东风日产nx8和丰田铂智7对比

十五万六千八，这个丰田的薄质漆终于上市了，这是一个预售价，那这个价位内呢，能买到一个丰田的地级纯电车，确实太吓人了。 那这车的外观说实话，我觉得比雷克萨斯 es 看的可能要更舒服一些。我说的是新的 es， 但这车内饰就有意思了，用的是华为鸿蒙五的座舱，就是鸿蒙的系统，丰田加鸿蒙太吓人了， 而且用的是这个白栓木的真木饰板啊，座椅呢通风加热，他没有这种盖板的概念，他入门的就是一个算是高配置驾呢，用的是国内某门塔的智驾，全场景的一个服务，而且是终身免费的。更重要是这台车里他有冰箱彩电，日系车牌冰箱彩电啊，我觉得还是比较的拿手。 那另外呢，就是他这个双枪空气悬挂需要加五千块钱。之前呢，一直吐槽说这个车里啊没有实体硬件，那这台车里呢，竟然出现了实体硬件，非常不错，现在预售是十五万多，那实际上的话，我估计会不会跌破十五万咱不知道啊，你说这个价位内 还有人买凯美瑞，还有买买天籁，还有人买雅阁吗？别忘了这可是一台轴距超过三米，车长五米一的地级车，而且呢搭载了华为的鸿蒙系统，华为的电机完全是中国团队来进行打造。那我个人呢，会觉得这里性价比最高的就是那个六百 pro 的 版本啊，它入门呢就是有 我们的座舱，还有这个座椅的通风加热也都是有的，但如果你想一步到位，就直接上这个七百 max 激光雷达版，它是这个带空旋的，而且好像是一个限时的版本，七百公里的续航，而且呢它是配了这个零重力座椅，鸿蒙座舱，我们它智驾双腔空气悬挂，配置上确实很顶啊。 我觉得最有意思的是他这车如果发生了自然电池衰减，那厂家给你兜个底怎么办？这二六年刚一来丰田就开卷了，合资开卷，丰田开卷这事我觉得不好办了。

薄至漆的全网超强吸试车，之前丰田车的口碑都是皮实耐造可靠，一车传三代，生了大孙子车还在如今保持这个口碑的基础上，看看这辆新车的车和智能方面升级的怎么样，开始测试。 第一个，外观审美，一个车好不好看非常的重要，尤其是薄质漆这样的车，是这家里面老中青的三代都接受的外观才行，所以设计是比较难的。首先这个车的体量感还是很大的，中国人喜欢大车 车做到了五米一三的长度，什么概念呢？基本上就相当于比较标准的，现在中大型车的尺寸已经到了入门的擦边， 豪华车就是大型车的个头的边缘了，因为基本上大于了五米一五以上，就算是一个大型跟豪华车的尺寸级别，另外轴距到了三米零二，所以我对于内部的空间还是非常有信心的。最关键的好看来自于哪呢？是它的整个的溜背，哎，这个对于中青年人吸引力是非常强的， 我觉得这个车的政策的视觉是最近发过的这些中大型的轿车里面很好看的一个政策的视觉，同时还有一个小心思， 他的后盖上引入了一条原始的贴着后盖的原厂的扰流板，这个扰流板的引入让这个车在溜背的过程中又营造出一个很小的三厢的标准的尾巴的感觉，对于那种的审美比较保守的家里老人，你是可以给他解释成为标准的三厢车的，老人也会接受。 前面说了溜背好看，但你当屁股看过去的话，这屁股呀，我的天呐，这两边肌肉感非常强， 这整个的这翼子板外扩的像一个贼猛的运动车呀，对吧？在后轮蹬出去这么强的一个后腿肌肉的视觉的基础上，你能发现说他中间的腰的位置来了一个 s 弯，他是一个曲线， 那中间的肚子部分是往外外扩的，然后前两个翼子板的部分是收腰收回来的，就这个曲线感非常的美， 几乎市面同档次的价位的产品没有这样的设计曲线的，但它来自于一个你认为可能设计比较保守的丰田系列的车型，这么宽的后轮，并且是一个 s 型的，侧面的腰线有点意思哈。 回到前脸部分，它采用了丰田新的家族前脸，对于中青年，尤其是家里的青年人接受起来会更容易。这个 c 字形的日间行车灯的下沿的部分，跟整个的前杠形成了一个怒视眼的感觉， 这也是一直丰田高性能车会用的一个设计的神韵，我就特别的喜欢这个感。同时这个车还有七种颜色，大家现在看屏幕你喜欢哪个颜色呢？所以综上所述，我觉得这个车对于老中青三代来说，这个外观都是非常可以接受的。 第二部分，外观的细节部分。首先呢，这个车中网的进气里面带有主动避隔山技术，当他不需要那么强散热的时候可以避掉，那对于整个的能源包括风阻的梳理会更好，这是要表扬一下的。 那轮子的部分呢？这个车用的是二十一寸的轮子，轮圈的样式正经，挺好看的，他没用那种的贼黑跟贼银的双拼，那就特别汽配城的感觉， 人家用的是青灰跟深灰来进行拼，整个的轮圈造型既满足了新能源的封闭的感觉，同时又有这种竖叉的感觉， 并且还是个轻微小内凹的风格。另外呢，轮胎的尺寸方面是二五五四零二十一这个扁平率正经的还不算是极致的薄，对于二十一寸的轮子来说了。 轮胎方面呢，上的挺好的，是普利司通的泰然者系列，这已经是原厂配套轮胎里面拉到头的轮胎了，就跟米其林的高端轮胎是一个档次级别的。 悬架的部分呢，双枪空旋开式的连续可调阻尼的减震器，液压的衬套及丰田跟 g r 部门一起来为他调的底盘，一会咱们再开的部分来感受啊。好，继续往后看。 辅助驾驶系统呢，上了蒙曼特 r 六的高级辅助驾驶的能力，并且带激光雷达，大家可以弹幕猜一圈他的辅助驾驶到底水平行不行，我们后面再给大家去揭秘啊。 门把手我非常的喜欢，他上了这种的轻触是电子式的开门，而紧急的情况下他是可以把它作为机械的拉手给他拉开的，这个也是符合现在国家对于 门拉手的新规的。一个门拉手那对于二六年发的车陆续都开始符合了，半隐藏式的，这就特别的好，这时候重度的表扬一下， 那同时为了照顾年轻人，他采用了无框式的车门，那无框式的车门呢，容易在风噪方面控制不好，他同时前后的两个窗户都上了双层加胶的隔音玻璃，这也是要表扬一下的，挺好。 反光镜上了一个非常窄边框的很大视野的反光镜，这个是要表扬一下的，挺好，它的 b 柱完全做平了，同时精髓来了啊， 它的 c 柱采用了一个隐藏式的 c 柱，现在在外面看不见，是被照到了玻璃里面，那就直接呢，从第一块的侧玻璃到 b 柱到第二块的后排侧玻璃到 c 柱，完全是形成一个大通版的平面，隐藏的 c 柱让这个车的后面的一体性会非常的好。 你的视线在这个车上经常就注意到后面这一大块的三角玻璃，因为绝大部分的车型不会这么设计，一大块的三角玻璃的面积，这个是他自己车型的一个很强的辨识度，这也是要表扬一下的。外观还有个小细节你能发现说他的这个风挡的下沿的这个水切上 这个饰条是黑色的，哎，你说这个撞色，对，他这个车也有上下撞色的车漆， 并且这个车还有双拼颜色的版本，他从哪分缝呢？就是从整个的侧面的风挡的下缘的这个装饰条，这作为一个分缝，上部是一个颜色，下部是一个车身的颜色。 三点三千瓦的外放电，电池容量是七十一点三度及八十八度的两个电池容量，那续航的能力我们后面再来说，电机的方面，是配了一个后电机，二百零七千瓦，同时它是多连杆的后悬架，后驱的结构没有四驱全系的版本。 第三趴就该是后备箱的使用了，也是一个轿车非常重要的一点啊，好，我们现在哎，看见没有，很重要的一点啊，它并不是一个完全的掀背，它是一个半掀背的状态，然后掀完背之后，这个开口巨大， 并且这个开口的高度非常的低，是比较利于搬东西的。然后我们现在呢准备了尺子，看一下在五米一三的车长的情况下，整个的后备箱的可用的中间的近身是多少 哦，我的天呐，这个现在的近身是一百一十五点五厘米的近身，一米一五的近身，然后这里面呢中等位置的宽度， 后备箱中等位置的宽度是九十八厘米的宽度，然后它的里面中间位置在照明灯附近的高度是四十八厘米左右的高度。 这个后备箱搁在五米一三的中大型车里面，它属于是中规中矩的后备箱，它两侧往里面吃的比较多，因为它是空气悬架，要左边右边占一些位置，但是进深还是非常的大啊。 但这个后备箱有个特别好的细节，也是我最近看过的二十万的车里面应该是做的最细的一点，就是整车用了大量的覆盖材料， 首先呢，它这个上部是绒面的，覆盖了绝大部分的车型，二十万左右的车上面都是直接露铁皮的，既不好看，同时对于隔音降噪效果也不好。另外呢，它的整个的下地板的下面，整个这个地板是比较厚的，并且这底下还是有隔音棉的，看 这么厚的一个隔音棉搁在这些位置，也就是说薄纸漆，起码在后备箱里面，他会尽量的用各种各样的吸音棉，包括这样的一些毛毡子来去降低整个的噪音，包括增加高级的感觉。 这真的是我最近看过的比较用心的后备箱的这些细节啊，接下来呢，就该进入到了我们排列组合，看它装载能力的状态。 经过我们的不断的排列组合，我最终摸出两个规律，要么你放两个二十八寸的中大尺寸的旅行箱，加上一个二十寸的登机箱，这是可以的，也是长途旅行过程中我比较建议大家的一个配置， 或者是你装一个二十八寸的中大尺寸的旅行箱及四个二十寸的可登机的登机箱，这也是一个可能孩子偏多情况下，哎，包比较多，人比较多的情况下。另一种的组合的玩法，对于这个后备箱的容量来说的话，并不算小，组合还是比较丰富。 第四部分，内饰的设计和用料。这个内饰的设计风格基本上就跟现在的新能源的设计风格大差不差吧，中间一个屏，前面 h o d 这边还有个窄条的行车信息的显示屏幕，但是用料方面还是比较顶的， 全系给你标配了上面这种麂皮绒的顶棚，这是要表扬一下的。同时门板上超大面积的超软的，底下带着海绵的皮革包裹的门板，整个皮革包裹的门板的面积我觉得高达百分之七十到八十， 这个质感在二十万级别来说还是非常少见的，尤其是这个门板中部的这个大面积的手感，按下去，底下这个海绵的形成非常大， 这是我摁过的门板，几乎是最软的一个车型，快几乎没有之一了，恨跟那些的大，几十万的车的门板的软硬程度，甚至一百万的车的软硬程度是大差不差的。中控的上部也是皮革质的，底下带海绵的包裹，然后这个中部的位置，然后这边也都是软海绵的皮革质的包裹。 空调出风口的横条的下沿的位置全是实木的白砖木，二十万这个级别来说，很少有车给你上实木的装饰板，绝大部分大家都是贴皮的，所以这还是要表扬一下的。 整车的内饰风格一共有三种颜色，我当然寒露更喜欢那个白色了，但是对于这种浅马鞍棕色，我现在也是比较喜欢了，可能随着我岁数慢慢的增大啊，但是黑色的内饰有点太普通了，我还是不喜欢黑内饰。 第五趴前排的体验，咱们从上往下来看啊，首先呢，它是前后的两个遮阳帘，它是共用了中间这部分头部空间，它的一个好处就是避免后排的卷帘后置对于头部产生一个压迫的感觉， 整个的两个卷帘的转轴全都在中间的这个位置，所以这是一个设计的巧丝。两边的化妆镜也都是麂皮绒的材质，并且这个化妆镜的面积对于这个遮阳板来说算是不小了，然后这两侧还是有化妆的美妆灯，这也是要表扬一下的。 前面的 h o d 这个不新鲜了。座舱是鸿蒙座舱五，那大家已经用的是非常习惯了，尤其我现在个人用的很习惯，这个几个点是延续的它这里面的图标啊，个头都非常的大， 尤其是你让副驾驶来帮你操作的时候，你可以非常清晰的且直观的告诉到副驾驶，他每一页他的容量也并不高，就是为了把整个的按钮做大，你看这些的字， 这是我始终在表扬鸿蒙系列车机的一个地方，尤其是家里面的这些的中老年人开车的时候，这个大字还是非常舒服的啊，按这么说我可能是不是开始步入中老年了，哈哈哈，总之我非常喜欢这个车机。 另外呢，这个车机里面它也可以装各种各样的软件，常规的 qq 音乐啊，网易云音乐啊，高德地图啊这些全都是有，它也支持各种各样的 agent， 包括大语言的模型，你就可以各种各样的问他的问题，还是我含录那些经典的考察车机系统的问题啊。你好，小月， 天然山里面的矿泉水打来之后能直接喝吗？天然山里面的矿泉水已经处理的山挺好使。他这边竟然还给你推送了一个视频，有点意思啊，你还可以问他各种各样的知识，我现在开车就在不断学知识。你好，小岳， 血红蛋白跟红细胞有什么区别？ 你看多方便，所以现在这就是智能车机带给我的最方便的就是我对于知识的融汇贯通。哎，知道了好多。 车里面呢，你能看到紧急断电的按键，那丰田他就比较强调说我是安全系统，我车里面要断电的按键，我刹车系统会有涌于的备份，我的车辆的电池管理系统 bms 也是有涌于备份的，就是怕不怕一万，而怕万一的情况下，我还是有备份的。后手，这也是丰田一直在坚持的。 方向盘的这个尺寸并不小啊，并且是双拼的方向盘，只不过你手摸上去之后，对于这个拼接位置没有给你的握持带来什么太多的不舒服， 然后这个底下的位置它是留了一个两侧的，这么着去握着，因为对于高级辅助驾驶过程中，你手只要碰着方向盘，哎，眼睛盯着前面就 ok 了。 我倒是希望他可以不采用这种 t 字型的方向盘，把中间这个位置给我留出来，可以手抓在中间这个位置会更加的休闲。现在是没法满足这一点的，可以变成四个支柜的方向盘就可以把中间的位置留出来了。 我们现在回到中控的位置啊，他的这个空调出风口采用了电子式的隔山的调节，并不是手动式的，反正就有优有劣，有的人不喜欢。下面是单侧带通风的五十瓦的无线充电板，高功率。右边是储物， 然后这边呢是有一排的空调控制按键，这个还挺好的，因为绝大部分的车现在都不给物理的实体按键了，风速啊，自动空调啊，包括空调的开关啊，哎，外循环，内循环啊，前吹风挡啊，都是在这个位置。杯垫呢，上面带有一个隔板，双杯垫中间是打通的，可以搁一些长条的物在这个位置， 后面呢是双侧开启的，后面的储物盒，它同时这个位置也可以升级成为冰箱，冰箱的话就可以从零上两度的冷藏，一直到五十度的加热。我还是推荐大家把它放成冰箱，因为这种的储物往往里面就搁一堆垃圾，也没有什么太多的用，把它变成冰箱的话就会实用很多。 这边是有一个下沉的储物，这里面呢虽然空间并不大，但是 type a 跟 type c 的 功能都是在这里呢，也可以去接一些东西， 那女孩换的平底鞋开车就没法放在这了，但是干纸巾湿纸巾还是可以搁在这储物的环节，门板的储物基本上只能放五百毫升以内的饮料，后面是可以储一些长条一点的折叠雨伞是放在门板的位置， 门板还有一个小细节特别的好，你看他这边一眼看过去，这个开门采用了类似于机械的把手，但是呢，这个机械把手在日常过程中你就顺带手的推开了 他，当应急情况下你不知道怎么开的时候，他还可以往里面搂一搂的情况下就是机械解锁，这个完全的符合我对一个常规的开门的基础的认知哎，往里面推轻松的电子解锁，实在不知道使劲一扣的话也能拉开了，对吧，这个挺好啊，安全。 副驾前面的手套箱里面的空间正经算是非常非常大了，这里面能搁大量的东西，所以你就不用担心说中间的手套箱如果变成了冰箱没地放，你就放在副驾前面，这手套箱里面还是能有很多地可以放了。 前排体验最后一项就是座椅了，这个座椅纳帕的真皮还是非常的柔软的，并且前面这个座椅的过渡是一个圆弧，还是很舒服的。对于腿部的承载， 这个椅子我觉得正经的椅型还挺舒服，就是两侧的这个包裹的夹紧，我这个体重大概是一百七十多斤，是两侧能感觉到这两边的包裹的夹紧的， 并且这海绵是有下线的感觉的。这个座椅你这边看上去的话就显得挺舒服的，然后这上面的打孔的纹理，这两侧还是有一个呼应，跟对称的，主副驾驶有点意思哈。 功能的方面呢，前排座椅加热、通风、按摩记忆，这些都是前排座椅有的功能。这个副驾的座椅还可以在停车的状态下放成零重力座椅， 首先表扬停车时候才能用，这个也跟我韩露的主张是一样的，同时呢，转到零重力座椅之后，它是可以实现你的心脏跟膝盖是在一个水平面上，这个就符合标准的 s 型曲线的零重力座椅了，躺在上面确实会更加的舒服一些。 音响呢，是二十三个扬声器的雅马哈音响，也是牌子货啊。然后他这块的头枕音响，在你有一些单独的，比如说导航或者辅助驾驶过程中，就这来进行出声，不会干扰到车里面的其他人。 第六项，后排的体验，这个车后排还是很多要讲的哈，有点意思。首先先跟你说一个最有意思的地方，最穿越的地方， 这个车后面这块的扩展接口是小米的车机的扩展接口， 你可以嘎巴插一个 pad， 上面写着小米汽车的互联。然后呢，最创业的是什么？记得前面车机大屏幕是什么？是华为的鸿蒙五系统，也就是意味着在这辆车身上，你可以同时出现小米的后面的车机的平板及 华为的车机的系统。这哥俩终于出现在一辆车里面了，在车展上我发了一张图，他俩合影，我的天呐，我都惊讶了，是不是有点意思啊？好，再来看 副驾前面呢，这边是带有老板键的，带有老板键的好处，你就可以来调节副驾座椅的扶仰啊，前后啊，那 一般如果是配了副驾的桌板的话，就必须得在老板键，否则你桌板放出来之后，你老板键没有的话，这桌板不调平了也会比较麻烦。 那有一个没有的话，那就证明基本上厂家是设计的不合理，现在这个车两个都有，还是挺好的。副驾这个桌板很大程度内的学习啊，办公啊，吃快餐啊之类的，是特别实用的一个家用车的配置。其实我建议每个车其实右边保底应该配一个桌板，现在呢，咱们从上再往下看一下体验啊。 脑袋顶上是个巨大的天窗，但是不用担心，这边是有遮阳帘，是可以完全挡住的，这时候你就发现说如果遮阳帘他把这个卷轴放在后面，这个位置就是搁在这，搁在这个位置时候就在我脑后勺这个位置，多多少少可能会对我头部空间产生影响，所以他把卷帘搁在了中间，我觉得这个设计还是挺好的。 然后视线再往下看，这边是带有金属质感的，侧面的小挂钩后面是隐私玻璃，表扬一下，现在好多的三四十万车不给隐私玻璃，并且是双层加胶的隐私玻璃，要继续的表扬，那前面是刚才我调好的标准的坐姿位置，在这个基础上，一拳两拳， 两拳四指，两拳四指的腿部空间，那考虑到鼻子长度不短，考虑到后备箱近身不短，在五米一三的长度里边，两拳四指的腿部空间就属于是比中规中矩要好的空间，但算不上绝对的超级奢华。大的空间 就给一个七十五分八十分的后排空间的这种状态，门板跟前面一样啊，继续的延续着，前面大规模的底下带软海绵的皮质包裹，再强调这个应该是我最近摸过的海绵的形成最软的一个门板了， 别的门板有海绵，但是没有这个海绵，显得形成这么大这么软。门板上的海绵，这后面的门板上是有第二排的角度调节，我可以往后放，放到这种程度，然后呢也可以往上走走走走走走走走走哦，这个就走的比较直 这种的状态，有的老人喜欢这种的偏直一点的座椅，像我这种就喜欢稍微往后躺一点，哎，这种座椅是我比较喜欢的角度 座椅呢，跟前面一样，就是大家注意到他这个座椅这边的胶角位置的过度，非常非常的圆滑，就把腿承托的还是很充分的，你看我坐在这这个位置，腿是直接跟座椅的椅垫是接触上的，在这个状态的感觉 中间这个位置倒台往后延的并不多，腿部空间还是有保障的。然后这个位置呢，靠背虽然是稍微有点硬，但是坐垫这个位置还是挺软的，但一般这个中间就是一个过渡的座椅。 那说到过度座椅呢，人家把整个这个大扶手啊，设计的是比较偏向于四座车的，你看这大扶手放下来了之后 串列的双倍件，它还不是说往前这种的弹出的折叠倍件，这个串列的双倍件占了很多的空间，包括这边竟然在扶手上还有一个后排的五十瓦的无线充电，也就意味着人其实是建议你把中间扶手长期放下来，当做一个四座车来开， 这后面还是有一个挺深的下沉储物盒，这里面还有 type c 的 充电，所以这个也是我最近见过的扶手里面的功能设计最贴心的。一般扶手上百分之九十九点九九的车是没有无线充电板给你搁在这的，他给了一个有点意思啊。 座椅的皮子跟海绵跟前面一样，也属于那种的，比较软乎乎的风格。然后这个头枕呢，是两边轻微的带有一个固定的两侧的护翼的支撑，然后你头这么着枕的时候，睡觉的时候，两边会有一个轻微的小支撑，可以固定住你的脑袋，这个还是挺好的一种状态。 这个车 isofix 的 儿童安全座椅接口，它有一个盖板，给它盖住了，就避免你的臀点位置可能会碰到比较硬的东西啊， 你揭开之后呢，这个导轨是很明显在这就比较利于插儿童安全座椅，也是增加了安全性一个最大的特点。但是比较遗憾的，这个座椅并不能往前跟后备箱形成贯通空间，或者是中间位置能有个贯通空间也行，所以你长一点滑雪板之类的是处不进来的。 开起来了啊，很多朋友说，哎，看起来静态部分用料比较足，那是不是开起来这个车一下就是贼薄的手感，开起来质感都不咋地。咱们一项一项来进行体验跟实际数据的评测， 先进入到第七项，加减速及平顺性。首先呢，这个车八十八度的电池，二百零七千瓦的电机，后驱没有四驱的版本， 现在给他搁在了舒适的模式，在这个基础上，首先大家比较担心会不会单电机它的劲不够，我的个人体感来说，动力还是非常的充沛。哎，为了避免大家有这个疑虑，我们先进入到零百的加速能力的测试， 我们在北京五到六度偏低的气温及轮胎没有完全热起来的前提下，测得最快的加速成绩是七点四七秒，这个成绩呢，属于是中规中矩，日常超车什么的是完全够用了， 并且因为他是电车，前段比较猛，体感的加速能力像是一个五到六秒的油车的加速感觉。另外我们发现这辆车他不用那种油门刹车同时踩下去，再松开刹车的弹射模式，直接把脚从刹车变到电门上，他的反而加速成绩会来的更快。有点意思， 看完之后呢，这个数据对吧，对于日常来说的话非常充裕了，大家就明白，电机啊，基本上这样的动力是嗷嗷的还是没有任何的问题的。 加减速的温柔程度方面，这个车在舒适模式下的电门我觉得前段稍微有一点点陡峭，这个加速的曲线，你看我现在啊，比如说搭上了电门，我再给一走， 呃，我还是能感觉到他的一个哎，这个稍微带点劲的加速的体感，我觉得在舒适模式，他的前段的电门可以比现在再调的温柔一点点就 ok 了。好减速呢，我现在在滑， 动能回收还是最弱档，是几乎无感的，你看现在动能回收还在滑，你就可以评议很多的油车的客户了，因为油车很在意他是不是丢开了电门油门之后他能滑，现在还在滑。好，我现在踩刹车啊，刹车的前中段都挺柔啊， 到最后，哎，这停这一下完全无感啊，因为呢，华为的车机系统里面，他有一项是专门给你开启到类似于舒享的停车模式，我们再把速度加起来一点，好踩刹车， 这感觉，临停，嘿，这确实完全无感的，一个刹车停了一下，没有任何的晃动，直接就非常平顺的停下来了， 所以减速，甭管是动能回收还是刹车的各方面的体感来说，都可以给一个很满的分数。 接下来就该进入到风琴角的测试了，因为呢，在风琴角的测试里面，好多车是没有抑制风琴角的单独功能的，我们就搁在舒适模式那先试一下看啊，这是我的腿啊，风琴角，哎，这个车没问题，这个车你看 丰田脚跺没用，看到没有，只有你稳定的输出电门的时候他才抖，你看这没用，哈哈哈哈，这个就是防止某些司机嘿嘿，瞎开车，让人晕车最好的一个抑制的条件，防丰田脚，给个满分。 第八项，关于悬架的感受，很多人说，哎，丰田车是不是悬架不行啊，开的比较那个薄，比较软的感觉，哎，这个车 双江空旋开式连续可调阻尼的减震器，一共上下加在一起四厘米的行程，上三厘米，下一厘米， 是丰田跟自己的 g r 的 运动部门联合调的这套的悬架系统。首先呢，我现在给他搁到了舒适模式，我可以给一个结论啊，咱们比如说压一个井盖，哎，汤汤哦，你看这个感觉这车身很利索啊，没有那种的反复的晃来晃去的，这种感觉就基本晃一下就停了， 他就属于那种的软，但是软中又带着利索，而不是那种傻软傻软的，因为往往那种傻软的车型，他一旦过了那种刚才中等程度的井盖之后，他这个车会上下的始终的持续的这种波动，但这个车框框就一下就很利索， 他并不属于那种的刻意的用这种上下忽悠来营造行驶的质感，就显得这个底盘开起来还是比较厚重的 体感，他像是一个呃传统意义上之前大家印象里那种五十万到一百万那种中大型车到豪华车那种的，显得车身哎，底盘比较沉，压住车身的那种的行驶的感觉不属于那种的轻盈的呀，那种二十万的有点呃运动车那种感觉的，包括那个把也特别轻，不属于那个质感， 在舒适模式上也不输。既然大家这么关心这件事，又引入到了我们比较擅长的关于悬架方面的测试啊，也有很多的之前的数据可以做参考了，好开始专业测试。部分 单一减速带前轴其实冲击化解的还是不错的，峰值是零点五个 g， 参考之前我们测过的比较软的车，前轴大概是零点四六到零点四七 g， 所以呢，这零点五 g 的 数值并不是很高，也是双腔空旋，在初段的这个压缩优势， 路面的冲击能比较有效的去弱化前排乘客，感觉还是比较舒适的。压缩的后段呢， s d c 的 智能阻尼的减震器开始介入，快速的调整了，回弹的阻尼只有少部分来自于轮胎的余震也很快被抑制住了， 后轴呢，过单一减速带的时候，冲击达到了零点七三个 g， 比前轴高了不少。我们呢，根据经验来猜测，应该是为了保证在 偏稍微大的冲击情况下的整个车身的支撑，避免相对比较大的冲击跟形成可能下部的物体对电池包产生一个冲击的保护行为。虽然后轴相对来说硬度调高了一些，但是回弹阻力控制还是比较好的，没有过多的负向及直晃来晃去的感觉。 前轴的连续检测带呢，平均计值是零点四 g， 降低了零点一 g， 那 很明显是 sdc 的 智能阻尼减震器，它检测到的路面有连续的持续冲击，它就换了一种减震的策略，让前排的整体舒适度继续的得到保证。 后轴的连续减速带冲击整体来说数值比前轴的时候要低一点，平均在零点六六个 g， 也是因为 sdc 的 智能阻尼减震器，它拉住了，调了一个比较好的模式，所以说持续的冲击会比较好一些。 第九项，隔音降噪的环节，我耳朵听出来的，这个车的各种速度方面的声音来说，整体来说还 ok。 你要说这个电机噪音源，风噪跟胎噪这几个噪音源里面比较明显的，锄子里拔将军的话，刻意仔细听的话还是来自于胎噪，因为电机的噪音被抑制的高频跟低频非常的好， 几乎就听不到任何的电机方面的一点点的消掉的声音。然后风噪呢，在起码一百公里以内的时速里面，风噪也不是非常的明显，尤其他的这个溜背，对于整个的节能减阻，包括去降低噪音还是起到了非常大的一个作用。 虽然无框车门对于风道这件事来说没有太多的帮助，但是他是上了前后双层的夹胶的隔音玻璃后面也是给了这个对于同挡的车型来说是比较少见的，外加现在无框车门的技术，这个卡边卡的比较死， 所以这一刻方面也没有明显感觉到这个门的位置漏风啊，或者是风噪比较大的感觉也是没有了。胎噪确实不好搞，因为二十一寸的直径其实还是很大的，四零的扁平率，弹性可变形的区域里面没有像想象的那么大，虽然已经来到了顶级的普利司通的泰然者的 胎，但是呢，对于这么相对薄的胎及这么大的尺寸来说，是容易把一些细碎震动往上传的，但是呢，整体来说悬架带来的体感又比较软，也过滤了绝大部分的细碎震动， 所以这个车的胎噪部分其实控制整体还挺好。我刚才说呢，是在三个噪音源里面哎，他是能听到的，但是我觉得对同档次车型来说，二十万级这个噪音的控制算是水平还挺高的。 第十项，转向跟操控，那在这个事里面呢，因为这个车我刚才也说了，它是偏向于那种豪华车的，就显得那种车稍微有点沉哎，那种的底盘很沉很扎实的操控的手感，在舒适模式下，一 旦切到运动模式之后，它这个底盘的高度往下走了一厘米，运动模式默认的捆绑就是低位， 他因为往下走了之后，整个悬架的行程就会变短，他一旦变短之后，他多多少少的刚性会增加，他又增加了刚性，所以这个车的整个的风格相对于舒适模式变得还挺多的，他就会更利索了整个的悬架方面的事。 但是呢，转向，因为他并不是什么可变转向笔啊之类的，这些他哪个模式起来只是转向的手感轻重不太一样， 在运动模式下的转向手感其实跟舒适模式大差不差，因为本身舒适模式也是那种的偏扎实的手感，不是那种的屁听屁听的。舒适模式的转向手感，这个车的性格会大概变百分之三十。 对于同档次的五米一三的这样的八十八度电池左右的车型来说，这个车身的在转向过程中的车身显耀的姿态，在并线过程中就属于是不慢的， 就是追的还是挺快的，但是你想要那种的特别快的响应手感，哎，那种的特别运动车的风格，那跟薄质漆的区别还是挺大的，这属于那种的是比较扎实沉稳的驾驶的体感这种风格。 第十一项，续航啊，好多朋友说，哪怕是八十八度的电池，对于这个五米一三的车身来说，会不会续航也不够，毕竟这车比较大，但是呢，绝大部分的动力其实是克服空气阻力带来的一个能量的损失， 那这个车比较流线，风阻是比较低的，所以我觉得续航方面还是比较不错的。但是咱别猜啊，咱们引入到续航的测试，但是呢，又因为这个车他的给我们时间并不长，没法 用一天时间测满电到零的续航了，我们抽取满电之后测一百公里来大概的推算一下实际的续航的状态。 我们在北京十度左右的偏低的气温下，对薄纸器进行了百公里的能耗测试，模式设定为舒适模式，空调是二十三度三，挡风路况大概是百分之六十的城市道路加百分之二十的快速路及环路及百分之二十的拥堵路况，最终测得百公里的能耗为十四点六度每百公里， 那整体能耗还是比较低的好。刚才看到了续航的成绩，然后关于这个电池安全及周围来说，他有三个承诺。第一个呢，正常使用情况下，电池衰减，正常使用电车自燃了，包括用他的辅助泊车的过程中产生的问题，厂家来给你兜底。 但基本上丰田也是付出了自己在安全方面的，一个自己对自己的应该叫自信心，包括一个承诺，我觉得这三个承诺还是挺好。 第十二个呢，也是传统的各种合资车企自己的一个优势，就是它的维修店门点比较多， 因为这样的车型其实不太需要维修保养哎，换个空气滤芯啊，什么几年之后，呃，维护个基本的刹车油啊，什么，这也就是这样的如此，但是呢，保不齐路上，比如说你经常什么卡个石子啊，刹车盘里面哎，去处理点其他的小细节的时候，那电多对于新能源车型也是一个优势。 好，那广丰呢？在整个全国这么多家店，你开到任何一个地方随时进店，这个是其他的造车新势力没法比的。 造车新势力基本一个地方可能只有一两个店，两三个售后的店可以去维修保养，但是这个每一片地区都有好多的广丰四 s， 那 就确实让你方便，你也放心 上来咱就直接右转，先奔城中村走，哈哈哈哈。这个 moment r 六的支架的大模型也是可以进行自学习的， 慢慢的呢，走的越多的话，他自己的这方面的水平就会越来越高。当然了，这玩意都是厂家宣称什么这个端道端啊，那个模型啊，这个东西真道理，就是用起来好用，能更多的替代我来替我开，这就是硬道理。现在右转 进入到村路，按照法规要求，我的手还是得蹭在方向盘两侧啊，眼睛瞅着前面，现在呢，还没进到城中村，只是去往城中村的路上，前面有个栈道车啊，他现在自己直接往左边转了一点就转过来了，直接让开了， 没有拖泥带水，不是先踩脚刹车，自己在躲那种的。这开起来是比较像人的。现在我这个头枕音响里面会有一个单独的头枕音响，给我的反馈是不吵别人， 快递车直接让开了，绕行给让开了。哈哈哈。现在呀，高铁辅助驾驶确实进化的速度越来越快，越来越快， 遥想基本上一年多以前遇到同向的慢车，绝大部分的就是跟着跑，跟着跑几乎就无法顺利的超越。你看这侧，右侧大哥直接顺利的绕行了，一点都不拖泥带水 好，现在上难度了。右侧有站道的红光绕开了，对向有稍微骑着中线行驶的车绕开 好，右侧有栈道的途乐左侧绕行绕开好，都很顺利啊，现在在无保护情况下，盲区左转，他稍微慢一点，他得传感器能看见这个盲区里面是什么东西。现在左转过来了， 城中村应该是支架里面，相对来说倒数第二难的。倒数第一难是什么呢？朋友们，是北京的窄胡同，那真的是没法走，那太难了，好，现在就绕到了更窄的地方了啊。哎呦，这难度开始增加了， 好，现在就开始绕各种城中村了啊。虽然没有前面说的胡同那么窄，但是路况也比较复杂，右侧有车辆快速的绕行， 你像这种情况下，前面有前车，对于辅助驾驶系统是降低难度的，因为他多多少少他能知道哦，前车的轨迹我可以借用一些，他会穷尽自己的所有办法 来去降低自己的在这种的难的路的行驶状态，跟着前车走也是其中一种降低难度的招。右侧现在持续的有栈道车，栈道的垫膜，然后这边是两辆栈道车迅速的绕行。 好，现在右转， 城中村的大考出来了啊，接下来呢，这块是地图上没有的修路状态，就纯靠车自己的感知了，哎，沿着曲率过来之后，这么着过来 好，跟着走非常好。 辅助驾驶的方面，因为一开始我们的第一版测试有点太容易了，所以第二天换了个稍微难一点场景，让我们同事继续来进行测试啊。 在北京祥云小镇的南北区交界这个小路上，那这是比较考验临时应急情况的，因为路两边都是各种各样的外卖员，包括电动车。右侧呢，现在是有停放车辆跟着前车一起绕行了，对象还来车了，这个难度是增加了，那选择了减速让行， 右边的这个停靠的车辆提速走了，选择让左边右边的两车先走自己再走的策略，这个处理还是不错的，毕竟是借道超车嘛，该让行还是得让行的，整体来说属于是偏保守的风格，是可用的没问题。 小路的情况下并没有反复的停车启动，停车启动一直是低速在走，该绕行绕行，整体来说效率控制的还不错，并不像很多车直接就踩停在这等待 最后呢。出口道路呢，有两辆逆行的电动自行车及对向车选择了低速绕行，这个表现还是挺好的。 在环岛的时候呢，我们能看到这个车还是整体来说比较丝滑的，没有伸往最左侧的里侧车道去并线保持在中间车道去行驶，因为一会的话就得出去，并到最里道的话就没法出去了，它避免这个反复并线带来的一个安全问题。 同时呢，出环岛的时候遇到了电动自行车，选择了减速让行，这个安全机制也是挺好的， 拿完高速卡之后，打开辅助驾驶系统走岔道，进入高速过程中没有反复的去修正方向盘，因为呢，这个岔道的曲率还是比较大的，那一直循着这个岔道的曲率线在走，这个和老丰田形成鲜明的对比。 并入高速之后呢，汇入车流还是比较果断的，提速也是比较快，也没有因为说是这个里面的车道有车，而就选择说不赶这个并线啊，或者是减速在这等着，那就没法并进去了。 现在大家也能看到丰田引入了 moment r 六的系统，并且具有自我学习能力的大模型，整体的水平现在属于是中油往上，是能满足大家对于智能化包括智驾 对于二十六年车的一个要求的，当然了，也期望后续进化过程中把上面提到的一些需要升级的点再完善 前面的产品力呢。讲完了之后我觉得还要再强调一下，确实相对于新势力来说，它的店会比较多，外加上各种各样的荣誉做的比较多，外加承诺还是挺有意思的。 辅助泊车过程中正常使用，如果产生了问题，厂家进行兜底啊，电池衰减啊，正常使用，电车自燃了，这都是兜底的。同时呢，还有两点感受，第一点就是丰田在新能源时代的这些的新科技并没有落下高阶的辅助驾驶的系统， moment r 六上车 对吧，那带来了直接进入到了比较前梯队的辅助驾驶的能力。第二个的感受呢，就是这个车他自身并没有无脑的去堆砌参数， 他是在合理的情况下尽量的想把车调的比较的均衡，在二十万的这个价位级别，人家也是给了双枪的空旋连续可调阻尼的减震器，后备箱里面也是各种各样的绒面减震，包括盖板里面都是给了新棉 前后双层加胶的隔音玻璃，前面后面的座椅全都是加热通风按摩记忆，并且是纳帕的座椅也比较软。外观方面也是很突破自我的啊，这么 s 型的侧面的腰线包括 后面的翼子板，像蹲在地上的青蛙一样呢，以为是跑车后面的这么宽的视觉的感受，所以呢，这时候你就会想到说，哎，这个车从外面到里面，从动态到静态，方方面面，他去堆配置堆的还比较均衡，比较合理，是没有明显的短板， 对吧？并且科技配置堆的也还可以。哎，这个的感觉你想到的时候，也就是我第一次看到车时候的感受，这也是为什么我这次给博志七做一个全网最详细试车的非常核心的理由，就他值得仔细的去分析他核心的产品力，因为我不是每个试车都做成全网最详细这么细的级别。 好吧，最后呢，就等着他最终的价格发布了，按照预售的价格来看的话，整体我看用户的口风反应可不错。那期待最终的上市价格还能给我们一个惊喜啊。这个应该是二六年的，相对来说年初的几个爆款车型之一。

如果我把这个车标挡住，你敢相信他是台丰田车吗？他就是丰田的首款华为红门智能座舱旗舰轿车，薄至漆，整个车身的长度超过了五米，一轴距超过三米，宽度超过两米，采用了丰田主流的设计，锤头沙子设计啊，是一个六倍的姿态。然后再看他这里啊，一点小的细节，看到没有？ 前面的后视镜，然后面呢，这有一个行政的三角窗，它是平面的，是不是看起来有种行政豪华轿车的感觉？然后再看他的主副驾驶的一些内饰啊， 他的主副驾驶都是带零重力座椅的，座椅按摩，座椅通风，座椅加热功能全部都有啊，零重力座椅，然后呢，十五点六英寸大屏幕，前面五十瓦的无线快充啊，整个这里是一个无边框的车门，然后再拉一下，看一下后排啊， 后排也是带座椅按摩，座椅通风，座椅加热功能的，然后这里一个小的扶手箱啊，打下来看一下， 看五十瓦的无线快充，然后两个水杯架，再看这里是不是？你这样看是一个平平无奇的一个试板，如果这样手滑落下，看到没有？ 座椅按摩，后排的座椅通风，座椅加热功能全部都在这里，在这里去控制啊，触摸的就这台丰田的脖子漆，你觉得怎么样嘞？

这还是丰田的车吗？他竟然也是铝合金的，丰田什么时候用上前后都是铝合金的悬挂系统了，全网首拆，广汽丰田的薄质漆刚刚上市，我们也是火速提车，限时补 贴，最低只需要十四点七八万，这可是一台挂着丰田标的纯电 d 级旗舰轿车，这个价格放在以前想都 不敢想。前面的防撞梁的话呢，是一个铝合金的材质，达到了一个三点二毫米，非常标准的木子型的结构啊，然后有四个衡量能够分散撞击的力量，然后它的吸能盒呢，也是非常的大，有相应诱导，有相应打口，同样也是一个铝合金的材质，这个全部都是全铝材质，其实很轻的，我基本上用 一个手指头就能够去顶起来了，并且呢，我们可以看到新能盒里面也是有结构的，是一个日字型的结构，纵梁里面也是有结构的。纵梁不是说是仅仅是一个空心的，里面还是有一个钢板啊，能够让它吸收更多能量。说的干是从 a 柱向下延伸，它会一直延伸到下面负 车架的位置，它的力量能够有效的通过相应的衡量和动量，包括这个数量分散到其他的地方。举个例子，从高处跳下，你脚疼不疼啊？疼，你看猫呢？跳下它会受伤吗？不会受伤，就因为它是四只脚，力量均匀的分散到四个位置，这更厉害，六根梁 相应的分散。这台车在后座上一侧有一根特别粗壮的横梁，是双层穿钢板非常均匀的点焊的方式去焊接的，而且通过了好多颗螺丝啊，和下面一块巨大的钢板一体而成的， 因为它的座椅是那种可以电动调节的，很多车在这种座位的情况下，后排是不会给你钢板的，但这台车后面是有钢板，并且是一个面积非常大挺厚的一个钢板，这还是丰田的车吗？就这种级别的防护，可能不开玩笑的说啊，三四十万的车上面都 不见得能做到。相互都说，看看底盘到底什么样。他的副车架呢，也是一个全框型的副车架，也是双层双层钢板双层焊接而成的啊，并且呢，他并不是一个简单的口字形，而是一个日字型的结构，悬挂用料也是非常的猛，可以看到他的下摆臂呢是一个全铝合金的材质。 哇，丰田什么时候用过全铝合金材质的下摆臂啊，这可能是头一辆车吧，阳角也是全部都是铝合金的，并且这台车他的悬挂的结构呢是一个双叉臂的结构， 还有呢就是这台车也是搭载了双枪空选。后边的副车架呢也是双头全钢钢板焊接而成的，也是一个全框型的副车架。后悬挂呀，它竟然也是铝合金的，丰田什么时候用上 前后都是铝合金的悬挂系统了，可能真的到现在为止只有薄质漆了。它的后悬挂呢也是一个非常标准的五连杆的结构，下面这根主的支臂呢是一个铸造铝的形式，五根连杆里面其中有三根连杆都是铝合金， 只有两个连杆的是穿钢板的材质，阳角是铝合金的，然后后面刹车盘呢也是通风刹车盘。好这块呢，就聊到这，我们看看内饰，真的是不拆不知道啊，一拆里面其实还别有洞天的，有一根 w 型的主梁，外加下面 一根 u 型的辅梁，所以说这台车在前面车门的部分一共是有两道防撞梁的，上一个门里面有两道防撞梁的车型，是一个五十万级别的车型。 真厉害，好看看后门拆开之后呢，没想到啊，不光光这台车前面是两道防撞梁，后面同样也是两根防撞梁。哇，这台车啊，也是为数不多在十五万入门级别就可以做到前后门内都是两道防撞梁的车型，真的让我们刚刚拆的那台车颜面何在啊。

买薄质漆，这五个问题你一定想搞明白，它的电池到底行不行啊？真实续航到底是多少？四百伏平台，它的充电速度到底怎样？带激光雷达的智能辅助驾驶到底好不好用？底盘悬架如何？双江空拳到底要不要选鸿蒙座舱？在这台车上体验到底丝不丝滑？ 我们先测一下它的能耗，把小计里程给清零，行驶一段距离之后呢，看它的平均电耗到底是多少？ 实际续航我们已经测完了，这台车呢，我们一共跑了十三点七公里，二十四分钟的时间，平均时速是三十三公里每小时，那么我们测下来的话，他的百公里的电耗二十点四度电，那么实际上比他的官标的十三点二度电要高很多。但是呢有几个问题点，第一 就是我们今天啊开的路段在宁波的东钱湖这一带，基本上我们跑的都是上坡，第二个呢，因为今天下雨啊，路面湿滑，然后呢，相对来讲速度也没有拉的太快，大家都知道，其实电动车 速度越快能耗越高，其实速度越低，它能耗也也是相对会比较高，那么反而是在大概五十公里，六十公里每小时匀速的情况下，是它能耗最好的时候。 但是我们就玩的真实，按照这台车 crtc 七百一十公里续航，配的是八十八点一度的电池，用百公里二十度电这样来算的话，那么按照我们今天这个路况来跑，那这台车应该是四百多公里的续航， 我相信好的天气的话，它的续航一定是高于这个标准的，那么如果说你跑高速的话，能耗要是在二十度电再往上，那它的续航就会再往下打折一些，那么这台博智七它真实的续航情况我们测下来就是这样，博智七在激光雷达的智能驾驶辅助系统我们已经测试完了，那么如果说是按一百分来打分的话，我给多少分呢？我觉得应该能给到个八十到八十五分。先说它的优点啊， 这台车在城区制驾的过程当中啊，不管是行人的避让也好，还是跟车的这种反应，我觉得都是比较舒缓，也是比较舒服的。 那么整体城区应该说百分之八十，百分之九十的路况，我们测下来都没什么问题，是适合大家正常去用支架在城区开的。但是呢他也有一些需要改进的地方，你比如说今天我们去到了一个比较极限的路况，也就是开到乡村的小道，那我们就发现他对于有这种起伏路面的情况下，他没有提前采取制动， 就导致车辆在上到桥上顶点的时候速度过快，紧跟着车辆坡跳下来之后呢一个右转弯，这个时候我就比较慌了，所以一脚刹车就解除了他的智能驾驶。 那么第二个呢，就是当他的右前方有障碍物，就是有车辆停放，同时呢他需要左转，这个时候他的左转的空间又不太够的时候，车辆会出现，他既没有智能驾驶辅助去进行左转，也没有让你去进行人工接管，车就停在这了， 那这个时候我们等待了一会就直接解除，也是进行人工接管，所以在这些比较复杂，或者说是相对真的是很严苛的一种测试环境，里面 可能需要大家去稍微注意一下，留意一下，就不能说完全由它来进行一个辅助驾驶，因为它毕竟是辅助吗？还是需要人工去介入一下的。那么绝大多数在城区我们去试的情况，其实这台车的表现还是相当不错的，因此这个支架我觉得打分八十到八十五是合理的，是相对比较成熟的一个支架。 双腔空悬到底要不要选？我的建议啊？要选，为什么这么说呢？我们分析两个点，第一个，你之前开的是什么车？如果说你之前没有开过带空悬架的车，那么你现在开带空悬的车，你会感觉质感非常不错，它对于路面的细碎的过滤啊， 会更加的干脆，你会感觉到他不管是俯仰啊还是抛跳啊，就整个人在车子里面是非常舒服的。那么只有一种情况你可能会说，哎，我不要这个双腔空拳，或者我不要空拳架，那就是说你原来一直是开的底盘悬架偏硬的，比如说像德系的一些家教。那么在这种情况下呢？你突然上到这个双腔空拳， 可能后排的像家里的老人啊，或者说是你可能经常开车的人，你会明显感觉到这个悬架跟你之前开的不一样，那么后排的一些老人我们曾经也遇到过， 就感觉晕车，那么除了这种情况下，我觉得绝大多数可以说百分之九十一定是首选带双腔空旋的车型。另外一点就是他现在是叠加了他这个五年十五万公里的质保，也就是说加在一起，他现在是能给你的空旋十年三十万公里的质保，你想一想，你手上哪一台车开到过十年三十万公里，所以几乎可以把它当成是终身质保。 那么大家担心的空气悬架后期的更换维修的成本，那么这一点也可以打消了。至于有些人担心说这个鸿蒙车机在丰田的车上好不好用，我想问的是，鸿蒙车机就是鸿蒙车机，它跟什么车型有什么关系呢？这一套鸿蒙车机我觉得丝滑程度还是相当可以的，而且呢，加上它的整个华为的生态， 不管是他的车机的应用也好，还是他的超级桌面啊，手机的这样的一个呃，数据的扭转，我觉得都是很丝滑的，但是我使用下来啊，发现他有个小 bug， 或者说是非常明显的 bug， 就是 他下面不是有一排实体按键吗？当你去按他的风速加减档的时候，不管是液晶仪表还是中控屏，你都不知道现在是几档风， 他应该是会有显示的，但他没有显示，因此这个地方肯定是需要后期再优化的。铂智七充电速度到底怎么样？今天呢，我们这台车其实没有耗掉多少电量，结果呢，隔壁来了一辆铂智七，他的剩余电量是百分之三十多，插上充电枪肯定在九十多千瓦， 那么最高是飙到了一百一十多千瓦，那我个人觉得他这个速度我是非常满意的，大家都知道电量剩余越多，充电的速度越慢，这也是为了保护电池嘛。所以四百伏这个平台，其实当你去 急需补电的时候，他的充电速度你应该是可以接受的，但是你要想在公用充电桩把电给补满，那么后段的这个充电速度你应该不会特别满意。所以讲啊，如果你要跑长途的话，就记住一句话，叫做只要规划好，全国各地随便跑。

哦，他这个车，这个车其实动力各方面，这还是个舒适模式吧？对，这还是舒适模式，你可以切换到运动模式，你感受一下。就我，我感觉就是这个车应该跟目前新能源，就国产新能源那些走在前面那些那些车型基本上没有什么太大差距， 但是在这个舒适度上是非常高的。这个，呃，静密性挺好的。对，静密性也非常高， 这样我就随便开了，哈哈哈，这样咱俩开一圈，我体验完咱就回去，你可以切换到运动模式，你感觉一下。我现在再体验一会舒适吧，我觉得他这个舒适 确实挺舒服，而且你像他这个空气悬挂是根据行车模式主动去变动，他是自己主动主动变的。对，就他这个高度，高度。哈。对，明白，主动调节， 这真有种，我坐在雷克萨斯那个 e s 三五零 e 上就那种状态，感觉非常好。这个车就是就是，无非就是他有一些小的细节，可能没有那个 e s 那 么有设计感。嗯，不过他还保留这些石材线各方面， 而且你像前面这个木饰板，这是纯实木啊，这都是真的纯实木，白砂木，纯实木。 这个车是带支架的。带支架啊，他不管用，不光是用了这个红木座舱。对，他还用了华为的支架吗？对，华为的莫曼塔支架啊，是用了莫曼塔支架。对，他没有华为支架。没有，他是跟那个华为的那个什么尊界上界。他们啊是，其实都是华为的， 但是他的一个可能是在就是他那个系统，应该是莫曼塔。对，明白了 啊，非常好用，因为我看上面有那个激光雷达。对对对，现在这个车就不管在城区也好，在高速也好，都能用是吗？都可以用，只要你设定一个目的地，他就可以这样，我点一个目的地，我随便让他，但这个支架可以直接使用。对， 你好，小月。你好，导航去翠湖花园 选择第几个呢？第一个哦，语音直接就搞定了。对，他在，你在，因为我们这个车啊有二十三个音箱啊， 进入导航驾驶辅助路段白打下播两次可以提醒你哦，就这个可以，我想听我就对按一下。对对对，我不想听我就可以把它关闭，我们的语音唤醒，那么就只要你这个导航目的地已经设定好了之后呢？嗯， 我们这个语音系统就会自动提醒你，那么智能驾驶系统就可以开启啊，这个时候只要档位在行驶状态下， 那么档位连续下播两下就可以开启，就我现在就可以开了，在踩刹车的状态下是不能开启，就是说在行驶过程当中可以。对对对，这个应该，因为我之前体验过好多支架 都是必须是在行驶过程当中他去判断完了以后出来一个那个符号以后才能。对对对，那么就他会主动去给你系统，他出来之后会在你的仪表上，那么你看那边就是六十一个限速吗？对，他在他他的旁边呢会显示这个 一个灰色 ip 标识，当这个标识出现之后呢，就直接就可以下播两下这个档位就开启功能， 踩刹车或者档位上，而且我还能看到他这个抬头显示。对，我这个是一个全险。这个是不是个全彩的？ 呃，是颜色特别多，是个全彩色的。啊啊，你像这个道路的一个信息啊，限速信息，然后我们的支架这个离离测的信息，对，还有一个导航信息都会在可以在上面显示。另外呢他在冬天时候还可以给他变换一个颜色啊，变成一个暖色调， 那么因为你冬天还很多雪吧？就是白色的，可能跟这个全脸的颜色有点接近啊，那么你可以给他变换一下颜色，这样在冬天的时候也能看得清明白啊，他这个后边有电动车往前行驶，他都能观测到。对对对， 我们全车这个雷达是感应的非常灵敏，它这个雷达是前面一个激光，对，就一个激光，还是说一个激光就一个激光，然后后边是通过那个毫米波雷达，什么，对，毫米波雷达这些， 因为我能看到它其实也能判断车型，就是很多车辆信息都会在这个屏幕上显示，它真别的非常清楚，这个这边就会抬头显示上也有，对。

watch somebody give this to me let's go。 今天来看看大五座东风日产 x 八，现在二十至二十五万级的大五座新能源 suv， 理想 l 六是绕不开的选项，但东风日产 nx 八的出现，更像是日产交出了另一份答卷，用自己理解去回答家庭 suv 应该是什么样 珍珠设计啊。理想 l 六是那种一眼新视力的圆润简洁，讨好所有人。日产 ax 八呢？它保留着日产家族的设计，灯线很窄，线条很干净，很耐看。但买这种家用大五座 suv， 外观死开胃菜，真正值不值得你得坐起来 看这个后排靠背啊，能一直放到一百三十三度五米八八，这么一躺，前面的腿还有两拳多的距离。关键是啊，他这个座椅，前排后排都有通风加热按摩，全车有四十个按摩点。前排这个 a 大 沙发更有意思，你坐上去啊，它会自动根据你的体型调节支撑。这种细节啊，就是日产做了这么多年沙发的底 子，空间不用多说啊，大五座的布局，身体上的纵深和高度都很可观，加上全景天幕，后排通风感做的很好。而且它给了冷暖冰箱这个配置放在理想上面是要选装的。 所以这台 n s 八给我的感觉，他就没有想跟你炫什么科技，他就是想让在车里的每一个人都坐得舒服，坐得久。这不就是咱们买家用 suv 最想要的，拜拜！

买车要显贵，基础款就不要再搭基础款，预算基础车型就不要基础车型，基础配置就不要基础配置，基础品牌就不要基础。总之，薄质漆开着显贵，价格不贵。我的天呐， 说实话，以前我对合资纯电的印象还停留在油改电车机卡顿的阶段，这台薄质漆让我彻底改观了，这不，新车到店了，咱们接下来体验一把。 远远看到薄质漆啊，这台车给我的第一个印象就是大车长五幺三零，轴距三零二零，属于 d 级豪华纯电轿车，这个尺寸比很多旗舰轿车更大， 设计上修长的溜背造型，再加上这个无框车门，既有丰田旗舰的稳重，又带着一点运动气息。 那刚才我们提到它是一台豪华纯电轿车，那豪华到哪了？咱们车内看。首先这个车门把手，它用了半隐藏式的设计，并保留了机械开启功能，在紧急情况下，即便是车外也能直接打开车门。 而在车内，既能用电子方式解锁，也可以用机械方式开启。从这些细节中不难看出，设计师在安全方面做了充分的考虑。 坐进车里啊，最抓眼球的就是这个十五点六英寸的二 k 中控屏，我发现一个小细节啊，这是什么？有知道的吗？如果放到传统燃油车上啊，他就是启动键，但在这台纯电车上呢，他是一键下电，在遇到突发情况时呢，按一下就能全车断电。 其他地方做的也很用心啊，像手机无线充电，木纹饰板，皮质的软质包裹，包括像这个座椅啊，也是奔驰路虎的同款供应商哦， 配置给的也很顶啊，副驾零重力，座椅有通风加热按摩功能，后排还配备了智能触控面板、小桌板，就连后排中央扶手都给你设计了手机无线充电。在之前啊，我可从没见过， 都说合资车车机卡顿薄至七啊，它全系标配鸿蒙座舱五，操作起来非常流畅，语音识别还能同时听懂四个座位的人说话。 高配版的在车顶呢，是有激光雷达的，用的是 moment r 六支架系统，动力上用了华为专用万电驱，纯电续航呢有六百七百和七百一十公里，一共有五个配置。研究完之后啊，我发现这两个版本最值得推荐，一个是六百 pro 版，堪称是入门级豪华， 这台车虽然叫入门版，但配置一点都不入门，可以说是性价比之王。还有一个版本值得推荐，七百 max 激光雷达版，对行驶质感有更高要求的可以看看这个版本，二十万内就能落地。 铂智七刚上市，五大权益可太香了，有国补至高一点五万元，厂家置换补贴，激光雷达版是一点五万元，非激光雷达版的是一万元。还有限时选装基金 以及空气弹簧的延保权益，三件终身质保，厂家三单责，这些权益政策也诚意满满，可以说既给了好产品，又给了十足的保障。 看完博志奇这台车啊，给我的感觉就是丰田这次真的想明白了，他不再是那个在智能化上慢半拍的合资品牌，而是拿出了十足的诚意，再加上丰田一贯的品质和十年空悬质保，我相信二十万以内找不到比他更能打的纯电轿车了。我是雅文，下次见。

一个视频带你快速看完东风日产 ax 八，一辆大五座的家用 suv。 首先呢车身尺寸方面，车长四米八七，宽度一米九二，高度一米六八，轴距呢达到了两米九一，就整体的这个尺寸，这个三维参数，嗯，外观看上去我觉得整体的分量感还是很有的啊。 前脸方面呢，一个两米四的贯穿式的 led 灯带，并且发光的日产 logo 给到了，而且呢 vmotion 的 前脸的设计语言同样这次依然搭载，但是我个人觉得这个灯的设计很像那种古老部落的回旋标。你们觉得呢 尾灯的方面呢，依然是贯穿式的设计，但是呢尾灯采用了一种像素格的矩阵的灯的设计，它是支持很多灯语的，而且这个灯语支持自定义。 后备箱的空间来看一下整体的纵深啊，包括容积，我觉得在这个级别里面都是很出色的，而且有一个下沉式的储物箱，这个可以放的东西还挺不少的啊。 动力行驶方面呢，拥有纯电和增程两种动力，那如果你选的是纯电版本呢？哎，他有一个比较大的前备箱，他的前备箱可以放下一个二十寸的登机箱。其次呢，他前备箱的最大的承重呢是二十五公斤，但是有些小细节就是前备箱他竟然给到你四个挂钩二 三四，然后单个挂钩的承重呢是三公斤左右，这个就有点意思了，比如说你就喜欢买金鱼，然后你的金鱼挂在这里， 哎，完美智能辅助驾驶方面呢，激光雷达有，然后这家的供应商呢是蒙曼塔，也是国内第一梯队的一个智能驾驶的 沉淀版本呢，支持八百伏的平台以及五 c 的 超快充，就是补能这一块我觉得你完全不用担心，那如果说你生活在北方地区，增城版本值得考虑。 ax 八的内饰方面呢，哎，是一种很家居很舒适的这种色调的搭配，但是呢细节方面也有很多值得说的点，首先呢就是这个见光不见灯的这种设计 很有高级感。其次是这次 s 八的座椅相比之前的 n 六 n 七进行了一个不小的升级，首先呢就是它这个 ai 云毯座椅，它的传感器 哎，这个数量增加了带来的好处呢，就是针对你不同的体型，针对你不同的人群，他能更好更快的调节到你的一个舒适的坐姿。其次是头枕，竟然这次头枕竟然有按摩和加热这一点，这个其他厂家哎好像很少有啊。 中控屏方面呢，两个十五点六英寸的二点五 k 的 大屏，整体的清晰度呀，亮度完全不用担心。其次是这个屏幕相对于其他厂家，我觉得他在黑边的控制呀，包括在一些细节处理上，哎，都做的不错。然后车机的反应速度，我们来看一下， 车机的芯片呢，搭载的是八二九五 x 八的冰箱呢，这是双开门哎，主驾驶一侧能打开，副驾驶一侧也能打开，这个呢就很方便我们拿东西了。 两米九一的轴距，二排的空间自然不必多说，而且二排的座椅的靠背他支持大角度的电动调节，并且呢前后二排四个座位啊，都支持座椅通风加热按摩，但是坐进去之后，我个人比较感受比较深的点就是 这个玻璃天幕整体的范围还是比较大的，最关键是在一些炎热地区的朋友，哎，物理遮阳帘给到你了，就这个真的实用性，在夏天的时候谁用谁知道。 最后呢，我们来简单的总结一下这个车的定位呢，是一个大五座的家用的舒适的 suv， 它的整体的配置啊，它的整体的空间，不过整体的舒适性我觉得没有明显的短板，现在最大的一个问题就是你们觉得这个车卖多少钱合适？

丰田博志奇正式上市了，哪个版本性价比最高？这车到底咋样？值不值得购买？ ok， 保姆指导教程，音速给大家安排上好，老规矩，先来过一下上市权益，比较常规的质保和金融政策，大家自行看图，不再赘述。我们来看重点啊， 厂家置换补贴，激光雷达版是一万五，非激光雷达版是一万，然后国家的置换补贴是一万，然后国家的置换补贴至高一万五。这句话怎么理解呢？是因为今年的国家置换补贴是补贴车价的百分之八，所以不同配置版本他这个补贴才能拿满一万五的国家置换补贴， 然后一万元的双江共享加 cd 推的选装基金，也就是原价一万五啊，然后用完这个选装基金之后，只要五千块钱就能选装了。然后至高四千元的外观选装基金，那薄质漆的外观颜色有两千元、四千元、六千元好几个价位，也就说最高能够抵扣四千元。好，言归正传，咱们来看车。正式开奖之前，我们先来看下他海报上宣传的这个价格 大字呢，就是厂家的指导价，而下方的限时补贴权益。啥意思呢？我们就以七百 max 激光雷达版为例，指导价是二十万九千八对吧？减去一万五的厂家置换补贴，车价是十九万四千八。那另外根据咱们以往做这么多车的经验啊，这个一万五的厂家置换补贴， 大概率是不用征询置换人人就能拿到的，那当然具体情况是咋样，大家到店详细咨询经销商。那然后根据今年国家的置换补贴政策啊，补贴车价的百分之八封顶一万五，那十九万四千八乘以百分之八是一万五千五百多，也就是七百 max 激光雷达版，它是能够拿到封顶的一万五千元的国家置换补贴， 所以十九万四千八再减一万五，就是这个十七万九千八了。今年的这个国家补贴政策呢，对于很多堵报废车的车商个人来说很不友好，但是对于个人买车来说啊，国补的置换补贴大部分人还都是能够拿到的。 好，那咱们先来看十六万九千八的六百 pro， 车长五幺三零，宽度幺九六五，高度幺五零五，轴距三千零二十毫米，这个三维尺寸和轴距直接对标上了五六亿，而实际上这个车呢，就是浩博 a 八百的换科换标姊妹车型，这个咱们之前说过，那所以很多方面呢，他厚道的确实不像丰田 单电机，后驱最大功率两百零七千瓦，三百二十牛力，这个电机是来自于华为的 drive one 系列，破百时间没有公布，零到五十的加速成绩是三秒七，所以破百时间大概率就是八秒左右。搭载一块七十一点三五度的中长信号，零三 t 的 电池，纯电续航里程六百公里， 四百伏的平台，百分之三十到百分之八十的快充时约二十四分钟。前窗搭配后多连杆的铝合金悬挂，二十寸的铝合金轮毂，开宽二四五。功能配置方面标配全景天幕，带有电动遮阳帘，全车的双层加胶隔音玻璃，后排的隐私玻璃，白刷木真木内饰，防挤平的顶棚，前排座椅的电动调节，通风加热， 自动防炫目内后视镜，电动尾门，八点八英寸全液晶仪表，十五点六寸中控大屏，内置的是鸿蒙五的座舱，四引擎的语音识别和五 g 车联网，十二个扬声器的音响系统，前排五十瓦手机无线充电，十个安全气囊，全套的 lg 辅助驾驶有盲区监测，冰雪辅助，甚至还有遥控泊车。 那这个工程输赢配置表现放在一台十几万的丰田上，确实是让人有点陌生。十六万九千八的价格，咱先不算国家给的置换补贴，减一万的厂家的置换补贴 等于是十五万九千八。超过五米一的车长，超过三米的轴距，华为的电机和座舱用料和结构都非常顶的底盘啊，就算不考虑牛头标的加持，这个车还是挺有一战之力的啊，那如果再加上丰田标，这个吸引力又能上几个台阶？哎，先别急，咱继续往下看啊， 明面上看指导价再追加两万，但是考虑到厂家置换补贴的差异，只需要加一万五就能来到六百 pro 的 激光雷达版。 从名字就能看出来，这俩版本最大的区别就是升级了一套高阶辅助驾驶啊，采用了一颗激光雷达某门塔的方案，支持高速和城区的 n o e 以及记忆泊车 以及 a s 转向等相关联的高阶主动安全装备。其他的配置，这俩车完全一模一样啊，就是一万五千块钱的差价，升级套带有激光雷达的全场景高级辅助驾驶，尽管某门塔的实际体验也不错啊，但是对于台十几万的车来说啊，这个差价不算小，那相对来讲，我们一般更优先建议把钱升级到续航配置上面。 那所以咱们就来看七百 max 版本啊，尽管指导价跟六百 pro 激光雷达版一样都是十八万九千八，但是别忘了啊，厂家的置换补贴是少五千块钱的，电 池包容量来到了八十八度，供应商是江苏正力。 c l t c 纯电续航里程七百公里。工龄配置方面，升级了品牌静音轮胎、主驾驶座椅按摩和四向的电动腰撑以及电动的腿托。副驾驶直接升级成了双电机的零轮座椅，通风加热按摩、腿托老板键全部拉满，并且还有后排的小桌板。 二排座椅升级了靠背角度的电动调节以及通风加热，还增加了纳诺尼的水离子发生器，后排的智能触控面板，二十三扬声器的殿堂级豪华音响，雅马哈调教的，后排的五十瓦风冷手机无线充电。 那这个版本呢，它跟六百 pro 一 样，它是一套 l 级的辅助驾驶，它没有高阶支架。那长续航车型呢，它能够花五千块钱非常良心的价格选装双枪空拳加 cdc， 那 如果选装空拳之后呢？纯电续航里程为七百一十公里。 好，我们已经讲的这三个车型中呢，相对来说，最推荐的是七百 max 版本选装上空拳的方案，相比起入门级车型加一万五用来升级高级辅助驾驶，个人更推荐花两万来升级配置和巡航。 而七百 max 的 激光雷达版呢，其实也非常容易理解，他就是升级了激光雷达的全程跟高级辅助驾驶，对吧？依然一样，指导价差两万，但是厂家置换补贴之后，差价是一万五， 那只有顶配的七幺零 auto， 就是 在七百 max 激光牙板技术上再贵两万把五千块钱需要选装的空拳成为了标配，不用再额外付费选装了。同时增加了前部的观山灯，座椅材质由仿皮升级成了哪怕真皮，后排座椅按摩方向盘也从合成皮升级成哪怕真皮， 还升级了四向的方向盘电动调节，还增加了智能香氛，二十七英寸的抬头显示，以及在顶配车型还能花六千块钱选装二十一寸轮毂。 ok， 那 咱们就看完了丰田博世奇的全新车型啊，不废话，直接来说版本推荐啊。整体来说，我们最推荐七百 max 的 激光雷达版， 八十八度的大电池，标七百公里的续航，这个续航达成率还是让人比较放心的。当然了，相对来说四百伏的功耗会高一点，这个也正常， 那同时功能输赢配置方面很全面啊，红蒙五的座舱，我们的高阶支架，哪怕横向对不起国产新能源，也在第一梯队，那如果对高阶支架并不感冒，省点钱就买七百 max。 当然了，不管你买七百 max 要不要高阶激光雷达的版本，都建议花五千块钱把空选选上，对于行驶品质有质的提升。 如果说预算本身就紧张啊，那看博志奇挺香的，想咬咬牙上，那买入门级的六百 pro 也完全没问题，你看配置完全不盖，起步就有几平顶棚，前排座椅垫条，通风加热，二十寸轮毂，真木内饰，全车的双层夹胶玻璃等等。 好，那这台车值不值得买呢？首先从第一个维度来讲，作为一台丰田卖这个价格他值不值得？我觉得可以用三个来形容，无脑无。那具体原因大家都懂对吧？因为大家都知道平常丰田有多抠，那放在这个车上实在是大方的有点吓人。 那第二维度才值得大家更关心的啊，就是横向对比起咱们国产的主流新能源，或者更直白的讲，作为一台好博 a 八的换壳，国产特供丰田，他值不值得买？咱们先抛开品牌因素啊，作为一台售价十五到二十万的纯电轿车 铂智七，这台车不论是做工用料、底盘素质配配置的丰富程度以及智能化表现都是非常非常屌。如果要说缺点，有有两个点， 第一，四百伏的平台，那放在十五到二十万的价位不能说是致命伤吧，但是十五万左右现在已经能买到不少八百伏的充电产品，尤其是比亚迪二代刀片上完之后，所以它放在这个时间节点还是有点尴尬，算是扣个比较大的分。那第二呢，就是它的电池品牌不是一线厂商， 那所以这两个应该是比较明显的相对大的的槽点那但是又考虑到他一方面挂着丰田的标，并且发布会以及宣传上反复强调这台车是以丰田的标准来进行打造的，哎，尤其电池这一块，特意强调啊，不以品牌知名度为核心依据，好像厂家也都知道，现在大家对于除了宁德之外的品牌都有点不信任的感觉， 所以总体来说，这个价位的纯电轿车博志奇还是值得购买的，尤其你再想想，十五到二十万，你想买一个舒适稳重取向的纯电轿车，还真没有太大的选择余地。那当然也能看出来现在丰田难得的诚意和决心。 那其实从这一次的宣发大家也能看出来，丰田现在主打的就是一个听劝低姿态，看来他是真的急了。 ok， 那 本期博志奇保姆指导教程就给大家讲。

兄弟们，广汽丰田博志七哎，这台车之前在网上的热度非常高啊，呃，静态呢？外观包括内饰的体验，其实网上视频不少，今天啊，咱们来宁波试驾这台车，重点啊，不是看外观，也不是看内饰，咱们呀就把它开起来 测速，看它的里程大胜率到底准不准。但是在此之前呢，咱们简单的看一看这车啊，而这车定位中大型的纯电 轿车啊，而且是旗舰轿车啊，丰田的，呃，就这么多年吧应该说，呃，纯电车型，我觉得这台车是作为丰田的一个极大程度，车长超过五米一 了啊，轴距超过三米，这尺寸真的不小。外观设计上咱不多说啊，但是这个车系我挺喜欢的啊，它是，呃，这种渐变色的感觉啊，有点那个之前那种变色龙的那种感觉啊。咱们看看车里边，车里边啊，这块屏幕，十五点六英寸二 k 屏，而且是什么 鸿蒙座舱啊，五还是啊这最新的一代啊，这使用起来非常的流畅啊，这个是我没想到的，然后再加上这台车有这个某门塔的 r 六大模型的一个制驾系统啊，所以它 是既有辅助驾驶，然后又有鸿蒙座舱啊，但是它怎么把这两套捏合起来啊，这个还是需要下很大功夫的。另外呢，就是这车里边的很多配置特别有意思，比如说，特别是这个座椅啊，零重力座椅，而且是一个 真零重力啊，就是这块的角度和腿部的角度都达到了这个 nasa 要求的这个数值，能够保证膝盖和心脏处于同一水平线，让人坐上去也是最舒服的状态。而且我们看细节啊， 打孔，你看他打孔的设计都跟一般的车不一样，他是不对称的，为什么这么设计啊？因为这边人系安全带的时候身体压的这块要更多一些啊，所以它是非常符合人体工程学的啊，这样呢， 散热效果也好，通风啊，包括加热的效果都会更好一些啊，跟你说丰田他真的是是舒服的极致。来，兄弟们，咱们为了验证薄日期的续航到底准不准，现在呢，咱们就来一个续航的达成率挑战赛。你好，小岳，导航到舟山大青山， 第一个， 咱们呀从这个宁波出发啊，去舟山的大青山单程差不多一百三十公里，往返两百七，咱们看看他这个续航达成率到底怎么样。 来，兄弟们，咱们现在呢就在去舟山的路上啊，呃，行驶在这个永州高速，呃，那先说一下薄质漆呢，其实这个续航的纯电续航里程啊，是有三个版本入门就给到了六百公里啊，这个其实 已经完全能够满足大多数的车主的使用需求了啊，但是可以更进阶一些啊，比如说我们现在驾驶的啊，就是他最高的一个版本能到七百一十公里，而且是带双枪的空气悬架的，再往下有一个七百公里的那个是不带空气悬架 的，正好说到这空气悬架啊，这大多数的车型啊，很多都是单枪的，单枪呢，有一个弊端啊，就是比如说我们把悬架 呃做到最长的单枪呢，有一个弊端啊，就是比如说我们把悬架呃做到最长的。单枪呢，有一个枪使来 呃支撑这个悬架的呃长短，另外一个枪齿呢来呃支撑这个悬架的软硬啊，所以它其实要更合理些，驾驶起来的行驶质感啊，也要更好更舒适啊。当然在这个极度运动的情况下啊，它也能够 做到保证足够的驾驶乐趣啊，所以整个这个双肩的空间价啊，然后呃在这个十七万这个价位啊，就给我们配备了，我觉得这个其实性价比做的非常好啊，然后收回到这台车的一个行驶质感 啊，除了双离合原价以外呢，整个的一个底盘我觉得调调还是依然是丰田的一种风格啊，呃，偏于舒适啊，当然它也提供了一定的这种运动的驾驶乐趣。还有呢，就是这个转向我特别喜欢啊，非常的精准啊。再有呢就是整个车的一个 n v h 的 一个控制做的也非常的到位。 呃，除此以外呢，这台车还带莫曼塔 l 六的强化学习的大模型啊，然后就是他的辅助驾驶系统啊，因为我们现在是在做这个续航挑战嘛，所以就没有体验这个 兄弟们，经过一上午啊，一百多公里的奔袭啊，咱们现在终于到了舟山的大青山景区，呃，我刚才看了一下里程表啊，我们这一路大概行驶了一百四十公里， 然后这样换算下来啊，这个电量从开始的百分之八十三，现在掉到了百分之六十，掉了百分之二十三，这样算下来啊，这个里程达成率差不多是百分之八十五点七啊，也就换句话说啊，就是说， 呃，这台车在七百一十公里满电的情况下，它的里程达成率能到百分之八十五以上，那我们还是在一个什么情况下呀？就是我们 全程这个没有开智驾啊，如果我们开智驾，我感觉可能还会电量稍微高一点，但是百分之八十应该是问题不大，百分之八十的话，那我们换算一下，那这台车七百五十六啊，那差不多就是五百五十公里以上的这个日常的真实的续航啊，所以我觉得这台车的续航 我现在对它还是很有信心的，当然了除了续航让我们放心以外啊，这台车整个行驶的质感啊，我觉得在这个价位啊，十五到二十万元的这个价位区间是非常非常优秀，非常出众的。 这台车既有丰田大厂的这种行驶质感啊，这种品质的保障，同时呢又有双腔的空气悬架啊，这种高级的配置，上车还有不错的续航，再加上他呃非常出众的这种，呃辅助驾驶能力啊，以及特别有特色的这种小零重力座椅的一些舒适性的配置啊，这台车真的 到目前为止我没有发现任何的短板，所以大家如果想在这个价位买一台呃中大型的纯电轿车，旗舰级的啊，丰田的，广汽丰田的这款博志奇真的得好好看看。

今天这个车试完了，有点奇怪，我觉得他应该换个 logo， 这里面不应该是个牛头，应该改成 l 丰田博志七，整个丰田集团最近这几年最好看，颜值最高的轿车，没有之一。他这种造型反而是回归了传统燃油车，传统轿车应该的美的点，他的年龄跨度会比较大，二十多岁，我觉得开 没有问题，它有动感的部分，但它也有雅的部分。像我这样四十岁的中灯呢，开起来好像也可以。车身尺寸应该是挂着丰田 logo 里面垫大的，长度超过五米一，主要是宽度已经突破了 一米八的那个限制，反正比世纪还要宽一些。这里是一个异形的三角窗，面积很大，很年轻，很动感，很舒展。而且非常重要的一点是，这辆车是辆电动轿车，但它的车身高度非常的矮，一米五的车高呢，还有一个不错的头部空间，地板和坐姿还都挺低的不是。 虽然采用了一个溜背的设计，但是呢，他们用掀背的方式来打开后备箱的门，还是一个传统的方式，因为他这个后备箱可以说是巨大开口呢，不是掀背的话呢，有点小，如果拿里面的东西就得哈点腰。作为由 工坊团队主导研发的布局期呢，有很多地方非常的丰田，就比如说对于安全的重视，你看这个门把手轻触是电子开关，使劲拉是物理的，门内的把手也一样，往里面轻推是电子开的，往外面拉是物理的方式，这个符合所有人的直觉以及习惯，但有很多地方呢没有，那么丰田 这是在后备箱暗盒盖板下面的隔音棉，你们看这么厚的双层夹胶的玻璃， 世界是不是都安静了？这个车的很重视隔音，现在丰田可不会薄质漆的内饰其实也有一点点 l 品牌的影子，这些它 真的是木头呃，有那么一点点素雅的范。座椅表现不错，比较舒服，就是坐垫稍微有一点点短，它表现比较突出的呢，主要是人机公正，就是你驾驶的坐姿，你看这方向盘，电动调节的，可以调得非常靠后， 和人很近，可见的配置也很高。 h o d 这边雅马哈的音箱，五十瓦的无线充电，还带散热水杯槽，冷暖箱。好的，这个盖呢，可以从这边也可以从这边开，当然了，我试了它不可以两边都摁啊，它是这样一个机构的。棉袄小月，关闭遮阳帘， 你看这个车有遮阳帘，通风空间也不错，而且这个遮阳帘还防夹。南雪版的鸿蒙智能座舱，该有的功能都有了，华为的手机可以无缝的车手互联， 这就连上了。当你来到了副驾驶以后，你会发现，呜，这个坐姿好像很丰田啊。丰田的副驾驶坐姿都很高，那当然了，它也是有原因的，是因为 啊，它这边配了一个零重力座椅，这边有腿托，整个坐垫会抬起来，很多人可能还 get 不 到这个零重力的好，它会感觉就和普通的座椅靠背放倒不就一样吗？完全不是，推荐你去三店去试试去， 真的不一样。后排的腿部空间超级大，座椅的配置也很高，它还可以电动调节靠背的角度，可以到一个很仰的姿势。这边也可以弄一个小米的 pad 来做操控这边，哇，这一溜功能什么？一键小吸模式，按摩、通风加热遮阳帘、快捷静音。 副驾的后方有小桌板，中央扶手箱下面也有一个无线充电啊，这个是很多车上面都没有的。先走马观花呢，带大家去看一下这个博世奇的静态，反正我呢是更加期待他的动态表现，因为 这个车应该是你能够开到的唯一的一款丰田 logo 下的有空气悬挂的车，而且还是双腔的空气悬挂。他们说这辆车的运动模式是 g r 的 团队来调的，舒适模式是雷克萨斯团队来调的，真的很期待啊。