wsbk第三站张雪动力会锁吗

我们最终一定会和本田、和宝马、和 k t m 硬碰硬， 你敢信吗？在 w s b k 葡萄牙站连斩双冠，骑着中国赛车创造历史 的车手，居然是去年被雅马哈扫地出门的弃将。三十四岁的法国老将德比斯，在雅马哈辉下拼了多场世界级大赛，只换来寥寥一次登顶，最后车队只用一句，年纪大了，状态不行，就直接撕毁了他的续约合同。 那时候的他连一台能骑的赛车都没有，差点就彻底告别了自己跑了半辈子的赛道。更没人相信，一个被顶级厂商放弃的老将，还能在世界顶级赛场上掀起风浪。当他摘下头盔，眼里满是释然与锋芒。这个三十四岁的法国男人，用背靠背的两座冠军奖杯，完成了对自己职业生涯的救赎， 也给了曾经抛弃他的雅马哈最响亮的回应。时间倒回二零二五年，彼时的德比斯正陷入职业生涯的至暗时刻。在雅马哈体系里辗转多年的他，始终没能拿到场队的长期主力席位，即便在赛道上拼尽了全力，也难掩车队高层对他成绩平庸、年龄偏大的偏见。一直 解约通知，彻底斩断了他在顶级厂商车队的所有退路，甚至一度让他萌生了退役的念头。就在德比斯走投无路之际，刚 刚入局顶级赛事的中国品牌张雪机车向他递出了橄榄枝。没人看好这场双向奔赴，所有人都觉得，一个被放弃的老将，驾驶着一辆从未在世界顶级赛场证明过自己的中国赛车，不过是围场里的陪跑者，跟葡萄牙的赛道见证了奇迹的诞生，首回合正赛德比斯就展现出极强的统 治力，精准的走线，极致的出弯加速，让身后的雅马哈、杜卡迪场队赛车望尘莫及，最终以近四秒的巨大优势率先冲线，拿下了中国摩托车品牌在 w s b k 赛事中的首个世界冠军。 近四秒的真空区是什么概念？在 w s d k 这种零点一秒就能定生死的顶级摩托赛事里，冠亚军差距超过零点五秒就已经能被称为碾压级优势， 差距超过一秒就是统治级表现。而张雪机车的这近四秒，是硬生生拉开的绝对差距。当德比斯驾驶张雪机车冲线时，第二名甚至还没出，最后一个弯道中间的空白区域被全球解说直呼令人绝望的真空地带。杜卡迪、雅马哈、川崎凯旋这些百年豪门， 竟然连张雪八百二十的尾灯都看不见！我们再来看张雪的对手都是谁？百年意大利品牌杜卡迪的帕尼戈尔 b 二场队赛车，日本雅马哈的 y z f r 九官方车队战车，本田的 c b r 六零零 r r 冠军车型，川崎的 z x 六 r 传奇赛车，还有英伦老牌赛事厂商凯旋，这些都是统治了全球中量级摩托市场半个世纪以上的豪门。 每一个品牌都有超过五十年的赛事技术沉淀，每一台赛车都有专属的厂队、改装团队和不计成本的性能升级。而张雪的八二零 r r r s 是 一台什么车？我八年的油门是让着你 开一点，你就拽着你跑，它是二零二六年三月刚刚在中国上市的张雪八百二十 r r 民用量产车，搭载的是张雪团队百分百自主研发，百分百国产的八百一十八点八 cc 直列三缸水冷发动机， 便是这次参赛的赛道版 rs 车型核心发动机主体和量产版完全一致，只是做了竞技化调教。更没人敢信的是，这台夺冠的赛车甚至还是减配参赛。受限于 w s b k 赛事的性能平衡规则，张雪八二零 r r r s 在 参赛时被强制限制了动力输出，甚至无法使用顶级的竞技改装键。对比杜卡迪 雅马哈场对赛车满配的欧林斯顶级减震布雷博卡钳全碳纤维车身，张雪的赛车甚至保留了量产版的车架主体结构，只是做了轻量化优化。可就是这样一台简配的国产赛车，却硬生生拉出第二名近四秒的真空区。 多人说首回合夺冠是因为首位发车的温酷摔车。可赛事数据不会说谎，在温酷摔车之前，德比斯驾驶的张雪八百二十已经死死咬住了零跑位，第二圈就凭借弯道性能完成了内线超越，前十圈就已经建立了领先优势。换句话说，就算第一名不摔，这台中国赛车也照样能拿第一。 更离谱的杜卡迪，为了追上张雪八百二十的节奏，杜卡迪场对车手全程满油输出，用尽了轮胎和发动机的全部极限，最终不仅没能缩小差距，反而在比赛后半段直接爆缸退赛。如果说首回合的夺冠是实力碾压的封神，那次日第二回合的比赛就是把中国硬气四个字 刻在了世界摩托的历史上。第二回合正赛德比斯在十三号湾出现线路失误，直接从领跑位掉到了第三名，陷入了雅马哈和杜卡迪的前后夹击。所有人都觉得这场比赛的冠军要丢了，毕竟在顶级赛事里，失误掉位后想要反超比登天还难。 接下来的画面让全球解说直接喊破了音。最后三圈，张雪八二零 r r r s 展现出了恐怖的弯道稳定性和出弯加速能力，在直道上硬生生完成了生吃超车内线强超雅马哈尔九，外线硬吃杜卡迪 v 二，连续两次极限超车，直接夺回了零跑位，最终以零点八秒的优势再度冲线，拿下了第二回合的冠军， 实现了双冠王的壮举。两天时间，两次夺冠，一次四秒真空区碾压，一次失误后绝地反超，张雪机车用最硬碰硬的方式把杜卡迪、雅马哈、本田凯旋这些曾经高不可攀的国际豪门全部斩落马下。 这一幕像极了二零一八年的 ig 夺冠。当年 ig 在 英雄联盟 s 赛上拿下全球总冠军，是中国电竞第一次在被韩国垄断了数年的顶级赛事里从零到一登顶，让全世界看到了中国电竞的力量。而 这次张雪机车的双冠，是中国摩托第一次在被欧美日垄断了近四十年的顶级量产摩托赛事里，拿下了属于中国的冠军，让五星红旗第一次在 w s b k 的 领奖台上高高升起。 中线的那一刻，解说习为之疯狂，车队维修区里所有人相拥而泣，雅马哈不会想到，他们弃之如碧履的车手，最终骑着中国造的赛车站在了他们梦寐以求的最高领奖台，世界车坛也不会想到，打破欧美日品牌长期垄断的会是一台来自中国的赛车和一个被大厂放弃的过气车手。而这不是靠运气捡来的冠军，是一个 中国男人用二十年的执念硬生生闯出来的路。 时间回到二零零六年，十九岁的张雪还是湖南怀化山村的一个修车学徒。他十四岁辍学进了摩托修理铺，这辈子唯一的梦想就是当一名职业赛车手。 可在那个中国摩托赛事完全被外资品牌垄断的年代，一个没钱没背景没资源的农村孩子，连职业车队的门槛都摸不到，于是就有了那个被载入中国摩托史册的名场面。有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩。 为了争取一个上电视的机会，一个能被车队看到的可能生活，我到了车队，我可以帮他修车啊，我可以帮他煮饭洗衣服都可以啊， 我总有上场的机会啊。他在大雨里骑着一辆十几手的破摩托，追着湖南卫视的采访车跑了一百多公里，整整三个小时，浑身湿透，冻得嘴唇发紫。见到记者的第一句话只有一句，我年轻的时候不去了， 我知道，真的，你不要劝我了，我给你们带路也好的，是吧，又不收你们的钱，哈哈哈。啊，你不要劝我了， 可以吧？就是这份不认命的倔强，让他敲开了职业赛场的大门。可当了职业车手，他才发现，没有自己的核心技术，没有自己的赛车，永远只能看别人的脸色，永远只能活在别人的规则里。二零一七年，他和合伙人创立了凯越机车，把凯越从年销八百台做到了年销三万台，带队征战达卡尔拉力赛， 成为首支完赛的中国摩托车队。可就在凯越如日中天的时候，他和董事会爆发了不可调和的矛盾，他要把公司所有利润全部投入到自主三缸发动机的研发里，而股东们想要的是稳定分红，是现成的，发动机，是赚快钱，是别折腾被凯越最大的关了。 张雪为什么离开？呃，谈出来讲这个问题我回答不了，今天我们刚好严总也在现场，我们要不请严总来回答这个问题？在经营上呢，可能也就发生了一些分歧。作为我的人，想法就是在现有的凯越的这种现有的车型平台上，在上面去优化跟迭代， 先站稳，寻求突破。雪总的想法就是比较激进一点，他觉得时不我待，必须要新的车型平台，要不停的开发，然后在这种过程中呢，双方的经营理念就出现了分歧，然后一直也没有争执妥协就离开了。我觉得这都没有对错， 包括他现在的打法和我们的打，我们都没有对错，这个只能说是通过时间来来证明这个企业的发展。这就是我回答你的张学为什么离开，所以网上说的什么因为分红啊，或者是什么问题。大家想想，从二零一六年开始我们就在合作，如果真的是因为分红问题在一起，怎么可能还有六七年时间说这些问题， 通过大家理性的想一想，就应该能推断出来。二零二四年三月一日，张雪在朋友圈发了一封手写辞职信，放弃了自己亲手打造的凯越，放弃了所有股份，净身出户。所有人都说他疯了，放弃年入七亿的公司高管，非要去赌一个看不到未来的研发路，当我的努力是对手两倍、 十倍的时候，这个结果不自然应该给我吗？为什么？凭什么？不是，就是，是。同年四月，他创立了以自己名字命名的品牌 张雪机车。他把自己的名字焊在了商标上，给自己留了一条绝路，做砸了就收摊。接下来的时间，他带着团队在车间里死磕发动机。有人问他为什么非要死磕自研发动机，他的回答很简单，没有自己的核心技术，中国摩托永远抬不起头，永远只能被别人卡脖子。发动机是吧？发动机， 没有发动机，未来一定会被卡脖子，这是百，百分之一百的。对啊，那我就说自己要做，要自己要做。当时公司的净资产也才三千万左右，其他的合伙人不太愿意投。投这个事 不干就算了吧，不干我要么净身出户啊，要么就是公司给我借一笔钱，我自己去干发动机，干成了这个发动机还给公司，干不成，干死了算我的。对，借多少钱？当时借了首期，反正超过一千吧， 然后面陆陆续续一共花了三千。二零二六年三月二十八日，当五十三号中国赛车冲过终点线，五星红旗在葡萄牙波尔蒂芒赛道升起的时候，远在重庆直播间里的张雪举着国旗哭的像个孩子。二十年前，他在雨里追着采访车跑， 只为了一个被看到的机会。二十年后，全世界的镜头都对准了他的中国赛车，对准了领奖台上的五星红旗，那个曾经追着光跑的少年，最终活成了中国摩托的光。

那随着前些天张雪在 wspk 上两连冠，让很多朋友注意到了 spk， 开始打算持续关注 spk， 那 有些朋友可能看过 gp， 了解摩托 gp 有 些基础将将能懂，还有些朋友是从来没有关注过摩托车运动，对各种名词规则等一头雾水，咱们今天从头开始， 胎教级别的大家要了解一下 s p k 了解摩托车运动。 w s p k 可以 说是摩托车运动赛事当中二线头部的赛事，这含金量着实是不低的。在 w s p k 这个统称下，又根据赛事的排量或者说是动力的大小区分了三个组别，分别是三或四缸一千与双缸一千二共同组成的超级摩托车组， 也就是双缸一千、三缸九百、四缸八百共同组成的超级运动组。那也就是去年钱江和今年张雪参加的这个 s p 组。 还有一个语量组叫做 spb， 其实也就是去年凯越参加这个 ssp 三百，因为这个组别三百的排量并不能和 ssp 主工程组 形成良好的过渡，所以今年就改制，由排量限制改为了马力限制，把动力限制在了九十匹，那参赛车辆主要是四缸六百和三缸七百，那除了这三标准组之外，还有一个政治正确的女子组，那我的了解也不多，咱们就不细说了。那以上三个组别主要是动力的分类， 那其实使用车辆车型的不同，在赛制的其他部分是几乎一致的。赛道统一使用 f m 认证过的 a 级赛道，那 我们一般会将不同的赛道称之为站，比如最近张雪在布尔蒂芒赛道夺冠，他坐落于葡萄牙，那这一场比赛大多数人都会将其称之为葡萄牙站或者葡萄牙分站， 那获得第一名的车手也就会被称之为分站冠军，这个是几乎所有赛车运动共通的术语。 w c p k 比较特殊的地方在于每一站都有两个回合的比赛， 那每个组别都要在周六周日两天进行两个回合的较量，它每一战就会产生两个分站冠军。在 s b k 也就是最高组别还额外增设了冲刺赛，所以在 s b k 股一周会产生三个分站冠军，那今年 w s b k 一 共是有十二个分站， 所以每个组别都会产生二十四个分站冠军，那 s b k 股还额外有十二个冲刺赛冠军，虽然都是冠军啊，但这个含金量还是稍有差别的。 根据正赛完赛排名的不同，前十五名都是可以获得积分，那其中冠军二十五，亚军二十，季军十六，然后依次减少冲刺赛的积分减半。冠军十二，亚军九，季军七。那具体的完整版大家可以暂停，看图。 那以上的积分累计，最终在全年比赛结束以后，根据车手积分的排名，每个组别都会决出一个年度的总冠军，这个才是最有含金量的奖项。那我知道大家来看这个视频主要都是冲着张雪机车来的，我猜你呢？更想知道的是张雪机车要怎么拿冠军？ 张雪作为品牌方，提供车辆供车手参赛，被赛会称之为的制造商，车手的积分排名也会同步共享给赛车的制造商，并计入排名。 那全年的比赛结束以后，制造业积分最高的，那就自然是制造业冠军，这个时候大家应该就发现了问题，就是赛场上只有两位车手使用了张雪的赛车，那可能啊，就会有这么一种情况， 其张雪呢，获得了分站冠军，拿了二十五分，但是二十三名是其他品牌的车手，那岂不是他们最高能一场比赛拿三十六分？ 这个问题各位倒是不太用担心啊，因为赛章规定，经销商每回合最多只能获得一次积分，按照排名最高的一个车手积分，所以哪怕二三四名都被一个品牌包揽，他最多也就只能获得一个第二名的二十分。 但是啊，因为赛场上存在着很多不确定性，摔车、积障等等原因导致的不能完赛是非常常见的一个现象，所以张雪只有两位车手使用参赛，要和十三台杜卡迪，十台雅马哈来比，那确实是吃亏啊，只要两三个回合没有拿到积分，就 几乎不可能去争夺这个制造业冠军了，这个大家还是要做到心里有数，不要对张雪太过的苛刻。说完了积分与冠军，那我相信各位也很好奇战车的情况，有很多印象号说 s b k 是 量产车的公平竞器，但实际上大多数战车都跟量产车已经没有多少关系了。关于赛规对赛车的改装规定，大家可以去看我的这期视频， 当时参考的是二二年的赛规，那到现在二六年来说，变化也不是很大，是依旧可以参考。那简单来说是可以加固车架，增加散热，可以更换轮毂、轮胎刹车，发动机的内部齿轮可以锻造打磨抛光，可以出平衡轴增大压缩比，可以说是只要不改变发动机结构和车架的几何结构， 其他的改装都是被允许的。张雪的八二零，据张雪本人说，除了赛规强制要求的 ecu 和排气以外，仅更换了转向柱的上泵减震还有轮胎， 然后还加大了冷排，剩余的部件均是原厂高配的同款，这个改装强度同级别来说并不算特别的大，但是这个仅仅是说张雪自己的八二零，那八二零相对于其他对手来讲属于是全新的车型了，那同厂境界的川崎六 r 这个发动机已经是十三年没有改款升级过了，那其他品牌的赛车改装赛化肯定会更深入 赛场，那和我们普通人摩托佬差的就是非常的远。张雪的八二零确实是拉近了咱们普通人与赛场的距离， 拉近了名车与赛车的距离。但是一提两面，有好有坏这事不太好说，但是我觉得这个绝对不是一个值得拿来大书特殊的内容，像赛车它不代表好，希望大家还是把这个当做一个营销是个噱头，不用太过的较真。 当然我也不是说唱衰涨学，我只是说作为商品来说，产品力是产品力，赛场表现是赛场表现，他们互不影响。 那假设去年前年的八百拿了一个分站冠军，就难道会让前年的销量回光返照吗？他明显不会，那么就在下场比赛四月十七号开始的荷兰站 前将恢复正常，以后就会和张雪同场竞技。那比起什么制造商冠军啊，让张雪与杜卡迪亚马哈来比较还维持尚早，我们还是先重点关注前江和张雪之间究竟会有多大差距， 那包括春风最近亮相的攻城 v 四，那可能最快明年也会亮相这个最高祖辈的 s b k， 那 潜江也说他要进军最高祖辈，所以今年的张雪还只是一个开胃菜。未来肯定会有越来越多的中国模奇来参加 w s b k， 并 且近距更高的距离，并且我相信中国第一个 s b k 的 制造商冠军他也不会太远，最后如江水汽车能拿一个好成绩。如果各位还对 w s b k 有 什么问题不了解的、好奇的，也欢迎在评论区提问，我会尽我所能的给各位解答，感谢各位的支持，我们下期视频再见！

最近呢，很多朋友在讨论那个张雪八二零二二要被赛事组委会限制转速这个事，那个限制转速是肯定的，因为什么呢？因为比赛领先第二名三点六八五秒， 已经打破了三十七年国际场上的垄断。然后其实那个也不是说组委会一定针对张雪，他是二五年的时候， 雅马哈的二九也是因为功率过大，被限制了八百转速，所以呢，大家理性看待就好。 还有一点好消息是，他每三站才启动一次性能平衡检查点，也就是说他荷兰站跑完了以后才会启动平衡机制，才会被开始被限制转速。 嗯，我觉得这是好事吧，也算是变相的对咱们国产品牌的一个认可，大家理性观赛。好吧，如果人真的是要针对你的话，完全可以找各种理由取消你的第一名，对吧？干嘛还跟你搞这些磨磨唧唧的呢，对不对？

全网预警！四月十七日，荷兰阿森 tt 赛开战前夕，车友的一句预言刷屏赛车圈， 五十三号张雪机车必遭欧美车队特殊照顾，本赛季余下的比赛大概率要被针对的摔个不停，没人愿意听丧气话，但不得不承认，这种担忧绝非杞人忧天。 欧美车队垄断 w s b k 领奖台三十七年，早已掌控了赛事规则、技术标准的话语权，形成了稳固的利益闭环。张雪机车的横空出世，不仅打破了他们的技术垄断， 更动了他们的核心奶酪，急眼在所难免。所谓的特殊照顾，从来都不是明面上的硬碰硬，而是藏在规则供应链和赛道细节里的冷见。最隐蔽也最致命的 就是利用 b u p 性能平衡规则动手脚。 f u s b g 的 b u p 规则可通过限制转速、调整镜像量等方式平衡赛车实力。可一旦被欧美巨头操控， 就会成为打压张雪机车的工具，硬生生压低八二零 r r s 的 性能优势，让其失去竞争力。 其次是供应链卡脖子核心零件被刻意限制供应，赛车一旦出现故障，连维修都成难题。更有甚者，欧美车手会在赛道、弯道和某挤兑故意阻挡行车路线，制造摔车风险，用违规操作毁掉张雪的比赛。 竞技体育本该以实力论高低，可当既得利益被触碰，公平就成了最奢侈的东西。那些老牌巨头早已习惯了垄断的舒适，根本容不下一个来自东方的品牌崛起，他们手里的规则剪刀随时可能向张雪骑车挥来。 这也是为什么说，荷兰战对张雪来说，早已超越了单纯的赛事比拼，而是一场关乎生存与尊严的突围战。张雪极车的实力毋庸置疑，葡萄牙战双冠打破欧美三十七年垄断， 八二零 r r r s 的 三缸低扭、成熟电控都是硬底气，但这一次光有实力还不够，能不能防住欧美车队的暗箱操作？能不能在规则博弈中站稳脚跟，能不能避开赛道上的恶意挤兑，才是决定成败的关键。 网友争论不休，焦点全在突围二字。理性派欧美车队的阴招！比赛道还可怕，张雪必须稳扎稳打， 先防冷箭再拼速度。规则被操控太致命，希望张雪团队早有准备，别被打个措手不及。突围战不易，能稳住不摔车拿分就赢了。 激进派怕什么？实力硬就敢硬刚，就算被针对，也要用成绩打服欧美了。既然敢打破垄断，就别怕被特殊照顾，张雪加油，别让国人失望！ 四月十七日，荷兰阿森赛道五十三号，张雪机车的突围战正式打响。是被欧美车队的冷箭击垮，还是凭实力破局续写传奇？评论区聊聊你的看法，一起为中国机车加油！

那么如果照这个节奏跑下去的话，没有人是今天张雪赛车的对手。张雪机车在 w s b k 赛场上一蹶绝尘，强势夺冠，实现中国机车在世界顶级赛场的 历史性突破。但很多车迷看完，激动归激动，心里大概会问一句， w s b k 到底是个啥赛？它比 motogp 厉害吗？ w s b k 全称世界超级摩托车锦标赛，这项赛事从一九八八年就已经开跑了，本身就是一项非常成熟、非常老牌的世界锦标赛， 和 model g p 并列为世界两大顶级场地摩托赛事。但它俩有个最核心的区别，也是 w s b k。 最大的看点。 model g p 是 特制赛车， w s b k 是 量产级赛道。 什么意思？ model g p 的 车是为了比赛专门造的纯赛道猛兽，而 w s b k 的 参赛车必须基于试售量产摩托车改装。简单说就是你周日在赛道上看到的冠军车，周一去店里是能买到量产原型的。所以 w s b k 也被称为赛道上的车展厂商，比的是技术，也是民用产品的 硬实力。再说分组， w s b k 这个体系下面不只有一个组别，顶层是排量更大、性能更猛的沃尔的 s b k。 这次张雪姬车拿成绩的是下面的沃尔 s s p， 也就是世界超级运动组。这个组别可以理解成中量级主战场，是市面上量产竞争最为激烈的组别之一。 二零二六赛季，沃尔的 s s p 阵营里一共有八家制造商参战，包括雅马、哈杜卡迪、川崎、本田、凯旋、奥古斯塔、钱江，以及新入局的张雪机车。过去 w s b k 尤其是领奖台和冠军位置，长期几乎都被欧洲日本这些老牌摩托强国和厂商把持。所以这次最值得说的不只是赢了一场， 而是中国品牌终于把车开到了世界顶级量产赛车体系的最前面。这说明中国摩托不只是会造车会卖车，现在已经开始有能力在全球最讲究机械底子和赛道硬实力的地方，跟传统巨头正面百十万了。 未来五年之内，我们会吃掉国际这些现在的这些所谓的大牌的百分之五十以上的份额。你觉得这一次是中国摩托真正破圈的开始吗？

比赛还剩下三圈啊，一会导播会给到我的 dbs 的， 这样大概这边稍微有一点点的失误哦，这里的 dbs 稍微的有一点点迟开，不过比赛还没有结束，在十三号湾的位置啊，他的线路有一点点的丢啊，那这样的话，我们看到两台的杨幂哈达九已经把里面给过去了。 比赛还剩下两圈，此时我们所有的观众又紧张起来了，我看到这里生吃啊，都甚至切到了白线之外，我们希望这两个内斗影响到了 亚马哈的射手，这里我们看到 debs 厉害，哎呦，亚马哈的这个车主也不敢看了，这里三个人开始进入到白运战当中啊， 四刀见红。比赛还剩下两圈，这边内线 d s 卡住了位置，上来的第四号弯角占据除了灵宝位置，今天比赛甚至要比昨天还要来的刺激，这四台的亚马哈的二十九 把目标哦，这台三台的，而且还有一台杜卡迪的赛车。不过一切都已经为时已晚了，即将我们要拿到了世界赛的第二十四冠军。漂亮， 这个今天的比赛要比昨天啊，这个赢的含金量还要高啊。 依旧恭喜张雪机车夺得第二决赛的冠军。今天的心情呢，没有昨天那么激动了，因为我知道这依旧是稳定发挥，可以看到今天的尾数比昨天更高了，直线看到没有 倒数第三圈从第三失误到第三，直接升八，两台雅马哈九就一条直线，从第三反超到第一。 我当时说这个车猛吧，你们不信，这回怎么说，兄弟们，而且你要知道这是一个残血版的八二零，只有百分之八十五的节气门开度限制了百分之十五，因为对新厂商进入 wspk 呢，他担心你 初期的动力或者性能过于优越于其他老品牌，所以说初期前面几站都会有动力上的限制，如果你后期发现不够，可能官方会让你增加一些转速以及功率。所以说现在第二场残雪榜依旧是 拿捏啊兄弟们，今天的直线看到没有，场上的三十辆赛车，其实他们的改装方案基本都差不多的，都是可以改装电脑，统一的改装赛用电脑以及他的前后减震的方案，各个厂家都差不多的，只是通过每个团队的调教不一样而已。 所以说标配版的八二零，即使是残血版对标 r 六、 f 五以及 r 九都已经相当能打了，所以说我们只需要回去把减震搞好，期待下一站第三站的继续，冠军依旧稳定发挥。

很多人以为张雪八二零 r r 夺冠是靠运气，但如果你仔细复盘波尔蒂芒这两个回合，你会发现，排量更大的雅马哈二九反而追不上他。真相是，八二零 r r 的 引擎采用了更短的活塞冲程，这意味着他从弯心到红区的转速攀升比对手快了起码一排。雅马哈还在等扭矩爆发， 八二零 r r 已经靠高转速再直到强行超车了，这就是物理层面的不讲道理。回看第一回合，对手摔车真的是意外吗？ 注意看三号车手戴斯的切线，他在弯心的开油时间比雅马哈整整提前了零点二秒。当一个一万五千转的红色幻影死死贴着你的后挡泥板咆哮，顶级车手也会被这种追尾式逼抢搞到心态崩盘。 第二回合最离谱的一幕，三号车手失误跑偏，大家都以为输定了，结果在大直道，八二零二二利用吸尾流效应，把自己藏在对手的真空区里积蓄爆发力， 然后在冲线前像弹弓一样瞬间反杀。这不是运气，是这台车的风阻系数和高转爆发达到了顶级水平，对手还没反应过来，他已经弹射出去了。 别忘了波尔蒂芒当天有极强的侧风。为什么大厂的车在摆动，八二零 r 却稳如老狗？也 为这台车搭载了博士最顶级的六轴传感器。张雪团队专门在德国博士总部闭关调教了半年，把弯道 abs 和牵引力控制的底层代码全部重写。这已经不是在比奇数，是在比算力。 所以别再说新手竞购是噱头了，复盘完你就懂了，一台能在世界赛场把 r 九追的怀疑人生的猛兽如果交给新手，那就是通往目的的快车道。张雪宁愿少卖车，也要守住对技术最后的一点敬畏。 兄弟们，你支持张雪八二零 r r 的 新手进购吗？评论区聊，关注我，了解更多机车资讯！

如果有一天张雪机车在 w s b k 输了的话呢，我也希望你们不要去骂他。哈喽，老九啊，这个上期视频不是说了张雪汽车到底会不会被削弱吗？来，今天我跟你们一起聊一聊， 摆在大家面前的这一份呢，是二零二六 w s b k 的 一个官方规则，这里有所有组别的，当然包括张雪八二零跑的这个重量级， 然后这边这一份呢是所有赛车的一个改装清单，还有一些内容的，我会结合这两个官方的数据还有资料去给大家好好的去分析一下， 咱们先通过官方的手册再去给大家看一下 b o p 到底是什么意思啊？这边呢我也做了一份，中文的朋友们想看详细的话呢，可以慢慢的去截图来看一下，我这边挑几个重点来讲哈， 就是呢，他不是说只看你的单站结果，然后来去进行一个虚弱或者是平衡的，而是每个车子里面都有一个装置，他会记录每一辆车的每一圈的每一个车手的表现，然后来去平衡是不仅仅只看结果的。 其次呢就是它是只有每三站这块写了每三站才会重新去评估一次，那么目前已经进行了菲律宾岛，然后呢波尔蒂蒙下一站荷兰站，张雪八二零双儿还会是目前那个状态，是在荷兰站之后， 这个车子才会有一些性能平衡的调整啊，有这个可能性之后呢，就是它的方式呢，就是通过一个限转速，这个我们一会来讲，还有呢就是一个车子的重量，在车子的最低限重这一块呢，大家只关心最后一条，第三个就好了，就是车手加上车一起的一个最低重量， 然后呢目前张雪八二零双儿呢是两百三十九公斤，就是你比赛状态的一个车加上车手，然后呢这块也有一些参赛的其他车型，我就不去一一去讲了， 除了车辆本身的重量，我们刚才说了还有一个就是限制转速，那么我们回到刚才那一个改装表这块呢，我们能看到这里呢，就是有着目前啊所有重量级赛车的一个转速，最高转速的一个限制啊。 目前我们看到张雪的八二零双 r 在 这块他是一万四千两百转，然后呢也是其他车型的一个转速，我就不去一一细讲了。 国际摩联考量到张雪机车作为一个新晋的厂牌新参加比赛的，所以呢，他们也有一套属于自己公平公正的 这个平衡标准啊，所以就是这么着一个结果，但是我可以负责任的告诉大家，就是他不存在说是给谁塞钱了，让谁变得更厉害什么的，这个是不存在的。 好了，那这个就是结合目前官方给到的所有手册，还有一些数据，我去给大家讲了一下，张雪机车会不会在下一站荷兰站就有一个性能平衡呢？不会的， 结合目前的所有表现，他哪怕是每一站都赢，他也平衡不了，因为是三站重新评估一次，那么在荷兰站之后，这辆车会不会有一个重新的评估，重新去降一些转速啊，或者增加一些重量啊？现在谁都不好说， 所以呢，也是要等那边官方 f m 国际模联给出最终的一些性能平衡的决定，好吧？然后呢？我只是想说，就是如果说荷兰站以后这辆车被调整了，它上不了颁奖台，赢不了比赛了，那个时候大家也不要去骂它， 因为不管怎么说，他都是在国际最一线的比赛去进行着这样一个赛事，代表中国，制造代表着中国，所以大家还是给多他一些时间，好吧？然后咱们今天的视频就这么着， pizza， pizza。

恭喜张雪机车两回合夺冠，但是后面再想赢没那么容易了。我从赛事规则的角度给你讲一下什么是 bop 啊， bop 就 相当于咱们比如说打王者荣耀，有一个英雄太强了，在所有段位都百分之八十以上胜率，谁选谁赢， 那这个时候官方就要出场了，要削弱这个英雄。 bop 也是同样道理，通过每三个分站控制这个车辆的转速，限制转速还有节气门开度的一些调整，来让这个车子的竞争力恢复到 跟其他制造商赛车的平均潜力差值在控制在百分之零点四以内的一个单圈成绩。这样让大家其实你别管是四缸、三缸、两缸还是九百、八百、七百、六百 c c 在 一起跑的时候，单圈成绩是差不多的，无非就是谁入弯快一点，但是谁出弯更快一点， 然后某个区段这个车快，某个区段那个车快，这样就达到了一个大体上的注意啊， 得到冠军是好事，但是后面再想得冠就难了。当初的杜卡迪也是在二三二四赛季就有很强劲的表现，被官方 b o p 限制了转速，然后二五年雅马哈的 r 九也是非常的强势， 连续久战全胜的情况下，官方就把它的转速从一万一千八百转限制到了一万一千转，然后同时提升了 杜卡迪的转速来对横雅马哈 r 九，历史总是惊人的相似啊，那同样的事情也会发生在张雪啊这。所以大家看到这个 b o p 其实是宽进严出的，就你开始来的时候我都会可以很宽泛 啊，但是你这边的竞争力上来了，我就给你啊，稍微严的一点限制，让其他的制造商有机会。有些人问八百转能干什么？我告诉你能干什么啊？一个弯咱就算快，百分之一秒，十分之一秒， 二十个弯道零点二秒，对吧？那十圈呢？你算算是不是就两秒二十圈呢？ 四秒，张雪现在就领先四秒，对吧？所以你别小看啊。而且这边张雪这边如果后面被 b o p 了限制转速，那可能杜卡迪和雅马哈的转速还会放宽。 当然这个是从赛事的规则角度讲，给大家解读一下，后面真正的挑战才刚刚开始，加油中国制造商，加油张雪。

十万个迈克之中国马力狗，该梗出自张雪机车，说的是张雪旗下的八二零双 i 机车，在 w s b k 赛事上因动力操作极佳，拉爆了一众海外知名机车品牌，并在 w s b k 葡萄牙站的两次比赛中夺冠，由此被网友们用中国马力狗来称 呼张雪的这款机车，看一下能不能拉爆前面的阿九。哇，中国马力狗啊，张雪直接来了，直接怼爆前面的阿九， 它就变得一千超人！其中马力狗的称呼来源最初是摩托车爱好者们对知名大厂杜卡迪品牌的昵称， 因为该品牌摩托车当引擎处于低转速的时候，有着强劲的扭力输出，被称为拖拉机。而当引擎转速起来之后，马力就会像疯狗一样喷涌而出，而这种暴躁的马力输出 配合上它极轻的车身设计，就会形成马力过剩，逮谁咬谁的骑行感受。加上杜卡迪在一九四零年代曾经生产过一个叫 q 七欧诺的发动机，在意大利语中就是小狗的意思，由此杜卡迪的机车也被众多机友们称为马力狗。但是让众多车友都没想到的是， 一个穷小子出身的张雪真靠着小时候的梦想造出了一台八二零双 r 赛车，并且它一上赛程中诞生出来了一张张雪机车，稳坐冠军 其他知名品牌郑老二的世界名画。更离谱的是，在第二日的赛程中，张雪机车在被其他机车超越丢掉位置之后，车手瓦伦丁德比斯凭借自身过硬的素质和八二零双 r 极致的动力和操控，竟然生吃了两台雅马哈，把冠军锁在了张雪机车身上，哎呦，这边稍微有一点点的失误哦， 这里的 dbs 稍微的有点点迟开，不过比赛还没有结束，他需要迅速的回到争夺战当中，在十三号湾的位置，他的线路有一点点的丢啊。 比赛还剩下两圈，此时我们所有的观众又紧张进来了，我看到这里生吃啊，都甚至牵到了白线之外，我们希望这两个内斗影响到了 杨帆车手大连，我们看到 defense 厉害，哎呀，而张雪机车在 wsb 上的发挥，直接填补了国产机车在世界赛场上没有好成绩的历史遗憾，由此被网友们用马力狗的称呼的迭代，称张雪这款机车为中国马力狗，我们赢了！

很多人说张雪在 w s p k 夺冠就是靠运气，但如果你彻底复盘葡萄牙战的两场比赛，你就会发现，张雪不光在直道上拉爆了马里狗杜卡迪，更是直接生吃雅马哈二九。张雪的武器就是三高仿赛八二零二二这 赛车从诞生就直接被推向了竞争异常激烈的 wspk 赛事。张雪踏入的是一个早就突破传统六百 cc 限制的鲨鱼池，在这里，他不仅要挑战日本工程的深厚底蕴，还有欧洲品牌的独特风景，更要面对全球最残酷的赛场竞争。那么，张雪八二零二二为什么能实现破天荒的双连冠？欢迎进入两轮摩托车世界 一看葡萄牙波尔利芒第一回合比赛，雅马哈车手起步迅猛，试图瞬间拉开和对手的差距，张雪机车手德比斯紧随其后，他刚刚进入第二圈，六十一号雅马哈车手直接在十四号弯低速摔车。我一看录像你会发现，在进入弯道后，其张雪八二零二二的德比斯提前开油， 给前方雅马哈车手造成了巨大的压力，迫使六十一号雅马哈车手为了守住位置加大了油门。但雅马哈二九赛车从领跑位置退出，这主要就是因为张雪的八二零二二发动机 采用了更短的行程，拥有极致灵敏的发动机转速反应，可以让德比斯更早的通过油门开度，控制车身姿态。自此之后，德比斯一路领跑直到夺冠，身后的多辆雅马哈和杜卡迪缠斗不休，为此频繁互换。但张选的德比斯领先优势却在不断扩大，完全掌控了比赛，最终以领先接近四秒的成绩夺冠，甚至赛后德比斯之言，我根本没有用权力，反而在收着跑，结果 差距越来越大。到了第二回合比赛，德比斯更是上演肾上腺素拉满的极限翻盘，德比斯驾驶张雪赛车向着两连胜发起了冲击，但就在此时，德比斯在十三号玩走线外包，让两台雅马哈二九顺势完成超越。 此时的比赛仅仅只剩最后三圈，难道张雪的两连冠要破碎了吗？这时候突然出现了赛车界的世界名场面，德比斯驾驶张雪八二零二二在大直道上，仅仅吸住前方雅马哈二九的尾流，让自己的赛车速度轻松快出半秒。连续 两台雅马哈二九从第三直接重返第一，瞬间完成了反击。这个时候德比斯身后有了三台雅马哈二九赛车，还有一台杜卡迪，缠斗不休。但此时德比斯状态却越来越顺，直到冲线为张雪车队成功实现了双连冠。在后采访中，德比斯详细说明了自己反败为胜的诀窍。 比赛前就预料到会是这样的比赛，因为赛道风向一直在变，时而无风时而顺风，反复交替比赛中断，我发现基本没有风，就想着必须冲到前面，尝试拉开尾流优势，但其他车手今天速度都很快，想甩开他们非常难。而且比赛后半段顺风越来越强，在尾流里轻松能快出零点四到零点五秒。 一圈快结束时我听不到后方失亮，但一到一号弯就能听见所有车都跟在身后，所以我只能一直往前跑，只要没被超越就坚持节奏，当时驾驶感觉也很顺畅。后来我出现了失误，挂入空挡导致走线外包被对手超越，但我跟在他们身后过弯后发现自己速度更快，于是立刻选择反超，并尝试再次拉开。我知道在这条赛道最 后两到三圈总是最难熬的，轮胎右侧几乎没有抓地力，驾驶难度极大。但我们的赛车设定在最后两圈刚好有一点优势，最后一圈我成功拉开将近一秒， 整体跑的非常顺利，能拿下两连胜，我特别激动，这也是我第一次在波尔帝王夺冠，为车队为张雪机车感到无比自豪。从正面看出来看，张雪八二零 r r 其实本身就是一台不容小觑的怪兽， 它搭载了一台八百一十九 cc 直列三缸发动机，在架构上直接与雅马哈 r 九和 mv 奥斯卡 f 三交版，其官方公布的性能数据极具攻击性，拥有让人嘎舌的一百三十五匹马力，推 重汽一百六十公斤的超轻量化车架。为了驾驭这台未经赛场考验的机器，想与业界的艾文 pro 瑞森车队进行了一场豪赌，招募了经验丰富的法国长相德比兹和意大利车手卡里卡苏诺。张雪机车能够称霸赛场，主要就是因为八二零二本身高转速发动机的优秀设计，拥有比杜卡迪和亚马哈更快的动力响应，而且长时间高压比赛，发动机完全不衰竭， 加上德比斯老将的传奇技巧和艾文 bruce rason 对 赛车的调教，让张雪机车成功实现了双连冠。 w f b k 这个大的项目背后的推手就是张雪，他也是一位极具争议但无可否认天才人物，那么你认为张雪下一站 w f b k 能否实现连胜？欢迎评论区留下你的看法。感谢各观众老爷观看，您点赞关注我持续更新动力，我们下期再见！

没有人会在这一张雪机车是个名不见经传的野级品牌了。这两天，机车圈炸了。葡萄牙波尔蒂芒赛道世界超级摩托车锦标赛 s s p 中量级组别， 法国车手骑着那台五十三号八二零双二赛车连夺两个冠军。假如第一场还有人说是因为运气，那第二场在只能用百分之八十五动力的情况下，张雪机车在比赛末端一度失误跌至第三的情况下， 愣是在最后一条大指道上凭借惊人的加速能力，生吃雅马、哈二九、杜卡迪、川崎本田更是清一色被甩在了身后。那些动不动就讲百年造车底 蕴，每年研发经费更是高达几十亿的传统豪门，被一个创立还不满三年的中国摩托车品牌按在地上摩擦，这也是 w s b k 自一九八八年创办以来，中国制造第一次站上最高领奖台。张雪萍一己之力 把欧美日联手守了三十八年的垄断砸了个稀巴烂。要照这种级别的比赛，向来是毫厘之差决定生死， 车手之间的差距通常只有零点一到零点五秒，冠军领先一秒已经算是碾压级别了。结果呢？第一场比赛，张雪机车直接领先第二名将近四 四秒，这已经不是胜利两个字可以概括了，简直就是嗷嗷乱杀。更让国际车坛破防的还不是某个中国模企的灵光一现，而是一家中国摩托车经销商，从赛车研发、车队运营到战术执行，全部采用中国团队。很多人这会才反应过来，张雪当年那句 攻生之下我无敌，攻生之上一换一压根就不是吹牛，而是数据堆出来的底气。连川崎的工程师都说，最怕的就是张雪这种敢说敢拼敢干的人。如果你以为他是含着金汤池出生的天选之子，那可就大错特错了。湖南大山里的穷小子 白手起家，好不容易带着创立的第一个品牌凯越机车实现营收过亿，却在二零二四年因为和合伙人理念不合，张雪果断退出凯越机车，同年四月创办张雪机车，当时手里攥着的启动资金只有三千八百万，听起来不少是吧？可放在大排量机车这个重资产、长周期、高技术壁垒的行 业里面，这一笔钱连国际巨头开发一款新车的零头都不够。这场仗从一开始就是一场以小博大的极限挑战。 最惊险的时候，距离首款车型上市只剩一个月，但张雪账上没钱了，连员工工资都发不出来，资金链直接崩到了断裂的边缘。一边是百年巨头的技术垄断和市场碾压，一边是初创企业弹尽粮绝即将夭折。张雪这哪是在创业，他分明是在钢丝上起舞， 全世界都看不起他，可偏偏他最争气。去年，张雪机车首款车型五百双二上市级爆火，全年总产值冲到七点五亿，销量破二点五万台，成立一年就杀进了国产机车头部阵营，营收看着是赚了，实际账面亏损两千两百七十八万，因为当年光研发投入就砸了六千九百五十 八万，占营收比例的百分之九点三三。这数字放在整个行业都算得上激进。更关键的是，这近七千万的研发投入，一分钱都没有花在仿制贴牌这些国产机车品牌长走的捷径上，而是从发动机、车架到电控系统，百分之一百次 主研发，全产业链的自主可控。那些欧美日常上垄断了几十年的核心技术比垒，被张雪一个一个啃了下来。正是这笔不计成本的投入，才有了今年七款新车型的产品矩阵，才有了 w、 s、 b、 k 赛场上碾压一众国际巨头的冠军赛车。很多人问张雪凭什么，凭的就是他骨子里面那股 不服输的劲。很多年前，湖南卫视晚间栏目组去湘西拍片子，张雪听说之后，魔正一样的反复给节目组打电话，说自己车技好，想要上电视展示自己。节目组被他馋的实在没有办， 终于勉强答应见一面。结果拍摄那天下起了大雨，路面湿滑泥泞，张雪骑着那辆不知道抓了多少手的破摩托，在雨中表演车技，摔了一次又一次，摔得浑身泥泞。节目组的人摇了摇头，准备收工。但张雪依旧死磕，他骑着那辆破摩托，在冷雨里面跟着节目组的车追了一百多公里，整整四 三个小时的时间。十一月的湘西气温只有十来度，他只穿了两件单衣，浑身湿透，嘴唇冻得发紫，就是不肯停下来。记者问他，上电视真的那么重要吗？他说，上电视不重要，有车队能看到我，让我进车队才重要。 记者又问，要是还是没人要你怎么办？他含着泪说的那句话，我现在想起来都头皮发麻。一个人，不管你是失败还是成功，你年轻的时候做了，即使失败了，到老了也不会后悔。 一个人可以把一手烂牌打成王炸，从来不是因为他运气好，而是因为他从来没有松开过手里的牌。一个从泥地里爬出来的人，永远知道在泥地里站起来，他不会成为中国的陵墓和本田。以前他是中国的张雪，未来他是世界的张雪，你说呢？关注我，咱们学更多瓜。

攻生之下我无敌，攻生之上一换一，一口气带你了解张雪八二零啊啊！ 谁敢相信，一台国产机车能让杜卡迪雅马哈在世界顶级赛道上连他的尾灯都追不上？ 在 wsbk 葡萄牙站刚学八二零双 r 的 赛道版本创下了载入史册的一刻，以绝对的优势拿下 wsbk 葡萄牙站双冠王。这是国产机车首次登顶国际顶级大排量的赛事， 而他的核心就是张雪八二零 r 的 赛道基因。二零二六年三月二十一日，张雪机车重磅发布首款三缸旗舰访赛八二零双 r。 这款车是张雪机车继五百 r 之后的重磅力作，以四万三千八百元起的亲民定价， 直接撕开国产中大排量访赛的高价访线。动力上，该车搭载自主研发八幺九 cc 直列三缸水冷发动机， 标准版迸发一百三十五匹马力，最大八十牛米，扭矩零百，加速二点八秒二八零的极速完美融合双缸低扭与四缸高转优势， 声浪独特且动力限行。而高性能版八二零双 r 升级了钛铝合金气门，马力提升至一百四十五匹，极速可达两百九十九公里每小时，赛道基因更是直接拉满， 升级 olex 悬挂 rainbow 顶级制动 cnc 锻造轮毂与碳纤维部件极致轻量化设计，以满足不同骑手需求。 张雪八二零双儿机车也具备争议，他明确规定驾龄未满一年者禁止购买。作为国产首个出台此条款的品牌，张雪机车以责任为先，规避新手因无法驾驭一百三十五匹性能猛兽而引发的安全风险， 从而推动骑行文化健康发展。张雪八二零双 r 二不只是一台仿赛，更是性能的图腾，国产的骄傲。他用狂暴动力，全是速度，用精准操控定义乐趣，用硬核实力证明，中国造既能快人一步，更能领跑。

哈喽大家好，今天呢，想跟大家拍一期有关摩托车的闲聊 vlog。 呃，我也没什么粉丝，不确定这条视频会被多少人刷到，但是还是想跟大家聊一聊。我相信最近很多人都刷到过张雪姬车的八二零 r 在 w s b k 葡萄牙站连获了两个冠军， 这件事也是火到了，被国内多家媒体报道，呃，说实话，我当时真的特别激动， 前两站还在失利，第三站居然一路领跑，我当时看的时候真的特别激动， 特别开心。咱们国产机车能做到这一步，这当然也离不开张学团队日复一日的技术生根，从研发到调教，再到一步步的赛道验证，证明了八二零 r r 性能是真的顶， 当然车手也是很厉害了，算是人和车互相成就。但激动之余，我其实也是有些担心， 这种性能上的优秀在我们普通骑行者的手中真的能驾驭的住吗？不知道在座的各位很多技术都比我好的多， 但是有件事大家应该都刷到过，前段时间有位博主在试驾这辆八二零 r r 工程样车时，不幸发生事故去世了， 真的特别可惜。其实这位博主有多年驾驶大排量摩托车的经验 都出了意外。对于这次事故，我们在这里不做过多分析，就算张总为了安全起见，对这辆摩托车设置了购买门槛和 呃初期骑行的限制，而如果真的到了路上遇到了突发状况，靠的还是咱们自己的反应和肌肉记忆， 更要靠防御性驾驶去提前规避风险。作为一个不年轻的年轻人来说，我太懂那种骑着防晒 拧油门的感觉，高速骑行的刺激会让大脑分泌大量的神经递质和激素，这让人很容易上头，一上头判断力就会下降， 对路况、对风险感知都会更加迟钝。公路真的不是赛道，咱们平时骑车既没有赛四级的专业骑行服， 也没有赛道周围的缓冲区，更没有事故后随时待命的医疗团队，一旦有任何的突发状况，都得依靠我们自己。真的想玩操控，追求速度，追求刺激的话，就去赛道吧，生命真的很脆弱 呃，最后就一句话，管好右手，安全骑行！以上就是今天想跟大家聊的全部内容，感谢看到这里的各位朋友，如果有什么想法看法，欢迎在评论区里留言。

在世界摩托车工业史上，只有两种人，一种是遵守规则的，另一种是重写规则的。而张学是第三种，他把规则撕了，然后告诉你，你所谓的百年技术壁垒，不过是一层窗户纸。 世界摩托车工业史一百多年，发动机核心技术一直被本田雅马哈、川崎铃木这日本四大家族牢牢封锁。你想造车，先交专利费。你想参赛，先问问他们答不答应。而张学用一台自研三缸发动机，直接把他们的技术护成河， 炸出了一个大口子。二零二六年三月二十八日， w s b k 葡萄牙战，张雪机车八二零 r r 干翻杜卡迪，碾压雅马哈，甩开川崎， 中国品牌第一次站上世界级摩托车赛事的最高领奖台。从一九八八年 w s b k。 创办以来，这个领奖台从未出现过中国国。 而张学把他插了上去，但不是靠运气，是靠一个修车工对工程暴力美学的极致死磕。我告诉你他干了什么？别人造发动机是在县城架构上修修补补，他直接从一张白纸开始，强行更改发动机设计体系， 用一百二十度曲轴夹角配合双平衡轴，把三缸机天生的二阶振动压到四缸机水平 屏以下。这不是造发动机，这是在给日本工业的皇冠明珠做开颅手术。数据不会说谎，张雪自言的发动机是八幺八 c c， 能输出一百三十五匹的动力，而大家熟悉的雅马哈二七排量只有六八九 c c， 动力才七十三匹。 简单说就是雅马哈 r 七排量更小，动力却连张雪机车的一半都不到。这就是战术降维打击，他在赛道上的制胜法宝不是钱堆出来的，而是拿命试出来的。张雪本人就是顶级赛车手，他懂什么叫做人车合一。 他把赛道反馈直接写进电控逻辑、六轴 i m u 惯性测量单元、弯道 a、 b s 多级牵引 控制，每一个参数都是他在赛道上摔出来的数据。这不是 ppt 造车，这是用血肉之躯磨出来的工业刀锋。回看他的命运实施 十七岁那年，他还在湘西的一间修车铺里打拼，连一把扭力扳手都要省吃俭用，攒够三个月才能买到。他没上过一天大学，但他把内燃机原理翻烂了七本。他没有实验室，就在自己搭的台架上做耐久测试，一跑就是三千小时 不间断。二零二四年七月，张学机车品牌正式发布，从发布到站上世界之巅，他只用了不到两年。 有人说，一个修车工造的车能跑多快？太天真了。在 w s b k 这条被欧美日统治三十八年的赛道上，他用一台三缸机把百年豪门的脸面撕的 粉碎。他不是一家企业，他是一个修车工，用二十年时间，把不可能三个字从所有人脑子里抠出去之后刻在人类工业文明丰碑上的造梦者。 因为勇敢，我的人生更精彩！

张雪机车两夺 w s b k 冠军，含金量有多高呢？我只能说爽文小说都不敢这么写。先看 w s b k 这个赛事有多变态，他的对手是杜卡迪、雅马哈、川崎这些有着一百多年的历史豪门车队。杜卡迪 w s b k 史上夺冠次数最多的品牌， 凭借戴森莫塞德奇战车如可匹敌的 v 四动力，将意识激情化为赛道霸权。在二零二二年以来，杜卡迪一个品牌就赢下了六十一场比赛，占总场次的百分之五十五，比雅马哈、川崎宝马三加的总和还要多。但二零二五年揭幕战菲律浦岛，杜卡迪甚至包揽了正赛的前六名。 雅马哈坐拥顶级赛车技术与无数冠军荣耀，实力和技术并存。川崎从 zx 七 r 到 zx 十二，用年年称霸的绝对实力，缔造了属于忍者的不败王朝。 这四家百年豪门，每一家都是技术底蕴与冠军血统的代名词，而张雪的出现，真正的全是了攻守异形了。寇可望，我亦可望这句话， 并且是在十三年报废制度市场生态下夺得的冠军。这个冠军的含金量远远超出了第一块金牌的范畴，它甚至意味着全世界摩托车工业的技术话语权，正在发生一次无声却极具颠覆性的地震。要理解这个冠军有多重，我们首先要搞清楚 w s b k 到底是一个怎样的修罗场。 很多人知道 model g p， 那 是实验室原型车的较量，距离我们普通人很远。但 w s b k 不 一样，被称为源于赛道归于街道的量产车型比赛，赛道上跑的赛车、发动机、车架、外壳都必须基于量产车改造的，而且要求试售数量超过两千台才能参赛。 这意味着什么？意味着你在 w s b k 能夺冠，就证明了你这家企业量产车的发动机极限性能、车架刚性和电控匹配度已经站在了世界之巅。 而在这个领域，过去几十年，领奖台几乎是杜卡迪、川崎雅马哈的自留地。这里我必须告诉你，为了制衡杜卡迪的冠军垄断不计，摩联甚至不得不计出极其复杂的燃油流速限制，用来平衡规则，给这些巨头们拉闸限电。用雅马哈车队的老板保罗丹宁的话说， 杜卡迪造的是五万欧元的赛道利器，我们造的是两万欧元的街车，差距本来就摆在那里，这就像一个卡脖子的闭环， 欧美日巨头设定的技术标准，裁判负责帮他们拉闸限电，让别人追不上。而张雪机车就是在这样的规则下硬生生挤了出来。 张雪此次夺冠，你知道对中国市场意味着什么吗？意味着中国摩托车产业正在从组装制造到原创创造的进行泛式转移。 那么这种破局对全球摩托车市场到底意味着什么？它意味着游戏规则的定价权和技术标准掌握在欧洲和日本巨头手里。 一辆杜卡迪 v 四，国内售价动辄三十万起步，为什么？因为人家有赛道血统的价值。但现在，张雪机车用 wsbk 的 冠军证明了你的赛道血统，我也有，你的技术我不差，但我的价格只有你的三分之一，这会倒逼这些国际巨头重新审视自己的定价策略和技术下放节奏， 更是意味着中国摩托车品牌在国外市场的认知被颠覆。以前中国摩托车出口靠的是性价比，在东南亚、非洲市场靠低价抢份额。但现在，张雪汽车用 wsbk 的 冠军奖杯给中国制造贴上了高性能的标签。 这就像当年韩国现在通过 wrc 拉力赛让全球改变对韩系车的看法一样。张雪汽车正在做同样的事， 这不仅仅是完成了一个梦想，更是完成了一次西方发动机技术的去魅。他用自己的经历告诉世界，摩托车的高端技术不是西方人和日本人专属，中国人不仅能学会，还能做的更好。

三月二十八号，一个叫张雪机车的中国品牌在 w s b k 葡萄牙站拿了个冠军。 w s b k 可能很多股友不熟悉， 你只要知道这是全球顶级的摩托车赛事，之前三四十年，这个级别的冠军一直被欧美日那几个大牌子垄断着。张雪机车这一下，相当于在人家主场插了面五星红旗，而且是领先第二名将近四秒冲线的，属于碾压式夺冠。 但今天我想跟你聊的不只是热血，而是这背后藏着的投资机会。因为夺冠后不到四十八小时，就有消息报出来，浙江国资刚刚投了这家公司，投后估值直接干到了十点九个亿。 咱们先来看看这个张雪机车是个什么来头。创始人就叫张雪，湖南人，二零一三年揣着两万块钱跑到重庆，从摩托车论坛改车发铁开始干。 后来他创办了凯越机车，从年销八百台干到三万台，算是圈里一个传奇。二零二四年，他离开凯越，用自己的名字重新创业，成立张雪机车，当年九月发布第一款车，今年三月才开始交付。第一批 就这么一家刚刚开始交车的公司，凭什么值十点九个亿？你看它数据就知道了，二零二五年，它刚成立第一年，总产值七五个亿，研发投了六千九百五十八万，研发占销售收入的比重高达百分之九点三三。这个比例什么意思？ 传统制造业大部分能做到百分之三到百分之五就不错了。结果是啥？二零二五年亏损两千两百七十八万，说白了，人家就是拿利润换技术，用钱砸研发，而且是真金白银往发动机和整车调教里砸， 现在 w s b k 夺冠就是最好的证明。钱没白花，技术真砸出来了。更关键的是，投他的钱来自哪一个是京华浙创， 这两家基金的执行事务合伙人都是浙江省创业投资集团，妥妥的国资背景。而且金华浙创里面还有一个 a 股上市公司宏昌科技，他出资占了将近百分之三十。 这就很有意思了，浙江是摩托车配件大省，金华、台州那一带产业链非常成熟，浙江国资头一个重庆的摩托车厂，看中的肯定不只是这个厂本身，而是要把这个顶级的研发能力和赛事技术嫁接到浙江的产业链上。 说白了，这就是一个重庆技术加浙江资本的组合拳，目标很明确，就是要冲击全球高端市场。那对于我们普通投资者来说，这背后有什么机会呢？最直接的就是那只通过基金间接持股张雪机车的股票， 这种标的短期内肯定会有情绪溢价。另外，整个摩托车产业链，特别是跟中大排量发动机、轻量化材料相关的零部件公司，也值得多看一眼。国产高端摩托放量，这些上游供应商一定会受益。当然我也得提醒你风险， 张雪机车现在还在亏钱，二零二六年目标是销量翻倍到五万台，还要一口气推出七款新车，这个节奏对供应链和品控的压力非常大。另外，你动了人家的蛋糕，本田、雅马哈这些老牌巨头不可能坐着不动，后面价格战或者技术反制都是大概率的事儿。 所以总结一下这条消息的核心不是简单的国产夺冠热血一下，而是我们看到了一个信号，中国制造业正在从过去那种低价走量的模式，切切实实的转向技术加品牌双输出， 浙江国资真金白银下注，说明这个方向已经被主流资本认可了。至于二级市场怎么走，看第一情绪龙头的走势就好了。

张雪机车夺冠对十四亿中国人来说到底意味着什么？我们先来看这张图，第一名是张雪机车，他的身后啊分别是凯旋、川崎雅马、哈杜卡迪这些欧洲和日本的摩托车巨头。 我们再看镜头前这些比赛工作人员的表情，他们明显是被张雪机车的速度啊吓到了。很多人可能不知道张雪机车这次赢到底赢得有多夸张。这次的比赛呢，全名叫做世界超级摩托车锦标赛， 是摩托车赛事里的世界杯，各个企业都会派出最顶级的摩托车来参赛，就像刚刚提到的些日本和欧美的巨头们，他们也不会错过这个天量流量曝光的平台。和 张雪姬车不一样的是，他们不仅有上百年的造车底蕴，手握无数的专利，更有着海量的数据和添加的研发资金，会把车的物理极限压榨到极限。所以在过去的比赛里，我们说第一名和第二名冲线的时间差 都是按在零点几秒甚至千分之几秒来算，肉眼上看几乎是并排冲线。而这一次，张雪姬车领先了足足三点六八五秒。 可问题是，张雪姬车是二十四年成立的，距离今天才两年的时间。这就好像一家刚刚成立刚满两年的国产手机小厂，忽然在芯片性能上就吊打了最新的苹果和三星。这次比赛刚结束，隔壁的日本就已经有很多的网友在找中国的渠道待定，囤车、 拆整车，研究本土化改装方案。要知道这辆车非参赛的版本售价才四万人民币，一旦张雪车铺货打进日本市场，整个日本的本土机车基本上会片甲不留。 听到这，你可能会有一个疑问，张雪到底是何方神圣？为什么能够横空出世？答案可能会让你非常意外，他是一个普通的不能再普通的农村小伙子，个子不高，一眼看到他，你甚至记不住他的长相。 其实你仔细想一下，会发现，中国的各行各业里，正在疯狂地出现类似张雪这样的传奇人物。远的案例，我们就不说 ai 领域的 deepsea 的 梁文峰，一个几十人的小团队，用极低的算力成本，直接把大模型的价格打成了白菜价， 震撼了整个华尔街。在波斯顿动力机器狗称霸全球的时候，中国跑出一个语数科技的王昕昕， 把曾经几十万的四足机器人和人心机器人做到了消费级，直接让中国人心机器人领跑全球。而这些人也没有留学背景。那到底是什么原因呢？ 从张雪盛上我们可以找到三个清晰的答案。先说第一个，中国永远有人才向上的通道。在印度，森原的种姓制度让高种姓的婆罗门永远高高在上，第三天才连参赛的资格都没有。 在美国，常春藤名校的基因教育越来越依赖家族传承和大人物的推荐性，阶层壁垒日渐森严，甚至还有斩杀陷。但在中国有一套截然不同的逻辑，这个社会从来不仇富，这个社会非常尊重读书人和人才， 读书好的人可以通过最公平的高考进入大学，不读书也可以通过一技之长在各行各业各自发光发热。张雪是一个最极端的例子，他的父母离婚，母亲再嫁，父亲呢，是无事可做的街溜子，有一个奶奶和妹妹，家里的房子还是借用别人的屋顶漏雨， 床上湿漉漉。十四岁就辍学，初中没有毕业就自己看书学修车。但是他在抱怨中，骑着破二轮车狂追湖南卫视采访车三个小时，摔得血肉模糊。央视跟进，专门报道了他的故事。 一个国家级的媒体去报道一个普通人追梦的故事。你应该能知道，中国这个国家所倡导的到底是什么样的价值观。很多人可能不知道张学，他不是重庆人，他是湖南人，但是到重庆创业， 为什么他要到重庆去呢？张雪他自己说了，在重庆，你甚至不需要出城就能买齐造一辆世界顶级赛车所要的所有的上下游零部件。 二零零五年，重庆的摩托车产量是达到了七百八十五点七万辆，这意味着全球每生产十辆摩托车，就有一到两辆是出自重庆。 这也是中国独步天下的产业链优势。无论是造机车的重庆、造无人机和电子产品的深圳，还是造新能源车的新区中，共用几十年的时间，积累下了几万家磨具厂、 精密加工厂、材料供应商和熟练的工程师红利，构成了世界上最庞大制造业技术设施。张学脑子里的图纸，能在最短的时间，以极低的成本在这里变成赛道上的猛兽。没有这片工业热土，再天才的火花也只能熄灭在梦里。 当有了工厂和图纸以后，张雪迎来了最重要的帮手。今年一月呢，张雪机车拿下了由浙江国资背景的这创头领头的九千万 a 轮融资， 这背后反映的是中国正在进入到股权发展科技的时代。在过去，资本喜欢两个行业，第一个是房地产，赌的是地价升值，另外一个是互联网，比如外卖打车、共享单车，赌的是谁烧钱补贴，干掉同行，垄断流量，然后疯狂变现，这些钱追求的是短平，快两到三年要翻倍退出。 我们说一旦张雪接触了这样的资本，他就不得不去造那种一两万块钱低端的通勤车，跟同行打价格战，拼谁的利润更薄， 这样中国不过是又多了一家平庸的组装厂。而这创投给的这九千万，不要求快速变现，让张雪可以把所有的精力全部投入到普通车企不敢碰的领域，去打 w、 s、 b、 k 世界级的比赛，去研发被国外垄断的四缸发动机。 从浙江来讲呢，浙江本身就有极其发达的汽摩配产业底子，只要张雪的企业做大，就能倒闭上游的齿轮减震材料等等的零部件供应商一起升级。 国资呢，是用至九千万买了一条带动整个高端汽配产业链全面升级的念雨，这笔长远的大账远远超过了九泉本身的价值。天时地利遇到了张雪这样的奇才，成就了中国摩托车的传奇。未来中国一定会迎来更多的张雪时刻。