小牛nx马拉松拆解全过程

梦魇梦魇梦的心机机，梦是梦的你为我淋雨，关于你的一切还你知 不知道， 太棒！银河阳光不过一公尺，热恋和分手不过一阵子。情浓淡爱，相 遇不留情。

你以为我又弄了台一模一样的吗？ no！ no！ no！ 这是 n 叉风速的弟弟 n 叉马拉松，他虽然延续了 n 叉风速的长相，但却拥有着 n 叉 t 二代的内在， 那对比 n 叉风速，他到底都有哪些改变？并且他们两个之间都有哪些地方可以互换？那么我就用一期视频给你讲清楚。 首先是外观方面，大体上看上去，这两台车长得几乎是一模一样的，差别全在细节上。你看 n 叉马拉松的前脸和大灯是平齐的，而 n 叉风速的大灯则是内凹的。 单独看你会觉得他们两个长得差不多，但放一起，你就会觉得 n 叉马拉松没有风速，看着凶。到正侧面对比车头就会比较明显了， n 叉风速的车头更壮，而 n 叉马拉松的更薄，但把他们两个放在一起， n 叉马拉松的脚踏空间是肉眼可见的，要更大一些。然后就是车头部分的下盘，我反复确认了他们的车把高度是一样的， 马拉松的避震是更短，但露出来的更多。 n 叉风速是更长，但露出来的少。这样来看的话， n 叉马拉松整个龙头的重心都要更低，那他的车架结构和风速也是完全不一样的。他们差别最明显的是后半部分，特别是坐垫的高度， n 叉马拉松整个坐垫都是平的，而 n 叉风速的屁股则是翘起来的。 这时候大家关心的事就来了，电机尺寸， n 叉风速是十二寸三千瓦的电机，幺二零七零幺二的轮胎，而 n 叉马拉松则是十寸一千五百瓦的电机，轮胎用的是三点五杠十的轮胎，后轮这一套上的塑料壳变化还是挺多的，后叉的装饰壳、挡泥板，包括牌照架的塑料壳都和风速的不一样， 相对来说还是风速的看着更性感。但从实用的角度来讲，单就这个前置的双手套箱就足以证明 n 叉马拉松要解决的是日常通勤家用的问题。 n 叉风速是单手套箱，机械钥匙也在前面，脚踏板也是给换电预留的快开盖板，而 n 叉马拉松的脚踏板却需要借助工具才能拆卸，它的机械钥匙和充电孔也都被安排在了这里。 n 叉风速这里就只是一个装饰盖板，但它的侧面有一个警示灯， n 叉马拉松却给取消了。那么综合这些变化来看， n 叉马拉松是在实用和够用上下足了功夫。只是有一个事我没太理解， 车把这里是有个小风挡我没找到呢？还是说就那个样，也不知道它和风速上的同不通用。然后就是手把按键这部分了，按键增加了几个功能，但只有圆形菜单旋钮才有背光，普通转把换成的零系转把取消了车把的平衡端子。你看车这个东西就是新款，老款不能放一起比 一比，还是感觉新款的更时髦是吧？但是有个细节， n 叉风速 n f c 刷卡的这个位置还是一个独立的结构，这一部分看着是比较有层次感的， 而 n 叉马拉松就让这一部分和车把壳融为一体了。是不是都注意到它仪表的系统了？对，它是 n 叉 t 二代上的那套全新系统，并且屏幕分辨率更高了。我知道你们想问什么，它俩能不能调换一下是吧？尺寸上看是一样大， 它们的尾灯倒看着都是一样，只是后面雷达的位置， n 叉马拉松给换成了一个黑色的壳子。然后就是坐桶空间了。 n 叉风速的坐桶更多的是在考虑换电的问题，空间虽然大，但是有棱有角，加上下沉坐桶空间可以提升到四十升。 n 叉的充电孔也在坐桶里， 而 n 叉马拉松的坐桶空间我没有准确数据，但肯定是比风速更大了，毕竟充电孔的位置挪在了脚踏那里，给坐桶让位置，它能平放下一顶赛盔。下沉空间的盖板是有预留，但是没有配下沉坐桶。外观配置、驾驶感受这方面咱们能说的也就这么多了。其实了解小牛的也都能看出来，它和小牛的 f s 风速是兄弟， 那么它为啥叫 n 叉马拉松呢？就是因为它里边内置这一组七二五零的锂电，来拆开看看吧， n 叉马拉松内置五十安的锂电，定价六千多，竟然敢跟我说能跑一百多公里，我就只看它这个尺寸，也知道它是个什么里， 那这事咱后边当开一起说。电池舱空间，这毫无疑问啊，还是 n 叉风速的最大大长途老老实实用风速坐桶拆出来对比，其实就很明显了哈， n 叉马拉松的要长出来一部分，但我从正面看哈，它的宽度好像都差不多坐桶的差别，其实没有坐垫看着更夸张，你看，这是 n 叉马拉松的坐垫， 这屁股坐上去能镶进去吧。你再看 n 叉风速的，明显硬得多，但硬不是不舒服，而是能对抗更高的速度。然后就是大家最关心的车架的问题，我没有拿卡尺去给你们量，是因为我摸都能摸的到，它比风速的细，但用来对抗五六十码的极速来讲，强度都是过剩的。 然后还有个细节， n 叉马拉松的电池是靠后安装的，并且龙头主管梁也做了二次加强。然后我们再来看 n 叉风速的车架，不用我摸吧，你们看也能看得见它更粗，特别是这根横撑，又粗又壮。 另外在我拆箱这台车的时候，我是直播和大家一起拆的，我除了把坐垫坐桶和电池舱盖都拆了之外，其实脸上的壳我也给拆了。然后我们发现哈， n 叉马拉松上的这些件啊，哪怕是这个盖和风速都不通用，但是这个灯的尺寸呢，确实通用，并且我也把马拉松的灯给装到了风速上。 哎，你别说，你还真别说，确实好使，并且我连 dc 都没换。那为啥我要把马拉松的灯给装到风速上呢？因为他呀， 亮啊，他是真亮啊。最后呢，就是这个仪表的问题啊，嗯，他俩的这个安装孔位看着是一样的，但是这个仪表的协议通不通我就不知道了，这个肯定有大神会研究，我比较关心的是他到底能跑多远？

兄弟们，这是咱们的一个 n 叉马拉松版哈，这是我们来看一下它的一个内部结构。 首先我们可以看到哈这个电池的话，它是一个七十二伏五十安的原厂电池啊，我们可以看到哈 电池的话，它供应厂家是新恒的，有七十二伏五十安，基本上可以跑到一个一百公里。然后把控制器拆下来看一下哈，看一下它是多大的一个电流。 好，我们可以看到这个控制器的话，他是零薄的啊，然后单线串口的通讯电流是四十五安的。兄弟们啊，我们看一下风速，他这个皮厚有多厚啊？ 三十六左右哈，他的这个直径啊，直径啊，然后双，他这个是双肩式围栏车架啊，整体的话这个结构性还是很不错的。

n 叉马拉松拿回来了，现在给大家拆一拆，我们看到拆出来的控制器了，应该是灵活的控制器啊，哈喽，艾瑞巴蒂兄弟们， n 叉马拉松兄弟们，他来了， 他这台 n 叉呢，他的一个座高呢，现在是偏矮一点的啊，七百多的一个座高 比较适合我们啊，腿不是很长的兄弟们啊，那这款车总结就跟 f s 小 风速的一个搭配，是差不多的两个版本系列啊，相对来说是大小风速的一个存在啊。然后这一块呢空间，如果说你们想要做下沉哎，它也是可以的啊， 而且电池仓呢，非常贴心给大家看到啊，当你装七二三二三的是到这个位置，七二三五是到这个位置，七五零呢是到这个位置啊，这是它的一个尺寸，大家可以参考一下啊。然后，呃，这一块的话，依旧我们看到，那这一台它是配这个模块给你们的啊， 让我们看到啊，这个马拉松它是双臂围栏加固车架啊，公开是六十三的。那主梁这一块呢，如果说对比于风速来说的话，那就没有风速那么大了啊，我们可以比一比啊啊，风速的话，右眼可见就是比较粗的啊。 充电口位置呢，现在是更换在这个位置吧，也是比较有仪式感，而且它的一个机械钥匙是在这里打开的啊，这一块是凹的啊，这块是胶的， 不同之处呢，风速是单边的一个储物兜，那这一台车呢，比较家用型的啊，给你们安排了两个储物小兜，然后这里是一个充电接口跟插西的一个充电接口啊，然后油标也是更换了啊， n 叉 x 的 话，它这一块是不一样的，它现在是一体式的 手把，也是变得更高级了啊，这台呢，他就做了一个灵犀钻把啊，灵犀钻把的一个设置，而且按键更加有质感，系统等一下马上给你们看一下它的一个启动状态。收到轮胎了，轮胎上的是金，与新的十寸满盘电机区别， n 叉的话就当然是没有 n 叉的三千瓦电机了啊，这台是一千五百瓦的啊 啊，泥板这一块呢，现在区别还是比较大的啊，区别于 n 叉的那一款，还有少了个投影啊，然后，呃毫米多雷达的位置，现在呢是这呈现这个胶状的啊，那尾灯这一块，它就是没有 n 叉那么饱满，但是外观呢，是跟 n 叉的一个线条是一样的啊，大差不差，缩小版的 n 叉尾灯， 前轮的三星柱呢是三十一新的，搭配了右绳的十二寸轮胎八零九零杠十二，然后前十二后十的一个搭配，那骑行三角呢，也会比较舒适。仪表这一块呢，比 n 叉的要大零点七啊，五寸的一个仪表，看起来的一个感受呢，会跟 n 叉的有所区别， 那我们看到这个仪表了，现在是最新搭载了我们小刘零 c o s 的 一个系统，想要养宠物的兄弟们，那这台车就已经可以实现了啊，但他多了这个按键呢之后可以快速的去设置功能返回啊，他的一个仪表设置 啊，这就是他的一个主页面，五寸的一个仪表，同时壁纸呢是可以自由切换的，那我们设置功能呢，也可以快捷去调节， ok， 兄弟们，那对这款 n 叉马拉松有独特见解的兄弟们打在评论区。

宝子们万万没想到， n 叉马拉松太差了，今天我们来拆解了 n 叉和 n 叉马拉松，给宝子们详细看一下， 首先那就是我们的 n 叉马拉松的电池一下就进入我们的眼睛了视野了，长六十，宽二十三， 高十七啊，这块是我们的一个七二五零的 n 叉马拉松的电池。然后我们看一下我们 n 叉马拉松的车架啊，在这个位置它加强了一个焊接的， 给大家做了一个加强支撑啊，正常我们看一下我们 n 叉到最后一节的时候，就已经切断了我们 n 叉的管臂啊，之前很多视频也有讲过 三点三左右的厚度，我目测啊，从这个焊接的情况，我们目测我们的 n 叉马拉松呢，应该也是有三点零的管径厚度的啊，应该也是有三点零管径厚度， 虽然我们看不到。然后再就是我们 n 叉的这个 电池藏空间，很多小伙伴关心我们马拉松的电池能不能用到我们 x f x 下面，那么经过我们的实际测量啊，是完全没有压力的啊，是可以放进去的，虽然我们知道我们的 n x 和 f x 在 这个位置是一个梯形口啊，但是我们是可以直接放进来的，这个是我们时刻过了。再有一个我们最香的啊，我们小伙伴， 我们 n 叉马拉松的大灯是一万五千 cd， 近光远光是四万五千 cd 的， 那我们的相对于来说，我们 n 叉的大灯啊，就弱一点是吧， n 叉的大灯就弱一点， 但是恭喜我们小伙伴答对了，我们 n 叉马拉松的大灯可以无缝啊装到我们的 n 叉和 n 叉机上面去，所以我们的 n 叉马拉松 真的是王中王。

仪表这一块啊？跟我们的二。

哈喽，大家好啊，今天给大家带来一期小牛最新款 n 叉马拉松版本电摩讲解，视频拍摄不易，点赞、关注分享。常州地区要买车的小伙伴呢，也可以直接联系我们。 这辆车为什么取名叫 n 叉马拉松呢？就是因为它搭载了一块原装自带的七二五零大容量的锂电，搭配原厂一千五百瓦的十寸电机，能够满把跑出一百二十公里以上的续航。 这款 n 叉马拉松的电池仓呢是一个超大的长方形，电池仓的长度呢是六十五，宽度呢是二十六点五，高度呢十七左右 依旧是双围栏的摩托车级别。车架前主梁管呢在这个位置和之前的版本不一样的呢，他在这个主梁管两侧加了一个这种加宽的 铁片，然后从上面一直按接到下面，在这两边两个点都做了一个加固和加强， 后边呢是这样一个状态，这种转弯节点呢都做了一些焊接加固，然后后面呢这个位置又做了一个横梁的加固。控制器呢在这边上面呢是一个空开。这一块呢是小牛 n 叉马拉松的原厂铁里锂电， 他呢是一个七十二伏五十安的锂电，最大的放电呢支持是七十五 a， 这块电池的长度呢是六十厘米，宽度是二十四点五，高度呢是十七。 这一块锂电呢是新恒的通讯协议呢是四八五 ip 七级防水，重量呢是三十点六公斤。这边呢是电池的正负极，这个位置呢有一个八个小孔的 p i n 接线口，这个口呢就是一个通讯协议插口。 电池放进车身呢就是这样一个状态，前面这两个位置呢都有两个 l 型的铁片螺丝固定，把电池呢固定在中间， 五英寸的 tft 汽车级彩屏仪表搭载了全新的小牛 a i o s 车机系统，让这台车的智能功能呢更上了一层楼。 长按魔术能两秒可以进入桌面的自定义显示界面，每一个小方格呢都可以自由安排切换显示。 旋转魔术轮呢就会进入全新的车机设置，分为驾驶灯光、安防系统四个模块，按这个返回键呢直接可以退出。 切换驾驶模式的按钮呢也由原来的加减档变成了现在这种的一体按钮，整体的手感呢更加的丝滑， 超大的脚踏板搭配加宽的斜脚踏，让这一台车呢长途骑行更加舒适。这辆车在舒适模式下呢能开四十二码，运动模式呢五十二大师模式呢最快能开到六十二码左右。 双击 p 档，打开坐凳，超大的座筒，储物呢 依旧可以放下，全亏。前面呢还配了两个前置物兜，这个位置呢是一个 usb 和 type c 的 快充充电口。 充电器呢和之前的 n 叉 t 大 师是一样的造型，但是这个充电器呢最大支持八 a 的 充电。这辆车呢标配 t c s 防滑前后呢双碟刹。前轮的尺寸呢是九零杠八零十二寸， 后轮的电机呢是满盘的十寸电机一千五百瓦。轮胎的尺寸呢是三点五杠四。 最后呢聊一聊这台 n 叉马拉松适合哪一类用户去选择购买， 日常家用上下班对动力要求没有特别高，但是呢要求原装锂电长续航的小伙伴呢，可以闭眼直接入，如果对动力提速有要求的小伙伴呢， 还是建议选择 n 叉、 f 叉红速版本，自己上个大理店去玩吧。 对于这台马拉松，你还有什么其他想要了解的问题呢？我们也可以评论区一起交流讨论。 o 的 k 这期视频就到这里吧，拜拜！

六千档的价格配上原厂七二五零单体锂电，本场马拉松的消息一经爆料，大家讨论热度一下子就上来了，有吐槽的也有夸的，还有很多兄弟说我不如去买辆风速，然后再升级一个锂电池， 话是没错，但这属于玩家用户的想法呀，一千五百瓦电机，质保五年的七二五零单体锂电大空间方案，产品实际定位瞄准的是家用以及工具类不改装人群。当然了，说不如做这款产品到底值不值得购买？下面我们就带着大家的疑问去详细的聊一聊最近争议比较大的小流 行车本 x 马桶。 很多兄弟吐槽小牛车型的外观都一样，毕竟 n 系列家族化设计嘛，这次 n 叉马拉松也没有例外，千年风格和 n 叉风速非常相似，但视觉上会受载一些， 同样的磁性面板同样支持取下。侧部有个 n 叉马拉松的 logo 铭牌。尾部区的转向灯和尾灯呢，做了一个集成的设计，接着是真意表达的硬件配置环节，整车最大的亮点采用了质保五年的星痕七二五零单体锂电。 关于这块电池的材质啊，评论区都在说母酸里古巴王，那我带着你们这些疑问去咨询了小刘官方，确认这块七二五零电池他就是零酸铁里。是不是想要入手马拉松的兄弟们心安了不少。 对于满保续航，我们使用大师模式暴力测试多次，基本都在百公里以上。同时小刘官方也分享了一张锂电板和铅酸板电压曲线图，大家可以看一下， 总结就是锂电版的稳定性更强，全程基本不掉速，锂电版的满把续航经过测试呢也能达到一百二十八公里，甚至一个与我关系比较好的广东博主测出了一百六十多公里的公况续航表现，所以 n 超马拉松在六千档属于正常续航车型。 电机额定功率一千五百瓦，风阻功率两千六百瓦，并不是大家描述的一千两百瓦电机啊，我们使用了大式档位叠加 boss 的 模式， 车最高速度在六十二千每秒小时。下面呢，我们再看一下基础的配置，那前轮胎规格九零八零杠十二十二寸，轮圈二零毫米，底盘搭配螃蟹卡钳三十一心液压减震，主流中高端车型水准。 后轮胎规格三点五光十尺寸轮圈幺八零毫米的底盘搭配螃蟹卡钳，车价为 q 二三五，碳素钢材质。整车的硬件配置在六千档还是有不少亮点的， 已经标配了一块七二五零的锂酸铁锂电池，那作为一个定位家用以及工具类人群的车型， n 叉马拉松在空间方面会不会拖后腿呢？车把下方有两个前置储空间，实测 iphone 十六可以完全放下， 两个空间都是如此，使用性很不错。踏板区长宽尺寸实测都超过了四百毫米，使用频率比较高的二十一寸的常规尺寸外卖箱放在上面都是绰绰有余的，速度在六十三厘米左右，即使两个体型较大的成年男人也可以挤一挤。 再看一下，座的空间容积为三十一升，空间表现即为规则，更加偏向于深度设计，实测全亏加原装充电器都可以轻松塞入，除了硬件配置要过关、空间表现需要符合我们日常需求之外，智能仪表也不能落下，毕竟都二零二六年了。 我们可以看到这一次 n 叉马拉松搭载的是五寸的 t f b 全屏智能仪表，对比 n 叉风速还进步了一些呢。而且它也是继 n 叉 d 二链子之外，首量搭载灵犀 a i o s 的 电摩车型。肉眼可见的变化就是仪表内容更清晰直观， u i 设计更精美了， 通过魔术轮交互旋钮，可以在仪表里面轻松开启和关闭部分智能化功能。车把前方也有人体工学远近光快速切换拨杆以及 boss 模式一键启动拨杆。同时电门转把也升级为小牛最新的灵犀转把，支持前后扭动，轻松实现一键倒车或者使用动能回收来进行刹车的效果。 看这里好像 n 叉马拉松的诚意还不错呢，那么实际驾驶起来会不会因为保续航这个策略导致它的动力很拉垮呢？ 经过我们实测，虽然电机额定功率只有一千五百瓦，速度上限也只有六十二千每小时，但毕竟原装锂电池，放油根本不是问题啊。因此开启 s 档或 m 大 十档后，车辆整体加速表现相当优秀，特别是电量下降后，依然能保持一个不错的加速表现，这是铅酸电摩车型做不到的一点。 各档位的极速呢，我也给大家测了一下， c 档速度上限四十三， s 档速度上限五十七，开启氮气模式后可以跑到六十二千每小时。 其实一千五百二电机速度还可以跑的更快，但毕竟这辆车定位是家用工具类，续航才是它的重心，那如果速度更快的话，它的续航也顶不住的。 来到刹车模块，刹把手感不疲软，刹停距离表现不错。在柏油马路这个场景中，我们多次实测极速刹停，前后轮并没有出现打滑甩尾的情况，这两条情侣，他的表现还是值得肯定的。 再说操控手感，低速对角设计偏灵活取向，考虑到整车重量并不低啊，低速操控会有一些微重的体感，不过可以理解，中高速表现一如既往的稳定。下面则是减震方面，前三十一星后弹簧压减震，硬件配置和实际体验完全挂钩，主流六七千档车型水准。 最后则是骑行三角，我身高一米七五，身材比例五五分，踏板位置相比大多数轻纺车型下降了一些，因此脚搭在上面呢，会获得一个更好的承受姿态，那后续如果能安排两个大角度的斜踏，我个人觉得会更加完美。 在身高要求方面， n 叉马拉松搭载的是前十后十轮毂组合，我双脚可以完全放下，身高门槛一米六一左右。最后呢，我们对 n 叉马拉松这辆车做一个小小的总结吧， 一千五百瓦电机，质保五年的原厂七二五零零酸贴贴电池，脚踏尺寸做的空间足够大，虽然速度上限只有六十二千米每小时，但对于大多数朋友来说，其实完全够用的，毕竟这辆车定位并不是玩家用户。

这就是小牛 n 叉马拉松了，帅不帅？今天给大家画一个番茄很皮的刹车皮， n 叉马拉松的卡钳是我们比较熟悉的对象，双头胎卡钳跟我们的 f 叉 t 和 n 叉 t 大 师的是一样的钳，卡钳拆卸非常简单，一共两颗螺丝，然后就可以取下卡钳了， 拆下来后打开卡钳的防尘盖板，用力用手抠就行。接下来就是拔掉固定刹车皮的削钉， 拔掉后就可以从后端抽出刹车皮和弹簧了，这个结构跟我们的 f 叉 d 大 师和 n 叉 d 大 师基本上一模一样，这次选的是番茄很皮的赛道皮，也就是黄皮， 因为结构是一样的，基本上可以完美适配。其实这款刹车皮在我们的 f 叉 d， n 叉 d 大 师上面大家买的是比较多的，卡上弹簧之后也是严丝合缝， 然后塞入卡钳，记得要塞到底，并且对准孔位，因为一会孔位啊，还要打上销钉呢，销钉的作用是防止刹车皮脱位，最后记得插上销钉的固定销，然后基本上就算完成了。接下来就是装回卡钳，对准孔位，上上螺丝， 最后还有防尘盖板，记得盖上哦，前卡钳就算完成了。接下来是更换后卡钳的刹车皮，首先是要摘掉平差的保护板，然后拆下卡钳， 后卡钳的结构跟我们的 f 叉 d 大 师后卡钳也是一样的，流程一样，先摘掉防尘盖板，然后拔下削钉，后卡钳用的是番茄狠皮的紫皮，安装方法跟前卡钳是一模一样的，安装归位，插入削钉，在上回螺丝之后，基本上就算安装完成了， 来吧测试一下效果，安装完成后没有什么异响，就算是完美安装成功了，再看看前轮，效果不错哦，经济实惠量又足的翻天狠皮，你值得拥有。好，就这样，你学会了吗？拜拜。

好，今天带大家看新车小牛的 n 叉马拉松，这是小牛在六千档位又一款重磅产品，整体外形和体型跟 n 叉风速是差不多的，只是在一些细节方面进行了改进。前面依然是透明的瓷器盖板，圆形的日间行车灯，三透镜的大灯， 那这个大灯照明效果相对于之前提升还是非常明显的，非常的亮。我们接着往下看三十一七十的前减震，这个对震动的抑制还是非常到位的啊，十二寸的轮子，九零八零幺二的轮胎， 前碟二百二十毫米，后碟是一百八十毫米的，因为整车是锂电比较轻，所以它的刹车系统也是非常够用的。侧面乍一看跟 n 叉风速也差不多，但是你仔细看，它的变化还是非常大的。首先就是这个踏板，踏板长度相对于 n 叉风速加长了六厘米， 腿部的空间更舒展了。而且上面这个电磁阀盖板也是进行了特殊设计啊，它是快拆的，你直接一撬它就直接撬上来了。 后期如果你买空车的话，他换电也是比较方便的，因为这个开口比较大，当然你也不用担心电池会被偷啊，压条上面是防盗螺丝啊，这个考虑的还是非常到位的，充电口和机械钥匙孔放在了座椅的下方，充电口放在这个位置呢， 对后期的改动也非常的方便。我们继续往下看，一个感应的编程，折叠的后脚踏后减震是五级可调的，而且它的标点完全是舒适取向，非常的柔软。后 后轮电机是十寸一千五百瓦，极速六十。这台电机我们已经比较熟悉了， f s 同款的电机，配合这块锂电，它的加速能力是非常不错的，极速呢不是很快，但是够用， 主要是偏向长续航的标定。再来看一下小牛最新的手控网，是配合零系 o s 的， 而且这一代呢都加入了双向零系转把，在静止的时候往前拧是倒档，在 行驶的时候往前拧是动能回收，动能回收这个功能用起来非常的方便，特别是在你遇到红绿灯的时候，直接往前拧，他最大有一千五百瓦的回收功率，他这个电机的反拖拽强度还是非常大的，可以最大限度的帮你节省刹车。 这块仪表呢是五英寸的全彩液晶仪表啊，搭载的是小牛全新的灵犀 a i o s 啊，整体的界面看着还是非常不错的，分辨率也挺高的，显示的信息也比较全，可以用小组件的形式平铺到桌面上，整体操作起来非常的丝滑流畅， 好继续往下，这是一个 n f c 的 感应区域，再往下面挂钩，它是一个双储物盒的设计，手机的 usb 充电口设计在了右储盒， a 口和 c 口都有。看一下这个外观平平无奇，但是内在升级很大的坐垫啊，一个小驼峰的设计， 但是这个头风不硌屁股啊，非常的柔软，后面呢是防滑的，这个坐垫真的是太舒服了，比我骑过的其他小牛车型都要更舒服一些。下面打开座桶，三十一升的座桶空间底部非常的平整，而且底部这个地方也是进行了特殊的设计， 它的底板是可以拿下来的，后期如果你买空车的话，如果用换电，它可以用非常大容量的换电， 这个充电器呢是八安的，充满差不多七个小时左右，而且它可以调节功率来适应小区不同的充电桩的充电需求， 后面一个空开，再往后电子龙头锁的机械拉卸， ok， 这就是这台车的详细配置了。对于这款车的人群定位，小牛捏的还是非常准的，就是那些不喜欢折腾的上班族，直接带电池六四九九，续航还长，电池质保还长， 价格还合适，那如果后期你想折腾一下呢？整车也给你预留了折腾的空间啊，而且在这款车的细分领域啊，它的市场是空白的，看它能不能像去年风速车型一样领跑市场一段时间了，我们拭目以待吧！

哈哈哈哈哈喽，大家好，我是小俊， n 叉马拉松到店了，那我今天就把它装起来吧，取出来 这个原厂五十安的，里面真的还挺大的，质保五年。哼哼， 怎么拆的怎么装回去 把盖子盖上， 最后一步捉桶了。 好， n 叉马拉松到现在就已经全部准备完毕，感兴趣的可以来门店试驾试驾。我是小俊，我们下次再见了 你们。哈哈哈哈，好， n 叉马拉松现在已经全部准备完毕，感兴趣的可以来门店试驾试驾。我是小俊，我们下次再见哦。

好，各位老铁啊，今天又来给大家讲一下怎么选车的问题，白色的这台是 n 叉风速，这台就是 n 叉马拉松啊，这两台车该怎么选啊？给大家继续讲一下 两个车的差别啊。正前方的视角，大家有没有觉得 n 叉的脸就是一张大脸，这是个小脸啊， n 叉马拉松明显就会窄一点，它的 n 叉风速就会宽一点，然后这个位置 啊，大家可以看到这个磁吸盖板的这个切口是内凹的啊，所以说整体对于这个大灯而言，它是内嵌在里面的，但是 n 叉马拉松啊，他这个切口就不是内凹的，他这个地方就是平的，所以对于这个车而言，他这里就是平的啊，然后 用料上面啊，减震啊，我感觉应该是一样的，没什么太大的差别啊，也挺粗的， 轮胎规格略有差别啊啊，品牌不一样，一个是九零九零杠十二， 这个是九零八零杠十二啊，但这个轮胎为什么看起来不窄啊？没有那个车窄，因为它的轮胎胎面花纹有品牌不一样。然后刹车盘啊，很明显不一样的啊， 这个是一个小螃蟹的卡钳啊，是圆孔的刹车盘， 但是那个明显就会大很多啊， n 叉风速，对向四活塞的辐射卡钳，加上大的 刹车盘。好，现在看第一第一视角的驾驶位啊，左手边的是 n 叉马拉松，右手边的是 n 叉风速啊， n 叉马拉松啊，他的按钮昨天跟大家讲过，这是定速巡航啊，大灯 拨打电话和音乐键，转向灯和喇叭，四点三寸的屏幕，魔术轮，菜单返回键，双闪和骑行模式的切换啊，是这种，然后这是电源开机键， 但是 n 叉风速的话，大灯开关是一样的，但是他这个是按钮是凸起来的啊，双闪在这边，转向灯和喇叭，四点三寸的车机魔术轮啊，这里是骑行加减档和 点开关键，大家有没有发现少了一个菜单返回键啊，所以我觉得这台车大概率的系统应该是小牛的零系 a i o s 啊，那套系统因为他有菜单返回键，而且这个转把 啊是零七转把啊，向前是倒车啊，向下是正常行驶的加速，这个啊，就没有零七转把了，分叉风速就没有零七转把了啊，所以说相对来说 可能 n 叉马拉松的功能会更多一些，至少在按键的布局上面，两车是有差别的。然后第一视角的这个位置啊，给大家继续看一下， 左边的 n 叉马拉松是双手套箱啊，我觉得这个应该是一个对日常来讲会非常实用的啊， 然后这个位置就相对来说比较简单比较简洁了，就是一个置物挂钩和两个手套箱，这个地方是有充电手机充电口啊，然后 n 叉风速啊， 左手是手套箱啊，空间还可以，一个置物挂钩，然后这里是一个钥匙孔啊，左向左拧是打开坐垫，向右拧是打开脚踏舱的啊，这个左， 所以说这个就是两者在第一视角上的差别，第一就是看骑行视角的这个脚踏空间 啊，这是 n 叉马拉松，大家有没有发现他的螺丝固定孔位是四个上下，右边还有上下，但他中间是挖掉了一块啊，相对来说，嗯，比较好取电池，但他这个是没有锁扣的啊， 但是 n 叉风速刚才跟大家讲了，他没有螺丝孔位，他是通过啊，上面那个 钥匙向右拧，打开脚踏舱的这个锁啊，然后取出电池的啊，这个就是两者的脚踏部分的差异，宽度的话相差不大。然后还有一点就是比较明显的差异，就是 n 叉马拉松，他这个车壳和这个脚踏啊，边缘的地方是齐平的啊，齐平的，但是 n 叉风速的话，这个黑色部分 啊，黑色部分的这个区域和这个壳子是不一样的，白色壳子会更大一些，所以说导致整个车身会感觉会更宽啊， 好，然后从侧面看啊，侧面看基本上没啥太大差别啊，但是白色的 n 叉风度会前方这个地方会更凸出来一点，就相当更厚啊，更厚，所以说他是一个大胖子，这个是小胖子啊， 然后两车整车的长度相差不大啊，基本上没什么太大差别。脚踏空间的区域，从这个位置看，大家都应该能看得出来的，谁的脚踏空间更大 啊，明显是 n 叉马拉松的空间会更大一些，因为它的坐桶相对来说更切面，会更直立啊，但是 n 叉风速的话，它是有一个 啊小切口啊，这个地方是又往前凸了一点，所以他的脚踏空间没有 n 叉马拉松来的那么大。车身侧面没有太大差别啊，不太看得出来 好。尾部啊，尾部的差别大家其实也基本上能看得出来啊，这是 n 叉马拉松的啊，相对来说会比较简单一点。然后这个位置我昨天跟大家讲的这个地方是用了啊，假的一个盖板 啊，做了一个处理，尾灯是一样的，这个也是做了简单化处理啊，不是钢琴烤漆面了， 但是 n 叉风柱的话，他这个地方就是一个透明的装饰盖板，然后尾灯是一样的啊，这个是钢琴烤漆的啊，而且这个地方是有投影灯的啊， 形式是一样，但是它的用料是不一样，左边的后轮啊，一个是配的是十寸的满盘电机，一个是十二寸的满盘电机，然后左边的减震啊， 大家如果说同台对比的话，就能看的出来啊，两者的减震的是不一样的啊， n 叉风速的减震，它是有一个调耳是向上的，但是 n x 马拉松他的调相对来说更矮一些，所以说导致整体两个车的座高会相差啊，会有相差 好，然后还有一个，嗯，就是两者的坐桶大小啊， n x 马拉松的坐桶，其实相对来说我个人觉得还是蛮大的啊，至少我觉得像我的四分之三亏，装个蓝牙耳机都能放进来。然后 n 叉风速也其实挺大的，但是呢，加深，他是有专门的这么一个一块模块的啊，有这个模块，然后把底板拆掉了之后是可以加深的啊，这个用料也是非常的 顶了啊，扎实的。然后 n 叉马拉松，虽然他没有那个模块，但只要把这块底板拿掉就可以直接啊下沉电池就可以直接下沉了，所以说也赢可也能适合一部分身高不够，但又是想要骑这种 嗯，换电比较方便的用户，所以 n 叉马拉松， n 叉风速这两台车怎么选啊，大家可以自己拿捏啊，如果你身高够啊，你又想骑大电机的，选 n 叉风速，但如果说你身高差一点， 然后你的体型相对来说看起来协调比例的话，呃，想更容易合适啊，就选 n 叉马拉松。 ok， 小 牛电动闲付中路电。

六千档原装七二五零锂电满把真续航一百二十四公里，还带五寸 t f t 智能仪表，小牛 n x 马拉松直接飙爆了！如果 n x 风速是我推荐的外卖神车， 那这台马拉松就我推荐的家用长续航神车。先看外观， n 叉家族化设计，但这款是七四二的座高，让更多的伙伴能轻松地驾驭。六二六的长坐垫儿，带人又更方便更安心。整车的设计更偏向于实用，下面详细介绍一下细节及配置。五英寸的 t f t 全彩仪表，大师模式，弹射模式， 中转极速最高可以到六十多，落地在六十一二和导航 gps 一 比一不虚。车机系统升级为全新的灵犀 a i o s， 功能更多更智能听歌，全屏导航，自定义壁纸，电子宠物，车辆设置真是老多，够你研究一会的。手控搭载的是魔术轮，还有返回键， 操控起来还是挺丝滑的。这组合的话也进行了升级，功能方面也多了一些。对于车机交互的一些按键把也是搭载上了。双向离吸转把向前拧，骑行中可以当做电子刹车，停车时向前拧可以当做倒车 用，习惯了这玩意还是挺方便的啊。左手的按键组合也是更丰富一些了，然后他的超车灯和远光依旧是很顺手的，右侧的十指按键的话依旧是弹射起步的按键。车把的这一套基本就这些了，还有预留的行车记录仪的孔位啥的都有。 x 系列的千尺大灯，这一款最高四万五千坎德拉，不管是城市还是乡镇都是完全够用的，但是一些的前液压减震，前十二寸的轮毂，一个对置双活塞的卡钳， 二百二的刹车盘，刹车是完全够用的。轮胎是九零八零杠十二的一个轮胎，轮胎是远新旗下的成员品牌，这个轮胎的质地很软，为什么这么说呢？因为这个车整体骑起来都非常的舒服，这也算是我骑过小牛里边目前我个人觉得最舒服的一款。 这块是 nfc 的 刷卡区，这是一个挂钩，两个手套箱，这块支持泰克 c 和 usb 的 充电口，有喇叭，能放音乐。 这个手套箱很大啊，前面储物空间都是很大的，也是 nx 系列里边算大的一款了。鞋脚踏是有的，可以改善一下坐姿，脚踏空间的话是比 nx 风速的要长，放个四十五升的外卖箱是完全没有问题的。这块的话是充电口和机械钥匙孔，这块的话是垂直向下的，是没有凸起的，所以不挡个啥放东西也好放。 拉花的话和 n 叉风速的很像啊，但是它的 logo 标是 n 叉马拉松也是一个立体的折叠的一个后脚踏挺宽厚的，待人还是比较方便的。 边撑感应是有的，所以体感解锁和边撑解锁都是有的。 a c s 标配的五级可调的液压减震，这款车的减震还是非常舒服的，后挡泥板包裹还是挺全面的。 后尾灯的外观和 n 叉基本差不多，不卡钳是一个小螃蟹的对置，双活塞的卡钳，八零的刹车板，额定一千五百瓦，峰值两千六百瓦。电机后轮胎是三点五杠十的，质地依旧很软。尾部这一块其实我还是喜欢 n 叉这一套的啊， 牌照架也是在上面重点说一下这个坐垫啊，因为第一的感觉真的是太棒了，这个座垫是真的是太棒了，这个座垫是真的舒服，再搭配它这一套减震，所以这台小牛算是我骑的最舒服的一台， 改善还是非常的多。再来看一下坐桶空间，三十一升的加深坐桶，放个全盔，放个充电器，再放点骑行的装备是绰绰有余的。如果你跑外卖想上双电的话，坐桶还可以加装一块，换电也是没问题的。 再来看一下配套的这个原装充电器，外观看上去还是比较高级的，参数的话是一个八十四伏八安的满电是个八十四伏的电压，八安的一个充电器，充饱大概在六个多小时， 然后他这个坐桶的底板还是可以拆卸的。给大家重点看一下这款车的核心啊，就是这块七十二伏五三的锂电池，电池的质保是五年， 那么看这块电池的做工还是非常不错的啊，大厂还是有大厂的一定的优势，品质方面还是做的很到位的。在这台车上用官宣续航在一百二十多公里，总结下，这是一台目前为数不多目前党能买到带七十二伏五三大锂电的带智能仪表，小牛品牌的智能长续航大电膜， 在兼顾家用的同时，还可以下班儿兼职跑外卖的全能型电动车，完美的解决了家用的长续航需求，也可以用它为自己带来更多的其他收入，下期给大家测真实的续航表现。

没了哦，黑屏了。小牛那边说了， n 叉马拉松有人测了，极限续航可达一百四十五公里。哼， 我不信，我就用我这台 n 叉马拉松内置的五十安锂电给诸位来一把极限续航测试之电门焊死片子。我们现在在十八门闸黄河岸澜的这座桥上，我们将全程沿黄河大坝一路向东，直到把电完全抛干为止。那就让我们来一起看看小牛 n 叉马拉松全程满把急速的续航到底是个什么表现。 我现在的总里程是两百零五公里，我现在出发的时间是十二点三十五满电的状态啊，你看它上面显示的就是我能跑一百四十六公里。那这么说的话，小牛这个电量显示是准的。那好吧，现在出发 五十多的电的时候，呃，我给他改成那个大师模式，把数据给他拉满跑。 看一下我这上面的表显内容特别丰富，这个位置呢，是显示我现在的耗电量，但是呢，灵犀转把只要一反拧，你看到没，充电速度竟然有一千四百多。一千五百多， 我用充电器正常充可能还得六百瓦吧，可能才六百瓦，也就是说动能回收充电速度实际上是比我们用充电器还快呢。哦，这个地方应该就叫将军吧，你看花园口的险工在花园口这个地方。嗯，曾经发生过很多故事，历史上的很多故事。 他刚才这个地还输着嘞，我们没办法一直沿着跑，我们得绕到三幺二上转过去把这个沿。我等着我那个该死的队友。你，你搁哪呢？你离我多远呢？你走到头没有啊？你走到头个屁，我都没看见。你 给我给我看看角度。现在电量已经掉到百分之九十了。我上面显示六公里车还能跑一百三十一公里啊。百分之九十跑一百三十一公里。哈哈哈，现在这两边还看不见黄河到马路那边就可以看见了。 这极速只有五十二码，全程满把汉子不说话，跑起来有点气人。哈哈哈。我去， 我刚才试了一下这个车压弯的里程，一般这个车不是让你出来那个旅途旅游的，他就是你日常出行的东西，压弯的极限也比较低。哎，我们现在到马路了啊，马路这边盖的这个房子，现在这个路不通了。现在通了叫什么？黄河防御前线指挥中心。 哦，两个站的太牛逼了，马渡拿好多好多星光，车流川流在这停了。从马渡到这一个人字的路口，现在我不知道这个路还能过去不能了，我尽量沿着黄河走啊。我现在扫一下耶， 好了好了耶，闪电，哈哈哈，闪电，闪电狂了。闪电。这会真没人，我现在才准备再开个摩托艇，我要一路五十二码跑。跑不了，他们实在不激情啊，也没有啥弯可压， 再往开往三二方向走吧。这好玩，他也不走，他也没走过，我不知道这啥架势。能看见后边在跑。 不是让啊，不是让车堵，应该是高铁堵。这会的风景我告诉你啊，总是溜车的时候往这边来一点，进这个桥这边的风景好，别老挤着打洞那个口，那能堵堵车了都。 我现在还剩百分之八十一的电啊，市场里头还剩一百一十八，摇起来。市场里头后面跑到了杨桃村。这还有个观景台吗？这是啥弄的啥观景台？来来往观景台让一圈 哦，过去他要转一圈，看没我们这边黄河的治理连封顶都跑。带他们转一圈，这边楼梯啊， 看我的包包包。现在我们到老夫光屯还是在黄河的这个桥上啊，这个黄河大坝这个桥上，看这个灰水正在飙河， 见着鬼张骂啊，大声骂，快，他在玩女的命。我现在还剩百分之七十七的电表箱里头还剩一百一十二公里。 我的安池上显示的啊，容量上啊，还剩三十八点五元容量。绕口控导工程往右转是万滩镇啊，前面我已经到万滩镇了，我们再往前走应该都能看见黄河，还能再看一段黄河。 这个啥单位？他们他们单位竟然是别墅，然后还有自己的院。哦哦，这还是那个黄河的那个闸口， 咱竟然已经超过了超过万谭镇了，现在这是关家村。一直沿着黄河大坝路走啊，我没下来了，一直在黄河大坝路走。我们现在找个地方，我把下巴上的相机给装上去啊， 给大家报一下我们现在的进程啊，我们现在在赵口的工程管理班门口，我们现在实际上还在黄河大坝的路上呢。现在时间是两点整，然后我剩余电量还剩百分之七十三，预估里程是一百零六公里，然后剩余的容量是三十六点五安。 呃，要按照这个容量跑完的确还得一会的。比较有意思的事啊，你看啊，我们现在用了一个微脉动多多记录了一下我的总里程，我是跑了四十三公里多，然后呢，你看 这个上面显示的呢，是我们这台车里边买了一个二手的一百二十三元的电池，他竟然也剩了百分之七十三，你看他的容量剩多少？剩八十七点四八。呃，我怎么感觉我们两个可能会同时没电呢？但我是五十安的锂电，他可是一百二十三元啊。对了，然后再给大家看一下，我们现在小牛上面记录了这个行驶轨迹哈 看，按照我们应该按照这个算，第一个中间断了一次是十公里，你看我们出发的时候在这个桥头吗？看在这个桥头，然后我们跑到这，跑到这时候，然后发现，哎，这个地方开始修路了，我们过不去，我们就绕到了三幺二省道上，在省道上的时候关了一下机，这里边记录的是我们跑了十公里， 然后又跑了到现在这个位置停是三十公里，也就是四十公里左右，反正相差个几公里的记录的范围吧，还其实还够看，这是我们又从这看，看准啊，看我们从这绕了个弯，又绕回黄河大坝路上看， 一直跑一直跑，一跑，然后现在跑到，哎，跑到这个位置我们就在这个位置停了。嗯，说实话这个一百公里大冲率是一点问题没有，那就是一百公里多多少少问题了。 干看啊，这都是男生的臭贱毛病。哈哈哈哈，这贱毛病该走了，非要捡个这屌拉丝树杈圆滑拿着不都那个。哈哈哈哈，你带走珍藏住弄家裱去。我现在在稻草堆里边看去。哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈。

说起电摩的痛点，那必须要提的就是能源续航短、充电慢、电池贵这三个已经是许多人所顾虑的重点了，原厂续航不够的问题， 甚至让许多啊第三方电池成为了很多电摩用户的必选项。另外就是电摩不同于电动自行车，同样需要摩托车的驾照，那他的体验感到底怎么样？跟摩托车对比呢？又如何？就是我们今天的主题， 我们将从动力续航、充电速度、体验感、使用成本这几个方面来一手暴力测试，从满电一直跑到空，看看啊新能源到底是不是未来，而这十来年的电动车提升又有多大， 也希望能够帮助到正在因为选车而纠结的老板们。那今天的倒霉蛋就是小牛 nx 马拉松。 n s 马拉松是小牛今年主打为中短途用户通勤的产品，官方指导价参数这一下我直接打在屏幕上了。 外观上采用了小牛 n 系列啊，家族化的设计语言，依旧是圆灯，配合比较方正的车身造型，外观辨识度这块我个人认为还是可以的。小牛应该是比较早啊，有自己设计语言的品牌了，最起码小牛的车骑出去 大家都会知道，哎，是这个品牌的车型，对于品牌的建设啊，包括是调性这块，小牛一直是属于有自己的理解的品牌。 三电系统上啊，是这次测评的重点，原厂配备了七十二伏五十安时大单体锂电池，供应商来自于星恒，官方给的质保期呢是五年。目前啊，在六千档这个价位里面，基本上找不到与之匹配的对手， 也没有找到这样的配置，同级别大部分还都是标配铅酸电池的车型，电机则用了一个额定一千五百瓦，峰值功率两千六百瓦的轮毂。电机匹配的是前九零八零十二后三点五十寸的轮圈， 前正立式的液压减震，后面呢是一个双减震减震支持五级的预载可调，为了适配不同的车手的体重。科技配置这边啊，有小牛新发布的灵犀 a i o s 平台，支持手机控车，在手机上可以直接去调整车辆的参数，例如啊 t c s 开关啦，自动驻车等功能。 整个仪表主题呢，跟小牛之前样式也是不同的。接下来来聊坐姿方面啊，我呢是一米七二啊，经过实测，我觉得跟小牛之前的 n s 系列啊没有什么特别大的区别，坐上来依旧能保证啊双脚全自动着地。而且呢，它作为一个底仓车型啊，像它的腿部空间其实一直大家比较关注的一个重点， 我坐这上面呢，基本上能够保证啊腿成为一个直角型，所以我觉得它的乘坐还是不错的。呃，至于一些大高个的同志啊，我还是建议你亲身到店去试驾体验一下。接下来呢就是动力部分，小牛 n 叉马拉松官标急速是五十五公里每小时， 测试模式下为六十公里每小时。熟悉我的观众都知啊，念稿念参数绝对不是咱的风格。作为电摩车型啊，咱们依旧是老规矩，加速刹车测试走起，我们将采用零到五十的加速制动测试，车手体重呢也就是五啊，是六十八公斤。今天成都的气温呢是十五度，不仅取最好的成绩， 平均成绩呢也记录在内，考验车辆，比如刹车啊，电机的耐久性以及控制器的散热这些问题。 对于同级别电摩来说啊，控制器放流和电机功率是一个更保续航的调教方向。在 boss 模式啊，这个加速成绩已经能很快速跟上车流了，总体对我来说是一个可用也称得上好用的加速成绩。 而极速测试下面我们用 gps 获得的数据呢，是五十三公里每小时开启， boss 模式啊，极速则是六十二公里每小时，对于日常通勤来说啊，肯定是足够了，甚至要比比如像是新大洲，本田自由五零这种轻便摩托车来的是要更快的。 再说回制动成绩啊，小南叉马拉松原厂采用一个前二百二十毫米，后一百八十毫米的碟刹卡钳，是一个前面对向双活塞，后面也是对向双活塞卡钳。 测试出来的成绩呢，我们直接就打在屏幕上了，由于没有配备 abs， 所以 对于车手的技术要求比较高，同时呢，对于制动系统的手感的限性程度啦，跟轮胎也是一个考验。而本次测试的成绩啊，仅代表我们今天的场地路面 这种手感，这里啊，我需要格外的体一嘴，因为一套好的制动系统能够帮助车啊更稳定的去控制刹车。小牛这套刹车系统的限速呢，是足够的比较硬了，前半段啊，我觉得它的虚位是比较小的， 而且手感反馈也算是比较清晰的那种啊。整场测试下来，是一个比较偏向街道的调教风格，而且没有出现反复刹车带来的热衰减，制动力不足这些情况，做完了加速制动测试啊，接下来就到了大家非常关注的重点续航测试，这也是本期视频啊的亮点。 作为小牛主打长续航的车型啊，这块七二五零的电池采用的是猛酸锂电池，目前小牛给出的质保呢是五年三万公里，而官方给出的续航里程更是满把能达到一百二十四公里，号称真满把不掉速。 官方等速续航呢是一百四十六公里。不过啊，作为实测视频来看，咱们必须得拿出一个真实的数据， 它是老规矩啊，我们将采取一个标准的动力模式，同时啊，正常使用标准的动能回收，采用满把起步大力刹停的驾驶风格，尽可能去消耗电池电量，做出一个更偏下限的续航成绩给大家做参考，尽可能贴近咱们日常使用的这个测试表现，做出一个给大家更有意义的视频。 具体的数据呢，我们直接就打在屏幕上了，小牛的总计续航里程是一百三十公里， gps 呢是一百一十五公里，不知道这个成绩啊，各位老板满不满意？ 而且因为这次测试时间比较充足，车辆本身的速度也够，所以我们尽可能啊把车辆骑到了没电，来看看不同电量下边，它的实际速度到底有没有什么变化。我们选举了三个电量不同的阶段的速度成绩，分别是百分之一百，百分之五十跟百分之二十。 打开 boss 的 极速呢，一直都是 gps 六十二的极速，这点让我还是比较惊喜的，哎，只有加速感受啊，随着电量的减少，会有那种变慢的感 觉，在百分之十以上的电量时候也能达到这个六十二的极速，而小牛只有在电量接近百分之十的时候，才会触发电池的保护程序，进入它的经济模式。限速呢，是在二十五公里秒时 让车主能够平安抵达充电，并且呢，降低放流输出以及极速以维护电池健康度，这点对于电车来说啊，是一个非常不容易的事情， 要知啊，电量降低，极速下降这个事啊，是很多电动车绕不过去的门槛，但是小牛的三电管理这边做的确实还不错，再说二十五的速度这块，我觉得限速是合理的，毕竟啊，在百分之十的电量下，没有人会真的以满把高速的去跑的， 能够在电量降低的情况下不损失速度，这个也是锂电池相比于铅酸电池很重要的优点，常见的咱们的铅酸电池由于随着电量降电，电池电压下降的会比较剧烈，基本上呢，在百分之七十的电量以下的时候啊，加速跟急速这些已经开始有衰减了， 甚至说有些车型会掉到百分之三十到四十左右的极速。而锂电只要你不心疼电池，任何时候都能保证一个比较好的动力输出。再说回续航达成率这个概念啊，小牛的三电管理啊，一直是哎，我比较喜欢他们品牌的一个点 表显续航里程呢，跟实际续航里程的消耗接近了一比一，还是那句话比较精准的这个表显续航里程， 才能够尽可能的减少续航的焦虑。另外啊，就是充电效率这里啊，原厂标配了一个八安的充电器，理论上充电时间呢是六点二五个小时，而我们实测啊，它的充电时间呢，大概是在七到七个半小时左右， 在百分之九十以后啊才会进入圈流充电，对于日常通勤并非百公里的长距离出行来说，只需要用到百分之三十到百分之九十这个区间段就可以了，而且呢能够比较好的维持一个锂电池的健康度，降低电池的衰减，就跟大家手机这个保电池的逻辑其实是一样的。 在做续航测试的同时啊，咱们顺便聊聊他的骑行的操控感跟体感，整个骑行三角手把高度设计我觉得还是比较合理的，就是他的手把设计会相对高一点，所以会稍微舒服一点。而且悬架标定呢，是比较偏向支撑的，由于原厂就是一个大单体的电池，所以他的弹簧棒数之类的设定也会比较合适， 会出现很多改装车型出现的那种啊。大电池配上原厂较软的避震，带来那种反复的触底跟反复的摇晃，因为很多时候啊，原厂的避震标定是针对于原厂电池的， 而小牛这块大单体啊已经把它重量算在了避震的标定之内，所以我觉得这点还是比较让我满意的。它整个青岛啊什么的这些风格我觉得还是很一贯的，小牛的那个感觉如果说呢，大家对它不是很了解，可以去试试 n 叉风速，其实它们俩是很像的一个体验感，就是整个青岛啊什么这些会比较现象， 不会说有常见的小踏板这种非常贼非常灵敏的感受。另外呢就是小牛啊从 n 叉 t 二代下放这个双向零息转板， 简单来说呢就是油门啊，可以向前去旋转，在骑行中呢可以去调整动能回收，类似于电动汽车里面的单踏板模式。 而在停车的情况下啊，可以直接自动进入倒车的模式，不必像之前的那种通过复杂的车把按键操作啊，才能够进入。另外就是小牛的安全领域，我就做的很好，在车辆完全静止之后，才能通过这个灵犀转把去 进行倒车，而且动力的介入呢，很柔和，外加呢仪表还会有一个提示音，减少误操作的风险。 这也是我认为啊，目前电动车相比于同级别同价位五十 cc 左右的燃油摩托车优势，更好的智能化以及更便捷的体验感。像倒挡这些功能啊，目前基本不会出现在踏板摩托车里面，但是电动车可以轻松的实现这些很复杂的功能。 再说回电动车的优势，智能化的表现，甚至我认为啊，没有智能化的电动车就不应该叫电动车。这次 n 叉马拉松搭载了小牛的灵犀 a i o s 平台，仪表是一个五寸的 t f t 彩屏，支持高级的车辆设置。对比燃油车来说啊，像比如说手机解锁啊，蓝牙解锁， 体感解锁，还有就是 ai 的 全屏的车规级导航，对比同级别的燃油车来看啊，目前大部分还是机械仪表，或者说单色液晶仪表，哪怕上一个彩屏也很少会有这些功能，有种诺架砖头遇上了苹果智能机的感觉。对于电动车来说啊，这些都是基本的操作了， 是很多燃油车供应链成本中啊难以逾越的鸿沟。而在日常使用的对比的便利性上来说啊，储物空间这小牛 n 叉搭配有前面的两个储物格，能够放入两瓶日常咱们的矿泉水， 同时呢做桶容积是三十一升，别说放个头盔了，日常咱们常见的换电这种电池啊，也可以轻松的放进去。 这里面我突然有一个想法，如果小牛要能做出一个哎双电并联的系统，适配目前市面主流的换电电池，通过外接电池给自己的主电池进行充电，那这个使用场景那可就太宽了，有一种就是电电增混的感觉。 再说回脚踏板空间这里啊，我们目前实测的数据啊，我们直接打在屏幕上了，是可以轻松放置标准尺寸增压箱的。相对于常见的油车来说啊，电动车的储物空间反而会更好布局一些，如果说还有换电的选择的话，那踏板内还会有一个十四点三升的储物容积。 关于灯光这部分啊，小牛用了一组啊透镜的 led 灯组，近光灯呢是一万五千坎德拉，远光灯呢是四万五千坎德拉，对比现在的电动车来说啊，灯光这块超过同级别油车已经是见怪不怪了，就是那种常规操作， 毕竟啊电池的放电跟电路的溶于这些相比，油车的发电机是要来的更高的，所以它的灯光效果呢，也会更好一些。顺便做做一个总结，咱们来聊聊油电的使用成本这件事啊，我觉得这是油车跟电动车使用上 体验感上非常大的区别了，咱们就以小牛 n 叉马拉松啊，跟随便一个五十 cc 的 燃油摩托车举例子，小牛电池的质保呢，是五年三万公里，所以咱们就以三万公里计算， 充满呢约为三点六度电，按商店的费用计算啊，就是四元左右行驶一百公里，而三万公里总计电费呢是一千两百元。 而五十 cc 的 燃油车啊，油耗大概在一点九到两升左右，按照当前北京啊九二汽油八点五七元去计算，油费大约是四千八百八十四元， 再加上每三千公里的机油保养，按一百元计算，大概就需要一千元左右，也就是说使用成本要相差四千六百元左右，也就是说他的电费只是燃油车的保养钱。 而我认为啊，燃油车跟电动车并非你死我活的关系，未来会并行很长一段时间，对于绝大部分用户来说，还是以城市通勤为主，那么电动车能够带来的是更好的智能化体验，更好的经济性以及更舒适的体验，毕竟电车嘛，是没有噪音跟震动的。 而如果要出远门去骑行摩旅，那我自然有 a b v 之类的大排量油车可以选。对于咱们消费者来说啊，没有最好的产品，只有适合我的产品，所以也希望啊，这期视频能帮助到正在选车的各位老板们，跟着小丁解锁更多玩车姿势，我们下期节目再见！

小牛 n 叉马拉松到货了，完了之后现在给它电池给它装一下，因为刚来的时候电池不在车里边，这个电池是七十二伏五十安呢，原厂设计，这个卡位是正正好的， 现在正极负极接好了，还需要一个插头，它上自带这应该是通讯的线， 中心线，接好把这个线捋一下，把压板上面橡胶压块直接按上把手拿走下去好好两个螺丝打紧放 电池这个充电口，这个一插，这有四个螺丝，这一个这边的话也是两个，四个螺丝一固定就 ok 了。 电池前端这个横横端来固定上，这个里面加一个很大，自带那个泡沫，这边几个小点，这就算装好了，装好了，然后把壳子上面的壳子一固定， ok 了，然后把这四个螺丝固定上， ok 了，前面的踏板就算装好了。座铜里边的四个螺丝 一中，这座铜就算安装好了，这座铜也很简单，拆的时候就四个螺丝。