， 他又是否配备上了二 g 充电呢？电池是否还会像去年一样采用五花八门的电芯？目前供货上来看只有塞克瑞普，这也是一个杂牌电池是否拥有更强大的车机系统？ 大屏还是否就是一个倒车影像，一个摆设，还是拥有三六零、 carplay 等多项功能？接下来我们来看第二款可能会爆款的车型，大朗 vl 增程版本。 我们先来看一下，外观相比老款缺少了一点活泼，但是多了一份稳重。目前我们根据工信部的公告可以看到，大 v 一 增程版本它的宽度和高度都没有变，高度还是分为低顶的一米九六，高顶的两米一八，但是它的整车的长度迎来了加强， 整车长度从原先的五米二十五提升到了五米四十三，这里极大可能会提升整车的货箱空间。当然这个整车长度也是为了后驱做改变，那么沿线的大 v 一 采用的都是前驱车型， 这款增程版统一为后驱车型。这个改变首先是为我们速腾车改房车的兄弟们做了考虑，这可以让我们在高原地区以及丘陵地带上坡下坡更从容。那么作为一款增程车型，小伟这里大胆预测一下，大 v l 增程版本， 它的续航将会来到一千公里。目前我们从工信部公告上可以看得到，大拿杯搭载六十二度电兴旺达电池，并且可以选配五十度电宁德天行电池，这两款电池容量对应的纯电续航里程分别是四百三十公里和三百三十公里。接下来我们聊一下增程器， 增程器方面，大拿威一这款增程器最高发电功率能达到四十二千瓦，并且满油，满电的情况下，它是四十升的油箱，能够做到一千公里以上的续航。目前大拿威一增程版本已经进入到了 高寒测试阶段，这款车型也即将在一季度跟大家见面。小伟认为这是一款引领市场的新产品，它弥补了新能源商务面包车 真诚的空白，并且给各位兄弟们提供了另一种新的出行选择，但是它毕竟是一个引领时代的新产品，能否经得起市场的检验？兄弟们你们觉得呢？我们评论区里唠一唠。

大拿威增程版马上就上市了，零售价格大概率是低于八十三度的纯电版本，八十三度大拿威一裸车价格呢在十四万左右，增程版本的价格大概在十二万左右，兄弟们会不会买这个车？增程版本和大电量纯电版有什么区别？ 记得点赞收藏！首先，增程版本的核心解决的是续航焦虑，不能不变空间与成本的矛盾，用的是春风双缸增程器，四十二千瓦的发电机，功率不占空间不压缩货箱，在使用成本上和经济上他能找到平衡。 购车价格相比较便宜，短途靠纯电，长途用油加油和纯电的双模式导暖，跨程变得更加的灵活。 大众的三电呢，一直是这个行业里面的佼佼者，这个车型上市也可以弥补市面上商用车增程车型里面的短板。如果说这个车子的价格比纯电更便宜，续航更高，兄弟们会不会买？同时呢，我也抛出第二个问题，如果说超级慢降价了， 八十三度的宁德电池卖个十六万左右，六十八度的宁德价格卖十四万左右，兄弟们，那么在大拿和降价后的超级版里面，你们会更倾向于哪一个版本呢？打在我的评论区一起聊聊！

零下三十度的冰天雪地里，大拿 v 一 超级增程版接受了严苛的冬季测试，五大挑战全部顺利通过。 它不仅续航轻松突破一千公里，冰冻一夜后也能一触即发。在百分之二十的陡坡上，动力输出依然稳定强劲。更让人惊喜的是，供暖十五分钟后，出风口温度就能达到七十二度。 而在三十五公里每小时的载重圆环测试中，操控依然稳健，转向精准。这意味着，无论您身处东北的严寒，还是高原的崎岖大难，唯一都能让您彻底告别里程焦虑和低温爬窝的烦恼。 冬天跑运输再也不用担心自己冻得哆嗦，车子也跟着感冒了。他就是您最可靠的创富伙伴！这简直是新能源货车界的扛冻战士啊！有了他，咱们这些赚钱大拿们冬天也能放心大胆的去闯，再冷的活也不怕，生意照样红红火火！ 大拿 v 一 超级增程不只是一辆能拉货的车，更是一位能抗寒的战友！祝您在极寒环境中也能稳稳当当把钱赚到手，一路畅通！

二零二六年二月二十五日，中国青客第一品牌大通打响了马年新车上市第一枪，大拿 v 一 宁德时代天行五十度电版本重磅上市。 新车秉承着加量不加价的核心原则，实现了全方位的升级，那么动力系统以及核心配置实现了全方位的升级。那么动力系统以及核心配置实现了全方位的升级。那么动力系统以及五十度电池， 新车完成了四大核心升级。那么其一，标配宁德时代天行电池五十度电后， c l t c 的 续航达到了三百五十公里，搭配越冷越热智能管理技术，实现续航不虚标。 在零下二十度的低温环境下，电池能量保持率大于百分之九十。其二，快充效率大幅提升百分之三十到百分之八十，快充时间低至二十一分钟，并标配快慢充双通，实现全场景充电自由。其三， 电池质保里程从八年四十万公里升级到了八年六十万公里，电池循环次数超六千八百次，续航能力可覆盖车辆的整个胎换周期。 其次，延续了低能耗的优势，百公里能耗仅十三点八千瓦时，每公里的运输成本仅一毛多，结合九十千瓦的 六合一电驱系统，实现动力与经济性的双重提升。此外，新车在空间安全通过性、定制化的维度依旧保持着同级领先的水平， 成为适配多种商用场景的高价创富工具，也树立了新能源商用车同价升级、品价比至上的市场新标杆。 极致的装载效率及纯电架构打造的七方大货箱，比同级车型多出了一个方的空间，空间利用率高达百分之九十八，行李区的纵深达到了一点四二米，轮包间距一点二五米，可直接放平货运托盘， 轻松适配大件的货物运输需求。人性化装卸设计，五百二十毫米的超低地板，贴合人体搬运的习惯， 让货物装卸更加的省力，有效避免腰部损伤。尾门支持二百七十度的对开以及举升， 即便在宰相货台等特殊场景也能灵活装卸，同时还兼容叉车作业，大幅提升装卸的效率，全域通行无阻碍。低顶版的车型车高只有一点九六米，可轻松通过两米以下的地库与限高路段， 实现了路网全覆盖。超短的前悬设计，带来了五点七五米的同级最小转弯半径，载路行驶会更加的灵活，大幅降低驾驶难度。 灵动的座椅布局，提供五到六座灵活布局，真正实现了一车多用，那么这个车它的前排是一个三座的布局，那么前排座椅可变单人床， 司机在运单的间隙能够躺平休息。二排双方三人坐方之后，可进一步拓展后面的储物空间，完美的兼顾了多人乘用以及大件行李的运输需求。像我们现在的这个方向盘，它这个多功能的中 控区域，拥有一点六米的超大中控的平台，可自由切换办公餐桌模式，充分满足三用车中途临时工作或者日常休气的生活需求。高效的电驱系统，搭载九十千瓦以及一百九十牛米的六合一电驱系统， 它的体积小、重量轻、能耗低的优势，车辆可轻松攀爬百分之二十五的坡度， 装载一点二吨的货物，行驶也毫不费力，车辆的额定载重达到了一点四三吨，低耗经济出行，百公里的电耗仅十三点八千瓦时，每公里的运输成本仅一毛多，大幅降低了商用车的运营成本。 支持一口模式、普通模式以及运动模式三种驾驶模式，载重爬坡可以切换到运动模式，那么在空载的时候开一口他会更加的节能，你可以贴合不同的场景使用 强悍的通过性能。一百八十五毫米的犁地间隙，那么搭载三百毫米的涉水深度，可轻松应对各类的复杂路况，那么基本上一些恶劣的环境也没有任何的问题。这个车它的车速最高可以达到一百三十公里每小时，远超同级的大多数的车型， 也对于城际配送或说城配配送的效率都有很大的提升。那么我们现在先在这个场地内进行一个比较简单的试驾，然后回头我们会上路 好好的再体验体验这个车。说实话这个车其实我们之前已经测过它上一代的版本，那么整个动力的表现，包括舒适性等等各方面的表现都是相当相当的不错的。尤其是它这个车它采用的是一个前排副后长板环的一个设计， 它的舒适性也好，包括整个车它底盘的那个韧性也好，做的都是相当的不错的。再加上这个车 他的那个动力方面一直以来的表现都是相当相当的出色，所以呃，我们现在在开这个车，说实话也算是一个回顾，另外也是重新体验一下这个车他的升级之后的一个表现， 那么现在我们开了这一段路，说实话整个表现依然是非常非常不错的一个体验感啊。前排的舒适性，包括整个车他的那个呃滤震也好的表现都是很舒服，很舒服。 好，和大家体验完了全新版的大通大拿 v 一 宁德时代天行五十度电的版本，那么这款车型的表现还是相当的不错的。本期的内容就到这里了，我们下期再见。

兄弟们上期视频发布之后，很多兄弟们对增城版本的车子非常感兴趣，今天小伟挑重点的几个问题来给兄弟们解答一下。那么由于上期小伟展示的车辆为常州高顶的货运版增城版， 它的座椅数是三座，前排合法合规大三座设计。那么我们再来看一下现在这款客运版本，它是几座，前排打开大三座， 后排打开二加二的侧挂，座椅布局跟我们原先的纯电版本是一致的。以上就是兄弟们最关心的几个问题，首先兄弟们最关心的就是后方增程器距离有多大， 可以看得到三十五厘米，然后我们看一下后驱电机最高离地间隙是多少十八厘米。第二点，兄弟们特别关心他是否具有快慢双充标配快慢双充。 最后老铁们最关心的就是它的整体续航，纯电续航三百一十二公里，纯油续航八百零三公里，综合续航一千一百一十五公里。因为这款车型是新车型，而且厂里面经过一年时间的打磨，目前还没有决定最终的定价， 所以如果老铁你想要在四月初或者四月中旬提车，欢迎来南龙取关，来小伟这里定一台你想要的车吧！关于增城大拿，兄弟们还有什么想了解的打在评论区。

今天小雨将带来一期大拿 v 一 l 的 保姆级购车指南，大家都知道新能源面包车与小轿车不一样，它更是一个生产工具，是我们创富路的伙伴， 所以可能性、实用性以及性价比才是关键。上汽大通大拿 v 一 这个品牌于今年的十月十五号中期改款发布会之后，目前在售车型分为两大类，分别是客运版以及货运版本。 短轴低顶客运版本目前在售有四十二度以及五十度上汽蜘蛛电池，续航分别为三百零一公里 以及三百四十公里。整车尺寸为，整车长四米八，整车宽一米八十七，整车高一米九十六，货箱长两米七十五，货箱宽度一米六十五，货箱高度一米四十五，货箱空间为六点七个方。长轴客运版本则有低顶以及 以及高顶两个版本。长轴低顶颗粒版本目前在售车型有五十点二三宁德贴心版电池、六十二度上汽直流电池以及八十三度宁德纤维半固态电池，续航分别为三百四十公里、四百三十公里以及 五百四十公里。整车尺寸，整车长五米二十五，整车宽一米八十七，整车高一米九十六，货箱长三米二，货箱宽度一米六十五，货箱高度一米四十五，货箱容积八个方。常州高顶可以满满与常州低顶可以满满，他们的区别仅在于车高以及 货箱高度，所以这边就不再过多赘述。常州高顶整车高两米一十八，货箱高度一米六十七，货箱容 机实测九个方。接下来我们来看一下这些在售车型的版本到底有什么区别？其中短轴低顶颗粒版本四十二度、五十度、 长轴低顶颗粒版本六十二度、长轴高顶颗粒版本六十二度均为上汽智能电池。而长轴低顶颗粒版本以及高顶颗粒版本五十点二三 以及八十三度电池则是我们宁德天行版，电池支持二 c 超充。值得注意的是，大拿 v e l 目前在售的客运版本中，只有搭载八十三度的宁德时代版本，采用的是一百二十千瓦电机两百三十牛米， 其他版本均采用九十千瓦电机一百九十牛米。除此以外，八十三度的版本还搭载了 led 日间行车灯、副驾安全气囊、 电动后视镜调节、电动后视镜加热、主驾是六向座椅调节、手机蓝牙、车机互动、语音唤醒功能。后向地板 是三百合一木地板、泡沫板、橡胶板，还有四个地沟。八十三度的版本还可以选装十二点三英寸车机大屏以及三六零全新环影， 还有外放内功能，这些功能需要三千五百元，兄弟们你们觉得值不值？八十三度的配置讲完了，接下来我们看看其他配置还有什么差异化。五十点二三宁德版本以及我们八十三度宁德版本均采用的是十六合一的耗核电机以及宏图二点零的一个底盘构造， 是符合明年新国标的。而我们的四十二度、五十度以及六十二度的上汽之都，目前仍采用六合一的英波尔电机以及宏图一点零的底盘构造。小雨在这边温馨提示，六十二度的版本兄弟们一定要选择四百三十公里续航的，因为这个是十一月份出来的新版本， 符合明年的新国标，老板要把眼睛擦亮了，不同之处讲完了，接下来我们看看它相同的配置到底有哪些。大众 v 一 全系标配七英寸液晶仪表盘、倒车影像、倒车雷达、 多功能的方向盘、奔驰电子怀挡、一键式手刹、电子转向助力、主驾安全气囊、胎压监测、自动大灯、无钥匙进入、无钥匙启动。前排真三座设计， 一百八十度对开尾门扩弧，两百七十度仅有五十点二三以及八十三度。宁德可以选配三种驾驶模式，三种动能回收模式，最高时速均可达到一百三十五码。目前在售的科宇版本小雨已经讲完了，兄弟们你们觉得哪一台适合你呢？大那 v e l 目前在售的货运版本车型只有一款， 就是搭载我们五十点二三宁德时代版本的长轴低顶。货运版本后羿容积分别 为八个方以及九个方，续航分别为三百二十公里以及三百三十公里。货运版本均采用的是九十千瓦电机，一百九十牛米前驱前置，货运版本与我们客运版本配置一模一样，只是货运版少了一个胎压监测， 同样搭载二 c 超充十六合一的耗核电机以及宏图二点零的底盘，不过它的最高时速仅为一百零五码。到了视频结尾，小雨不得不吐槽大拿设计师一点就拿短轴低顶，这个只要七个多的一个版本你都标配了夜冷夜热的温控系统以及快慢输出，但是所有车型只有八十三度才搭载 车机互动和蓝牙，兄弟你到底咋想的？小雨相信老板们已经了解完差异化跟配置之后，最关心的还是价格，有感兴趣的老板们直接点击小雨头像，私信领取最真实全款裸车最底价！关注小雨，买车卖车不踩坑！

三月七日，大通大拿 v 一 宁德天行电池五十度版本啊，北京区域正式上市，那么新车呀，五十度的大电池带来了三百五十公里的 c l t c 续航，另外在充电效率方面，从百分之三十充到百分之八十啊，只要二十一分钟。 另外啊，电池还享有八年六十万公里的超长质保。那么在能耗方面呢，新车的百公里电耗啊，低至十三点八千瓦时。接下来咱们就进行一个简单的静态体验， 三月七日上线大通打响马年新车发布第一枪！大拿 v 一 宁德天行电池五十度震撼上市，加量不加价， 全系标配宁德天行五十度电池搭配夜冷夜热智能管理技术，实现续航不虚标。 c l t c 续航三百五十公里，负二十摄氏度，能量保持率大于百分之九十，百分之三十至百分之八十，快充时间缩短到二十一分钟， 原快充慢充可选，升级为标配快慢充双充。哎，主人，现在上车体验一下，我从这个副驾直接就能到主驾， 哎，这个前排打通啊，方便哎，别看咱这没有大屏啊，但是您肯定有手机啊，直接往这一放，哎，这导航不耽误。 另外这前排打通还有一个好处啊，这不直接就是一张大床了吗，累的时候躺下直接休息，这多舒坦。大拿唯一纯电架构打造，七方大货箱，空间利用率百分之九十八，行李区纵深一点四二米，轮包间距一点二五米， 能放平货运托盘五至六座，灵活布局，一车多用。宁德时代专为商务车研发的五十度天行 l 电池，底部采用五百九十兆帕高强钢包裹，通过 ipx 八加 ipx 九 k 双重防护验证，电池质保升级到八年六十万公里 循环充电超六千八百次，覆盖商用车钜换周期，降低长期用车成本。大拿 v 一 搭载九十千瓦，一百九十牛米六合一电驱，百公里电耗十三点八千瓦时，每公里运输成本一毛多。咱们看一下这个充电口啊， 快充慢充全在这个前面啊。但是有的人会问啊，为什么大拿 v 一 这充电口是在前面呢？因为本身呢，这个车主要就是拉货用嘛，多拉快跑， 所以把后边空间呀都腾给这个车厢，那么把这套系统按到前面，不占用这个载物空间。最后来看价格，两个款式起售价分别是八点八八万和九点四八万，再加上一系列优惠政策，确实啊，挺超值。

跑货运油车成本太高，电车续航又不够用。大拿威一增程版即将亮相，混动新能源，续航一千加，预计采用五十度宁德时代天行电池，一升两缸春风发动机， 发电功率四十二千瓦，纯电为主，增成为辅，五块板簧设计，后驱承载更强。这样一款无续航焦虑、承载能力强的车，你觉得大概在什么价位呢？

兄弟们，跑运输最怕什么？怕的不是没货，而是车有货却不敢跑远，怕冬天续航打对折，怕充电等两小时耽误接单。而这些痛点，大拿 v 一 全都给你解决了！ 大家好，我现在所在的位置是北京通州的大通门店。今天，大通打响马年新车发布第一枪，全新一代大通 v 一 l 震撼上市！ 听说啊，这款车全系标配宁德时代天行五十度电池，同时，大通发挥其在国内轻型商务车市场的核心竞争优势， 真正做到了新车加量不加价的重磅升级，为用户高效快速运输兜底。全新一代大拿 v 一 在同价基础上，实现了核心配置与产品性能的全方位提升，将进一步重塑新能源商务车市场价值标杆。 全新一代大拿 v 一 搭载了宁德时代专为商用车研发的五十度天行 l 电池，搭配夜冷夜热智能管理技术，整车轻松做到续航不虚标，续航里程达三百五十公里。 得益于快充技术的深度加持，该车实现百分之三十到百分之八十，快充时间缩短至二十一分钟，全场景充电更自由。 作为一款轻客车型，全新一代大拿 v 一 可以用超大容量百变空间来形容，装卸高效更灵活。具体来看，该车拥有纯电架构打造的七方大货箱， 空间利用率高达百分之九十八，行李区纵深一点四二米，轮包间距一点二五米，可放平货运托盘，更适配大件货物运输需求。五百二十毫米超低地台尾门两百七十度对开或单侧举升，贴合国人搬运习惯的同时，窄巷 货台均可灵活装卸，叉车作业都不费力。同时，该车低顶板车高一千九百六十毫米，可轻松通过两米以下地库与限高路段实现路网全覆盖。超短前旋设计 带来五点七五米同级最小转弯半径，窄路行驶更灵活。五到六座灵活布局以及同级唯一标配前排三人座可秒变单人床等单间系都能小细，二排双翻，三人座翻折后可拓展储物空间， 真正做到了一车多用。而一点六平方米多功能中控区域，更是可自由切换办公餐桌模式，满足商用途中的临时工作与生活需求。 强劲的动力性能是用户高效运输路上的坚实后盾。全新一代大拿威一搭载了功率九十千瓦、扭矩一百九十牛米的六合一高效电驱系统，体积小、 重量轻、能耗低，可轻松爬百分之二十五坡度，拉一点二二吨货物不费劲，额定载重达到了一点四三吨。该车还标配了三种驾驶模式，按需切换，日常使用更贴心。 全新一代大拿 v 一 搭载了丰富的智能互联配置，全车标配七英寸仪表，并内置同级领先的倒车影像，行车视野更清晰， 操作更简单、易上手。整车配备的六点六千瓦 v 二 l 外放电功能，一拖五十度大电池，轻松实现多设备同时供电，满足移动烹饪、照明工具用电等多元商用需求。 五星安全保障使得大拿 v 一 坚固耐用更安心。该车展获欧洲五星安全认证，是中国商用车首个获此认证的车型。其中 激光焊车体工艺、车身高强钢占比超百分之七十，通过百万公里耐久验证、一百八十五毫米离地间隙及三百毫米涉水深度，轻松应对复杂路况。电池底五百九十兆帕高强钢包裹， 可承受两千五百公斤冲击，进一步降低漏火与刮蹭风险。电池质保升级至八年六十万公里，降低长期用车成本与风险。除了上述亮点外，全新一代大拿 v 一 还根据不同用户群体日常使用需求实现了多样化定制， 将大幅满足移动餐饮、商铺、生鲜冷链配送、移动检测维修等需求，还可改装成为应援车、移动办公车等，对年轻和个性化的用户来说也更实用，全场景的视频能力大大增强。那么大家认为这款车怎么样？欢迎在评论区留言。

兄弟们，外面下雨了，我就不出去给兄弟们拍视频说了哈，今天重点给大家说一下我手上这个大拿威一长轴高顶的那团购这个车型，我们呢第一批车来到的是三十台车，现在基本上已经卖完了吗？那么下一批呢，是下个礼拜 大概到个五十到六十台车卖完呢，我们就直接清库了哈，因为现在是四月份，所以说这批车呢，我直接给兄弟们干到的是一个九字开头的价格，而且是免购置税的，当然我必须要说一下啊，这个是特殊时期下的特殊产品， 所以说不是一直都有的，后面呢，在到店的新车的话，全部都要重新开票，而且今年还得要交购置税，价格的话至少要比现在要多个七千到一万块钱，所以说现在九万多的这个价格呢，性价比可以说是直接拉满。 那当然配置的兄弟们你们也可以放心哈，主要是这个长轴高顶四百三十公里的续航，六十二度电空间呢，是九个方 平台，上面是可以注册成这个依维柯或者是大众车型，呃，反正说你要跑成配啊，家用或者是代步改成素颜车床车，那都是非常合适的。除了这个价格比较低，福利呢，我也是给到兄弟们啊，安排到位， 比如说出全国除了新疆西藏，那其他的城市的话，我们都可以去发这个物流车的，省外的话我们也只收一点点的这个油费，过路费啊，成本相对来说比较低，然后就可以直接送到兄弟们手上 啊，当然除了呃，我们直播间兄弟们的团购也欢迎我的同行啊，来到我的场地上可以进行批发。那如果说想要的话，兄弟们哈，一定要点击我的评论区留言或者私信我。

作为一位大拿威一的老车主，给大家分享一下三月份新款大拿威一的行情，我们就以二六款短轴五十度电宁德时代的版本为例，这款配置的续航是 cldc 三百三十公里，一般货拉拉能跑两天，最大扭矩一百九十牛米，平时拉拉重活也 不在话下，快充零点六个小时，加充七个小时，有急活的话就贵点用快充平时就用加充，慢充也就不到二十块钱。 目前这款车的指导价在九点零八万元，现在原车购置税减半，保险加上我们在南京各个区的区普，常普还有国普都是可以叠加的，还有各种大拿推出的政策，福利落地，只要七字开头，大家觉得怎么样？我觉得三月份的行情还真是不错的，大家可以在评论区讨论一下自己的看法。

啊，老乡，别迷了啊，续航一千一百公里的大脑唯一增程版福利车型他来了。首先说一下电池包，五十度硬的天行电池，理论续航是二百六十公里，电机是九十千瓦。在这说一下发动机，它是采用春风一点零汽油机， 这个功率是四十三千瓦，油箱是六十升，理论续航啊是八百公里二百六加八百，是一千零六十。在这空间这一块啊，内部尺寸三米一，宽一米六五，高是一米六，标准的九个方， 给出来的金融政策啊，是八万五，一年半零息，也支持零首付。如果对这个增程版感兴趣啊，都可以关注一下中牟万邦，有现车有优惠。