电池灌胶对电车的影响

呃，兄弟们这一期说一下啊，灌胶电池的作用，第一个它里面灌的是什么东西？它里面灌的是是一种叫聚硅氧丸的东西。聚硅氧丸的东西，这个是一个 行业里面叫有机硅灌胶啊，密封有机硅灌胶，它这个软的就像液体一样的 浆糊一样的放进电池里面，他雾化以后是有弹性的哈，像橡胶材质一样的，他这个东西灌进电池里面有什么好处啊？ 弹那个弹性啊，有弹性，防震，呃，那个颠簸路面，呃，摔车能做到缓冲电芯不容易坏，还有绝对的防水哈，疏水性，这个有一个疏水性啊，不容易吸水，雨天洗车随便倒啊。还有是耐温，耐老化， 嗯，负五十度到两百度的一个高温低温都可以哈，五到八年不发硬，不裂的绝缘加阻燃哈，防短路，防热失控更安全。它还有一个最主要的一个特点就是导热，大部分人灌这个胶进去就是为了导热哈， 导热性，快速导出去，电池不容易发烫哈，不容易鼓包哈。 这个就是聚硅氧丸的一个有机硅，一个特点哈，软胶固化以后弹性好，耐高温，耐老化会一点， 不是那种环氧树脂啊，环氧树脂非常便宜，那一种导热性一般强度一般，非常硬啊，低温容易脆。所以说灌胶你们一定要问灌的是什么胶哈，是这叫聚氨氧聚氨氧丸的一个材料哈。

锂电池确实有灌胶这门工艺，那这灌胶工艺到底有啥好处和不足呢？首先得说防水性这块，直接拉满，再也不用怕电池不小心进水了。 然后是抗震动的能力，灌进去的胶能起到很好的缓冲作用，减少电芯损坏的可能。还有就是阻燃效果，能大幅降低电池在使用过程中出现的安全风险。 当然了，缺点也肯定少不了，最明显的缺点就是维护和更换太费劲，毕竟里面都被胶填满了，维修起来确实麻烦不少。不过老铁们别担心，只要售后给力，维修这事根本不算事。另外一点就是重量会增加一些。 灌胶锂电池特别适合经常走烂路或者雨季容易积水的城市使用。灌胶工艺有好有坏，具体该怎么选，还是得看各位老铁的实际需求。

比亚迪又上热搜了，是因为他这个闪充的电池温度啊，其实我昨天也在关注这个问题啊，但没想到今天那么多朋友关注，所以我就想说一下啊，接下来花几分钟时间给大家说一下，第一个 啊，比亚迪这个闪充的温度是不是真的很高？第二个，他对安全有没有影响？然后他对寿命有没有影响？还有作为消费者，那我们最关心的就是比亚迪这些闪充的车闪充的电池到底能不能买 啊？先简单回顾一下这个事情啊，是有一个叫财神到的团队，他们是专门做电池拆解的，我一直有关注他们的，买了一台比亚迪的泰山闪充版，然后去做了一个闪充的测试。 测试的方法呢，是在电池的那个电池包外面挖了几个口，然后直接把温度传感器给贴在电池包上面的，同时他们也接了一个 o v c， 就是 那个啊车载的数据接口，去读取 b m s 电池管理系统里面的电芯温度的信息啊。所以，呃，他们测出来的结果呢，就是最高的时候外壳测到的一个点的温度是七十六点四度，然后 o b c 的 那那个电单体电芯的最高温度是七十一度， 因为我们之前也没有试过这种从啊电池的包上面挖一个洞去直接探测它的散热板，这种方式我们也不不确定散热板的温度是不是会比 实际电芯温度去是更高的啊，有朋友说是更高的，这个我不确定啊啊知有知道的朋友可以在评论区说一下，反正我就看 o b c 看电池的管理系统的数据。那这回呢， 哎，才知道他们测测的这个泰山是七十一度，那这个温度高不高呢？确实是高啊，其实我们这个研究所之前哎，每一次充电的时候也去读取了电池的数据，包括温度啊，单体电芯啊，电流啊，攻略，所有的数据都有读取的， 然后我们已经测了两百台车的，从我们过往的信息来看，超过七十度的没有之前绝对都没有啊，但是呢，也不是那么的高，有几个数据可以给大家分享一下，我导了一些数据出来。 嗯啊，第一个比较有意思的就是老款的海斯零六啊，我们之前测的时候呢，其实他的最高的温度是去到六十二度的，可以看出来他到六十二度才把那个温度给压下来 啊，但是呢，新款的海思零六的闪充版我们刚刚也拿去测试了啊，他整一个充电功率非常高，当时我们我们看到那个结果都惊呆了，当然我们不去，不是去那个闪充装啊，是在第三方的他来电的装上面，他居然可以从一开始百分之 九左右，一直拉到百分之九十，都是两百五十千瓦的，这个功率几乎是拉平的，非常夸张。可是呢，它的温度最高只有五十一度啊，是不高的，其实还有呢啊，作为一个参考啊，领克的三幺零 哎，也是用锂电电池的，它的温度呢，最高是到了六十度啊，当然它充电的功率也快的，基本上啊，从百分之十开始到百分之八十都是两百八十千瓦以上的， 哎，然后呢，这些是锂酸锂电池啊，三元锂离子电池的温度其实也不低了，就比如说我们之前测过那个二五款的奥维塔零六， 哎，啊，不是奥维塔零六，是是锂酸锂的。不说这个啊，奥迪的一五 spotback 那 台是三元锂的啊，当时呢，我们测到它的最高的温度是五十三度 啊，他的充电功率也是比较高的，峰值是三百七，但是后面呢，因为这个温度撞墙了，所以就把风那个充电功率压到一百多了，然后还有一台更高的，就是吉克零零一，但那台车是真的充电速度非常非常快， 几乎啊全程都是三百多千瓦的，充电功率非常快，所以他的电芯温度最高是需要五十四度的。 好，所以大家可以看到啊，碳酸铁锂的话，在之前大概会在六十度左右，就是他的上限。那当然哎，因为电池温控会有一个一个时间差，所以他偶尔会 高两三度这样子，但不会高于六十五度的，所以这回从啊这个这个 obc 数据看，七十一度的话呢，确实是高的，所以大概会有个接近十度这样的更高的温差 啊。然后三元锂电池呢，就基本上是压在五十五度以内的啊，哪怕是最快的那个杰克零零一，他也是五十四度，所以大概就是这样一个状况，你说他高呢？确实是高，但也不是高的那么的夸张 啊。为什么大家会有一个印象，说电池充电的时候温度比较低呢？其实是最开始的时候就是一几年的时候啊，那时候整一个业界的共识就是 这种离子电池，它因为里的活性很高嘛，所以充电的时候要把温度控制在二十来度的时候才是最安全的，但是啊，有一个品牌它是首先打破了这个大家的共识，就是特斯拉了，对，它在一九年的时候啊，只要是配合它当时的 v 三快充装， 你开了这个电池预热的话呢，他就会在充电前把电池的温度拉到四十几度，其实到现在也是的，特斯拉特斯拉现在也是，然后当时他用的是这个活性更高的三元锂离子电池，所以其实当时业界也是会有很多人担心说，哇，特斯拉这样做会不会 有安全隐患呢？会不会影响电池寿命啊？可是呢，后面特斯拉就是用事实告诉大家没有问题的，那为什么这样做呢？其实他们是希望达到一个更快的充电速度，你把 电池温度给提升了之后，它的化学活性更好，充电可以更快啊。同时呢，特斯拉还有一个想法，就是说，哎，宁愿让电池在短时间内 快充，然后这个温度拉升，他带来的安这个寿命的一个折损会比起长时间一个比较高的温度带来的寿命折损会更小一点，所以他们就是选择了短时间 拉高功率，拉高温度来充电这一种做法。那后面呢，其实我们可以看到，基本上整个业界都已经已经是接受了啊，散热锂离子电池就四十几度，然后锂离子电池就是就是五十度左右的这样一个充电的温度，其实现在基本上行业是这样子的。还有一个可以给大家参考的， 也是这回有一些网友给翻出来的，就是 gbt 四四五零零二零二四的一个啊， 国标，他们就说，呃，比亚迪这回的闪充的速度，呃，这个温度是超过国标，其实这有点误读啊，因为首先这是一个 g b t， 这是一个建议国标，它不是强制国标。另外呢，这个国标的名字叫做新能源汽车运行安全性能检测归程， 所以你看的明镜就知道了，它不是一个很严格的汽车安全的的标准，它是一个检测方法的标准。那呃，也不管了，反正按照这个国标来看啊，它里面建议，嗯，三元锂离子电池的充电上限温度是六十度， 然后锂酸锂电池的上限是六十五度。但是呢，其实你再考虑一下这两种电池的它的化学特性的话，就会发现，这个温度上限设置呢，对于锂酸锂电池来说是保守了的， 因为三元锂离子电池它的热失控的诱发温度大概是两百摄氏度左右，而碳酸铁锂的同样的热失控的诱发温度呢，是五百摄氏度左右，是比三元锂要高了一倍多的。可是你会看到，在这个建议国标它设定的上限里面，碳酸铁锂是 仅仅是比山里高了五摄氏度的，所以这里面其实已经是有一个比较安全的，有很大的安全领域了，这个就是事实了。那接下来呢，我们来分析一下啊，呃，高温的充电会不会 伤电池，就对电池的寿命是不是有负面影响呢？其实，呃，业界来说，大家广泛认同是有的，主要有三个方面。 第一个呢，就是高温会加速电解质的分解，因为我们都知道现在用的都是液态电池，里面是有液态的电解质，那所以这个时候呢，就是纯。第一个这个电池可能会膨胀啊，这这如果膨胀的话就会出现漏液，那那些安全的状况 啊。另外一个呢就是呃有可能会让锂离子的数量减少。然后第二个呢就是 s e i 膜，在受热的时候它是会分解的，分解之后会自自己会修复 啊，但是这个分解修复的过程呢，其实也是会损耗一点锂离子的，那所以如果你经常是是分解修复，分解修复的话呢， 这个锂离子数量减少，电池的容量就会减少了。然后第三个带来的可能的问题就是 c 锂啊，就是锂离子变成金属锂，这个是比较严重的，因为有可能会刺穿啊这个隔膜，然后就造成短路，这样子啊，这个呢就是呃业界普遍认为 就高温充电的时候会伤电池的三个重要的原因。可是呢，大家要关心一个细节，就是第一个呃，这个电解质，它是一个 笼统的名称，电解质实际上的配方是会变化的，其实从一开始呃一几年的时候的电解质，一直到现在的电解质的配方已经是换了很多次的了，所以这个电解质的 啊，这个蒸发的温度其实也一直在往上提的啊，这是一个。第二个呢， s e i 膜，它也是一个笼统的名称，其实也是在进化的啊，这两个事实，我们先记住它啊，好了。然后呢， 我们再回来看看比亚迪的二代刀面电池，哎，具体的细节就不说太多了，就当时他们在发布会的时候其实也提到了，首先他们用了新配方的淀解液，然后呢，他们也是用了一个新的结构的 se 膜，它本身设计的时候是已经考虑到 高温的工作状况的啊，所以这个其实理论上来说是已经考虑到啊， 其实比亚迪他们不是说，呃，这个闪充电池是九分钟充饱吗？是不是然后很多朋友会觉得九分钟就是一个啊，上限啊？就是说我反正就最最多就就九分多钟，不会超过十分钟。但实际上我们之前做了很多测试，发现九分钟它不单是一个上限，它也是一个下限。 就比如说你那台车型从百分之十开始充到百九十九十七，那那九分多钟了，这个没毛病，病了啊。然后如果你是从百分之四十左右开始充到百分之九十七，哎，他也是接近九分钟啊，所以这说明了什么呢？说明了其实 比亚迪他们是把九分钟作为一个目标，但是如果说我充电的整一个 容量不需要那么大的电量的时候，其实他们是会主动的把整一个充电功率给降下来，那为什么要这样做呢？哎，我猜啊，个人猜测，那就是别的工程师其实也是 希望减少电池在这种超过六十度的高温下，这种情况下充电的状况啊，所以他们应该也会考虑到就是高温其实对于哪怕是二代闪充电池的寿命，其实应该也是会有点影响的， 当然这个影响呢，哎，我相信是可控的。好了，那来到最重要的一部分呢，就是我们作为消费者，那这个比亚迪闪充电池能不能买呢？我的结论是， 大家放心买啊，真的不用担心，虽然说，哎，这个高温充电确实是有有影响啊，但是第一个你可以看看比亚迪他给出来的质保的条件啊，他们是说八年十 五万公里啊，八年十五万公里是保证有百分之七十二点五的，这个电池健康度的，就电池容量胜于是七十二点五，然后其实这里就真的是有有一个对应的国标，当然这也是一个建议国标啊，电池寿命的一部分呢，就是说八年十六万公里应该 大于百分之七十了，所以比亚迪给出来的质保条件其实是比起这个新国标还要高一点点，那所以就是说他们自己对这个电池的寿命有信心的，其实这个信心呢，稍微算一下你就知道真的是不难的。 比如说啊，一台 c l t c 六百公里的啊，这个闪充车型，我就算它这六百公里 c l t c， 你 把这一箱电以极其变态的方法用光，它啊只能开三百公里啊，大家知道，其实呃，市区开的话，其实六百公里 c l t c 大 概能开四百多，我，我不管了， 我就当了三百十五万除以三百是多少？五百个循环，五百个循环，然后哪怕我把这个电池的放大效应就是这个电池在在开车的时候会反充电量进去吗？放大效应我乘个一点四的倍数，很夸张了， 也就是七百个循环，七百个循环对于锂电池来说其实不算什么，所以就哪怕你这七百个循环，你都是用闪充，然后这个温度都是有一段会超过 六十五度的，然后我觉得到这个七十二点五也是轻轻松松完全没有问题的，而且，呃，其实我还想过啊，我们要不要整一台车回来真的实测一下，然后我我甚至整一个测试的流程，我我我都想象了一遍，然后我就发现，哎， 这种事情其实谁谁最容易做，因为真的做起来会挺麻烦的。其实谁最容易做，就比亚迪自己嘛，他们很容易就可以拿一个电池去去充个相当于十五万公里的一个一个循环出来， 所以他们肯定做过这个测试的。其实这样分析下来大家就就知道了，确实是会有一点影响，但这个影响大家也不用不用太担心啊，主要就是说，嗯，我们会有一个妥协吧，就是你 一方面要享受这个快充的便利性，然后另外一方面呢，你你又想这个电池非常耐用，这个是不大可能的。那现在呢，其实我觉得比亚迪更多是给大家一个选择吧，那如果说你是想享受这个这个闪充的便利性的话，其实没问题的， 你就随便充就反正，反正这个电池他也会给你质保你，你想想以比亚迪这个体量来说，如果他没有这个信心的话， 赔死他后面，所以他肯定是能保证七十二点五的，就就啊这个八年或十五万公里之后啊，这个这个没有问题的啊。但是如果说你非常介意这个事情的话呢，其实很简单，就是你去闪充的时候，你 不要充到百分之九，就不要从百分之十充到百分之九十七啊，就我看了财神道的那个那个直播，你如果哪怕从百分之八开始吧，你充到百分之七十的时候，电池温度也没有超过六十五度的 啊，所以就是跟跟正常的那些锂酸锂电池也差不多。那所以你要不呢，你就从百分之十充到百分之七十，要不呢，你可能就是百分之三四十，你就去充充到百分之九十左右。那这样子的话，基本上能保证你整一个充电的温度是不会超过六六十五度的 啊。所以这样也能够保证电池的寿命，是吧？很简单啊。所以这个事情呢，就是就是这样子了啊。好，先这样了，拜拜。

首先啊，咱们接上期视频，然后这个是上次口误，这不叫灌胶，这叫封胶，就是它为了做防水，它在这个电池的这个板子上面全都会封这么一层胶，防止这个电池进水。那灌胶呢？是为了防止这个电池的震动， 有效的防震。还有什么？还有个也散热，还有一个是为了是辅助散热，所以他有的有些品牌的电池他会给你做灌胶，但是做灌胶的是比较少的。然后吃兔的电池呢？是整个靠的自然风冷那会呢？为什么咱们不灌胶？ 首先他是大单体，他不需要做那一大部分灌胶都是软包，记得啊，对，然后还有就是像那个幺八六五零，幺八六五零他电芯非常非常多，就是你你要达定达到一定的容量，你就得并很多串， 然后灌胶就就灌胶的好处就是让他不会晃动，晃动然后稳定性会稍微更好一些啊。 然后这个电仙咱们之前那个说这个没法区分，为什么没法区分？他这个是 a 品还是 b 品？黑品 b 品，因为在行业内其实现在有很多翻新的，就像这个像这个鸡眼，嗯，他 拆机的时候直接拿洗刀一起洗完以后，然后再拿喷砂喷砂机一喷，然后这就变成磨砂面了，因为新电池出来以后，他这个面他也是磨砂的。那通过这个二维码能扫出来吗？二维码不行，二维码他只能看到他产品 啊，跟着上面编号能看到日期啊，或者是原厂他自己的一些数据。然后嗯，码这个东西说白了也能造假。 嗯，所以说七分，所以说就是如果是真是小多方的话，就凭良心，大厂的话就是你们能保证这全新的一个中行电芯？对，能保证？ 如果说有人说有全新的宁德时代的电芯，想都不想百分之百假，嗯，没有全新， 市面上个体户只有大厂像，而且大厂还得还得提前跟那个您的时代提前预定，嗯，然后达到一定量他才会卖给他，才会卖他叮咚咚。嗯， 对，所以说市面上如果说有人用什么我的电池就用的全新的宁德的，那百分之百假想都不用想，但是他假，他假他假。是是，只是假，他不是全新的，但，但人家电芯有可有可能用的也比较好，像那个啊， 拆机的，当，当年人家生产出来的电池电池底盘啊给拆了，然后电芯其实还是好的，那个底盘只是拿到那个，呃，做测试用啊，在测测试这个是这个这个电池的容量啊，性能啊，是否达标啊，拿出来这些电芯，然后把它拆完以后，它的性能还是不还是挺不错的。哦，对， 那咱们反正咱用的是全新的，又不讲那些拆机的事了。然后你再给大家说说，就是这个为什么咱们磁度电池，因为有客户反应，他可能百分之十几这车就断电了，有的可能是他百分之二十他就断电了，为什么他会断电？ 这个涉及的保护板里面 s o c 自己去算的，咱们这个艳阳保护板出厂，嗯，磁主电池啊，艳艳阳保护板出厂设置的参数最低电压值都是三伏， 然后像那个百分之十几，二十几，他断电是因为他按照百分那个电压电压来算的百分比，然后像咱们那拧那个电电动车油门的时候，大力去拧， 或者满尖钉满满板，他的瞬间电流会大，然后压将会会会往下降，会往下降，会往下降，降到他总压欠压直的时候，他就会告警啊啊，告警完了他他就可能会断，他直接就断了，然后过他可能过一会，过个 的几分钟或者半个小时以内，嗯，他就恢复到这个电压以后，你发现他又有电了，但这个时候呢？你你你稍微慢慢拧油门，还能骑一段距离，但不介意，因为你这个时候已经是电池已经在亏亏电的状态，那他这样做实际上他是为了保护电芯。二， 主要就是为了保护电芯，就是我，我就不适合这个鬼火少年，就是我。正常家用的话，怎么能保证这个石头的意识是安全的？ 就咱们说这个电池它在什么情况下会发生失火失控？嗯，三元里，三三元里的这个电池它基本上失控温度是二百到三百之间，嗯，二百度或者是三百度之间。然后咱们正常使用的时候， 他这个电池他他的，他的电流，他不会，不会，不会很大，所以说他就他就不会产生更多的热，嗯，最高温度基本上应该在六十度左右吧，六十到八十左右，嗯，所以说他不会到了那个锂电池失控那个温度。 就是你这意思，我能不能理解成就是只要我不是鬼火少年，我不用这个特别这个高的电流，这个车就不可能说存在这种问题。就比如说我用的这种蓝神三百的控啊，是因为他某些电流最高也就是一百嘛，所以这种是不是就没有问题？ 对，可以这么理解，但是你说，你说是，咱们算的时候最高电流是一百二，但实际上他可能会大于一百二。嗯， 要像咱们选这个保护板，它两百安吗？两百安，实际上它不会到了两百安，但咱们选两百安是因为在实际使用的过程中就把它的实际的电流放大个两倍、三倍，然后去配个薄板，哦， 等会就把这个连接线给插出来。刚刚咱们讲的，呃，下面那个问题，咱们自己电池 上面的工艺来保证它能正常正常安全使用，然后咱们这个头看到咱们这个每个电芯之间用的是那个铜铝复合片，铜铝复合片这叫钙是吧？对，这叫铜铝复合片， 铜铝复合片它过滤能力大概是五安每平方毫米，嗯，然后咱们应用的是 是四厘米，四厘米的那个头铝拨片，呵呵，大概过流能力也差不多是两百安左右。嗯，然后咱们保护板最大也包也配了两百安，所以说相互易匹配，但在咱们实际过程中用的时候他不会超过两百安。呃，我们是在呃实际用的那个电流的那个， 呃基础之上是翻了两到三倍，所以说，所以说他就不会 发生什么过载啊，然后融化这个同理复合片，嗯嗯，这是，这是一个， 然后每片电芯咱们中间啊，这个有拆过的，每个电每个电芯之间咱们是有这个环氧板，保证它绝缘，所以所以说在电瓶电芯，电芯和电芯之间他不会出现什么短路啊，有接触啥的。嗯，这也是能保证它安全使用的，方方便吧。 i want you。

他们敢把电池甚至灌胶，其实从厂家来讲，他其实已经对自己的电池很自信，但实际我们从效果来看也确实这样的。那些灌电池呢？确实故障率不高，但是忽略一个问题，就是比如出事故了，小概率事件，从维修角度来讲的话，他确实不太好弄。 大家好，我是龙哥，二零二零年三月十三号到十六号北京雅森展新年维修大会见。

哎，这台电池包是帅哥修过有史以来最难搞的一款灌胶电池，来，你看 他下方灌着胶，上方灌着胶，连侧面都灌满了胶，这个胶是清除过的，清除过残留的胶能看到吗？还有一层的这种胶， 整个电池模组是浸没在整个箱体内部的，所以这就是比亚迪的闪充技术。这台包是一个什么样的故障呢？整个电池包来的时候内部是有水的啊，整体爆绝缘故障，把上盖拆除之后，把内部的水清理干净， 绝缘还是不过，然后把电连接断开，整个绝缘在第一个模组里边只能拆了，原本是不想拆的， 但是没有办法，只能把它搞下来。像这种灌胶电池，对于拆解设备的选择呢，那是特别特别高的。来看一下我们拆解下来这个模组啊， 模组的中间呢是有一个承重梁的啊，然后这个是两个电连接，可以看一下爆绝缘的这只链芯，这个颜色是不是不太一样了？ 看这侧，所以是第一只链芯出现了漏液，导致爆绝缘，咱们处理了这么长时间呢，水实际是它漏液了，那咱们来分析一下它漏液的这个原因啊，可以看一下这边是总负， 另外一面是总正。那这款电芯闪充的技术，它大功率的放电和大功率的触电，再加上它内部进过水，所以大概率是在快充的过程中产生了电弧，击穿了铝壳体。这个维修起来呢，是非常简单的， 换掉第一只电芯就能解决问题，最难的是怎么把它拆出来。灌胶电池的拆解最主要是设备，帅哥的设备在冷冻过后不会有任何的冰霜，在冷冻过程当中呢，如果出现冰霜，会导致整包绝缘板的损坏，最严重都有可能会着火的。 在这呢，帅哥要给咱们同行一些建议，不要图便宜去买那些冻鱼冻肉冻鸡爪的冷库，那些设备不是工业设备，冻不了电池，别图便宜，最后钱花了，灌胶电池拆解不来， 反而把电池包给人家搞坏。新能源灌胶电池拆解，关注帅哥。

锂电池还有灌胶工艺吗？想必在这之前有很多老铁都是不知道锂电池是可以进行灌胶的，那么锂电池灌胶有什么好处呢？第一防水性大大的提升了， 不用再担心电池进水了。第二能帮助保护板散热更加的快，也更加的稳定。第三就是抗震 公说好处了，咱们也来说一说换胶的缺点。首先就是炸板，要知道炸板了是需要我们把电池拆开进行维护和更换的，换胶之后电池可能会拿不出来，保护板也拆不下来，因为里面呢全是灌装的胶，而且灌胶之后的电池是会比没灌胶的电池重一些的， 灌胶工艺没有绝对的好与坏，关键看你的需求，如果你的电动车经常在多雨颠簸的环境下使用，追求耐用的和安全的灌胶的很合适，但如果更在意的是后期维修便利性，不想增加电池重量，那么建议谨慎选择。

一辆四百公里续航的新能源，现在只能跑一百公里还不到，我们看一下这个什么问题，如何能把这个问题彻底的给它解决。经过我们的检查发现啊是这个电池包里面的某一个电芯损坏，导致 整个车辆续航变短，有的时候还会亮无极灯，车辆无法行驶。这整个一个模组的话，价格非常昂贵，大概需要个六七千米， 我们抱着给客户节省的状态，选择单独更换哪一个部件，哪一个模组坏了，哪一个电芯坏了，我们单独更换一个电芯，而且这个模组还是灌胶的，特别的麻烦， 但是大家请放心，灌胶电池我们已经彻底的攻克，以后有灌胶电池也可以找老徐手拿把枪。 我们这个军用仪啊，绝对是非常的精准啊，三点三三七，三点三三五，三点三三四，三点三三四零点零零几毫伏，非常的精准，非常的稳定， 车辆最低电压最高电压三点三三点三啊，压差非常好，现在车辆已经在速度是非常完美啊，因为你正常电量，车辆正常行驶，交车收尾。

同样是红旗 ekm 五，早期的车呢，采用的冷电池冷却结构，就是类似于这种电芯，放在这个水冷板上，然后冷却，从这边进从那边出进行加热和冷却。但是我们看哈现在后来新出的它就不采用这种模式了， 采用的就是这种直接打结构胶的方式，这种结构呢就会导致我们后期一旦电芯出现问题的话，维修会大大的增加，这种结构胶非常的坚硬，基本上你很难把它拿的出来，就算是坏了大概就要换整包，我们看现在这个电池哈，他其实就是这里面单片电芯，然后容量衰减了， 但是现在这个没办法去有效的维修，最好的维修方式肯定就是换更换电池整包，但是车已经跑了二十多万公里了，车主不接受换整包，于是乎我们只能采取就是说对电池修复，修复了之后让车能够勉强的正常行驶，至于续航的话就保证不了。大家在买车的时候呢，一定要充分的去 考虑，比如说你买的车电池后期容不容易维修，然后你行驶的里程多不多，考虑清楚了再买，要不然的话一旦电池出现故障的时候，换电池跟换车是一个效果。

因为我之前说过自己嘛卖电池的时候嘛。呃呃，那个有一个小伙子嘛，电池进水了嘛，后来后来找我售后，我说这个售后不了，然后网上也有人说我嘛，说我电池不灌胶啊什么的，工艺太差之类的嘛， 说实话他整个电池都泡水了，你那个什么灌胶的话也只是说延长一点寿命。电池确实一开始不进水，但是你看有几个大公司做电池是往里面灌胶吗？ 呃，小花艺伟人还有比亚迪呢，谁家有灌胶纯粹就是防水工艺，人家说自己做到位了吗？是吧，那我的防水工艺就没做到位了是吧？灌胶的好处灌胶的好处是什么呢？有人说散热，你包在铁皮壳子里面，你散热能上到哪里去吗？你就是不灌胶，它是不是也是里面空气跟那个什么和铁皮接触的吗？ 散热散热效率有区别吗？铁皮上多快它就上多快吗？灌胶唯一的好处就是说，呃，让你看不见里面的电芯呢， 真的拆多难拆啊？拆多难拆，而且你灌胶你给它扣开来，你到时候自己装回去你你看见那个糟心的样子你就懒得拆了。 当然你们说一定要灌胶，我也给你灌胶。可以灌，我这边店我都接受灌胶。呃，灌胶的话反正成本呃，反正大概收个一百多块钱左右吧。啊，反正用了多少钱就收多少钱嘛，这个都随大家嘛。 所以说泵胶这个东西嘛，它自己也是有年限的，它的水进去了，它的水浮在那个泵胶上面嘛，到时候你的胶裂开了，它一样是会进水，虽然寿命延长了嘛，但到时候胶进水进去了，你维修的难度更高了，记得关注再走哦！

你买电动车电池真的懂灌胶吗？平时骑车颠得慌，下雨天怕进水，电池用久还晃荡，这些问题其实都能解决。内行都知道，灌胶不是多余工艺，它是把电芯牢牢固定， 防震防水还能绝缘，电芯不晃就不容易短路，外壳密封更好，电池自然更耐用更安全。下次换电池一定要记住看灌胶。

家人们，你们知道锂电池灌胶是怎么回事吗？很多人可能觉得锂电池只要能供电就行，灌不灌胶无所谓，这其实是个认知误区。锂电池灌胶就好比给电池穿上了一层保护铠甲，想象一下咱们的手机要是没有外壳保护，很容易就会损坏。 电池也是一样，灌胶能增强电池的稳定性和安全性，它可以防止电池内部的原件受到震动、冲击和失去的影响。就像给电池建了一个坚固的小房子，让里面的零件安稳工作。在一些高温或者潮湿的环境下，灌胶的锂电池能更好的保持性能。在雨天骑行， 灌胶后的锂电池就能更可靠，不容易出故障，而且灌胶还能起到散热的作用。家人们，你们在使用锂电池的时候有没有注意过他是不是灌胶的呢？觉得锂电池灌胶还有哪些好处？欢迎在评论区分享你的看法。